Variklinių alyvų kokybė lemia normalų ir ilgalaikį automobilių variklių veikimą. Tai kelia klausimą, kuri variklio alyva yra efektyviausia? Šiuolaikinėje rinkoje pirkėjams pateikiamas didžiulis tepalų pasirinkimas, o kiekvienai veislei atlikti atitinkamų testų nėra įmanoma. Dėl šios priežasties buvo sukurti keli pagrindiniai visų rūšių variklinių alyvų kokybės nustatymo etapai.
Tokie bandymai pirmiausia taikomi septynių populiariausių markių sintetiniams tepalams, kurie pilami į šiuolaikinių automobilių variklius. Šių skysčių klampumas atitinka 5W-40 ženklą, o pagal eksploatacines savybes jie yra įtraukti į SJ / CF grupę pagal API klasifikaciją.
Kas tiksliai tikrinama?
Yra daug skirtingų pusiau sintetinių ir sintetinių variklinių alyvų charakteristikų palyginimo kriterijų. Variklio testai vertinami kaip įmanoma objektyvesni ir išsamesni, tačiau tuo pačiu tokie patikros metodai yra ir brangiausi, todėl mūsų šalyje netaikomi. Mokslininkai turi pasitenkinti paprasčiausiais cheminiais variklinių alyvų bandymo metodais.
Alyvos sulfato pelenų kiekio nustatymas leidžia nustatyti anglies nuosėdų kiekį degimo kameroje. Alyva ten patenka per stūmoklio žiedus ir teka žemyn cilindrų sienelėmis. Uždegimo sistemos veikimo kokybė, taip pat „šaltas“ paleidimas, tiesiogiai priklauso nuo pelenų kiekio.
Automobilių savininkai labiausiai domisi transporto priemonių dalių apsauga nuo susidėvėjimo. Tinkamos eksploatacinės charakteristikos užtikrina optimalų alyvos klampumo lygį dirbant tam tikromis temperatūros sąlygomis. Taip pat privaloma atlikti trinties bandymą naudojant specialų keturių rutulių įtaisą.
Klampumo indeksas nustatomas prieš ir po terminės oksidacijos procedūros. Tokia procedūra apima dirbtinį tepalų sendinimą, kuris gali būti pasiektas per 20 valandų nuolat veikiant aukštai temperatūrai, atitinkančia 200 laipsnių, ir tuo pačiu metu per skystį praleidžiant oro masę naudojant vario katalizatorių.
Taip pat svarbi yra variklio veikimo metu susidarančių rūgščių, kurios prisideda prie korozijos susidarymo ir greitesnio dalių susidėvėjimo, neutralizavimo proceso trukmė. Nustačius variklio alyvos bazinį skaičių, galima nustatyti jos apsauginių savybių trukmę.
Sintetika ir pusiau sintetika
Prieš bandant buitines alyvas, rekomenduojama atkreipti dėmesį į mašinos, su kuria atliekamas bandymas, modelį, taip pat į jos techninę būklę. Kiekvienas turi žinoti pagrindinę skiriamąją tepalų savybę. Sintetika yra susintetintas skystis, gaunamas giliai apdorojant žaliavas. Tokių aliejų kūrimo procese molekulių sintezė laikoma pagrindine. Tokios medžiagos išsiskiria maksimaliu stabilumo rodikliu sąveikaujant su aplinka. Sintetika nepraranda savo eksploatacinių savybių labai ilgai.
Pusiau sintetika yra gaminys, sukurtas derinant keletą skirtingų bazių. Tokių sintetinių alyvų gamyboje proporcijos yra 30-50%, o mineralinių skysčių - 50-70%. Mineralinė bazė gaunama rafinuojant naftą.
Norint pasirinkti tinkamą tepalą, rekomenduojama susipažinti su pagrindinėmis jų savybėmis:
- Sintetinis skystis pasižymi padidintu sklandumu ir prasiskverbimo galia. Tokių tepalų sunaudojimas žymiai sumažėja. Variklis eksploatacijos metu mažiau susidėvi ir nereikalauja taip dažnai papildomos priežiūros. Sintetika nekeičia savo savybių dėl perkaitimo ir žemos temperatūros poveikio.
- Pusiau sintetika visada aktuali benzininiams ir dyzeliniams varikliams. Be to, tokie įrankiai gali ypač efektyviai valdyti šalto maitinimo blokus.
sintetinis arba pusiau sintetinis
Sulfatinių pelenų kiekis
Variklinės alyvos degimo metu degimo produktų lieka dėl metalo turinčių priedų tepalų sudėtyje. Pradinis pelenų kiekis skystyje turi būti mažesnis nei 0,005% ir gali padidėti iki 0,4-2%, kai į kompoziciją pridedami papildomi priedai. Pelenų kiekis neturėtų viršyti nustatytos normos, nes prasiskverbiant į degimo kamerą gali susidaryti nuosėdos, dėl kurių gali užsidegti švytėjimas, o tai galiausiai sukelia uždegimo žvakių elektrodų trumpąjį jungimą.
Be to, dėl abrazyvinio poveikio kai kuriose trinties vietose žymiai padidėja komponentų susidėvėjimas. Stūmokliai trūkinėja ir tirpsta, išmetimo vožtuvai dažnai perdega dėl nepakankamo šilumos išsklaidymo.
Apsvarstykite optimalų pelenų kiekį tepaluose, skirtuose tam tikrų tipų transporto priemonėms:
- Furgonų, mikroautobusų ir lengvųjų automobilių benzininiams varikliams - ne daugiau kaip 1,5%;
- Dyzeliniai varikliai - ne daugiau kaip 1,8%;
- Kelių traukinių ar sunkiasvorių krovininių transporto priemonių dyzeliniuose varikliuose leistinas maksimumas atitinka 2 proc.
