Modifikacijos: ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 Benzininis, 4 cilindrų, eilėje, įpurškimo variklis ZMZ-406 ir jo modifikacijos buvo masiškai gaminamos ZMZ OJSC pramoninėje gamyboje nuo 1996 m. Įskaitant pagrindines jo dalis (cilindrų bloką, cilindro galvutę).

Tai modernus, didelio greičio variklis, plačiai naudojamas buitiniuose automobiliuose. Galingas, užtikrina aukštas pagreičio ir greičio charakteristikas. Jame yra ketaus cilindrų blokas, 4 vožtuvų dujų paskirstymo sistema kiekvienam cilindrui ir membraninė sankaba. Variklis reikalauja profesionalios priežiūros dėl sudėtingos degalų tiekimo sistemos ir elektroninės valdymo sistemos. Skirtas montuoti ant vidutinės klasės lengvųjų automobilių.

Variklio ZMZ-406 charakteristikos

Gamyba	ZMZ
Variklio markė	ZMZ-406
Gamybos metai	1997-2008
Cilindro bloko medžiaga	ketaus
Tiekimo sistema	purkštukas/karbiuratorius
Tipas	in-line
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvai vienam cilindrui	4
Stūmoklio eiga, mm	86
Cilindro skersmuo, mm	92
Suspaudimo laipsnis	9.3 8*
Variklio darbinis tūris, kub	2286
Variklio galia, AG/rpm	100/4500* 110/4500** 145/5200
Sukimo momentas, Nm/rpm	177/3500* 186/3500** 201/4000
Kuro	92 76*
Aplinkosaugos standartai	3 eurai
Variklio svoris, kg	185* 185** 187
Kuro sąnaudos, l/100 km - miestas - takelis - sumaišytas.	13.5 - -
Alyvos sąnaudos, g/1000 km	iki 100
Variklio alyva	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Kiek alyvos yra variklyje	6
Keičiant, supilti, l	5.4
Pakeisti tepalai, km	7000
Variklio darbinė temperatūra, laipsniai.	~90
Variklio tarnavimo laikas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje	150 200+
Derinimas - potencialus - neprarandant išteklių	600+ iki 200
Variklis buvo sumontuotas	GAZ 3102 GAZ 31029 GAZ 3110 GAZ 31105 GAZ Gazelle GAZ Sobol

* - varikliui ZMZ 4061.10 ** - varikliui ZMZ 4063.10

Gedimai ir remontas

Variklis ZMZ-406 yra klasikinio ZMZ-402 įpėdinis, visiškai naujas variklis (nors ir pagamintas atsižvelgiant į Saab B-234), naujame ketaus bloke su viršutiniu skirstomuoju velenu, dabar yra du pastarųjų ir atitinkamai 16 vožtuvų variklis. 406-oje pasirodė hidrauliniai kompensatoriai ir jums nereikės rūpintis nuolatiniu vožtuvų reguliavimu. Paskirstymo pavara naudoja grandinę, kurią reikia keisti kas 100 000 km, iš tikrųjų ji atlaiko daugiau nei 200 tūkst., o kartais ir nesiekia 100, todėl kas 50 tūkst. km reikia tikrinti grandinės, amortizatorių ir hidraulinės sistemos būklę. įtempikliai; paprastai labai žemos kokybės įtempikliai. Nepaisant to, kad variklis yra paprastas, be kintamo vožtuvo laiko ir kitų modernių technologijų, GAZ tai yra didelė pažanga, palyginti su 402 varikliu. 1. Hidrauliniai paskirstymo grandinės įtempikliai. Ji linkusi strigti, ko pasekoje neužtikrinamas svyravimų nebuvimas, atsiranda grandinės triukšmas, po kurio seka bato sunaikinimas, grandinės šokinėjimas, o galbūt net ir jos sunaikinimas. Šiuo atveju ZMZ-406 turi pranašumą: jis nesulenkia vožtuvo. 2. Perkaitimas ZMZ-406. Dažna bėda, dažniausiai kaltas termostatas ir užsikimšęs radiatorius, dar kartą patikrinkite aušinimo skysčio kiekį, jei viskas tvarkoje, tada ieškokite oro kišenių aušinimo sistemoje. 3. Didelis alyvos suvartojimas. Paprastai tai yra alyvos žiedai ir vožtuvų sandarikliai. Antra priežastis – labirintinis alyvos deflektorius su guminiais vamzdeliais alyvai nutekėti; jei tarp vožtuvo dangtelio ir labirinto plokštės yra tarpas, tai alyva išteka būtent čia. Dangtis nuimtas, padengtas sandarikliu ir problemų nėra. 4. Traukos gedimai, netolygus tuščiosios eigos greitis, visa tai miršta uždegimo ritės. Tai nėra neįprasta ZMZ-406, pakeiskite jį ir variklis skris. 5. Variklio trenksmas. Paprastai 406-ajame hidrauliniai kompensatoriai beldžiasi ir prašo pakeisti, jie važiuoja apie 50 000 km. Jei ne, tada yra daug variantų, nuo stūmoklių kaiščių iki stūmoklių, švaistiklio guolių ir pan., parodys skrodimas. 6. Variklis suveikia. Pažiūrėkite į uždegimo žvakes, rites, išmatuokite suspaudimą. 7. ZMZ 406 prekystaliai. Problema dažniausiai yra sprogstamųjų laidų, alkūninio veleno jutiklio arba IAC jutiklio, patikrinkite. Be to, nuolat trikdo davikliai, nekokybiška elektronika, yra problemų su kuro siurbliu, o apskritai rusiškiems varikliams būdinga žema surinkimo kokybė nepagailėjo 406 variklio. Nepaisant to, ZMZ 406 yra milžiniškas žingsnis į priekį, palyginti su ZMZ-402, dizainas nuo 50-ųjų vidurio, variklis tapo modernesnis, tarnavimo laikas nepraėjo ir, kaip ir anksčiau, tinkamai prižiūrint, laiku. tepalų keitimas ir ramus vairavimo stilius, jis gali viršyti 300 tūkst. 2000 m. ZMZ-406 pagrindu buvo sukurtas variklis ZMZ-405, o vėliau pasirodė 2,7 litro ZMZ-409, apie kurį yra atskiras straipsnis.

