Iš ko pagamintas saugos diržas? Saugos diržų tipai ir jų privalumai

2013 m. gruodžio 13 d

... bet kodėl letenėlė? :-)

Taip veikia saugos diržai. Išsiaiškinkime šio įrenginio istoriją automobilyje.

Tikėkite ar ne, jie tai sugalvojo 1885 m. Tai buvo JAV, kur išradėjas Edwardas J. Claghornas iš Niujorko gavo pirmąjį saugos diržo patentą. Kuris buvo skirtas... sutvarkyti kučerį. XIX amžiaus pradžioje anglų išradėjas George'as Cayley (seras George'as Cayley) pasiūlė lėktuvams naudoti saugos diržus. O 1913 m. diržą pirmą kartą panaudojo Adolphe Pégoud (Célestin Adolphe Pégoud), prancūzų aviacijos pradininkas ir vienas pirmųjų „negyvosios kilpos“ atlikėjų (jis tai padarė praėjus dviem savaitėms po Nesterovo).

Tiesa, 1903 m. gegužės 11 d. Gustave-Désiré Leveau taip pat užpatentavo „apsauginių automobilio laikiklių“, skirtų transporto priemonės keleiviams, išradimą. Ir tais pačiais metais penkių taškų saugos diržą išrado Louis Renault.

Kodėl neužsisegei?

Išradėjai išrado, keitė, tobulino – o gamintojai nenorėjo nė girdėti apie jokius diržus. Pirma, jie buvo netobuli, o antra, juos reikėjo papildomai pritvirtinti prie sėdynės. Pirmasis automobilis, iš pradžių buvo su saugos diržais, buvo 1948 m. 1959 metais patentuota trijų taškų diržai tapo privalomu Volvo PV 544 ir P120 Amazon aksesuaru, o po poros metų – daugeliui Saab automobilių.

Trijų taškų diržo išradėjas buvo Nilsas Bohlinas, „Volvo“ aeronautikos inžinierius, iš pradžių dirbęs „Saab“. 1985 m. Vokietijos patentų biuras netgi pažymėjo šį išradimą tarp aštuonių, labiausiai atnešusių žmonijai didelė nauda per pastaruosius 100 metų.

Kaip tai buvo:

1959 metų rugpjūčio 13 dieną visiškai naujas Volvo automobilis PV 544 įrengtas naujausia naujovė- trijų taškų saugos diržai. Šių stebuklingų diržų, išgelbėjusių milijonus žmonių gyvybes, išradėjo vardas niekada negirdėjo viso pasaulio ir žinomas tik tiems, kurie konkrečiai domisi šia tema. Iš tiesų, švedas Nilsas Bohlinas visada buvo ir tebėra kuklus inžinierius, kuriam, kaip ir daugeliui genijų, pirmiausia rūpėjo tikrasis išradimo procesas, o ne nauda, ​​kurią jis gali atnešti.

Nilsas Ivaras Bohlinas gimė 1920 m Švedijos miestas Hernosandas (Härnösand, Švedija). 1939 m. Nilsas įgijo mechanikos inžinieriaus diplomą Švedijos mokykloje Härnösand Läroverk, o 1942 m. jau pradėjo dirbti orlaivių konstruktoriumi Saab lėktuvų kompanijoje. Tada jis sutelkė dėmesį į išmetimo sėdynių kūrimą ir tobulinimą.

Šeštojo dešimtmečio pabaigoje Bolinas jau dirbo su automobilių milžinas„Volvo“, kur jis buvo įtrauktas į saugos inžinieriaus sąrašą. Būtent čia jis išrado savo garsiuosius trijų taškų saugos diržus, kurie amžiams išliko švedų išradėjo vardą automobilių pramonės istorijoje. Taip, jis dirbo toliau saugos diržas per metus, o čia labai pravertė įgūdžiai, įgyti dirbant su išstumiamomis Saab sėdynėmis.
Patentas už naujo tipo automobilio diržas Nr. 3043625 buvo gautas tais pačiais 1959 m., o po 10 metų, 1969 m., Bolinas jau vadovavo Volvo Centriniam tyrimų skyriui.

Šiandien trijų taškų saugos diržas tapo visų automobilių standartu, tačiau prireikė šiek tiek laiko, kol vairuotojai visame pasaulyje priprato prie naujovės ir pradėjo teisingai ja naudotis. Kuo nauji, trijų taškų diržai skyrėsi nuo senųjų? Kaip paaiškėjo, tai, kad susidūrimo atveju jie neleido vairuotojui „kapstyti“ veidu į priekį, o be to, vienu spustelėjimu užsifiksavo nauji saugos diržai.

Jis paliko „Volvo“ 1985 m. Yra žinoma, kad Nilsas buvo vedęs, jis su žmona (Majbrict Bohlin) susilaukė dviejų įvaikių, o vėliau susilaukė daug anūkų.

Nilsas Bohlinas mirė 2002 m. rugsėjo 26 d., būdamas 82 metų, nuo širdies smūgio; jis buvo palaidotas Torpos bažnyčioje Ramfall mieste, Švedijoje.

