rusiškai automobilių rinka galite rasti beveik bet kokios markės ir modelio automobilį. Pietų Korėjos koncerno „Hyundai“ automobiliai taip pat džiugina Rusijos gerbėjus ir savininkus, ypač „Accent“ modelis. Šio automobilio populiarumas tarp tautiečių yra gana didelis. Viskas todėl, kad ši transporto priemonė puikiai pritaikyta naudoti mūsų keliuose. Daugelis prekės ženklo savininkų ir gerbėjų domisi, kur surenkamas „Hyundai Accent“ ir iš kur pristatomas automobilis. vietinė rinka? Prieš atsakydami į šį klausimą, grįžkime šiek tiek į transporto priemonės kelionės pradžią. Šio automobilio modelio gamyba Korėjoje pradėta 1994 m. Ši mašina tapo sėkmingiausia korėjiečių plėtra. Netgi pirmosios kartos „Accent“ buvo sėkmingas ir originalus išvaizda. Automobilis buvo lengvai valdomas, o savininkai džiaugėsi puikiai veikiančiu ekonomišku varikliu.
Modelis pirmą kartą pasirodė Rusijos rinkoje 1999 m. Pirkėjai galėjo įsigyti 3 durų sedaną arba hečbeką su mechanine arba automatine pavarų dėže. Iš pradžių mums automobiliai buvo atvežti iš Korėjos. Tačiau nuo 2001 m. pati Rusija tapo Hyundai Accent gamintoja. Automobilis buvo surinktas Taganrogo įmonėje. Čia nuo surinkimo linijos paliko ir šio modelio 5 durų hečbekai. Taganrog augalasšį automobilį gamino iki 2012 m. Šiandien Rusijoje nėra „Hyundai Accent“ gamybos įmonių. Modelis vidaus rinkai tiekiamas iš JAV, Europos ir Korėjos. Kadangi gamintojai yra skirtingi, skiriasi ir šios transporto priemonės pagaminimo kokybė.
Be 3 durų hečbekų ir sedanų, Taganrogo gamykloje buvo surinktas 5 durų Hyundai Accent. Automobiliai buvo komplektuojami su 1,5 l ir 1,6 l varikliais. Pirkėjai galėjo įsigyti „korėjietišką“ su mechanine 5 laipsnių pavarų dėže. Ar tikrai svarbu, kur jis bus išleistas? Hyundai akcentas, ir kaip šis faktas įtakoja kokybę? Žinoma, gaminami automobiliai skirtingos salys turi savo ypatybes, net jei tai vienas modelis. Pagal visuotinai priimtas taisykles, kiekviena įmonė turi būti aprūpinta ta pačia įranga ir gamyboje naudoti tas pačias medžiagas. Iš esmės kiekviena šalis gamina automobilius, kurie bus tinkamiausi eksploatuoti jų regionuose.
Pavyzdžiui, Amerikoje surinktas Hyundai Accent idealiai tiktų jų rinkai, bet ne labiausiai geras variantas eksploatuoti Rusijos Federacijoje. Taganrogo įmonė gamino automobilius, kurie idealiai tiko Rusijos keliams. Norėdami tai padaryti, automobilyje buvo sumontuota sustiprinta pakaba ir galingesnė šildymo sistema. Geroje vietoje ir prietaisų skydelis. Buvo sukurtas dizainas ir interjeras aukščiausio lygio. 2003 m. automobilis buvo modernizuotas, tačiau ankstesnės versijos paklausa buvo didžiulė.
Koncerno gamyklos
Mažai kas žino, bet Pietų Korėjos vardas automobilio markė vertime reiškia - „modernumas". Įmonės gamybinės patalpos yra išsibarsčiusios po pasaulį. Šių gamyklų dėka 2010 metais šios markės automobilių buvo pagaminta 1,73 mln. Taigi, kur gaminami „Hyundai Accent“ ir kiti Rusijos Federacijai skirti modeliai? Vidaus rinkoje neparduodamas nei vienas Hyundai modelis.