Modifikacijos

1. ZMZ 4061.10 - karbiuratoriaus variklis, SZh 8, skirtas 76 benzinui. Naudojamas ant gazelių. 2. ZMZ 4062.10 - įpurškimo variklis. Pagrindinė modifikacija naudojama Volgose ir Gazelėse. 3. ZMZ 4063.10 - karbiuratoriaus variklis, SZh 9.3, skirtas 92-ajam benzinui. Naudojamas ant gazelių.

Derinimas ZMZ-406

Pirmasis variklio galios didinimo variantas pagal tradiciją yra atmosferinis, tai reiškia, kad mes montuosime velenus. Pradėkime nuo įsiurbimo, sumontuokime šalto oro paėmimo angą, didesnio tūrio imtuvą, supjaustome cilindro galvutę, modifikuojame degimo kameras, padidiname kanalų skersmenį, šlifuojame, sumontuojame atitinkamus lengvus T formos vožtuvus, spyruokles 21083 (dėl blogio). variantai iš BMW), velenai (pvz. OKB Engine 38/38). Standartinio traktoriaus stūmoklio sukti nėra prasmės, todėl perkame kaltinius stūmoklius, lengvus švaistiklius, lengvą alkūninį veleną, jį balansuojame. Išmetimas yra ant 63 mm vamzdžio, tiesioginio srauto, ir visa tai galime sukonfigūruoti internetu. Išėjimo galia siekia maždaug iki 200 AG, o variklio charakteris turės ryškų sportinį atspalvį.

ZMZ-406 Turbo

Jei 200 AG. Jei esate vaikiškas ir norite tikros ugnies, tai jūsų būdas yra įkrovimas. Kad variklis normaliai atlaikytų aukštą slėgį, po žemu ~8 aušinimo skysčiu montuosime sustiprintą kaltinę stūmoklių grupę, kitu atveju konfigūracija panaši į atmosferinio varianto. Garrett 28 turbina, jai kolektorius, vamzdynas, tarpinis aušintuvas, 630cc purkštukai, 76mm išmetimas, DBP+DTV, sureguliuotas sausio mėn. Išeiga turime apie 300-350 AG. Galima keisti purkštukus į efektyvesnius (nuo 800cc), sumontuoti Garrett 35 ir pūsti kol variklis subyrės, taip išpūsti 400 ar daugiau AG. Kalbant apie kompresorių, viskas panašu į turbokompresorių, bet vietoj turbinos, kolektorių, vamzdžių, tarpinio aušintuvo sumontuojame kompresorių (pavyzdžiui, Eaton M90), deriname ir einame. Kompresoriaus variantų galia mažesnė, tačiau variklis veikia be problemų ir traukia iš apačios.

TAIP PAT SKAITYKITE SVETAINE Ar jus nustebino Leman's Mazda 787B su keturių sekcijų Wankel varikliu? Pamiršk tai. Priešais jus yra padalinys su dvylika skyrių. Išradėjas Tysonas Garvinas svajoja pakeisti lenktynių pasaulį. Pradedantiesiems – lenktynės ant vandens. Jo 12 sekcijų sukamasis variklis... Esu tikras, kad daugelis mūsų skaitytojų žino apie tokios įmonės egzistavimą. Koenigsegg. Tačiau taip pat esame tikri, kad beveik nieko negirdėjote apie jos dukterinę įmonę pavadinimu „FreeValve“. Jei tai tikrai... 2007 m. po trumpos pertraukos buvo atgaivintas gerai žinomas Nissan GTR ir vietoj ankstesnio šešių eilės RB26DETT varikliu buvo naudojamas naujas 3,8 litro VR38DETT. Šis variklis buvo pagrįstas sėkmingu VQ37VHR, tačiau...

