Variklio bloko relė yra apsaugos nuo vagystės įtaisas, leidžiantis nuotoliniu būdu blokuoti variklį ir atlikti valdymą. Jo naudojimas kartu su automobilio signalizacija sukuria visą apsaugos nuo vagystės kompleksą iš „signalizacijos“.
[ Slėpti ]
Funkcijos ir veikimo principas
Priklausomai nuo gamintojo, apsaugos sistemos gamybos technologija ir veikimas gali skirtis. Veikimo principas yra nutraukti starterio įtaiso elektros grandinę, kai bandoma neleistinai pradėti judėjimą. Užšifruotų impulsų perdavimas iš blokatoriaus arba apsaugos nuo vagystės komplekso procesoriaus modulio gali būti atliekamas keliais būdais. Tai atliekama naudojant standartines elektros grandines, per atskirą radijo kanalą arba per radijo perdavimą.
Skaitmeninio tipo įrenginiuose paketiniams duomenims perduoti naudojama standartinė elektros grandinė. Laidas turi specialų analoginį kanalą, kuris leidžia padidinti informacijos perdavimo greitį. Paketiniai duomenys iš tikrųjų renkami aplink transporto priemonės perimetrą. Prieš siųsdamas informaciją į vartotojo pultą, apsaugos nuo vagystės kompleksas atlieka kodo diagnostiką dėl teisėtumo. Duomenys gali būti perduodami į vartotojo komunikatorių arba mobiliąją programėlę, priklausomai nuo „signalizacijos“ galimybių.
Blokatoriaus esmė slypi fiziniame vienos iš elektros linijų pertraukime, o valdymo mygtukas įtaisytas trūkimo vietoje. Šis raktas užspaudžiamas judesio pradžioje, o tai užtikrina maitinimo bloko paleidimą. Jei mygtukas atleidžiamas bandant užvesti vidaus degimo variklį, tai neveiks. Raktu duodamas signalas aliarmo relei atidaryti arba uždaryti kontaktus.
Andrejus Kondrašovas kalbėjo apie vidaus degimo variklio blokavimo relių veikimo principą.
Maitinimo bloko blokavimo modulis gali veikti nuotoliniu arba automatiniu režimu. Jei sukonfigūravote pirmąją parinktį, mašinos variklio valdymas gali būti atliekamas per atstumą. Tokie įrenginiai dažniausiai yra pažangesni ir gali būti valdomi naudojant komunikatorių iš signalizacijos įrenginio arba mobiliojo įrenginio.
Jei pageidaujamas automatinis režimas, vartotojas gali savarankiškai nustatyti maitinimo bloko blokavimo laiką laikmačiu. Šios parinkties nustatymas gali būti atliekamas pagal temperatūrą automobilio salone, nurodytą laiko intervalą arba vidaus degimo variklio temperatūrą.
Dizainas
Radijo relė pagaminta nedideliame blokelyje, prietaiso korpusas dažniausiai pagamintas iš plastiko. Struktūriškai pats blokas apima elektroninę grandinę, taip pat relės lustą. Šie komponentai naudojami konkrečių įrenginyje sumontuotų valdiklių stebėjimui.
Pačiame automatinio blokavimo modulyje yra elektros grandinių rinkinys. Jie naudojami prijungti per CAN magistralę arba prie standartinių mašinos laidų. Jei automobilyje yra „signalizacija“ su automatiniu paleidimu, tada prie šios sistemos taip pat turi būti prijungta relė. Mažas korpuso dydis leidžia sumontuoti maitinimo bloko blokatorių bet kurioje automobilio vietoje. Renkantis relės montavimo vietą, būtina atsižvelgti į taškų, per kuriuos ji bus prijungta prie standartinės automobilio elektros laidų, vietą.
Blokinės relės dizainas
Rūšys
Parduodant galite rasti kelių tipų vidaus degimo variklių blokatorių. Išsamiau išanalizuosime kiekvieno iš jų ypatybes.
Įprasta
Įprasti analoginiai įrenginiai gali būti pagaminti keliais variantais. Pirmasis variantas laikomas paprasčiausiu vykdymu, jis įdiegtas mikroprocesoriaus pagrindu veikiančiame automobilio signalizacijos modulyje. Nutrūkusi elektros grandinė prijungiama prie valdymo modulio. Pagrindinis tokių blokatorių privalumas yra montavimo paprastumas ir didelis atsparumas gedimams. Tačiau šie įrenginiai negali būti klasifikuojami kaip apsaugos nuo vagystės įrenginiai. Jei nusikaltėlis pateks į mikroprocesorių, jis galės greitai atkurti nutrūkusią grandinę.
Yra pažangesnių analoginių relių. Tokie blokatoriai pašalinami iš signalizacijos mikroprocesoriaus modulio ir įrengiami variklio skyriuje. Valdymo procedūra atliekama per elektros liniją, jungiančią relę su apsaugos nuo vagystės kompleksu naudojant įprastą įtampos tiekimą. Jei į blokatorių tiekiama įtampa, grandinė užsidaro, o kai jos nėra, elemento kontaktai yra atviri.
Tokių prietaisų pranašumai yra atsparumas gedimams. Palyginti su pirmuoju variantu, nuotolinių blokatorių atsparumas vagystėms yra didesnis, tačiau jo negalima priskirti ir visavertėms apsaugos nuo vagysčių priemonėms. Jei nusikaltėlis gauna prieigą prie mikroprocesoriaus įrenginio, jis gali greitai prijungti įtampą į valdymo elektros liniją. Tai atkurs nutrūkusią grandinę ir užves variklį.
Analoginių variklio blokavimo relių naudoti nerekomenduojama, nes jos negali veiksmingai apsaugoti nuo vagysčių.
Kanalas Nördlich Bär parodė paprasto maitinimo bloko veikimo principą.
Skaitmeninis
Skaitmeniniai įrenginiai skirstomi į keletą tipų:
- Paprastas skaitmeninis užraktas. Pažangesnė aukščiau pateiktos parinkties versija, vizualiai atrodo panašiai, tik norint atrakinti skaitmeninis impulsas perduodamas per valdymo maitinimo liniją. Tiesą sakant, tai yra slaptažodis, jo atrakinti negalima naudoti tik įtampos. Tokie blokatoriai nėra greitai įsilaužiami, todėl jie yra patikimesni ir atsparesni gedimams. Trūkumai yra tai, kad mikroprocesoriaus modulio laidas eina į blokavimo relę, tai leis užpuolikui nustatyti relės vietą. Kad būtų išvengta vagystės, pati elektros grandinė turi būti kokybiškai paslėpta.
- Blokatorius be tiesioginio ryšio su mikroprocesoriaus moduliu. Valdymo impulsai perduodami per standartines mašinos elektros grandines, signalas perduodamas skaitmeninių paketinių duomenų pavidalu. Privalumai yra tai, kad sunku aptikti įrenginį pagal elektros grandines; praktiškai tokie blokatoriai negali greitai įsilaužti. Tačiau nusikaltėlis, naudodamas specialius prietaisus, gali trukdyti įprastoms elektros grandinėms, tai lems, kad signalas nepateks į relę ir blokavimas nebus atliktas. Tokius blokatorius patartina montuoti esant atsparumui signaliniam triukšmui, montuoti reikės kvalifikuoto specialisto pagalbos.
