25.04.2017

Honda Civic yra labai populiarus Honda automobilis. Honda Civic yra golfo klasės atstovas ir gaminamas nuo 1972 m.

„Honda“ serijoje „Civic“ yra už mažojo „Fit/Jazz“ ir lenkia didesnį „Accord“. Pagrindiniai modelio konkurentai – Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Volkswagen Golf/Jetta, Subaru Impreza ir kiti panašūs. C klasės automobiliai.

Per visą „Civic“ gyvavimo ciklą automobilio kartos keitėsi daug kartų, o varikliai – tuo pačiu metu. Šiame straipsnyje apžvelgsime variklius, kurie buvo sumontuoti aštuntos ir devintos kartos automobiliuose.

VARIKLIS HONDA R18A

„Honda R18A“ variklis buvo išleistas 2006 m. ir pirmą kartą buvo panaudotas aštuntam „Honda Civic“ modeliui. R18 variklis buvo skirtas pakeisti pasenusius D17 variklius ir apskritai D seriją. Laiko pavara paremta grandine, tačiau cilindro galvutės konstrukcija nepasikeitė, pridėta tas pats šešiolikos vožtuvas ant vieno SOHC skirstomojo veleno ir išmanioji kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema iVTEC.

Varikliui būdingas kintamos geometrijos įsiurbimo kolektorius (su dviem režimais); nėra hidraulinių kompensatorių, o tai lemia poreikį laiku sureguliuoti vožtuvus. Praėjus metams nuo gamybos pradžios, variklis buvo modifikuotas ir išleistas didesnio tūrio analogas, kuris gavo R20A indeksą. Jis jau buvo naudojamas automobiliuose, kurie savo klasėje yra pranašesni už Civic. Tiesioginių „Honda R18A“ variklio modifikacijų yra labai mažai ir galime pavadinti tik R18A1 – Japonijos ir Šiaurės Amerikos rinkoms sukurtą variaciją, o R18A2 – analogą Europai. Techniniu požiūriu šie variantai visiškai kartoja vienas kitą. Techniškai varikliai yra vienodi.

Kalbant apie „Honda R18A“ variklio trūkumus, dažniausiai atkreipiamas dėmesys į tai. Variklis dažnai beldžiasi. Paprastai problema yra adsorberyje, o ypač jo vožtuve, ir tai yra normali situacija. Civic modeliuose dėl vožtuvų gali atsirasti beldimas, todėl juos reikia laiku sureguliuoti.

Pasitaiko, kad automobilių su R18A varikliu savininkai skundžiasi pašaliniu triukšmu. Kaltas gali būti pavaros diržas, kurio įtempiklis gali per anksti susidėvėti. Tokiu atveju, norint atsikratyti pašalinių garsų, tereikia pakeisti dalį. Kartais atsiranda vibracijos. Vibracija, kai variklis neįšilęs, yra normalu. Jei vibracijos atsiranda net įšilus varikliui ir netgi pastebimos, tai yra priežastis patikrinti atramas.

Taip pat reikia atkreipti dėmesį į tai, kad variklis mėgsta aukštos kokybės degalus ir alyvą, jei šio reikalavimo nesilaikoma, lambda zondas, katalizatorius ir kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema gali ilgam žūti. Apskritai Honda R18A variklis yra gana patikimas ir tinkamai prižiūrimas gali tarnauti ilgai, nesukeldamas savininkui rūpesčių.

VARIKLIS HONDA K20A (Z)

2001 m. visuomenei buvo pristatytas Honda K20 variklis, kuris buvo B20, H22 ir F20 įpėdinis. Variklis atidarė K seriją, atstovaudamas eilėje keturių cilindrų variklius. Variklio paskirstymo pavara yra grandinės pavara, pati grandinė turi gerą tarnavimo laiką. Varikliui būdingas kintamos geometrijos įsiurbimo kolektorius.

Variklis turi dviejų velenų cilindrų galvutę ir išmanią kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistemą. Tačiau hidraulinių kompensatorių nėra, todėl reikia laiku sureguliuoti vožtuvus. Variklis buvo periodiškai keičiamas, todėl atsirado įvairių versijų, tiek paprastų, tiek sportinių. Po 2007 m. variklis buvo pakeistas nauju R20. Variklis buvo periodiškai modifikuojamas, todėl rinkoje yra keletas modifikacijų su skirtingomis galios charakteristikomis.

Kaip ir bet kuris variklis, K20 neturi trūkumų. Tarp labiausiai paplitusių yra šie. Variklis beldžiasi, dažniausiai tai nutinka dėl susidėvėjusio išmetimo skirstomojo veleno, kurį reikia pakeisti. Trankyti gali ir dėl nesureguliuotų vožtuvų. Alyva gali nutekėti, dažniausiai priežastis yra priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklis, kurį reikia pakeisti.