ZMZ 402 ir jo patobulinta įpurškimo versija, 405 modelis.

Keista, kad ši instaliacija pažymėta didesne verte nei jos įpėdinis. Nepatyręs automobilių entuziastas manys, kad ZMZ 406 buvo sukurtas daug vėliau nei 405 ir yra našesnis. Na, pažiūrėkime, kuo šis 406 variklis skiriasi.

trumpas aprašymas

Šis variklis priklauso daugeliui 4 cilindrų karbiuratoriaus benzino agregatų. ZMZ 406 turi linijinį cilindrų išdėstymą. Kiekis cilindro galvutėje - 2. Cilindro darbo tvarka: 1-2-4-2. Variklio darbinis tūris – 2,3 litro, galia – 130 arklio galių.

Įrenginys

Remiantis 2 pav. matome, kad ZMZ 406 variklis susideda iš:

1. Alyvos keptuvė.
2. Alyvos kolektorius.
3. Alyvos siurblys.
4. Siurblio pavaros velenas.
5. Alkūninis velenas.
6. Švaistiklis.
7. Alyvos siurblio pavaros varomoji pavara.
8. To paties įrenginio dangteliai.
9. Alyvos siurblio pavaros pavara.
10. Stūmokliai.
11. Tarpinės
12. Išmetimo vožtuvas.
13. Įsiurbimo vamzdis su imtuvu.
14. Įsiurbimo skirstomasis velenas.
15. Hidraulinis stūmiklis.
16. Išmetimo skirstomasis velenas.
17. Cilindro galvučių dangteliai.
18. Alyvos lygio indikatorius.
19. Išmetimo kolektorius.
20. Išmetimo vožtuvas.
21. Cilindrų blokas.
22. Išleidimo kamščiai.

Pastaba: ZMZ 406 variklio dalių numeracija sutampa su prietaisų žymėjimu 2 paveiksle.

Kalbant apie kūrimą, šis agregatas buvo sukurtas kartu su Vokietijos įmone Mercedes, dėl ko inžinieriai sugebėjo padidinti aptarnavimo intervalą iki 15 tūkst. ir žymiai padidinti pagrindinių variklio dalių tarnavimo laiką. Kaip rodo praktika, ZMZ 406 gali atlaikyti iki 300–400 tūkstančių kilometrų be blokų gręžimo ar cilindrų-stūmoklių grupių keitimo. Tačiau ši vertė labai priklauso nuo grandinės būklės. Jei jis sugenda, suges visas variklis. Iš čia ir nesutarimas: vieniems variklis be problemų gali atlaikyti 400 tūkst., o kitiems sugenda po šimto. Tačiau vokiečių kolegų variklių mechanikų dalyvavimas neabejotinai turėjo teigiamos įtakos šio agregato patikimumui, nes lyginant su 402-uoju varikliu, jo tarnavimo laikas buvo beveik dvigubai ilgesnis.

ZMZ 406 yra labai rimtas dalykas, nes detalių gręžimo procesą dar labiau apsunkina 16 vožtuvų. Todėl dėl sudėtingos konstrukcijos šio variklio kapitalinio remonto kaina svyruoja nuo 1 iki 2 tūkstančių dolerių. Tačiau tuo pat metu neturėtume pamiršti, kad 16 vožtuvų užtikrina puikią automobilio dinamiką ir tarnauja daug ilgiau nei 402.

Baigdamas norėčiau pasakyti vieną dalyką: „Trans-Volga 406“ variklis tikrai išgyveno evoliucijos etapą ir tapo pavyzdžiu, kuriuo turi sekti daugelis Rusijos automobilių gamintojų. Stebėtinai ilgas tarnavimo laikas ir puikios galios charakteristikos Gorkio ir Zavolžskio gamyklas priartino prie modernumo. Ir net palyginti su amerikietišku „Cummins“, kuris kartu su ZMZ aprūpina visus „GAZelles“ ir „Volgas“, jis nepraranda savo populiarumo, o jo paklausa auga.

GAZ-24 yra sovietinis vidutinės klasės automobilis, gaminamas Gorkio automobilių gamykloje 1968–1986 m., šis automobilis buvo bene labiausiai ...
Skaityti iki galo…

Variklis ZMZ-406

Variklis ZMZ-406

Pastaraisiais dešimtmečiais pagrindinis automobilių milžinės GAZ gaminys buvo aprūpintas -406 varikliu, kurį Zavolzhsky Motor Plant gamino kaip elektrinę. Šio jėgos agregato dizainas buvo kuriamas keletą metų. Pradžia buvo padaryta praėjusio šimtmečio pabaigoje, tada buvo suformuluota pagrindinė ZMZ 406 koncepcija.Šiandien tai perspektyvus energijos turintis agregatas, galintis išvystyti iki 150 AG galią. Su. (110 kW).

