سیستم احتراق ریزپردازنده برای موتورهای کاربراتوری. سیستم احتراق ریزپردازنده (MPSZ) در خودرو چیست: همه جوانب مثبت و منفی؟ چه تفاوتی با سایر سیستم ها دارد؟ جرقه زنی الکترونیکی Mpsz 2 برای موتورهای کاربراتوری

02.09.2019

از زمان ظهور سیستم‌های تزریق تزریقی با اجزای کنترل الکترونیکی، مشخص شده است که سیستم‌های کلاسیک معمولی چقدر از دست دادن سیستم احتراق ریزپردازنده را می‌گیرند. تفاوت در عملکرد موتور و به خصوص در مصرف سوخت آشکار و چشمگیر بود. بنابراین، اکثریت قریب به اتفاق صاحبان کلاسیک با موتور کاربراتوری، با انواع ترفندها، به دنبال تطبیق واحدهای احتراق ریزپردازنده MPSZ جدید بر روی چلچله های خود بودند.

کلاسیک ها به ریزپردازنده "زنگ و سوت" نیاز دارند.

ابتدا، آنالوگ های ناقص سیستم احتراق ریزپردازنده روی کلاسیک ها ظاهر شد، که در آن توزیع کننده برای کار با سنسور هال دوباره طراحی شد و سیستم کنترل اصلاح شد. اما رانندگان هوشمند می دانند که در سیستم احتراق ریزپردازنده برای موتورهای کاربراتوری، توزیع کننده یا توزیع کننده به زبان روسی حلقه مشکل ساز باقی مانده است.

علاوه بر این، ایده خوب احتراق الکترونیکی یک اشکال اساسی دارد - ویژگی های زمان جرقه زنی برای موتور سرد و موتور گرم اساساً متفاوت است. هنگام تنظیم زوایای سرب روی توزیع کننده برای موتور سرد، پس از گرم شدن آن، قطعا انفجار ظاهر می شود.

بنابراین، توسعه دهندگان واحدهای ریزپردازنده برای کلاسیک ها مجبور بودند بیشتر پیش بروند و آن را اصلاح کنند و سیستم احتراق کلاسیک را به استثنای کنترل سیستم تزریق، تقریباً به یک آنالوگ کامل از نسخه تزریق تبدیل کنند.

چه چیزی چنین سیستم احتراق ریزپردازنده ای را می دهد:

عدم وجود توزیع کننده احتراق در مدار تأثیر مفیدی بر پایداری جرقه و عدم وجود "جهش تماس" دارد.
پایداری در حالت بیکار عملاً کمتر از یک موتور تزریقی نیست.
مزیت اصلی سیستم ریزپردازنده انتخاب "هوشمند" زمان احتراق با توجه به پارامترهای موتور است که به شما امکان می دهد در زوایای بهینه کار کنید و به منطقه انفجار خارج نشوید.
مصرف سوخت در یک موتور معمولی و غیرقابل کشتن Zhiguli "شش" در هر دایره به طور متوسط از 10 لیتر بنزین به 6-7 کاهش می یابد.

نحوه عملکرد سیستم احتراق ریزپردازنده

یک کشف دلپذیر این واقعیت بود که می توان مدار جدیدی از یک سیستم ریزپردازنده را با دستان خود مطابق مدار MPS از اجزای آماده جمع کرد. و البته، برای راه اندازی واحد ریزپردازنده، به یک کامپیوتر، یک کابل COM-COM یا COM-USB و چند برنامه خدماتی، از جمله گزینه فلش کردن جدول زاویه پیشروی زمان احتراق نیاز دارید.

برای اطلاع شما! این مهمترین مرحله است و با استفاده از مجموعه مقادیر استاندارد جدولی نمی توان از آن خارج شد. به عنوان مثال، سیستم عامل MPSZ برای موتورهای UZAM با VAZ، به خصوص GAZ بسیار متفاوت است.

بر خلاف نسخه های قدیمی، که در آن لحظه تشکیل یک ضربه شمع ولتاژ بالا توسط توزیع کننده احتراق تعیین می شد، در مدار ریزپردازنده جدید، فرمان به سیم پیچ بر اساس پردازش اطلاعات از چندین سنسور داده می شود:

موقعیت میل لنگ، اغلب لازم است یک پوشش جدید با جزر و مد برای سنسور خریداری کنید، و هنگام نصب آن، به دلیل فضای کوچک برای کار، باید کمی سرهم کنید.
سنسور فشار مطلق درجه خلاء در منیفولد ورودی را به واحد ریزپردازنده ارسال می کند که به الکترونیک اجازه می دهد تا به طور غیرمستقیم میزان بار موتور را تصحیح کند.
سنسور دمای مایع خنک کننده - مایع خنک کننده؛
سنسور ضربه طبق دستورالعمل در قسمت میانی بلوک زیر یک پیچ مخصوص با مهره نصب شده است.
سنسور همگام سازی

علاوه بر حسگرها، به خود سوئیچ بلوک ریزپردازنده، یک کویل احتراق دو پین جدید و یک دسته سیم با تراشه نیاز خواهید داشت.

امکان خرید مونتاژ به صورت قطعات باعث صرفه جویی می شود، اما عملکرد پایدار را تضمین نمی کند

چه چیزی را می توان روی کلاسیک ها از MPSZ موجود قرار داد

در میان شناخته شده ترین ریزپردازنده ها، MPSZ Maya، Secu 3 یا Mikas بیشتر مورد استفاده قرار می گیرند. اگر مهارت مشاهده و خواندن دستورالعمل ها را با نمودار به درستی داشته باشید و ترتیب نصب را دنبال کنید، مونتاژ کردن آن دشوار نیست.

هنگام انتخاب یک سیستم ریزپردازنده، نباید از یک طرح فانتزی ترسید که فروشندگان کالا به آن علاقه دارند و خدمات یک برقکار آشنا را برای "نصب تضمین شده با کیفیت بالا برای یک پنی" ارائه می دهد. تمام اجزا را می توان با دستان خود بر روی کلاسیک نصب کرد.

هنگام انتخاب، به کیفیت خود بلوک توجه کنید. اگر تاب برداشتن قطعات پلاستیکی، سوراخ‌ها، ریزترک‌ها وجود نداشته باشد، فرم خوبی محسوب می‌شود. شاخص دوم وجود یک سطح پراکنده بزرگ به شکل پایه آلومینیومی است. ریزپردازنده همچنان دمدمی مزاج ترین بخش است و انتخاب مکانی در زیر کاپوت یا داخل کابین باید جدی گرفته شود.

کویل های احتراق را می توان در یک واحد جداگانه جدا کرد، به عنوان یک گزینه، می توان آنها را مستقیماً در کنار شمع های روی جلد سر ثابت کرد.

راه اندازی MPSP

راه اندازی عملکرد یک سیستم ریزپردازنده، در واقع، به دانش زیادی نیاز ندارد، بلکه به صبر نیاز دارد. سازنده در واحد ریزپردازنده میانگین داده های سقف موتور را در یک جدول ذخیره می کند. آنها به شما اجازه می دهند موتور را روشن کنید و تمام گزینه های کنترل سنسورها و گوشه های منحنی را انجام دهید.

ما باید پردازنده را برای موتور خود آموزش دهیم و جداول خود را تهیه کنیم که بر اساس آن عملیات احتراق تا حد امکان بهینه می شود.

لپ تاپ را از طریق کابل وصل می کنیم و با استفاده از برنامه سرویس از پیش نصب شده سعی می کنیم خوانش سنسورها را در نظر بگیریم. پارامترهای سیستم را انتخاب می کنیم و سپس طبق دستورالعمل عمل می کنیم.

در فرآیند رانندگی در حافظه پردازنده، آرایه خاصی از داده ها مطابق منحنی های UOS جمع می شود. معمولاً توصیه می شود کامپیوتر را مجدداً به MPCD متصل کرده و با توجه به بهینه ترین منحنی، اصلاح ضرایب را انجام دهید.