Perparduoti Korėjos automobiliai Rusijoje jų surinkimu užsiima šios įmonės:
- Pietų Korėja (gamykla Ulsane) – jų pagaminama daugiausia didelis skaičius Transporto priemonės, kurios vėliau eksportuojamos į kitų valstybių rinkas;
- Turkija ( Hyundai gamykla) – atidaryta 1998 m. ir šiandien yra didžiausia koncerno įmonė;
- Rusija (gamykla „Hyundai Motors Manufacturing Rus“ Kamenkos rajonas netoli Sankt Peterburgo) – įmonė veikia iki šiol, atidaryta 2010 m.
Be minėtų įmonių, „Hyundai“ automobiliai surenkami JAV, Indijoje, Čekijoje, Brazilijoje ir Kinijoje, tačiau šie automobiliai nepatenka į vidaus rinką.
Modelio specifikacijos
Dizainas šį automobilį pasirodė net labai nieko. Automobilis gavo originalias groteles, chromuotas priekinis bamperis su blizgiais intarpais, dideli galvos optika, led lemputės ir angelo akis. Išoriškai automobilis pasirodė gana sportiškas ir šiek tiek agresyvus. Mūsų rinkoje „Accent“ pateikiamas šiomis spalvomis:
- oranžinė
- rudas
- mėlyna
- smėlio spalvos.
Iš išorės automobilis pasirodė kompaktiškas, tačiau viduje gana erdvus. Vidaus apdailai naudotos kokybiškos medžiagos ir modernios detalės. Viskas priklauso nuo to, kur buvo surinktas „Hyundai Accent“. „Korėjiečių“ „įdaras“ gali tik džiaugtis:
- oro kondicionierius
- parkavimo davikliai
- borto kompiuteris
- veidrodžio reguliavimas
- šildomos sėdynės ir vairas
- elektra valdomi langai
- aukščiausios klasės akustika
- puiki garso izoliacija
- įvairios paramos sistemos.
Taip pat verta paminėti mašinos matmenis: 4,4 m × 1,5 m × 1,7 m. bagažo skyrius yra - 454 litrai. Rusijos pirkėjai galimas variantas su dviem benzininiais agregatais: 1,4 ir 1,6 litro. Pirmasis išvysto 107 arklio galias ir gali pagreitinti automobilį iki pirmojo šimto per dvylika sekundžių. Maksimalus korėjietiško sedano greitis – 175 kilometrai per valandą. Antrojo variklio galia yra 123 arkliai, o didžiausias jo greitis yra 190 km / h. Pagreitis trunka kiek daugiau nei dešimt sekundžių.
1999 m. Pietų Korėjos Hyundai supažindino pasaulį su antruoju Kartos akcentas su vidiniu LC ženklu, kuris yra tik gaminys gilus modernizavimas originalaus įsikūnijimo modeliai. Namuose automobilis buvo gaminamas iki 2005 m., prieš tai išgyvenęs modernizavimą 2003 m., o Indijoje iki 2013 m. Rusijoje jis pirmiausia žinomas kaip biudžetinis sedanas, kuris buvo gaminamas 2001–2012 metais Taganrogo automobilių gamyklos patalpose.
Išoriškai antrosios kartos „Accent“ atrodo harmoningai ir tvarkingai, tačiau išvaizda nėra ypač patraukli. Kompaktiškas korpusas Automobilis puikuojasi tvarkingai suformuotais buferiais, gražiai atrodančia apšvietimo įranga ir apskritai geromis proporcijomis, todėl jo išvaizda yra labai patraukli ir judri.
Apskritai, „antrasis“ Hyundai Accent yra sedano ir hečbeko kėbulais (su trimis arba penkiomis durimis) ir yra 4215–4260 mm ilgio, 1670–1680 mm pločio ir 1395 mm aukščio. Tarpas tarp „korėjietiško“ ašių yra 2440 mm, o jo prošvaisa yra 170 mm. „Žygiuojančioje“ formoje mašina, priklausomai nuo versijos, sveria nuo 970 iki 1176 kg.
