Šiuolaikinio dyzelinio variklio visumos ir atskirų jo sistemų diagnostika paprastai užtrunka daug daugiau laiko nei benzininių agregatų atveju. Norint nustatyti gedimą, būtina derinti profesionalią įrangą ir aukštą meistro kvalifikaciją. Tačiau net ir esant tokiai bazei tenka griebtis specifinių diagnostikos metodų.
Pagrindinis sunkumas diagnozuojant yra tas, kad jis turi mažiau sistemos parametrų, kurių įvertinimas leidžia nedelsiant rasti gedimą. Vienas iš šių parametrų yra oro ir kuro mišinio sudėtis. Dyzeliniame variklyje jo diapazonas yra platesnis lyginant su benzininiu, dėl to sunku vienareikšmiškai nuspręsti, ar mišinys yra prastas ar turtingas tam tikram režimui. Todėl diagnostikui tenka palyginti daug netiesioginių rodiklių. Tai primena detektyvinį tyrimą, kai išravijami įtariamieji ir palaipsniui randamas tikrasis kaltininkas.
dedukcinis metodas
Sunkiausia užduotis – nustatyti plūduriuojančius gedimus, kurie beveik nepalieka jokių įrodymų ir atsiskleidžia tik tam tikruose variklio darbo režimuose. Su tuo gali susidoroti tik patyręs diagnostikas-detektyvas, ginkluotas geru skaitytuvu. Laimei, per keletą kelionių, lyginant pagrindinius pagrindinių variklių sistemų veikimo parametrus, jis gali sugauti kaltininką. Tačiau dažnai diagnostikas turi naudoti išeitis, kad susiaurintų įtariamuosius.
Norėdami apibūdinti tyrimo eigą, apsvarstykite dažniausiai pasitaikančius atvejus, kai automobilis atvyksta į servisą su akivaizdžiais ir nuolatiniais gedimais.
Degalų įranga dažniausiai kalta dėl sunkiai paleidžiamo variklio ir nestabilaus jo veikimo įvairiais režimais. Tačiau svarbu užtikrinti, kad būtų pašalintos kitos priežastys - pavyzdžiui, problemos su cilindro-stūmoklio grupe, būtent sumažėjimas. Negalite to išmatuoti tik dyzeliniame variklyje, turėsite išmontuoti degalų purkštukus ar pakaitinimo žvakes, o tai yra daug žalos. Čia gelbsti specifiniai diagnostikos metodai.
Pirmiausia, naudodami skaitytuvą, jie patikrina kuro padavimo korekciją cilindrams ir kuro slėgio pokyčių bėgiuose dinamiką. Šių parametrų valdymas įtrauktas į transporto priemonės diagnostikos sistemą. Jei slėgis bėgiuose susidaro lėčiau nei tikėtasi, patikrinimas atliekamas naudojant išorinius skaitiklius. Pirmiausia nupjaukite žemo slėgio liniją į įpurškimo siurblį, prijungdami manometrą arba vakuumo matuoklį (atsižvelgiant į tiekimo grandinės tipą). Tada patikrinkite siurblį. Prie jo prijungtas slėgio matuoklis, kad aukšto slėgio kuro siurblys pumpuotų degalus „į sieną“: starterio slinkimo režimu išvysto maksimalų slėgį, kuris lyginamas su reikiamu. Pagal indikatorių skirtumą įvertinama siurblio ir jo dozavimo vožtuvo būklė.
Šio testerio pagalba taip pat patikrinamas kuro slėgio jutiklio bėgelyje rodmenų teisingumas. Šiuo atveju įrenginys jungiamas prie rampos, o ne prie vieno iš kuro purkštukų (gerai, kad laikinai veiks be vieno cilindro). Palyginami testerio ir skaitytuvo rodmenys, o ant rampos gulintis jutiklis nupjaunamas.
Analizuojant degalų tiekimo korekcijos reikšmes, patikimai nustatomi probleminiai cilindrai. Jei vienas iš purkštukų yra nepakankamai užpildytas arba oro ir degalų mišinio degimo schema sutrikdoma dėl sumažėjusio suspaudimo, variklio valdymo blokas bandys ištaisyti situaciją padidindamas įpurškimo trukmę. Šiuo atveju korekcijos vertės labai skirsis pagal cilindrus.
Toliau diagnostikas apskaičiuoja kaltininką: purkštukas ar suspaudimo sumažėjimas cilindre? Antrasis parametras dažnai vertinamas netiesiogiai, kad nebūtų atsukti purkštukai ar pakaitinimo žvakės kompresijos matuokliui prijungti: juos nesunku sugadinti, ypač varikliams, kurių rida yra didelė.
Pirmasis metodas yra įtrauktas į kai kurių automobilių markių diagnostikos funkcijas. Pagal netolygų alkūninio veleno sukimąsi jo slinkimo metu neužvedus variklio, pačios „smegenys“ nustato suspaudimo plitimą per cilindrus. Tai greitasis metodas, kurio rezultatų tikslumas ir pakartojamumas yra mažas. Jis sugeba skaičiuoti tik stipriai pravažiuotus cilindrus ir nepastebės mažiau akivaizdžių nukrypimų, galinčių turėti įtakos variklio darbui.
