Mechaninės pavarų dėžės įtaisas ir gedimai. Kaip tai veikia

Automobiliui reikia pavarų dėžės, nes fizines savybes variklis vidaus degimas. Variklis turi tam tikrą maksimalų greitį, kurį viršijus neįmanoma įvažiuoti. Be to, variklis turi gana siaurą sūkių diapazoną, kur sukimo momentas ir galia yra maksimaliai.

Kaip veikia greičių dėžė?

Pavarų dėžė veikia taip, kad mašinai įsibėgėjant arba sulėtėjus, galima keisti pavarų santykius tarp variklio ir varomųjų ratų. Perjungiant pavaras, variklis turi būti efektyvaus veikimo diapazone.

Pavarų dėžės įtaisas, jei jis yra, yra toks, kad jis jungiasi su varikliu. įvesties velenas Transmisija sukasi tokiu pat greičiu kaip ir variklis. Pavarų dėžės įrenginyje yra tiek daug perdavimo skaičių, kad būtų galima pakeisti išėjimo veleno greitį. Įvesties velenas yra prijungtas prie variklio per sankabą - įrenginį, kuris leidžia prijungti ir atjungti variklį nuo transmisijos. Įvesties velenas ir pavara sukasi variklio sūkiais, kai įjungta sankaba.

Tarpinis velenas kartu sukasi visas pavaras. Pirminis ir tarpinis velenai yra tarpusavyje sujungti ir sukasi kartu. Kitas velenas vadinamas išėjimo velenu ir yra tiesiogiai prijungtas prie kardaninis velenas o paskui per diferencialus su automobilio ratais. Išėjimo velenas sukasi sukantis ratams. Išėjimo veleno grioveliai yra skirti pritvirtinti tam tikros pavaros pavarą, o tada prijungti nuo variklio prie varomųjų ratų.

O jei jis išjungtas ir automobilis važiuoja laisvos eigos, tada išėjimo velenas sukasi atitinkamų krumpliaračių krumpliaračių viduje, kai krumpliaračiai nejuda, nes jie remiasi į guolius ir gali laisvai suktis aplink išėjimo veleną, net jei neįjungta jokia pavara.

Iš ko pagaminta pavarų dėžė?

Dėžutė pagaminta taip, kad transmisijos krumpliaračiui prijungti prie išėjimo veleno sukuriamos movos, kurios per spygliuočius jungiamos tiesiai prie išėjimo veleno ir sukasi kartu su juo. Sankaba gali slysti išilgai veleno, kad susijungtų su išėjimo velenu, įskaitant vieną iš pavarų. Sankaba susijungia su varoma pavara.

Tarpiniai veleno posūkiai įvesties velenas nuo variklio ir tarpinis velenas sukasi įjungtą pavarą pasirinkta pavara. Tada sukimosi energija per sankabą perduodama į įvesties veleną, o antroji pavara laisvai sukasi ant guolio, nesusijungdama su išėjimo velenu.

Pavarų perjungimas – tai įrenginys, kurio reikia kiekvienam automobiliui su vidaus degimo varikliu. Šio mechanizmo poreikį lemia tai, kad bet kuris variklis turi gana siaurą sūkių diapazoną, kuriame sukimo momentas ir galia pasiekia savo maksimumą. Be to, kiekvienas variklis turi vadinamąją „raudonąją zoną“ – greičio ribą, kurios negalima viršyti, kad būtų išvengta variklio gedimų.

Šis straipsnis bus visiškai skirtas kontrolinio taško temai, būtent jo mechaninė įvairovė(MKPP). Galų gale, tiek „patyręs“ vairuotojas, tiek pradedantysis vairuotojas turi žinoti įrenginį mechaninė dėžė transmisija ir jos veikimo principas. Straipsnyje taip pat bus pristatyta grafines schemas Apžvelgiama mechaninė pavarų dėžė, pagrindiniai jos gedimai ir patariama teisingas veikimasšis automobiliui gyvybiškai svarbus mechanizmas.

Pavarų dėžių tipai

Be mechaninių, yra ir kitų tipų pavarų dėžės – CVT ir automatinės.

CVT pavarų dėžė yra bepakopė. Dauguma svarbios detalės variatorius - tai stumdomi skriemuliai (jų yra du) ir juos jungiantis diržas. Jungiamasis diržas skyriuje yra trapecijos formos. Pagrindinis variatoriaus privalumas yra Darbas visu etatu automobilio variklis optimalus režimas. Taip pat yra papildomų privalumų, tarp kurių yra pagreičio dinamiškumas, judėjimo sklandumas ir ekonomiškumas. Palyginti su „automatiniu“ ( , Automatinė pavarų dežė pavarų perjungimas), variatoriaus konstrukcija yra labai paprasta. Bet jei palyginsime su mechanine pavarų dėže, tai variatorius vis tiek nusileidžia dinamikai ir efektyvumui.

