Įvadas

Automatinė stabdymo įranga yra vienas iš svarbiausių geležinkelių transporto elementų, nuo šios įrangos išsivystymo lygio ir būklės labai priklauso kelių keliamoji galia ir traukinių eismo saugumas.

Riedmenų stabdžių įranga turi normaliai veikti sudėtingų procesų, vykstančių judančiame traukinyje, sąlygomis (sausoji stabdžių trinkelių trintis, mechaninę energiją paverčiant šilumine energija, dujų dinaminiai procesai stabdžių linijoje, ratų riedėjimas ant bėgių ekstremalaus sukibimo jėgų panaudojimo sąlygomis, automobilių sąveika tarpusavyje, atsiranda reikšmingų išilginių jėgų ir pan.).

Siekdami užtikrinti nenutrūkstamą riedmenų automatinio stabdymo įrangos veikimą sunkiomis oro sąlygomis ir esant dideliems kroviniams, daug nuveikia automatinių stabdžių valdymo punktų ir lokomotyvų bei vagonų depų automatinių skyrių darbuotojai, nuolat tobulindami stabdžių įrangos remonto technologiją, užtikrindami aukštą. jo veikimo traukiniuose patikimumas ir stabilumas.

Siekiant užtikrinti saugų stabdžių įrangos veikimą, nustatomi šie automobilių stabdžių įrangos remonto ir tikrinimo tipai: gamyklinė, depo, revizinė ir einamoji.

Šiuolaikinėmis eksploatavimo sąlygomis ir artimiausiu metu ypač svarbus taps įvairių stabdžių sistemos komponentų priežiūros automatizavimas bei pritaikymas nuotoliniam valdymui su vairuotoju ir kitais įrenginiais.

Prekinio automobilio stabdžių svirties transmisijos paskirtis ir konstrukcija

Svirtine stabdžių transmisija – tai strypų ir svirčių sistema, kurios pagalba žmogaus jėga (rankinio stabdymo metu) arba suspausto oro palei stabdžių cilindro strypą sukuriama jėga (pneumatinio ir elektropneumatinio stabdymo metu) perduodama į stabdžių trinkeles, kurie prispausti prie ratų. Remiantis rato veikimu, išskiriamos svirties transmisijos su vienpusiu ir dvipusiu trinkelių presavimu.

Svirtine stabdžių transmisija su dvipusiu trinkelių presavimu turi šiuos privalumus, lyginant su vienpuse: ratų pora ašių dėžėse veikiama posūkio veiksmas trinkelių spaudimo jėgos kryptimi; slėgis ant kiekvienos trinkelės yra mažesnis, todėl trinkelės mažiau susidėvi; trinties koeficientas tarp trinkelės ir rato yra didesnis. Tačiau svirties transmisija su dvipusiu presavimu yra daug sudėtingesnės konstrukcijos ir sunkesnė nei naudojant vienpusį presavimą, o trinkelių šildymo temperatūra stabdant yra 10–15% aukštesnė. Naudojant kompozitines trinkeles, vienpusio presavimo trūkumai tampa mažiau pastebimi dėl mažesnio kiekvienos trinkelės spaudimo ir didesnio trinties koeficiento.

Iš esmės visi prekiniai vagonai turi vienpusį blokų presavimą, o lengvuosiuose – dvipusį presavimą, vertikalios svirtys yra iš abiejų ratų pusių. Todėl prekiniams vagonams naudojami triangeliai, o lengviesiems automobiliams – sijos (traversai).

Keturių ašių prekinio automobilio stabdžių jungties konstrukcija parodyta 1 pav.

1 pav. Keturių ašių krovininio automobilio stabdžių jungtis

Stabdžių cilindro stūmoklio strypas 6 ir amortizatoriaus laikiklis 7 velenais sujungti su horizontaliomis svirtimis 10 ir 4, kurios vidurinėje dalyje yra sujungtos viena su kita priveržimu 5. Tvirtinimas 5 montuojamas skylėse 8 su kompozitinėmis trinkelėmis, ir su ketaus trinkelėmis skylėje 9. Iš priešingų galų svirtys 4 ir 10 yra sujungtos ritinėliais su strypu 11 ir automatiniu reguliatoriumi 3. Apatiniai vertikalių svirčių 1 ir 14 galai sujungti vienas su kitu tarpikliu 15. , o viršutiniai svirčių 1 galai sujungti su strypais 2, išorinių vertikalių svirčių 14 viršutiniai galai pritvirtinami prie vežimėlių rėmų naudojant auskarus 13 ir laikiklius. Triangeliai 17, ant kurių sumontuoti trinkelės 12 su stabdžių trinkelėmis, voleliais 18 sujungti su vertikaliomis svirtimis 1 ir 14.

Siekiant apsaugoti trikampius ir tarpiklius nuo nukritimo ant tako jiems atsiskyrus ar sulūžus, yra numatyti apsauginiai kampai 19 ir laikikliai. Stabdžių trinkelės ir trikampiai 17 yra pakabinami nuo vežimėlio rėmo ant pakabų 16. Reguliatoriaus 3 traukos strypas yra prijungtas prie kairiosios horizontalios svirties 4 apatinio galo, o reguliavimo varžtas yra prijungtas prie strypo 2. Stabdant, reguliatoriaus korpusas 3 remiasi į svirtį, sujungtą su horizontalia svirtimi 4 priveržimu.

Gondolos automobiliai, platformos, cisternos ir kt. turi panašią svirties transmisiją, besiskiriančią tik horizontalių svirčių dydžiu.

Keturių ašių automobilio svirties transmisijos veikimas yra panašus į aukščiau aptartą svirties transmisijos veikimą. Rankiniam svirties transmisijos reguliavimui yra atsarginės skylės strypuose 2, auskaruose 13 ir priveržimo strypuose 15.

Rankinio stabdžio pavara strypu jungiama prie horizontalios svirties 4 jungimosi su stabdžių cilindro strypu 6 taške, todėl svirties transmisijos veikimas bus toks pat kaip ir automatinio stabdymo metu, tačiau procesas lėčiau.

Svarbiausios prekinių vagonų svirties transmisijos dalys yra trikampiai su tvirtai prigludusiomis stabdžių kaladėlėmis 3 (2 pav.).

stabdžių svirties automobilio remontas

Paveikslas – 2 Triangelis su tvirtai prigludusiais stabdžių trinkelėmis

Tab 2 sumontuotas bato vidinėje pusėje. Antgalis 5, esantis už bato, atsiremia į vežimėlio šoninės sijos lentyną, jei nutrūktų pakaba 4 ir apsaugo trikampį nuo nukritimo ant bėgių. Ant ašių sumontuotos dalys tvirtinamos veržlėmis 8 ir kaiščiais 9. Blokai 7 tvirtinami batuose kaiščiais 6. Trikampis pakabomis 4 pasukamai sujungtas su vežimėlio šoninėmis sijomis. prekiniuose vagonuose turi būti batų pakabos su guminėmis įvorėmis skylėse (3 pav.). Tai leidžia iš pakabos pašalinti apkrovas, kurios sukelia nuovargio įtrūkimus, neleidžia lūžti ir detalėms nukristi ant bėgių kelio.

3 pav. Pakaba su guminėmis įvorėmis skylėse

Siekiant padidinti svirties transmisijos patikimumą ir užkirsti kelią pūkų ir strypų kritimui, abi kiekvienos vertikalios ir horizontalios svirties juostos 1 suvirinamos kartu su juostelėmis 2. Jungiamieji ritinėliai, patalpinti į tokių svirčių skylutes, tvirtinami kaip įprasta. su poveržle ir 8 mm skersmens kaiščiu.

Strypai ir horizontalios svirties šalia cilindro yra su saugos ir atraminiais laikikliais.

Siekiant padidinti svirties transmisijos patikimumą ir išvengti pūstukų ir strypų kritimo, abi kiekvienos vertikalios ir horizontalios svirties juostos 1 suvirinamos kartu su juostelėmis 2 (4 pav.). Įkišus į tokių svirtelių angas jungiamieji ritinėliai, kaip įprasta, tvirtinami poveržle ir 8 mm skersmens kaiščiu.

4 pav. Suvirintos juostos, skirtos jungties patikimumui pagerinti

Be to, volo galvutės šone į specialiai suvirintus skruostus 3 įkišamas tokio paties skersmens apsauginis kaištis, kad pametus pagrindinį kaištį volas neiškristų.

5 pav. – Skruostai, kad volelis neiškristų

Ypatinga aštuonių ašių automobilių svirties transmisijos konstrukcijos ypatybė yra balansavimo įtaisas, užtikrinantis stabdymo jėgos paskirstymą abiem vežimėliams (6 pav.). Daugelis krovininių automobilių yra su rankiniu arba stovėjimo stabdžiu su vairu, esančiu automobilio šone.