Antrasis netiesioginis suspaudimo matavimo metodas yra universalesnis. Ant vieno iš akumuliatoriaus laidų pakabintas jutiklis, kuris alkūniniam velenui slenkant registruoja starterio sunaudojamos srovės smailes. Kuo didesnis suspaudimas cilindre, tuo didesnės suspaudimo eigos sąnaudos. Jutiklis yra srovės ir įtampos keitiklis. Jis prijungtas prie osciloskopo, o jo ekrane lyginamos didžiausių įtampų, esančių cilindruose, reikšmės. Jei jie yra vienodi, suspaudimas cilindruose laikomas optimaliu. Priešingu atveju, naudojant sinchronizaciją su kitais signalais, galima „pririšti“ konkrečius cilindrus prie srovės smailių. Arba eikite toliau – atlikite tikrą matavimą, vienu metu naudodami kompresijos matuoklį ir srovės jutiklį. Tada tam tikro tipo varikliams gauname koreliuojamas (susijusias) vertes (stiprintuvus ir juostas), kurios bus naudingos ateityje.
Jei suspaudimas visuose cilindruose normalus, visą dėmesį nukreipiame į degalų purkštukus. Purkštukų elektrinė dalis tikrinama testeriu, kuris matuoja jų varžą ir induktyvumą, taip pat patikrina izoliacijos varžą. Hidraulinę dalį (taip pat ir aukšto slėgio kuro siurblį) galima pilnai išbandyti tik brangiuose stenduose, kurie daugiausia prieinami specializuotoms įmonėms kuro įrangos remontui. Įprastų degalinių arsenale yra tik žinomas rinkinys, skirtas patikrinti vadinamąją grįžtamąją liniją (degalų išleidimo linija iš purkštukų į baką). Prijunkite matavimo kolbas prie purkštukų ir stebėkite, kaip jie užpildomi. Tuo pačiu metu visai nebūtina, kad, pavyzdžiui, purkštukas, kuris tinkamai užpildo kurą į cilindrą, nuleis daug didesnį kiekį į grįžtamąją liniją, palyginti su kitais. Šis testas atliekamas kartu su kitomis veiklomis. Jei darote nedviprasmiškas išvadas tik remdamiesi jo rezultatais, galite nepagrįstai pasmerkti tinkamus elementus.
ERELAS IR uodegaFirminiai dyzeliniai techniniai centrai (pavyzdžiui, Delphi-Service ar Bosch-Service) yra toli gražu ne visuose miestuose. Automobilių savininkams paliekamos paprastos vienos ar kelių markių automobilių paslaugos. Monobrand paslaugos, kurios specializuojasi viename ar keliuose prekės ženkluose, bet priklauso tam pačiam koncernui, dažniausiai turi didelę, bet siaurą patirtį. Bėgant metams kai kuriuose modeliuose jie prikimšo daugybę nelygumų ir dažnai net neturėdami diagnostinės įrangos gali iš karto diagnozuoti gedimo simptomus. Ir paprastai jie turi galimybę laikinai tiekti žinomus gerus daiktus, kad nustatytų kaltininką. Tačiau net ir tokios degalinės kartais sugenda. Šioje srityje visada buvo didelė apyvarta. Anksčiau ar vėliau patyręs specialistas išvyksta į kitą techninį centrą, o jo vietą užima mažiau patyręs meistras. Be to, jei serviso diagnostikos specialistai dar nesusidūrė su kokiu nors sudėtingu defektu, jų sistemos žinių, kaip taisyklė, neužtenka, kad būtų priimtas tikslus verdiktas. Kelių prekių ženklų servisų darbuotojai dažniausiai išmano esminius dalykus: įpareigoja įvairių mašinų ir sistemų srautą, einantį per rankas. Čia kalbama ne apie „laikinus darbuotojus“, kurie turi vieną universalų kinišką skaitytuvą visoms progoms, o apie rimtas degalines. Profesionalai naudoja platų diagnostikos įrangos spektrą ir tikrina daugybę parametrų. Tačiau kartais teisinga diagnozė jiems užtrunka daug ilgiau nei jų kolegoms iš vieno prekės ženklo tarnybos. O kai kurių sudėtingų procedūrų jie negalės atlikti dėl siauro profilio įrangos ar įrangos trūkumo. |
Standartinė schema
Kitų dyzelinių sistemų diagnostika yra lengvesnė, tačiau be specialios įrangos vis tiek neapsieisite. Prieš išimdami pakaitinimo žvakes patikrinimui, išmatuokite jų įtampą ir varžą. Geriausias bandymas yra prijungti srovės jutiklį, naudojamą suspaudimui matuoti. Paprastai žvakės valdomos atskiru bloku. Jutiklis pakabintas ant jo maitinimo laido, o bendras srovės suvartojimas yra fiksuotas: pagal reikšmingą jo kritimą galite iš karto nustatyti, kad viena ar dvi žvakės neveikia. Toliau pereiname prie konkrečių žvakių tikrinimo.