VARIKLIS HONDA K24A

Varikliai su K24 indeksu tapo F23 variklių pakaitalu ir buvo sukurti dviejų litrų K20 pagrindu, sumontavus alkūninį veleną su padidintu stūmoklio eiga. Be to, kūrėjai padidino cilindrų bloko aukštį ir taip pat padidino stūmoklių skersmenį, nors ir tik šiek tiek. Paskirstymo diržas turi grandinę, o kai kuriuose variantuose yra balansavimo velenai.

Be to, kai kuriems modeliams būdingas kintamos geometrijos įsiurbimas, tačiau nėra hidraulinių kompensatorių, todėl savininkai turi periodiškai reguliuoti vožtuvus. Natūralu, kad, kaip ir daugelis populiarių variklių, K24 turi daugybę skirtingų modifikacijų su skirtingais galios rodikliais.

Tarp dažniausiai pasitaikančių variklio gedimų yra šie. Variklis beldžiasi, dažniausiai tai nutinka dėl susidėvėjusio išmetimo skirstomojo veleno, kurį reikia pakeisti. Trankyti gali ir dėl nesureguliuotų vožtuvų. Alyva gali nutekėti, dažniausiai priežastis yra priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklis, kurį reikia pakeisti.

Kartkartėmis greitis gali pradėti svyruoti; norint tai išspręsti, reikia išvalyti droselio sklendę ir tuščiosios eigos oro vožtuvą. Be to, pasitaiko, kad vibracijos atsiranda dėl susidėvėjusių variklio laikiklių ar ištemptos paskirstymo grandinės. Kitaip variklis geras. Jums tereikia tinkamai jį prižiūrėti ir naudoti aukštos kokybės alyvą bei degalus.

Variklis
Variklio markė
Gamybos metai
Cilindro bloko medžiaga	aliuminio	aliuminio	aliuminio
Tiekimo sistema	purkštukas	purkštukas	purkštukas
Cilindrų skaičius
Vožtuvai vienam cilindrui
Stūmoklio eiga, mm
Cilindro skersmuo, mm
Suspaudimo laipsnis
Variklio darbinis tūris, kub
Variklio galia, AG/rpm		150-220/6000-8000	156-205/5900-7000
Sukimo momentas, Nm/rpm		190-215/4500-6100	217-232/3600-4500
Aplinkosaugos standartai
Variklio svoris, kg
Kuro sąnaudos, l/100 km - miestas - takelis - sumaišytas.	9.2 5.1 6.6	10.3 6.2 7.4	11.9 7.0 8.8
Alyvos sąnaudos, g/1000 km
Variklio alyva	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30	0W-20 5W-20 5W-30	0W-20 5W-20 5W-30
Kiek alyvos yra variklyje
Keičiant, supilti, l
Pakeisti tepalai, km	10000 (geriau 5000)	10000 (geriau 5000)	10000 (geriau 5000)
Variklio darbinė temperatūra, laipsniai.
Variklio tarnavimo laikas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje	- 250-300
Derinimas - potencialus - neprarandant išteklių	300+ n.d.	400+ n.d.	500+ n.d.
Variklis buvo sumontuotas	Honda Civic Honda Cossroad Honda Stream	Honda Accord Honda Civic Honda CRV Honda Integra Honda Stepwgn Honda Stream Acura CSX Acura Integra Acura RSX	Honda Accord Honda Civic Honda CRV Honda Crosstour Honda Element Honda Spirior Honda Stepwgn Acura ILX Acura TSX

Panešti apie klaidą

Pasirinkite jį ir paspauskite Ctrl + Enter

Prasidėjus rudeniui vairuotojams teks susidurti su problemomis kelyje ir automobilio eksploatacijoje. Žemiau pateikiame keletą naudingų patyrusių vairuotojų patarimų.

Rudenį prasideda lietaus sezonas. Kelias tampa slidus. Todėl reikia judėti atidžiau.

Artėjant prie balos, reikia sulėtinti greitį. Taip paliksite švarius pėsčiųjų drabužius, taip pat išsaugosite savo automobilio ratus. Kas žino, kas slepiasi po vandeniu.

Prie ugdymo įstaigų reikia būti ypač atsargiems.

Stebėkite padangų slėgį. Tai ypač svarbu rudenį.

Patikrinkite akumuliatoriaus būklę. Juk šaltu oru ypač svarbus akumuliatoriaus patikimumas.

Dabar pagalvokite apie žiemines padangas. Taip pat verta paruošti automobilį žiemai patikrinus antikorozinę dangą.

Patikrinkite bagažo skyriaus turinį. Vasarinius aksesuarus pakeiskite rudens-žiemos aksesuarais.

Komentaruose parašykite kaip ruošiate savo automobilį naudojimui rudens-žiemos laikotarpiu.

Jūs žiūrite į kartą, kurios nebeparduodama.
Daugiau informacijos apie modelį rasite naujausios kartos puslapyje:

Honda Civic 2013 - 2016, IX kartos poilsis.

Galbūt nepakankami pardavimai, rinkos sąlygų pokyčiai, o galbūt 2012-aisiais rinkoje pasirodžiusio devintos kartos „Honda Civic“ savininkų kritika privertė „Honda“ po metų pristatyti atnaujintą modelio versiją.