Antrosios kartos „Accent“ interjeras suplanuotas gana kompetentingai ir žavi ergonomika, tačiau pritaikytas išskirtinai iš pigių apdailos medžiagų. Vairas automobilis turi paprastą, prietaisų „prietaisų skydelis“ yra archajiškas, bet informatyvus, o centrinę konsolę puošia „valstybės tarnautojams“ būdingas minimalizmas.
Su „Hyundai“ vidiniu pajėgumu Akcento problemos ne – salone sėdi penki suaugę, įskaitant vairuotoją. Tačiau gale nėra pakankamai vietos kojoms, ir apskritai aukšti keleiviai nebus visiškai patogūs, o priekinės sėdynės praktiškai neturi šoninės atramos.
Sedano bagažo skyriuje telpa tik 375 litrai bagažo, o hečbeko – nuo 321 iki 859 litrų. Didelių gabaritų daiktams gabenti galinės sėdynės transformuojami santykiu 60:40, o nišoje po paaukštintomis grindimis visos be išimties versijos slepia pilno dydžio „rezervą“.
Specifikacijos. Antroji Taganrog agregato „Accent“ karta tiekiama su dviem keturių cilindrų benzino „atmosferomis“, kurių kiekvieno tūris yra 1,5 litro.
- Pirmasis variantas yra 12 vožtuvų blokas su uosto įpurškimas kurą gaminantis 92 arklio galių esant 5500 aps./min. ir 132 Nm sukimo momentui esant 4000 aps./min.
- Antrasis yra variklis su 16 vožtuvų paskirstymu ir kelių taškų maitinimo sistema, kurios grąža yra 102 „kumelės“ esant 5800 aps./min. ir 134 Nm galutinė trauka esant 3000 aps./min.
5 greičių „mechanika“ veikia tik su „jaunesniu“ varikliu, o 4 juostų „automatas“ taip pat veikia su „vyresniuoju“. Priklausomai nuo versijos, automobilis iki pirmojo „šimto“ įsibėgėja per 10,5–14,2 sekundės, maksimaliai įsibėgėja 166–181 km / h ir kombinuotomis sąlygomis vidutiniškai „suvalgo“ 7,5–8,6 litro degalų.
- Be to, „Hyundai Accent“ buvo komplektuojamas su 1,3–1,6 litro benzininiu ketvertu, išvystančiu 75–105 arklius ir 114–143 Nm sukimo momento potencialą, bei 1,5 litro turbodyzelinį variklį, sukuriantį 82 jėgas ir 182 Nm turimą trauką.
Antrojo įsikūnijimo „akcentas“ paremtas priekiniais ratais varomu „krepšeliu“ su skersiniu pagrindu. elektrinė, laikančiojo kėbulo tipo ir nepriklausoma pakaba priekyje ir gale. Ant priekinės ašies naudojami MacPherson statramsčiai ir stabilizatorius riedėjimo stabilumas, A galas pakabinamas naudojant išilgines ir skersiniai ir hidrauliniai amortizatoriai.
Automobilio vairavimas pagamintas pagal „pavarų dėžės“ schemą su hidraulinis stiprintuvas, A stabdžių sistema sujungia priekinio disko ir galinio būgno mechanizmus (įjungta brangūs apdailos lygiai Taip pat galima įsigyti 4 kanalų ABS su EBD).
Tarp „korėjiečių“ privalumų yra: gera išvaizda, elastingi varikliai, geras važiavimas, maža kaina, prieinama paslauga, tvirtas dizainas ir subalansuotos vairavimo savybės.
Tačiau jis turi ir trūkumų – ankštos antros eilės sėdynės, paprasta salono apdaila, prasta garso izoliacija ir žemas lygis prestižas.
Kainos ir įranga.Įjungta antrinėje rinkoje 2016 m. pavasarį Rusijoje „antrąjį“ „Hyundai Accent“ galima įsigyti už 150 000–250 000 rublių kainą (nors siūlomos ir pigesnės, ir brangesnės).
