رانندگی ماشین در لغزش. رانندگی با ماشین چهارچرخ محرک نحوه برخورد با لغزش در چهار چرخ متحرک

رانندگی بی احتیاطی مملو از از دست دادن کنترل خودرو است. به خصوص در زمستان در جاده هایی که تمیز نشده اند. سر خوردن روی چهار چرخ متحرک می تواند منجر به برخورد، واژگونی خودرو و خروج آن از مسیر شود. با این حال، در چنین شرایطی، راننده از هر فرصتی برای به دست آوردن کنترل مجدد و جلوگیری از تصادف برخوردار است.

این اصطلاح به موقعیتی اطلاق می شود که در آن قسمت عقب خودرو، همانطور که بود، تمایل به سبقت گرفتن از جلو دارد. در نتیجه حمل و نقل حول محور خود می چرخد. این به دلیل ضرایب اصطکاک متفاوت محورهای کمان و عقب است. علاوه بر این، نیرویی به چرخ‌های عقب وارد می‌شود که در 90 درجه به سمت حرکت دستگاه حرکت می‌کند. معمولاً این پدیده توسط خطاهای راننده تحریک می شود. اما نه همیشه.

4 دلیل برای لغزش ماشین

عوامل زیادی وجود ندارد که باعث ایجاد مشکل شود. با این حال، آنها به قدری رایج هستند که تقریباً هر رانندگانی با رانش مواجه می شوند.

ترمز شدید

از اولین درس ها در آموزشگاه رانندگی، به دانش آموزان آموزش داده می شود که به آرامی پدال ها را فشار دهند. ترمز شدید، به ویژه در سطوح ضعیف جاده (لغزنده یا خیس)، می تواند منجر به لغزش شود. این ناشی از اینرسی است که باعث می شود خودرو علیرغم مقاومت سیستم ترمز به جلو حرکت کند. علاوه بر این، به دلیل فشار بیشتر روی سطح، سرعت چرخ‌های جلو سریع‌تر از چرخ‌های عقب کاهش می‌یابد که همچنان به لغزش ادامه می‌دهند. از اینجا، عقب ماشین شروع به "سبقت گرفتن" از کمان می کند و حمل و نقل را به اطراف می چرخاند.

این وضعیت با شدت توقف متفاوت بین سمت چپ و راست بدن تشدید می شود. از طریق ترمز شدید یا پیچیدن است که یک لغزش کنترل شده روی محرک چرخ عقب حاصل می شود. اما این مانور خطرناک نیاز به مهارت دارد.

ورود به گوشه ای با سرعت بالا

در سطوح لغزنده یا در هنگام باران، مانور به ناچار منجر به از دست دادن کنترل می شود. لغزش توسط نیروی گریز از مرکز، چسبندگی بیشتر لاستیک های جلو به دلیل فشار توده موتور و اقدامات نادرست مالک خودرو تحریک می شود که با اولین علائم دریفت جانبی خودرو شروع به ترمز ناگهانی می کند. برای رفتن به یک لغزش کنترل شده در چرخ های جلو، باید در طول پیچ کمی شتاب بگیرید. این عمل با انحراف حرکت از مرکز ثقل به سمت عقب، محور عقب را تثبیت می کند.

فشار نادرست لاستیک

درجه پر شدن لاستیک ها با هوا کیفیت چسبندگی را تعیین می کند. اگر کم باشد (با فشار ناکافی)، خطر لغزش به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. وقتی چرخ ها به درجات مختلف باد می شوند بسیار بد است. تفاوت در الگوی آج نیز بر چسبندگی تاثیر می گذارد. به همین دلیل است که پلیس راهنمایی و رانندگی الزام یکنواختی آنها را مطرح می کند. باد کردن بیش از حد لاستیک ها نیز می تواند باعث تصادف شود. اگر لاستیک در حین رانندگی بترکد، کشش ناگهانی از بین می رود و ممکن است وسیله نقلیه به پهلو منفجر شود.

ناهمگونی روسازی

چاله ها، انتقال شدید از آسفالت به شن، ضربه زدن به چرخ های جانبی در یک منطقه مرطوب - همه اینها می تواند کشش را مختل کند. در سرعت بالا، این منجر به لغزش می شود. به خصوص اگر یک راننده بی تجربه به موقع متوجه موانع نشود و در آخرین لحظه شروع به ترمز شدید کند.

