Norint suprasti, kaip naudoti diferencialo užraktą tam tikrose vairavimo situacijose, būtina suprasti automobilio transmisijos elementų sandarą ir veikimą.
„Toyota Prado 90“ naudojo nuolatinę visų varančiųjų ratų sistemą su 3 diferencialais (2 tarpračiai ir viena ašis).
Diferencialas yra mechaninis įtaisas, paskirstantis įvesties veleno sukimo momentą tarp išėjimo velenų.
Ką reiškia nuolatinė keturių ratų pavara?
Paprastais žodžiais tariant, variklio sukimo momentas per greičių dėžę ir perdavimo dėžę perduodamas visiems automobilio ratams, paskirstomas beveik bet kokiu santykiu, priklausomai nuo jų sukibimo su kelio danga.
Tuo pačiu metu atviras diferencialas gali perduoti sukimąsi, įskaitant santykiu 100%: 0% - kai vienas iš varomųjų ratų įgauna visą sukimo momentą,
dažniausiai tai atsitinka, kai vienas iš ratų yra pakabintas.
Jei vieną iš ratų pakelsite domkratu nuo žemės, automobilis su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara nepajudės.
Tokios sistemos naudojimas automobiliuose labai iškrauna transmisijos elementus ir taip pailgina jos tarnavimo laiką. Bet ką daryti, jei automobilis skirtas važiuoti ne tik gerais keliais, bet ir bekele? Vien dėl to galima užblokuoti diferencialą, tokiu būdu vienodai paskirstant sukimo momentą išėjimo velenams.
Centrinis diferencialo užraktas
Jei įjungiate tarpašių užraktą, sukimo momentas paskirstomas tarp priekinės ir galinės ašių 50 × 50. Kitaip tariant, naudojant šį užraktą, priekinė ir galinė ašys aktyvuojamos vienu metu, o sukimo momentas ratams paskirstomas tarpratų diferencialų pagalba. Tipiška situacija, kai automobilis nustoja judėti, kai įjungtas centrinis diferencialo užraktas yra įstrižai automobilio pakabinimo, šiuo atveju padeda ratų užraktas.
Centrinį diferencialo užraktą galima įjungti važiuojant iki 100 km/val. Prietaisų skydelyje užsidega oranžinis indikatorius. Jis naudojamas važiuojant blogais keliais, su ledu, stabilesniam automobilio elgesiui.
Kryžminis diferencialo užraktas
Prado 90 numato standumo galimybę (kai kuriuose modeliuose yra savaime užsifiksuojantis LSD tiltas). Užblokavus, vienu metu pradeda suktis 3 ratai, vienas priekyje ir du gale.
Šis užraktas įjungiamas naudojant „diferinio užrakto“ svirtį iš prietaisų skydelio, o jį varo ant galinės ašies sumontuotas elektros variklis.
Kryžminio ašies diferencialo užraktą galima įjungti tik automobiliui sustojus ir pavarų perjungikliui nustačius N (neutralią) padėtį. Prietaisų skydelyje užsidega raudonas indikatorius, iš pradžių mirksi (vyksta užrakinimo procesas, negalite pajudėti), tada nuolat šviečia (užraktas įjungtas). Jis naudojamas važiuojant purvu, smėliu, giliu puriu sniegu, siekiant didesnio važiavimo (įveikiant sudėtingas vietas). Negalima naudoti ant kietos žemės. Galima naudoti su žemu pavarų diapazonu.
Žemesnės pavaros perjungimas
Kraštutinė perdavimo dėžės rankenos padėtis (į priekį) apima žemesnį pavarų diapazoną, kuris pašalina ratų slydimą ir pašalina papildomą variklio ir pavarų dėžės apkrovą.
Galima naudoti tik su galiniu diferencialo užraktu.