Per pirmąjį ZMZ 406 variklio gamybos dešimtmetį už darbinio mišinio paruošimą buvo atsakingas karbiuratorius. Dabar gaminama šio variklio įpurškimo modifikacija.
Purkštuko naudojimas palengvino užvedimą, pagerino droselio atsaką ir sumažino degalų sąnaudas. Kokia čia priežastis?
Iš vidaus degimo variklių teorijos žinoma, kad karbiuratoriaus našumo didinimas priklauso nuo alkūninio veleno sukimosi greičio. Degiojo mišinio suvartojimas didėja, kai šis indikatorius didėja. Staigus akceleratoriaus pedalo paspaudimas padidina santykinį benzino garų kiekį ZMZ 406 karbiuratoriuje. Oro pertekliaus koeficientas šiek tiek sumažinamas, todėl padidėja sukimo momentas ir padidėja alkūninio veleno greitis.

ZMZ 406 variklio purkštukas veikia kiek kitaip. Čia padeda mikroprocesorius, kuris aiškiai reaguoja į valdymo pedalo padėtį. Jei reikia padidinti greitį ir lengvai paspausti pedalą, į cilindrą įpurškiama daugiau degalų. Laiko intervalas tarp apkrovos ir jos korekcijos bet kuriame įpurškimo variklyje sutrumpėja kelis kartus. Tai padidina droselio atsaką ir pagerina „Gazelle“ ar „Volga“ dinamiką (priklausomai nuo to, kokiame automobilyje sumontuotas purkštukas ZMZ 406).

Variklio ZMZ-406 techninės charakteristikos

Gamintojas	ZMZ
Gamybos metai	1997-2008
Prekės ženklas	406
Tipas	benzino
Tiekimo sistema	purkštukas / karbiuratorius
Valdymo blokas	MIKAS
Konfigūracija	4 cilindrų eilėje išilginio vidaus degimo variklis
Uždegimas	skirstomasis skydas
Didžiausia galia	100 AG 73,55 kW (90 AG) esant 4500 aps./min
Darbinis tūris	2,286 cm 3 (2,3 l.)
Maksimalus sukimo momentas	177/201 Nm, esant 4200 aps./min
Cilindro skersmuo	92 mm.
Stūmoklio eiga	86 mm
Suspaudimo laipsnis	9,3
Cilindrai	4
Cilindro darbo tvarka	1-3-4-2
Pirmojo cilindro vieta	TVE
Vožtuvai	16
Cilindro galvutės medžiaga	Aliuminio lydinys
Įsiurbimo kolektorius	duraliuminis
Išmetimo kolektorius	ketaus
Paskirstymo velenas	2 vnt. DOCH
Alkūninis velenas	lengvas
Alyvos suvartojimas	max 0,3l. už 1000 km.
Alyvos tipas pagal klampumą	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Rekomenduojamas gamintojas	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
Rekomenduojama pagal sezoną	žiemą - sintetinis, vasarą - pusiau sintetinis
Variklio alyvos tūris	6,1 l.
Darbinė alyvos temperatūra	90 o
Alyvos sąnaudos 1000 km.	iki 100 g
Aplinkosaugos standartai	3 eurai/0 eurai
Variklio dalys ZMZ-406
Vožtuvų reguliavimas	giroskopiniai stūmikliai
Vėsinimo sistema	priverstinis, antifrizas
vandens siurblys	su plastikiniu sparnuočiu
Uždegimo žvakė	A14DVRM arba A14DVR
Uždegimo žvakės tarpas	1,1 mm.
Vožtuvų traukinio grandinė	70/90 su batu arba 72/92 su žvaigždutėmis
Oro filtras	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Alyvos filtras	su atbuliniu vožtuvu
Smagratis	7 skylės su 40 mm poslinkiu. vidinis skersmuo
Smagračio tvirtinimo varžtai	M12x1,25, ilgis 26 mm.
Goetze vožtuvo koto sandarikliai	šviesos įsiurbimas, tamsus išmetimas
Tuščiosios eigos greitis	750-800 min -1
Srieginių jungčių įtempimo jėgos
Žvakės	31-38 Nm
Smagratis	72-80 Nm
Sankabos varžtas	19-30 Nm
Guolių dangtis	98-108 Nm pagrindinis
Guolių dangtis	67-74 Nm švaistiklis
Cilindro galvutė	trys pakopos 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90 o
Aušinimo skysčio tūris	10 l.
Vėsinimo sistema	priverstinis, antifrizas
ICE šaltinis	150000-200000km.
Vieneto svoris	192 kg.