Žinoma, per tokį trumpą laiką bendrovei nepavyko visiškai perdaryti „Honda Civic“, bet kažkas vis tiek buvo padaryta. Supratę, kad „C“ segmento sedanų paklausa pradėjo augti greičiau nei hečbekų, japonų inžinieriai skubiai užbaigė 4D versiją, kurią, beje, galima įsigyti su sedano kėbulu (5D yra penkių durų hečbekas). .

Reikia pažymėti, kad būtent kompaktiškas Honda Civic atnešė japonų prekės ženklui daug daugiau naudos nei bet kuris kitas jo gaminamas modelis. Klausimas susijęs ne tiek su pelnu, kiek su prekės ženklo įvaizdžiu, jo autoritetu ir pripažinimu. Kai kurie ekspertai mano, kad būtent „Civic“ dėka „Honda“ galėjo tapti didžiausia automobilių gamintoja pasaulyje.

Rinkodaros specialistų atlikto tyrimo duomenimis, dažniausiai Honda Civic įsigyja vyresni nei 35 metų vyrai, turintys aukštąjį išsilavinimą, kurie yra aukštos kvalifikacijos specialistai arba vidurinės grandies vadovai, anksčiau turėję kitų markių automobilius, tarp jų Mazda 3, Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. Todėl pagal naują koncepciją atnaujintas „Honda Civic“ turėjo būti aukščiausios kokybės, energingas, dinamiškas ir netgi aukščiausios kokybės. Pagal šiuos reikalavimus buvo perdaryta devintoji karta.

Po „Honda Civic“ gaubtu yra puikiai pasiteisinęs keturių cilindrų 1,8 litro benzininis variklis, kurio galia 142 AG ir 174 Nm sukimo momentas, kuris siūlomas poromis su šešių greičių mechanine arba penkių pavarų dėže. -greičių automatinė pavarų dėžė. Pastarasis turi rankinio valdymo režimą ir netgi perjungiklius, tačiau jų yra ne visuose apdailos lygiuose. Varoma tik priekiniais ratais.

Naujojo „Honda Civic“ patobulinimai

Be to, kad pagerino Honda Civic vairavimo charakteristikas, kūrėjai nusprendė padidinti jo patrauklumą patobulindami išvaizdą ir padidindami salono komfortą. Dėl to atsirado naujų: gaubtas, bagažinės dangtis, radiatoriaus grotelės, priekinis bamperis, atnaujinto rašto lengvojo lydinio ratlankiai ir net galiniai žibintai. „Honda Civic“ interjeras taip pat pasikeitė dėl minkštų plokščių ir daugybės dekoratyvinių sidabrinių intarpų.

Tačiau japonų inžinieriai tuo nesustojo. Jie pagerino pasyvų „Honda Civic“ saugumą priekinių susidūrimų metu, sutvirtino vairo kolonėlės laikiklius, padarė standesnį patį vairo mechanizmą ir galinę pertvarą (tarp keleivių skyriaus ir bagažo skyriaus). Tuo pačiu metu buvo sumažintos pavarų dėžės įjungimo tarpai, todėl nulinėje zonoje padidėjo vairo jautrumas. Siekiant sumažinti riedėjimą, padidintas „Honda Civic“ priekinės pakabos stabilizatoriaus skersmuo, padidintas priekinių ir galinių amortizatorių gaubtų patikimumas.

Honda Civic apdailos lygiai

Konfigūracijos taip pat tapo turtingesnės. Taigi „Executive“ versija „Honda Civic“ papildo ksenoninius priekinius žibintus su poveržlėmis, lietaus jutikliais ir atbulinės eigos statymo jutikliais. Lifestyle ir Elegance dabar turi padangų slėgio stebėjimo sistemą. Tačiau visa tai, žinoma, paveikė automobilių kainą, kurios pabrango maždaug 30 tūkstančių rublių. Dėl to ir taip brangus maksimalios konfigūracijos modelis pradėjo kainuoti apie 1 milijoną rublių, kol šalyje siautė krizė. Tai visiškai sužlugdė pardavimus, kurių net prieš tai nebuvo galima pavadinti gerais. Po kurio laiko įmonė buvo priversta visiškai apriboti Honda Civic tiekimą vidaus rinkai. Todėl dešimtosios kartos „Honda Civic“ pasirodymas Rusijoje nuo 2015 metų išlieka dideliu klausimu, o JAV jis jau parduodamas iš visų jėgų.

„Honda Civic IX“ kartos poilsio techninės charakteristikos.

hečbekas

Miesto automobilis

• plotis 1,770 mm
• ilgis 4300 mm
• aukštis 1,440 mm
• prošvaisa 150mm
• sėdynės 5

sedanas

Miesto automobilis

• plotis 1,755 mm
• ilgis 4,575 mm
• aukštis 1,435 mm
• prošvaisa 165mm
• sėdynės 5

Apžvalgos straipsnis apie 9-osios kartos Honda Civic sedaną atnaujinta versija, šis automobilis gaminamas nuo 2013 m.