Be to, su CVT pavarų dėže beveik neįmanoma derinti galingas variklis, nes diržo trapumas to neleis. Užtenka variatoriaus aptarnavimo ir remonto brangus malonumas, bus lengviau ir pigiau pakeisti pavarų dėžę. Ir dar vienas minusas yra papildomų mechanizmų, skirtų atbuline eigai ir pajudėjimui, poreikis.

Robotų patikros punktas beveik niekuo nesiskiria nuo mechaninės – sukimo momentas taip pat perduodamas iš variklio į transmisiją naudojant klasikinę „sausą“ vienos plokštelės sankabą. Tačiau vis tiek yra toks niuansas: roboto dėžėje pavarų perjungimo ir įjungimo / išjungimo procesai yra automatizuoti. sankaba. Todėl „robotas“ sugeba gerokai supaprastinti transporto priemonės vairavimo procesą – nereikia rankiniu būdu ir, prarandant brangų laiką, galvoti, kokią pavarą konkrečiu momentu įjungti. Be to, prie „roboto“ dėžės privalumų galite pridėti jos santykinį pigumą, efektyvumą ir mažą svorį.

Tačiau yra ir trūkumų. Robotizuota pavarų dėžė neveikia per sklandžiai, o pavarų perjungimas vyksta gerokai vėluojant. Be to, val didelis greitis judesius, „robotas“ gali reaguoti į perjungimus trūktelėjimus ir trūktelėjimus. Rankinis režimasčia nepadės, nes ta pati elektronika „komanduoja“ sankabai. Jei palyginsime robotų dėžę net su paprasta automatine pavarų dėže, tada „roboto“ perjungimo aiškumas yra daug prastesnis nei „automatinis“. Taip pat reikėtų atsiminti, kad užvedant automobilį su robotų dėžė daro nedidelį atšaukimą. Atsižvelgiant į visus šiuos trūkumus, mechaninė pavarų dėžė tradiciškai dedama į „biudžetiškiausius“ automobilių modelius.

Mechaninė pavarų dėžė

Dabar pereikime prie mūsų „progos herojaus“, kuriam ši medžiaga skirta. Kaip žinia, mechaninė pavarų dėžė – tai mechanizmas, kuris perduoda, konvertuoja ir keičia sukimo momento kryptį iš variklio smagračio. „Mechanikoje“ pakopos perjungiamos mechaniškai, atitinkamai – judant pavarų svirtį. Sukimo momentas pirmiausia perduodamas į išėjimo veleną, o po to į ratų pavarą.

Ką reiškia terminas " pakopinė transmisija"? Tradiciškai jis nustato stabilų perdavimo koeficientą (vadinamąjį pavaros santykis) tarp tarpusavyje sąveikaujančių velenų krumpliaračių – varomosios ir varomos. Šis „mechanikas“ skiriasi nuo, pavyzdžiui, variatoriaus, kur minėtas koeficientas nėra susietas su pavarų skaičiumi ir yra plūduriuojantis. Kitaip tariant, pavaros krumpliaračio dantų skaičiaus santykis su varančiosios pavaros dantų skaičiumi suteikia pavaros santykį. Šie skaičiai skiriasi skirtinguose patikrinimo punkto etapuose. Didžiausias perdavimo skaičius gaunamas naudojant apatinė pakopa, o mažiausias atvirkščiai – aukščiausias.

Bendras darbo principas Mechaninė pavarų dėžė gana paprasta, o jo dalių rinkinys nedidelis

Mechaninė pavarų dėžė gali būti vadinama gana nesudėtinga. Į mechaninės pavarų dėžės paketą įeina:

• velenai su krumpliaračiais (pirminė, tarpinė ir antrinė);
• papildomas velenas su atbulinėmis pavaromis;
• karteris;
• sinchronizatoriai;
• tiesiogiai pavarų perjungimo mechanizmas, aprūpintas blokavimo ir užraktais;
• pavarų perjungimo svirtis.