Variklis ZMZ-406 ir jo modifikacijos, serijiniu būdu gaminamas pramoninėje gamyboje OJSC "ZMZ" nuo 1996 m., yra skirtas montuoti į GAZ markės lengvuosius automobilius, tokius kaip GAZ-31105, GAZ-3102 ir "". Variklis reikalauja profesionalios priežiūros dėl sudėtingos degalų tiekimo sistemos ir elektroninės valdymo sistemos.

Variklio charakteristikos ZMZ-406 2.3 16V Volga, Gazelle, Sable

Parametras	Reikšmė
Konfigūracija	L
Cilindrų skaičius	4
Apimtis, l	2,280
Cilindro skersmuo, mm	92
Stūmoklio eiga, mm	86
Suspaudimo laipsnis	9,3
Vožtuvų skaičius viename cilindre	4 (2 įvadas; 2 išėjimas)
Dujų paskirstymo mechanizmas	DOHC
Cilindro darbo tvarka	1-3-4-2
Nominali variklio galia / esant variklio sūkiams	106,6 kW – (145 AG) / 5200 aps./min
Didžiausias sukimo momentas / esant variklio sūkiams	200,9 N m / 4500 aps./min
Tiekimo sistema	paskirstytas įpurškimas su mikroprocesoriaus valdymu
Rekomenduojamas minimalus benzino oktaninis skaičius	92
Aplinkosaugos standartai	0 eurų
Svoris, kg	192

Dizainas

Keturtaktis variklis su elektroniniu degalų įpurškimu ir uždegimo valdymu, su eilėje esančiais cilindrais ir stūmokliais, sukančiais vieną bendrą alkūninį veleną, su dviem viršutiniais skirstomaisiais velenais. Variklis turi uždaro tipo skysčio aušinimo sistemą su priverstine cirkuliacija. Kombinuota tepimo sistema: esant slėgiui ir purslams.

Cilindrų blokas

Cilindrų blokas ZMZ-406 yra išlietas iš pilkojo ketaus. Viršutinėje variklio ZMZ-406 cilindrų bloko plokštumoje yra dešimt M14x1,5 srieginių skylių cilindro galvutei pritvirtinti. ZMZ-406 bloko apačioje yra penkios atramos alkūninio veleno pagrindiniams guoliams.

Remontuojant cilindrus, pateikiami du remonto dydžiai: 1 ir 2. Stūmokliai ir stūmoklių žiedai gaminami su tais pačiais remontiniais matmenimis.

Alkūninis velenas

Alkūninis velenas yra išlietas iš didelio stiprumo ketaus VCh60 (patvaresnis nei VCh50), turi visą atraminę konstrukciją ir aštuonis atsvarus (po du atsvarus kiekvienam švaistikliui, kad būtų geriau išsikrauti nuo išcentrinių jėgų ir lenkimo momentų).

Stūmoklis

Parametras	Reikšmė
Skersmuo, mm	92,0
Suspaudimo aukštis, mm	38,0
Vidinės įdubos tūris, ss	2,66
Svoris, g	431

Stūmokliai pagal išorinį gaubto skersmenį ir cilindrai pagal vidinį skersmenį skirstomi į dvi dydžių grupes (1 ir 2). Stūmoklinis kaištis plūduriuojančio tipo, išorinis kaiščio skersmuo 22 mm, ilgis – 64 mm. Visas pirštas sveria 121g.

GAZ automobilių prekės ženklas žinomas visame pasaulyje. Pastaraisiais dešimtmečiais Zavolzhsky Motor Plant gaminamas 406 variklis buvo sumontuotas kaip jėgainė ant pagrindinių šio automobilių milžino gaminių. Šio jėgos agregato dizainas buvo kuriamas keletą metų. Pradžia buvo padaryta praėjusio šimtmečio pabaigoje, tada buvo suformuluota pagrindinė ZMZ 406 koncepcija.Šiandien tai perspektyvus energijos turintis agregatas, galintis išvystyti iki 150 AG galią. Su. (110 kW).

Variklio ZMZ-406 techninės charakteristikos

PARAMETRAS	PRASMĖ
Konfigūracijos tipas	in-line
Tūris, kub m	2.28
Cilindro skersmuo, mm	92
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvai vienam cilindrui	4
Stūmoklio eiga, mm	86
Cilindro bloko medžiaga	ketaus
Suspaudimo laipsnis, atmosferos	9.3
Cilindro galvutės medžiaga	aliuminio
Degalų sistema	purkštuvas arba karbiuratorius
Valdymo blokas	Mikas
Kuro tipas	Benzinas
Tepimo sistema	kombinuotas, su automatiniu temperatūros reguliavimas
Galia, AG/rpm	145/5200
Sukimo momentas, Nm/rpm	200,9 /4500
Kuro	92
Aplinkosaugos standartai	3 eurai
Kuro sąnaudos 100 km, l
- miestas	13.5
- takelis	-
- sumaišytas	-
Alyvos sąnaudos 1000 km, g	iki 100
Svoris, kg	192

Keturių cilindrų variklis su eilėje išdėstytais cilindrais yra pagamintas pagal klasikinį dizainą, būdingą Zavolzhsky Motor Plant jėgainėms, taip galite pradėti apibūdinti 406 variklį. Darbinis tūris 2,28 litro.