Praėjusio amžiaus automobilis

Lengvasis automobilis Honda Civic yra labai gerai žinomas modelis visame pasaulyje, šiuo pavadinimu jis gaminamas nuo 1972 m.

Pirmosios kartos automobilis išsiskyrė labai kompaktiškais matmenimis ir kampuotomis formomis, o dabar Civic yra turtinga įranga, išskirtiniu dizainu ir nepaprastomis techninėmis charakteristikomis pasižymintis automobilis.

Honda Civic Rusijoje

Devintos kartos Civic gaminamas nuo 2011 m., atnaujintas 2013 m.

Rusijos automobilių salonuose galite rasti pertvarkytą sedaną, tačiau modelis Rusijos Federacijai oficialiai nebuvo tiekiamas nuo 2014 m., gamintojas atsisakė pristatymų dėl mažų pardavimo apimčių.

Atkreiptinas dėmesys ir į tai, kad Japonijos koncernas naujesnį „Civic-10“ modelį gamina nuo 2015 metų spalio mėnesio, tačiau Rusijoje jis taip pat kol kas nėra parduodamas, o ar ateityje jis pasirodys vidaus rinkoje – nežinia.

Devintos kartos „Honda Civic“ sedanas rusams yra trijų komplektacijos lygių, automobiliai komplektuojami su 1,8 litro benzininiu varikliu, automatine arba mechanine pavarų dėže.

Visi automobiliai yra varomi priekiniais ratais, gaminami Japonijoje arba JAV (nebėra tiekiami iš Turkijos), atitinka Euro-5 aplinkosaugos standartus.

Devintos kartos pertvarkymas

Atnaujintas Civic-9 sedano modelis pirmą kartą buvo pristatytas tarptautinėje Los Andželo automobilių parodoje 2012 m., automobilis gavo atnaujintus išorinius elementus:

• bagažinės dangtis;
• galvos ir galinė optika;
• radiatoriaus groteles.

Taip pat šiek tiek modernizuotas interjeras, patobulinta garso izoliacija, pakeistas daugiafunkcis vairas ir galinio vaizdo kamera bei priekinis porankis, atnaujintame variante panaudotos kokybiškesnės salono medžiagos, jos taip pat tapo tamsesnės.

Išorė

2013 metų Honda Civic modelio išorėje yra gana daug chromuotų elementų – apatinė radiatoriaus grotelių dalis, galinė juostelė virš valstybinio numerio, apatinis priekinio buferio rėmas, durų rankenos.

„Civic“ galinė dalis tapo panašesnė į „Honda Accord“, tačiau iš šono automobilis vis dar atpažįstamas ir praktiškai nepakeistas.

Transporto priemonės specifikacijos

9 kartos „Civic“ komplektuojamas su 1798 cm3 eilėje benzininiu varikliu su paskirstytu degalų įpurškimu, jėgos agregato galia – 141 AG. Su.

Variklis gali būti suporuotas su 6 greičių mechanine arba 5 greičių automatine pavarų dėže.

Visi automobilio stabdžiai diskiniai, pakaba nepriklausomo tipo, MacPherson statramstis priekyje, multi-link gale.

Pigesni automobiliai komplektuojami su mechanine pavarų dėže, Rusijos automobilių salone galite nusipirkti Honda Civic nuo 999 tūkstančių rublių (2016 m.).

Su mechanine pavarų dėže automobilis iki „šimtų“ gali įsibėgėti per 9,1 sekundės ir pasiekti maksimalų 200 km/h greitį.

Mišriu režimu benzino sąnaudos 100 km yra 6,6 litro, gamintojo rekomenduojamas degalų tipas yra AI-95.

Mieste degalų sąnaudos padidėja iki 9,2 litro, degalų bako pripildymo talpa – 50 litrų.

„Honda Civic“ sedanas negali būti vadinamas labai kompaktišku ir lengvu - jo masė yra 1245 kg, ilgis / plotis / aukštis - atitinkamai 4,6 / 1,75 / 1,44 m.

Esant 2675 mm ratų bazei, automobiliui reikalingas minimalus 11,56 m apsisukimo ratas, priekinės/galinės ašies ratų vėžė yra 1505/1530 mm.

Baziniame automobilyje sumontuotas elektrinis vairo stiprintuvas, R15 plieniniai ratai ir 195/65 atitinkamo diametro padangos.

Interjeras

„Honda Civic“ salone, kaip įprasta, gausu įvairių spalvų, yra ir šviesių, ir tamsių tonų. Tačiau medžiaginis sėdynių apmušalas yra tik lengvas, ir turime pripažinti, kad tai nėra labai praktiškas sprendimas.

Prietaisų skydelis pagamintas gana originaliai – tiesiai prieš vairuotoją yra didelis ratukas tachometras, o skaitmeninis spidometras, kelionės kompiuteris ir prietaisai perkeliami atgal į priekinį stiklą, o apskritai prietaisų skydelis padalintas į dvi dalis.

Dėl prietaisų skydelio bifurkacijos priekinis stiklas yra tam tikru atstumu nuo vairuotojo, todėl matomumas nėra labai geras ir neaišku, kur baigiasi gaubtas.