Taganrog asamblėjos automobiliai jau yra standartinė įranga„puikuotis“: oro kondicionierius, garso sistema, reguliuojamo aukščio vairo kolonėlė ir vairo stiprintuvas... „Viršutiniuose“ sprendimuose taip pat yra: dvi oro pagalvės, elektriniai šoniniai veidrodėliai, priešrūkiniai žibintai ir ABS su EBD.
Antrosios kartos Hyundai Accent (LC indeksas) debiutavo 1999 m. Automobilis buvo siūlomas hečbeko ir sedano kėbulo stilių. 2001 metais Taganroge prasidėjo surinkimas. Po 2 metų (2003 m.) modelis išgyveno atnaujintą, tačiau Rusijos rinka jos nematė. Iš „TagAZ“ vartų toliau išvažiavo iš anksto suformuoti sedanai.
2005 metais šiek tiek pakeista priekinė dalis – grobuoniškos radiatoriaus grotelės įgavo švelnesnes apvalesnes formas. 2006 m. įvyko kartų kaita, tačiau „Tagaz“ sedaną gamino iki 2012 m.
„Hyundai Accent“ salone vietos užtenka, tačiau galiniai keleiviai jausis gėda. Bagažinės tūris – tik 375 litrai (321 litras – hečbekas). Kita vertus, nuo mažas automobilis nesitikėk stebuklų.
Bazinėje MT0 versijoje esantis sedanas galėjo pasigirti tik vairo stiprintuvu. Centrinis užraktas, elektra valdomi langai ir veidrodžiai, oro kondicionierius ir ABS buvo prieinami turtingesnėmis pakuotėmis. Oro pagalvė nukrito tik vairuotojui, o ir tada daugiausia brangios versijos- MT3 ir AT5 (su automatine pavarų dėže).
NHTSA (Amerikos nacionalinės transporto saugos asociacijos) susidūrimo teste „Accent“ pelnė 4 žvaigždutes susidūrus iš priekio ir šoninio smūgio. Bet tas automobilis buvo su 4 oro pagalvėmis.
Varikliai
Iš pradžių „Hyundai Accent“ buvo aprūpinti atmosferiniais 1,3 litro ir 1,5 litro benzininiais varikliais. Pirmasis buvo įkurtas tik ribotam laikui. Pastarasis tapo masinis. 2002 metų rikiuotėje jėgos agregatai papildytas 1,5 l turbodyzelinis ir 1,6 l benzininis aspiracinis. Nė vienas iš šių variklių nebuvo oficialiai pasiūlytas Rusijoje.
Visi benzininiai varikliai- Alfa šeimos atstovai (1,6 l - Alfa II). Jie yra licencijuotos kopijos. Mitsubishi varikliai Orion serija.
1,3 litro variklis (60 ir 75 AG / G4EH) turi vieną skirstomąjį veleną ir 12 vožtuvų. 1,5 litro buvo siūlomos dvi versijos: 12 vožtuvų (91 AG / G4EB) ir 16 vožtuvų (102 AG / G4EC). Pirmasis (su vienu skirstomuoju velenu) nebuvo plačiai naudojamas. Rinkoje absoliutus lyderis 16 vožtuvų blokui su dviem skirstomaisiais velenais. 1,6 litro variklį (105 AG / G4ED) galima rasti iš JAV importuotuose automobiliuose.
Visi varikliai turi paskirstymo diržo pavarą. Įrenginiuose su dviejų velenų DOHC dujų paskirstymo schema (1,5/102 AG ir 1,6/105 AG) dantytas diržas tik važiuoja išmetimo skirstomasis velenas, o įsiurbimas yra sujungtas su išmetimu vienos eilės grandine.
Daugelis mechanikų pataria keisti skirstomojo veleno pavaros grandinę (nuo 1000 rublių) nuvažiavus 100–120 tūkstančių km. Iki to laiko jis dažnai būna ištemptas.