Klampumas
Šis indikatorius nustatomas esant įvairiems temperatūros poveikiams. Taigi atskleidžiamas optimalus temperatūros diapazonas, užtikrinantis aukščiausios kokybės komponentų tepimą užvedant šaltą variklį, pumpuojant tepalus siurbliu, įprastą variklio komponentų apdirbimą ir apsaugą bei aušinimą.
Kinematinis klampos testas laikomas vienu iš pagrindinių vidaus ir užsienio, sintetinių ir pusiau sintetinių medžiagų klampos-temperatūros rodiklių vertinimo kriterijų. Klampumo indeksas leidžia apibūdinti tam tikros skysčio savybės kitimo lygį. Kuo šis rodiklis didesnis, tuo geresnes klampumo ir temperatūros charakteristikas galima įvertinti.
Bandymai atlikti pagal sukurtus metodus laboratorinėmis sąlygomis naudojant aukštųjų technologijų įrangą. Tada rezultatai buvo lyginami su aiškiai apibrėžtais kokybės standartais.
Bazinis numeris
Tepalams senstant, susidaro tam tikras kiekis rūgščių, kurios vėliau virs neutraliais cheminiais junginiais. Jei taip neatsitiks, rūgštys prisideda prie korozinio variklio sudedamųjų dalių susidėvėjimo ir anglies nuosėdų susidarymo. Automobilio eksploatacijos metu variklinių alyvų neutralizuojančios savybės visada mažėja. Tepalai praranda tinkamumą baziniam skaičiui nukritus iki tam tikrų verčių.
Per didelis šarmingumas taip pat blogai veikia variklio darbą, padidindamas korozinį komponentų susidėvėjimą ir pagreitindamas nuosėdų susidarymą.
Jei tepalų šarmingumas yra pakankamai aukštas, nešvarumų kaupimasis ir rūgštingumo lygis palaikomas priimtiname lygyje. Reikėtų nepamiršti, kad skystis su dideliu šarminiu skaičiumi labai greitai pakeičia spalvą, jei pilamas į nešvarų variklį. Variklio komponentų paviršiuje esanti medžiaga, kurioje yra daug šarmų, prisideda prie greitesnės susidariusių nuosėdų erozijos. Tai nekelia susirūpinimo, nes patamsėjusi medžiaga nepraras savo savybių per standartinį veikimo laikotarpį.
SAE 5W-30 tepalų palyginimas
Vidaus ekspertai atliko kelių populiariausių automobilių variklių tepalų, kurių klampumo indeksas atitinka SAE 5W-30, lyginamąjį testą.
Tyrimui buvo naudojami trys kiekvieno mėginio kanistrai, kurių kiekvieno tūris buvo 4 litrai. Įbėgus skysčiui pakeisti reikia 2 kanistrus, o trečias buvo papildytas bandymų metu. Tam, kad testas parodytų kuo tikslesnius rezultatus, buvo naudojami tik tie patys automobiliai, kurių kiekvienas per testavimo laikotarpį įveikė maždaug 10 000 km.
Apsvarstykite išbandytų tepalų sąrašą:
- Castrol Magnatec A1;
- G-Energy F Synth EC;
- Mobil Super FE Special;
- Motul 8100 Econergy;
- Shell Helix Ultra Extra;
- THK Magnum Professional C3;
- Total Quartz 9000 Future;
- ZIC XQ LS;
Visos medžiagos patamsėjo beveik vienu metu, pravažiavus 2,5 tūkst. Išvada rodo, kad kiekvienas skystis pakankamai gerai išplauna automobilio variklį. Po kiekvienu vožtuvo gaubtu buvo tobula švara. Tuo pačiu metu buvo lengva pastebėti veikimo skirtumą esant žemai temperatūrai. Visi tepalai, išskyrus Castol, nesukėlė jokių sunkumų užvedant variklius. Numetimo testas naudojant zondą taip pat parodė optimalius rezultatus.
Pirmasis automobilis, kurį reikėjo papildyti, buvo tas, kurio variklyje buvo „Mobil“ alyvos. Jo lygis buvo sumažintas iki minimalios žymos vos nuvažiavus kokius 4,8 tūkstančius km, todėl atsirado būtinybė pridėti dar 680 g, o kai rida buvo 8000 km, reikėjo pridėti tiek pat. Variklis pripildytas viso skysčio. Reikia pažymėti, kad sintetika buvo vartojama daug lėčiau. Tai rodo, kad rida tarp kiekvieno apsilankymo servise gerokai padidėja.
Tuo pačiu metu į visus automobilius buvo pilami vienodi degalai, kurių kokybė specialistams nekėlė abejonių. Bandymas parodė, kad benzino sąnaudos buvo beveik tokios pat. Kaip ir tikėtasi, mažiausiai klampus G energijos tepalas buvo ekonomiškiausias pasirinkimas, o klampus „Shell“ buvo labiausiai eikvojantis skystis. Vartojimo skirtumas buvo maždaug 3%.
Taip pat reikėtų pažymėti, kad kiekviena variklio alyva parodė save tinkamu lygiu, apsaugant automobilio variklį nuo nusidėvėjimo. Dirbant maksimalia galia, daugiausiai pažeidimų nukentėjo stūmoklio žiedai, kurie buvo chromuoti. Po bandymo naudotuose tepaluose chromo kiekis buvo beveik nulis. Variklis dirbo 6000 aps./min. greičiu. 100 valandų. Atliekant nusidėvėjimo testą, kitų metalinių komponentų koncentracijos lygis tepaluose nebuvo viršytas.