در صورتی که تمام اجزای سیستم MPZ از کیفیت مناسب برخوردار باشند، نصب سیستم ریزپردازنده طبق قوانین انجام می شود و واحد الکترونیکی خود سیستم در سینک غرق نشده است، هیچ مداخله دیگری در سینک انجام نمی شود. عملیات MPZS مورد نیاز خواهد بود. از نظر تئوری، چنین سیستم احتراق باید تا ده سال کار کند.

MPSP. سیستم احتراق ریزپردازنده برای کلاسیک ها در ویدیوی زیر:

VAZ 2106 1995 MPSZ برای کلاسیک

در سال 2008، او کنتاکت معمولی را به یک سیستم جرقه زنی بدون تماس روی سوئیچ 76.3734 تغییر داد. اثر محسوس بود. اما من حتی بیشتر می خواستم. بعد یه کاربراتور نصب کردم مثل سولکس هشت عددش رو یادم نیست (هنگام نصب صفحه را به عنوان وزن اضافی J برداشتم). بله، ژیگولی ها تشویق شدند. زمانی که سبقت گرفتن بسیار راحت تر و بهتر است مانور دهید. یه مدت راضی بودم. با آمدن هوای سرد همیشه بیرون می آمد که رانندگی در شهر تا گرم شدن موتور منزجر کننده بود و اغلب اوقات احتراق را زودتر نصب می کردم. اما، وقتی مجبور شدم مسافت های طولانی تری را برانم، موتور تا دمای کار گرم می شود و انفجار زیر بار شنیده می شود. چیزی باقی نمانده بود جز توقف مجدد و بازگرداندن توزیع کننده به محل اصلی خود.

ابتدا می خواستم به جای جاروبرقی روی توزیع کننده و دکمه های کنترلی داخل کابین یک استپر موتور بگذارم تا بدون ترک ماشین تنظیم شود. . من قبلا یک درایور برای Atiny2313 درست کردم و لازم بود همه اینها را نصب کنم. سپس به این فکر کردم که مانند یک "اصلاح کننده اکتان" روی نوعی کنترلر چه کار کنم تا یک موتور پله ای مجسمه سازی نکنم. او چرخ را دوباره اختراع نکرد و برای راه حل های آماده وارد اینترنت شد. اینطوری به SEC برخوردم. فقط آنچه شما نیاز دارید.

با خواندن روان انجمن اختصاص داده شده به این پروژه، همه چیز را به یکباره می خواستم. من پرداخت نکردم، دنبال قطعات یدکی و غیره بودم. یک بلوک خرید. بقیه سفارش داده شده در فروشگاه:

- یک پوشش جلویی با جزر و مد برای سنسور میل لنگ، یک قرقره و خود سنسور از تزریق 7-ki.

– DBP از Lanos (12569240)؛

- DTOZH 19.3828 (+ سه راهی جدید برای آماده کردن همه چیز از قبل، همانطور که در عکس است)؛

- DD Bosh 0261231176 (سیم ها گذاشته شده، سنسور هنوز نصب نشده است).

برای SECU-3T

سیم پیچ و سوئیچ یکسان باقی ماندند. اگر ناگهان seka بمیرد، تراشه سوئیچ را دوباره به توزیع کننده وارد می کنم و نسخه کلاسیک J را می گیرد.

در نسخه من، قرار دادن دو سیم پیچ با سوئیچ معنی ندارد. چهار خیلی گرونه من مقاومت در توزیع کننده را برداشتم و یک جامپر گذاشتم. من می خواهم سیم های شمع را بدون مقاومت بخرم و بگذارم (مجموعه 20 دلار). جرقه کمی قوی تر خواهد بود، اگرچه سطح تداخل یکسان است، اما تداخلی نخواهد داشت.

در کل من همه اینها را نصب کردم. محل نصب در عکس:

سه راهی برای DTOZH SECU

در مدیر، من برای DBP خود 20kPa / 1V و افست 0.4V تنظیم کردم. پس از امتحان کردن، روی میز "1.5 پویا" قرار گرفتم، اما تمام 16 "منحنی" را حدود 5 گرم و در برخی جاها تا 10 گرم افزایش دادم. تصحیح دما نیز چندین درجه به دمای 85 درجه سانتیگراد افزایش یافت. در کل موتور من احتراق زودتر را دوست دارد.

و از همه مهمتر نتیجه همه اینها چه بود؟

قبلاً در 100 کیلومتر (70 کیلومتر در بزرگراه + 30 در Lviv) 8 لیتر نوشیدم. و الان چیزی حدود 6.8 لیتر. البته برای من در وهله اول نبود اما خوشایند بود.

چنین زیرک در کل محدوده سرعت موتور شد (تا 4500 دور در دقیقه ، من بیشتر تلاش نکردم - بال وجود ندارد ، اما در حال حاضر بیش از 145 کیلومتر است). به طور کلی - یک پرستو :).

من تنظیم XX را دوست داشتم، به خصوص وقتی از شیب دنده (در 1 یا 2 در یک جاده وحشتناک) - اجازه نمی دهد سرعت افزایش یابد. موتور سرد خیلی خوشایندتر کار می کند و زودتر به دلیل جرقه زنی دیرهنگام به پدال گاز و غیره و غیره واکنش احمقانه نشان می دهد.

15 نظر

MPSZ SECU-3t که بهتره روی واز 2106 بذارید حجم 1.3 کربوهیدرات ازن

بهتر از SECU-3T، زیرا ادامه SECU-3 است و کارایی بیشتری دارد.

و کدام بهتر است Seka یا MPSZ اما در MPSZ به نظر می رسد سنسور دما وجود ندارد.

این همه سیم کشی و همه سنسورها و غیره که دنبال خودت بگردی؟

SECU-3 سیستم احتراق ریزپردازنده MPSZ است. اگرچه در حال حاضر به احتمال زیاد MPSZ نیست، بلکه یک کنترل کننده کنترل موتور کاربراتوری است. نام بردن از سیستمی که برای موتورهای کاربراتوری کارآمدتر از SECU است دشوار است.

سیم ها رشته ای معمولی هستند، با مقطع 0.5 - 0.75 میلی متر، 2 هسته محافظ در صفحه نمایش از یک میکروفون استریو یا از ما گرفته شده است.

سنسورها همه کارخانه ای و معمولی هستند (اصلاً سنسورهای کمیاب وجود ندارد) - در مغازه ماشین فروشی.

از اظهار نظر خودداری کنید، در انجمن بپرسید.

سوالات خود را در انجمن بپرسید، در اینجا ما قبلاً از موضوع فاصله گرفته ایم ...

DBP متصل به کاربراتور شیلنگ باید از درپوش سرسیلندر به کجا برود؟! و همه چیز به طور معمول چگونه کار می کند؟

DBP باید به منیفولد ورودی وصل شود!

بقیه لوله ها استوک است.

اما آیا می توانید پین اوت را برای DBP از Lanos (12569240) ارسال کنید، به نظر می رسد که من آن را در اینترنت پیدا کردم و DBP هنوز 108 کیلو پاسکال را نشان می دهد و فشار تغییر نمی کند.

ممکن است شماره کاتالوگ سه راهی DTOZH را به من بگویید؟

راه های زیر برای ارتقا وجود دارد:

1. نصب یک واحد کنترل اضافی (Pulsar، Spark) بر روی سیستم جرقه زنی تماسی معمولی.

مزایا و معایب سیستم ها

سیستم جرقه زنی تماسی (KSZ).

KSZ به طور استاندارد روی اکثر Zhiguli و Muscovites با موتور VAZ 2106 نصب می شود.

از مزایای این سیستم می توان به سادگی و قابلیت اطمینان فوق العاده اشاره کرد. خرابی ناگهانی بعید است، تعمیرات حتی در میدان سخت نیست و زمان زیادی را نمی برد.