6 pav. 8 ašių automobilių stabdžių svirties transmisijos konstrukcijos ypatybės

Bet kurio automobilio stabdžių sistema susideda iš pneumatinių ir mechaninių dalių. Pneumatinė prekinio automobilio stabdžių sistemos dalis apima: oro skirstytuvą, stabdžių cilindrą, atsarginį rezervuarą ir automatinį slėgio reguliatorių stabdžių cilindre (auto režimu). Mechanines dalis sudaro: stabdžių cilindras, stabdžių jungtis (horizontalios svirties, horizontalus svirties priveržimas, strypai), automatinis stabdžių trauklės reguliatorius ir rankinis stovėjimo stabdys.

Ryžiai. Pneumatinė prekinio automobilio stabdžio dalis.

Paveiksle skaičiai rodo: 1 - jungiamąsias žarnas, 2 - stabdžių linijos trišakį laikiklį, 3 - galinius vožtuvus, 4 - atsarginį baką, 5 - atjungimo vožtuvą, 6,7,8 - oro skirstytuvą (dviejų kamerų bakas). 7 su pagrindinėmis 8 ir pagrindinėmis 6 dalimis), 9 – automatinis režimas, 10 – stabdžių cilindras.

Ryžiai. Automobilio stabdziu sistema.

Paveikslėlyje parodyta automobilio stabdžių sistema, stabdžių įrangos vieta ant rėmo, o skaičiai rodo: 1 - galvos strypas, 2 - automatinis stabdžių pakabos reguliatorius, 3 - galvutės horizontali svirtis, 4 - horizontalių svirčių priveržimas, 5 – stabdžių linija, 6 – galinė horizontali svirtis, 7 – trišakiai laikiklis, 8 – atsarginis bakas, 9 – platforma automatiniam režimui, 10 – galinė jungtis, 11 – atleidimo vožtuvo pavara, 12 – oro skirstytuvas, 13 – stabdžių cilindras, 14 – stabdžių cilindro strypas, 15 – automatinės pavaros TRP reguliatorius, 16 – saugos laikikliai.

Stabdžių sistemos veikimo principas: kai stabdžių linija išsikrauna, oro skirstytuvas įjungiamas stabdyti, taip sujungiant rezervinį rezervuarą su stabdžių cilindru. Suspausto oro slėgio veikiamas stabdžių cilindro strypas išeina, o horizontalią galvos svirtį sukant negyvosios vietos atžvilgiu. Horizontaliųjų svirčių priveržimas juda ta pačia kryptimi kaip ir strypas ir traukia galinę horizontalią svirtį į save. Automatinis stabdžių trauklės reguliatorius perkeliamas į pavarą, o stabdžių trauklė sutrumpėja. Strypai traukia vertikalias vežimėlių stabdžių svirties transmisijos svirtis link automobilio centro ir prispaudžia trikampiuose trinkelėse pritvirtintas stabdžių trinkeles prie ratų riedėjimo paviršiaus.

Padidėjus slėgiui stabdžių linijoje, atleidžiamas oro skirstytuvas, jungiantis rezervinį rezervuarą su stabdžių linija, o stabdžių cilindrą – su atmosfera. Veikiant grįžtamajai spyruoklei, stūmoklis ir strypas juda į stabdžių cilindro dangtį, horizontalios svirties stumia strypus vežimėlių link, o stabdžių trinkelės tolsta nuo ratų riedėjimo paviršiaus.

Norint apsaugoti automobilius stotyse ar stačiose šlaituose, naudojamas rankinis stovėjimo stabdys.

Ryžiai. Rankinio stovėjimo stabdžio schema.

Rankinį stovėjimo stabdį sudaro pavara 2 su vairu 1, sliekinė pavara, mechanizmas su ekscentriku 4 ir strypas 5. Kad stabdis būtų įjungtas į darbinę padėtį, vairas su pavara pakreipiamas toliau nuo jo. pradinę padėtį, kad ji būtų statmena išilginei automobilio ašiai. Tada sliekinė pavara susijungia su sukimo mechanizmu, kuris, sukdamasis, traukia strypą. Antrasis strypo galas pritvirtinamas voleliu prie galvos horizontalios svirties. Kai jis pajudinamas rankinio stovėjimo stabdžio pavaros link, galvos horizontali svirtis sukasi negyvosios padėties atžvilgiu ir nuima stūmoklio strypą nuo stabdžių cilindro, taip stabdžių trauklė į stabdymo padėtį. Antrasis rankinio stovėjimo stabdžio strypo galas, sujungtas su horizontalia galvutės svirtimi, yra pagamintas ąselės pavidalu, tai yra, turi elipsinę angą, kurios ilgis užtikrina laisvą tvirtinimo volelio judėjimą, kai stabdžių cilindras. stabdžių sistemos veikimo metu išeina strypas.

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Paskelbta http://www.allbest.ru/

Rusijos geležinkelių ministerija

RUSIJOS VALSTYBĖ ATVIRA

TECHNINIS RYŠIŲ UNIVERSITETAS (RGOTUPS)

Testas

Techninės diagnostikos pagrindų disciplinoje

„Prekinių automobilių stabdžių įranga“

Studentas Nesterovas S.V.

Saratovas – 2007 m

Stabdymo įranga skirta sumažinti automobilio judėjimo greitį ir sustabdyti jį tam tikroje vietoje.

Svarbiausias stabdžių sistemos efektyvumo parametras yra jos stabdymo koeficientas arba kelio ilgis, kurį įveiks tam tikru greičiu judantis automobilis nuo stabdymo pradžios iki visiško sustojimo. Stabdžių įrangos dizainas yra labai įvairus. Tačiau jei laikytume tai automatizuota sistema, tuomet galime išskirti keletą blokų, sujungtų į vieną blokinę schemą (1 pav.).

Paskelbta http://www.allbest.ru/

Ryžiai.1. Struktūrinisschemastabdisįranga

Stabdžių sistema veikia taip. 1 valdymo blokas užtikrina, kad stabdžių sistema per stabdžių liniją (2 jungties blokas) būtų pripildyta suslėgto oro ir, jei reikia, siunčia signalą pradėti stabdyti arba atleisti. Valdymo signalą priima oro skirstytuvas 3, kuris, naudodamas automatinį režimą 4, įjungia stabdžių cilindrą 5 su svirtine pavarų dėže ir automatiniu reguliatoriumi 6. Jėga iš stabdžių cilindro perduodama trinties porai 7, kuri užtikrina judėjimo kinetinės energijos sugėrimas, t.y. automobilio stabdymas. Aširačio 9 stabdymo procesas yra valdomas ir reguliuojamas neslystančiu įtaisu 8. Vadinasi, stabdžių sistemos efektyvumą užtikrina kokybiškas visų mazgų veikimas. Be to, vyraujantis nuoseklus blokų sujungimas daro tokią sistemą labai pažeidžiamą, nes sugedus vienam iš blokų sugenda visa sistema. Ši stabdžių įrangos veikimo savybė reikalauja aiškaus diagnostikos ir priežiūros sistemos organizavimo.

Funkcinė automatinių stabdžių efektyvumo diagnostika atliekama traukiniui judant (išvykus į stotį) daugiausia lygia tiesia kelio atkarpa 40-60 km/h greičiu. Tam mašinistas atlieka bandomąjį traukinio stabdymą, dažniausiai sumažindamas slėgį stabdžių linijoje 0,03–0,04 MPa. Prekiniuose traukiniuose per 20-30 sekundžių nepasiekus pakankamo stabdymo efekto, atliekamas avarinis stabdymas ir imamasi kitų priemonių traukiniui sustabdyti, nes stabdžiai neveikia tinkamai. Patyrę mašinistai gali nustatyti jo stabdymo koeficientą pagal traukinio lėtėjimo greitį.

Pavyzdžiui, JAV eksperimentiniu pagrindu pradėta naudoti tokia traukinio stabdžių sistemų diagnozavimo sistema. Paskutiniame traukinio vagone ir mašinisto kabinoje sumontuoti elektroniniai blokai su mikroprocesoriais, kurie tarpusavyje sąveikauja radijo ryšiu. Pagal atitinkamą programą yra stebimas slėgis ir nuotėkis iš stabdžių linijos traukinio gale ir gale, stabdymo procesas ir atleidimas. Vairuotojui pageidaujant, ši informacija rodoma ekrane, esančiame vairuotojo kabinoje.

Vežimo pramonėje, techninės priežiūros punktuose, plačiai taikoma konstrukciniais parametrais pagrįsta kvazifunkcinė stabdžių įrangos diagnostika, kuri vadinama pilnu ir sutrumpintu stabdžių testavimu. Testavimo esmė yra tokia.

Įkrovus traukinio stabdžių tinklą iki nustatyto slėgio, patikrinamas oro linijos tankis. Norėdami tai padaryti, pavyzdžiui, krovininiuose traukiniuose, vairuotojo kranas nustatomas į padėtį II ir išmatuoti slėgio kritimo laiką pagrindinėse talpyklose, kai kompresoriai išjungti 0,05 MPa. Laiko standartas nustatomas priklausomai nuo pagrindinių cisternų tūrio ir traukinio ilgio ašimis.