Dyzeliniams varikliams vakuuminė sistema dažniausiai yra sudėtingesnė nei benzininiams, todėl dažnai jos linijų sandarumui tikrinti naudojama pagalbinė įranga – dūmų mašina. Nutekėję dūmai tikrai parodys nesandarią vietą. Šis aparatas taip pat naudojamas slėgio sistemos įsiurbimo angos sandarumui patikrinti. Bet jo valdymo dalis (jei ji yra vakuuminio tipo) išbandoma kombinuotu būdu. Vakuuminio matuoklio, prijungto prie įvairių sistemos taškų, rodmenys lyginami su iš skaitytuvo gautais duomenimis apie solenoido valdymo veiksmą ir pripūtimo slėgį.
Kietųjų dalelių filtro būklę gali tiksliai nuskaityti slėgio skirtumo jutiklis. Bet kuriame dyzeliniame automobilyje šio įrenginio borto diagnostika yra labai išvystyta ir to visiškai pakanka tiksliems duomenims gauti. Tai, kad filtras užsikimšęs virš leistino lygio, parodys padidėjęs priešslėgis prieš jį.
Taip pat gana lengva patikrinti išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) vožtuvo veikimą. Elektriniuose vožtuvuose dažniausiai įrengiamas grįžtamojo ryšio padėties jutiklis. Taip pat atsižvelgiama į variklio oro sąnaudas. Diagnostikas, naudodamas skaitytuvą, gali nustatyti vožtuvo būklę ir netinkamą jo veikimą.
Važiuojant dyzelinu - atskira problema. Atsižvelgiant į bendrą variklio garsumą, sunku nustatyti tikrąjį jų šaltinį. Pagrindinis dyzelinio variklio triukšmas yra susijęs su oro ir kuro mišinio degimo cilindre savybėmis. Jei jis įgauna nenormalų pobūdį, pavyzdžiui, dėl sugedusio purkštuko, garsas sustiprinamas. Tokiu atveju vienu metu išjunkite vieną antgalį, kad nustatytumėte „garsų“ cilindrą. Kai tik norimas bus išjungtas, pašalinis triukšmas išnyks. Tiesa, toks manevras nepasiteisins, jei triukšmingi du ar daugiau cilindrų.
NE PANACIJAPilna dyzelinio kuro įrangos diagnostika gali būti atliekama tik firminiuose šių sistemų gamintojų techniniuose centruose. Jų arsenale yra daugiafunkciniai stendai, skirti įvairiais režimais išbandyti purkštukus ir aukšto slėgio kuro siurblius bei remonto įrangą. Tačiau net ir tokia techninė bazė ne visada duoda šimtaprocentinį rezultatą. Pasitaiko atvejų, kai į automobilį, kuris sėkmingai išlaikė visus testus stende, montuojami patikrinti purkštukai, tačiau gedimas neišnyksta. Ir priežastis yra ne nenaudingoje įrangoje ar žemoje darbuotojų kvalifikacijoje, o specifiniuose kuro įrangos veikimo režimuose realiomis sąlygomis – jų atkurti nesugeba net patys įmantriausi stendai. Dažnai kyla problemų dėl remontuojamų dalių ir mazgų. Toli gražu ne kiekviena degalinė gali atlikti tokį darbą, net ir kompetentingai prižiūrėjus, uždegimo pertrūkiai yra neišvengiami. Vienais atvejais atkurtas, visus patikrinimus praėjęs purkštukas išvis atsisako tinkamai dirbti, o kitais būna kaprizingas tik kai kuriais variklio darbo režimais, nors bandymų stendas juo pravedė visus kontrolės taškus ir paskyrė teisingą. kuro korekcijos kodas. Dėl to jūs turite pakeisti brangų antgalį, nepaisant to, kad automobilio savininkas jau išleido daug laiko ir pinigų. |
Dėkojame už pagalbą rengiant medžiagą, įmonės Interlaken-Rus mokymo ir praktinį centrą.
Jei manote, kad jūsų automobilio variklio būklė reikalauja rimto kapitalinio remonto, o diagnostika rodo, kad variklio tarnavimo laikas beveik visiškai išseko ir kapitalas jo nebeišgelbės, tada lieka tik dvi galimybės: arba pirkti naują variklį, arba naudojo vieną. Tačiau čia yra galimybė sutaupyti pinigų ir nusipirkti naudotą, geros būklės sutartinį variklį. Esminis tokio pirkimo bruožas – būtinybė išsirinkti dyzelinį sutartinį variklį. Visgi agregatas buvo naudojamas ir nors atkeliavo iš Europos, tačiau 100% negali žinoti priežasčių, kodėl pagal sutartį jis pateko į sandėlį, todėl yra tam tikra rizika. Jei nesate specialistas, sutartinio dyzelinio variklio pasirinkimą turėtumėte patikėti profesionalui, pageidautina tokiam, kuris gali ne tik išsirinkti kokybišką variklį ir garantuoti jo kokybę, bet ir sumontuoti jį į Jūsų automobilį suteikdamas garantiją. už savo darbą.
Tačiau kaip išsirinkti naudotą dyzelinį variklį, jei nėra pažįstamų automechanikų ir tenka pačiam jį apžiūrėti? Kaip atskirti šiukšles nuo geros būklės variklio ir nustatyti tikrąją jo vertę? Šiame leidinyje pabandysime išanalizuoti visas sutartinio dyzelino pirkimo Jūsų automobiliui subtilybes.