Laiko pavaros priežiūra nėra labai sudėtinga. Tačiau keičiant paskirstymo diržą, siurblys taip pat turėtų būti atnaujintas (nuo 2000 rublių). Jis gali nutekėti arba kelti triukšmą nuvažiavus 80–110 tūkst. O jį nuimti neleidžia laiko pavara: vienas siurblio tvirtinimo varžtas dengia diržą, o kitas – įtempimo volelį.
Vožtuvo tarpas reguliuojamas hidrauliniais stūmikliais (250 rublių už vienetą). Jie gali belstis nuvažiavus 200–250 tūkst. Kartais priežastis slypi stūmoklio spyruoklės susilpnėjime alyvos siurblys. Dėl to už normalus veikimas kompensatoriuose tiesiog nepakanka alyvos slėgio. Spyruoklės kaina tik 250 rublių, o norint ją pakeisti, reikia išimti variklio karterį.
Nuvažiavus 100-150 tūkstančių km, vožtuvo dangtelio tarpiklis gali nutekėti - apie 600 rublių. Nuvažiavus 150–200 tūkstančių km, alyvos sąnaudos dažnai pradeda didėti. Dažnai dėl to kalti mirusieji vožtuvo koto sandarikliai. Naujo komplekto kaina yra 1300 rublių, o pakeitimo darbai - nuo 5000 rublių.
Įprastas starteris gali būti nuspaustas nuvažiavus 100-150 tūkstančių km – šaltu oru dažniau. Daugeliu atvejų jį galima „atgaivinti“, kitaip už naują starterį teks sumokėti daugiau nei 5000 rublių. Netrukus reikės atnaujinti variklio laikiklius (2-3 tūkst. rublių už vienetą).
Dažnai gofravimas perdega išmetimo sistema. Analogą galima pasiimti už 500 rublių. Tačiau gofravimas originaliame vamzdyje (nuo 2000 rublių) paprastai trunka daug ilgiau. Variklio veikimo sutrikimus kartais sukelia stiprintuvo gedimas kuro siurblys(nuo 2500 rublių) arba deguonies jutiklis(nuo 2000 rublių).
Bėgant metams aušinimo sistemos ir radiatoriaus vamzdžiai sensta, nesandari. Jei laiku nepastebėsite nuotėkio, galimas perkaitimas. Pasekmės labai liūdnos – skrodimas ir kapitalinis remontas variklis.
3 cilindrų 82 arklio galių 1,5 litro turbodyzelinis variklis (D3EA) su įpurškimo sistema bendrasis bėgis sukūrė italų inžinieriai VM Motori. Diesel Accent antrinėje rinkoje – tikra egzotika. 1,5 CRDi yra mažiau patikimas nei benzininių agregatų. Su amžiumi atsiranda skundų dėl padidėjusio alyvos suvartojimo, turbokompresoriaus ir kuro purkštukai. Be to, salone dyzelinis automobilis mažiau patogus – didesnis triukšmo lygis, juntamos vibracijos.
Užkrato pernešimas
Variklių poroje buvo priskirtas 5 greičių mechaninis arba 4 greičių automatinis (A4AF3).
Mechaninė dėžė yra labai patikima. Su juo problemų praktiškai nėra. Sukibimas taip pat išsiskiria pavydėtinu patvarumu – daugiau nei 250 000 km. Naujas komplektas galima įsigyti už 4000 rublių. Ir čia atlaisvinimo guolis gali kelti triukšmą nuvažiavus 100-150 tūkst. Epizodiniai sunkumai įtraukiant pavaras iškyla dėl pavarų pasirinkimo mechanizmo rūgimo.
Automatinė pavarų dėžė nėra tokia patvari kaip mechaninė, tačiau tinkamai prižiūrint iki pirmojo remonto ji nesunkiai nuvažiuos 200-250 tūkst. Svarbiausia nepamiršti atnaujinti alyvos kas 40–60 tūkstančių km. Pertvarai jums reikės apie 50 000 rublių. Kartais mašinos veikimo sutrikimus sukelia kontaktinės jungties laidų pertrauka.