Karteryje sumontuoti guoliai, kuriuose sukasi pavarų dėžės velenai. Velenuose sumontuoti krumpliaračių komplektai su skirtingu dantų skaičiumi. Siekiant netriukšmingumo ir sklandaus pavarų perjungimo, naudojami sinchronizatoriai - jie suvienodina pavarų kampinius greičius jų sukimosi metu. Pavarų perjungimo mechanizmo veikimas yra perjungti pavaras – jį valdo vairuotojas svirtimi. Užrakinimo įtaisas leidžia apsaugoti transmisiją nuo nepageidaujamo savaiminio išsijungimo. Fiksavimo įtaisas skirtas išvengti dviejų pavarų įjungimo vienu metu.

Pakopos ir velenai mechaninė transmisija

Kaip minėta pirmiau, pavaros santykis nustatomas pagal sąveikaujančių krumpliaračių dantų skaičių. Pavyzdžiui: pirma pavara = žemesnė pavara = didžiausias pavaros santykis. Visos mechaninės pavarų dėžės skirstomos į tipus pagal pakopų skaičių. Yra keturių, penkių ir šešių greičių mechaninės transmisijos. Šiais laikais labiausiai paplitusi „penkių pakopų“ yra 5 greičių pavarų dėžė, tačiau 4 greičių pavarų dėžę galima rasti labai retai.

Be pakopų skaičiaus, mechaninės transmisijos taip pat skirstomos į tipus pagal velenų skaičių. Yra trijų velenų ir dviejų velenų dėžės. Trijų velenų mašinose įrengtos ir Galinių ratų pavara(įskaitant sunkiasvorius sunkvežimius), o dviejų velenų pavarų dėžės dažniausiai montuojamos lengvuosiuose automobiliuose su priekiniais ratais.

Trijų velenų pavarų dėžės įtaisas

Trijų velenų pavarų dėžės paketą sudaro:

• pavaros velenas, dar vadinamas pirminiu ir jo pavara;
• tarpinis velenas su krumpliaračių bloku;
• antrinis velenas (varomas), taip pat su pavarų bloku;
• pavarų dėžės korpusas, vadinamas karteriu;
• sinchronizavimo sankabos;
• tiesioginis pavarų perjungimas.

Trijų velenų pavarų dėžėse, kaip rodo jų pavadinimas, veikia trys velenai - pavara (pirminis), tarpinis ir varomasis (antrinis). Varomasis velenas užtikrina sukimo momento perdavimą tarpiniam velenui, su kuriuo jis yra prijungtas naudojant pavarą. Tarpiniame velene taip pat yra pavarų blokas. Antrinis (varomasis) velenas sukasi nepriklausomai nuo pirminio, nors yra su juo toje pačioje ašyje ir taip pat turi krumpliaračių bloką.

Mechaninės pavarų dėžės korpusas pagamintas iš lengvo metalo. Visas pavarų dėžės mechanizmas pritvirtintas korpuso viduje, ten taip pat pilamas tepalas (dažniausiai - transmisijos alyva, nors nigrolis buvo naudojamas senuose sovietinio stiliaus modeliuose).

Pavarų perjungimo svirties vieta gali būti skirtinga: kartais svirtis yra tiesiai dėžėje, o kartais ji montuojama ant kėbulo. Už nuotolinį pavarų perjungimą atsakingas mechanizmas šnekamojoje kalboje vadinamas „scena“.

Dviejų velenų pavarų dėžės įtaisas

Dviejų velenų pavarų dėžės paketą sudaro:

• kardaninis (pirminis) velenas su krumpliaračių bloku;
• varomasis (antrinis) velenas, taip pat su pavarų bloku;
• pavarų perjungimo mechanizmas;
• pagrindinė pavara;
• sinchronizavimo sankabos;
• diferencialas;
• greičių dėžės korpusas.

Taigi, tokio tipo mechaninė transmisija turi tik du velenus. Apskritai dviejų velenų dėžės dalių vieta ir paskirtis yra panaši į trijų velenų dėžės. Skirtumas yra tik velenų išdėstymu (jie stovi lygiagrečiai) ir transmisijos kūrimo principu - jei trijų velenų jį sukuria dvi pavarų poros, tai dviejų velenų veikia viena pora. Dviejų velenų mechaninė transmisija neturi tiesioginės transmisijos. taip pat viduje dviejų velenų dėžės vienu metu galima naudoti ne vieną, o kelis varomus velenus.

Perdavimui atbuline eiga tiek dviejų, tiek trijų velenų dėžėse naudojamas papildomas velenas ir tarpinė pavara. Kad pavara būtų įjungta (taip pat visų tipų pavarų dėžėms), naudojami spaustukai. Kad vienu metu nebūtų įjungtos dvi pavaros, yra įrengtas blokavimo įtaisas.