- Kitas įrenginių tipas yra skaitmeninis su valdymo impulsų perdavimu radijo kanalais. Tokio blokatoriaus automobilyje nustatyti elektros laidais neįmanoma, šie įrenginiai yra mažiau jautrūs įsilaužimui. Tačiau profesionalus nusikaltėlis galės naudoti tą patį „triukšmo kūrėją“, kuris prisideda prie trukdžių susidarymo ir negalėjimo perduoti valdymo impulsų. Teritorijose, kuriose vyrauja stiprus radijo triukšmas, gali kilti veikimo sunkumų, ypač dideliuose miestuose. Įrengdamas automobilio savininkas turi atsižvelgti į visus šiuos dalykus. Svarbu užtikrinti, kad nusikaltėlis negalėtų apeiti įrenginio naudodamas triukšmo slopintuvą.
Pagal techninius parametrus skaitmeniniai įrenginiai skirstomi tarpusavyje:
- Pagal dydį. Įrenginys gali būti su relės imitacija, pagamintas miniatiūriniame korpuse paslėptam montavimui. Parduodant galite rasti hermetiškų blokatorių, skirtų montuoti už automobilio ribų.
- Perjungiamos srovės dydis. Priklausomai nuo įrenginio, blokatorius gali būti 5-40 amperų.
- Signalų perdavimo ir priėmimo tipas. Skaitmeniniai įrenginiai gali veikti per elektros grandines, iš borto tinklo signalo, per specialų radijo kanalą iš pagrindinio modulio. Pažangesni įrenginiai gali dirbti su atsakiklio klavišais.
- Pagal perduodamo signalo ilgį ir perdavimo tipą. Paketiniai duomenys pastoviu kodu perduodami 4-8 bitų kanalais. Naudojant dinaminį užrakinimą, kodo ilgis bus nuo 16 iki 100 bitų. Dialogo kodo ilgis gali būti bet koks, ši parinktis laikoma patikimiausia ir saugiausia.
- Jei įmanoma, apsauga nuo aptikimo „skambinant“.
Skaitmeninis įrenginys su tiesioginiu prijungimu prie bloko Blokatorius be tiesioginio ryšio su procesoriaus bloku Skaitmeninis įrenginys su radijo kanalu duomenims perduoti
Belaidis
Tokių blokatorių negalima priversti atidaryti ar uždaryti kontaktų taikant įtampą. Prietaiso korpuse sumontuota elektroninė plokštė, kuri valdoma elektromechaniniu komponentu. Komandų perdavimas yra užšifruotas, todėl aptikti signalą ir jį perimti beveik neįmanoma.
Pagrindinis belaidžių blokatorių privalumas yra tas, kad vartotojas vienu metu gali ant automobilio variklio sumontuoti kelias dešimtis tokių įrenginių, viskas priklauso nuo finansinių galimybių.
Vienas laidas
Vieno laido įrenginiai nėra paveikti trukdžių. Tokiems blokatoriams prijungti naudojama ne įprasta elektros grandinė, o atskira vieno laido linija, per ją perduodami paketiniai duomenys. Šio tipo ryšys leidžia užtikrinti patikimą apsaugą nuo trukdžių, padidėjusių apkrovų, taip pat padidinti perduodamo impulso galią. Laidai neperduoda kodinių signalų, todėl, jei nusikaltėlis norės įsilaužti į klaidą, jis turės surasti atitinkamą laidą.
Prietaisų trūkumai yra įrengimo sudėtingumas, palyginti su belaidžiais blokatoriais. Kad relės neišjungtų įsibrovėliai, ją galima perkelti į variklio skyrių ir sumontuoti papildomą užraktą ant gaubto. Vieno laido relės nėra tokios paklausos tarp vartotojų. Faktas yra tas, kad beveik neįmanoma įdiegti nematomos užrakto su viela.
Kanalas „WUST-TV – Viskas apie GPS stebėjimą“ kalbėjo apie GPS sekimo įrenginio, taip pat blokavimo relės įrengimą traktoriaus pavyzdžiu.
Kaip prijungti ir nustatyti?
Blokavimo įrenginį galite įdiegti ir prijungti patys.
Relė su savaiminio užsirakinimo funkcija
Išanalizuokime „signalizacijos“ blokatoriaus Starline B62 Dialog prijungimo pavyzdį. Pagrindinėje mikroprocesoriaus bloko plokštėje yra blokavimo įtaisas su perjungimo kontaktinių elementų grupe. Starline B62 ši išvestis pažymėta kaip X1. Didžiausia generuojama srovė yra 15 amperų.
Prijungimo procedūra yra tokia:
- Prieš montuojant, suprogramuojamas konkretus relės veikimo režimas. Priklausomai nuo signalizacijos modelio, sąrankos procesas gali skirtis. B62 Dialog sistemos atveju konfigūravimui naudojama programuojama parinktis 10. Iš pradžių įrenginys nustatomas į normaliai uždarą blokavimą.
- Nuspręskite dėl montavimo vietos. Montavimas turi būti atliekamas vienoje iš įprastų elektros grandinių, skirtų blokuoti maitinimo bloką. Pavyzdžiui, įrenginį galite sumontuoti kuro siurblio ar purkštukų tarpelyje.
- Du iš trijų įmontuoto blokatoriaus kontaktinių elementų yra prijungti prie suformuoto tarpo. Jungimui naudojami mėlyni ir baltai mėlyni laidai. Šios elektros grandinės yra įtrauktos į „signalizacijos“ paketą.
- Jei prijungimas atliekamas pertrūkus elektros linijai esant indukcinei apkrovai, reikia atsižvelgti į srovės dydį. Maksimalus perjungimo parametras gali būti didesnis nei maksimali srovė, kuria veikia blokatorius. Dėl to jis gali sulūžti.
Relė su nuotoliniu blokavimu
Išanalizuosime saugaus skaitmeninės relės prijungimo pavyzdį naudodami Starline P2 modelį. Išsami įrenginio prijungimo schema pateikta techniniame vadove.
Prieš įdiegdami ir prijungdami blokavimo relę, turite suprasti vieną iš įrenginio veikimo režimų. Jį nustato vartotojas pagal elektros grandinės kilpos, kuri išeina iš blokavimo plokštės, būklę. Jei kilpa nepažeista, tada įjungiamas uždaras režimas, atviras - paprastai atidarytas.
Pajungimas ir montavimas:
- Diegimo procedūra yra tokia pati. Įrenginys atsitrenkia į vieną iš mašinos elektros grandinių – kuro siurblį, purkštukus arba starterio įrenginį.
- Norėdami prisijungti, turite eiti į pagrindinių „signalizacijos“ parinkčių nustatymų meniu. Pasirinkite blokatoriaus veikimo režimą – 3 arba 4 parinktys 10, daugiau apie funkcijas galite sužinoti iš techninės priežiūros vadovo. Pasirinkę išjunkite parinkčių nustatymo meniu.
- Juodą laidą, pažymėtą MAC, prijunkite prie automobilio kėbulo.
- Išjunkite degimą ir septynis kartus spustelėkite „Valet“ paslaugos mygtuką.
- Pasukite raktelį spynoje, kad įjungtumėte degimą. Signalinė sirena pypsi septynis signalus, tai rodo įjungimą į blokatoriaus nustatymo režimą.
- Per penkias sekundes prijunkite juodą laidą, pažymėtą FLIGHT, prie uždegimo sistemos maitinimo linijos. Jei įrenginys yra susietas, sirenos garsiakalbis gros vieną ilgą pyptelėjimą.
- Norėdami išeiti iš susiejimo režimo, išjunkite uždegimo sistemą arba palaukite penkias sekundes ir „signalavimas“ automatiškai išeis iš meniu. Jei planuojate naudoti kelias reles, antrasis įrenginys įdiegiamas ir prijungiamas tokiu pačiu būdu. Sėkmingai sujungus antrąją relę, sirena skleis du išplėstinius pyptelėjimus.