Bandymas parodė, kad THK, Castol, Motul aliejai yra apdovanoti veiksmingiausiomis oksidacinėmis savybėmis. Baigus bandymus šiuose skysčiuose buvo išlaikyti didžiausi bazinio skaičiaus koeficientai. Paskutinę vietą šioje kategorijoje užėmė G-energy, ZIC, Shell gaminiai.
Tepalų 5W-30 ir 5W-40 savybės
Tepalai, kurių klampumo indeksas yra 5W-30, yra laikomi geriausios kokybės naujovišku viso sezono gaminiu. Tokie produktai gali būti naudojami benzininiuose ir dyzeliniuose varikliuose. Sintetinant tokius aliejus, naudojama speciali formulė, apimanti sintetinės bazės ir priedų derinį, kurio kūrimui šiandien naudojamos pažangiausios technologijos. Dėl šio derinio žymiai sumažėja variklio komponentų trintis ir atitinkamai jų susidėvėjimas.
Tokio tepalo atsparumas oksidacijai žymiai padidina variklio veikimo laiką. Nepriklausomai nuo to, kokiomis sąlygomis automobilis eksploatuojamas, jo funkcionalumas visada išliks aukščiausio įmanomo lygio.
5W-40 variklinės alyvos dažniausiai yra sintetinės, taip pat gali būti naudojamos benzininiuose ir dyzeliniuose varikliuose. Tepalus galima pilti į automobilius, visureigius ir net nedidelius sunkvežimius. Tokius skysčius rekomenduojama naudoti tais atvejais, kai varikliai patiria dideles apkrovas.
Esant žemai temperatūrai, šis tepalas pasižymi puikiu sklandumu. Lašėjimo testas naudojant matuoklį visada parodo reikiamus rezultatus. Tuo pačiu metu klampumo lygis išlaikomas ilgą laiką. Tepalo kokybė nepablogės priklausomai nuo mašinos naudojimo sąlygų. Tai pagerina kietųjų dalelių filtrų, taip pat išmetamųjų dujų, katalizinio degimo mechanizmų veikimą. Dėl tokių savybių automobilių varikliai gali būti eksploatuojami daug ilgiau nesinaudojant autoservisų paslaugomis.
Atsižvelgdami į šių dviejų tipų tepimo skysčius, galime pasakyti, kad 5W-40 variantas yra tinkamiausias naudoti transporto priemonių varikliuose.
Pagrindinis 5W-40 skiriamasis bruožas yra gana geras klampumo indeksas, kuris pastebimas vasarą, kai skystis yra veikiamas aukštoje temperatūroje. Dėl šių savybių tepalas prisideda prie sklandaus ir nuolatinio transporto priemonių variklių veikimo.
Apibendrinant
Automobilių variklių tepalų kokybė nustatoma įvairiai. Daugybė produktų šiandieninėje rinkoje neleidžia naudoti vieno patikrinimo metodo kiekvienai atskirai veislei. Todėl galima teigti, kad beveik neįmanoma pasiekti didelio visų esamų variklinių alyvų bandymų rezultatų tikslumo pagal tam tikrus konkrečius kriterijus.
Geriausias variantas skysčių kokybei patikrinti, siekiant nustatyti jų tikrąsias eksploatacines savybes, laikomas bandymu realiomis sąlygomis, o tai reiškia, kad tokiam įvykiui reikės automobilių, atitinkančių visų tipų ir tipų esamų tepalų skaičių. Tuo pačiu automobiliai turi būti visiškai vienodi, eksploatuojami tomis pačiomis oro sąlygomis ir degalų pilami iš to paties kuro bako.
Ir šiek tiek apie Autoriaus paslaptis
Mano gyvenimas susijęs ne tik su automobiliais, o būtent su remontu ir priežiūra. Bet turiu ir pomėgių, kaip ir visi vyrai. Mano hobis yra žvejyba.
Sukūriau asmeninį tinklaraštį, kuriame dalinuosi savo patirtimi. Išbandau daug dalykų, įvairių metodų ir būdų, kaip padidinti laimikį. Jei domina, galite paskaityti. Nieko daugiau, tik mano asmeninė patirtis.
Dėmesio, tik ŠIANDIEN!
Šiame straipsnyje bus aptarta dar viena įdomi aliejaus savybė. Būtent apie sulfato pelenų kiekis aliejuje(nebijokite formuluotės, tiesą sakant, viskas paprasta). Tada viskas bus žmogui suprantama kalba.
Sulfatinių pelenų kiekis aliejuje (mokslo duomenimis)
Žinoma, jei bandote būti persmelkti mokslinėmis formuluotėmis ir sulfatinių pelenų kiekio aliejuje aprašymais (toliau tiesiog - pelenų kiekis aliejuje (nors tai yra kitas rodiklis, nėra prasmės jų atskirti)), tada visi dingsta noras domėtis tokiais klausimais apskritai.
Pavyzdžiui, taip atrodo aliejaus pelenų kiekio aprašymas gana gražiame ir įdomiame šaltinyje www.mssoil.ru:
Sulfatinių pelenų kiekis (sulfatiniai šlakai) yra priedų, įskaitant organinius metalų junginius, nustatymo rodiklis. Pelenai, susidarę deginant alyvą su priedais, apdorojami sieros rūgštimi, kad metalų oksidai virstų sulfatais, kurie kaitinami 775 °C temperatūroje, kol susidaro sulfatiniai pelenai.
Kaip sakoma, be pusės litro neapsieisi. Tačiau galite pereiti iš žmogiškosios pusės ir viską supaprastinti.
Sulfatinių pelenų kiekis aliejuje žmonėms. Ką reikia žinoti ir kaip juo naudotis.