Beje, Vokietijoje diržai su ženklu „Gurt zum Anschnallen, Flugzeugbauart“ pirmą kartą serijiniu būdu pasirodė 1957 m. Porsche automobiliai ir Mercedes-Benz W111. Ant kitų vokiški automobiliai oficialiai patvirtintas trijų taškų saugos diržų tipas pasirodė 1961 metų balandžio 1 dieną.

Atsirado – ir sukėlė nepasitenkinimo audrą. Ir ne tik gamintojai (dauguma automobilių nebuvo pasiruošę montuoti tritaškių diržų), bet ir tvirtai „pririšti“ vairuotojai. Be to, nuo 1967 metų saugos diržai montuojami ant galinių automobilių sėdynių. Tačiau nuo 1974 metų sausio 1 dienos naujuose vokiškuose automobiliuose buvo privaloma montuoti diržus. Nors jų naudojimas vis dar buvo savanoriškas.

Savanoris buvo ilgai įkalbinėjamas. Pasirodė 1972 m inercinis mechanizmasįtempiami diržai, suteikiantys keleiviams daugiau laisvės ir saugumo. Diržai turi raudoną atsegimo "mygtuką" Amerikietiškas modelis. Šalyje vyko plati akcija su šūkiu: Erst gurten, dann starten (Pirmiausia užsisekite, tada startuokite). Vis dėlto, kaip dažniausiai nutinka, tik pinigai galėjo sustabdyti „savanorio žygdarbį“. 1984-08-01 vairavimas neprisisegęs saugos diržo tapo baudžiamas - 40 DM bauda. O prisisegusių vairuotojų ir keleivių skaičius iškart išaugo iki 90 proc.

Ir aš turėjau prisisegti!

Iki to laiko Vokietija atsiliko nuo šalių, priėmusių įstatymą privalomas naudojimas saugos diržai. Pionieriai čia buvo Čekoslovakija (1969), Dramblio Kaulo Krantas (1970), Japonija (1971), Australija, Brazilija ir Naujoji Zelandija (1972). Švedija, beje, diržų naudojimą tapo „privaloma“ tik 1975 metų sausį.

Na, o SSRS visų privalomas saugos diržų naudojimas priekinėse sėdynėse automobiliai pristatytas 1979 m. Nors patys diržai buvo pristatyti dar 1969 m. 412-ajame Moskvich (pasirodė 1973 m. vidaus plėtra, autorius Leonidas Oskarovičius Tederis, Estijos gamyklos „Norma“, pradėjusios gaminti diržus, vyriausiasis specialistas, o nuo 1977 m. – GAZ-24.

Susidūrimo ar avarinio stabdymo metu inercijos jėga yra tokia didelė, kad išsviedžia žmogų į priekį, o tai gresia rimtais sužalojimais. Mokslininkai apskaičiavo, kad nedidelio „kompaktiško automobilio“, sveriančio ne daugiau kaip vieną toną, važiuojant 50 km/h greičiu, kinetinė energija yra 100 J. Susidūrimo metu ši energija panaudojama kėbulo priekio deformacijai. Deformacija svyruoja nuo 30 iki 50 cm, priklausomai nuo mašinos konstrukcijos. Susidūrimo metu vairuotoją ir keleivius veikiančios jėgos dydis nustatomas pagal antrąjį Niutono dėsnį pagal formulę F=ma, Kur m yra vairuotojo masė kilogramais, A– pagreitis arba lėtėjimas m/s2.

Atlikime keletą paprastų skaičiavimų. Jei automobilis, važiuojantis 50 km/h greičiu, atsitrenks į fiksuotą kliūtį, o jo priekinės kėbulo dalies deformacija yra 50 cm, tai lėtėjimo reikšmė bus 385 m/s2. Jei imsime vidutinį vairuotoją, kurio masė yra 80 kg, tai šiuo metu jį veiks jėga, lygi 30 800 niutonų.

Ką tai reiškia? Tai reiškia, kad susidūrimo metu vairuotojo masė padidėja 40 kartų! Vargu ar reikia aiškinti, kokių sužalojimų galima gauti tokio susidūrimo metu. Bent jau nesuderinamas su gyvenimu.

SAUGOS DIRŽŲ NAUDOJIMAS GALI SUMAŽINTI MIRTIES RIZIKĄ:

● kada kaktomuša 2,3 karto
● Šoninis smūgis 1,8 karto
● kai transporto priemonė apvirsta 5 kartus

Maskvos automobilių ir kelių institutas atliko tyrimus, kurie leido nustatyti, kad dažniausiai keleiviai ir automobilių vairuotojai patiria krūtinės ir galvos traumas. Tuo pačiu metu vairuojančių žmonių sužalojimų šaltinis yra 68 proc vairo kolonėlė, 28,5 proc. priekinis stiklas, 23,1 proc. prietaisų skydelis, 12,5% - šoninis stulpas ir 3% - stogas.

		Sužeista, %
			mirtinas
Vairuotojai	su dirželiais
	be diržų
Keleiviai priekinėje sėdynėje	su dirželiais
	be diržų

Pagal savo konstrukciją visi saugos diržai skirstomi į juosmens, įstrižus ir kombinuotus. Jei juosmens ir įstrižų tipų diržai negali užtikrinti visiškos kūno fiksacijos, tada kombinuotas, įskaitant juosmenį ir įstrižus diržus, garantuoja visiškas saugumas. Savo ruožtu kombinuoti trijų taškų diržai yra dviejų tipų: inerciniai ir neinerciniai. Visuose naudojami ištraukiami saugos diržai modernių automobilių. Šie diržai susitraukia specialus prietaisas neprisegtoje būsenoje.