سه نقطه ضعف اصلی این سیستم وجود دارد. ابتدا جریان از طریق گروه تماس به سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق می رسد. این محدودیت قابل توجهی را در میزان ولتاژ سیم پیچ ثانویه سیم پیچ (تا 1.5 کیلو ولت) اعمال می کند و بنابراین انرژی جرقه را تا حد زیادی محدود می کند. دومین عیب نیاز به نگهداری بالای این سیستم است. آن ها لازم است که به طور دوره ای شکاف در CG، زاویه حالت بسته CG نظارت شود. کنتاکت های KG باید به صورت دوره ای تمیز شوند زیرا در حین کار می سوزند. شفت توزیع کننده پس از هر 10 هزار کیلومتر ضروری است. با چکاندن روغن در یک روغن‌گیر مخصوص، دور را روغن کاری کنید. همچنین لازم است بادامک توزیع کننده را با خیس کردن نمد باد با روغن روغن کاری کنید. سومین عیب راندمان پایین این سیستم در دورهای بالای موتور مرتبط با به اصطلاح است. گفتگوی گروه تماس

این سیستم قابل ارتقا است. این شامل جایگزینی عناصر این سیستم با عناصر وارداتی بهتر و مطمئن تر است. می توانید پوشش توزیع کننده، نوار لغزنده، گروه تماس، سیم پیچ را جایگزین کنید.

علاوه بر این، سیستم را می توان با استفاده از یک واحد احتراق نوع Pulsar برای KSZ ارتقا داد. مزایا و معایب "پولسارها" در زیر مورد بحث قرار خواهد گرفت. اما یکی از کاستی های KSZ از بین رفته است، زیرا جریان برای تولید ولتاژ با ولتاژ بالا از طریق مدارهای قدرت نیمه هادی قدرتمند Pulsar و نه از طریق KG به سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق می رسد. این به شما امکان می دهد تا قدرت جرقه را به میزان قابل توجهی افزایش دهید. در این حالت KG نمی سوزد. اما هنوز باید آن را تمیز کنید، شروع به اکسید شدن می کند.

سیستم جرقه زنی بدون تماس (BSZ، BKSZ).

BSZ به طور استاندارد روی گلدان های دیفرانسیل جلو و برخی از Zhiguli نصب می شود. علاوه بر این، این سیستم را می توان بر روی خودروی مجهز به KSZ نصب کرد، چنین جایگزینی نیازی به تغییرات اضافی ندارد.

سه مزیت اصلی این سیستم نسبت به KSZ وجود دارد.

ابتدا، جریان از طریق یک سوئیچ نیمه هادی به سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق می رسد، که به دلیل امکان به دست آوردن ولتاژ بسیار بالاتر در سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراق، انرژی جرقه بسیار بیشتری را ممکن می سازد (تا حد بالا). 10 کیلو ولت).

دومی یک شکل دهنده پالس الکترومغناطیسی است که به طور عملکردی جایگزین CG اجرا شده با استفاده از سنسور هال می شود، در مقایسه با CG، شکل قابل توجهی بهتری برای پالس ها و پایداری آنها و در کل محدوده دور موتور فراهم می کند. در نتیجه، موتور مجهز به BSZ دارای ویژگی های قدرت بهتر و مصرف سوخت بهتر (تا 1 لیتر در 100 کیلومتر) است.

مزیت سوم این سیستم نیاز بسیار کمتر به تعمیر و نگهداری در مقایسه با CSZ است. تمام تعمیر و نگهداری سیستم فقط به روانکاری شفت توزیع کننده پس از هر 10 هزار کیلومتر خلاصه می شود. اجرا کن.

نقطه ضعف اصلی این سیستم قابلیت اطمینان کمتر است. سوئیچ هایی که در ابتدا به این سیستم ها مجهز بودند با قابلیت اطمینان بسیار کم متمایز شدند. اغلب آنها پس از چندین هزار دویدن شکست خوردند. بعداً یک سوئیچ اصلاح شده ایجاد شد. قابلیت اطمینان اعلام شده کمی بهتر دارد، اما همچنین پایین است زیرا دستگاه آن چندان موفق نیست. بنابراین در هر صورت در BSZ نباید از سوئیچ های داخلی استفاده شود، بهتر است یک نمونه وارداتی خریداری شود. از آنجایی که سیستم پیچیده تر است، تشخیص و تعمیر در صورت خرابی دشوارتر است. به خصوص در زمینه.

این سیستم قابل ارتقا است. این شامل جایگزینی عناصر این سیستم با عناصر وارداتی بهتر و مطمئن تر است. می توانید پوشش توزیع کننده، لغزنده، سنسور هال، سوئیچ، سیم پیچ را جایگزین کنید. علاوه بر این، سیستم را می توان با استفاده از یک واحد جرقه زن از نوع Pulsar یا Octane برای BSZ ارتقا داد.

یک اشکال بسیار مهم هر دو سیستم فوق، KSZ و BSZ، این است که هر دوی این سیستم ها زمان جرقه زنی را به طور بهینه تنظیم نمی کنند. سطح پیشروی احتراق اولیه با چرخاندن توزیع کننده تنظیم می شود. پس از آن، توزیع کننده به طور سفت و سخت ثابت می شود و زاویه فقط با ترکیب مخلوط کار در زمان تنظیم این زاویه مطابقت دارد. وقتی پارامترهای سوخت تغییر می کند و کیفیت بنزینی که داریم بسیار ناپایدار است، وقتی پارامترهای هوا مانند دما و فشار تغییر می کنند، پارامترهای حاصل از مخلوط کاری می توانند تغییر کنند و به طور قابل توجهی تغییر کنند. در نتیجه، سطح اولیه تنظیم احتراق دیگر با پارامترهای این مخلوط مطابقت نخواهد داشت.

در طول کار موتور، به منظور اطمینان از احتراق بهینه مخلوط کار، اصلاح زمان احتراق مورد نیاز است. تنظیم کننده های زمان اشتعال خودکار در این سیستم ها، خلاء و گریز از مرکز، دستگاه های نسبتاً خام و ابتدایی هستند که در عملکرد پایدار تفاوتی ندارند. تنظیم بهینه این دستگاه ها کار ساده ای نیست. یکی دیگر از معایب قابل توجه KSZ و BSZ وجود پوشش کشویی توزیع کننده ولتاژ بالا الکترومکانیکی است که با استفاده از کربن تماسی کشویی روی صفحه تفاضلی دوار اجرا می شود. این یک محدودیت اضافی را در میزان ولتاژ ولتاژ بالا روی شمع ها اعمال می کند و این به ویژه برای BSZ صادق است.

سیستم کنترل احتراق ریزپردازنده

بسیاری از معایب ذاتی KSZ و BSZ در سیستم کنترل احتراق (موتور) مبتنی بر ریزپردازنده (MPSZ، MSUD) وجود ندارد.

MPSZ به طور استاندارد روی قسمت M2141 با موتور VAZ-2106 نصب شده است. کیت نصب MPSZ روی موتور VAZ-2106 گاهی اوقات در فروشگاه ها یافت می شود.

مزایای اساسی MPSZ این است که بسته به سرعت میل لنگ، فشار منیفولد ورودی، دمای موتور، موقعیت دریچه گاز کاربراتور، کنترل احتراق به اندازه کافی بهینه را ارائه می دهد یا بهتر است بگوییم باید کنترل احتراق بهینه را ارائه دهد. هیچ توزیع کننده مکانیکی در سیستم وجود ندارد، بنابراین می تواند انرژی جرقه بسیار بالایی را ارائه دهد.

معایب این سیستم قابلیت اطمینان پایین از جمله. و به این دلیل که این سیستم دارای دو واحد الکترونیکی نسبتاً پیچیده است که در دسته های کوچک (و بنابراین نیمه دستی) تولید و تولید می شوند. در صورت خرابی، تشخیص و تعمیر بسیار دشوار است. به خصوص در زمینه.

به طور سنتی، در کنفرانس های شبکه، به سؤالات تازه واردان در مورد مشکلات احتمالی ناشی از خرابی MPS، همیشه شخصی وجود دارد که با اطمینان گزارش می دهد که مشکلات مربوط به عملکرد چنین سیستم هایی دور از ذهن است. اینکه ظاهراً حمل بلوک های یدکی و در این صورت تعویض آنها کافی است. انگیزه گزارش چنین مواردی چندان روشن نیست، اما بدیهی است که این افراد به سادگی هرگز در واقعیت و به خصوص با تشخیص این خرابی ها در میدان، با خرابی های واقعی چنین سیستم هایی مواجه نشده اند.