Pirmiausia turite labai atidžiai apžiūrėti variklį iš visų pusių. Atkreipkite dėmesį – variklis neplautas, nes jei variklis išplautas, pardavėjas gali taip bandyti paslėpti defektus ir akivaizdžios cilindrų bloko problemos. Labai dažnai naudotų variklių pardavėjai juos plauna, kad pašalintų alyvos lašelius, taip užmaskuodami nesandarių sandariklių faktą.
Jei sumontavę variklį pastebėsite nesandarias tarpines, tai gali lemti būtinybę jas keisti arba net rimtesnių problemų, jei po montavimo ir paleidimo nepastebėsite nuotėkio, tada problemos aplenks jau kelyje esantį automobilį. Pakeisti išimto variklio alyvos sandariklius yra daug pigiau, tačiau rizikuojate sužinoti, kai jau per vėlu. Todėl pirmas patarimas – bėgti nuo išplauto variklio, kad ir koks švarus jis atrodytų. Nebūtina plauti gero sąžiningo variklio, jo kokybę toli gražu ne lemia išorinis blizgesys ir švara.
Taigi, jūs pasirinkote variklį, kuris neatrodo kaip švarus katilas. Kas toliau? Tada turėtumėte patikrinti cilindro galvutę, ar nėra alyvos nuotėkio iš po cilindro galvutės tarpiklio. Jei yra nuotėkis, mes iš karto atsisakome pirkti, su tokia galimybe ateityje gali kilti problemų.
Trečiasis žingsnis, kurį turime atsukite variklio alyvos pildymo angos dangtelį ir patikrinkite iš vidaus. Čia mums rūpi du dalykai: alyvos suodžių ir emulsijos buvimas. Jei yra anglies nuosėdų, tai rodo, kad alyva į variklį buvo pilama, švelniai tariant, prastos kokybės. Tas pats poveikis gali atsirasti, jei alyva niekada nebuvo pakeista. Bet blogiausia, jei ant dangtelio matosi emulsija, kuri susidaro alyvai susimaišius su aušinimo skysčiu. O jei yra emulsija, tai beveik visada rodo, kad sugedo cilindro galvutės tarpiklis arba yra įtrūkimas cilindro bloke ar jo galvutėje. Geriausiu atveju emulsija parodys alyvos aušintuvo įtrūkimą, tačiau visų šių įtrūkimų buvimas rodo, kad variklis greičiausiai pateko į avariją, o tai reiškia, kad jis kupinas nemalonių netikėtumų.
Alyvos suodžiai ar emulsija ant alyvos užpildymo dangtelio? Atsisakome pirkti šį dyzelinį variklį. Pažiūrėkime kitą!
Tada mes turime pasukti variklį keletą pilnų apsisukimų. Taip darome, kad netikrintume suspaudimo, kurio tokiu būdu patikrinti negalima, jei variklis ilgą laiką buvo sandėliuojamas be alyvos su išimtais purkštukais. Bet tokiu būdu galite įsitikinti, kad stūmoklių sistema ir alkūninis velenas sukasi laisvai ir nesukiša sukimosi metu. Jei variklio užvedimas nepavyksta, patikrinkite, ar aukšto slėgio degalų siurblys buvo pašalintas iš dyzelinio variklio. Tokiu atveju posūkis pasiteisins tik esant vienai sąlygai: jei jūsų dyzeliniame modelyje yra atskira aukšto slėgio kuro siurblio pavara ir, atitinkamai, jį pašalinus, dujų paskirstymo sistema nebus sutrikdyta. Taigi, jei sukant variklį aiškiai pastebimas pleištavimas, tokio sutartinio dyzelino neimame.
Kitas vizualinio patikrinimo žingsnis yra įsiurbimo kolektoriaus patikrinimas dyzelinis variklis. Reikėtų nepamiršti, kad kolektoriuje visada yra alyvos plėvelė, tai visiškai normalu. Nenormalu, jei įsiurbimo kolektoriuje yra daug alyvos anglies nuosėdų. Faktas yra tas, kad šiuolaikiniuose dyzeliniuose varikliuose toksiškumui sumažinti yra sumontuota išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema (Exhaust Gas Recirculation, EGR). Ši sistema skirta sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą, įskaitant azoto oksidų kiekį jose, ir veikia pagal tokį principą: kaip vožtuvas, kuris kai kuriais dyzelinio variklio veikimo režimais jungia išmetimo kolektoriaus erdvę. į įsiurbimo kolektoriaus droselio sklendės erdvę. Dėl to dalis išmetamųjų dujų per įsiurbimo kolektorių patenka į cilindrą, kur deginamos išmetamosios dujos. Tai, žinoma, lydi anglies nuosėdų susidarymas įsiurbimo kolektoriuje, tačiau jei anglies nuosėdų yra per daug, tai reikš, kad EGR sistemoje veikia gedimas arba variklio rida yra didesnė nei nurodyta.
Paklausk pardavėjo nuimkite išmetimo kolektorių iš sutartinio variklio patikrinimui išleidimo sąlygos. Svarbiausia, kad išmetimo languose būtų anglies nuosėdų sausų suodžių pavidalu. Aliejaus jokiu būdu neturėtų būti, tai svarbu.