Vairuoti automobilį ergonomiška ir patogu – mygtukai dideli ir išdėstyti „tinkamose“ vietose.

Priekinėse sėdynėse yra šoninė atrama, yra numatyta juosmens atrama, tačiau ji nereguliuojama.

Labiau „įkraunama“ versija turi elektrines priekines sėdynes, priekinio porankio dangtelį galima perkelti į priekį ir atgal, taip pat priekyje yra du puodelių laikikliai.

Pats salonas ankštas, neužtenka vietos tiek keliuose, tiek virš galvos, aukšti keleiviai ir vairuotojas gali patirti nepatogumų.

Tiesa, privalumas tas, kad centrinio tunelio galinės sėdynių eilės grindyse praktiškai nėra, o trys keleiviai čia nesispiečia, nespaudžia vienas kito alkūnėmis.

Bagažinė

„Honda Civic“ bagažinės tūris yra 440 litrų, o tai apskritai nėra blogai sedanui.

Bagažo skyrius atidaromas iš rakto pakabuko arba iš keleivių skyriaus, paties dangčio išorėje mygtuko nėra.

Krovinių skyriaus anga gana plati ir gili, pakrovimo aukštis patogus.

Trūkumai yra labai plonas netikras skydelis, po kuriuo paslėpta mažo dydžio atsarginė padanga, apdailos medžiaga yra ekonomiška, būdinga daugeliui japoniškų automobilių.

Galinių sėdynių atlošai atlošiami, todėl galite vežti ilgus krovinius. Tačiau norint sulankstyti sėdynes, pirmiausia reikia ištraukti rankenas iš bagažinės link savęs, o tada atlošti galinės sofos atlošas nuo keleivių skyriaus.

Atsidariusi anga tarp krovinių skyriaus ir salono erdvės yra labai riboto dydžio, čia negalima dėti didelių ir ilgų krovinių.

Honda Civic konfigūracija

Rusijos vartotojai turi galimybę įsigyti atnaujintą „Civic-9“ automobilį su trimis modifikacijomis – „Elegance“, „Lifestyle“ ir „Executive“.

Pagrindinėje „Elegance“ versijoje yra tik mechaninė pavarų dėžė, į automobilio įrangą įeina:

• 6 oro pagalvės (ant vairo, prietaisų skydelyje, užuolaidos, šoninės oro pagalvės);
• ABS/ EBA/ HHC/ EBD/ ESP sistemos;
• Elektriniai veidrodžiai ir langų pakėlimai;
• oro kondicionierius;
• audio CD/MP3 su 4 garsiakalbiais;
• daugiafunkcis vairas;
• Kelionės kompiuteris;
• šildomi veidrodėliai ir priekinės sėdynės;
• apsaugos sistema su imobilaizeriu ir centriniu užraktu.

„Executive“ pakete su automatine pavarų dėže papildomai yra rūko žibintai, galinio vaizdo kamera, elektrinis stoglangis, pastovaus greičio palaikymo sistema, šviesos jutiklis.

Privalumai ir trūkumai, atsiliepimai

Norint suprasti, koks sėkmingas pasirodė 9-osios kartos „Civic“, verta atkreipti dėmesį į automobilių savininkų išsakytas nuomones.

Beveik visi atsiliepimai apie Honda Civic yra palankūs, pastebimi tik keli automobilio trūkumai.

Pagrindinės teigiamos japoniško sedano savybės:

• patikimumas ir praktiškumas;
• puikus valdymas;
• stilingas dizainas, automobilis atrodo labai prestižinis ir „brangus“;
• aukštas saugumo lygis;
• turtinga bet kokios konfigūracijos įranga;
• ekonomiškas degalų suvartojimas;
• komfortą.

Sedano triukšmo izoliacija labai gera, pakaba minkšta, automobilis puikiai laikosi kelyje ir nedriftuoja posūkiuose.

Taip pat automobilių savininkai pastebi gerą dinamiką, tačiau įjungus oro kondicionierių ir su automatine pavarų dėže variklio galios vis tiek nepakanka.

Taip pat esu patenkintas surinkimo kokybe - niekas neatsipalaiduoja ir negirgžda, tarpai tarp kėbulo elementų ir salono plastiko yra lygūs.

„Honda Civic“ turi keletą trūkumų, pagrindiniai trūkumai yra šie:

• silpnas dažymas;
• gana didelė kaina, „Civic-9“ yra brangesnis nei daugelis jo „klasės draugų“;
• brangios atsarginės dalys.

Kelyje šis automobilis beveik niekada nesugenda, tačiau su sąlyga, kad naudojamos originalios atsarginės dalys ir eksploatacinės medžiagos, neoriginalių „Civic“ nepriims.

Kruopščiai naudojant ir tinkamai prižiūrint, Honda Civic 9 susigrąžins į jį investuotus pinigus.

Ir galbūt prasminga pirkti būtent tokį automobilį, nors ir šiek tiek brangesnį nei kiti, bet norint patirti vairavimo komfortą ir malonumą.