هنگام ارزیابی امکان تعویض به MPSZ، ظاهراً باید این واقعیت را نیز در نظر گرفت که برای اطمینان از تطابق بهینه کنترل احتراق با سطح ساده ترین سیستم های تزریق مدرن، MPSZ اساساً فاقد حداقل سنسور ضربه است. ، یک سنسور جریان هوای جرمی و یک سنسور ترکیب مخلوط سوخته. بنابراین، این سیستم در هر صورت نسبتاً معیوب است.

نوسازی این سیستم از نظر قابلیت اطمینان غیرممکن است، زیرا اجزای اصلی منحصر به فرد داخلی هستند. نوسازی به منظور بهینه سازی این سیستم با انتخاب نرم افزار (سیرم افزار) برای موتور شما انجام می شود. از آنجایی که این سیستم برای موتور VAZ-2106 تا حدودی عجیب و غریب است، یافتن یک سیستم عامل مناسب به احتمال زیاد یک کار دشوار و غیر پیش پا افتاده خواهد بود.

واحدهای کنترل جرقه

واحدهای کنترل احتراق تپ اختر، صرف نظر از هدف، یعنی. برای KSZ یا BSZ، از خود بلوک و یک کنترل از راه دور تشکیل شده است. جالب ترین ویژگی این بلوک ها، به گفته سازندگان آنها، ارائه عملکرد "اصلاح اکتان" و به اصطلاح است. "حالت رزرو". عملکرد "تصحیح اکتان" باید با تنظیم سطح اولیه زمان جرقه زنی (UOZ) از محفظه مسافر با استفاده از کنترل از راه دور ارائه شود. در واقع با استفاده از این ریموت کنترل، تاخیر سیگنال از سنسور موقعیت میل لنگ (گروه تماس برای KSZ یا سنسور هال برای BSZ) ساده می شود. این تاخیر در پالسار عملا ربطی به دور موتور ندارد. تنظیم این تاخیر به هیچ وجه تنظیم UOS نیست. به همین دلیل، مزایای چنین "اصلاح اکتان" بسیار مشکوک است. خوب، شاید به استثنای استفاده گهگاهی از بنزین با اعداد اکتان متفاوت. آن ها اگر UOZ در ابتدا روی بنزین 95 تنظیم شده باشد، پس هنگام سوخت گیری با 76، واقعاً می توان با استفاده از کنترل از راه دور، از محفظه سرنشین، انفجار (که معمولا زنگ انگشتان نامیده می شود) را بدون قرار گرفتن در زیر کاپوت حذف کرد. "حالت رزرو" برای اطمینان از عملکرد موتور هنگام خروج از خرابی سنسور موقعیت میل لنگ طراحی شده است. با استفاده از یک مولد پالس ساده ارائه می شود. آن ها در واقع در این حالت پالس های کوتاه مدت به طور پیوسته تولید می شوند که باعث ایجاد چندین پالس فشار قوی (جرقه) روی شمعی می شود که اسلایدر روی آن چرخانده می شود. یکی از این پالس‌ها احتمالاً واقعاً مخلوط را در سیلندر مربوطه با درجه احتمال بالایی مشتعل می‌کند، اما صحبت در مورد حداقل پایداری موتور در این حالت دشوار است. پس از تلاش برای رانندگی با یک موتور با موتور در این حالت، بلافاصله می خواهید یک سوئیچ یدکی در صندوق عقب بخرید.

از نظر شماتیک، پالسارها تغییراتی نسبتاً خانگی در موضوع سوئیچ‌ها برای BSZ از ATE-2 هستند. آن ها البته، چقدر خوش شانس است، اما نباید به قابلیت اطمینان و دوام معمولی امیدوار بود. بهبود در واحد قدرت خروجی مطلوب است.

از نظر ساختاری، پالسارها نسبتاً ناموفق ساخته می شوند، کیس بسیار حجیم است و در عین حال چندین سوراخ بزرگ در پایین دارد. به لطف این، رطوبت و کثیفی به زیر کیس می رسد و برد به درستی در داخل توسط هیچ چیز محافظت نمی شود، که باز هم به ما اجازه نمی دهد به قابلیت اطمینان و دوام معمولی این دستگاه امیدوار باشیم.

توسعه Pulsar Silych است. با قضاوت بر اساس این واقعیت که آنها ساختار بسیار مشابهی با پولسارها دارند، می توان ریشه های مشترکی را در نظر گرفت. سیلیچ، بر خلاف پولسار، مجهز به سنسور انفجار است که باید تنظیم UOZ را فراهم کند. اما متأسفانه، اصل تصحیح SVD مشابه آنچه در Pulsar استفاده می شود، یعنی. عملاً مستقل از RPM است. بنابراین، تنظیم POP به احتمال زیاد دور از حد مطلوب خواهد بود. از نظر شماتیک و ساختاری، Silych شبیه پولسار است، یعنی. امید به قابلیت اطمینان و دوام عادی در عملیات ارزش آن را ندارد. درست است، گاهی اوقات پاورمن هایی با عناصر وارداتی در مدارهای خروجی وجود دارد که البته باید روی قابلیت اطمینان آنها تأثیر مثبت بگذارد. اما این نادر است، و مطمئن شوید که در فروشگاه چه چیزی کار نخواهد کرد.

به طور کلی، بهترین گزینه برای ارتقاء سیستم جرقه زنی کلاسیک، به نظر من، نصب یک BSZ است.

سیستم جرقه زنی بدون تماس (BCS) با سنسور هال فرآیند احتراق را در موتور بهینه می کند که این امکان را فراهم می کند:

افزایش قدرت موتور 5-7٪ و خواص دینامیکی خودرو.

کاهش مصرف سوخت تا 5 درصد؛

کاهش انتشار مواد مضر در جو تا 20٪؛

راه اندازی پایدار در دمای منفی تا منفی 30 درجه سانتیگراد و در رطوبت بالا (که باعث صرفه جویی در باتری می شود).

جرقه پایدار در ولتاژ تغذیه کم (تا 6 ولت)؛

به حداقل رساندن تعمیر و نگهداری سیستم جرقه زنی: بدون تنظیم دوره ای و تعویض کنتاکت ها.

پایداری موتور در کل دوره کارکرد.

پارامترهای مقایسه ای سیستم های جرقه زنی کلاسیک و بدون تماس

زمان افزایش ولتاژ ثانویه از 2 تا 15 کیلو ولت

انرژی جرقه

مدت جرقه

حداکثر ولتاژ ثانویه

برای نصب جرقه زنی بدون تماس، باید سوئیچ، سیم پیچ، توزیع کننده و هارنس خریداری کنید. سوئیچ و سیم پیچ از VAZ-2108/09. توزیع کننده کلاسیک، برای BSZ. مهار کلاسیک یا از نیوا. اگر سیم های ولتاژ بالا (قرمز) معمولی دارید، باید آنها را تعویض کنید، آنها برای BSZ مناسب نیستند. اگر سیم های فشار قوی منظم نیستند، اما خیلی خوب نیستند، بهتر است آنها را نیز تعویض کنید، برای BSZ کیفیت سیم ها بسیار مهم است. حتماً سیم‌ها و پایانه‌های اضافی را ذخیره کنید.

1. توزیع کننده بدون تماس با علامت 38.3706. توجه! اغلب، تحت پوشش یک کلاسیک، توزیع کننده نیوا را می فروشند. دارای علامت 3810.3706 است. در ظاهر دقیقاً همینطور است. از نظر ویژگی های دیگر تنظیم کننده گریز از مرکز و در خلاء دیگر با کلاسیک تفاوت دارد. شما می توانید به عنوان آخرین راه حل خرید کنید، اما باید آن را برای کلاسیک ها دوباره انجام دهید.

2. تغییر از VAZ 2108-09. انتخاب بزرگ است.

3. کویل احتراق از VAZ 2108-09. علامت گذاری 27.3705.

4. دسته سیم از نیوا. قبل از نصب، من اکیداً توصیه می کنم همه کانکتورها را جدا کرده و کنتاکت ها را لحیم کنید. در ابتدا، آنها به سادگی چین دار می شوند. کیفیت فشرده سازی چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. گاهی اوقات سیم ها فقط می افتند.