Pavarų dėžėse esantys sinchronizatoriai naudojami tyliam pavarų perjungimui dėl išlyginimo kampinis greitis krumpliaračiai ir velenas. IN standartinė įranga Sinchronizatorių sudaro du blokavimo žiedai, sankaba, krekeriai ir vielos žiedai. Naudodami sinchronizatorių, galite pakaitomis įjungti dvi antrinio (varomojo) veleno pavaras.

Pagrindiniai pavarų dėžės gedimai ir jų priežastys

1. Alyvos nutekėjimas. Dažniausiai tai gali būti siejama su sandariklių ir sandariklių pažeidimu. Taip pat priežastis gali būti laisvas korpuso dangčio (karterio) tvirtinimas. Norint atsikratyti nuotėkio, būtina pakeisti sandariklius ir tarpiklius į naujus ir (arba) priveržti dangčius.
2. Patikrinimo punktas yra triukšmingas. Labiausiai tikėtina, kad dėžutės triukšmas yra susijęs su sinchronizatoriaus gedimu. Taip pat gali atsirasti dėl susidėvėjusių pavarų. spline jungtys ir (arba) guoliai. Tokiu atveju reikia nustatyti ir pakeisti susidėvėjusias dalis.
3. Pavarų dėžę sunku įjungti. Taip gali nutikti dėl kai kurių perjungimo mechanizmo dalių gedimo. Taip pat gali susidėvėti pavaros ir (arba) sinchronizatoriai. Patikrinkite šias dalis ir, jei reikia, pakeiskite.
4. Pervedimai išsijungia savaime. Dažniausiai tai atsitinka dėl fiksavimo įtaiso gedimo, taip pat dėl ​​stipraus sinchronizatorių ir (arba) pavarų susidėvėjimo. Trikčių šalinimo metodas vis dar yra tas pats - blokavimo įtaiso, pavarų, sinchronizatorių pakeitimas - priklausomai nuo to, su kuriuo iš jų yra susijęs gedimas.

Į patikros punktą ilgam laikui tau ištikimai tarnavo – atitinkamai elkis su ja. Pagrindinis patarimas kai naudojate pavarų perjungimo svirtį – būkite raštingi šiame procese. Taip pat nepamirškite karts nuo karto pakeisti alyvos karteryje. Jei laikysitės šių paprastų punktų, pavarų dėžė gali tarnauti tiek pat, kiek ir pats automobilis, neprimindama apie jokius gedimus.

Pagrindinė pavarų dėžės gedimų dalis yra susijusi būtent su neteisingu valdymo svirties valdymu. Netraukite svirties greitais ir aštriais judesiais – toks sunkus veiksmas galiausiai gali baigtis kapitalinis remontas visa dėžė, nes perjungimo mechanizmas ir sinchronizatoriai labai greitai suges (iš tikrųjų tas pats pasakytina ir apie velenus su krumpliaračiais).

Sklandžiai judinkite svirtį, darykite mini pauzes neutralioje padėtyje – tada veiks sinchronizatoriai, kurie apsaugos pavarą nuo lūžimo.

Nepamirškite periodiškai tikrinti alyvos lygio karteryje! Jei reikia, papildykite. Be to, tinkamu laiku jums reikės pilnas pakeitimas alyva - jos sąlygos nurodytos mašinos naudojimo instrukcijose.

Vaizdo įrašas - mechaninės pavarų dėžės veikimo principas

Išvada!

Ir, žinoma – klasikinis, visada aktualus patarimas: klausykite savo automobilio! geras vairuotojas visada jaučia savo geležinį draugą ir elgiasi su juo atsargiai. Taikant šį metodą, jums nereikės remontuoti nei greičių dėžės, nei kitų jūsų automobilio prietaisų.

• žinios
• Seminaras

Generalinė prokuratūra pradėjo tikrinti autoadvokatus

Generalinės prokuratūros teigimu, Rusijoje smarkiai padaugėjo bylinėjimų, kuriuos veda „nesąžiningi autoadvokatai“, dirbantys „ne ginti piliečių teises, o išgauti superpelną“. Anot „Vedomosti“, departamentas išsiuntė informaciją apie tai teisėsaugos institucijoms, Centriniam bankui ir Rusijos transporto priemonių draudikų sąjungai. Generalinė prokuratūra aiškina, kad tarpininkai naudojasi nepakankamo atidumo...