Jei bandant surišti blokatorių, sirena paleido tris išplėstinius signalus, tai reiškia, kad įrenginys jau buvo įvestas į mikroprocesoriaus bloko atmintį.
Atmintyje išsaugotas blokatorius negali būti susietas su kitu komunikatoriumi, todėl turėsite iš naujo nustatyti visus nustatymus.
Andrejus Kondrašovas kalbėjo apie savarankišką automobilio variklio blokavimo įgyvendinimą.
Kaip pasirinkti relę?
Pirkdami įrenginį, turite atsižvelgti į pagrindinius pasirinkimo kriterijus ir gamintojus.
Pasirinkimo kriterijai
Į niuansus reikia atsižvelgti perkant:
- Naudojamo įrenginio tipas. Blokatoriaus tipas nustatomas atsižvelgiant į automobilio savininko poreikius.
- Bendri prietaiso matmenys. Kad diegimas būtų diskretiškas ir sunkiai aptinkamas, pirmenybę teikite blokatoriams, pagamintiems mažame dėkle.
- Nuspręskite dėl įrengimo vietos. Jei montavimas atliekamas salone, tiks bet kokio tipo prietaisas. Jei planuojate relę montuoti variklio skyriuje arba po automobilio dugnu, pirkite blokatorius, pagamintus sandariame korpuse. Jie užkirs kelią neigiamam išorinių veiksnių poveikiui įrenginio veikimui.
- Gamintojas. Kuo garsesnis gamintojas, tuo didesnė tikimybė, kad jo gaminys tarnaus ilgai.
- Techniniai automobilio parametrai. Blokatoriai gali dirbti su įvairaus dydžio srovėmis. Į šį niuansą reikia atsižvelgti prieš perkant, kad relė nesugestų esant padidintai apkrovai.
- Signalo tipas, naudojamas valdymui. Dialogo kodavimas laikomas efektyviausiu.
- Papildomos funkcijos. Jei gamintojas teigia, kad jo gaminys yra apsaugotas nuo trukdžių ir skaitytuvų, rekomenduojame perskaityti vartotojų atsiliepimus apie šį modelį internete.
Pasirinkimo parinkčių apžvalga, taip pat Starline R2 relė, rodoma AutoAudioCenter vaizdo įraše.
Gamintojai ir modeliai
Populiariausi blokatorių modeliai:
- Pandora VM-105. Belaidis įrenginys, skirtas montuoti transporto priemonėse, kuriose yra 12 voltų tinklas. Sunkvežimiuose ir autobusuose, naudojančiuose 24 voltų elektros tinklą, blokatoriaus montuoti neleidžiama. Įrenginys naudoja signalo šifravimo bloko principą, o duomenų perdavimo rakto ilgis yra 64 bitai. Blokatorius suderinamas su daugeliu Pandora signalizacijos modelių. Prietaiso kaina yra 3000 rublių.
- Starline R4. Įrenginys, pagamintas mažame dėkle, skirtas montuoti į žemę ryšulyje su standartiniais automobilio laidais. Modulyje yra visi reikalingi elementai, kurie leis valdyti gaubto užraktą ir paslėptą maitinimo bloko blokavimą. Valdymo procedūra atliekama per vieno laido skaitmeninę liniją. Jei automobilyje įrengta apsaugos nuo vagystės sistema, prieš perkant būtina išsiaiškinti galimybę blokatorių prijungti prie konkretaus signalizacijos modelio. Kadangi įrenginys valdomas viena linija, vartotojui nereikia tempti papildomų laidų į saloną. Kodinis užraktas suteikia galimybę valdyti gaubto eigos jungiklį, taip pat įjungti uždegimo sistemą. Prietaiso kaina yra 2200 rublių.
- Sobr standartas. Vidaus gamybos įtaisas pasižymi normaliai uždarytų kontaktų buvimu. Srovės, su kuria veikia blokatorius, dydis yra 10 amperų. Valdymui naudojamas dinaminis ryšio kanalas. Prietaisas pagamintas mažo dydžio dėkle, kuris užtikrina lengvą montavimą bet kurioje salono vietoje. Kad aptiktų blokatorių, nusikaltėlis turės patikrinti visus automobilyje esančius laidus. Neteisėtai bandant užvesti variklį, kontaktiniai elementai atrakinami, o tai užblokuoja vidaus degimo variklį. Prietaiso kaina yra 2950 rublių.
- Pandect IS-125. Įrenginį sukūrė gamintojas AlarmTrade specialiai naudoti automobiliuose su „signalais“. Blokatorius taip pat suderinamas su kitomis apsaugos nuo vagystės sistemomis ir naujais imobilaizeriais. Įrenginys sumontuotas variklio skyriuje, blokatorius radijo signalu prijungtas prie mikroprocesoriaus modulio. Duomenų perdavimui naudojamas dialoginis kodavimas, visa informacija perduodama diapazone nuo 2,4 iki 2,5 GHz. Prietaisas yra apsaugotas nuo trumpojo jungimo ir taupo energiją. Prietaiso kaina yra 3300 rublių.
Paprasto blokavimo schemos ir sudėtingesnės.
Kai kurie padaryti su nedideliais pakeitimais, tai nereiškia, kad kartoju save, o tiesiog bandau užbėgti už akių vaikiškiems savęs diegimo klausimams.
Visos šios grandinės valdomos įjungus degimą!
Jei kam nors tai nėra nauja ar paprasta, negalite to skaityti.
Pirmoji schema yra klasikinė relės programa, skirta savaiminiam užsifiksavimui arba savaime užsifiksuojančiam blokavimui.
Tai reiškia, kad blokuojama paprasčiausia uždegimo grandinė.
Norėdami valdyti blokavimo relę, galite naudoti slaptą mygtuką, porą nendrinių jungiklių ir magnetą.
Antroji schema beveik visiškai pakartoja pirmąją. Jis arba turi įprastą valdiklį, kuris duoda teigiamo poliškumo valdymo signalą, kai įjungtas degimas (pavyzdžiui, maitinimo signalas ant elektrinio lango arba galinio lango šildymo). Naudodami šią grandinę galite valdyti nuo radijo laido iki aktyvios antenos. Vienintelis nepatogumas yra tas, kad radijas visada turi būti tvarkingas, o nuimamas skydelis neturėtų būti pamirštas namuose.
Trečioji schema yra dar vienas iš pirmųjų dviejų klonų. Pirmoji diagramoje esanti relė veikia savaiminio užsirakinimo principu ir valdo antrąją relę, kuri atlieka pagrindinę funkciją blokuoti bet kokios nuo uždegimo nepriklausomos grandinės variklį. Čia taip pat galite naudoti įprastus ar kitus valdiklius (ypač radiją), tačiau turite pridėti kitą diodą, kaip parodyta antroje diagramoje.
Ši schema yra panaši į aukščiau pateiktą. Tai yra įžeminimo signalo valdymas, todėl reikalingos dvi relės. Jei yra noras ir galimybė naudoti įprastą mygtuką, tada mygtuko grandinėje reikės atjungimo diodo.
Grandinė paimta iš 12 voltų svetainės. Originalus starterio užraktas valdomas garsiniu signalu. Būklė tokia pati kaip ir užsienietiškų automobilių, kai išjungtas degimas neveikia signalas. Naudojant šią schemą, įjungus degimą, signalas neveikia. Paspaudę signalą, galite pradėti. Po paleidimo pradeda veikti pyptelėjimas. Galimi valdymo variantai iš kitų automobilio kėbulų. Dešinė viršutinė ir apatinė relės gali būti mažos.
Ši paprasčiausia schema leidžia papildomai blokuoti (slaptai) variklį naudojant poslinkio / pagreičio jutiklį sistemoje su nuotoliniu paleidimu.