5. شمع های VAZ 2108-09 - تفاوت آنها افزایش یافته است

6. سیم های فشار قوی - سیلیکون بهتر است.

برای تنظیم صحیح اشتعال به استروبوسکوپ نیاز است.

Ps: من اخیراً برای خودم یک BSZ تنظیم کردم. من با شک و تردید زیادی گفتم که "ماشین شناسایی نخواهد شد." ولی واقعا خیلی بهتر شد کشش عالی، بدون انفجار، دینامیک شتاب عالی - همه اینها واقعاً هستند. بنابراین، تمام تردیدها در مورد نیاز به نصب را دور بریزید. من به خصوص از رفتار ماشین در سرعت های کم و دور آرام خوشحال شدم ... هیچ ریزشی در ترافیک وجود ندارد و ماشین تقریباً بدون گرما شروع به رانندگی می کند. به طور کلی به همه توصیه می کنم

بر کسی پوشیده نیست که خودرویی که با موتور احتراق داخلی بنزینی کار می کند به یک سیستم طراحی شده خاص نیاز دارد. که برای احتراق بخارات بنزین در سیلندرهای موتور عمل می کند. در طول سال ها، احتراق خودرو متفاوت بوده و همیشه اصلاح شده است. برای این کار از طرح های مختلفی استفاده شد. بنابراین یکی از این طرح های مدرن MPSP شده است.

سیستم های اصلی شناخته شده

طبق تاریخ، تنها سه سیستم وجود دارد:

1. سیستم تماس.

2. سیستم بدون تماس.

3. سیستم احتراق ریزپردازنده.

البته هر خودرویی نیاز به سیستم جرقه زنی کامل دارد. امروزه هم سیستم های کلاسیک و هم سیستم های تزریق مدرن شناخته شده اند. بدون شک، گزینه های کلاسیک تا حد زیادی پایین تر از همتایان مدرن خود هستند. برای صاحبان خودرو، تفاوت از بسیاری جهات آشکار شده است: موتور متفاوت عمل می کند، میزان مصرف سوخت و عملکرد کلی خودرو تغییر کرده است.

به دلیل تفاوت در کیفیت سیستم ها بود که صاحبان اتومبیل های دارای موتور کاربراتوری شروع به تنظیم کردن واحدهای احتراق جدید برای مطابقت با دوست دختر آهنی کلاسیک خود کردند.

سازندگان برای کمک به مالکان خودرو چه کرده اند؟

در ابتدا، گزینه های احتراق مبتنی بر ریزپردازنده به فروش رفت، جایی که یک توزیع کننده اصلاح شده نصب شد، پیکربندی شده بود تا با یک سنسور سالن کار کند و یک ماشین مارک کلاسیک را کنترل کند. و به نظر می رسید همه چیز بد نیست، به جز این واقعیت که برای کلاسیک ها کار توزیع کننده هنوز مشکل ساز بود.

در میان چیزهای دیگر، در همان ابتدا مشخص بود که برای یک سیستم الکترونیکی، ویژگی های UOS برای یک موتور گرم یا گرم نشده به وضوح متفاوت است. زیرا هنگام تنظیم UOS در حالت سرد با گرم شدن بیشتر موتور، انفجارهای اجتناب ناپذیری رخ می دهد.

با توجه به تمام ناراحتی ها، سازندگان سیستم تصمیم گرفتند قدم بعدی را بردارند. آنها باید احتراق ریزپردازنده را برای خودروهای کلاسیک تقریباً مشابه نسخه تزریقی می ساختند و فقط کنترل سیستم تزریق را بدون تغییر می گذاشتند.

چه چیزی داد؟

پس از تمام نوآوری ها، مزایای زیر ظاهر شد:

1. جرقه اشتعال بسیار پایدارتر شده است.

2. صدای جغجغه کنتاکت ها کاملا از بین رفته است.

3. عملکرد موتور در دور آرام تقریباً به خوبی تزریق است.

4. زمان اشتعال بهینه شده است و اجازه شروع منطقه انفجار را نمی دهد. فرکانس ها نیز در نظر گرفته شده است.

5. راندمان مصرف سوخت ظاهر شده است، به طور متوسط در هر 10 کیلومتر، مصرف 6 لیتر بوده است.

MPSP چگونه سازماندهی می شود؟

سیستم جرقه زنی بدون تماس ریزپردازنده هیچ گونه جزء مکانیکی در طراحی خود ندارد و منحصراً بر روی قطعات الکترونیکی ساخته شده است. مهمترین جزء سیستم ریزپردازنده، ریزپردازنده است که در واقع عملکرد مغز اصلی را به طور کامل انجام می دهد.

مدار سیستم ریزپردازنده شامل اجزای زیر است: باتری، سوئیچ، سیستم ذخیره و توزیع، واحد کنترل نوع الکترونیکی، تعدادی سنسور عملکردی مختلف. و همچنین یک سنسور اندازه گیری دمای موتور و یک جزء تبدیل سنسور ولتاژ باتری. جزء شیر گاز، مبدل فرمت دیجیتال، کویل، واحد کنترل، حافظه، شمع. البته ممکن است قطعات بسته به برند و مدل دستگاه متفاوت باشد.

ECU در سیستم جرقه زنی ریزپردازنده چیست؟

ECU یک واحد کنترل ریزپردازنده برای موتور خودرو است. همچنین، همه به طور قطع نمی دانند که واحد کنترل ریزپردازنده نیز به روش دیگری کنترل کننده نامیده می شود. این عنصر مهمی است که شامل سیستم احتراق ریزپردازنده است.

این کنترلر وظیفه دریافت به موقع داده های دریافتی از سنسورهای مختلف را بر عهده دارد. سپس آنها را طبق الگوریتم های خاص پردازش می کند و دستوراتی را برای تمام دستگاه های مهم سیستم صادر می کند. همچنین ECU به طور مداوم داده ها را با تمام سیستم های خودکار مهم مبادله می کند.

چگونه سیستم را راه اندازی کنیم؟

با وجود داستان های ترسناک مختلف و متعدد از صد استاد، شما می توانید احتراق مبتنی بر ریزپردازنده را خودتان تنظیم کنید. درست است، راه اندازی به جای دانش خاص به زمان قابل توجهی نیاز دارد.

در ساخت چنین جرقه‌زنی، تولیدکنندگان داده‌های میانگین روی موتور را به عنوان یک کل در یک جدول سیستم واحد در واحد ریزپردازنده می‌دوزند. با این حال، برای انجام خود تنظیم احتراق، باید پردازنده را با موتور خاص خود تنظیم کنید، موقعیت مورد نظر را انتخاب کنید و داده های خود را تعریف کنید. سیستم احتراق ریزپردازنده شما در ماشین واقعاً بر روی آن ساخته می شود.

بنابراین، برای کار، به یک کامپیوتر یا لپ تاپ با کابل نرم افزار سرویس نیاز داریم. داده های سنسور را می خوانیم، سپس پارامترهای سیستم لازم را انتخاب می کنیم و سپس دستورالعمل های موجود در کار را دنبال می کنیم.

هنگامی که داده های سنسور به درستی خوانده می شوند و تمام عناصری که احتراق ریزپردازنده را فراهم می کنند در حالت عادی کار می کنند، هیچ مداخله اضافی در عملیات احتراق لازم نیست. با توجه به تمام پارامترهای نظری که سازندگان ارائه می دهند، احتراق ریزپردازنده به طور معمول بدون تعمیر تا 10 سال کار می کند.

ظرافت های دستگاه

منحصر به فرد بودن یا ظرافت کار اشتعال مدرن چیست؟ مهمترین ظرافت در کاری که در MPSZ ارائه شده است وجود زاویه سرب واحد قدرت است. عملکرد آن کاملاً به پارامترهای فشار هوا در سیستم ورودی و مستقیماً به چرخش میل لنگ بستگی دارد.

هنگامی که کل سیستم ریزپردازنده به درستی نصب شود، رانندگی بسیار راحت تر و نرم تر می شود. علاوه بر این، نصب مدرن احتراق در قالب یک ریزپردازنده این امکان را فراهم می کند که حداکثر از موتور خودرو بدون از دست دادن منبع خارج شود.