„Tesla“ krosoverių savininkai skundžiasi konstrukcijos kokybe

Pasak vairuotojų, problemų kyla atidarant duris ir elektra valdomus langus. „Wall Street Journal“ apie tai praneša savo medžiagoje. Kaina Tesla modelis X kainuoja apie 138 000 USD, tačiau jei reikia tikėti originaliais savininkais, krosoverio kokybė palieka daug norimų rezultatų. Pavyzdžiui, keli savininkai vienu metu užstrigo atsidarydami ...

Už automobilių stovėjimą Maskvoje bus galima atsiskaityti „Troikos“ kortele

„Troika“ plastikinės kortelės, naudojamos mokėjimui viešasis transportas, šią vasarą gaus vairuotojams naudingą funkciją. Su jų pagalba bus galima susimokėti už automobilių stovėjimą zonoje mokama automobilių stovėjimo aikštelė. Norėdami tai padaryti, parkomatuose yra specialus modulis, skirtas susisiekti su Maskvos metro transporto operacijų apdorojimo centru. Sistema galės patikrinti, ar likute yra pakankamai lėšų...

Apie spūstis Maskvoje bus įspėta prieš savaitę

Tokios priemonės centro specialistai ėmėsi dėl darbų Maskvos centre pagal programą „Mano gatvė“, praneša oficialus mero portalas ir sostinės valdžia. TsODD jau analizuoja automobilių srautus Centrinėje administracinėje apygardoje. Įjungta Šis momentas yra sunkumų keliuose centre, įskaitant Tverskaya gatvę, bulvarą ir Sodo žiedas ir Novy Arbat. Skyriaus spaudos tarnyba...

Volkswagen apžvalga Touareg pateko į Rusiją

Kaip teigiama oficialiame „Rosstandart“ pranešime, atšaukimo priežastis buvo galimybė susilpninti atraminio žiedo fiksaciją ant pedalo mechanizmo atraminio laikiklio. Anksčiau Volkswagen paskelbė apie 391 000 Tuareg automobilių atšaukimą visame pasaulyje dėl tos pačios priežasties. Kaip aiškina Rosstandart, vykdant atšaukimo kampaniją Rusijoje, visi automobiliai turės...

Mercedes savininkai pamiršti, kokios yra parkavimo problemos

„Autocar“ cituojamo Zetsche teigimu, netolimoje ateityje automobiliai bus ne tik transporto priemonių, bet asmeniniai asistentai, kurie labai supaprastins žmonių gyvenimą, nustodami provokuoti stresą. Visų pirma, „Daimler“ generalinis direktorius sakė, kad netrukus Mercedes automobiliai bus specialūs jutikliai, kurie „stebės keleivių kūno parametrus ir ištaisys situaciją ...

Pavadintas Vidutinė kaina naujas automobilis Rusijoje

Jei 2006 metais vidutinė svertinė automobilio kaina siekė apie 450 tūkstančių rublių, tai 2016 metais – jau 1,36 milijono rublių. Tokius duomenis pateikia analitinė agentūra „Avtostat“, tyrusi situaciją rinkoje. Kaip ir prieš 10 metų, pats brangiausias Rusijos rinka lieka svetimais automobiliais. Dabar vidutinė naujo automobilio kaina...

Pavadino Rusijos regionus su seniausiais automobiliais

Tuo pačiu metu jauniausias transporto priemonių parkas yra Tatarstano Respublikoje ( Vidutinis amžius- 9,3 metų), o seniausias - Kamčiatkos krašte (20,9 metų). Tokius duomenis savo tyrime pateikia analitinė agentūra „Avtostat“. Kaip paaiškėjo, be Tatarstano, tik dviejuose Rusijos regionuose vidutinis amžius automobiliai mažiau...

Dienos nuotrauka: Giant Duck vs Drivers

Kelią vairuotojams viename iš vietinių greitkelių užtvėrė ... didžiulė guminė antis! Anties nuotraukos akimirksniu pasklido socialiniuose tinkluose, kur susirado daug gerbėjų. Kaip rašo „The Daily Mail“, milžiniška guminė antis priklausė vienam iš vietinių automobilių pardavėjai. Matyt, jis kelyje nugriovė pripučiamą figūrą ...

GMC visureigis virto sportiniu automobiliu

„Hennessey Performance“ visada garsėjo savo sugebėjimu dosniai pridėti papildomų arklių prie „pumpuojamo“ automobilio, tačiau šį kartą amerikiečiai buvo aiškiai kuklūs. Laimei, GMC Yukon Denali gali virsti tikru monstru, kad 6,2 litro „aštuoniukas“ leidžia tai padaryti, tačiau Hennessey mechanikai apsiribojo gana kuklia „premija“, padidindami variklio galią ...