Paprasčiausias ir glaustas aliejaus pelenų kiekio paaiškinimas atrodo taip: Sulfatinių pelenų kiekis aliejuje yra priedų buvimo alyvoje indikatorius. Supainioti visam laikui? aš išnarplioju.
Visi žino, kad alyvos (ir visos – ir variklio, ir transmisijos, ir bet kokios) susideda iš bazinės alyvos ir priedų paketo, nulemiančio alyvos naudojimo specifiką. Paprasčiau - jei į tą pačią bazinę alyvą įpilate skirtingų priedų paketų, tada vienu atveju gauname (pavyzdžiui) aukščiausios kokybės variklio alyvą, o kitu - pavarų dėžės alyvą - paprastesnę.
Į kurią pusę čia pasilenkti aliejaus pelenų kiekis? Čia tik parodo, kad aliejuje yra pakelis priedų, skirtų „alyvos įvyniojimui“, arba, taip sakant, tiuningui.
Faktas yra tas, kad jūs negalite be galo „tiuninguoti“ aliejaus. Vien dėl to, kad visi šie priedai ir priedai susidaro atitinkamai veikiant alyvai, jie perdega ir susidaro tie patys pelenai, kuriuos galima pamatyti ant stūmoklių, vožtuvų ir žiedų. Ir jei jis yra atsakingas už sugebėjimą visa tai neutralizuoti, tada sulfato pelenų kiekis alyvos riboja aliejaus gebėjimą kaupti pelenų junginius.
Visas pokštas yra tas, kad didelis kiekis pelenų anksčiau ar vėliau pradės keisti aliejaus pliūpsnio temperatūrą, nes patys pelenai, susirinkę kur nors (kaip visada, įdomiausioje vietoje, pavyzdžiui, ant žvakių), užsidegs. degus mišinys anksčiau nei tikėtasi, arba atvirkščiai, trukdo kokybiškam darbui tos pačios žvakės.
Štai kodėl priedų buvimas yra ribotas, o jų buvimas aliejuje apšviečiamas tuo pačiu sulfato pelenų aliejus. Esant visoms kitoms vienodoms dviejų aliejų savybėms, laimi tas, kuriame sulfatų skaičius didesnis, nes. rodo didesnį alyvos „tiuningavimą“.
Sulfatinių pelenų pavyzdys
Netgi ne pavyzdys, o naftos pelenų kiekio matavimo vienetas. Trumpai tariant, taip. Bazinė alyva praktiškai bepelenė; galingam sunkvežimių dyzelinui sulfato pelenų aliejus norminiais dokumentais ribojama iki 2% alyvos kiekio, paprastesniam dyzelinui - 1,8%, benzininiam varikliui - 1-1,5%.
Aplinkosaugos teisės aktų reikalavimai Euro 4 ir Euro 5 privertė automobilių gamintojus ieškoti tokių inžinerinių sprendimų, kurie sumažintų kenksmingų išmetamųjų teršalų kiekį į atmosferą. Tam buvo sukurtos specialios išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo sistemos. Tai buvo kietųjų dalelių filtrai ir kataliziniai konverteriai. Norėdami pailginti šių filtrų elementų tarnavimo laiką, inžinieriai sugalvojo, kaip juos išvalyti neišimant. Kiekviena moderni išmetamųjų teršalų papildomo apdorojimo sistema sėkmingai išsivalo paprasčiausiai degindama suodžius, tačiau negali nugalėti pelenų, kuriuose yra daug kietų nedegių dalelių. Dėl to kietųjų dalelių filtrai ir kataliziniai konverteriai užsikemša pelenais ir nustoja atlikti savo funkcijas, kaip rodo borto kompiuteris. Naujų filtrų elementų pirkimas yra gana brangus. Kad vairuotojai išvengtų bereikalingų išlaidų, automobilių gamintojai primygtinai rekomenduoja treniruotėje naudoti mažai pelenų turinčias alyvas, kurios neturi kietųjų dalelių, todėl neužkemša papildomo apdorojimo sistemų ir nenudėvi variklio.
Kuo mažai pelenų turinčios alyvos skiriasi nuo klasikinių variklinių alyvų?
LowSAPS arba MidSAPS produktai – tai naujausios kartos variklinės alyvos, paremtos naujomis technologijomis. Low SAPS alyvose sulfatinių pelenų kiekis neviršija 0,5%. SAPS reiškia SA (sulfatuoti pelenai), P – fosforas, S – siera. Santrumpa pažodžiui verčiama taip: mažas sulfato pelenų, fosforo ir sieros kiekis.
Mažai pelenų turinčių aliejų formulė savo sudėtimi skiriasi nuo klasikinių pilno pelenų kiekio produktų. MidSAPS ir LowSAPS bazinė alyva yra labiau rafinuota, nei reikia FullSAPS. O mažai pelenų turinčiose alyvose naudojami visai kiti priedai. Jie sumažino komponentų, kuriuose yra SA (sulfatuotų pelenų) – pelenų, P – fosforo, S – sieros, skaičių. Bandymai įrodė, kad mažai pelenų turinčios alyvos puikiai apsaugo variklį ir taip pat apsaugo nuo priešlaikinio nusidėvėjimo dėl kietų nedegiųjų dalelių patekimo. Variklio dalių įbrėžimai dažnai atsiranda būtent dėl to, kad į jį patenka metalinių ugniai atsparių pilnapelenių klasikinių alyvų likučių.