„Honda Civic“ 9 kartos 4D ir 5D 2012–2016 m. apžvalga.

Charakteristikos, įsijungimas, skirtumai, privalumai ir trūkumai.

Gaila, bet ekonominė krizė iš tikrųjų privertė Honda pasitraukti iš Rusijos rinkos. Mums liko tik CR-V ir pilotas. Tuo tarpu kompanijos linija, kuri, beje, buvo penkta pasauliniame reitinge pagal tiražą, turėjo daug patikimų ir originalių automobilių. Tokie, pavyzdžiui, kaip tas pats devintos kartos „Civic“. Na, įsigilinkime?

Pasirodžiusi 2011 m., 2012 m. iš karto teko skubiai ir nepaprastai „pertvarkyti“. Taip atsitiko, kad gamintojas buvo priverstas šiek tiek pataisyti modelio kokybės klaidas. Tačiau pokyčiai Rusiją pasiekė tik 2013 m., o sedano ir hečbeko kokybe ypač niekas nesiskundė. Penkerių durų automobilis buvo surinktas Anglijoje, o sedanas pas mus atkeliavo iš Turkijos. Automobilių įranga buvo beveik tokia pati, išskyrus galinės pakabos niuansus.

2013 m., po atnaujinimo, Turkija nebebuvo reikalinga gamyklai JAV. Tačiau šis šuolis kokybei įtakos neturėjo. Nemažai japoniško konstruktyvaus pozityvumo, atleiskite už šią frazę, pakako teigiamam modelio įvaizdžiui išlaikyti. Viskas čia buvo paprasta ir patikima: vienas 141 arklio galios benzininis variklis, dvi pavarų dėžės, iš kurių buvo galima rinktis (mechaninė pavarų dėžė-6 ir automatinė pavarų dėžė-5), puiki įranga ir „kosminis“ įmantrus interjeras. Šis žudikas kokteilis nepasiteisino tik „dėka“ nepalankios kainodaros situacijos. Tačiau kai kurie žmonės vis tiek nusipirko automobilį. Ir atrodė, kad žmonės to nesigailėjo.

Devintasis iš tikrųjų buvo aštuntojo modernizavimas. Ir variklis tas pats, nors ir modifikuotas: 1,8 litro R18 gavo kitokią aušinimo ir tepimo sistemą, lengvesnį alkūninį veleną, kuris, laimei, neturėjo įtakos jo savybėms. Turbinos, paskirstymo grandinės, atviros aušinimo gaubto, pažįstamo vožtuvo pavaros mechanizmo nebuvimas... Jo resursas – apie 300 tūkst.km ar daugiau. Grandinė nuvažiuoja 200 tūkstančių km, o tai šiais laikais yra prabanga. O „alyvos deginimas“ tampa pastebimas (0,5 l/1000 km) tik negailestingai ir agresyviai važiuojant.

Kur laimikis?

„Devynetui“ taip pat pasisekė su dėžėmis. Iš „mechanikų“ nėra ko prašyti, išskyrus sankabos keitimą nuvažiavus 150 tūkst. Jūs taip pat negalite pateikti nieko rimto kulkosvaidžiui. Galiausiai jis išstūmė nesėkmingą aštuntos kartos „robotą“. Perkant automobilį su automatine pavarų dėže, reikėtų įvertinti dėžėje esančią alyvą. „Sudegęs“ kvapas arba juoda spalva yra pavojaus signalas. Tai reiškia, kad dėžė buvo netinkamai prižiūrima arba naudojama netinkamai. Na, o standartiniai smūgiai ar sukrėtimai parodys rimtas problemas, kurių pašalinimui gali prireikti nemažos, nors ir ne mirtinos, sumos.

8 kartos Honda Civic. Pagaminta 2005-2011 m., kaina antrinėje rinkoje nuo 350 000 rublių. Sedanas iš esmės skyrėsi nuo hečbeko, įskaitant jo platformas. Europietiškose versijose buvo sumontuoti ekonomiški 1,4 ir 1,8 litro VTEC varikliai. Paklausi buvo ir sportinė Type-R versija, aprūpinta (Europoje) su 2 litrų jėgos agregatu, išvystančiu 200 AG. Be to, kai kur buvo galima įsigyti ir 2,2 litro dyzelinį variklį, kurio galia siekė 140 „arklių“.

10 kartos Honda Civic. Gaminamas nuo 2015 m. Dešimtasis „Civic“ nebuvo pristatytas į Rusiją ir, atrodo, nebus pristatytas. Pagrindinis sedano, hečbeko ar kupė (JAV) variklis buvo 1,5 litro turbo variklis, kurio galia nuo 176 iki 200 arklio galių. JAV yra galimybė su 2 litrų atmosferiniu varikliu (160 AG). Europoje „Civics“ važinėja su 3 cilindrų litrų darbinio tūrio benzininiu varikliu, išvystančiu 130 AG. ir 1,6 litro turbodyzelinis variklis.