Šiandien automobilių gamintojai stengiasi kiek įmanoma patobulinti saugos sistemas, įskaitant saugos diržus. Šiandien labai populiarūs saugos diržai su įtempikliais, kurių signalas yra avarinis automobilio lėtėjimas. Jie pritraukia keleivius ir vairuotoją prie sėdynių atlošo ir reaguoja net greičiau nei oro pagalvės.

Štai keletas marškinėlių, kuriuos jie kuria šiuo metu:

Anglijos kompanija TRL (Transport Research Laboratory) atliko labai rimtą tyrimą ir išsiaiškino, kodėl žmonės neprisisega saugos diržų. Šie duomenys leis daug efektyviau skatinti naudoti šį paprastą, bet labai veiksminga priemonė gyvybės gelbėjimo.

Pasirodo, daugelis vairuotojų nenaudoja diržo, nes... jo bijo. Nemaža dalis vairuotojų mano, kad saugos diržai daro daugiau žalos nei naudos. Vairuotojai, kurie nesinaudoja diržais, teigia, kad šoninio smūgio metu saugos diržai gali uždusti vairuotoją, o per priekinis susidūrimas jie sulaužo šonkaulius. O vairuotojai taip pat mano, kad jei žmogus neprisisegęs, tada stipriai susidūrus priekyje jis tiesiog išskris pro Priekinis stiklas, nukristi ant minkštos žolės ir likti gyvas.

Baimė perdegti automobilyje avarijos atveju taip pat stipri – manoma, kad vairuotojas, prisisegęs saugos diržą automobiliui užsiliepsnojus, negalės greitai išlipti iš salono ir galiausiai iškepti gyvas. Bet jei neužsisegsite, ugnis nebus baisi. Taip, o automobiliui įkritus į vandenį, prisisegęs žmogus tikrai turės užspringti ir nuskęsti. Ir neužsegta - atsiras.

Taksistai ir sunkvežimių vairuotojai turi savų baimių. Daugelis iš jų mano, kad prisisegę saugos diržus yra labiau linkę žūti nuo banditų rankų. Taksistai įsitikinę, kad jei juos užpuls plėšikai, jie turės laiko greitai atidaryti automobilio dureles ir išbėgti į gatvę. Ir jei jie bus pritvirtinti, jie bus nužudyti.
Tačiau pavojingiausias klaidingas supratimas susijęs su kitu. Didelė dalis vairuotojų nuoširdžiai tiki, kad diržo naudoti nebūtina, jei jų automobilyje yra oro pagalvės! Bet įvykus avarijai, pagalvė gali labai rimtai sužaloti žmogų, kuris neprisisegęs saugos diržo.

Tyrėjai išsiaiškino, kad vyrai, ypač jauni, dažniausiai nesisega saugos diržų. Be to, galinėse eilėse keleiviai saugos diržus prisisega retai. Kažkodėl jie nuoširdžiai tiki, kad antroji eilė avarijos metu yra daug saugesnė nei priekinės sėdynės. Įdomu ir tai, kad vairuotojai saugos diržų dažniausiai atsisako vakare ir naktį. Tokiu atveju vairuotojai sako, kad keliuose mažai automobilių ir, anot jų, galima atsipalaiduoti (tuo pačiu vairuotojai pamiršta, kad tokiu atveju didėja automobilių greitis ir dėl to pablogėja važiavimo sunkumas). nelaimingų atsitikimų daugėja).

Ką tu manai? Ar vis tiek reikia prisisegti, ar tai yra prievolė, o tai nėra faktas, kuris padės?
šaltiniai

Prisiminkime Originalus straipsnis yra svetainėje InfoGlaz.rf Nuoroda į straipsnį, iš kurio padaryta ši kopija -

Atrodytų, saugos diržai automobiliuose atsirado praėjusio amžiaus viduryje. Nepaisant to, jie kasmet gelbsti gyvybes ir apsaugo nuo sužalojimų milijonams žmonių. Pastebėtina, kad saugos diržai vis dar tobulinami. Kokie jie buvo ir ką veikia dabar?

Prancūzai pirmieji pradėjo naudoti saugos diržus automobiliuose. Dar 1903 metais Louis Renault ketino jais aprūpinti visus savo automobilius. Tiesa, tada diržai neprigijo. Pirma, dėl jų dizaino sudėtingumo, nes jie buvo penkių taškų. Antra, tuo metu automobilių skaičių Prancūzijoje buvo galima suskaičiuoti ant pirštų ir vairuotojai stengėsi neapsivynioti papildomais „voratinkliais“. Tada ne tik avarijos tikimybė buvo maža, greičiai maži, bet ir patį automobilį vairuoti anaiptol nebuvo lengva užduotis. Vairo stiprintuvo dar nebuvo, ant abiejų kojų šlubavo ir valdiklių ergonomika, tad vairuotojams reikėjo, švelniai tariant, tam tikros judėjimo laisvės.