Mažas SAPS kiekis ir klasifikatoriai: kaip atpažinti mažai pelenų alyvą
Kai kurie vairuotojai mano, kad alyvos, atitinkančios CJ-4 klasę Amerikos API sistemoje, yra LowSAPS. Bet jie klysta. CJ-4 grupės aliejai yra ekologiškesni už FullSAPS, tačiau neteisinga juos priskirti prie mažai pelenų turinčių alyvų, nes pelenų kiekis juose yra ne mažesnis kaip 1%, o ne 0,5%, kaip turėtų būti. LowSAPS produktai. Renkantis mažai pelenų turinčias alyvas, geriau orientuotis į Europos klasifikatorių ACEA. Visos E9, C2, C3 klasių alyvos visiškai atitinka mažai pelenų turinčių alyvų charakteristikas. Taip pat verta paminėti, kad sertifikavimas tokiose organizacijose kaip Amerikos naftos institutas ar Europos automobilių gamintojų asociacija automobilių alyvų gamintojams apskritai nėra privalomas. Jiems daug svarbesni automobilių gamintojų patvirtinimai ir rekomendacijos. Jei jie yra gauti, o aliejus pažymėtas LowSAPS, produktas gali būti laikomas mažai pelenų turinčiu.
MidSAP ir LowSAPS aliejai: privalumai ir trūkumai
„MidSAP“ ir „LowSAPS“ aliejai turi savo privalumų ir trūkumų. Abu jie, jų nuomone, turi geležinį argumentą ir nepaneigiamus savo nekaltumo įrodymus.
Kokius argumentus naudoja LowSAPs aliejų priešininkai?
„FullSAPS“ gerbėjai tiki, kad priedai mažai pelenų talpose yra „sumažinti“. Tai yra, visi komponentai, apsaugantys variklį nuo susidėvėjimo, atlieka savo funkcijas tik kurį laiką ir tarnaus ne daugiau kaip 7 tūkst. paleisti. Tada reikia nedelsiant pakeisti alyvą. Ko šie vairuotojai ieško? Dėl cinko, kalcio ir molibdeno kiekio prieduose. Jie tiesiog lygina seno tipo variklinių alyvų charakteristikas su naujomis ir sako, sako, žiūrėk, naujose LowSAPS ir MidSAPS alyvose sumažintas cinko, kalcio ir molibdeno kiekis, o šie komponentai saugo variklį nuo susidėvėjimo. Jei taip, tada mažai pelenų turinčios alyvos apsaugo variklį daug silpniau. Tokiame samprotavime yra logikos. Tačiau tuo pat metu LowSAPS priešininkai neatsižvelgia į tai, kad mažai pelenų turinčios alyvos kuriamos naudojant visiškai kitokią technologiją, jose esantys priedai skiriasi ir užtikrina puikią variklio apsaugą, tačiau visiškai kitaip. Verta atsižvelgti į tai, kad naudojant LowSAPS alyvas variklio susidėvėjimas bus daug mažesnis, nes į variklį nepateks metalo dalelės, kuriose taip gausu FullSAPS alyvų.
Pagal šiuolaikinius reikalavimus kiekviena išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo sistema turi turėti galimybę savaime išsivalyti, tai yra deginti suodžius. Tačiau ne taip paprasta susidoroti su pelenais, kuriuose yra daug kietų nedegių dalelių. Galiausiai katalizatoriai ir kietųjų dalelių filtrai užsikemša pelenais ir negali atlikti savo darbo, o naujų dalių įsigijimas yra brangus malonumas. Siekiant išvengti nereikalingų medžiagų švaistymo, automobilių gamintojai primygtinai rekomenduoja naudoti tik mažai pelenų turinčias alyvas, kurios po treniruotės nepalieka kietų elementų. Bet ką reiškia pilna pelenų, mažai pelenų ar vidutinio pelenų aliejaus? Išsiaiškinkime.
Kas yra sulfato pelenų kiekis aliejuje
Vienas iš svarbiausių variklio alyvos parametrų yra jos sulfato pelenų kiekis(arba šlakas). Paprastais žodžiais tariant, tai indikatorius, padedantis nustatyti priedus, kuriuose yra organinių metalų junginių. Pelenai, likę po alyvos sudeginimo su priedais, yra specialiai apdorojami sieros rūgštimi, kuri leidžia išvengti metalų oksidų į sulfatus, kurie pradurti 775 ° C temperatūroje iki sulfatinių pelenų susidarymo. Tai yra, sulfato pelenų kiekis aliejuje yra priedų buvimo aliejuje rodiklis.
Įdomus!Bazinis tepimo skystis yra praktiškai be pelenų, o galingam sunkvežimio dyzeliniam varikliui šį skaičių riboja norminiai dokumentai 2% alyvos kiekio..
Aliejų rūšys pagal pelenų kiekį
Remiantis pelenų kiekiu tepimo skysčio sudėtyje, išskiriamos trys alyvų rūšys: mažai pelenų, vidutinio pelenų ir pilno pelenų alyvos. Tačiau kaip nuspręsti, kurį iš jų geriau užpildyti savo automobilyje?
Pilnas pelenų aliejus
Pirmiausia pabandykime išsiaiškinti, kas yra pelenų aliejus. Pirma, jūs turite tai žinoti tokie skysčiai pažymėti kaip ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 ir gali turėti labai neigiamą poveikį DPF filtrams, kurie yra EGR papildomo degimo sistemos dalis, taip pat trijų krypčių katalizatoriams. Peleningų alyvų pelenų kiekis yra 1-1,1 % visos masės ir tokių skysčių nerekomenduojama naudoti varikliuose su Euro 4, Euro 5 ir Euro 6 aplinkosaugos sistemomis.
Vidutinio pelenų aliejai
Vidutinio pelenų alyva sukurta ir naudojama keturtakčiuose dujiniuose varikliuose su turbokompresoriumi. Gera šio tepimo skysčio kokybė padeda pailginti intervalą tarp tepalo keitimo ir neleidžia atsirasti koroziniams procesams. Be to, vidutinio dydžio pelenų aliejus padeda kontroliuoti taršą, kuri periodiškai atsiranda biodujose ir kurioje yra daug vandenilio sulfido ir halogenidų. Peleningumas "vidutinio pelenų" ribose yra 0,6-0,9%.