Paskutinis dalykas, kurį galime padaryti išorinės apžiūros metu, yra paprašyti pardavėjo sustabdyti variklio veikimą. Taip galėsite apžiūrėti dyzeliną iš visų pusių, įsitikinti, kad visi variklio laikikliai nepažeisti, o variklio lėkštėje nėra įlenkimų ar, dar blogiau, įtrūkimų.
Taigi, net ir savarankiškai, galite atlikti jei ne visavertį egzaminą, tai bent jau apsisaugoti nuo klaidų renkantis dyzelinį variklį ir taip padidinti tikimybę, kad įsigysite gerą sutartinį variklį. Tačiau negalima visiškai atmesti šio metodo. Naudotas dyzelinis variklis gali pasirodyti iš pačios netikėčiausios pusės, nes niekada nesužinosite visos tiesos, kokiomis sąlygomis ir kaip jį eksploatavo ankstesnis savininkas.
Todėl protingiausia būtų užsakyti sutartinį variklį iš patikimo pardavėjo. Pagrindinis pardavėjo pasirinkimo kriterijus bus gerų atsiliepimų tarp automobilių savininkų buvimas, ir pageidautina, kad šie automobilių savininkai vairuotų tą patį automobilį kaip ir jūs. Tinkamas pardavėjas savo sandėlyje sukaups geriausiai veikiančius variklius, teiks variklių montavimo paslaugas klientų transporto priemonėms ir suteiks garantiją bandymams. Pažymėtina, kad garantija naudotiems agregatams pagal galiojančius teisės aktus nenumatyta, todėl pardavėjui suteikus garantiją, tai rodo, kad jo siūlomi varikliai buvo patikrinti, diagnozuoti, visos keičiamos eksploatacinės medžiagos ant dyzelinio variklio. pakeista ir įpilta naujos alyvos.
Niekada nepirkite automobilio, prieš tai nepatikrinę jo važiuojančio.
Kėbulas ir ratai.
Šie mazgai reikalingi patikrinimui, geriau šią procedūrą patikėti išmanantiems žmonėms. Gali būti paslėptų kėbulo defektų.
O ratai yra tie 4 taškai, kurie jungia tavo automobilį su keliu, jei padangos naudotos, jiems reikia ypatingo dėmesio.
Bet vis tiek dyzeliniame automobilyje pagrindinis dalykas yra variklis.
Bandymų metu atkreipkite dėmesį į sankabos pedalo ir pavarų svirties minkštumą, vairą, kuris turėtų suktis be didelių pastangų.
Taip pat turėtumėte įsitikinti, kad akceleratoriaus pedalas veikia sklandžiai, tolygiai ir nelipdamas, o greitis nukrenta iškart po pedalo atleidimo. Jei taip nėra, problemos priežastis gali būti užsikimšusi degalų išleidimo linija arba kuro nutekėjimas iš aukšto slėgio kuro siurblio.
Nekontroliuojami alkūninio veleno sukimosi dažnio svyravimai.
Kai kurioms dyzelinėms transporto priemonėms būdingas nekontroliuojamas alkūninio veleno greičio svyravimas. Šioje būsenoje transporto priemonė akimirksniu padidina greitį, nepaisant akceleratoriaus pedalo padėties, kurią dažniausiai sukelia į degalų sistemą įsiurbiamas oras. Šį trūkumą galima ištaisyti, tačiau kartais tai užtruks kelias valandas
rasti nesandarią vietą. Jei automobilis jums tinka visais atžvilgiais, išskyrus nekontroliuojamus alkūninio veleno sukimosi dažnio svyravimus, neatsisakykite jo, tiesiog reikalaukite, kad šis trūkumas būtų pašalintas prieš perkant.
Hipotermija.
Vairuodami stebėkite temperatūros matuoklį: jei jis niekada neviršija antrosios skalės pusės, gali būti, kad variklis per ilgai dirbo žemoje temperatūroje, o tai neigiamai veikia tepimo sistemos darbą, degalų naudojimo efektyvumą ir padidina variklio vidinių dalių susidėvėjimą. Varikliui dirbant žemoje temperatūroje gali atsirasti baltų nuosėdų arba nuosėdų alyvos filtro viduje, alyvos karterio alsuoklio žarnoje ir ant matuoklio. Šio automobilio neverta pirkti.
Perkaisti.
Stebėkite temperatūros matuoklį, kad jis neperkaistų, o tai dar pavojingiau varikliui. Perkaitimą dažniausiai lemia neefektyvus aušinimo sistemos darbas, kurį lemia sistemoje esančios apnašos ir rūdys, radiatoriaus užterštumas, oro užraktai arba nepakankamas aušinimo skysčio kiekis. Patikrinkite aušinimo skysčio lygį ir ieškokite galimų nuosėdų vamzdžiuose.
Kitos galimos perkaitimo priežastys – neteisingas degalų įpurškimo laikas (kurį lengva pataisyti) arba sugedę purkštukai (kurių remontas kainuoja brangiau). Jei kyla įtarimų, kad variklis linkęs perkaisti, venkite pirkti tokį automobilį, nes perkaitus variklis gali sugesti.