Vartotojo patirtis
Iš savo asmeninės patirties galiu patarti kuo mažiau naudoti šias spynas. Pirmaisiais eksploatavimo metais, neturėdamas važiavimo nuolatine visų varančiųjų ratų pavara patirties, maniau, kad žiemą geriau naudoti (saugumo sumetimais) blokavimo centrinį diferencialą. Pakeitus razdatkos grandinę, nebemanau). Užraktus naudokite tik tada, kai tikrai reikia, Prado be jų viešuose keliuose elgiasi gana stabiliai ir užtikrintai.
Yra du H ir L režimai:
- H - normalus režimas
- L - sumažintas, ratams perduodamas momentas didėja.
- HH – įprastas vairavimas
- HL - įprastas su fiksuojamu centriniu diferencialu, momentas paskirstomas tarp ašių 50/50
- LL - nuleistas su centrinio diferencialo fiksavimu.
Perjungti:
- sustabdyti mašiną
- paspauskite stabdžių pedalą
- automatinės pavarų dėžės rankenėlė N
- perdavimo rankena L
- Automatinė pavarų dėžė D padėtyje ir galite eiti.
Lygiai taip pat atgal. Automatinė pavarų dėžė, priklausomai nuo tikslo, gali būti įjungta bet kokia pavara.
Nuleistas įjungiamas ant sustojusio automobilio, kurio automatinės pavarų dėžės rankenos padėtis yra N, taip pat atgal. Užblokuoti galima važiuojant, tuo tarpu pati elektronika nustatys įtraukimo momentą, tačiau patartina jį įjungti prieš prasidedant purvui, smėliui, sniegui.
Sumažintą įjungiu labai retai, dažniausiai kai reikia atsargiai reguliuoti greitį su dujų pedalu (provėžos, nelygumai, keliai). Kitais atvejais momentas yra 4 litrai. variklio pakanka, išskyrus labai sunkų purvą ar tankų sniegą.
Centrinis diferencialas fiksuojamas svirtimi, esančia šalia pavarų dėžės svirties. Užraktas ant padidinto įsijungia važiuojant, jungiasi ne iš karto, rekomenduojama žaisti (lengvai) su dujomis arba stabdžiu. Įjungimo indikatorius skydelyje, mirksi – dar neįsijungė arba neišsijungė, nuolat šviečia, įjungtas. Išsijungia taip pat. Sumažintas įjungimų skaičius, išsijungia TIK kai mašina stovi.
Galinės ašies užraktas aktyvuojamas važiuojant, greitis nesiekia 8 km.h. arba stovinčiame automobilyje jungiklis priekiniame skydelyje po vairu. Užraktas kietas, TIK bekelėje. Įjungus jungiklį, taip pat rekomenduojama šiek tiek paleisti dujinį stabdį. Kol raudonas indikatorius nustos mirksėti ir užsidegs nuolat.
Prado savininko vadove rašoma:
etlib.ru
120 Prado - Kaip pakeisti automatinės pavarų dėžės skystį | 4 psl
Noriu padaryti labai svarbų papildymą apie 5 greičių 750 dėžę. Tam tikros temperatūros temperatūrą reikia reguliuoti naudojant skaitytuvą arba be skaitytuvo, perjungiant dėžutę į ATF temperatūros valdymo režimą. Automatinė pavarų dėžė 5 st perjungiama į temperatūros reguliavimo režimą taip: uždarykite diagnostikos bloko 4 ir 13 laidus kairėje po vairu. (skaičiuokite iš kairės į dešinę, viršutinė eilutė 1-8, apatinė eilutė 9-16 kaiščių) Užveskite variklį. Lėtai perjunkite pavarų perjungimo svirtį iš P į L ir atgal į P. Greitai perjunkite pavarų perjungimo svirtį iš D į N ir atgal 6 kartus. OIL TEMP lemputė prietaisų skydelyje užsidegs 2 sekundėms ir tada užges. Visos taisyklės, nuimkite laidus ir palaukite, kol alyva sušils tuščiąja eiga iki darbinės temperatūros. Galite perkelti selektorių į P, galite palikti jį į N. Jei lemputė nedega, alyva šalta. Šviečia lemputė – temperatūra normali, lipame patikrinti alyvos lygio ant važiuojančio automobilio. Jei lemputė mirksi, alyva perkaito. Po mašina (veikiančioje) atsukite valdymo kaištį (šešiakampis per 5), jei alyva iš jos neišsipila, įpilkite per užpildą (užpildas dešinėje automobilio pusėje, zonoje). jungtis su razdatka, raktas 24), kol išteka iš valdymo kištuko, kaip nustoja pilti , pradeda lašėti - susukame valdiklį ir užpildą ir džiaugiamės. Išjungus variklį, dėžė įprastu režimu pakyla pati. (Dėžutėje ATF pakeičiau prieš 2 dienas, tai, prisipyliau pagal mapslow lygį, perbėgęs per visas pavaras vėl įpyliau pagal lygį, bet kai sušilo alyva iki Oil Temp lempos atėjo, pateko !!! 