Mažai pelenų turintys aliejai
Mažai pelenų turinčios variklinės alyvos benzininiams varikliams skiriasi nuo kitų tipų mažu pelenų kiekiu ir specifine sudėtimi. Šio tipo skysčių gamybai skirta bazinė alyva yra labai kruopščiai rafinuota ir papildyta minėtiems produktams nebūdingais priedais. Ypač mažai pelenų turinčiose alyvose labai sumažėja komponentų, kuriuose yra pelenų, fosforo ir sieros, kiekis, o pelenų kiekis neviršija 0,5%.
Vykdomi mažai pelenų turinčių tepimo skysčių bandymai įrodė, kad jie gali puikiai išvalyti variklį, taip užkertant kelią priešlaikiniam jo susidėvėjimui, kurį sukelia kietų, nedegių dalelių patekimas į mechanizmą. Beje, variklio įbrėžimai atsiranda būtent dėl metalinių ugniai atsparių klasikinių alyvų likučių poveikio.
Galima teigti, kad mažai pelenų turinti tepalų skysčių versija yra puikus tepalas automobiliams su moderniomis išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo sistemomis, o tai ypač svarbu dyzeliniams varikliams.
Pastaba!Didžiausias mažai pelenų turinčios alyvos trūkumas yra tas, kad vienas pripylimas sudegusio kuro gali „užmušti“ visas jo naudingas savybes.
Kaip sužinoti, koks yra aliejaus pelenų kiekis
Jei nežinote, kokia alyva su kokiu pelenų kiekiu naudojama jūsų transporto priemonėje, tai galite sužinoti pagal jos toleranciją. ACEA A3- Tai pilni pelenų tepimo skysčiai, ACEA C3 ir C2- vidutinio pelenų ir C1, C2, C3, C4- priklauso „mažųjų pelenų“ kategorijai.
Bendrosios paskirties, netirštintos alyvos, priklausančios SE/D grupei, paprastai turi apie 1,0 % sulfatinių pelenų. Bendras tokių skysčių priedų kiekis yra apie 10,3-11,5 %.
Jei jums reikia, pavyzdžiui, peleninės alyvos, bet nežinote, kaip ją nustatyti, galite atsižvelgti į patyrusių vairuotojų patarimus. Anot jų, alyva, kuri priklauso SAE 0-40, 5-40 ar net aukštesnei, beveik jokiu būdu negali būti mažai pelenų turinčios sudėties.
Mažiausios pelenų alyvos naudojamos dvitakčių benzininių variklių, taip pat dujomis varomų jėgos agregatų dalims tepti. Minimalus pelenų kiekis aliejuje labai priklauso nuo skysčio valymo kokybės: kuo geriau jis bus išvalytas, tuo mažesnis bus pelenų kiekis. Be to, šis indikatorius gali pasikeisti į alyvą įvedus priedų, kuriuose yra organinių metalų junginių. Dėl šios priežasties kai kuriuose GOST zonavimo reikšmė pažymima prieš juos pridedant ir sumaišius su priedais.
Įdomus faktas!Peleningumas aliejuje ribojamas norminiais dokumentais tik gaminant Europoje (ACEA klasifikacija).
Sulfatiniai pelenai ir pliūpsnio temperatūraSulfatinių pelenų kiekis yra būtent rodiklis, nurodantis metalo turinčių priedų kiekį variklio tepaluose. Kuo jų daugiau, tuo didesnis bus pelenų lygis. Tačiau jūs turite suprasti, kad tiek perteklius, tiek nepakankamas tokių priedų kiekis gali pakenkti variklio alyvai, nes jie tampa žemos temperatūros nuosėdų šaltiniu ant maitinimo bloko elementų. Tikriausiai dėl šio fakto atsirado tendencija mažėti sulfatinių pelenų kiekiui (net ir žemiau 1,5%).
Įkaitinus variklio alyvą, jos garai sudarys tam tikrą mišinį su oru, o pasiekus tam tikrą temperatūrą ji užsidega. Ši temperatūros vertė vadinama „pliūpsnio tašku“. Visų pirma, jo išvaizda yra susijusi su frakcijos aliejaus sudėtimi ir bazinių komponentų molekulinių dalelių struktūra.
Daugeliu atvejų vis tiek pageidautina aukšta pliūpsnio temperatūra, tačiau jei alyva praskiedžiama degalais dėl variklio gedimo, ji žymiai sumažės. Kartu su klampumo sumažėjimu, pliūpsnio temperatūros sumažėjimas turėtų būti signalas karbiuratoriaus, degalų tiekimo sistemos ar uždegimo sistemos gedimams šalinti. Į aliejų negalima nuolat dėti įvairių priedų, nes visi jie susidaro eksploatuojant automobilį ir sudaro pelenus, kuriuos nesunku pastebėti ant jėgos agregato vožtuvų, žiedų ir stūmoklių. Jei atsižvelgsime į tai, kad alyvos šarminis skaičius yra atsakingas už visų šių „nešvarumų“ neutralizavimą, tada tepalo sulfato pelenų kiekis apribos galimybę kaupti pelenų junginius.