KAIP išsirinkti ir pirkti automobilį, Pirkimas ir pardavimas.

Kaip išsirinkti ir įsigyti automobilį Tiek naujų, tiek naudotų automobilių pasirinkimas rinkoje yra didžiulis. Ir nepasiklysti šioje gausoje padės Sveikas protas ir praktiškas požiūris į automobilio pasirinkimą. Nepasiduokite pirmajam norui įsigyti jums patikusį automobilį, atidžiai viską išstudijuokite ...

Brangiausias automobilis pasaulyje

Pasaulyje yra labai daug automobilių: gražių ir nelabai, brangių ir pigių, galingų ir silpnų, mūsų pačių ir kitų. Tačiau pasaulyje yra tik vienas brangiausias automobilis - tai Ferrari 250 GTO, jis buvo pagamintas 1963 m. ir tik šis automobilis laikomas ...

Labiausiai pigus automobilis pasaulyje - TOP-52018-2019

Krizės ir finansinė padėtis nėra labai palanki įsigyti naują automobilį, ypač 2017 m. Tik visi turi vairuoti, o perkant automobilį antrinėje rinkoje ne visi pasiruošę. Tam yra individualių priežasčių – kam kilmė neleidžia keliauti...

TOP-5 įvertinimas: daugiausia brangus automobilis pasaulyje

Galite su jais elgtis kaip jums patinka – grožėtis, nekęsti, žavėtis, jausti pasibjaurėjimą, tačiau jie nepaliks abejingų. Kai kurie iš jų tėra paminklas žmogaus vidutinybei, iš aukso ir viso dydžio rubinų, kai kurie tokie išskirtiniai, kad kai tu...

Kokį automobilį pirkti pradedančiajam Kai ilgai lauktas vairuotojo pažymėjimas pagaliau gavus, ateina pats maloniausias ir jaudinantis momentas – automobilio pirkimas. Tarpusavyje besivaržanti automobilių pramonė siūlo klientams pačias įmantriausias naujoves, o nepatyrusiam vairuotojui tai padaryti labai sunku. teisingas pasirinkimas. Tačiau dažnai tai būna nuo pirmos...

Įvertinimas 2018–2019 m.: DVR su radaro detektoriumi

Reikalavimai, kurie taikomi papildoma įranga automobilio viduje sparčiai auga. Iki to, kad salone tiesiog neužtenka vietos visai reikalingai įrangai sutalpinti. Jei anksčiau peržiūrai trukdė tik vaizdo registratoriai ir oro kvapai, šiandien prietaisų sąrašas ...

Kur galiu nusipirkti naujas automobilis Maskvoje? Automobilių prekybos salonų skaičius Maskvoje netrukus pasieks tūkstantį. Dabar sostinėje galite nusipirkti beveik bet kokį automobilį, net „Ferrari“ ar „Lamborghini“. Kovoje dėl kliento salonai imasi įvairiausių gudrybių. Bet tavo užduotis...

Perkami automobiliai Rusijoje 2018-2019 m

Kaip pasirinkti naujas automobilis? Be skonio pageidavimų ir specifikacijas būsimas automobilis, geriausiai parduodamų ir populiarių automobilių Rusijoje 2016–2017 m. Jei automobilis yra paklausus, jis nusipelno jūsų dėmesio. Akivaizdus faktas – rusai...

• Diskusija
• Susisiekus su

1929 m. peržiūros

Mašina susideda iš daugybės sistemų. Kai kurie iš jų skirti darbui suteikti elektrinė sistema: Tai akumuliatoriaus baterija ir generatorius. Antroji dalis yra pagrindinė. Jį atstovauja tik trys mazgai: pakaba, variklis ir pavarų dėžė. Šiame straipsnyje aptarsime, kaip veikia transmisija, kokia yra jos veikimo schema ir turimos funkcijos.

Pagrindinės užduotys

Pavarų dėžė yra absoliučiai bet kuriame automobilyje, nepriklausomai nuo jo markės, modelio ir pagaminimo metų. Tai nenuostabu, nes vaidmenį tikrai sunku nuvertinti, o be jo ratų pavaros ir variklio sujungimas būtų labai problemiškas.

Norint suprasti, kodėl reikalinga transmisija, verta prisiminti schemą, pagal kurią sistema veikia, ir kuo grindžiamas jos veikimo principas. Žinoma, pagrindinė grandis, kuri yra mechaninės energijos šaltinis, yra variklis, kurio veikimas dažniausiai grindžiamas tam tikros rūšies kuro degimu.