Patikrinus traukinio linijos sandarumą, stebimas stabdžių veikimas. Norėdami tai padaryti, atlikite stabdymo veiksmą, sumažindami slėgį linijoje 0,06-0,07 MPa ir nustatykite vairuotojo krano rankeną į maitinimo išjungimo padėtį. Visi traukinio oro skirstytuvai turi įjungti stabdžius ir spontaniškai neatleisti per visą bandymo laikotarpį. Stabdžių veikimą stebi automobilių inspektoriai, kurie įvertina stabdžių įrangos techninę būklę pagal konstrukcinius diagnostikos parametrus. Diagnostiniai parametrai šiuo atveju yra: stabdžių cilindro strypo atleidimas, trinkelių prispaudimas prie ratų, teisinga pavarų svirčių padėtis, intensyvių oro nuotėkių nebuvimas stabdžių įrangos elementuose. Jei nustatoma, kad stabdžių sistema normaliai reagavo į stabdymą, duodamas signalas atleisti stabdžius ir vairuotojo vožtuvas perkeliamas į padėtį II. Stebimas stabdžių atleidimas. Teisingas atleidimas tikrinamas pagal strypų grįžimą į cilindrus, stabdžių kaladėlių tolstant nuo ratų ir ar nėra intensyvių nuotėkių, šiuo atveju iš oro skirstytuvų.

Ryžiai. 2. Schemataškųcentralizuotastestavimasstabdžiai

Baigę pilną stabdžių testavimą, užpildykite stabdžių sertifikatą, formą VU-45. Didelėse VET yra centralizuoti stabdžių diagnostikos tikrinimo punktai (2 pav.). Plačiai paplito dviejų taškų schemos. A schemoje visa diagnostinė įranga yra stoties patalpose, o vamzdynai su galiniais vožtuvais 1, 2, 3, 4 yra nutiesti į Pitą traukinių stabdžių tinklui ir dvipusio garsiakalbio garsiakalbiui sujungti. Traukinio stabdžių testavimą prižiūri centralizuoto punkto operatorius, kuris tai atlieka pagal aukščiau aprašytą algoritmą.

B schemoje kiekviename tarpkelyje sumontuotos autonominės pusiau automatinės mašinos 5, 6, 7, 8, kad būtų galima diagnozuoti automatinius stabdžius pagal atitinkamą programą. Suspausto oro tiekimo ir kabelių linijos yra centralizuotos, per kurias diagnostikos rezultatai fiksuojami punkto B įrenginiuose. Taško operatorius faktiškai kontroliuoja pusiau automatinių mašinų ir automobilių tikrintojų veiksmus, taip pat priima sprendimą dėl apimties. remonto darbus ir tvarko atitinkamus įrašus. Kaip matyti iš aprašytos pilno stabdžių testavimo tvarkos, procesas yra gana ilgas, o tai apsunkina traukinių, ypač ilgųjų vienetų, priežiūrą, padidina jų prastovos techninės priežiūros stotyse. Norėdami sutrumpinti stabdžių diagnozavimo procesą, VNIIZhT mokslininkai pasiūlė du metodus. Pirmojo metodo esmė ta, kad linijos tankį rekomenduojama reguliuoti matuojant suspausto oro srautą stabdžių tinklo įkrovimo metu. Iš tiesų, kaip rodo eksploatavimo patirtis, oro nuotėkis kompozicijoje daugiausia koncentruojasi tose vietose, kur yra galiniai vožtuvai, jungiamosios žarnos, trišakiai, dulkių gaudyklės ir jungtys. Todėl stabdžių linijos būklę iš esmės apibūdina tranzitinis srautas, kurį sukelia tam tikrose vietose susitelkę nuotėkiai. Vadinasi, išmatuodami oro srautą įkraunant stabdžių tinklą, pirmiausia galite stebėti didelį srautą, naudojamą atsarginiams bakams įkrauti, o vėliau laipsnišką suspausto oro srauto stabilizavimąsi. Šis stabilizuotas oro srauto lygis iš tikrųjų papildo nuotėkius. Įvertinus jį priklausomai nuo traukinio ilgio, galima nustatyti, ar stabdžių linijos tankis atitinka nustatytus standartus.

Antrasis būdas – patikrinti stabdžių linijos sandarumą po stabdymo etapo. Tokiu atveju įjungiami ir nuo stabdžių linijos atjungiami automobilių oro skirstytuvai. Todėl, jei patikrinsite, ar nėra nuotėkio praėjus 15–20 sekundžių po stabdymo, jie apibūdins traukinio stabdžių linijos tankį. Tai reiškia, kad ir šiuo atveju galima derinti dvi stabdžių tikrinimo procedūras ir sutrumpinti viso diagnostikos ciklo laiką.

Atlikus trumpą stabdžių testą, diagnostikos algoritmas gerokai supaprastėja. Įkrovus stabdžių tinklą, atliekamas stabdymo etapas ir stebimas tik galinių automobilių stabdžių veikimas. Jei uodeginių automobilių stabdžiai suveikė, tada stabdžiai atleidžiami ir stebima uodeginių automobilių stabdžių atleidimo kokybė. Vadinasi, per sutrumpintą automatinių stabdžių testą jie iš tikrųjų patikrina traukinio stabdžių linijos vientisumą ir tinkamumą eksploatuoti, o su tam tikra tikimybe – ir visų stabdžių poveikį, kai įjungiami galinių vagonų stabdžiai.

Oro skirstytuvai ir automatiniai režimai

Oro skirstytuvų diagnostikos metodą galima nagrinėti naudojant krovininių vagonų prietaisų testavimo pavyzdį. Bandymų stende stebimi keturi pagrindinės oro skirstytuvo dalies ir trys pagrindinės dalies veikimo parametrai.

Be to, pavyzdžiui, diagnozuojamos pagrindinės dalies tyrimai atliekami kartu su to paties tipo oro skirstytuvo pagrindine etalonine dalimi. Pogrupiai, naudojami kaip standartai, visais atžvilgiais turi atitikti gamyklos instrukcijų reikalavimus. Testavimo metu pagrindinės dalies veikimas plokščios apkrovos režimu tikrinamas pagal šiuos parametrus: ritės kameros įkrovimo laikas; veiksmo švelnumas; veikimo aiškumas stabdant ir atleidžiant. Pagrindinė oro skirstytuvo dalis tikrinama kalnų tuščio ir pakrauto režimais. Šiuo atveju pagrindinis dėmesys skiriamas rezervinio bako įkrovimo laiko stebėjimui, tinkamam atbulinio padavimo vožtuvo veikimui, stabdžių cilindro užpildymui ir atleidimui (laikas ir slėgis). Šiuo metu automatinio stabdymo valdymo punktuose diegiamas StVRG-PU tipo bandymų stendas su automatiniu programos valdymu (St - stovas, VRG - krovininio oro skirstytuvai, PU - su programiniu valdymu).

Stovas veikia taip. Išbandytos ir etaloninės oro skirstytuvo dalys sumontuotos ant stovo priešpriešinių flanšų ir tvirtinamos pneumatiniais spaustukais. Stovas įkraunamas ir programinės įrangos valdymo blokas įjungtas. Programinio bloko žingsnių ieškikliai, esantys pradinėje padėtyje, įjungia atitinkamus elektropneumatinius matavimo prietaisus ir pradeda oro skirstytuvo testavimą pagal besąlyginį diagnostikos algoritmą. Elektriniai kontaktiniai slėgio matuokliai matuoja slėgį bakuose ir oro skirstytuvo kamerose, o laiko intervalų skaitikliai fiksuoja laiką (sekundėmis), kai bakai užpildomi arba ištuštinami. Atminties blokas įsimena informaciją ir išsaugo ją iki testo pabaigos.

Jei bet kuriame diagnozės etape išmatuoti parametrai viršija nustatytus standartus, tyrimai automatiškai sustabdomi ir užsidega raudona signalinė lemputė. Ekrano blokas rodo, kurios operacijos metu buvo aptiktas defektas. Tai leidžia greitai nustatyti, kuris oro skirstytuvo mazgas yra sugedęs.

krovininių automobilių stabdžių įranga

Automatiniai režimai.

Automatinių režimų diagnostika atliekama ant stovo (3 pav.). Stovas susideda iš pneumatinio spaustuko, kuriame nustatytas automatinis režimas 1 ir prijungtas prie rezervuaro 6 ir per vožtuvą 2 prie rezervuaro 3. Reduktorius 4, gaunantis energiją iš suspausto oro linijos 7, palaiko tam tikrą slėgį rezervuare 3. Savo ruožtu bake 6 yra čiaupas 5 su kalibruota anga. 1 automatinio režimo veikimą, esant skirtingoms automobilio apkrovoms, imituoja cilindras 9, naudojant čiaupą 8.