Dėmesio! Jokiomis aplinkybėmis negalima naudoti variklio be aušinimo skysčio, nes tai gali sukelti rimtų pažeidimų. Atidžiai stebėkite aušinimo sistemos žarnų būklę, nes aušinimo skysčio nutekėjimas gali sukelti negrįžtamų pasekmių.
Kad pirkinys vėliau nenuviltų ir nereikėtų papildomų nenumatytų investicijų į remontą, reikia žinoti, į ką atkreipti dėmesį jį išbandant.
Priešingu atveju, užuot tikimasi panaudoti visus įmanomus dyzelinio variklio pranašumus, galite gauti visą jam būdingų „minusų“ rinkinį – prastą paleidimą, padidėjusį dūmų kiekį ir dideles degalų sąnaudas.
Dar prieš eidami į automobilių turgų turite patys aiškiai nustatyti, kurios iš pagrindinių variklio savybių jums yra svarbiausios. Šiuo klausimu neišvengiamai teks ieškoti kompromisinių sprendimų, nes universalaus variklio nėra ir jis negali, pavyzdžiui, būti vienu metu galingas, „nešvarus“, tai yra ekonomiškas, patikimas ir pigiai remontuojamas.
Paprastai maži dyzeliniai varikliai turi gerą degalų efektyvumą, tačiau, kita vertus, jie yra mažiau patikimi ir turi trumpesnį resursą nei galingesni varikliai. Daugeliu atvejų didelis variklio darbinis tūris rodo gana aukštą patikimumo lygį, tačiau didelio efektyvumo iš tokio dyzelinio variklio tikėtis nereikėtų, lyginant su mažais varikliais.
Taip pat dyzeliniai varikliai be turbinų laikomi patikimesniais lyginant su turbokompresoriais „broliais“. Savo ruožtu turbininiai varikliai pasižymi geresnėmis galios charakteristikomis, nors ir yra mažiau ekonomiški.
Kaip patikrinti dyzeliną perkant
Iš anksto nusprendę, kokio dyzelinio variklio jums reikia, ir išsirinkę tinkamą automobilį automobilių rinkoje, atidžiai apžiūrėkite variklį.
1. Patikrinkite, ar maitinimo bloke nėra alyvos, aušinimo skysčio nuotėkio, rodančio, kad variklis perkaito. Alyvos prakaitavimo pėdsakai ant variklio nėra tokie pavojingi, bet geriau, kad jų nebūtų ant alyvos sandariklių.
2. Nuimkite atšaką, jungiantį oro filtrą su įsiurbimo kolektoriumi arba, dyzeliniuose varikliuose su turbina, oro filtrą su turbina. Jei vamzdyje matomos alyvos pėdsakai, tai gali reikšti didelį oro filtro užteršimą arba, blogiausiu atveju, didelį variklio cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimą.
3. Pabandykite užvesti variklį. Jei karštas variklis neužsivedė iš karto, „pusė apsisukimo“, tai gali būti kažkokio paslėpto defekto požymis. Bandomuosius paleidimus geriausia atlikti kelis kartus, su skirtingais intervalais tarp jų. Tuo pačiu metu nespauskite dujų pedalo ir nešildykite pakaitinimo žvakių.
- Jei variklis užvedamas normaliai, užvesdami atkreipkite dėmesį į išmetamąsias dujas. Jei variklis karštas, tuščiąja eiga neturėtų būti dūmų. Tiesiogiai paleidžiant, galimas tik nedidelis dūmų išsiskyrimas.
- Garsai, primenantys švelnų trinktelėjimą, pavyzdžiui, akmenų riedėjimą, yra normalūs dyzeliniam varikliui. Iš bendro ritmo iškrintantys garsai turėtų kelti nerimą, ypač jei jie tęsiasi net padidinus greitį.
Užvedę variklį ir šiek tiek paleidę jį tuščiąja eiga, palaipsniui didinkite greitį iki 3-4 tūkst. aps./min., kol variklis neturėtų vibruoti ir trūkčioti. Tuo pačiu įvertinkite išmetamųjų dujų spalvą. Jei tuo pačiu metu didėjant greičiui atsiranda mėlyni dūmai, tai gali reikšti vėlyvą uždegimą ar kitas variklio problemas.
Greitai pagreitinkite variklį paspausdami dujų pedalą. Tuo pačiu metu stebėkite variklį ir išmetimą. Jei variklis vibruoja dideliu greičiu, o dūmai yra melsvos spalvos, tada tokiais darbo režimais galia smarkiai sumažės.
Jei dūmai yra juodi, o variklyje girdėti smūgiai, geriau atsisakyti pirkti tokią mašiną.
Kaip patikrinti dyzelinio variklio kompresiją ir kitus niuansus
1. Patikrinkite suspaudimą variklyje. Tai tiksliausiai atliekama specialiu prietaisu – suspaudimo matuokliu pagal instrukcijas. Dyzeliniam varikliui 36 atmosferos laikoma priimtina verte, o mažiausiai 31 atmosfera yra priimtina, o slėgio vertės pasiskirstymas cilindruose neturėtų būti didesnis nei dvi atmosferos.