Bet jei vairuotojai turėjo pasirinkimą, tai pilotai neturėjo. Dėl mirties kilpos ir kitų akrobatinių skrydžių pilotas turėjo būti tvirtai pritvirtintas prie sėdynės. Todėl aviacijoje diržai beveik iš karto tapo paklausūs.

1950-aisiais diržus vėl buvo bandoma grąžinti į automobilius, o šį kartą išradėjai nusprendė supaprastinti jų dizainą. Vietoj penkių taškų įmonės pradeda diegti diržus su tik dviem tvirtinimo taškais. Nepaisant to aukso viduriukas surado tik „Volvo“ inžinierius Nielsas Bohlinas, kuriam priskiriami modernių saugos diržų sukūrimai. Taigi, pasirodė 1959 m gamybos modelis„Volvo“, kuris gavo tritaškius diržus, kurie ir šiandien naudojami automobiliuose.

Tačiau net ir trijų taškų saugos diržai nebuvo be trūkumų. kas naujas keleivis Teko nuolat juos reguliuoti, nes jų efektyvumui reikėjo, kad tarp kūno ir ištempto dirželio nepraeitų daugiau nei du pirštai. Kitoks keleivio dydis ar žieminė apranga visada reikalavo papildomo prigludimo. Deja, daugelis šio nepatogumo atsikratė labai lengvai ir tiesiog nesusisegė. Tačiau net ir čia „Volvo“ lenkė kitus. Vietoj sagčių reguliavimo Nielsas Bohlinas pasiūlė naudoti inercinę ritę. Vairuotojui ar keleiviui tereikia atsegti užraktą, ritė pašalins perteklinius diržo likučius. Dėl šio radinio, net ir užsisegę, galite saugiai apsiversti ir pasilenkti, diržas bet kokiu atveju tvirtai priglus prie kūno, praktiškai nevaržydamas judėjimo laisvės.

Tačiau net inerciniai diržai su užraktu buvo toli gražu ne idealūs, nes teoriškai jie turėtų tvirtai prispausti keleivius į savo sėdynes avarijos metu. Tačiau praktiškai viskas yra kiek kitaip, nes žmonės nesėdi vienoje vietoje. Kas nors gali atsisukti pabendrauti galiniai keleiviai, kažkas gali pasilenkti ir ko nors ieškoti pirštinių skyriuje ir pan. Jei kas nors atsitiks, žmogui iškils pavojus, ypač dėl šoninio smūgio. Šią problemą ketinama išspręsti įtempikliai saugos diržai.

Jomis įrengti automobiliai laikomi saugesniais, nes avarijos metu jie tvirtai prispaudžia kėbulą prie sėdynės. Iš pradžių įtempimo mechanizmai buvo pirotechniniai. Dabar elektrinės pavaros tampa vis populiaresnės. Su vis didėjančiu jutiklių ir radarų skaičiumi modernios mašinos elektriniai įtempikliai gali veikti ne tik nelaimingų atsitikimų atveju, bet ir esant menkiausiam jų atsiradimo ženklui. Tai yra, jie veikia aktyviai, o ne po to. Tuo pačiu metu, skirtingai nei pirotechnika, jie veikia tiesiogine to žodžio prasme be triukšmo ir dulkių.

Kad įtempikliai per stipriai neįstumtų žmogaus į sėdynę, diržų ritėse yra jėgos ribotuvai. Kai tik mechanizmas nustato ribinės vertės viršijimą prispaudimo jėga, ritė šiek tiek pailgins dirželį, kad atsilaisvintų "suėmimas". Dažnai elektroniniai įtempikliai yra suporuojami su jutikliais. Trumpai šio bendradarbiavimo principą galima apibūdinti taip: kai oro pagalvė pradeda atsidaryti, saugos diržų įtempiklis gali šiek tiek „atsipalaiduoti“.

„Toyota“ vaizdo įraše aiškiai parodytas suderintas įtempių, ribotuvų ir oro pagalvių darbas:

Kaip rodo naujausi įvykiai automobilių pramonėje, saugos diržų tobulinimo galimybės dar nėra išnaudotos. Kai kurie gamintojai rimtai svarsto galimybę naudoti keturių taškų diržai. O „Ford“ ir „Mercedes-Benz“ netgi sukūrė pripučiamus saugos diržus, kurie jau buvo pradėti gaminti serijiniuose automobiliuose. Diržai nėra praeities reliktas ir vis dar atlieka svarbų vaidmenį užtikrinant saugumą. Be to, svarbu atminti, kad nesvarbu, kiek pažangių apsaugos sistemų prikimštas automobilis, visos jos priklauso nuo to, kad vairuotojas ir keleiviai yra pritvirtinti.

Ir pabaigai – pirmosios nuotrauka atsarginis automobilis su saugos diržais, Volvo PV544:

Šiuolaikiniai automobiliai išsiskiria daugybe apsaugos sistemų. Taigi, elektronika leidžia neprarasti mašinos kontrolės tuo atveju Skubus atvėjis(slysti, avarinis stabdymas ir taip toliau). Tačiau ne visų situacijų galima išvengti. Todėl, įvykus susidūrimui, automobilyje įdiegiami elementai pasyvioji sauga. Vienas iš jų yra diržas. Kas tai yra ir kokie yra tipai? Pažvelkime į mūsų šiandieninį straipsnį.