Ryžiai. 3. SchemastovėtiDėldiagnozuojantautomatiniai režimai.

Automatinio režimo diagnostika atliekama tokia seka. Pirma, reduktorius 4 nustato 0,3 - + 0,005 MPa slėgį bake 3, t.y. 3 rezervuaras imituos automobilio stabdžių oro skirstytuvo veikimą. 1 automatinis režimas nustatytas dirbti tuščiu režimu, t.y. su tarpu tarp galvutės ir cilindro strypo 9 atlaisvintoje būsenoje d? 1 mm. Atidaromas čiaupas 2, o suslėgtas oras iš 3 rezervuaro per automatinį režimą 1 patenka į rezervuarą 6, kuris atlieka stabdžių cilindro vaidmenį. Stabdžių rezervuare 6 turi būti nustatytas 0,125–0,135 MPa slėgis. Tuo baigiamas pirmasis bandymo etapas. Antrame etape vožtuvas 2 uždaromas, o suslėgtas oras iš rezervuaro 6 išleidžiamas į atmosferą. Naudojant vožtuvą 8, suslėgtas oras tiekiamas į cilindrą 9 iš linijos 7. Cilindras 9 aktyvuojamas ir atitraukia automatinio režimo galvutę 1 24 - + 1 mm, t.y. perjungia savo veikimą į vidutinį režimą. Tada reduktorius 4 nustato pradinį slėgį rezervuare 3, atidaro vožtuvą 2 ir matuoja slėgį stabdžių rezervuare 6, kuris turėtų būti 0,3 MPa. Laikas, per kurį automatinio režimo slopintuvo stūmoklis pajudėtų žemyn, kai išleidžiamas oras iš 9 cilindro, turėtų būti 13–25 sekundės. Ta pačia tvarka automatinio režimo veikimas valdomas kitų automobilio apkrovų metu, taip pat imituojant nuotėkį iš stabdžių cilindro, atidarant kalibruotą angą 6 rezervuaro vožtuve 5.

Automatiniai jungčių reguliatoriai

Stabdžių sistemos efektyvumas labai priklauso nuo teisingo stabdžių cilindro ir jungties veikimo. Stabdžių cilindro strypo galia turi neviršyti Geležinkelių ministerijos nurodymų nustatytų ribų. Padidėjus strypo galiai virš nustatytos normos, sumažėja stabdžių efektyvumas, nes slėgis stabdžių cilindre bus mažesnis už apskaičiuotą vertę. Maži strypai su netiesiogiai veikiančiais stabdžiais sukelia per didelį slėgį stabdžių cilindre, dėl kurio ratas gali užstrigti.

Stabdžių cilindro strypo išeiga priklauso ne tik nuo stabdžių trinkelių susidėvėjimo, bet ir nuo teisingo jungties sureguliavimo bei jos standumo. Stabdžių trauklė turi būti sureguliuota taip, kad stabdant horizontalios svirties būtų beveik statmena stabdžių cilindro strypui ir strypams. Vertikalios vežimėlio svirtys turi būti maždaug vienodo nuolydžio, o pakaba ir trinkelės turi sudaryti maždaug stačią kampą tarp pakabos ašies ir rato spindulio, einančio per apatinės pakabos jungties centrą, krypties.

Transmisijos standumas neturėtų būti mažesnis nei įprastas. Pavyzdžiui, krovininiame vagone, kurio stabdžių cilindras yra 14 skersmens ir pavaros santykis n рп = 11,3, strypo išėjimas tuščiu režimu yra 110 mm, vidutiniu režimu - ? 120 mm, o pakrovus - ? 135 mm. Automatiniam svirties transmisijos valdymui užtikrinti naudojami autoreguliatoriai, pvz., 536 M, 574 B, ir pneumatinis reguliatorius RB 3. Svirties transmisijos reguliatoriai tikrinami ant stendo (4 pav.). Stovas susideda iš stabdžių cilindro 1, prijungto prie svirties transmisijos, susidedančios iš horizontalios svirties 2, patikrinto reguliatoriaus 4, ribotuvo 3, stabdžių transmisijos elastingumo simuliatoriaus 5, vertikalios svirties 6 su stabdžių trinkelėmis, rato treniruoklio. 7 su reguliavimo varžtu 8. Stabdžių cilindro strypo 1 išėjimas matuojamas prietaisu 9. Sureguliavus rato treniruoklio 7 padėtį varžtu 8, galima sumažinti tarpą tarp rato ir bloko. Vadinasi, stovas imituoja svirties transmisijos veikimą ant vežimėlio. Reguliatorius testuojamas ant stendo pagal algoritmą.

Ryžiai. 4. SchemastovėtiDėldiagnozuojantautoreguliatoriaisvirtispervedimai.

Nuo pat pradžių nustatykite reguliatorių į pradinę padėtį, t.y. kai jungtis sureguliuota teisingai ir reguliatorius neturi veikti nei atlaisvindamas, nei priverždamas pavarą. Šioje padėtyje dydis a nuo apsauginio vamzdžio iki kontrolinės žymos ant varžto koto turi būti nuo 75 iki 125 mm. Po to patikrinamas reguliatoriaus padėties stabilumas. Norėdami tai padaryti, nubrėžkite išilginę liniją ant vamzdžio ir reguliatoriaus varžto strypų ir imituokite eilę nuoseklių stabdymo ir atleidimo ciklų ant stovo. Veikiančiam reguliatoriui apsauginis vamzdis šioje padėtyje neturi suktis varžto atžvilgiu, t.y. dydis a neturėtų keistis. Tada patikrinkite, ar reguliatorius ištirpsta. Norėdami tai padaryti, pasukdami valdymo vamzdį, reguliatoriaus veržlę užsukite ant varžto 1–2 apsisukimais ir taip sumažinkite dydį a. Stabdymo procesas imituojamas ant stovo ir reguliatorius turėtų atkurti pradinį dydį a, o vėlesnio stabdymo metu jis neturėtų keistis. Kitame etape tikrinamas reguliatoriaus priveržimo veiksmas. Norėdami tai padaryti, pasukite reguliavimo veržlę 1-2 apsisukimus, kad padidėtų dydis a, t.y. „ištirpinti“ transmisiją. Po kiekvieno stabdymo dydis a turėtų mažėti, o tai pastebima kreidos linija „išmatuota prietaisu“, pažymėta ant apsauginio vamzdžio ir strypo.

Prietaisai prieš susijungimą

Pagrindinė šių įtaisų funkcija – neleisti ratų komplektams užstrigti stabdant. Neslystantis įtaisas susideda iš ašinio jutiklio, sumontuoto ant aširačio ašidėžės; apsauginis vožtuvas, esantis ant automobilio kėbulo ir prijungtas prie ašinio jutiklio lanksčia žarna; išmetimo vožtuvas, esantis šalia stabdžių cilindro. Prietaisai veikia taip. Kai ratų komplektas užstringa, ašinis jutiklis siunčia signalą apsauginiam vožtuvui, kuris veikia kaip stiprintuvas ir įjungia išmetimo vožtuvą. Per atleidimo vožtuvą suslėgtas oras iš stabdžių cilindro išleidžiamas į atmosferą ir trumpam atleidžiamas stabdys. Kai tik atstatomas aširačio sukimosi greitis, stabdymo procesas atsinaujina ir pan.

Vagonuose naudojami trijų tipų neslystantys įtaisai: inercinio tipo, patobulinti tarptautiniams vežimams ir elektroniniai. Inercinio tipo neslystantys įtaisai suveikia, kai rato protektoriaus sukimosi judėjimas pasiekia 3-4 mm per sekundę lėtėjimą. Apima pažangų neslystantį įrenginį, pvz MWX yra 4 ašiniai jutikliai MWX2, du paleidimo vožtuvai M.W.A15 ir keturi apsauginiai vožtuvai. Taigi įrenginiai valdo visų keturių automobilio ratų porų sukimosi greitį.

Elektroninio neslystančio prietaiso komplektą sudaro elektroninis blokas, keturi tachogeneratoriai, sumontuoti ant kiekvienos ratų poros ašies, ir keturi elektropneumatiniai apsauginiai vožtuvai.

Ryžiai. 5. SchemastovėtiDėldiagnozuojantprieš sąjungąprietaisai.