Montavimui pasirinkta Star Line B9 signalizacija. Blokavimas įjungiamas automatiškai iš signalizacijos kanalo iš karto išjungus degimą arba įjungus apsaugą. Suaktyvinti išjungus degimą patogu, nes šio signalo negalima nuskaityti ar blokuoti per radijo transliaciją. Taigi variklis gali būti užvestas, bet po judėjimo pradžios jis užges.
Užrakto išjungimas buvo naudojamas standartiniu mygtuku, bet išjungus degimą. Dėl to kyla tam tikrų nepatogumų. Jei variklis užvedamas nuo automatinio starterio, tai prieš pradedant judesį būtina jį išjungti arba varikliui užgesus dėl kokios nors priežasties, tada išjungus degimą taip pat reikia paspausti atrakinimo mygtuką. Čia jūs turite paaukoti arba patogumą, arba komplekso saugumo savybes. Užraktą galima išjungti atskiru slaptu mygtuku arba nendrinių jungiklių-magnetų pora.
Užblokuota variklio valdymo bloko uždegimo grandinė. Gavus trumpalaikį jutiklio signalą, užgeso variklis ir užsidegė prietaisų skydelis, jį buvo galima iš karto užvesti ir viskas kartojosi judesio pradžioje. Kitos grandinės gali būti užblokuotos.
Šioje grandinėje taip pat naudojamas judesio jutiklis arba smūgio jutiklis.
Pasiūlė Ultra Star techninis specialistas - Michailas Chausovas.
Šioje grandinėje naudojamas relės savaiminio blokavimo principas (kaip ir pirmosiose šio straipsnio grandinėse), tačiau blokuojamas jutiklio išėjimas, skirtas pačiam variklio blokavimui valdyti.
Apskritai, ji pakartoja ankstesnę schemą, nes skiriasi įprastų ir poliarizuotų relių naudojimas.
Šią grandinę sukūriau automobiliams, kuriuose išjungus degimą, ant ritės (ritės) kurį laiką lieka galia. Pavyzdžiui, turbo laikmačio veikimui. Jo reikšmė ta, kad išjungus degimą blokavimas dar neįvyksta. Variklis blokuojamas sustabdžius turbo laikmatį arba išjungus maitinimą pas vartotoją, o užsikimšimas atsiranda, jei uždegimą bandoma iš naujo užvesti pačiu rakteliu. Ant automobilio neteko bandyti, bet surinktas ant stalo veikia. Grandinėje naudojami 1N4001 - 1N4007 diodai ir 1000uF kondensatorius. Galbūt realiomis sąlygomis diodas D3 ir kondensatorius nebus reikalingi.
Toliau šešios Vladimiro (slapyvardis ded99) schemos.
Skelbiu jas be jo leidimo, o jei bus skundų, schemas iš karto pašalinsiu iš svetainės.
Man nereikėjo naudoti šių schemų.
Tekstas su komentarais taip pat iš mano bendravardžio Vladimiro.
KVAZISIGNALIAVIMAS.
Kai degimas išjungtas, šviesos diodas pradeda mirksėti, imituodamas automobilio signalizacijos veikimą. Kai įjungtas degimas, šviesos diodas užgęsta, neatitraukiant vairuotojo dėmesio.
BLOKAVIMAS KONDENSATORIAUS PAGALBA.
Įjungus perjungimo jungiklį S lygiagrečiai su kibirkšties gesinimo kondensatoriumi Spr prijungiamas papildomas kondensatorius C bl, kuris šuntuoja pertraukiklio kontaktus ir sumažina kibirkšties energijos galią uždegimo sistemoje: „yra kibirkštis, bet neužsiveda“. Aptikti papildomo ryšio naudojant rinkimo metodą beveik neįmanoma.
Blokavimo trūkumas: pertraukiklio kontaktų deginimas, jei klientas pamiršo išjungti blokavimą.
REZISTORIŲ BLOKAVIMAS
Įjungus perjungimo jungiklį S lygiagrečiai su pertraukiklio kontaktais pajungiamas papildomas rezistorius (8 ... 12 omų), kuris sumažina kibirkšties energijos galią uždegimo sistemoje: „yra kibirkštis, bet neužsiveda“.
Blokavimo trūkumas: rezistoriaus šildymas (10 ... 15 W), jei degimas paliekamas ilgą laiką (nesėkmingai užgrobimo atveju), reikalingas rezistoriaus aušintuvas.
UŽRAKINTI LAIKMATĮ
Kai įjungtas perjungimo jungiklis S ir įjungtas degimas, kondensatorius C1 (10 μF) įkraunamas per rezistorių R1 (0,5 ... 1,0 MΩ). Praėjus 5 ... 10 sekundžių po uždegimo įjungimo, tranzistoriaus VT1 raktas atsidaro ir suaktyvinama relė, atidaranti (uždaranti) gyvybiškai svarbias uždegimo sistemos grandines.
VARIKLIO UŽRAKTAS VAIRUOJANT
Judesio jutiklio pagalba yra išskiriami tachometro impulsai, kuriuos kaupia arba skaitiklis, arba integratorius ir įjungia vykdomąją relę. Kaip jautrus jutiklio elementas, naudojama mažo dydžio relės (pavyzdžiui, RES15) be korpuso ritė. Ritė montuojama šalia spidometro kabelio, šalia jo tvirtinimo prie prietaisų skydelio (galinė įrenginio sienelė). Rezistorius R1 (0,1 ... 1 kOhm) nustato jutiklio jautrumą.
UŽRAKINAMAS BE PERJUNGIMO
Neleistinai įjungus degimą, Kbl relė laikmačio pagalba įsijungs per 5 ... 10 sekundžių (laiko konstanta R3C2), kuri užblokuos uždegimą. Norint užtikrinti normalų variklio darbą, būtina paspausti atitinkamą eigos jungiklį, pvz., rankinį stabdį arba stabdį, kai degimas yra įjungtas. Tokiu atveju laikmatis bus užblokuotas ir degimas neišsijungs. Trumpam išjungus degimą, laikmatį blokuoja saugojimo kondensatorius C1. Ilgą laiką išjungus degimą, grandinė automatiškai grįžta į blokavimo režimą.
Trūkumas: kai įjungtas degimas, blokavimą galima apeiti surūšiuojant visus eigos jungiklius.
Žemiau pateikta schema buvo sukurta bendradarbiaujant su mano kolega Valerijumi Kiselevu dar 1999 m. Nuo to laiko aš jį šiek tiek patobulinau. Čia yra senosios versijos diagrama. Naujoji versija apsaugota nuo atjungimo dideliu magnetu, yra ir saugesnė versija, kur vieta magnetui yra taškinė.
Įjungus apsaugos režimą, įrenginys blokuoja variklį, kai nuotolinės relės kontaktai paprastai yra atviri.
Apsaugos režimą rodo šviečiantis arba mirksintis šviesos diodas.
Norint atrakinti variklį, pakanka laikyti magnetą įrenginio montavimo vietoje ne didesniu kaip dviejų centimetrų atstumu, o šviesos diodas išsijungs ir variklis bus atrakintas 25–40 sekundžių; jei per tą laiką neįjungsite degimo, variklis bus užblokuotas automatiškai. Išjungus degimą, užraktas taip pat automatiškai įsijungia po 25 - 40 sekundžių.
Techniniai duomenys
Rekomenduojama montuoti po plastikinėmis plokštėmis patogioje atrakinti vietoje vairuotojo pusėje. Tvirtinama po skydeliu dvigubu fiksavimu.