اصل عمل چیست؟

اصل کارکرد این است که در زمان کار دستگاه، سرعت میل لنگ شروع به تغییر می کند. که بلافاصله توسط سنسورهای میل بادامک و چرخش میل لنگ کنترل می شوند. بر اساس پارامترهای ثابت، دستوری به ecu ارسال می شود. و سپس زاویه لید مورد نظر گرفته می شود.

علاوه بر این، هنگامی که بار روی واحد قدرت در هنگام حرکت دستگاه تغییر می کند، انتخاب زاویه هدایت و تثبیت چنین تغییراتی کاملاً بر روی سنسوری قرار می گیرد که جریان هوا را در حین کار نظارت می کند. به عبارت دیگر، سیستم، همانطور که بود، توسط مجموعه کاملی از گره ها کنترل می شود. و کل فرآیند به وضوح مانند ساعت انجام می شود.

همه چیز در نظر گرفته می شود: لحظه و زاویه پیشروی، چرخش، سطح دما، سرعت، موقعیت اجزای مهم، دمپرها، عملکرد سیلندر، وجود جرقه به موقع و غیره.

عملکرد احتراق مبتنی بر ریزپردازنده نیز برای کاهش ولتاژ غیر ضروری در زمان کارکرد همه سیستم‌های خودکار طراحی شده است.

با استفاده از نوع مدرن سیستم ها و این جرقه زنی در کل، صاحب خودرو حداکثر راحتی را با حداقل هزینه دریافت می کند!

مزایایی که نباید نادیده گرفته شوند!

همراه با بهینه سازی خودروی شما، مالک، در صورت احتراق جدید، تعدادی مزایای ویژه نیز دریافت می کند.

از جمله:

1. یک فرصت واقعی برای سفارشی کردن موتور خود برای هر سوخت جذاب برای ماشین.

2. در حضور خودرو با LPG افزایش کشش و قدرت کلی خودرو.

3. فقدان کامل انفجار، ضربه در هنگام افزایش سرعت، حتی زمانی که سوخت دور از ایده آل پر شده است.

4. برای خودروهای بنزینی، سوخت بسیار سریعتر می سوزد، که مصرف دومی را به نسبت بزرگی کاهش می دهد.

5. در فصل سرد، ماشین بسیار سریعتر و راحت تر استارت می خورد.

6. سیستم الکترونیکی نیازی به کنترل کامل از طرف مالک ندارد، زیرا کنترل به صفحه نمایش داخلی اختصاص داده شده است.

7. دستگاه را می توان تبدیل کرد و یک سوئیچ ضامن اضافی برای تعویض آسان به یک یا نوع دیگری از سوخت اضافه کرد.

8. در نوع جدیدی از احتراق، مالک گزینه های جدیدی دریافت می کند، پارامترهای مهم در یک سطح مشخص نگهداری می شوند.

9. استارت پس از روشن شدن موتور خود به خود خاموش می شود.

10. می توانید تهویه سیستم خنک کننده را کنترل کنید.

نتیجه گیری

MPSZ یک جایگزین واقعی مدرن برای سایر دستگاه های خاص با کار مشابه است. راحتی یک گزینه احتراق الکترونیکی به سادگی هر گونه تنظیمات در ماشین، دقت بالا و قابلیت اطمینان عملکرد را نشان می دهد. بنابراین، برای به دست آوردن تمام مزایای فوق و قدردانی از راحتی واقعی، ارزش انتخاب چنین احتراق را دارد!

VAZ 2106 1995 MPSZ برای کلاسیک

- یک پوشش جلویی با جزر و مد برای سنسور میل لنگ، یک قرقره و خود سنسور از تزریق 7-ki.

– DBP از Lanos (12569240)؛

- DTOZH 19.3828 (+ سه راهی جدید برای آماده کردن همه چیز از قبل، همانطور که در عکس است)؛

- DD Bosh 0261231176 (سیم ها گذاشته شده، سنسور هنوز نصب نشده است).

برای SECU-3T

در کل من همه اینها را نصب کردم. محل نصب در عکس:

سه راهی برای DTOZH SECU

و از همه مهمتر نتیجه همه اینها چه بود؟

چنین چابکی در کل محدوده سرعت موتور شد (تا 4500 دور در دقیقه ، من بیشتر تلاش نکردم - بال وجود ندارد 🙂 ، اما در حال حاضر بیش از 145 کیلومتر است). به طور کلی - یک پرستو :).

کلاسیک ها به ریزپردازنده "زنگ و سوت" نیاز دارند.

نصیحت! تا چه حد سیستم احتراق ریزپردازنده جدید با واقعیت های کار بر روی کلاسیک ها سازگار است، از صاحبان "الکترونیک معجزه" که حداقل یک فصل را ترک کرده اند بپرسید.

چه چیزی چنین سیستم احتراق ریزپردازنده ای را می دهد:

عدم وجود توزیع کننده احتراق در مدار تأثیر مفیدی بر پایداری جرقه و عدم وجود "جهش تماس" دارد.
پایداری در حالت بیکار عملاً کمتر از یک موتور تزریقی نیست.
مزیت اصلی سیستم ریزپردازنده انتخاب "هوشمند" زمان احتراق با توجه به پارامترهای موتور است که به شما امکان می دهد در زوایای بهینه کار کنید و به منطقه انفجار خارج نشوید.
مصرف سوخت در یک موتور معمولی و غیرقابل کشتن Zhiguli "شش" در هر دایره به طور متوسط از 10 لیتر بنزین به 6-7 کاهش می یابد.

برای اطلاع شما! کاهش شگفت انگیز مصرف بنزین فقط در یک کاربراتور کاملاً قابل سرویس و تنظیم امکان پذیر است ، در غیر این صورت الکترونیک فقط وضعیت مصرف را تشدید می کند.

نحوه عملکرد سیستم احتراق ریزپردازنده

برای اطلاع شما! این مهمترین مرحله است و با استفاده از مجموعه مقادیر استاندارد جدولی نمی توان از آن خارج شد. به عنوان مثال، سیستم عامل MPSZ برای موتورهای UZAM با VAZ، به خصوص GAZ بسیار متفاوت است.

موقعیت میل لنگ، اغلب لازم است یک پوشش جدید با جزر و مد برای سنسور خریداری کنید، و هنگام نصب آن، به دلیل فضای کوچک برای کار، باید کمی سرهم کنید.
سنسور فشار مطلق درجه خلاء در منیفولد ورودی را به واحد ریزپردازنده ارسال می کند که به الکترونیک اجازه می دهد تا به طور غیرمستقیم میزان بار موتور را تصحیح کند.
سنسور دمای مایع خنک کننده - مایع خنک کننده؛
سنسور ضربه طبق دستورالعمل در قسمت میانی بلوک زیر یک پیچ مخصوص با مهره نصب شده است.
سنسور همگام سازی

امکان خرید مونتاژ به صورت قطعات باعث صرفه جویی می شود، اما عملکرد پایدار را تضمین نمی کند

چه چیزی را می توان روی کلاسیک ها از MPSZ موجود قرار داد

راه اندازی MPSP

MPSP. سیستم احتراق ریزپردازنده برای کلاسیک ها در ویدیوی زیر:

بنابراین تصمیم گرفتم MPSZ را انجام دهم، در مورد تمام موفقیت هایم خواهم نوشت و در اینجا شگفت زده شدم.

چرا دقیقاً - پروژه باز است، اسناد خوب، سادگی نسبی.

بنابراین، بیایید شروع کنیم:

در ابتدا، یک مسیر دشوار انتخاب شد، با ساخت یک برد مدار چاپی به تنهایی، اما هیچ اتفاقی نیفتاد، بنابراین مجبور شدم این مسیر را رها کنم و آن را به قیمت 160 UAH بخرم. آماده، از توسعه دهنده خریداری شده است.

سپس باید لحیم کاری شود، من در واقع فرآیند لحیم کاری را توصیف نمی کنم، زیرا برای یک متخصص ساده و واضح است، برای یک غیر متخصص بسیار دشوار است، بنابراین اگر صاحب آهن لحیم کاری نیستید، بهتر است آن را از قبل لحیم شده خریداری کنید یا از کسی که می داند چگونه این کار را انجام دهد بپرسید.