Maitinimas tiekiamas iš įkraunamos baterijos. Nepaisant dizaino skirtumų, visų tipų neslystantys įtaisai iš tikrųjų turi panašią konstrukciją ir yra valdomi stove (5 pav.). Stovą, skirtą neslydimo įtaisui išbandyti, sudaro: pagrindas 1, ant kurio pritvirtinta ašidėžė 2 su neslystančio įtaiso jutikliu 3; stabdžių kaladėlė 4 su cilindru 6, kuri sumontuota ant rėmo 5; rotatorius 7 su trapecinio diržo transmisija; išleidimo vožtuvas 8; oro skirstytuvas 9; stabdžių linija 10; atsarginis bakas 11; stabdžių cilindras 12 ir svirties transmisijos simuliatorius 13, elastingo elemento pavidalu. Diagnostikos technika yra tokia. Stovas įjungiamas ir naudojant rotatorių 7 su trapecinės juostos pavara, atkuriamas nurodytas ratų poros ašies kakliuko su smagračiu sukimosi greitis. Suslėgtas oras tiekiamas į cilindrą 6, kuris priima stabdžių trinkelę 4 į smagratį. Prasideda stabdymo procesas. Neslystantis įtaisas nuo pat pradžių bandomas normaliai stabdant, t.y. sulėtinti aširačio sukimosi greitį iki mažesnio nei 3 m/s 2. Tokiu atveju neslystantis įtaisas neturėtų veikti. Toliau imituojamas aširačio užstrigimas, t.y. smagračio stabdymo procesas vyksta lėtėjant daugiau nei 3-4 m/s 2 . Tokiu atveju turi veikti antislydimo įtaiso jutiklis 3, kad išjungtų stabdžių sistemą ir įjungtų apsauginis vožtuvas 8, jungiantis stabdžių cilindrą 12 su atmosfera. Slėgis išleidžiamas iš 6 cilindro ir atnaujinamas aširačio ašies sukimosi procesas. Šiuo metu vožtuvas 8 užsidaro, o oro skirstytuvas 9 sujungia rezervuarą 11 su stabdžių cilindru 12, imituodamas stabdymo procesą. Tada vėl suveikia neslystantis jutiklis 3 ir pan.

Pažymėtina, kad aprašytas stendas susideda iš dviejų dalių: pirmosios, kuri imituoja ratų poros užstrigimą ir jutiklio veikimą, ir antrosios, kuri atkartoja įprastų stabdžių įrangos elementų – oro skirstytuvo, veikimą, atsarginis rezervuaras, stabdžių cilindras ir svirties transmisija.

Diagnozė atliekama pagal lėtėjimo parametrus, kai įsijungia daviklis, stabdžių cilindro ištuštinimo ir pripildymo laiką, suspausto oro iš rezervinio bako suvartojimą, kai pakartotinai įjungiamas antislydimo įtaisas ir kt. Neslystantys įtaisai sureguliuoti taip, kad jie neleistų ratų porai užstrigti ir minimaliai sumažintų visos sistemos stabdymo efektyvumą.

Magnetinis bėgio stabdys

Tokie stabdžiai daugiausia naudojami kaip papildomi greitųjų traukinių avarinio stabdymo stabdžiai. Elektromagnetiniai batai yra abiejose vežimėlio pusėse tarp ratų. Kiekvieną tokią trinkelę, atleidus stabdį, virš bėgių laiko spyruoklės, sumontuotos vertikaliuose pneumatiniuose cilindruose su kreiptuvais. Batai taip pat aprūpinti amortizatoriais ir skersiniais petnešomis.

Avarinio stabdymo metu suslėgtas oras tiekiamas į cilindrus, kurie nuleidžia batus ant bėgių, o tuo pačiu metu srovė iš baterijų tiekiama į batų elektromagnetų apvijas. Pritraukiami elektromagnetai, atsiranda batų trintis ant bėgių, o tai užtikrina automobilių stabdymą.

Ryžiai. 6. SchemastovėtiDėldiagnozuojantmagnetinis bėgisstabdžiai.

Magnetinių bėgių stabdžių efektyvumas tikrinamas ant stovo (6 pav.). Bandymui magnetinio bėgio stabdžių mazgas 1 sumontuotas ant besisukančių metalinių apskritimų 2, imituojančių judantį bėgio takelį, ir tvirtinamas jungtimis 3 su fiksuotomis atramomis. Atliekama eilė stabdymo ir atleidimo ciklų. Stabdymo efektyvumas matuojamas elektros variklių, besisukančių ratais 2, suvartojamąja galia. Bandymo metu taip pat matuojamas trinkelių reakcijos laikas stabdant ir atleidžiant, stebimas kėlimo įtaisų, amortizatorių ir jungčių efektyvumas.

Darbo saugos reikalavimai remontuojant prekinių automobilių stabdžių įrangą

1. Stabdžių įrangos remontas turi būti atliekamas laikantis remonto ir technologinės dokumentacijos, Automobilių stabdžių įrangos remonto instrukcijos reikalavimų, specialiai apmokytų mechanikų, vadovaujant ir vadovaujant meistrui ar meistrui.

2. Prieš keičiant oro skirstytuvus, išmetimo vožtuvus, stabdžių įrangos dalis, rezervuarus, tiekimo vamzdžius į oro skirstytuvą, prieš atidarant stabdžių cilindrus ir reguliuojant svirties transmisiją, reikia išjungti oro skirstytuvą ir orą iš atsarginių dviejų- kameros rezervuaras turi būti išleistas.

3. Stabdžių svirties transmisijos priveržimas, ją reguliuojant reikia tai padaryti naudojant specialų įrenginį. Norėdami išlyginti skyles strypo galvutėse ir stabdžių svirties, turite naudoti perforatorių ir plaktuką. Draudžiama pirštais tikrinti angų išlyginimą.

4. Pūsdami stabdžių liniją, kad neatsitrenktumėte į jungiamąją žarną, laikykite ją ranka šalia jungiamosios galvutės.

5. Prieš atjungiant jungiamąsias žarnas, gretimų automobilių galiniai vožtuvai turi būti uždaryti.

6. Norint išardyti stūmoklį, nuėmus jį nuo stabdžių cilindro, reikia suspausti spyruoklę su stabdžių cilindro gaubtu tiek, kad būtų galima išmušti strypo galvutės kaištį ir nuimti gaubtą, palaipsniui jį atleidžiant iki spyruoklės. yra visiškai išspaustas.

7. Prieš atjungiant stabdžių cilindro stūmoklio koto galvutę ir horizontalią svirtį, reikia išjungti oro skirstytuvą ir išleisti orą iš atsarginio ir dviejų kamerų rezervuaro. Stabdžių cilindro stūmoklio nuėmimas ir montavimas turi būti atliekamas naudojant specialų įrankį.

8. Prieš keičiant galinį vožtuvą, būtina nuo maitinimo šaltinio atjungti prekinio vagono stabdžių liniją.

9. Remontuojant stabdžių įrangą po prekiniu vagonu, draudžiama stovėti prie stabdžių cilindro stūmoklio strypo galvutės strypo išėjimo pusėje ir liesti strypo galvutę.

10. Draudžiama juos valant bakstelėti darbinės kameros ir oro skirstytuvo rezervuarus, taip pat atsukti slėginių stabdžių įtaisų ir rezervuarų kamščius.

11. Specialūs įrenginiai ir oro dozatoriai, skirti automobilių stabdžiams ir kitiems tikslams tikrinti, turi būti su jungiamomis galvutėmis. Bandant autostabdžius draudžiama atlikti rėmo važiuoklės arba prekinių automobilių stabdžių automatinio stabdymo įrenginio remonto darbus.

12. Taisant įrangą, esančią po krovininiu vagonu, draudžiama sėdėti ant bėgio.

Literatūra

1. Sokolovas M.M. Automobilio diagnostika.

2. Sergejevas K.A., Gotaulinas V.V. Techninės diagnostikos pagrindai.

3. Birger I.A. Techninė diagnostika. M: Mechanikos inžinerija.

Paskelbta Allbest.ru

...

Panašūs dokumentai

Geležinkelių transportas Rusijoje yra vienas didžiausių geležinkelių tinklų pasaulyje. Susipažinimas su planuojamomis prekinių automobilių techninės priežiūros ir remonto rūšimis. Triangelis kaip vienas pagrindinių automobilio stabdžių įrangos svirties perdavimo elementų.

kursinis darbas, pridėtas 2013-05-05


Automobilių stabdžių įranga. Stabdžių trinkelių leistinų slėgio verčių nustatymas. Automobilio stabdžio skaičiavimas. Tipinės svirties transmisijų diagramos. Stabdymo kelio skaičiavimas. Krovinio tipo oro skirstytuvų kamerų remonto techniniai reikalavimai.

kursinis darbas, pridėtas 2015-10-07


Prekinio automobilio stabdžių svirties transmisijos paskirtis ir konstrukcija. Automobilių stabdžių įrangos remonto ir patikros tipai: gamyklinė, depo, revizinė ir einamoji. Stabdžių įrangos remonto gedimų žemėlapio ir technologinio proceso parengimas.

kursinis darbas, pridėtas 2013-02-04


Prekinio vagono vežimėlio stabdžių trinkelės pakabos gamybos technologinis procesas. Sąveikaujančių paviršių jėgos, trinties rūšys ir susidėvėjimas. Skylių gręžimas stabdžių trinkelių pakaboje. Apdirbimo etapų kūrimas.