Patogumas slypi tame, kad spyną galite montuoti nenuimant plokščių, gana siaurose vietose. Jei šviesos diodas neįdiegtas, blokavimas nepasiduoda.
| Paskyrimas | Denominacija | Kiekis (vnt.) | Pastaba |
| pasipriešinimas | |||
| R1, R2 | 20 kOhm | 2 | 18-22 kOhm |
| R3 | 150 omų | 1 | |
| R4 | 20 kOhm | 1 | 18-22 kOhm |
| R5 | 10 kOhm | 1 | |
| R6 | 20 kOhm | 1 | 18-22 kOhm |
| R7 | 330 kOhm | 1 | 300 kOhm |
| R8 | 20 kOhm | 1 | 18-22 kOhm |
| R9 | 1 kOhm | 1 | |
| R10, R11 | 20 kOhm | 2 | 18-22 kOhm |
| R12 | 10 kOhm | 1 | 8,2–10 kOhm |
| Kondensatoriai | |||
| C1, C2 | 0,1 uF | 2 | 0,068–0,33 uF |
| C3, C4 | 100 uF | 2 | K50-35(imp) 16V |
| Diodai | |||
| D1, D2 | 1N4005 | 2 | |
| D3 | BZX84C12SMD | 1 | Sabilitron 12V |
| D4 | 1N4005 | 1 | |
| tranzistoriai | |||
| VT1, VT2 | BC847 | 2 | |
| VT3 | KT829 | 1 | |
| Chip | |||
| A1 | CD4011 | 1 | |
| Nendrinis jungiklis G | MK10 - 3 | 1 | |
Keletas išvadų apie paskutinę schemą:
Tiesą sakant, daugybei skirtingų automobilių montavimas nebuvo greitas. Montavimo vietos pasirinkimas turi būti patogus vairuotojui ir šalia neturėtų būti metalinių daiktų. Priešingu atveju magneto veikimo diapazonas sumažėja. Buvo atlikta nemažai patobulinimų. Prietaiso tapo neįmanoma pašalinti dideliu magnetu.
Kita diagrama yra panaši į ankstesnę.
Aš ką tik pašalinau viską, kas susiję su režimo, kuriame yra užraktas, nurodymu. Ir pats nendrinis jungiklis, arba tiesiog laidai, jį ištraukė iš lentos. Plokštė tapo mažesnė, o korpuse esantį nendrinį jungiklį dabar galima montuoti siauresnėse vietose. Ir lieka nuoroda - pats faktas, kad variklis užsiveda, ar ne.
Dabar vietoj nendrinio jungiklio galite naudoti nuotolinį išorinį mygtuką. Arba naudokite akcijų mygtuką. Bet grįžkime prie nendrinio jungiklio. Labai seniai man buvo pasakyta pastaba, kad judindami didelį magnetą aplink automobilio vidų, galite netyčia išjungti spyną. Taip, yra, nors, žinoma, juokinga matyti mašinvagį su dideliu magnetu šamanizuojantį automobilyje. Ir vis dėlto, jei prie laido, kuris yra prijungtas prie rezistoriaus R3, prijungsite dar porą nendrinių jungiklių, o antrą papildomų nendrinių jungiklių laidą prijunkite prie žemės. Toliau aplink pagrindinį pastatykite papildomus nendrinius jungiklius, tada jį bus galima išjungti dideliu magnetu, jei važiuosite montavimo vieta labai lėtai ir net tam tikra kryptimi.
Kaip naudoti įprastus mygtukus užraktui valdyti.
Tiesą sakant, ne visi ir ne visada įmanoma naudoti įprastus mygtukus. Akivaizdu, kad jie įjungia arba išjungia bet kokius vartotojus ir funkcijas automobilyje. Bet jie visi, kaip taisyklė, veikia su įjungtu degimu (išskyrus įjungtus matmenis, tačiau šis mygtukas / jungiklis mums neveiks). Visą likusį laiką iš esmės ant visų mygtuko laidų matosi įžeminimo signalas ir nieko nevyksta perjungiant. Taigi, turime nustatyti, kurie kontaktai užsidaro arba atsidaro ant mygtuko. Tada aš paprastai surenku šią grandinę iš dviejų mažų relių.
Dvi papildomos mažo dydžio relės, kai išjungtas degimas, atjungia mygtuką nuo standartinių laidų ir šiuo mygtuku galima valdyti užraktą.
Kitas slaptumo didinimo punktas yra padidinti rezistoriaus R3 vertę iki 5,7 kOhm. Tokiu atveju norint atrakinti reikės ne tik greitai paspausti mygtuką ar atvesti magnetą prie nendrinio jungiklio, teks paspaustą mygtuką ar magnetą palaikyti kiek ilgiau nei sekundę.
Kita schema gimė iš pirmosios versijos.
Darbo algoritmas panašus. Skirtumas tas, kad įvesties kontaktas G turi būti sutrumpintas su įžeminimu. Be to, jei šis kontaktas lieka prijungtas prie žemės, bet degimas išjungtas, sistema įjungs užraktą, kaip tikėtasi, maždaug per 40 sekundžių. O norint jį atrakinti, pirmiausia reikia atjungti kontaktą nuo masės ir vėl užtepti masę. Valdymas gali būti mygtukas, įprastas mygtukas, nendrinis jungiklis su bet kokia kontaktų būsena. Jei naudojate standartinį mygtuką, kaip aprašyta aukščiau, jam išjungti reikės vienos papildomos relės.
Variklio blokavimas sistemoje Pandora galima atlikti trimis būdais:
- Naudojant vieną iš pagrindiniame bloke įmontuotų relių (bet kokiai grandinei blokuoti, kurios maksimali srovė ne didesnė kaip 9A). Gamyklinis nustatymas CH10.
- Naudojant vieną iš pagrindiniame bloke įmontuotų relių uždegimo blokui organizuoti (ne daugiau 9A). Norėdami tai padaryti, reikia prijungti uždegimą prie tarpo ir atitinkamai pasirinkti uždegimo prijungimo parinktį, programavimo meniu punktą II-8.5.
- Įprastų automobilių išorinių relių, valdomų laikmačio kanalais (CH1-CH12), naudojimas ir jų programavimas valdyti blokavimo relę
- Kodinių relių pagalba, valdomas dinaminiu kodu ant vieno laido. Galimas prijungimas prie laikmačio kanalo (CH1-CH12) (gamyklinis nustatymas yra CH4).
Padidinus spynų skaičių ir taikant įvairius spynos organizavimo būdus, galima pasiekti labai aukštą sistemos atsparumą vagystei. Rekomenduojama organizuoti bent du užraktus su skirtinga darbo logika.
Blokavimo kodo relių prijungimas.
Norėdami užtikrinti aukščiausią atsparumo vagystę lygį, naudokite BM-103/105 1 laido BM-103/105 riedėjimo kodo relę (parduodama atskirai).
Šio blokavimo metodo pranašumai yra tai, kad net aptikus pagrindinį sistemos bloką, paslėptos relės negalima įjungti tiesiog tiekiant maitinimą arba trumpinant laidą su įžeminimu. Relė turi mažus bendrus matmenis ir gali būti užmaskuota laidų rinkinyje.
Relė prijungiama taip:
- Nuimkite iš relės išeinančių laidų galus.
- Vieną iš relės išeinančių „Juodų“ laidų prijunkite prie laikmačio kanalo išvesties (pagal numatytuosius nustatymus - CH4), antrąjį prijunkite prie automobilio standartinės laidos laido, kur įjungus degimą pasirodo „+ 12V“, relės „Juodų“ laidų poliškumas nėra svarbus. Būtina pasirūpinti, kad važiuojant maitinimas nedingtų ant prijungimui pasirinkto „+ 12V“ laido.