Kol kas, kaip matote, perkant Civic nebuvo daug priežasčių sumažinti kainą. Tačiau tai nereiškia, kad jų nėra. Sukite vairą nuo spynos iki spynos, automobiliui tai nepatinka ir naudotas greičiausiai atsakys elektrinio stovo bakstelėjimu. Tikriausiai bus nedidelis žaismas, o tai priimtina. Bet jei klastą atidėtume į šalį, tikrai verta apžiūrėti atraminius guolius. Remiantis statistika, juos reikia keisti nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų. Girgždesys sukant vairą rodys, kad reikia keisti.Bet pakabos tarnavimo laikas panašus - rezultatas labai priimtinas. Nuvažiavus šimtus tūkstančių kilometrų, priekinės svirtys pasiduoda. Norint pakeisti stelažus kartais gali prireikti 200 tūkst. Silpna čia laikoma tik galinės ašies sija. Netgi iš pirmo žvilgsnio nestiprus galinės ašies smūgis į bordiūro akmenį gali lemti sijos pakeitimą. Ir šis malonumas dabar gali kainuoti 40 tūkstančių rublių.

Pasirodo, galite pasiimti

Apskritai sedanas turi stebėtinai gerą garso izoliaciją. Pakaba yra minkšta ir patogi, o automobilis išlaiko kelią geriau nei daugelis konkurentų. Stabilus posūkiuose. Daugelis yra patenkinti dinamika, nors įjungus oro kondicionierių, versija su automatine pavarų dėže vis dar jaučia šiokį tokį galios trūkumą. Ir nepaisant sudėtingo ir sudėtingo prietaisų skydelio bei priekinio skydelio, čia niekas ypatingai negirgžda. Tarp kėbulo trūkumų verta paminėti tik pastaraisiais metais visiems „japonams“ tradiciškai ploną dažų dangą. „Civic“ rūdija nenoriai, o elektrinės dalies nesklandumų rasti buvo sunku net specializuotame forume internete.

9-osios kartos Honda Civic 5D (hečbekas) buvo pristatytas Frankfurto automobilių parodoje 2011 m. rugsėjį. Futuristinio išorės dizaino ir išskirtinio interjero automobilis tęsia ankstesnės 8-osios kartos Honda Civic tendencijas.

Vykdydami šią apžvalgą pabandysime suprasti evoliucijos procesus, kuriuos patyrė Honda Civic hečbekas 2012–2015 modelio metais.

Naujasis IX kartos „Honda Civic“ modelis su penkių durų hečbeko kėbulu, lyginant su ankstesne karta, šiek tiek padidėjo: ilgis +35 mm (4285 mm), plotis +10 mm (1770 mm), aukštis +12 mm (1472 mm). ) ) ir tik pagrindo matmenys prarado 30 mm (2605 mm), prošvaisa liko maža - 150 mm.
Visų pirma pirkėjas atkreipia dėmesį į automobilio „aprangą“ ir tik po išorinės apžiūros domisi vidiniu turiniu bei techniniu įdaru. Nenukrypstame ir nuo tradicijų. „Honda Civic 5D New“ žvelgia į mus su gudriai susiaurinta sudėtingos „beveik trikampės“ formos galvos optika. Naujas dizaino elementas, naudojamas priekinėje „Honda Civic“ hečbeko dalyje – juodas plastikinis įdėklas, esantis tarp priekinių žibintų (panašų turėjo „Seat Bocanegra“). Buferis yra aerodinaminės formos su ryškiais apatiniais oro kanalais ir rūko žibintais. 9-osios kartos Honda Civic 5D gali pasigirti šiuo metu madingomis priekinėmis LED juostelėmis (dienos žibintais), esančiomis virš buferio oro įleidimo angų. Valytuvai grįžo prie įprasto išdėstymo ir veikimo algoritmo (8 kartoje jie buvo sukamieji). Profilyje 2012–2013 metų „Honda Civic“ hečbekas demonstruoja išskirtinę formą su trumpu gaubtu, stipriai numestais A statramsčiais ir bangų purslais priekinių ir galinių ratų arkų srityje.

Plastikiniai ratų arkų apvadai atrodo originaliai ir stilingai, tinkantys ratams su ratlankiais nuo 195/65 R15 iki 225/45 R17, pasirinktinai galima montuoti R18 ratlankius. Dėl paslėptų galinių durų rankenų, jau aiškiai kupė primenantis Honda Civic 5D kėbulas verčia jį priskirti prie sportinio kupė.
9-osios kartos Honda Civic 5D galinė dalis atrodo stilingai, čia pagrindinis akcentas – sparno formos apšvietimo technologija (atrodo lengva ir graži). Penktų durų dviaukštis stiklas turi priekinio stiklo valytuvą (rusiškomis sąlygomis gyvybiškai svarbus dalykas), bagažinės anga neatima praktiškumo, tačiau pakrovimo aukštis per didelis. Kompoziciją pavadinimu „Honda Civic 5D 9th generation“ užbaigia galingas galinis buferis su difuzoriumi iš nedažyto plastiko. Santrauka: dizaineriams pavyko išlaikyti ryškų, patrauklų „kosminio“ automobilio įvaizdį, jie nuėjo „nekenkimo“ keliu ir atliko puikų darbą.