kursinis darbas, pridėtas 2011-01-15


Pneumatinio kontaktoriaus PK-96, skirto elektrinio lokomotyvo maitinimo grandinėms įjungti, remontas. Linijinių kontaktorių pajungimo schema. Lokomotyvo ekipažo pareigos vairuojant traukinį ir ruošiant stabdymo įrangą prieš išvažiuojant iš depo.

kursinis darbas, pridėtas 2014-10-26


Automatinio reguliatoriaus TRP remonto ir testavimo proceso aprašymas. Jo savybės, pagrindiniai trūkumai. Automatinis stabdžių valdymo taškas (AKP) ir automatinių stabdžių dirbtuvės. Saugos ir sveikatos reikalavimai remontuojant stabdžių įrangą.

kursinis darbas, pridėtas 2010-12-09


Traukinio formavimo ypatumai. Vagonų ir traukinių aprūpinimas stabdymo priemonėmis. Svirties stabdžių pavaros skaičiavimas. Traukinyje sumontuoti stabdžiai pagal apskaičiuotą koeficientą. Grafinė traukinio stabdymo kelio priklausomybė nuo jo greičio.

kursinis darbas, pridėtas 2014-01-29


Laboratorinio darbo tikslas: nustatyti automobilio dinamines savybes greitėjimo ir skilimo metu, kuro efektyvumą esant įvairiems greičiams. Transporto priemonės bandymas kelyje, siekiant nustatyti stabdžių valdymo efektyvumą.

laboratorinis darbas, pridėtas 2009-01-01


Prekinių vagonų parametrai, techninės charakteristikos. Universalios platformos modelio 13-491 paskirtis. Geležinkelio transporto pastatų ir riedmenų artėjimo matmenys. Patikrinimo schema, ar automobilis atitinka išmatavimus, leistinus matmenis.

kursinis darbas, pridėtas 2013-02-03


VAZ-2107 priekinio rato stabdžių mechanizmo ir apkabos išmontavimas, darbų seka. Stabdžių mechanizmo nuėmimas. Galinio stabdžio būgno keitimas. Stabdžių diskų susidėvėjimo tikrinimas, jų remonto taisyklės. Tarpiklio žiedo montavimas.

Automobilio stabdymo įranga būtina sukurti dirbtines pasipriešinimo judėjimui jėgas, būtinas sumažinti traukinio greitį ir jį sustabdyti.

Lengvajame automobilyje sumontuota tokia stabdymo įranga:

Per visą vagono kėbulą einanti stabdžių linija, kurios galuose yra izoliaciniai vožtuvai ir guminės jungiamosios žarnos su metalinėmis galvutėmis, skirtos sujungti visų traukinio vagonų oro ir elektrinių stabdžių valdymo grandines į vieną visumą.

Stabdžių linija turi nuo 3 iki 5 atšakų automobilio viduje stabdžių vamzdžių su uždarymo vožtuvų rankenomis, skirtomis stabdžiams valdyti avarinėse situacijose.

Nuo stabdžių linijos tęsiasi vamzdis su atjungimo vožtuvu, jungiantis stabdžių liniją su oro skirstytuvais, kurių pagalba išjungiami sugedę oro skirstytuvai.

Pneumatinio oro skirstytuvo būklė. Nr. 292 - lengvojo automobilio atleidimo ir stabdymo proceso valdymo korpusas, kai naudojami pneumatiniai stabdžiai, kurios režimo perjungimo rankenėlė yra trijose padėtyse: K (trumpasis traukinys, automobiliai), D (ilgasis traukinys), HC (akceleratorius išjungtas, traukiniuose iki 7 vagonų).

Elektrinio oro skirstytuvo būklė. Nr. 305 - lengvojo automobilio atleidimo ir stabdymo proceso valdymo korpusas, kai naudojami elektropneumatiniai stabdžiai

Abu oro skirstytuvai yra tarpinėje dalyje, kuri turi perjungimo įrenginį.

Stabdžių cilindras yra cilindrinis konteineris, kuriame yra stūmoklis ir spyruoklė. Stabdžių cilindre sukuriamas oro slėgis, kurio veikiamas strypas įjungia stabdžių svirties pavarą.

78 litrų talpos rezervuaras, iš kurio, sumažėjus slėgiui stabdžių linijoje, oras patenka į stabdžių cilindrą ir valdo stabdžių trauklę.

Atleidimo vožtuvas, esantis rezervuaro apačioje ir skirtas priverstinai atleisti stabdžius stabdžių gedimo atveju.

Stabdžių jungtis – tai strypų ir svirtelių sistema, kurios pagalba stabdžių trinkelės prispaudžiamos prie ratų stabdant ir nutolsta nuo jų atleidus stabdžius.

Specialios pakabos, skirtos atkabintoms žarnoms pakabinti nuo atkabinto arba uodegos automobilio ir sukurti elektros pneumatinio stabdžio grandinę.

- Stabdžių jungtis susideda iš:

1) 8 traversai (po 4 vnt. ant kiekvieno vežimėlio), ant kurių tvirtinami stabdžių trinkelės ir pakabomis pritvirtinamos prie vežimėlio rėmo;

2) 8 vertikalios svirties (po 4 vnt. kiekviename vežimėlyje);

3) 4 horizontalūs strypai (po 2 vnt. ant kiekvieno vežimėlio);

4) horizontalus strypas, einantis po automobilio kėbulu ir jungiantis horizontalius vežimėlių strypus;

5) stabdžių kaladėlės vnt. (kiekvienam automobilio ratui po 2 vnt.);

) saugos laikikliai, kad stabdžių svirties pavaros dalys nenukristų ant bėgių kelio;

7) rankinio stabdžio pavara.

Stabdžių kaladėlės gali būti iš 3 variantų (bet viename automobilyje montuojama tik vieno tipo trinkelės):

Ketaus;

Kompozitas su metaliniu tinkleliu;

Kompozitas su tinkliniu rėmeliu.

Lengvųjų automobilių svirtis.

Didžioji dalis metalinių lengvųjų automobilių yra su 35 mm skersmens cilindro stabdžių svirtimi ir dvipusiu trinkelių presavimu. Tokių svirties transmisijų charakteristikos pateiktos lentelėje. 8.2.

8.2 lentelė

Lengvųjų automobilių svirtinių transmisijų charakteristikos

Pastaba. Skaitiklyje yra reikšmės, kai yra ketaus blokų, reklamjuostėje - sudėtiniai.

Lengvojo automobilio svirties transmisija skiriasi nuo prekinių automobilių transmisijos tuo, kad vietoj trikampių naudojamos traversos, ant kurių ašių sumontuoti trinkelės su stabdžių trinkelėmis. . Vertikalios svirties ir skersiniai strypai pakabinami ant rėmo ant pakabų.

Stabdžių trinkelės prispaudžiamos iš abiejų pusių; vertikalios svirtys yra dviejose eilėse šonuose prie ratų.

Traversai su batais ir kaladėlėmis pakabinami ant pavienių pakabų , kurių ausys pereina tarp batų šonų. Be horizontalių svirčių, yra ir tarpinės svirtys , sujungtos su vertikaliomis rankomis strypais.

Stabdžių trinkelės turi fiksavimo įtaisą, kurį sudaro pavara su spyruokle, veržlės ir kaištis. Šio prietaiso pagalba batas su bloku, atleidus stabdį, laikomas tam tikru atstumu nuo rato paviršiaus

Atsijungus strypams, svirtims ir traversams ar joms nutrūkus, yra numatyti apsauginiai laikikliai, kad dalys nenukristų ant tako.

Svirties transmisijos reguliavimas atliekamas automatiniu reguliatoriumi su strypo pavara . Rankiniam svirties transmisijos reguliavimui yra skylės strypų galvutėse ir sagtyse .

Skirtingai nuo prekinių automobilių, kiekviename lengvajame automobilyje yra sumontuota rankinė stabdžių pavara, kuri yra platformoje, esančioje konduktoriaus skyriaus šone. Rankinio stabdžio pavara susideda iš rankenos , kuris telpa vežimo, sraigto prieangyje , poros kūginių krumpliaračių ir strypų , sujungta su svirtimi, kuri yra sujungta strypu su svirtimi, o po to - strypu su horizontalia svirtimi.

Montuojant kompozitines trinkeles, horizontalių svirčių priekinės svirties keičiamos perkeliant tarpinius volelius į arčiausiai stabdžių cilindro esančias angas. Norint išlaikyti tarpą tarp rato ir bloko nustatytose ribose, sureguliuojama svirties transmisija.

Reguliavimas atliekamas rankiniu būdu perkeliant volelius į atsargines prekinių automobilių stabdžių strypų angas, o lengviesiems automobiliams naudojant atsuktuvus.

Pusiau automatinis reguliavimas atliekamas naudojant varžto arba pavarų dėžės su svirtimi įtaisus, sumontuotus ant strypų arba šalia negyvų svirčių taškų ir leidžiančius greitai kompensuoti trinkelių susidėvėjimą. Šis reguliavimas naudojamas ChS elektriniuose lokomotyvuose ir dyzeliniuose lokomotyvuose 2TE1.