Charakteristika

Diržai yra labiausiai paplitęs pasyviojo saugumo elementas. Pagrindinė jų užduotis – neleisti žmogui judėti įvykus nelaimei. Saugos diržo naudojimas sumažina susižalojimo riziką susidūrimo metu ir žymiai pašalina galimybę atsitrenkti į kietas kūno dalis ir stiklą.

Mažai kas žino, bet diržai ant automobilių atsirado XX amžiaus pradžioje. Ši sistema į automobilius „migravo“ iš aviacijos. Tačiau tuo metu tai buvo tik kaip papildoma galimybė. Labiausiai paplitęs saugos diržas gautas po 50 m. O SSRS tokios sistemos pradėjo atsirasti tik atsiradus žiguliams. Saugos diržų montavimą atlieka pati gamykla, transporto priemonės surinkimo etape. Taip pat savininkai užsiima vadinamųjų sportinių diržų montavimu. Bet apie tai vėliau.

Apie dizainą

Pagrindinis saugos diržo elementas yra juosta. Jis pagamintas iš tankių poliesterio pluoštų. Tokia medžiaga gali atlaikyti dideles apkrovas ir neplyšta. Juosta sudaro tam tikrą juostą, kuri išlaiko vairuotoją ir keleivius tam tikroje padėtyje ir apsaugo nuo pasislinkimo įvykus avarijai. Yra daug pavyzdžių, kaip neprisisegę žmonės atsitrenkė į stiklą ir tiesiog išskrido iš salono. Diržo naudojimas leidžia saugiai pritvirtinti kūną ir išvengti nelaimingų atsitikimų.

Dizainas taip pat apima:

• Užraktas.
• Ribotojai.
• Diržo tvirtinimo taškai. Jie gali būti reguliuojami arba nereguliuojami.
• inercinės ritės.
• Saugos dirzu itempiklis.

Šie elementai skiriasi tik skaičiumi, tačiau nuo šio veiksnio priklauso saugumas sužalojimais. Žemiau apžvelgsime, kokie yra saugos diržų tipai.

nuo tasko iki tasko

Tai pačios pirmosios sistemos, pasirodžiusios automobiliuose. Tačiau jų galima rasti ir šiandien. Paprastai tokie diržai naudojami viduriniam keleiviui galinėje eilėje. Šios sistemos trūkumas – nereguliuojamas juostos ilgis. Dėl šios priežasties turite naudoti saugos diržo ilgintuvą. Jis parduodamas atskirai ir kainuoja apie 25 USD.

Šis tipas diržas eina keleivio juosmens srityje, skersai sėdynės. Saugumo požiūriu tokia sistema neefektyvi. Juk ji laiko kūną tik juosmens zonoje. Priekinio smūgio metu kūno dalis bus laisva ir judės į priekį. Kuo stipresnis susidūrimas, tuo didesnė stuburo traumos rizika.

Tritaškis

Jau baigta moderni išvaizda, kuris naudojamas tiek vairuotojo, tiek keleivio sėdynėse. Sistema suteikia tris tvirtinimo taškus, tarp kurių vienas (arčiau stovo viršaus) turi galimybę reguliuoti aukštį.

Apatinėje dalyje yra ritė juostai vynioti. Ši schema užtikrina saugią kūno fiksaciją. Fiksacija atliekama ant krūtinės ir juosmens zonoje. Tuo pačiu diržas nevaržo judesių ir yra labai patogus naudoti. Pakanka jį paguldyti ir pritvirtinti viename skląsčio taške.

Keturių taškų saugos diržas

Tai jau yra sporto galimybės, apie kurias kalbėjome anksčiau. Šis dizainas naudojamas automobiliams, kurie dalyvauja ralyje ir žiedinėse lenktynėse. Saugumo požiūriu jie yra geriausias variantas. Tačiau kodėl taip mažai naudojamas keturių taškų saugos diržas? Viskas dėl naudojimo specifikos. Norėdami sutvarkyti visus mechanizmus, turite praleisti daug laiko. IN kasdienė veikla tai nėra būtina, o tritaškiai savo darbą atlieka gana gerai.

Atminkite, kad tvirtinimo parinktys gali būti skirtingos. Tačiau populiariausi yra du dirželiai su vientisu užsegimu ir vienas juosmens srityje. Šios schemos pranašumas yra tas, kad vertikalios juostos tvirtinamos tiesiai prie sėdynės, o ne prie korpuso.

Norėdami naudoti tokį diržą, pirmiausia turite užmesti vertikalius elementus ant pečių (panašiai kaip užsidėti kuprinę), o tada ištempti juosmenį ir pritvirtinti ant skląsčio.

Taip pat yra schemų, kai vertikalios juostos gali būti nuimamos. Tam yra papildoma užraktas ir liežuvėliai galuose.