2. Jei prietaiso nėra, suspaudimą galima įvertinti akimis. Užveskite variklį ir atsargiai nuimkite alyvos pildymo angos dangtelį. Po to uždėkite dangtelį neužsukdami ant kaklo angos. Jei tuo pačiu metu dangtelį numeta išeinančios dujos, tada su kompresija variklyje ne viskas tvarkoje. Tačiau tai nėra pats patikimiausias patikrinimo būdas ir kokybišką diagnostiką galima atlikti servise naudojant specialią įrangą.
3. Leiskite varikliui šiek tiek atvėsti ir atidarykite radiatoriaus dangtelį. Papildykite radiatorių aušinimo skysčiu iki kraštų. Po to uždarykite dangtelį, užveskite variklį, palaukite, kol atsidarys termostatas ir pažiūrėkite, ar veikiant varikliui iš radiatoriaus neišeina oro burbuliukai. Tokie burbuliukai gali rodyti cilindro bloko tarpiklio nuotėkį arba paties bloko pažeidimą.
Patartina patikrinti, kaip dyzelinis variklis užsiveda „šaltai“, tai yra, žiemą
Jei variklis užsiveda be problemų, lygiai taip pat gerai ir esant aukštai temperatūrai, tuomet galime teigti, kad su kompresija, taip pat ir su šalto užvedimo sistemos veikimu, viskas tvarkoje.
„Tuščiąja eiga“ dyzelinas turėtų veikti be pertrūkių. Jis gali veikti šiek tiek „sunkiau“ esant „šaltam“ režimui – tai leidžiama, nes tai gali būti dėl specialios šalto užvedimo sistemos, kuri specialiai perkelia įpurškimo kampą esant žemai temperatūrai, kad pagerintų variklio užvedimo sąlygas tokiomis sąlygomis.
Žinoma, neįmanoma išbandyti dyzelinio variklio, o iš tikrųjų viso automobilio, neišbandžius jo realiomis kelio sąlygomis. Išbandykite maitinimo bloką, leisdami jam veikti kelias sekundes ekstremaliomis sąlygomis ir to pakaks, kad nustatytumėte galimas problemas.
Jei jums automobilio reikia ne tiek vairuoti, kiek jaudinančio pomėgio, kurio metu nenumaldomas automobilio tobulinimas iki darbinės būklės, tuomet galite susikoncentruoti tik į kainos kriterijų.
Tačiau dažniausiai automobilis vis tiek pasirenkamas kaip susisiekimo priemonė, tuo tarpu tai patikima priemonė, nereikalaujanti papildomų didelių finansinių ir laiko investicijų.
Kad vėliau naujas įsigijimas jūsų nenuviltų, svarbu vengti visų „spąstų“ – paslėptų, konkrečiam automobiliui būdingų defektų, kurie jus sudomino automobilių rinkoje.
Priešingu atveju, užuot visiškai išnaudoję dyzelinio variklio privalumus, gausite nemalonų jo trūkumų rinkinį - viską, kuo „serga“ sugedę, susidėvėję dyzeliniai varikliai - prastas užvedimas,
padidėjęs dūmų kiekis, padidėjusios degalų sąnaudos.
Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti – dar prieš einant į automobilių turgų – aiškiai apibrėžti, kurios variklio charakteristikos jums yra svarbiausios. Deja, dauguma jėgos agregatų negali būti galingi, patikimi, ekonomiški ir tuo pačiu gerai prižiūrimi... Deja, teks ieškoti kompromisų.
Maži varikliai (montuojami mažuose automobiliuose) paprastai pasižymi geru degalų vartojimo efektyvumu, tačiau yra mažiau patikimi, mažiau patvarūs ir pasižymi kuklesnėmis galios charakteristikomis, palyginti su „vyresniaisiais broliais“.
Didelė jėgos agregato darbinė apimtis, kaip rodo statistiniai skaičiavimai, suteikia jam didesnį patikimumo lygį.
Neturbo varikliai, palyginti su turbokompresorinėmis konstrukcijomis, yra patikimesni, patvaresni ir tuo pat metu pasižymi geresniu degalų ekonomijos lygiu.
Savo ruožtu turbokompresoriniai varikliai, nors ir mažiau patikimi ir turi ypatingą „apetitą“, geriausiai tinka tiems, kurie pirmiausia iškelia galios charakteristikas.
Pradžioje apžiūrėjo sugedusį variklį- už tai, kad yra (geriau, žinoma - nėra) alyvos dryžių, aušinimo skysčio išstūmimo pėdsakų, rodančių, kad variklis perkaito.
Ant variklio gali būti alyvos prakaito pėdsakų (šiek tiek). Labai pageidautina, kad ant plombų jų visiškai nebūtų.
Nuimame vamzdelį, jungiantį oro filtrą ir įsiurbimo kolektorių (modelių su turbokompresoriumi - oro filtras ir turbina). Didelis alyvos kiekis vamzdyje geriausiu atveju rodo rimtą oro filtro arba karterio išmetimo sistemos užterštumą, blogiausiu atveju tai yra stipraus cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimo rezultatas.
Užvedame variklį. Jei „karšta“ neprasidėjo nuo pusės apsisukimo, tai turėtų būti laikoma kažkokio paslėpto defekto įrodymu. Būtina tikrinti kelis kartus, skirtingais intervalais tarp važiavimų. Tokiu atveju nereikia spausti dujų pedalo ir šildyti žvakių – to nereikia. Jei pardavėjas reikalauja tokių veiksmų, jis sąmoningai bando nuslėpti nuo jūsų maitinimo bloko defektą.