PASTABA: modifikuotoje BM-103d relėje laidas, prijungtas prie „+12V“, yra raudonas. - Nutraukite automobilio blokavimo grandinę, į plyšį įjunkite du "Pilkus" laidus nuo blokavimo relės (blokuojančios AG).
- Uždarykite „Žalią“ laidą „Mokymasis“, išeinantį iš relės: į VM-103 laikmačio kanalo išvestį (pagal nutylėjimą - CH4); į žemę - VM-105
- „Išjungimo“ režimu du kartus įjunkite degimą su mažiausiai 2 sekundžių pauze. Antrą kartą įjungus degimą, jei mokymasis buvo sėkmingas, relė turėtų įsijungti. Jei jis neįsijungia, išjunkite ir vėl įjunkite degimą.
- Išjunkite degimą.
- Atjunkite „žalią“ laidą ir saugiai izoliuokite. Įjunkite degimą - relė turėtų įsijungti.
- Elektros juostele užmaskuokite relę laidų rinkinyje.
Dažniausiai spynos įrengiamos šiose automobilių grandinėse:
- uždegimo grandinės;
- starterių grandinės;
- kuro siurblio elektros grandinės;
- variklio jutiklių grandinės;
- purkštukų grandinės;
- kuro siurblys, sumontuojant papildomą elektromechaninį vožtuvą (į komplektą neįeina).
Reikia atsiminti, kad spynos, kurios yra labai atsparios įsilaužimui, gali būti gaunamos tik naudojant nestandartinį metodą.
Reikėtų nepamiršti, kad blokavimo būdas neturėtų sukelti problemų automobiliui judant ir sumažinti valdomumą. Jei šio reikalavimo nesilaikoma, avarinių situacijų atveju gamintojas neatsako.
Blokavimo kodo relėms maitinti reikėtų rinktis tokias automobilių grandines, kuriose judant net laikinai nedingsta + 12V įtampa.
Reikalinga galimybė patikimai užblokuoti variklio užvedimą signalizacijos pavojaus atveju. Kitas dalykas yra tai, kad kompetentingai blokuoti variklį nėra taip paprasta: pagal šiuolaikinius standartus manoma, kad užgrobėjas praleistų bent pusvalandį apeidamas apsaugines grandines. Todėl ne veltui sakoma, kad signalizacijos montuotojas turi mąstyti kaip pagrobėjas: nustatydamas signalizaciją užduoda sau pirmąjį klausimą „kaip jie gali ją išjungti ar apeiti?“.
Svetainėje dirba sertifikuotas StarLine specialistas autoelektrikas-diagnostikas. Jei turite klausimų apie automobilių signalizaciją, užduokite juos straipsnio pabaigoje komentaruose arba „Vkontakte“.
Relės blokatoriai
Variklio blokavimo relė yra paprasčiausias ir labiausiai paplitęs būdas apsisaugoti nuo neteisėto variklio užvedimo. Nepriklausomai nuo to, ar relė įmontuota pačiame centriniame signalizacijos bloke, ar sumontuota išorinė, jos veikimo esmė ta pati. Kol jo apvija neteka srovė (automobiliuose naudojamos relės su silpnos srovės apvijomis, todėl jas galima tiesiogiai prijungti prie signalizacijos išėjimo kanalų), relės armatūra (bendrasis kontaktas, 30) elektra jungiamas prie įprastai uždaro kontakto (NC, 88 arba 87a). Tačiau, kai tik srovė patenka į apviją, relės šerdis tampa įmagnetinta ir pritraukia armatūrą prie savęs. Paprastai uždarytas kontaktas atjungiamas nuo bendro kontakto, kuris yra prijungtas prie įprastai atviro kontakto (HP, 87).
Pasirinkta bet kokia relės blokavimo schema:
1. Kai variklį blokuoja įprastai uždarytas kontaktas, relė uždaro apsaugotą grandinę, atidarydama ją tik tada, kai suveikia aliarmas. Tai patogu, nes su tokia jungtimi relė nesusidėvi, didelės srovės grandinėse jos kontaktai nedega. Bet kai tik pagrobėjas atjungs valdymo laidą arba atjungs centrinį signalizaciją nuo jungčių, jam net nereikės ieškoti šios relės: ji liks uždaryta amžinai.
2. Blokuojant įprastai atviru kontaktu, kiekvieną kartą įjungus degimą išjungtame automobilyje, kontaktai užsidaro, atsidaro išjungus degimą. Relė susidėvi, tačiau išjungus centrinį signalizacijos bloką, apsaugota grandinė liks atvira. Todėl šis metodas yra patikimesnis. Atkreipkite dėmesį, kad daugumoje pavojaus signalų blokavimo relės išėjimas iš pradžių užprogramuotas NC blokavimui, o NO veikia tik pakeitus nustatymus.
Kurias grandines galima patikimai apsaugoti relės blokavimu? Nenaudingiausia yra starterio blokavimo relė, nes daugelyje automobilių starteris įjungiamas priverstinai, atsuktuvu ar veržliarakčiu uždarant po gaubtu esančios solenoidinės relės kontaktus. Be to, toks blokavimas apiplėšimo metu yra nenaudingas: atėmus iš jūsų jau važiuojantį automobilį, plėšikas galės saugiai išvažiuoti.
Tinkamas variklio blokavimas turėtų neleisti varikliui veikti. Šiuolaikinio įpurškimo variklio blokavimo taškai yra šie:
1. Kuro siurblio maitinimo grandinė
Paprastas ir patogus blokavimas, bet nenaudingas automobiliuose, kuriuose lengva pasiekti kuro siurblio liuką: pagrobėjas net neieškos relės, o tiesiog prijungs nedidelę bateriją tiesiai prie kuro siurblio jungties.
2. Uždegimo ritių arba purkštukų maitinimo grandinių blokavimas
Taip pat neleis užvesti variklio, bet jei turite prieigą prie variklio skyriaus, tai kainuos lygiai taip pat, su laikinu laidu. Be patikimo papildomo gaubto užrakto tokia spyna vagies nesustabdys ilgam.
3. Alkūninio veleno padėties jutiklio grandinės užsikimšimas
Veiksmingiausia – jei valdiklis negauna informacijos apie alkūninio veleno sukimąsi, nei purkštukai, nei uždegimo ritės negaus impulsų iš įpurškimo ECU. Pagrobėjas galės „pagauti“ šį užsikimšimą tik naudodamas diagnostinį skaitytuvą - atvira grandinė DPKV grandinėje bus įrašyta į kompiuterio atmintį. Norėdami išvengti šios klaidos, relę prijungiame šiek tiek sudėtingiau:
Rezistoriaus R1 varža turi būti lygi alkūninio veleno padėties jutiklio apvijos varžai. Tokiu atveju, suaktyvinus blokavimo relę, prie įpurškimo kompiuterio įėjimų prijungiama „gudrybė“ ir užuot taisęs klaidą, kompiuteris „nepamatys“ alkūninio veleno sukimosi.
Blokavimo relės perjungimo diagramos rodo lygiagrečiai su apvija prijungtą diodą. Kai kuriose relėse ji iš pradžių netgi įmontuota. Kam tai? Faktas yra tas, kad relės apvija turi tam tikrą induktyvumą, o išjungus maitinimą, joje atsiranda staigus įtampos padidėjimas, kurio poliškumas yra priešingas pradiniam. Todėl diodas, įjungtas „atvirkščiai“, nedarant įtakos normaliam relės veikimui, atsidaro tokio viršįtampio momentu, apsaugodamas silpnos srovės aliarmo išėjimą.