Saugos diržo inkaras

Gali būti kitaip. Jei atsižvelgsime į daugumą automobilių, tvirtinimo detalės atliekamos ant kėbulo elementų. Tokia schema naudojama siekiant užtikrinti, kad po smūgio (kai yra priskirti mechanizmai maksimali apkrova) juosta nenukrito nuo tvirtinimo taškų. Jei tvirtinimo detalės būtų ant įprastos sėdynės, ją būtų galima tiesiog ištraukti. Bet kodėl tokia schema praktikuojama sportinės kėdės? Faktas yra tas, kad pati sėdynė turi daug didesnį standumą, o visi tvirtinimo taškai yra iš anksto apskaičiuoti dėl deformacijos ir tempimo.

Taip pat atkreipiame dėmesį į tai sunkvežimiai naudojama speciali juostos montavimo schema. Čia diržas ištraukiamas iš sėdynės atlošo.

Tai daroma taip, kad juosta neliptų aukštyn ir žemyn ant iškilimų, nes kėdėje yra atskira pneumatinė pakaba. Dažnai ši konstrukcija naudojama dideliuose autobusuose ir pagrindiniai traktoriai. Tačiau nemanykite, kad jis nepatikimas. Gamykloje inžinieriai kruopščiai apskaičiuoja šiuos tvirtinimo taškus, todėl galime drąsiai teigti, kad tokie diržai yra labai patikimi ir saugūs.

Kaip tai veikia?

Mes imsimės trijų taškų sistemų, nes jos yra labiausiai paplitusios. Taigi, įsėdęs į automobilį, vairuotojas ištraukia juostą ir pataiso spynelėje liežuvėlį. Toliau inercinė ritė automatiškai pašalina perteklių. Susidūrimo atveju jutikliai suaktyvins įtempiklį. Dėl to dirželis išsitemps. Jei smūgis sustiprės, įsijungs sukimo juosta. Jis palaipsniui didina diržo ilgį, kad sumažintų kūno spaudimo jėgą. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad pati diržo medžiaga yra ištempta smūgio metu. Nepaisant tankio, poliesteris gali pailgėti šimtomis centimetrų dalimis. Tai sušvelnins inerciją.

Ant senesnių diržų (be įtempiklių) ritė atlieka žmogaus laikymo funkciją. At staigus pagreitis kūnas užblokuotas. Ir tada sukimo juosta jau veikia.

Išvada

Taigi, išsiaiškinome, kas yra saugos diržas ir kokie jo tipai. Galiausiai pažymime, kad po didelio smūgio diržai negali būti naudojami pakartotinai. Juk medžiaga išsitampo ir nebeatlaiko tokios apkrovos.

Nelaimingų atsitikimų keliuose pasekmių tyrimas parodė, kad didžiojoje daugumoje nelaimingų atsitikimų žmonės sužalojami dėl smūgių, staigiai pasikeitus greičiui susidūrus automobiliams. Siekiant to išvengti, numatytos specialios suvaržymo sistemos – saugos diržai.

Daugybė tyrimų patvirtino, kad saugos diržų naudojimas žmonėms automobilyje gali sumažinti avarijos pasekmių sunkumą. Visų pirma, stebėjimai rodo, kad sužalotų vairuotojų ir automobilių keleivių, prisisegusių diržus, sumažėjo 2,4 karto, o žuvusiųjų – 3,7 karto, palyginti su tais, kurie jų nesinaudojo.

Kaip naudoti?

Tarpas (atstumas) tarp diržo ir kūno yra būtinas. Esant 200 milimetrų ar didesniam tarpui, tokios aplikacijos poveikis yra lygus nuliui. Esmė ta, kad su tokiais laisva pozicija pasitaiko nardymo po juo atvejų, dėl kurių gali uždusti. Optimalus tarpas yra 25 milimetrai, tai yra, delnas turi praeiti tarp diržo ir kūno krūtinės lygyje.

Ne toks nekenksmingas, o kai kuriais atvejais ir pavojingas yra užmetimas ant diržo jo neužsisegęs, ką dažnai daro ir vairuotojai, ir keleiviai. Atsipalaidavusi sagtis avarijos metu gali sužaloti šalia sėdintį žmogų.

Taip pat svarbu teisinga padėtis vairuotojas už vairo. Jei sėdynė nustatyta į galinę padėtį, vairuotojui, prisisegusiam saugos diržus, sunku pasiekti uždegimo jungiklį, jis jaučiasi suvaržytas ir greitai pavargsta. Nesaugu, kai sėdynė perkelta į labiausiai į priekį nukreiptą padėtį: vairuotojas beveik guli krūtine ant vairo.

Būtina užtikrinti, kad laisvoje padėtyje esantis diržas nebūtų prispaustas prie durelių, nesitrintų į aštrius automobilio briaunas, nesusiteptų ir nesusisuktų. Nešvarus dirželis praranda savo elastingumą, stiprumą, o susisukus, sumažėja diržo sąlyčio su žmogaus kūnu plotas, o tai gali apsunkinti traumos sunkumą.

Jei automobilyje esantis diržas prilimpa ir jį atsegęs negrįžta į pradinę padėtį, tai kaltas laikui bėgant ant jo susidaręs nešvarumas. Norint atsikratyti strigimo, juos reikia nuplauti. Pavyzdžiui, aš esu ant savo Asmeninė patirtis Nuėmiau juos nuo mašinos ir namuose viską kruopščiai išploviau (galite pamirkyti per naktį). Įdiegė kitą dieną ir viskas veikia gerai.