Atkreipkite dėmesį į išmetimas užvedant variklį. Tuščiąja eiga ant karšto variklio neturėtų būti dūmų. Paleidžiant leistinas tik nedidelis dūmų kiekis.
mažas barškėjimas variklyje(„riedantys akmenukai“) yra dyzelinių variklių norma, tačiau iš bendro ritmo išsiskiriantys smūgiai turėtų jus įspėti – ypač jei jie išlieka didėjant greičiui.
Palaipsniui didinkite greitį. Iš tuščiosios eigos palaipsniui pereiname prie trijų su puse - keturių tūkstančių apsisukimų per minutę vertės, stebime variklį - jis neturėtų trūkčioti ir drebėti.
Pakartokime tą pačią operaciją. įvertinti išmetamųjų dujų spalvą. Jei, padidėjus greičiui, atsiranda neryškių pilkų dūmų, tai rodo vėlyvą uždegimą arba kitus variklio defektus.
Stipriai paspauskite dujų pedalą ir dar kartą stebėkite variklį ir išmetimą. Jei jėgos agregatas dreba ir iš išmetimo vamzdžio išeina suplyšę mėlyni dūmai, tokiu greičiu galia smarkiai prarasti.
Jei iš išmetimo vamzdžio sklinda smūgiai ar juodi dūmai, geriau tokį automobilį išbraukti iš sąrašo.
Jei viskas tvarkoje, tęsiame apžiūrą. Suspaudimas variklyje turi būti patikrintas servise(priimtina vertė - 36 atmosferos, leistina - ne mažesnė kaip 31, reikšmių sklaida pagal balionus - ne daugiau kaip dvi atmosferos). Tačiau tai galima preliminariai įvertinti vietoje. Varikliui veikiant tuščiąja eiga atsargiai atsukite alyvos pildymo angos dangtelį. Jei po to bandant uždėti dangtelį ant skylės jį išmeta dujų srovė, tai tikrai blogas ženklas.
Tačiau jei taip neatsitiks, tai negarantuoja, kad suspaudimo problemų nėra. Diagnostika turi būti atliekama degalinėje – be to, ten bus galima patikrinti alyvos slėgis alyvos linijoje su karštu varikliu tuščiąja eiga. (Priimtina reikšmė yra bent viena atmosfera, turbininiams jėgos agregatams – ne mažiau kaip pusantros atmosferos. Rodmenys imami naudojant mechaninį manometrą).
Leiskite varikliui atvėsti (bent iki 50? C), atidarykite radiatoriaus dangtelį, įpilkite aušinimo skysčio iki krašto, uždarykite. Tada reikia užvesti variklį, o atsidarius termostatui, pažiūrėkite (varikliui veikiant), ar oro burbuliukai iš radiatoriaus. Jei taip yra, tada arba bloko galvutė, arba tarpinė, arba pats blokas yra nesandarus.
Maitinimo bloko paleidimo patikrinimas „šaltas“ Idealiu atveju reiškia, kad jis bus paleistas tokioje temperatūroje, kurioje jis bus eksploatuojamas žiemą (taigi vasarą šiuo metodu nebus įmanoma nustatyti visų galimų defektų, tačiau šiltuoju metų laiku jo nereikėtų pamiršti).
Jei variklis užsiveda taip greitai, kaip ir „karštas“, vadinasi, viskas tvarkoje ir su kompresija, ir su šalto užvedimo sistemos veikimu, pakaitinimo žvakėmis, akumuliatoriumi, starteriu.
Tuščiąja eiga maitinimo blokas turėtų veikti be pertrūkių. Leidžiama šiek tiek sunkiau dirbti „šaltuoju“ režimu - priežastis gali būti specialios šalto užvedimo sistemos, turinčios kai kuriuos aukšto slėgio kuro siurblius (jie „tyčia“ perkelia dyzelinio kuro įpurškimo kampą esant žemai temperatūrai. siekiant pagerinti variklio užvedimą).
Natūralu, be variklio veikimo tikrinimas realiomis kelio sąlygomis nepakankamai. Tik praktiškai atkūrus visus galimus maitinimo bloko veikimo režimus, bus galima suprasti, koks jis geras.
Bandymai ekstremaliomis sąlygomis, žinoma, turėtų tęstis kelias sekundes – to pakaks „diagnozuoti“ galimas problemas, ir neprives prie jų atsiradimo.
Tam, kad patikrinkite įpurškimo siurblio reguliatoriaus teisingumą, būtina staigiai paspausti ir atleisti dujų pedalą. Jei variklis greitai grįžo į tuščiąją eigą - viskas tvarkoje. Jei lėtai – ir tuo pačiu metu iš išmetimo vamzdžio toliau teka mėlyni dūmai redukcijos režimu – sugedo turbina arba variklis. Jei nėra dūmų, bet maitinimo blokas lėtai grįžta į tuščiąją eigą, įpurškimo siurblio reguliatorius yra sugedęs.
Jei variklyje nėra pašalinių smūgių, viršijančių šildymo greitį, didelių dūmų, galios sumažėjimo tam tikrais važiavimo režimais, tai yra geras ženklas.