Laikui bėgant (anksčiau ar vėliau) didelis pelenų kiekis pradės keisti minėtos alyvos pliūpsnio temperatūrą, nes patys surinkti pelenai anksčiau laiko pradės uždegti degųjį mišinį arba, priešingai, trukdys aukštai. kokybiškas uždegimo žvakių ir kitų elementų robotas. Būtent dėl šios priežasties gamintojai stengiasi apriboti aliejuje esančių priedų, kurie apšviečia sulfatinių pelenų kiekį, buvimą. Kalbant apie visas kitas charakteristikas, tarp visų alyvos rūšių laimi skysčiai su dideliu sulfato skaičiumi (nurodo didelį „apgautą“ tepalą).
Koks pelenų kiekis geriausiai tinka aliejui
Kaip ploviklio priedai, dedami į variklinę alyvą, naudojami sulfonatai, kalcio arba magnio fosfonatai, alkilsalicilatai ir alkilfenolatai. Teisingas visų pelenų priedų derinimas tarpusavyje ir jų sąveika su bepeleniais disperguojančiais priedais padeda sumažinti žemos temperatūros nuosėdas jėgos agregate. Be to, tai teigiamai veikia alyvos filtrų užterštumo greitį.
Modifikuotos bepelenių dispergentų versijos padeda sumažinti anglies nuosėdų susidarymą ant stūmoklių ir žiedų, o metalo turintys priedai padidina pelenų kiekį alyvoje, dėl ko dažnai susidaro pelenų nuosėdos degimo kameroje, priešlaikinis kuro mišinio užsidegimas. , trumpojo jungimo atsiradimas uždegimo žvakių elektroduose, išmetimo vožtuvų perdegimas ir sumažėjęs degalų pasipriešinimas. Todėl variklinių alyvų sulfato pelenų kiekis ribojamas viršutine riba, o jo leistina vertė priklausys nuo variklio konstrukcinių ypatybių, jo eksploatavimo sąlygų (įskaitant naudojamo kuro rūšį) ir alyvos sąnaudas atliekoms.
Svarbu!Tepaluose, skirtuose benzininiams varikliams, dyzeliniams varikliams sulfato pelenų kiekis neturi viršyti 1,5%.Sumažos galios - 1,8%, o didelės galios dyzeliniams varikliams - 2,0%.
Pelenai, taip pat fosforas ir siera, esantys išmetamosiose dujose, daro itin neigiamą poveikį keitiklio darbui, todėl jis tampa netinkamas naudoti. Taip pat kenčia ir kietųjų dalelių filtro elementai, kuriuos pamiršta visos teršiančios nuosėdos. Siekiant kažkaip išspręsti šią problemą, buvo sukurtos SAPS alyvos, kuriose pačios pavadinimo raidės nurodo ribotą sulfatinių pelenų (Sulphated Ash), sieros (Sulphur), fosforo (Phosphorus) kiekį. SAPS tepimo skysčių naudojimas leidžia prailginti valymo sistemos tarnavimo laiką iki 100 000 kilometrų, o tai labai svarbu, ypač turint omenyje, kad katalizatorius, kuriame yra brangių metalų, yra gana brangus malonumas.
Taigi, dabar žinote, kokie aliejai egzistuoja pagal pelenų kiekį, ir tikriausiai galite nuspręsti, ar jums reikia pilno pelenų ar mažai pelenų varianto. Daugelis automobilių savininkų labiau linkę į mažai pelenų turinčias alyvas, tačiau ar tai gerai, ar blogai, priklauso tik nuo jūsų variklio tipo ir jo konstrukcijos ypatybių, kurių nederėtų pamiršti.
Vargu ar kas nors ginčysis, kad pagrindinė variklinių alyvų paskirtis yra variklio aušinimas. Tačiau kartu su automobilių pramonės plėtra plečiasi ir šių tepalų užduočių spektras. Šiuolaikinės variklinės alyvos turėtų atlikti ne tik aušinimo ir apsaugines funkcijas, bet ir būti atsakingos už kenksmingų išmetamųjų teršalų mažinimą, energijos taupymą, papildomą turbokompresorinių variklių apsaugą ir kt.
Šiandien mūsų planetoje yra apie 1 milijardas automobilių. Kas minutę pasaulyje pagaminama 200 automobilių. 1 tūkstančiui gyventojų vidutiniškai tenka 0,43 automobilio. Tuo pačiu automobilių parkas auga greičiau nei Žemės gyventojų skaičius. Transporto priemonių gamybos lyderiai, skaičiuojant vienam gyventojui, yra JAV ir, kaip bebūtų keista, Liuksemburgas.
Manoma, kad ateinančiais dešimtmečiais nėra visavertės alternatyvos vidaus degimo varikliui. Remiantis lengvųjų automobilių parko plėtros ES prognozėmis, vyraus benzininiai varikliai, tačiau auga ir dyzelinių variklių dalis – šiuo metu jų yra daugiau nei 37 proc. Tuo pačiu metu dyzeliniai varikliai nėra populiarūs JAV, kur jie sudaro tik 2%.
Kylant benzino ir dyzelino kainoms, didėja tendencija variklius keisti į dujinius. Hibridinių variklių gamyba taip pat pradeda progresuoti. Ekspertai prognozuoja, kad iki 2015 m. bus masiškai įdiegta mišri degalų tiekimo sistema: benzinas / dyzelinas.
Itin svarbūs variklinės alyvos kokybės rodikliai yra jos sulfatinių pelenų kiekis ir šlyties klampumas aukštoje temperatūroje.
Sulfatinių pelenų kiekis yra rodiklis, nustatantis metalo turinčių priedų kiekį aliejuje. Kuo daugiau tokių priedų, tuo didesnis pelenų kiekis. Tačiau perteklius, taip pat ir nepakankamas priedų kiekis kenkia variklio alyvai, nes ji tampa papildomų žemos temperatūros nuosėdų ant variklio šaltiniu: dumblu, derva, koksu. Šiandien variklinių alyvų gamyboje pastebima aiški tendencija mažėti sulfatinių pelenų kiekiui – žemiau 1,5%. Tuo tarpu dauguma šiuolaikinių automobilių naudoja mažai sieros turintį kurą.