Kokia bausmė?

Iš savo patirties galiu pasakyti, kad kiekvieną kartą vairuojant reikia išmokti prisisegti saugos diržus. Jei anksčiau dauguma vairuotojų jų nepaisė, jie sako, kad nieko nebus. Dabar bauda už vairavimą be diržo – 500 rublių. Bet tai ne pinigai, o saugumas. Prisisekite sagtis kiekvieną dieną, o po kurio laiko tai taps įpročiu. Netgi keliaudami 10 metrų prisisegsite prie mašinos. Šis naudingas įprotis gali išgelbėti gyvybes.

Saugos diržai yra vienas iš geriausia priemonė pasyvioji apsauga. Jie neleidžia kūnui judėti smūgių ir susidūrimų metu. Padidintas efektyvumas galima pasiekti naudojant kietose salono dalyse įmontuotas pagalvėles.

Dėmesio! Saugos diržų naudojimas kuriant automobilį padeda išvengti daugybės rimtų traumų.

Įdomus socialinis vaizdo įrašas apie saugos diržų pasekmes:

Saugos diržų tipai

Automobilių pramonė daugiau nei 100 metų nuolatinės evoliucijos. Nenuostabu, kad per tą laiką atsirado daug unikalių dizainų. Patogiausia saugos diržų tipus klasifikuoti pagal tvirtinimo taškų skaičių:

• nuo tasko iki tasko;
• tritaškis;
• keturių taškų;
• penkių taškų;
• šešių taškų.

Dabar dauguma automobilių turi trijų taškų saugos diržus. Jie turi V išdėstymas, kurio dėka galima pasiekti optimalų energijos pasiskirstymą susidūrimo metu.

Dėmesio! Pirmą kartą trijų taškų saugos diržus sumontavo inžinieriai Volvo. Tai įvyko 1959 m. Kūrimo autorius yra Nielsas Bohlinas.

Bene garsiausia tokio prietaiso modifikacija – „Belt-in-Seat“ dizainas. Jame užrakto peties dalis pritvirtinta prie nugaros. Pirmieji šią technologiją į gamybą pristatė atstovai Mercedes. Tai atsitiko dar 1990 m.

Pirmasis automobilis, parduotas valstijose su BIS technologija, buvo Mercedes-Benz SL. Tai aukščiausios klasės automobilis, kuriame tuo metu keleivių komfortas ir jų saugumas pasiekė neregėtą lygį.

Dėmesio! Manoma, kad BIS technologija padeda išvengti sužalojimų transporto priemonei apvirtus.

Dviejų taškų diržai buvo sukurti pirmiausia. Tiesa, prieš šimtą metų tai buvo paprasta virvė, pertempta per vairuotojo diržą. Įdomu tai, kad po tokio ilgo laiko ši technologija vis dar naudojama lėktuvuose ir automobilių galinėse sėdynėse.

Galima pamatyti saugos diržus su keturiais tvirtinimo taškais sportinių automobilių. Jie suteikia daugiau saugi fiksacija kūno ir daug mažiau komforto. Nepaisant to, ši technologija laikoma labai perspektyvia. Tiesa, norint sumontuoti konstrukciją automobilyje, reikalingi viršutiniai tvirtinimai.

Penkių taškų diržai saugumas taip pat atsidūrė sporto pramogų industrijoje. Jie taip pat naudojami vaikiškose kėdutėse. Tiesą sakant, tai yra visas diržų rinkinys, susidedantis iš daugybės dirželių.

Dėmesio! Vienas penkių taškų dizaino diržas eina per kojas, du - per juosmenį ir tiek pat per pečius.

Šešių taškų konstrukcija iš esmės yra tokia pati kaip ir penkių taškų konstrukcija, tačiau yra dar vienas papildomas saugos diržas, kuris eina per vairuotojo kojas. Dėl to tai yra daugiausia tvirtas dizainas.

Atskirai verta paminėti, kad technologijos nestovi vietoje. Saugumo srityje nuolat kuriami nauji pokyčiai. Vienas iš perspektyviausių – pripučiamo diržo dizainas. Veikimo principas itin paprastas. Kai tik įvyksta avarija, speciali kamera užpildoma dujomis. Dėl dujų padidėja naudingas diržo plotas. Tai reiškia, kad dėl racionalesnio masės paskirstymo žmogaus organizmui susidaro mažesnė apkrova. Be to, šis dizainas suteikia papildoma apsaugašoninio susidūrimo metu.

Dėmesio! Dujinė pagalvė įmontuota tik į peties diržą.

Realybėje yra visa linija įdomios koncepcijos kurie gerai pasirodė testuose. Tai apima Volvo SCC kryžminį saugos diržų įtaisą. 3+2 sistema nusipelno ypatingo dėmesio. Jį sukūrė Autoliv ir užtikrina patobulintą apsaugą nuo apvirtimo. transporto priemonė.

Iš ko pagamintas saugos diržas?

Pagrindinę saugos diržo struktūrą sudaro:

• dirželiai;
• pilis;
• tvirtinimo varžtai;
• įtraukiklis.