Darbo schema tokia, kad judėjimas į priekį stūmoklis paverčiamas sukamuoju, kuris atlieka. Šis velenas pavarų dėžės pagalba yra sujungtas su ratų reduktoriumi, kuris suka ašių velenus ir priverčia automobilį judėti.

Daugeliui šiuo metu kyla visiškai logiškas klausimas: kam mums toks reikalingas sudėtinga schema, kuris pagrįstas ratų pavaros sujungimu su variklio velenu per pavarų dėžę? Ar galima prisijungti tiesiogiai?

Faktas yra tas, kad sistema, turinti ratų sujungimo per pavarų dėžę principą, turi keletą svarbios naudos, leidžianti varikliui ir visiems kitiems automobilio komponentams dirbti efektyviau.

Taigi, verta prisiminti, kad tokia sistema kaip pavarų dėžė veikia nuo variklio pereinant prie ratų. Jei šis momentas būtų perduodamas tiesiogiai sistemoje, tai naudojant šį veikimo principą, alkūninio veleno ir kardaninio veleno, jungiančio pavarų dėžę su rato pavarų dėže, sukimosi greitis turėtų būti vienodas. Dėl tiesioginio sukimo momento perdavimo rato greičio santykis su veleno greičiu bus pastovus.

Esant tokiam veikimo principui be pavarų dėžės, automobilio charakteristikos bus labai ribotos, todėl sukimo momento keitimas, priklausomai nuo greičio, yra būtinas. Šį darbą atlieka pavarų dėžė, nuo jos priklauso, kokiu sukimo momentu bus perduodama variklio energija ir kaip ji bus panaudota.

Pagrindinis principas

Taigi pagrindinė automobilio pavarų dėžės užduotis yra sujungti variklį ir ratus taip, kad sukimo momentas išliktų optimalus ir net esant ekstremaliam greičiui variklio greitis visada išliko normos ribose.

Norėdami tai padaryti, pirmiausia reikia prijungti pavarų dėžę prie variklio ir kardaninį veleną, vedantį į ratus. Paprasčiausiu atveju tam tarnauja du velenai - pirminis ir tarpinis. jungiasi su alkūninis velenas variklis, o tarpinis - su automobilio kardaniniu velenu.

Šie velenai prie pavarų dėžės turi pavarų komplektus su skirtingo dydžio ir konfigūracija. Norint pakeisti sukimo momentą, naudojama svirtis su svirtimi, kuria galima perjungti ir sujungti velenus naudojant skirtingas pavaras.

Kad vienas su kitu nuolat besiliečiantys velenai nenusidėvėtų ir laikui bėgant neperkaistų, jie tiekiami su tepalu, kuris užpildo pavarų dėžės korpusą ir išliks jame per visą pavarų dėžės eksploatavimo laiką.

Tuo atveju Automatinė pavarų dežė viskas yra kiek sudėtingiau: jame vietoj pavarų atsiranda frikcinės sankabos, kurios, naudojant alyvos slėgį, gali būti sujungtos viena su kita paketais ir taip keisti perduodamą sukimo momentą.

Krumpliaračių konstrukcija turi du kūgius, kurie iš tikrųjų yra krumpliaračių rinkinys su laipsnišku perėjimu tarp jų. Kaip automatinės pavarų dėžės, variatorius be vairuotojo pagalbos reguliuoja velenų padėtis viena kitos atžvilgiu. Dėl šios priežasties sukimo momentas gali būti reguliuojamas tiksliau ir sklandžiau, todėl vairuotojas nejaučia jokio diskomforto valdymo metu.

Apsvarstykite, kaip išdėstyta pavarų dėžė, taip pat išsamiau sužinosime apie jos veikimo principą. Pačių pirmųjų automobilių variklis buvo tiesiogiai sujungtas su varomaisiais ratais, todėl buvo lengviau prižiūrėti automobilį ir valdyti, tačiau galia paliko daug norimų rezultatų. Šiuolaikiniai automobiliai leidžia per transmisiją perduoti variklio energiją varomiesiems ratams, o tai daroma pavarų dėže konvertuojant nuolatinį variklio veleno sukimąsi, o vairuotojas turi galimybę, priklausomai nuo pasirinkto greičio, sulėtinti arba pagreitinti automobilio judėjimą.

Be to, pavarų dėžė leidžia keisti vertę traukos pastangos, kuris perduodamas mašinos varantiesiems ratams, pakeisti jų sukimosi kryptį ir užvesti variklį stovintį automobilį su įjungta sankaba. Kaip išdėstyta automobilio sankaba, galite pamatyti mūsų svetainėje.