Dar kažkas jums naudingo:
Relė su paslėptu valdymu
Relės blokavimo trūkumas akivaizdus – valdymo laidą reikia traukti nuo centrinio bloko iki prijungimo taško, o jį reikia paslėpti įprastuose diržuose. Radęs šį laidą pagrobėjas galės atsekti ir relės, ir centrinio signalizacijos bloko vietą.
Siekiant to išvengti, naudojamos sudėtingos elektroninės relės, valdomos tiek radijo kanalu (kaip StarLine signalizacijose), tiek kodiniais impulsais per standartinius laidus. Apsvarstykite StarLine R2 blokuojančios radijo relės veikimą.
Šis prietaisas yra kompaktiškas, todėl jį galima įpinti net į pačius laidus, ilgą laiką palaikomas StarLine signalizacijos. Ryšiui su centriniu aliarmo bloku naudojamas tas pats dialogo kodas, kaip ir pačiam signalizavimui valdyti; neįmanoma priverstinai išjungti aktyvuotos relės naudojant tokius įrankius kaip kodų griebtuvai.
Relė gali perjungti srovę iki 10 amperų, galima naudoti ir normaliai uždarytas, ir normaliai atviras grandines. Pastaruoju atveju atidarykite korpusą ir nupjaukite laido kilpą ant lentos.
Prijungus relę prie užblokuotos grandinės (galima naudoti ne daugiau kaip dvi R2 reles), ji registruojama centrinio bloko atmintyje. Už tai:
- išjungus degimą reikia 7 kartus paspausti žadintuvo Valet mygtuką;
- įjunkite degimą ir palaukite, kol pasigirs 7 trumpi sirenos signalai;
- prijunkite nustatytos radijo relės maitinimo laidą prie grandinės, kurioje visada yra +12 V. Relė bus užregistruota centrinio bloko atmintyje, po kurios sirena skleis 1 signalą;
- jei prijungiate antrą relę, maitinkite ją taip pat. Suporavus su centriniu bloku, pasigirs 2 sirenos garsai;
- išjunkite degimą;
- atjunkite maitinimą nuo signalizacijos centrinio bloko bent 10 sekundžių.
Atminkite, kad atliekant raktų pakabukų perregistravimo procedūrą, būtina pakartoti įdiegtų radijo relių perregistravimą.
Pradedant nuo 4-osios kartos „StarLine“ signalizacijų (A94/A64, B94/B64, D94/D64, E91/E61, E90/E60, A93/A63 ir vėliau, kurių centrinio bloko serijos numeris turi raidę „S“ – pavyzdžiui, B94SW40568), perdavimas tapo įmanomas R498568 daugiau. Jame padidinta srovės apkrova, atsirado specialus gartraukio elektrinio užrakto valdymo režimas. Tokiu būdu galite prijungti elektrinę spyną, netraukdami iš jos maitinimo laidų į keleivių saloną, o automobilio saugumo požiūriu tai yra daug efektyviau. Tuo pačiu metu „StarLine R4“ yra įdiegtos dvi spynos - per įmontuotą raktą pagal NO arba NC grandinę ir per išorinę relę pagal NC grandinę.
Tačiau turėsite prijungti INPUT išėjimą prie vieno iš papildomų signalizacijos centrinio bloko kanalų. Tuo pačiu metu jis sukonfigūruotas dirbti su kodine rele. Pavyzdžiui, StarLine B94/D94 aliarmuose naudojami šie kanalai:
Pasirinkto kanalo valdymo funkcija nustatyta į 3. Toliau, norint užregistruoti kodinę relę, ji prijungiama prie maitinimo ir įžeminimo, po to:
- Sujunkite INPUT ir OUTPUT laidus, neatjungdami INPUT nuo pagalbinio kanalo.
- Išjungę degimą paspauskite Valet mygtuką 7 kartus.
- Įjunkite degimą ir nedelsdami išjunkite.
- Kai relė įrašoma į įrenginio atmintį, gaubto užraktas automatiškai užsidarys ir atsidarys.
Blokavimas per CAN magistralę
Tačiau šiuolaikiniuose automobiliuose yra dar elegantiškesnis būdas blokuoti variklio užvedimą. Tuo pačiu metu nėra fiziškai nutrūkusių grandinių, kaip ir papildomų jungčių: pakanka, kad signalizacija turėtų ryšį su automobilio CAN magistrale.
Tokio blokavimo esmė ta, kad suveikus signalizacijai, signalizacija per magistralę siunčia blokavimo komandą ir kartoja ją visą laiką, kol signalizacija išsijungia. Ir kol pagrobėjas neišjungs centrinio bloko, bandymai užvesti variklį bus nenaudingi. Jei atsižvelgsime į tai, kad kompetentingai sumontavus centrinį bloką, norint jį pašalinti, reikės išardyti pusę kabinos, šis metodas yra akivaizdus efektyvumo lyderis. Tuo pačiu nėra pagrindo baimintis dėl patikimumo: gali sulūžti blokavimo relė, oksiduotis kontaktai, o šis blokavimas yra išskirtinai virtualus ir atsiranda tik esant būtinybei.
Kaip sužinoti, ar jūsų automobilis gali būti užblokuotas per CAN magistralę? Jei naudojate StarLine sistemas, tiesiog eikite į can.starline.ru ir pasirinkite savo automobilio modelį, kad gautumėte galimų jo CAN funkcijų sąrašą. Jame mus domina „Variklio blokavimas“ ir „Draudimas užvesti variklį“ – pirmuoju atveju priešinga varnelė reiškia, kad signalizacija gali išjungti veikiantį variklį, antruoju – neleisti jam užvesti.
Variklio blokavimo relė yra neatsiejama bet kurios apsaugos nuo vagystės sistemos dalis. Jos pagalba transporto priemonė yra apsaugota nuo vagysčių nuo įsibrovėlių.
Relės savybės
DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netiki? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!
Variklio bloko relės veikimas atliekamas kartu su kitomis funkcijomis ir automobilio signalizacijos sistemomis. Užšifruotas signalas iš imobilaizerio arba centrinio automobilio signalizacijos bloko gali būti perduodamas trimis skirtingais būdais. Jis gali būti perduodamas standartiniais laidais, atskiru dedikuotu kanalu arba radijo ryšiu.
Dažniausiai naudojamos skaitmeninės relės, kuriose duomenų perdavimui naudojami standartiniai laidai. Laidams būdingas analoginis kanalas, užtikrinantis didelį signalo perdavimo greitį. Jo pravažiavimas atliekamas beveik per visą transporto priemonės perimetrą. Siunčiant signalą automobilio signalizacija, patikrinamas kodo teisėtumas, taip pat 
signalo perdavimas transporto priemonės savininkui telefonu arba įrangos rakto pulteliu.
Signalizacijos ypatybės
Beveik visi šiuolaikiniai automobilių signalizatoriai pasižymi smūgio ar posvyrio jutikliais. Jų veikimo metu relė blokuoja variklį, todėl transporto priemonė negali judėti. Įrenginį galima aktyvuoti nuotoliniu būdu. Šią funkciją galima nedelsiant įjungti tik vienai kelionei. Įrenginio išjungimas iš apsaugos režimo atliekamas dviem etapais, o tai garantuoja patikimiausią apsaugą. Jei reikia, prijunkite asmens kodą, kuris žymiai padidins saugumą.
Salone šviesa uždelsiama kelioms minutėms po to, kai įrenginys įjungiamas apsaugos režimu. Signalizacija yra universali apsaugos sistema, su kuria galite visiškai apsaugoti automobilį nuo įsibrovėlių. Įranga pasižymi paprastu dizainu, todėl ją lengva montuoti. Su šia įranga bagažinę galima atidaryti iš tolo. Visavertis apsaugos komplekso darbas atliekamas esant -40-+85 laipsnių temperatūrai, kas leidžia jį naudoti atšiauriomis klimato sąlygomis.