Dirželių gamybai dažniausiai naudojami sintetinė medžiaga. Pagrindinis reikalavimas jam yra aukštas lygis jėga. Saugos diržo įtraukiklis veikia reketo mechanizmo pagrindu. Avarinis blokavimas atsiranda dėl jautraus elemento.

Jautraus elemento pagrindas yra paprastas metalinis rutulys. Kai jis juda, ritė fiksuojama svirčių sistema. Kai kuriuose modeliuose vietoj rutulio naudojama švytuoklė.

Inercinio saugos diržo įtaisą galite pamatyti vaizdo įraše:

Atskirai reikia kalbėti apie sistemą, atsakingą už laipsnišką juostos įtempimą. Taip yra dėl smagračio. Jis sumontuotas ant ritės ašies. Tai mažas diskas, dėl kurio procesas tampa sklandus. Bet jei įvyksta avarija, susidaro trūkčiojimas, dėl kurio diskas turi įveikti trinties jėgą. Lygiagrečiai sraigtiniame paviršiuje yra slėgis.

Dėmesio! Dėl aukščiau aprašytų veiksmų diskas pasislenka, o reketas užblokuojamas.

Saugos diržo įtaisas padeda užtikrinti keleivių saugumą susidūrimo metu. Tačiau net ir jie turi tam tikrą efektyvumo ribą. Važiuojant didesniu nei 200 kilometrų per valandą greičiu, diržai bus mažai naudingi.

Saugos diržo įtaiso varžtai yra atsakingi už saugų visos konstrukcijos tvirtinimą važiuojant. Jie pagaminti iš kieto lydinio, kuris gali atlaikyti rimtas apkrovas. Be to, jie tvirtinami prie automobilio rėmo, kad būtų užtikrintas maksimalus patikimumas.

Veiklos taisyklės

Iš pirmo žvilgsnio saugos diržu itin paprasta naudotis. Tačiau yra tam tikrų niuansų, kurių žinojimas leis jį panaudoti kuo efektyviau.

Visų pirma, neperveržkite saugos diržo. Žinoma, tai užtikrins tvirtesnę fiksaciją, tačiau rizika susižeisti padidėja kelis kartus.

Tačiau per mažas įtempimas žymiai susilpnina saugos diržo įtaiso stabdymo poveikį transporto priemonėje. Yra patikrintas metodas, leidžiantis atlikti teisingas nustatymas. Būtina padaryti tokį įtempimą, kad galėtumėte pakišti ranką po diržu, o ant šepetėlio būtų pastebimas suspaudimas.

Dėmesio! Nustatant įrenginį būtina, kad lengvai pasiektumėte visus automobilio valdiklius.

Jokiomis aplinkybėmis netvirtinkite diržų susukto! Tai nesuteiks teisingas lygis fiksacija. Be to, jums bus tiesiog nepatogu vairuoti automobilį.

Svarbi taisyklė Veiksmas yra tas, kad įvykus avarijai turi būti pakeistas visas tvirtinimo įtaisas, įskaitant diržus ir varžtus. Tam yra keletas priežasčių.

Pirma, esant stipriam įtempimui, juostos praranda savo savybes ir stiprumą. Todėl toliau juos naudoti pavojinga. Antra, pilnas pakeitimas turi būti atliekami kas 5-10 metų dėl natūralus nusidėvėjimas.

Dėmesio! Kiekvienos markės automobilis aprūpintas originaliu vairuotojo ir keleivių tvirtinimo įtaisu. Nekeiskite pigiu analogu.

Saugos diržų ir oro pagalvių veikimas

Kaip minėta aukščiau, pagalvė gali būti veiksminga tik kartu su petnešomis. Be to, jei vairuotojas nėra prisisegęs, susidūrimo atveju oro pagalvės gali tiesiog neveikti.

Tiesą sakant, diržai ir likusi įrenginio dalis yra vienas iš bendro saugos komplekso elementų, kuris turėtų išgelbėti vairuotojo ir keleivių gyvybę, taip pat išvengti sužalojimų.

Jei nesate prisisegę saugos diržo, išsiskleidusios oro pagalvės gali rimtai pažeisti. Faktas yra tas, kad smūgio jėgos niekas nesušvelnina ir dėl to susidūrimas bus labai sunkus.

Statistika

Jei atsižvelgsime į automobilių statistika nelaimingas atsitikimas, tuomet užsegtas peties diržas gelbsti 70 proc. Savo ruožtu, pagalvės savo veiksmingumą įrodė tik 20 proc.

Labai svarbu, kad absoliučiai viskas salone būtų pritvirtinta, įskaitant keleivius galinės sėdynės. Faktas yra tas, kad esant stipriam smūgiui, neprisegtas keleivis atsitiktinai judės po saloną ir sužeis visus kitus.

Saugos diržų naudojimas gali žymiai sumažinti susižalojimo riziką susidūrimo metu. Be to, užsegti pečių dirželiai gali išgelbėti gyvybes. Įdiegta daugybė dizainų skirtingi tipai mašinos. Daugeliu atvejų gamintojai naudoja trijų taškų užrakto sistemą. Nors atsiranda vis įdomesnių alternatyvų, kurios pamažu įvedamos į gyvenimą.