Važiuoklė
Švelniai sureguliuota pakaba sugeba sugerti didelius nelygumus neprarandant keleivio komforto. Tačiau tai turi ir minusų. Kėbulas labai rieda posūkiuose, o valdymas nusipelno vidutinių įvertinimų, kaip ir stabdžių sistema. Ant sausos dangos visiškai sustoti reikia 43,3 metro. Prisiminkite tai modernus standartas- ne daugiau kaip 40 metrų.
Dauguma silpnumas pakaboje - stabilizatoriaus įvorės. Kartais juos tenka keisti nuvažiavus 20-40 tūkst. Priekinės pakabos svirties (2–4 tūkst. rublių) atlaikys 100–150 tūkst. km, o galinės – daugiau nei 150–200 tūkst.
100–150 tūkstančių km atkarpoje jie gali tapti netinkami naudoti ratų guoliai. Ant priekinės ašies keičiami tik guoliai (1000 rublių), o ant galinės ašies - stebulės mazgas (nuo 2000 rublių).
Nuvažiavę 100-150 tūkstančių km jie kartais aprūgsta stabdžių cilindrai galinis stabdžių būgnai. Pakanka dažnai išardyti, išvalyti ir sutepti. Naujas cilindras Galima įsigyti už 600 rublių.
Senesniuose nei 10-12 metų automobiliuose reikia atkreipti dėmesį į priekį stabdžių vamzdeliai. Jie rūdija po guminis sandariklis- perėjimo per ratų arkos pertvarą taške. Naujo kaina stabdžių linija- apie 1000 rublių.
Problemos su ABS gali kilti dėl variklio oksidacijos. Išsivalęs jis greitai atsigauna.
Vairo stovas gali pareikalauti dėmesio nuvažiavus 150–200 tūkst. Blogiausiu atveju jis turės būti pakeistas - nuo 18 000 rublių.
Kėbulas ir vidus
Kėbulo lygintuvas Hyundai Accent nėra linkęs į koroziją. Rūdys greičiausiai yra prasto remonto praeityje ženklas. Tačiau ant atskirų egzempliorių, vyresnių nei 10 metų, užpakalinių kojų srityje galima rasti raudonų dėmių. ratų arkos ir slenksčiai. Be to, dažai dažnai nusilupa nuo buferių.
Vidaus apdailai panaudotas pigus plastikas, kuris ilgainiui pradeda girgždėti. Nesvarbu, kokia situacija su garso izoliacija. Jis negali būti įvertintas kitaip nei žemiau vidurkio. Iš kabinos sklinda garsai variklio skyrius ir ratų arkos.
Nuvažiavus 120–140 tūkstančių km, generatorius gali sugesti. Dažnai duodama išlipti pakeitus įtampos reguliatorių (1000 rublių). Jei neįmanoma atkurti generatoriaus, turėsite ieškoti naujo - nuo 5000 rublių.
Laikui bėgant rūgsta priekinio stiklo valytuvų pavaros mechanizmas. Pasigirsta beldimas ir girgždėjimas, o pavadėliai juda lėtai ir ne visu greičiu. Nauja trapecija kainuos 2000 rublių.
Kartkartėmis greičio indikatoriaus rodyklė pradeda trūkčioti ir ūžti. Liga lengvai pašalinama. Kartais centrinio užrakto veikimo sutrikimas.
Išvada
Hyundai Accent paprastas ir patikimas automobilis, kurį už nedidelius pinigus galima prižiūrėti ar suremontuoti bet kuriame servise. Svarbiausia, kad nesusidurtumėte su nulaužta kopija, kuri dirbo taksi.
„Hyundai Accent“: ekskursija į istoriją
Taigi, automobilis "Hyundai Accent" labai mėgstamas ir paklausus gyventojų. Tokį populiarumą paaiškinti nesunku: automobilis yra prieinamas, nepretenzingas techninei priežiūrai, prižiūrimas, apskritai, tiesa darbinis arklys. Žinoma, yra ir minusų, bet apie tai vėliau.