Ankstesnės kartos „Honda Civic“ tarp konkurentų išsiskyrė ne tik išvaizda, bet ir interjero dizainu. Naujasis „Honda Civic IX 5D“ neprarado avangardinio interjero turinio. Patogus, ergonomiškas, gražus ir stilingas interjeras – ankstesnės kartos Civic savininkai supranta, apie ką kalba. Vairas sukibęs, pavarų dėžės valdymo svirtis išdėstyta puikiai. Dviejų aukštų prietaisų skydelis ir kruopščiai sukonfigūruotas prietaisų skydelis nesukelia prieštaringų vertinimų.
Iš viso: lytėjimo malonus plastikas ir sėdynių apmušalai, kokybiškas detalių montavimas ir apskritai geras salono surinkimas.
Priekinės sėdynės pasižymi sportišku profiliu ir daugybe reguliavimo galimybių, o naujasis Honda Civic 5D dabar turi reguliuojamus šoninius atramos atramus ant vairuotojo sėdynės. Antroje eilėje dėl plokščių grindų keleiviams patogu ir patogu, tik aukštaūgiai skųsis galvos viršaus artumu stogui. Antros eilės sėdynių transformacija yra „Honda“ „gudrybė“. Sėdynės atlošą galima sulankstyti lygiai su grindimis, o bagažinę padidinti nuo 477 iki 1378 litrų (nors šis tūris atsižvelgia į požeminę erdvę; rusiškoje versijoje dalį jos suvalgys atsarginė padanga), arba galite pakelti sėdynės pagalvėlę vertikaliai ir gauti beveik lygų plotą salone.
„Honda Civic 5D New“ hečbeko pagrindinės įrangos lygis džiugins pirkėjus: oro kondicionierius, elektrinis vairo stiprintuvas ir kolonėlės reguliavimas keturiomis kryptimis, priekiniai ir galiniai elektra valdomi langai, jutiklinis ekranas, centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pultu ir signalizacija, elektrinė pavara ir šildomas. veidrodėliai, radijas su CD MP3 ir USB AUX, LED dienos šviesos, lustinis raktas (mygtukas variklio užvedimas).

„Honda Civic“ hečbeko vairavimo charakteristikos ir techninės specifikacijos.
Naujasis 9-osios kartos Honda Civic 5D yra priekiniais ratais varomas automobilis. Priekinė pakaba nepasikeitė – MacPherson statramsčiai, galinė taip pat išlieka ta pati – sukimo sija su sujungtomis svirtimis. Sija tapo standesnė, o ant svirčių pradėti montuoti hidrauliniai tylūs blokai (panašiai kaip „Honda Legenda“), nauja vairo pavara, priklausomai nuo variklio ir sumontuotų ratų, apsisuka 2,47–2,81 (8-osios kartos „Civic 2,2-“). 2, 5 posūkiai) – vairas tapo mažiau nervingas. Diskiniai stabdžiai su ABC ir EBD.
9-osios kartos „Honda Civic“ montuojami galios agregatai: du benzininiai varikliai 1.4 i-VTEC (100 AG), 1.8 i-VTEC (142 AG) ir dyzelinis variklis 2.2 i -DTEC (150 AG). Rusijos pirkėjai gaus tik 1,8 litro (142 AG) su 6 mechaninėmis arba 5 automatinėmis pavarų dėžėmis.

Atėjo laikas sėsti už vairo, variklis užsiveda mygtuku. Važiuojant tuščiąja eiga 9-ojo Civico variklis nesigirdi, o važiuojant net su uždarytais langais salone tylu (japonai pasidarbavo ties garso izoliacija). Lyginant su ankstesniu Honda Civic 5D, naujojo automobilio pakaba yra patogesnė ir minkštesnė, tačiau ant prastos kelio dangos ji pastebimai dreba. Priešingu atveju yra visi įprasti „Honda Civic“ hečbeko įpročiai - aštrus vairas, entuziastingas variklis ir pavarų dėžė, elastinga ir surinkta pakaba.
Kaip parodė bandomasis važiavimas, važiuoti naujuoju Civic – vienas malonumas, posūkis po posūkio, automobilis tik prašo padidinti posūkių ir plaukų segtukų tempą. Geras automobilis, bet nieko daugiau, galima pagauti save galvojant, kad iš kartos į kartą „Honda Civic“ darosi vis ramesnis, minkštesnis, patogesnis ir toliau praranda gerbėjus, kurie pamėgo „Civic“ dėl aštrumo, tvirtumo ir adrenalino.

Honda Civic 5D (hečbekas) kaina 2015 m Rusijai prasideda nuo ~929 tūkst.rublių (bazinė įranga 1,8 i-VTEC 142 AG su 5 automatinėmis pavarų dėžėmis). Aukščiausios klasės 2015 metų Honda Civic hečbeko komplektacija siūloma už ~1 milijoną 129 tūkstančių rublių.