1,5 litro!) Nukopijavau-įklijavau savaiminio alyvos keitimo algoritmą 5 skiedinyje: nusipirkau atsargines dalis: ATF-WS vienoje iš šių pakuočių, paėmiau 3 kolbas po 4 litrų kiekvienas. ATF WS 4L 08886-02305 ATF WS 20L 08886-02303 ATF WS 1L 08886-80807 Alyvos filtras, automatinė pavarų dėžė 35330-60050 Keptuvės tarpiklis 35168-60010 Alyvos tarpiklis Nr. automatinė pavarų dėžė 35178- 30010 2 vnt. Taip pat rekomenduojama pakeisti guminę užpildo kamščio tarpinę, bet aš jos nekeičiau, pamiršau nusipirkti. Įrankis yra 24 galvučių užpildymo kamščiui, 14 išleidimo kamščiui, 5 šešiakampių galvučių kontroliniam ir 10 galvučių su kardanu ir prailginimu (100 milimetrų) dvidešimčiai padėklo varžtų ir 4 filtro varžtų. Dar man padėjo žarna benzinui siurbti su kriauše, pripyliau šviežio ATF, žarnos galas sandariai į užpildymo angą, antras į indelį skysčio ir zhimk, zhimk kriaušė, pumpuojame, ne išsiliejo lašas. „Toyota“ srutų pakuotė tokia, kad be specialios įrangos į dėžę jų supilti nepavyks. Galosh benzino arba acetono pora litrų magnetams plauti ir padėklui bei švariam skudurėliui.Išsukau išleidimo kamštį per 14. Išleidau viską, kas buvo susiliejusi - 2,5 litro. Numetė padėklą. Beje, visas skystis neišsipila. Keptuvėje dar liko litras. Keičiasi filtras - (atsargiai išimant, neperpilti) iš filtro į apykaklę išpilama dar pusė litro. Po to nuo paletės nuplaunami magnetai, o nuo metalinės pakabos pats padėklas, o aš ten turėjau neblogą šūdą, įdėjau magnetus į vietą ir uždėjau švarų padėklą ant naujos tarpinės. Priveržimo momentas 4,4 Nm, per daug nepriveržkite! Apvyniokite dviem pirštais nykščiu ir mažuoju pirštu ar net atsuktuvu su 10 colių adapteriu.Tarpiklis minkštas ir labai greitai susitraukia, jei patrauksite iki galo, išsispaus ir išsilygins. Uždėjau išleidimo kaištį ant naujos tarpinės. Pildu naujo skysčio, kol jis pradeda tekėti iš valdymo kištuko. Po to įrenginys važiuos daugiausiai, darbui servise. Ir aš tai padariau be prietaiso garaže. Aš išmečiau ATF tiekimo žarną prie radiatoriaus, viršutinę (esančią akumuliatoriaus srityje) ir šią žarną į tuščią butelį. Apskritai geriau padidinti žarną, kitaip ji trumpa. Radiatoriaus armatūra lieka plika. Paleidau ant P 15-20 sek., 1,5 litro senos juoduojančios srutos nuvarvino, nebereikia nusausinti, kad dėžutė negraibytų oro. Užstrigo. Pridėjau į užpildą pagal kontrolinį lygį. Ir taip 5 kartus, kol švarios srutos nuėjo susilieti. Išleido 10 litrų WSki. Tada kaitinau dėžutę serviso režimu (aprašymas aukščiau) kol užsidegė tepalo temp lemputė, šildė beje apie 50 min.. Po to užvedus variklį įpyliau dar beveik 1,5 litro !!! kol pasipylė iš valdymo kištuko ir viskas. Užsukau ant naujos tarpinės (metalinis žiedas suglamžytas) ir viskas. Iš viso išleido 11,5 litro. Dabar dėžutė neatpažįstama. Perjungia švelniau, greičiau galvoja kickdown metu. Na, o senoji spalva priminė variklio išjungimą nuvažiavus 10 tūkst. Rida prieš keičiant ATF - 90 tūkst. Mano eksploatavimo sąlygomis jį aišku reikėjo keisti prieš 20 tūkst.