Degimo kamera išsiskiria centrine uždegimo žvakės vieta. ZMZ 406 paskirstymo diržas pagamintas gana originaliai, o tai leido kompaktiškai išdėstyti pagrindinius maitinimo sistemos elementus.

Alkūninio veleno sukimosi greitis esant maksimaliai galiai yra 5200 aps./min., o maksimalus sukimo momentas stebimas esant žymiai mažesniems sūkiams, kurie yra 4000 aps./min. per minutę 406 variklis tuščiąja eiga palaiko maždaug 750–800 aps./min.

ZMZ gaminamo 406 variklio konstrukcijos ypatybės

Variklis iš sportinio automobilio Saab 900 buvo paimtas kaip projekto prototipas. Pirmieji ZMZ-406 benzininiai varikliai pasirodė praėjusio amžiaus devintojo dešimtmečio pradžioje.

ZMZ-406 turi keletą funkcijų:

1. Blokas išlietas iš ketaus. Žinoma, jis yra sunkesnis už aliuminį, tačiau naudojant šį metalą nebereikia keisti įdėklų (cilindrų). Šiuo atžvilgiu padidėjo konstrukcijos standumas.
2. Viršutinėje dalyje sumontuoti du paskirstymo diržai ZMZ 406 (įsiurbimo-išmetimo sistemos dujų paskirstymo velenai). Kiekvienas velenas yra atsakingas už naujo darbinio mišinio įkrovimą arba išmetamųjų dujų išleidimą.
3. Kiekvieno cilindro galvutėje yra keturi vožtuvai. Tai yra, šešiolika vožtuvų sumontuota visame keturių cilindrų cilindre. Šis kiekis padidina cilindro išpūtimo efektyvumą, kai išleidžiamos išmetamosios dujos, ir padidina balionų užpildymo šviežiu darbiniu mišiniu koeficientą.
4. Šiam jėgos agregatui pirmą kartą buvo panaudota ypatinga naujovė – hidraulinis grandinės įtempiklis. Tai leido išlaikyti optimalų įtempimą ZMZ 406. Šis techninis sprendimas vėliau buvo pakartotas dešimtyse kitų konstrukcijų. Tačiau ZMZ 406 paskirstymo diržas buvo pirmagimis vidaus variklių pramonėje, kur tai buvo pritaikyta.
5. Šiam varikliui buvo apgalvotos galimybės sumažinti stūmoklio eigą, kuri yra tik 86 mm, o cilindro skersmuo yra 92 mm. Šis metodas leido padidinti suspaudimo laipsnį iki 9,3. Tai labai didelė vertybė. Tačiau teorija teigia, kad didėjant suspaudimo laipsniui, didėja ir elektrinės efektyvumas. Trumpas stūmoklio eigos judėjimas skatina geresnį užpildymą.
6. ZMZ 406 išspręstas pagal tradicinę schemą. Aušinimo skystį ZMZ 406 siurblys perkelia per bloką, cilindro galvutę ir radiatorių.
7. Taip pat yra funkcija - naudojamas plokščias poli-V formos diržas, pašalinantis netikėto lūžio galimybę.
8. Termostatas ZMZ 406 leidžia organizuoti cirkuliaciją nedideliu ratu variklio įšilimo laikotarpiu, o pasiekus įšilimo temperatūrą termostatas atsidaro, išleisdamas aušinimo skystį dideliu ratu.
9. Alkūninio veleno skriemulys ZMZ 406 perduoda sukimo momentą ZMZ 406 siurblio velenui, kuris tiekia aušinimo skystį į automobilio šildytuvą, palaikydamas optimalų mikroklimatą salone šaltuoju metų laiku.
10. Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis padeda vairuotojui nuolat stebėti temperatūrą.
11. 406 variklis nėra be tepimo sistemos. Pavarų siurblys perkelia variklio alyvą iš alyvos bako ir slėgiu tiekia ją valymui, kai ZMZ 406 alyvos filtre pašalinamos didesnės nei 40 mikronų priemaišos. Išgryninta alyva įleidžiama į ZMZ 406 alkūninio veleno kanalus, judant pagrindinio ir švaistiklio kakliukų viduje, užtikrinant stabilų šių agregatų, patiriančių didžiules kintamąsias apkrovas, tepimą. Dalis suslėgtos alyvos juda toliau ir sutepa stūmoklio kaištį. Tada alyva patenka ant stūmoklio paviršiaus. Stūmoklis sąveikauja su ZMZ 406 variklio cilindriniu veidrodžiu per kontaktinėje zonoje susidariusią alyvos plėvelę.