Pagrindinis įrenginio blokas yra nedidelio dydžio, todėl jį galima montuoti bet kurioje automobilio savininkui patogioje transporto priemonės vietoje. Jį atlikti gana paprasta. Iš pradžių reikia prijungti visus laidus pagal schemą. Po to įranga sukonfigūruojama. Dėl to, kad automobilio spynoms tiekiama galia, automobilio savininko pageidavimu duris galima užrakinti arba atrakinti. Specialaus Valet režimo pagalba visas apsaugos funkcijas galima kuo greičiau išjungti.
Įranga aprūpinta imobilaizeriu, kuris užtikrina puikias apsaugos nuo vagystės savybes. Siekiant apriboti automobilio vagystę, gali būti nutrauktas degalų tiekimas, išjungta transmisija arba atsidaryta elektros grandinė. Jei reikia avarinio išjungimo, asmuo gali naudoti asmeninį PIN kodą. Taip pat įrenginyje galima užprogramuoti du papildomus kanalus. Patogumą naudojant įrangą užtikrina papildomi galios išėjimai spynoms ir posūkio signalams. Su šia įranga tam tikrus kanalus galima nustatyti nuotoliniu būdu. Įranga yra universalus apsaugos kompleksas, garantuojantis aukštą transporto priemonės saugumo lygį.
Išplėstinės signalizacijos parinktys
Įrangoje yra specialus režimas, kuris nustato dvipusio ryšio buvimą. Esant avarinėms situacijoms, jis apeina sugedusias zonas, o tai užtikrina ilgą ir nepertraukiamą veikimą. Įrenginys su automatiniu paleidimu gali iš toli patikrinti temperatūrą automobilio viduje. Dėl tylaus apsaugos režimo garantuojamas patogiausias automobilio signalizacijos valdymas.
Apsaugos funkcijos įrangoje atliekamos automatiškai, o tai garantuoja patogų įrenginio naudojimą. Apsaugos jutiklius galima montuoti penkiose nepriklausomose zonose. Valdydamas įrangą vartotojas gauna garsinius įspėjimus, kurių pagalba patvirtinami jo veiksmai. Naudojimo instrukcijoje pateikiama informacija, kad naudojant šią įrangą vienu metu galima valdyti du raktų pakabukus.
Kadangi įrangoje yra elektroninės apsaugos sistemos, programinės įrangos įsilaužimo galimybė yra atmesta. Naudojant raktų pakabuką, bet kuris jo mygtukas gali būti užblokuotas. Tai taip pat suteikia galimybę vienu metu blokuoti visus mygtukus. Imobilaizeris yra veiksminga apsaugos nuo vagystės sistema. Jam valdyti reikia tik vieno mygtuko. Kai bandote pavogti veikiantį automobilį, jis imobilizuojamas.
Automobilio signalizacija gali išjungti degalų tiekimą, atidaryti elektros grandinę arba išjungti transmisiją. Signalizacija gali būti momentinė arba praėjus tam tikram laikui. Durų užrakinimas ir atrakinimas automobilio savininko pageidavimu gali būti atliekamas dėl to, kad spynose yra galios išvestis.
Įrangos projektavimas
Variklio užrakto relės sistema pasižymi gana paprasta konstrukcija. Tai maža dėžutė, pagaminta iš plastiko. Tai blokas, su kuriuo per atstumą įjungiamas automatinis variklio blokavimas. Įrenginį sudaro elektroninė plokštė ir relės mikroschemos, valdančios tam tikrus transporto priemonės jutiklius.
Automatinis blokavimo modulis taip pat susideda iš laidų rinkinio. Jų pagalba sujungiami standartiniai transporto priemonės elektros laidai ir automatinio paleidimo sistema. Dėl mažų šio prietaiso matmenų jo montavimas gali būti atliekamas bet kurioje patogioje automobilio vietoje. Dėžės vieta turėtų būti apibūdinama taškais, per kuriuos ji bus prijungta prie standartinių transporto priemonės laidų.
Automatinis variklio blokavimas gali būti atliekamas vienu iš dviejų režimų: nuotoliniu arba automatiniu. Kai naudojate automatinį režimą, galite nustatyti variklio blokavimo laiką naudodami laikmatį. Jo programavimas gali būti atliekamas pagal temperatūrą salone, nustatytą laiką, variklio temperatūrą. Nuotolinį transporto priemonių variklių valdymą per atstumą atlieka automobilio savininkas. Tam tikslui gali būti naudojamas tiek mobilusis telefonas, tiek automobilio signalizacijos raktų pakabukas.
Automatinio blokavimo bloką galima prijungti pagal dvi schemas. Pirmuoju atveju autonominis ryšys atliekamas kartu su automobilio signalizacija. Tokia prijungimo schema naudojama, jei transporto priemonėje nėra apsaugos sistemos. Šiuo atveju įrenginį galima prijungti prie automobilių su turbokompresoriumi arba atmosferiniu, dyzelinu ar benzinu. Tokio modulio valdymas gali būti atliekamas su automatine arba mechanine pavarų dėže.
Automatinio užrakto montavimą dėl jo paprastumo gali atlikti meistras, neturintis atitinkamos patirties 
šią procedūrą. Tam naudojamas automatinio blokavimo modulis, taip pat imobilaizerio vikšrinis blokas. Taip pat galite naudoti šią funkciją turinčią automobilio signalizaciją. Jei reikia įdiegti automatinio užrakinimo sistemą, galite kreiptis pagalbos į specialistus.
Sistemos pašalinimas iš automatinio užrakinimo funkcijos
Išskirtinis dyzelinių variklių automatinio paleidimo grandinės bruožas yra papildoma pakaitinimo žvakės valdymo grandinės jungtis. Tokiu atveju, automatiniam paleidimo blokui patekus į apsaugos kompleksą, automatiškai išsijungia automobilio signalizacijos blokavimas, o tada įjungiamas uždegimas ir starteris. Kai automatinio paleidimo blokas sumontuojamas autonomiškai, iš pradžių rūpinamasi imobilaizeriu, o po to modulis tiekia maitinimą į uždegimo ir starterio grandines.
Standartinio imobilaizerio apėjimas yra gana svarbi operacija montuojant automatinio paleidimo modulį. Taip yra dėl to, kad viena iš apsaugos nuo vagysčių sistemos funkcijų yra nutraukti elektros grandinę (ar kelias jų). Tai turi įtakos transporto priemonės variklio užvedimui. Štai kodėl diegimo laikotarpiu įrengiamas blokas, turintis skaitmeninę mikroschemą. Su jo pagalba pašalinami konfliktai tarp tokių įrenginių kaip apsaugos nuo vagystės ir automatinio paleidimo. Daugeliu atvejų šis įrenginys yra atsarginis uždegimo raktelis. Jame sumontuota imobilaizerio išjungimo lustas.
Nepriklausomai nuo to, ar automatinis, ar nuotolinio valdymo principas turi automatinio paleidimo sistemą, jam būdinga identiška veikimo schema. Nustatytu laiku arba gavus komandas iš nuotolinio valdymo pulto arba iš mobiliojo telefono, elektros srovė į uždegimo grandinę tiekiama iš automatinio paleidimo modulio. Po to per dvi sekundes atstatomas alyvos slėgio lygis linijoje. Kitame įrangos veikimo etape starteris įjungiamas.
Beveik visose apsaugos sistemose sumontuota automatinė variklio blokavimo sistema. Jų pagalba apribojama automobilio vagystės galimybė.