Spustelėkite, kad atskleistumėte...
prado-club.ru
120 Prado - Kaip pakeisti automatinės pavarų dėžės skystį
Re: Automatinės pavarų dėžės alyvos keitimas ir užsidegęs CE Prado-klubas pasakė: Ahem, Elchin, tu klysti. Tai ne plovimo skystis, panašus į vidaus degimo variklio plovimo alyvą, o tiesiog priedas (dar vienas stebuklingas), kurį panaudojus reikia PAKEISTI automatinės pavarų dėžės skystį. Taigi šios cheminės medžiagos naudojimas negali būti priskirtas vienam iš automatinės transmisijos skysčio keitimo būdų. Iš viso, 2 metodai: pilnas pakeitimas naudojant specialią įrangą ir dalinis pakeitimasTuriu nuomonę – galima ginčytis su velniu: visi šie priedai yra blogis. Labai abejoju, kad sportininkai juos naudoja savo automobiliuose (bent jau aš niekada negirdėjau iš ralio vairuotojų)
Spustelėkite, kad atskleistumėte...
Štai jums dar vienas būdas...
greitas ir patogus panaudotos alyvos nutekėjimas ir šviežio aliejaus įpylimo kontrolė;
adapterių rinkinys leidžia aptarnauti daugumą automobilių modelių
Kam naudojamas MotorVac TransTech III? TransTech III skirtas pilnam alyvos keitimui automobilių automatinėse pavarų dėžėse. TransTech III sumažina automobilio techninės priežiūros laiką, atlikdamas pilną alyvos keitimą (transmisijos alyvos keitimo procedūra trunka apie 10 minučių).
Kaip veikia MotorVac TransTech III? Pažangus elektroninis valdymas leidžia vienu mygtuko paspaudimu pakeisti alyvą automatinėse pavarų dėžėse. Įrenginys turi „išleidimo į karterį“ funkciją, kai kartu su alyva reikia keisti filtrą. TransTech III jungiasi per transmisijos radiatoriaus žarnas ir užtikrina „švarų“ procesą. Įrenginys išleidžia 100% panaudoto skysčio ir pakeičia jį visiškai šviežiu skysčiu, kai variklis veikia. Svarbiausias dalykas jo darbe yra tai, kad nereikia jokių koregavimų ar nustatymų. TransTech III užtikrina automatinį viso proceso valdymą. Paprastai alyvos keitimo procesas automatinėse pavarų dėžėse užtrunka ilgai ir visiškai neišleidžia panaudotos alyvos, be to, jį lydi nuolatinis išsiliejimas ir tiek paties automobilio, tiek patalpos užteršimas. Pavyzdžiui, „Toyota Land Cruiser Prado 95“ su 3,4 litro benzininiu varikliu automatinės pavarų dėžės alyvos talpa yra 12 litrų. Keičiant įprastu būdu, pasikeičia tik 2 litrai! Konverteris, sankabos būgnai, alyvos aušintuvas, solenoidų korpusas paliekamas užpildytas dideliu kiekiu panaudotos nešvarios alyvos, kuri nebeišsaugos savo savybių. Su TransTech III procesas tampa paprastas ir saugus. O svarbiausia – TransTech III instaliacija greitai ir visiškai pakeičia alyvą dėžėje.