در اصل کاملاً استاندارد دوخته شده است و برای اینکه چرخ را با کپی پیست دوباره اختراع نکنم ، در اصل همه چیز را همانطور که نوشته شده است انجام دادم:

س:چگونه و با چه چیزی بلوک Secu-3 را فلش کنیم؟

آ:سیستم عامل بلوک به عنوان نوشتن یک برنامه در حافظه فلش میکروکنترلر درک می شود. این برنامه پس از ضبط، علاوه بر کارکردهای اولیه، می تواند خود را نیز فلش کند. این عملکرد به اصطلاح انجام می شود. یک بوت لودر یا بوت لودر که 512 بایت حجم دارد و در انتهای فلش مموری قرار دارد. با این حال، برای استفاده از قابلیت های بوت لودر، باید یک بار آن را در آنجا بنویسید. از همین رو:

حالت سرویس:

پس از مونتاژ دستگاه، باید یک بار پیکربندی شود و از طریق کانکتور سرویس فلش شود، که در نمودار به عنوان آداپتور ISP نشان داده شده است. هر دو عملیات توصیه می شود با استفاده از AVReAl انجام شوند. در طول این عملیات، به طور طبیعی لازم است که واحد را از + 12 ولت تغذیه کنید.

گزینه های راه اندازی برای avreal.exe به شرح زیر است.

نصب فیوز (پیکربندی):

avreal32.exe -as -p1 +atmega16 -o16MHZ -w -fBODLEVEL=روشن،BODEN=روشن،SUT=01،CKSEL=F،CKOPT=روشن،EESAVE=روشن،BOOTRST=روشن،JTAGEN=OFF،BOOTSZ=2

سیستم عامل:

avreal32.exe -as -p1 +atmega16 -o16MHZ -e -w secu-3_app.a90

نمونه ای از تنظیم بیت فیوز در PonyProg:

بایگانی با فایل های دسته ای برای وصله چک سام، نصب فیوز و سیستم عامل

توجه شما را به این نکته جلب می کنم که در حالت سرویس، فایل سیستم عامل به صورت فایلی با فرمت هگزا دسیمال (هگز) با پسوند *.a90 یا *.hex، اندازه > 30 کیلوبایت و فقط شامل کاراکترهای هگزا دسیمال 0-9ABCDEF درک می شود.. اگر همه چیز به درستی انجام شود، در راه اندازی مجدد بعدی، دستگاه یک بار با یک LED متصل از طریق یک مقاومت بین پایه 16 (لامپ CE) و زمین چشمک می زند. در این مرحله می توان حالت سرویس را کامل در نظر گرفت و تمام تغییرات بعدی برنامه را در حالت کاربری انجام داد.

حالت کاربر:

حالت کاربر به یک مدیر (برنامه کنترل برای رایانه شخصی) و یک پورت COM فعال نیاز دارد که توسط یک کابل داخلی درگاه COM معمولی به واحد SECU متصل شده باشد. اگر مدیر راه اندازی از عدم امکان باز کردن پورت COM شکایت دارد، باید شماره پورت صحیح را در مدیر تنظیم کنید یا به دنبال مشکلات در سیستم عامل باشید. من توجه ویژه ای به این واقعیت دارم که در حالت کاربر، یک فایل سیستم عامل فایلی است با فرمت * .bin حاوی هر کاراکتری، اما اندازه این فایل فقط این است: 16384 بایت. برای تبدیل سیستم عامل از فرمت هگز به باینری، باید از ابزار hex2bin.exe استفاده کنید. تبدیل معکوس لازم نیست. حالت کاربر را می توان به حالت بوت لودر و حالت اجرا تقسیم کرد:

حالت بوت لودر:این حالت زمانی وارد می شود که برق با جامپر بوت لودر نصب شده اعمال شود. در این حالت قسمت اصلی برنامه کار نمی کند فقط بوت لودر کار می کند که با دستور مدیر قادر است برنامه اصلی را در حافظه فلش میکروکنترلر بخواند یا بنویسد. برای انجام این کار، در مدیر در تب "داده های سیستم عامل"، باید چک باکس Boot Loader را تنظیم کنید و با دکمه RIGHT ماوس، عملیات مورد نظر را انتخاب کنید. اگر فریمور اصلی آسیب دیده باشد باید از این حالت استفاده شود، اما اگر همه چیز کار کند، می توان این عملیات را در حالت کارکرد البته با خاموش بودن موتور انجام داد.

حالت کار:جامپر بوت لودر حذف شده است، وضعیت "اتصال" است، برگه "تنظیمات و مانیتور" فعال است. در تب "Firmware Data"، عملیات دکمه سمت راست ماوس در دسترس است.

پس از سیستم عامل، باید ADC را کالیبره کنید، همانطور که انجام می شود:

بیایید ببینیم برنامه چه چیزی را نشان می دهد.

ما آنچه واقعی است را اندازه می گیریم.

سپس تکرار می کنیم اما به مقادیر متفاوتی نیاز داریم.

پس از آن ما یک سیستم معادلات با دو مجهول می سازیم و آن را حل می کنیم، من نحوه شمارش را شرح نمی دهم، ریاضیات در کلاس هشتم مدرسه وجود دارد، اما اگر کسی بخواهد برای محاسبه کمک می کنم.

جایی که a، b - آنچه برنامه نشان می دهد

m,n چیزی است که در واقع باید باشد.

ما آن را وارد سیستم عامل می کنیم و ذخیره می کنیم.

در اصل، سنسورها را نیز می توان به همین روش کالیبره کرد.

س:چگونه DBP را به درستی کالیبره کنیم؟
آ:در برگه "توابع"، لازم است مقادیر پارامترهای "Offset" و "Inclination" را به گونه ای انتخاب کنید که وقتی موتور کار نمی کند، دستگاه "فشار مطلق" جو فعلی را نشان دهد. فشار. به عنوان یک قاعده، این مقدار 99-100 کیلو پاسکال است. جدول تبدیل فشار به واحدهای اندازه گیری مختلف. معنی پارامتر "Offset" در شکل توضیح داده شده است. پارامتر "Slope" تعیین می کند که فشار باید چند کیلو پاسکال تغییر کند تا ولتاژ خروجی سنسور 1 ولت تغییر کند.

تنظیمات برای DBP MPX4100: شیب منحنی 18.51 کیلو پاسکال/ولت، افست منحنی 0.73 ولت است.

توضیح:

1. شیب نشان داده شده در دیتاشیت 54mV/kPa است. به طور متناظر 1 / 0.054 = 18.51 (kPa/V).

2. دیتاشیت بیان می کند که در 20 کیلو پاسکال، سنسور تقریبا 0.3 ولت خروجی می دهد. بنابراین در 18.51 کیلو پاسکال، سنسور باید (از لحاظ نظری): 0.3 / (20 / 18.51) = 0.277 ولت بدهد. جابجایی (در مدیر) باید به گونه ای باشد که در فشار 18.51 کیلو پاسکال 1B داشته باشیم (سپس خط مستقیم از 0 عبور می کند). بنابراین افست خواهد بود: 1-0.277 = 0.733B.

سنسورهای فشار مطلق با مشخصه معکوس (نشان داده شده در شکل) وجود دارد.

برای چنین حسگرهایی، افست را می توان به صورت تجربی انتخاب کرد یا با استفاده از فرمول محاسبه کرد:

Voff = 1 - g * (5 - VL) / PL، که در آن:

PL - حداقل فشار (کیلو پاسکال)؛

g شیب منحنی (kPa/V) است.

VL - ولتاژ مربوط به حداقل فشار.

p.s. در این حالت، افست نسبت به 0 نیست، بلکه نسبت به 5 ولت (در جهت کاهش) است.

مثال: یک سنسور در 20 کیلو پاسکال 4.5 ولت خروجی می دهد و دارای شیب 25.7 کیلو پاسکال / ولت است، سپس Voff = 1 - 25.7 * (5 - 4.5) / 20 = 0.36 (V)

برای نشان دادن اینکه ما از یک سنسور با مشخصه معکوس استفاده می کنیم، باید شیب منحنی را با علامت "-" نشان دهید. به عنوان مثال، همانطور که در زیر نشان داده شده است:

سفارشی سازی:

فریمور پیوست شده است.