Skirtumas tarp įpurškimo ir karbiuratoriaus kuro sistemų

Per pirmąjį ZMZ 406 variklio gamybos dešimtmetį už darbinio mišinio paruošimą buvo atsakingas karbiuratorius. Dabar gaminama šio variklio įpurškimo modifikacija.

Purkštuko naudojimas palengvino užvedimą, pagerino droselio atsaką ir sumažino degalų sąnaudas. Kokia čia priežastis?

Iš vidaus degimo variklių teorijos žinoma, kad karbiuratoriaus našumo didinimas priklauso nuo alkūninio veleno sukimosi greičio. Degiojo mišinio suvartojimas didėja, kai šis indikatorius didėja. Staigus akceleratoriaus pedalo paspaudimas padidina santykinį benzino garų kiekį ZMZ 406 karbiuratoriuje. Oro pertekliaus koeficientas šiek tiek sumažinamas, todėl padidėja sukimo momentas ir padidėja alkūninio veleno greitis.

ZMZ 406 variklio purkštukas veikia kiek kitaip.Čia padeda mikroprocesorius, kuris aiškiai reaguoja į valdymo pedalo padėtį. Jei reikia padidinti greitį ir lengvai paspausti pedalą, į cilindrą įpurškiama daugiau degalų. Laiko intervalas tarp apkrovos ir jos korekcijos bet kuriame įpurškimo variklyje sutrumpėja kelis kartus. Tai padidina droselio atsaką ir pagerina „Gazelle“ ar „Volga“ dinamiką (priklausomai nuo to, kokiame automobilyje sumontuotas purkštukas ZMZ 406).

Pagrindinė didelio įpurškimo sistemos našumo priežastis, palyginti su karbiuratoriaus sistema, yra tai, kad nėra purkštukų, kurie reguliariai užsikemša.

Dėl to reikėjo periodiškai išvalyti ir dažnai mechaniniu būdu išvalyti mažo skersmens skyles. Žinoma, jei kelyje suges įpurškimo sistema, ne kiekvienas vairuotojas galės ją sutvarkyti pats.

Variklio derinimas

Tuning ZMZ 406 yra būdas pakeisti išvesties duomenis. Daugelis vairuotojų ieško būdų, kaip pagerinti savo automobilių veikimą.

Vienų netenkina turima galia, kiti gėdijasi dėl variklio žioplumo, treti tiesiog nori išsiskirti pasirinkdami vieną ar kitą variantą, kurį nori optimizuoti.

Pirmas dalykas, kurį gali padaryti jėgos pavaros specialistai, yra padidinti galią:

1. Galite tiesiog išgręžti cilindrą ir naudoti didesnio skersmens stūmoklius. Tačiau šis kelias yra kupinas bloko stiprumo sumažėjimo.
2. Dažniau jie nueina kitu keliu – priverčia didindami oro tiekimą naudodami mechaniškai varomas turbinas arba naudodami turbokompresorių.

Pirmasis būdas yra paprastesnis, tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad būtina sukurti mechanizmą su dideliu perdavimo santykiu - turbinos greitis yra 10-15 tūkstančių apsisukimų per minutę. Tokią pavarą, kuri padidina variklį, sukuria ZMZ 406 derinimą, sunku atlikti. Dažniau jie pasirenka turbokompresoriaus naudojimą.

Veikimui turbokompresorius naudoja išmetamųjų dujų energiją. ZMZ 406 turbo, dujų įvadas į turbokompresorių yra sumontuotas ant išmetimo dalies. Taip pat ant to paties veleno su turbina yra kompresorius, kuris pumpuoja švarų oro užtaisą į ZMZ 406 variklio cilindrus. Užpildymas didėja. Proporcingai didėja ciklinis degalų tiekimas, dėl to padidėja darbinio mišinio kiekis cilindre, atitinkamai didėja ir dujų slėgis, dėl kurio padidėja sukimo momentas. Be to, galia taip pat didėja.

Vidaus degimo variklių teorija teigia, kad padidinus galią turbokompresoriaus metu mažėja specifinės degalų sąnaudos. Tokiu būdu ZMZ 406 derinimas leidžia pagerinti ne tik automobilio dinamiką, bet ir pagerinti jo efektyvumą.

Praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje buvo tiriama kita įkrovimo kryptis - tai dinaminis įkrovimas, kurio esmė buvo pasirinkti įsiurbimo sistemos parametrus taip, kad oro srauto pulsacijos dažnis įsiurbimo angoje atitiktų rezonansinį dažnį. pačios sistemos.

Buvo pasiūlyti matematiniai modeliai, leidžiantys apskaičiuoti optimalius įsiurbimo sistemos skersmenis ir ilgius. Nemažai specialistų sumontavo ir mechaninius rezonatorius, kurie per specialias membranas perduodavo impulsus iš išmetimo sistemos į įsiurbimo sistemą. Šis kelias leidžia radikaliai nekeisti 406 variklio, bet tuo pačiu pasiekti galios padidėjimą ir specifinių degalų sąnaudų sumažėjimą.