Kiti „MotorVac TransTech III“ pranašumai „TransTech III“ turi dar du pranašumus, palyginti su įprastu alyvos keitimu transmisijose. Specialus valiklis, kuris naudojamas keičiant alyvą, padidina pavarų dėžės tarnavimo laiką, pašalindamas susidėvėjimo produktus, metalo daleles ir kitus nešvarumus iš konverterio, aušinimo radiatoriaus, alyvos linijų ir pačios pavarų dėžės. Tepalinės alyvos kondicionierius padeda išlaikyti geros būklės sandariklius ir neskilinėja, padeda sumažinti alyvos nutekėjimo ir perkaitimo tikimybę. Tai leidžia „pratęsti automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką“, sklandžiai ir švelniai perjungti pavaras bei pagerinti našumą.
Pneumatinis galinės ašies diferencialo užraktas ARB skirtas Toyota Land Cruiser Prado 120.
Paplitusi klaidinga nuomonė, kad keturių ratų pavara užtikrina 100% sukibimą – tai yra, kad vienas būtinai lydi kitą. Tačiau iš tikrųjų daugumos keturiais ratais varomų automobilių ratai praslysta išvažiavus į bekelę. Problema paaiškinama gana paprastai – vienas ar keli ratai praranda sukibimą su kelio danga, o jūsų standartinis centrinis diferencialas, kuris skirtas važiuoti lygia plentu, visą galią siunčia tiems ratams, kurie sukasi. Kelyje standartinis „atviras“ diferencialas leidžia kiekvienam jūsų ratui suktis savarankiškai, visiškai atjungiant ratus vienas nuo kito jiems sukantis. Tačiau bekelėje tai tampa dideliu minusu, nes variklio galia nueis pasipriešinimo keliu, tai yra bus nukreipta į ratus, kurių sukibimas su kelio danga yra menkas arba jo visai nėra. Naujuose automobilių modeliuose gali būti sumontuotas modernesnis dizainas – riboto praslydimo diferencialas (LSD), kuris aukščiau aprašytoje situacijoje elgsis „išmaniau“, tačiau dažniausiai su juo toliau judėti į priekį nebegalėsite. sunkioje situacijoje. Automatiniai užraktai turi ir trūkumų: atrakinti gali labai triukšmauti, be to, gerokai pablogina Jūsų automobilio elgesį užmiestyje.
Pneumatiniai blokatoriai ARB bet kokioje situacijoje užtikrinkite 100% sukibimą su kelio danga, nekeičiant jūsų automobilio elgsenos greitkelyje. Pneumatinius užraktus valdo 12 voltų kompresorius, kuris įjungia ir išjungia visiškai patikimą centrinį diferencialo užraktą. Taigi vienu mygtuko paspaudimu užtikrinsite sukibimą, kai to prireiks ir visiškai saugiai sėdėsite vairuotojo vietoje.
ARB privalumai yra pneumatiniu būdu valdoma konstrukcija, kuri yra diferencialo viduje ir įjungus blokuoja jo veikimą, stabdo pavarų sukimąsi ir atitinkamai sustabdo diferencialo poveikį ašies velenui. Abu ratus „pririšus“ tiesiai prie pagrindinės poros sukimosi, automobilis visose situacijose išlaiko maksimalų įmanomą sukibimą su kelio danga. Atrakintoje būsenoje mechanizmas pneumatinė spyna ARB veikia taip pat, kaip ir įprastas diferencialas. Be to, kad pneumatinės spynos žymiai padidina visureigio pravažumą, jos taip pat padeda tausoti gamtos išteklius. Užrakintai transporto priemonei priartėjus prie sunkios atkarpos, nebūtina per ją važiuoti agresyviai – „įsibėgėjant“, pasikliaujant transporto priemonės impulsu. Su pneumatiniais užraktais galite važiuoti lėčiau ir saugiau, nes žymiai pagerės sukibimas su kelio danga.