Automatinį reguliavimą atlieka specialus reguliatorius, nes susidėvi stabdžių trinkelės.

Stabdžių trauklė turi būti sureguliuota taip, kad:

Stabdomoje būsenoje horizontalios svirtys užėmė padėtį arti statmeno stabdžių cilindro ir strypų strypo;

Kiekvienos ratų poros vertikalios svirties buvo maždaug vienodai pasvirusios;

Pakabos ir trinkelės sudarė maždaug stačią kampą tarp pakabos ašies ir rato spindulio, einančio per apatinės pakabos jungties centrą, krypties.

Šis daug darbo reikalaujantis rankinio reguliavimo procesas pašalinamas, kai riedmenyse yra įrengti automatiniai stabdžių trauklių reguliatoriai. Reguliatorius užtikrina pastovų vidutinį tarpą tarp bloko ir ratų, todėl stabdant taupiau sunaudojamas suspaustas oras, stabdymo procesas sklandžiau vyksta visame traukinyje ir eliminuojami stabdžių efektyvumo nuostoliai (ypač kai stūmoklis remiasi į stabdį cilindro dangtis).

Priklausomai nuo pavaros, reguliatoriai skirstomi į mechaninius ir pneumatinius. Mechaniniai autoreguliatoriai komplektuojami su svirties pavaromis, strypu ar svirtimi . Strypo pavara yra paprastos konstrukcijos ir lengvai prižiūrima, tačiau dėl automatinio reguliatoriaus grįžtamosios spyruoklės suspaudimo nuostoliai labai sumažina stabdymo efektyvumą, ypač kai jis tuščias ir su sudėtinėmis trinkelėmis.

Svirties pavaros naudojimas atsiranda dėl noro sumažinti autoreguliatoriaus grįžtamosios spyruoklės įtaką. Lengvuosiuose automobiliuose tai yra nedidelė stabdymo jėgos dalis ir praktiškai nesumažina stabdymo slėgio. Prekiniuose automobiliuose su kompozitinėmis trinkelėmis, kai tuščios, ši jėga sumažina stabdžių slėgį 30-50%. Todėl krovininiuose automobiliuose naudojama tik svirties pavara. Rokerio pavara nėra plačiai naudojama Rusijos geležinkeliuose.

Pneumatinė pavara atitraukia jungtį, kai stabdžių cilindro strypo išėjimas viršija tam tikrą vertę, nustatytą pagal reguliatoriaus konstrukciją.

Pneumatiniai reguliatoriai dažniausiai yra vieno veikimo, o mechaniniai – vienpusio arba dvigubo veikimo.

Dvigubo veikimo autoreguliatoriaus veikimas yra tas, kad jis automatiškai atidaro svirties transmisiją iki reikiamo dydžio, kai sumažėja tarpai tarp trinkelių ir ratų ir automatiškai sugriežtina, kai tarpai padidėja.

Galvutė įsukama į korpusą ir tvirtinama varžtu. Į galvą įkišamas apsauginis vamzdelis ir joje tvirtinamas fiksavimo žiedu bei guminiu žiedu. Apsauginio vamzdžio gale sumontuota mova su nailoniniu žiedu , apsaugoti automatinį reguliatorių nuo užteršimo. Autoreguliatoriaus korpuse yra traukos taurė, kurioje sumontuotos pagalbinės ir reguliavimo veržlės su atraminiais guoliais ir spyruoklėmis.

Dangtis ir įvorė įsukami į traukimo taurę ir tvirtinami varžtais. Kūginė strypo dalis telpa į traukos kaušelį, o kitame koto gale yra ąselė, kuri tvirtinama kniede. Grąžinimo spyruoklė remiasi į traukos taurės įvorės ir korpuso dangčio kūginį paviršių. Reguliavimo ir pagalbinės veržlės prisukamos ant reguliavimo varžto, turinčio trijų paleidimų savaime neužsifiksuojantį sriegį, kurio žingsnis yra 30 mm. Reguliavimo varžtas baigiasi apsaugine veržle, pritvirtinta kniede, kuri apsaugo varžtą nuo visiško atsukimo nuo mechanizmo.

Autoreguliatoriaus korpuso būklė. Nr.574B nesisuka. Tai patikimai apsaugo jo mechanizmą nuo drėgmės ir dulkių, leidžia sumontuoti saugos įtaisus, kurie apsaugo nuo reguliavimo varžto sulenkimo ir polinkio savaime ištirpti esant dideliam judėjimo greičiui ir vibracijai, kuri atsirado naudojant įprastą dvigubo veikimo autoreguliatorių. Nr. 53. Rankinio reguliavimo metu stabdžių cilindro strypo galia sumažinama tiesiog sukant autoreguliatoriaus būklės korpusą. Nr. 574B, be disko perkonfigūravimo.

Kad automatinis reguliatorius veiktų normaliai, būtina išlaikyti atstumą tarp pavaros stabdymo ir automatinio reguliatoriaus korpuso - dydžio A. Jis nustato stabdžių cilindro strypo išėjimo kiekį stabdymo metu. Dydžio vertė A priklauso nuo automatinio reguliatoriaus pavaros tipo, svirties transmisijos perdavimo skaičiaus, horizontalių svirties pečių matmenų ir tarpo tarp rato ir trinkelės atleidus stabdį.

A dydžio vertė apskaičiuojama pagal formules:

Su svirties pavara (8.25 pav., a)

Su strypo pavara (8.25 pav., b)

čia: A – atstumas tarp pavaros stabdžio ir automatinio reguliatoriaus korpuso;

n - svirties transmisijos perdavimo skaičius;

k - tarpas tarp rato ir bloko atleidus stabdį;

m – svirčių vyrių tarpų suma;

a, b, c - svirties svirties matmenys.

Antrasis kontroliuojamas dydis yra darbinio varžto pakraštis (atstumas nuo valdymo žymės ant valdymo varžto strypo iki apsauginio vamzdžio galo). Jei prekiniam automobiliui varžtų rezervas yra mažesnis nei 150 mm, o lengvajam automobiliui – 250 mm, būtina pakeisti stabdžių trinkeles ir sureguliuoti svirties transmisiją.

Dydis A ir propelerių atsargos krovininiams, šaldytuvams ir keleiviniams laivams pateiktos lentelėje. 8.5.

8.5 lentelė

Atstumo „A“ tarp pavaros stabdymo ir automatinio reguliatoriaus korpuso orientacinės vertės krovininiuose, šaldytuvuose ir lengvuosiuose automobiliuose.

Automobilio tipas	Stabdžių kaladėlių tipas	Atstumas "A", mm	Varžto rezervas, mm
Svirties pavara	Strypo pavara
krovininis 4 ašių	kompozitinis ketus	35 - 50 40 - 0	- -	500 - 575 500 - 575
8 ašių	kompozicinis	30 -50	-	500 - 575
Šaldomieji riedmenys: BMZ ir GDR ARV pastatytos 5, - ir - automobilių sekcijos	kompozitinis ketaus kompozitinis ketus	-0 40 -75 - -	55 -5 0 -0 0 - 0 130 - 150
Praeiti. vagonai su konteineriais: 5 - 53 t 52 - 48 t 47 - 42 t	kompozitinis ketaus kompozitinis ketaus kompozitinis ketus	- 45 50 - 70 - 45 50 - 70 - 45 50 - 70	0 - 130 90 - - 0 5 - 135 0 - 0 130 - 150	400 - 545 400 - 545 400 - 545 400 - 545 400 - 545 400 - 545

Autoreguliatoriaus veiksmas Nr.574B. Pradinėje padėtyje stabdžiai yra atleisti. Atstumas „A“ tarp pavaros atramos ir reguliatoriaus korpuso dangčio galo atitinka įprastą tarpų tarp rato ir bloko dydį.

Grąžinimo spyruoklė prispaudžia įvorę prie pagalbinės veržlės. Tarp traukimo strypo galo ir reguliavimo veržlės yra tarpas „G“, o tarp puodelio dangtelio ir pagalbinės veržlės yra tarpas „B“.

Stabdymas. Esant normaliam tarpui tarp rato ir bloko (8.28 pav.), pavaros stabdys ir reguliatoriaus korpusas juda vienas kito link, sumažinant matmenį „A“. Šiuo metu ant traukos strypo atsiranda didesnė nei 150 kgf stabdymo jėga, suspaudžiama grąžinimo spyruoklė, sumažinant tarpą „B“, traukos taurės kūgis susijungia su reguliavimo veržlės kūgiu. Nėra veržlių prisukimo.