Pelenų kiekis, taip pat išmetamosiose dujose (EG) esanti siera ir fosforas smarkiai išjungia išmetamųjų dujų konverterį, užkemša kietųjų dalelių filtrų elementus. Šiai problemai išspręsti buvo sukurtos SAPS alyvos. Šioje santrumpoje raidės nurodo sulfatinių pelenų (Sulphated Ash), fosforo (Phosphorus) ir sieros (Sulphur) apribojimą. SAPS alyvų naudojimas leidžia prailginti valymo ir neutralizavimo sistemų tarnavimo laiką iki 100 000 kilometrų. Tai ypač svarbu dėl to, kad brangių metalų (platinos, rutenio, paladžio) turintis katalizatorius nėra pigus.
Kaip žinote, pagrindinis susidėvėjimas yra cilindrų-stūmoklių grupės ir alkūninio veleno. CPG nusidėvi 60%, alkūninis velenas - 40%. Štai kodėl kitas iš esmės svarbus alyvos kokybės rodiklis yra HTHS, arba aukštos temperatūros šlyties klampumas. Variklyje šis alyvos parametras iš esmės panašus į alkūninio veleno guolių veikimą. HTHS matuojamas mipaskaliais per sekundę.
Šiandien pastebima tendencija mažinti šlyties klampumą nuo įprastos 3,5 mP/s vertės. Jei variklio alyva turi sumažintą HTHS, ją galima naudoti tik tam paruoštuose naujuose varikliuose. Mažo HTHS alyvos naudojimas varikliuose, kurie nėra skirti šiam tikslui, gali pagreitinti variklio susidėvėjimą. Tai paaiškinama paprastai. Varikliuose, pritaikytuose mažai HTHS alyvai, atstumas tarp trinties paviršių itin sumažėja, detalės taip tvirtai priglunda, kad tarpas yra minimalus.
Jei tradicinio mėginio tikslios poros (t. y. tarpas yra didesnis nei būtina), nutrūksta alyvos plėvelė ir atsiranda metalo ir metalo kontaktas. Šiuo metu žemos HTHS alyvos naudojamos daugelyje VW modelių, taip pat kai kuriuose BMW ir MB modeliuose. Tai prisideda prie papildomos degalų taupymo. Tačiau daugumoje šiuolaikinių modelių vis dar naudojamos standartinės HTHS vertės alyvos.
Šiuolaikiniame pasaulyje vis griežtinami aplinkosaugos standartai, nes automobiliai išmeta iki 60% visų kenksmingų teršalų į atmosferą. Automobilių išmetamosiose dujose yra iki 200 cheminių junginių, iš kurių kenksmingiausi yra anglies monoksidas, angliavandenilių junginiai, siera, fosforas ir galiausiai – kietosios dalelės, t.y. suodžiai. Suodžius daugiausia gamina sunkieji dyzeliniai varikliai. Formaliai tai yra gryna anglis, kuri, atrodytų, nėra pavojinga aplinkai. Bet išleisdamas dujas, jis veikia kaip kenksmingų junginių absorbentas: jas sugerdamas kaupia kancerogenus.
Įdiegus išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemą, atsirado naujų reikalavimų variklinėms alyvoms.
Recirkuliacija – dalies išmetamųjų dujų tiekimas atgal į variklį – leido sumažinti azoto oksidų kiekį išmetamosiose dujose. Tačiau dėl recirkuliacijos karterio alyvos temperatūra pakilo vidutiniškai nuo +120 °C iki +130 °C. Todėl variklio alyva turi turėti sustiprintas antioksidacines savybes. Priešingu atveju, sumažėjus azoto oksidų kiekiui, padidės suodžių emisija. Tirpalas buvo rastas bepelenių priedų azoto ir manicho bazių pagrindu. Jų naudojimas leido išlaikyti reikiamą metalo turinčių priedų kiekį nepakenkiant išmetamųjų dujų valymo sistemoms.
Alyvos veikimas tiesiogiai priklauso nuo kuro kokybės. Kad šiuolaikinė alyva veiktų efektyviai, sieros kiekis kure neturėtų viršyti 0,005%.
Alyvos keitimo intervalas (jos senėjimo laikotarpis) pailgėja dėl antioksidantų priedų. Keitimo intervalus nustato automobilių gamintojas, todėl jo rekomendacijas reikia paisyti nepriklausomai nuo to, kokia alyva naudojama. Tačiau svarbu žinoti, kad intervalas priklauso ir nuo daugelio subjektyvių veiksnių. Pavyzdžiui, miesto cikle ar naudojant daug sieros turintį kurą jis sutrumpėja beveik perpus. Be to, žinoma, kad 80% variklio susidėvėjimo įvyksta per paskutinius 20% alyvos veikimo. O tai reiškia, kad alyvą geriau pakeisti šiek tiek anksčiau nei rekomenduojama.
Degalų sąnaudų mažinimas – vienas pagrindinių automobilių gamintojų iškeltų uždavinių. Šiuo tikslu jie pagerina aerodinamiką, sumažina svorį naudojant kermetą, aliuminį ir kitas lengvas medžiagas. Taip pat vyksta darbas siekiant sumažinti padangų pasipriešinimą riedėjimui ir kurti naujas transmisijos konstrukcijas, kurios sumažintų sukimo momento nuostolius. Tačiau pagrindinės pastangos sutelktos į variklio tobulinimą: naujų įpurškimo sistemų, naujų energiją taupančių variklinių alyvų kūrimas.