Hyundai akcentas– vienas sėkmingiausių ir mylimiausių Pietų Korėjos koncerno „vaikų“. Pirmą kartą Hyundai Accent nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1994 metais Korėjoje. Tuo metu automobilio kėbulo dizainas ir išvaizda buvo labai neįprasti ir patrauklūs. Techninės transporto priemonės charakteristikos taip pat buvo labai geros, ypač patraukė sklandus variklio darbas ir paprastas valdymas.
Įjungta Rusijos keliai„Hyundai Accent“ pasirodė tik 1999 m. Automobiliai buvo gaminami kaip 5 durų sedanas arba 3 durų hečbekas. Automobilis važiavo tiek su mechanine, tiek su Automatinė pavarų dežė krumpliaračiais.
Iš pradžių „Hyundai Accent“ visi suvokė kaip grynaveislį korėjietį. Tačiau labai greitai viskas pasikeitė. Pokyčiai įvyko po to, kai automobilis buvo pradėtas gaminti Rusijoje. Tai atsitiko 2001 m., Taganrogskis ėmėsi „Accent“ išleidimo automobilių gamykla. Iš šio koncerno konvejerio pradėjo palikti ne tik įprasti 5 durų sedanai ir 3 durų hečbekai, bet ir atsirado nauja versija- 5 durų hečbekas. Automobiliai buvo komplektuojami su 1,5 litro ir 1,6 l varikliais. „Hyundai Accent“ transmisija buvo ir automatinė, ir mechaninė.
Hyundai Accent: automobilių istorija Taganrogo gamykloje
Po to Hyundai akcentas pradėti gaminti Taganroge, automobiliai tapo labiau pritaikyti eksploatuoti Rusijoje. Transporto priemonės įsigijo sustiprintą pakabą ir galingą šildymo sistemą. Instrumentų vieta skydelyje „Accent“ salone buvo suplanuota naujai. Naujovė atlaikė ne tik bandomuosius patikrinimus, bet ir parodė save geresnė pusė kai dirbama greitkelyje.
Pasikeitė ir automobilio kėbulas: linijos tapo lygesnės ir stilingesnės. „Akcentas“ patraukė gražuolę vidaus apdaila ir interjero dizainas. Ir jei iš išorės automobilis atrodė labai tvarkingas ir nelabai erdvus, tai viduje viskas buvo kitaip. „Akcente“ buvo malonu sėdėti ir patogiai keliauti.
2003 metais „Accent“ „tėvai“ – korėjiečiai pakeitė savo „smegenų vaiko“ išvaizdą. Tačiau „senas“ automobilis taip pat buvo paklausus pirkėjų, todėl jis buvo sėkmingai gaminamas Taganrogo gamykloje iki 2012 m. Tada jie pradėjo gaminti modifikuotą sedaną.
Šiuo metu Hyundai Accent galite rasti ne tik Taganroge surinktų, bet ir Korėjoje, JAV bei Europoje pagamintų modelių. Gamintojo šalis palieka savo pėdsaką automobilio komplektacijoje ir komplektacijoje. Taigi „Accent“, surinktas JAV, turi turtingesnį „ vidinis pasaulis“. Jame yra papildomos oro pagalvės, elektriniai langai, ir lengvo lydinio ratlankiai. Korėjoje ir Europoje surinkti „akcentai“ yra prastesnės komplektacijos, tačiau kokybe jokiu būdu nenusileidžia.
„Akcentas“ šiuo metu
Nors „Hyundai Accent“ turi daug gerbėjų, tačiau jos specifikacijas, o išvaizda pastaruoju metu nė kiek nepasikeitė. Sedano kėbulo jau nebegalima vadinti moderniu ir stilingu, automobiliui akivaizdžiai trūksta talpos ir naujai sukurtų varpelių bei švilpukų. Tačiau negalima teigti, kad „Accent“ paklausa mažėja. Kadangi transporto priemonės kaina ir kokybė atitinka, o nusipirkti kažko naujo ir padoraus už tokią sumą neįmanoma, na, tik jei buitinis automobilis Lada.