Reguliatorius veikia kaip standus strypas. Stabdymo jėga per strypą perduodama į traukos taurę, per reguliavimo veržlę į varžtą, o paskui į stabdžių strypą. Jei stabdžių cilindro strypo galia sumažėja, esant bet kokiam slėgiui stabdžių cilindre, tarp reguliatoriaus korpuso ir pavaros stabdžio lieka tarpas. Reguliatorius veikia kaip standus strypas.

Kai stabdžių cilindro strypas išeina daugiau nei įprastai, reguliatoriaus korpuso dangčio kontaktas su pavaros stabdikliu įvyksta anksčiau nei stabdžių trinkelių kontaktas su ratų riedėjimo paviršiumi. Didėjant stabdžių cilindro jėgoms, strypas kartu su traukos taurele kėbulo, veržlių ir varžto atžvilgiu juda į dešinę ir suspaudžia spyruoklę. Šiuo atveju stiklas juda į dešinę, kol susiliečia su reguliavimo veržle ir varžtas pradeda judėti per jį.

Pagalbinė veržlė kartu su varžtu pasislenka nuo reguliatoriaus korpuso ir, sukasi veikiant spyruoklei ant guolio, prisukama ant varžto, kol susiliečia su traukos taurės dangteliu. Didžiausia pagalbinės veržlės prisukimo vertė vienam stabdymo veiksmui yra 8 mm , kuris atitinka 1,0 - 1,5 mm stabdžių trinkelių susidėvėjimą lengviesiems automobiliams ir 0,5 - 0,7 mm prekiniams automobiliams.

Jei stabdžių cilindro strypo išėjimas viršija normą daugiau nei mm, galutinis stabdžių svirties transmisijos reguliavimas atliekamas vėlesnio stabdymo metu.

Atostogos. Sumažėjęs oro slėgis stabdžių cilindre sumažina strypų pastangas. Pavaros atrama su automatinio reguliatoriaus korpusu juda į dešinę traukos taurės atžvilgiu, veikiant spyruoklei, kol susiliečia korpuso galvutė ir pagalbinė veržlė. Tada pavaros stabdys pasislenka nuo korpuso dangčio, sudarydamas tarpą „A“, o traukos taurė juda veikiant grąžinimo spyruoklei ir atidaro trinties jungtį su reguliavimo veržle, kuri prisukama ant varžto, veikiant tai pavasaris.

Reguliavimo veržlė juda tol, kol ji atsiremia į pagalbinę veržlę. Traukos taurė perkeliama tol, kol sustoja įvorė į kūginį strypo galą, o po to visos automatinio reguliatoriaus dalys grįžta į pradinę padėtį.

Reguliuojant svirties transmisiją automobiliuose su automatiniu reguliatoriumi, krovininiuose automobiliuose jos pavara sureguliuojama taip, kad stabdžių cilindro strypo išeiga būtų žemesnėje nustatytų standartų riboje, o lengvuosiuose automobiliuose - prie vidutinės nustatytos strypo vertės. išvesties standartai.

Pneumatinėje stabdžių įrangos dalyje (7.11 pav.) yra 32 mm skersmens stabdžių linija (oro linija) su galiniais vožtuvais 4 vožtuvu arba sferinio tipo ir jungiamomis tarpvagonių žarnomis 3; dviejų kamerų rezervuaras 7, prijungtas prie stabdžių linijos, ir 19 mm skersmens nutekėjimo vamzdis per izoliacinį vožtuvą 9 ir dulkių surinktuvą 8 (vožtuvas 9 įmontuotas 5 nuo 1974 m.); atsarginis bakas 11; stabdžių cilindras 1; oro skirstytuvas Nr.483 m su pagrindinėmis 12 ir pagrindinėmis 13 dalimis (blokais); automatinis režimas Nr.265 A-000; uždarymo vožtuvas 5 su nuimta rankena.

Automatinis režimas skirtas automatiškai pakeisti oro slėgį stabdžių cilindre, priklausomai nuo automobilio apkrovos laipsnio – kuo jis didesnis, tuo didesnis slėgis stabdžių cilindre. Jei automobilyje yra automatinis režimas, oro skirstytuvo apkrovos režimo jungiklio rankena nuimama oro skirstytuvo režimo jungikliui nustačius apkrautą režimą su ketaus stabdžių trinkelėmis ir vidutinį režimą su kompozicinėmis stabdžių trinkelėmis. Automobiliai su šaldytuvais neturi automatinio režimo. Rezervinis bakas turi 78 litrus keturių ašių automobiliams su 356 mm skersmens stabdžių cilindru ir 135 litrų aštuonių ašių automobiliui su 400 mm skersmens stabdžių cilindru.

Rezervuaro 7, ritės vožtuvo ir atsarginio rezervuaro 11 oro skirstytuvo darbinių kamerų įkrovimas atliekamas iš stabdžių linijos 6, esant atidarytam atjungimo vožtuvui 9. Šiuo atveju stabdžių cilindras prijungiamas prie atmosferos per pagrindinė oro skirstytuvo dalis ir automatinis režimas 2. Stabdant slėgis stabdžių linijoje mažinamas per vairuotojo vožtuvą ir iš dalies per oro skirstytuvą, kuris įjungtas atjungia stabdžių cilindrą 1 nuo atmosferos ir perduoda jį su atsarginiu rezervuaru 11, kol slėgis juose išsilygins. viso darbinio stabdymo metu.

Krovininių vagonų stabdžių svirties transmisija gaminama vienpusiškai spaudžiant stabdžių kaladėles (išskyrus šešiaašius automobilius, kuriuose vežimėlyje esanti vidurinė ratų pora turi dvipusį presavimą) ir vieną stabdžių cilindrą, sumontuotą ant centrinės sijos. automobilio rėmo su varžtais. Šiuo metu bandomuoju būdu kai kuriuose aštuonių ašių bakuose be centrinės sijos yra sumontuoti du stabdžių cilindrai, iš kurių kiekvieno jėga perduodama tik vienam keturių ašių bako vežimėliui. Tai buvo padaryta siekiant supaprastinti konstrukciją, palengvinti stabdžių svirties transmisiją, sumažinti galios nuostolius joje ir padidinti stabdžių sistemos efektyvumą.

Visų prekinių vagonų stabdžių jungtis pritaikyta naudoti ketaus arba kompozitines stabdžių kaladėles. Šiuo metu visi krovininiai vagonai turi kompozitinius blokus. Jei reikia pereiti nuo vieno tipo trinkelių į kitą, reikia keisti tik stabdžių svirties pavaros perdavimo santykį, perstatant priveržimo ritinėlius ir horizontalias svirtis (į angą, esančią arčiau stabdžių cilindro su kompozitinėmis trinkelėmis ir , atvirkščiai, su ketaus trinkelėmis). Pavaros santykis pasikeitė dėl to, kad kompozitinės trinkelės trinties koeficientas yra maždaug 1,5–1,6 karto didesnis nei standartinių ketaus trinkelių.

Keturių ašių prekinio automobilio stabdžių svirties transmisijoje (7.12 pav.) horizontalios svirtys 4 ir 10 yra pasukamai sujungtos su strypu b ir kronšteinu 7 ant galinio stabdžių cilindro dangtelio, taip pat prie strypo 2 ir auto- reguliatorius 3 ir strypas 77. Sujungiami vienas su kitu priveržimu 5 , kurių angos 8 skirtos montuoti volelius su kompozitinėmis stabdžių trinkelėmis, o angos 9 su ketaus stabdžių trinkelėmis.

Strypai 2 ir 77 yra prijungti prie vertikalių svirčių 7 ir 72, o svirtys 14 yra sujungtos su auskarais 13, esančiais ant vežimėlių pasukamų sijų. Vertikalios petys yra sujungtos viena su kita tarpikliais 75, o jų tarpinės skylės su tarpinėmis 17 pasukamai sujungtos trikampiais su stabdžių trinkelėmis ir trinkelėmis, kurios pakabomis 16 sujungtos su vežimėlio šoninių rėmų laikikliais. Kad stabdžių svirties transmisijos dalys nenukristų ant tako, užtikrina specialūs 19 trikampių antgaliai, esantys virš vežimėlio šoninių rėmų lentynų. Pavyzdžiui, keturių ašių gondolos automobilio, kurio horizontalios svirties svirtys yra 195 ir 305 mm, o vertikalios 400 ir 160 mm, stabdžių svirties pavaros perdavimo skaičius yra 8,95.

Aštuonių ašių automobilio stabdžių svirties transmisija (7.13 pav., a) iš esmės yra panaši į keturių ašių automobilio transmisiją, skiriasi tik lygiagretus jėgos perdavimas abiem keturių ašių vežimėliams kiekvienoje pusėje. per strypą 1 ir balansytuvą 2, taip pat viršutinę vertikalių strypų svirtį, sutrumpintą 100 mm svirtimis.

Šešių ašių automobilio svirties transmisijoje (7.13.5 pav.) jėgos perdavimas iš stabdžių cilindro į trikampius kiekviename vežimėlyje vyksta ne lygiagrečiai, o nuosekliai.