ZMZ 406 variklį galima modifikuoti dar paprasčiau. Pakanka nupoliruoti maitinimo sistemos įleidimo ir išleidimo kanalus. Šis optimizavimas kartu su GAZelle 406 varikliu leidžia pagerinti dinamiką. ZMZ 406 derinys ant UAZ su poliruotais kanalais maloniai nustebins vartotoją, automobilis bus maloniai panašus į energetiškai turtingą lengvąjį automobilį.

Populiarios vairuotojų klaidos

Kai kurie vairuotojai siekia padidinti galią tik pakeitę ZMZ 406 variklį. Tačiau ne visos modifikacijos yra geros. Ir kai kurie yra kenksmingi, štai ką sudaro atvirkštinis derinimas arba antitiuningas:

1. Internete sklando gandai, kad variklio galią galima padidinti sumažinus smagračio masę. Kartu autoriai atkreipia dėmesį, kad smagratis atima galią ir padidina variklio svorį. Tiesą sakant, smagratis kaupia energiją, kurią šis variklis gauna „galios takto“ metu, kad užbaigtų likusius keturių taktų variklio ciklus. Didėjant cilindrų skaičiui, santykinė smagračio masė mažėja, tačiau taip nutinka dėl to, kad pasikeičia galios taktų skaičius per vieną alkūninio veleno apsisukimą, nes darbe dalyvauja daugiau stūmoklių. Idealiu atveju, jei padidinsite darbinių cilindrų skaičių iki begalybės, smagračio visai nereikės.
2. Yra ekspertų, kurie rekomenduoja įsiurbimo sistemoje įrengti oro sūkurius. Bet tokie specialistai nesupranta, kad oro srautui judant, stebimas turbulentinis srauto režimas. Turbulencija pagal apibrėžimą yra sūkurinis judėjimas, kaip Bernoulli įrodė daugiau nei prieš 150 metų. Per dideli trukdžiai tik sumažins oro įkrovos kiekį ir sumažins galią, o tai turės įtakos ir variklio efektyvumui.
3. Pastaruoju metu taip pat atsirado idėjų šildyti orą prie įsiurbimo – sakoma, kad 406 varikliui bus padidinta purkštuko galia. Bet tai netiesa. Oro įkrovos tankis mažėja kaitinant ir esant pastoviam slėgiui. Dėl to bendras jo kiekis mažėja. O tai lemia tai, kad degant mišiniui slėgis krenta, o vietoj to, kad padidėtų, galia mažėja.
4. Taip pat yra autorių, kurie jau daugiau nei keturiasdešimt metų teigia, kad į purkštuko ZMZ 406 įsiurbimo taką reikia tiekti vandenį lašeliais. Tačiau atminkite, kad dizaineriai ieško būdų, kaip atskirti kurą ir vandenį, kad degimo procesas būtų intensyvesnis. Aukštoje temperatūroje į cilindrą patekęs vanduo pradės sukelti intensyvią koroziją. Degant kurui, išmetamosiose dujose yra anglies monoksido ir vandens garų. Tie, kurie jau seniai naudoja variklius, žino, kad ZMZ 406 varikliui nereikia naudoti būdų, kurie mažina jo patikimumą.
5. Taip pat yra grupė „specialistų“, kurie rekomenduoja optimizuoti variklį pakeičiant hidraulinį grandinės įtempiklį. Jie pasisako už elektrinio įtempiklio įrengimą, o pikto įrenginio schemą reikėtų įsigyti iš jų už didelius pinigus. Jau absurdiška mokėti sugriauti elektrinę.

Todėl, klausydami įvairių ekspertų patarimų, turėtumėte atsiminti, kad dizaineriai savo verslą supranta ne ką geriau nei paprasti žmonės. Ne veltui jie atsisako daugelio idėjų, kurios sugadins variklį.

Kuriuose automobiliuose naudojamas ZMZ-406 variklis?

Modernus Zavolzhsky Motor Plant variklis, modelis 406, sumontuotas lengvuosiuose automobiliuose GAZ-3110 Volga ir sunkvežimiuose 3302.

Nižnij Novgorodo srities variklių ir automobilių gamyklos nuolat stebi savo gaminius ir renka informaciją apie gaminamos įrangos veikimą.

Žinoma, kartais iškyla tam tikros konfliktinės situacijos.

Jie susiję su tuo, kad vairuotojai sprendžia šiuos klausimus:

• troits Gazelle variklis;
• laiko žymės nesimato;
• purkštukai sugenda;
• siurblys sugenda;
• ZMZ stūmoklis;
• alyvos filtras nesandarus;
• Termostatas nestabilus;
• neišlaikomos pagrindinės techninės charakteristikos ir kitos.

Gamintojai visada stengiasi suteikti pagalbą per savo paslaugų centrus, kurie yra išsibarstę visoje Rusijoje ir NVS šalyse.