تنظیمات موتور UZAM412D به فریمور اضافه شده است، تنظیمات روی موتور واقعی برگشت داده نمی شود و در هر صورت باید آن را روی موتور واقعی تمام کرد.

تنظیمات بر اساس ویژگی های توزیع کننده انجام شده است، بنابراین با این تنظیمات موتور باید بدون هیچ مشکلی کار کند، اما حتی در این صورت منحنی ها بهینه نیستند، زیرا VOC تحت تأثیر شرایط موتور، فرسودگی زمان، سوخت قرار می گیرد. کیفیت، و همچنین تحمل های موجود در قطعات موتور، همه اینها هنگام انجام تنظیمات در نظر گرفته نشد.

امروز دیروز تصمیم گرفتم موضوع تنظیم صحیح تری رو مطالعه کنم، به سایت MPSZ2 رفتم و فریمور این موتور رو اونجا پیدا کردم و تعجب کردم، خیلی شبیه چیزیه که گرفتم، تصمیم گرفتم مقایسه کنم و حتی بیشتر متعجب شدم که شبیه من است، به نظرات نگاه کردم، با توجه به همه ویژگی های توزیع کننده مشابه ساخته شد، مردم حتی آن را رانندگی کردند، به نظر می رسد آنطور که باید کار می کند.

در مورد پرندگان، این سیستم عامل برای موتور UZAM 3313 (بنزین 1.8 لیتر / 76) مناسب است.

بنابراین نصب روی ماشین:

قرقره 60-2 /DPKV

طرح را می توان از secu-3.org دریافت کرد

برای تعویض قرقره، مجبور شدم رادیاتور و همچنین مشبک را جدا کنم.

قرقره قدیمی به روش وحشیانه برداشته شد، زیرا کششگر پیدا نشد، بنابراین اگر قصد دارید بعداً قرقره قدیمی را نصب کنید، توصیه می کنم همچنان یک کشنده تهیه کنید.

حالا در مورد ترتیب نصب صحیح.

1. DPKV را نصب کنید.

2. CV را بچرخانید تا علائم TDC مطابقت داشته باشد.

3. قرقره را بردارید تا علامت ها حرکت نکنند.

4. سعی کنید اما یک قرقره جدید نصب نکنید، با یک نشانگر روی دندانی که سنسور بالای آن قرار خواهد گرفت، یک علامت بکشید.

5. از یکی که در جهت عقربه های ساعت مشخص شده است، 20 دندان بشمارید، 21 و 22 را قطع کنید، می توانید از آسیاب استفاده کنید، نکته اصلی این است که مراقب باشید و زیاده روی نکنید. بنابراین، از جایی که هیچ دندانی وجود ندارد تا دندان زیر سنسور، باید 20 دندان وجود داشته باشد.

6. قرقره را از داخل و خارج با سالیدول یا روغن چرب کنید.

7. قرقره را در جای خود نصب کنید.

8. موقعیت سنسور و همچنین فاصله بین سنسور و قرقره را تنظیم کنید، باید 0.5-1.3 میلی متر باشد.

اگر کسی علاقه مند باشد، من هنگام نصب اشتباه کردم و DPKV را بدون تسمه امتحان کردم، به همین دلیل براکت چندین بار دوباره انجام شد، اما همه چیز به خوبی تمام شد.

من از DPKV از GAZelle استفاده کردم، در اصل، هیچ شکایتی در مورد آن وجود ندارد، کوچکتر از یک حوضه است، بنابراین نصب آن کمی راحت تر است + همراه با سیم است، و اتصال را می توان از کیت سیم کشی گرفت. برای احتراق بدون تماس

DBP

متأسفانه سنسورهای لازم را ندارم، بنابراین به فکر خرید آنها افتادم، پس از بررسی قیمت سنسورها، به ویژه DBP، ناراحت شدم، Bosch کمی بیشتر از 500 UAH قیمت دارد و GAZovsky تقریبا 300 UAH، اگر شما یک مورد استفاده شده را می گیرید، می توانید 100-200 UAH پس انداز کنید، اما من ریسک مصرف یک مورد استفاده را نمی کنم، زیرا در صورت بروز مشکل، پس از خواندن اطلاعات دستگاه، برای مدت طولانی فکر می کنم که سنسور یا برد دارای اشکال است. وب سایت، من یک سوال / پاسخ جالب پیدا کردم، نقل می کنم:

س:چه سنسورهای DBP (MAP-حسگرهایی) به جز 45.3829 قابل استفاده است؟
آ:هر کدام با یک ویژگی مشابه. به عنوان مثال: 14.3814 (مشابه با 12.569.240)، MPX4250، MPX4100A و غیره.

من سنسورهای دیگری را در http://www.kosmodrom.com.ua پیدا کردم و بسیار شگفت زده شدم، MPX4250، MPX4100A و سنسورهای مشابه را می توان در عرض 150 UAH خریداری کرد، پس انداز بسیار زیاد است، تا زمانی که برد آماده شود، من آن را مطالعه خواهم کرد. موضوع سنسورهای غیر تخصصی (غیر خودرویی)) اما به نظر من این گزینه حق حیات دارد، اگرچه باید کالیبره شود، اما می بینیم که دنبال راه های آسان نیستیم؟!)

MPX4250 خریدم.

کالیبراسیون بسیار ساده است، برای این شما باید ریاضیات مدرسه را بدانید، یک ولت متر داشته باشید (می تواند جهانی باشد)، و ترجیحا یک فشارسنج، روش کالیبراسیون، کالیبره کردن خطای ADC، و سپس رسیدن به فشار اتمسفر، در بالا توضیح داده شده است که چگونه انجام دهید. آی تی. اگر کسی با کالیبراسیون مشکل دارد، خوشحال می شوم کمک کنم.

پس از به دست آوردن سنسور، متوجه شدم که این صحیح ترین راه است، زیرا سنسورهای Volgovsky کاملا غیر قابل اعتماد هستند.

شمع، سیم بی بی

سیم‌ها و شمع‌های BB را می‌توان و باید از سیم‌های معمولی استفاده کرد، فاصله روی شمع‌ها باید کمی افزایش یابد، چقدر افزایش می‌یابد - همه اینها به اتصال کوتاه بستگی دارد، به عنوان مثال، سیم پیچ‌های ولگوف با فاصله 0.8 و با TAZ 1.1 به ترتیب ، بهتر خواهد بود، اگرچه قیمت آن بسیار بالاتر است.

باقی مانده است که همه این تجارت را بازسازی کنیم و آماده است!

پس از کمی سفر در MPSZ، چندین اشکال را فاش کردم:

1. سوئیچ ها قبل از بلوک شروع به کار می کنند، به همین دلیل در لحظه روشن شدن یک جرقه روی شمع ها می پرد.

2. واحد باید از طریق یک رله به یک منبع تغذیه پایدار متصل شود، نه از طریق سوئیچ جرقه زنی مستقیم.

در مورد تنظیمات:

اینها منحنی های توزیع کننده هستند، در اصل آنها برای من مناسب هستند، آنها برای موتورهای 3313 و 412D مناسب هستند.

این منحنی ها (xx، نقشه کار) از احتراق معمولی ریزپردازنده مسکو MS-4004 پاره شده اند، آنها در موتورهای 3313 و 412D قرار می گیرند، منحنی ها بالاتر از 5000 دور در دقیقه مطابقت ندارند، خلاء 0 میلی متر جیوه است. - 600 میلی‌متر جیوه، برای Secu-3، فشار بالا، فشار بیکار، فشار پایین - فشار بیکار منهای 80 کیلو پاسکال، به احتمال زیاد درست است.

این یک فایل CVS است، در اصل همه چیز در آن امضا شده است، 600 میلی متر جیوه. حالت XX، از همان مکان گرفته شده است، اگر می خواهید آن را در نظر بگیرید، آن را در MPSZ خود وارد کنید،

برای سایر موتورهای CVS در صورت درخواست فایلی خواهم ساخت.

اصلاح شده در 1 آگوست 2012 توسط CrAzYMaN