Tačiau jo pagrindinis tikslas yra pakeisti sukimo momentą, perduodamą iš alkūninis velenas variklis į varomuosius ratus pagal dydį ir kryptį įjungiant įvairaus skersmens pavaras, taip pat ilgai atjungiant variklį nuo transmisijos. Paprasčiau tariant, pavarų dėžė leidžia derinti optimalus skaičius variklio greitis su skirtingas greitis judėjimas. Žingsnių skaičius priklauso nuo pavarų porų, įjungtų tam tikrose kombinacijose, skaičiaus.

Kaip veikia mechaninė pavarų dėžė?

Pavarų skaičius tiesiogiai priklauso nuo automobilio gebėjimo prisitaikyti skirtingos sąlygos ir įveikti kliūtis. Pavarų dėžės sudėtį sudaro krumpliaračių (krumpliaračių) rinkinys, kuris susijungia viena su kita įvairiais deriniais ir taip sudaro kelias pavaras, o krumpliaračiai ir pavarų dėžės velenai yra karterio viduje, iš kurio išeina du tarpusavyje sujungti velenai - varomas ir varomas. Pavaros yra sumontuotos ant varančiojo veleno, judančios išilgai jo vairuotojui perjungus pavarų svirtį.

Pagrindinė dalis modernių automobiliųįrengtas dviejų velenų trijų krypčių penkių greičių pavarų dėžė pavara su pastovaus tinklelio krumpliaračiais. Pavarų dėžės korpuse pirminis ir antrinis velenai su krumpliaračiais ir sinchronizatoriais sumontuoti ant guolių. Taip pat yra ašis su tarpine atbulinės eigos pavara. krumpliaračiais Persiųsti yra nuolatinėje veikloje.

Viena iš kiekvienos priekinės pavaros krumpliaračių yra sumontuota ant veleno ant guolių, o sukimo momentas, kai įjungiamos pavaros, perduodamas per sinchronizatorius, esančius ant veleno ant spygliuočių. Įjungus priekinę pavarą, įvesties ir išėjimo velenai sukasi priešingomis kryptimis, o įjungus atbulinę pavarą – ta pačia kryptimi. Atbulinės eigos pavaros (važiuojančios ir varomos) sujungiamos per tarpinę pavarą.

Jis sumontuotas ant ašies ant guolio ir įjungiamas, kai įjungiama atbulinė pavara. Dėl šių procesų tarpinė pavara keičia sukimosi kryptį antrinis velenas.

Vairuotojas perjungia pavaras specialiu mechanizmu, sumontuotu ant pavarų dėžės korpuso. Jis įjungia pavaras su svirtimi, kuri šakių pagalba perkelia jo pasirinktos pavaros sinchronizatorių į atitinkamą pavarą. Tai užtikrina sukimo momento perdavimą iš pavaros per sinchronizatorių į antrinį pavarų dėžės veleną.

Pirmoji pavara įjungiama, kai sinchronizatoriaus pavarų dėžė perkeliama į dešinę išilgai išėjimo veleno sruogų šakės pagalba ir prijungiama prie pirmosios pavaros pavaros, kuri sumontuota ant veleno, ant guolio. Sukimo momentas iš įvesties veleno per ant jo sumontuotą pavarą perduodamas į pirmosios pavaros varomąją pavarą ir toliau per sinchronizatorių į pavarų dėžės išėjimo veleną. Įjungus pirmą pavarą, automobilio greitis mažėja, tačiau sukimo momentas didėja.

Antroji pavara įjungiama, kai šakė perkelia sinchronizatorių į kairę ir prisijungia prie antrosios pavaros. Sukimo momentas iš įvesties veleno į antrinį perduodamas per antrosios pavaros ir varomąsias pavaras bei sinchronizatorių. Įjungus šią pavarą mašinos greitis didėja, o sukimo momentas, priešingai, sulėtėja.

Trečia ir ketvirta pavaros yra įjungiami vienu metu su šake, kai sinchronizatorius judinamas išilgai antrinio veleno spygliuočių priešingomis kryptimis, dėl ko jis yra prijungtas prie trečios ar ketvirtos pavaros varomosios pavaros. Sukimo momentas iš įvesties veleno į antrinį perduodamas per trečios arba ketvirtos pavaros pavaras. Įtraukus šiuos greičius, automobilio greitis žymiai padidėja, o sukimo momentas nesikeičia.

Pavarų dėžės įrenginį taip pat galima aiškiai pamatyti kitame vaizdo įraše.