Tuo pačiu metu „Hyundai Accent“ turi nemažai privalumų: nepriklausoma važiuoklė, kuri praktiškai nesukelia problemų automobilio savininkui, įperkamos eksploatacinės medžiagos ir atsarginės dalys, nebrangi paslauga. Automobilio „širdis“ taip pat gana patikima, svarbiausia – savalaikė priežiūra ir pagarba. Taip pat yra trūkumas, po tam tikro paleidimo varikliai pradeda „valgyti“ alyvą. Vengti rimta žala alyvos lygis turi būti nuolat stebimas.
Jei jis kalba apie „Hyundai“ problemas, sunku įvardinti ką nors konkretaus, nes automobilio būklė dažnai priklauso nuo savininko rūpesčio ir dėmesio. Jei už transporto priemonė sekite, tada jis tarnaus ištikimai, o jei ne, bet neturėtumėte įsižeisti.
Gamintojas: Hyundai automobilių kompanija Produktų aprašymas: Seit 1994 Klasė: Kleinwagen (X3/MC) Kompaktklasse (LC/RB) Gamintojas: Hyundai Pony Nachfolgemodell … Deutsch Wikipedia
hyundai akcentas- Sommaire 1 Hyundai Pony (Accent I) 1.1 Nom du squelette de la voiture Frame 1.2 Fiche technika de l Accent 1995 à 1999 2 Hyundai Accent II … Wikipédia en Français
Hyundai akcentas- Hyundai Accent Sommaire 1 Hyundai Pony (Accent I) 1.1 Nom du squelette de la voiture Frame 1.2 Fiche technika de l Accent 1995 à 1999 2 Hyundai Accent II … Wikipédia en Français
Hyundai akcentas- „La Hyundai Accent“ yra automobilis, pagamintas iš keturių pagrindinių „Hyundai Motor depuis“ 1995 m. konstravimo sistemų. Sommaire 1 X3: premjeros karta (1995 ... ... Wikipedia en Français
Hyundai akcentas- Este articulo o sección necesita una revisión de orthografía y gramática. Puedes colaborar editandolo (lee aquí sugerencias para mejorar tu orthografía). Cuando se haya corregido, borra este aviso por favor… Wikipedia Español
Hyundai akcentas- Visiškai naujos kartos prototipas prieš gamybą Hyundai modeliai„Accent“ buvo pavadintas „Hyundai Accent SR“. Iš ateities atsarginis automobilis ji skiriasi tik kai kuriomis detalėmis. Trijų durų prototipas buvo sukurtas pagal įkrautų automobilių ideologiją ir ... ... Naujienų kūrėjų enciklopedija
Hyundai Accent WRC- Kategorija WRC konstruktorius Hyundai ... Wikipedia Español
„Hyundai Motor Company“.- Hyeondae Jadongcha Jushik hwesa 현대 자동차 주식회사 Tipas Viešas Prekiaujama kaip KRX: 005380 … Wikipedia
Hyundai Kia Alpha- Hyundai / KIA Alpha II CVVT 1.6 (G4ED) Alpha, Alpha II, Alpha II CVVT Gamintojas: Hyundai / KIA Produktionszeitraum: 1991–heute Ba ... Deutsch Wikipedia
Knygos
- Hyundai akcentas. Leidimas nuo 2002 m. Naudojimo, priežiūros ir remonto vadovas, . Atkreipiame jūsų dėmesį į remonto ir eksploatavimo vadovą Hyundai automobilisĮrengtas akcentas benzininiai varikliai tūris 1, 5 l. Leidinyje išsamiai aptariamas prietaisas ...
- Hyundai Accent TagAZ Modeliai su benzininiais varikliais G4EB 1 5 l SOHC ir G4EC 1 5 l DOHC Įskaitant pertvarkymą Remonto ir priežiūros vadovas,. Vadovas Hyundai remontas akcentas: priekiniais ratais varomų transporto priemonių su benzininiais varikliais G4EB (1,5 l S0HC) ir G4EC (1,5 l DOHC), pagamintais TagAZ 2002-2012 m. išleidimas ir gamyba...