قوانین اساسی برای ورود

این روش به نوع درایو بستگی دارد. اما در هر صورت نباید وحشت کنید. استرس به شما اجازه نمی دهد هنگام لغزش به یاد داشته باشید که فرمان را کجا بچرخانید. تمام حرکات باید صاف باشد. سخت ترمز نکن پدال به آرامی فشار داده می شود و راننده نباید فرمان را فراموش کند. همچنین باید گاز را با دقت رها کنید یا قدرت موتور را اضافه کنید. دومی فقط به درایو بستگی دارد.

الگوریتم اقدام

ترتیب خروج از حرکت کنترل نشده را بسته به درایو در نظر بگیرید. برای هر یک از گزینه ها الگوریتم کارآمد خود را توسعه داده است.

ویدئو: لغزش خودروی دیفرانسیل جلو

هنگام لغزش خودروی دیفرانسیل جلو

در این مورد، به دست آوردن مجدد کنترل معمولا آسان تر است. بنابراین، هنگام لغزش روی چرخ های جلو چه باید کرد؟ فقط باید گاز را با دقت اضافه کنید تا محور جلو چرخش را افزایش دهد و چرخ های عقب به دماغه خودرو "تکیه" نکنند. در عین حال، لازم است که فرمان را با دقت کنترل کنید و آن را در جهت انحراف جانبی بچرخانید.

خروج از لغزش روی دیفرانسیل جلو، ترمز ناگهانی را تحمل نمی کند. نه کمتر خطرناک و شتاب بیش از حد.اگر پدال را روی زمین فشار دهید، ممکن است چرخ ها سر بخورند. از این پس، چنگ و شتاب، با تمام عواقب ناشی از آن، سقوط خواهد کرد.

چگونه از لغزش چرخ عقب خارج شویم

در این صورت اقدامات دیگری انجام می شود. مهارت بیشتری از راننده مورد نیاز است. الگوریتم نحوه خروج از لغزش دیفرانسیل عقب به شرح زیر است. گاز باید به آرامی کاهش یابد. این باعث کاهش اینرسی و نیروی گریز از مرکز می شود. ترمز ناگهانی را شروع نکنید - با کاهش گاز سرعت به آرامی کاهش می یابد. در همان زمان، راننده باید فرمان را در جهت لغزش بچرخاند. حتی می توانید کمی جلوتر از منحنی عمل کنید.

روش شرح داده شده، آنچه که هنگام لغزش روی دیفرانسیل عقب انجام می شود، در دوره های خودکار به تفصیل تجزیه و تحلیل می شود. سوالات مربوط به این موضوع در برگه های امتحانی گنجانده شده است. با قرار گرفتن در یک موقعیت واقعی، باید مبانی نظری را به خاطر بسپارید و به دلیل استرس گیج نشوید.

قوانین مدیریت

بیرون آمدن از لغزش بسیار سخت است. به نظر می رسد قوانین واضح است:

• بسته به درایو گاز را اضافه یا کاهش دهید.
• چرخش به سمت لغزش؛
• به ترمز ناگهانی متوسل نشوید.

با این حال، همه در جلوگیری از تصادف موفق نیستند. به رانندگان بی تجربه و ناایمن توصیه می شود که یک دوره رانندگی افراطی را بگذرانند. شما همچنین می توانید به تنهایی تمرین کنید - فقط یک منطقه وسیع خالی را انتخاب کنید. تقریباً به روشی که شخصیت های ویدیو این کار را انجام دادند.

هنگام لغزش خودروی چهار چرخ محرک

در زمستان، رانندگی با ماشین بسیار دشوارتر از هر زمان دیگری است. مشکلات حتی قبل از شروع حرکت می توانند از شما پیشی بگیرند، اما همانطور که تمرین نشان می دهد این فقط گل است. یکی از خطرناک ترین لحظات رانندگی با ماشین در زمستان سر خوردن است. این چیزی است که آنها امروز در مورد آن صحبت می کنند. مربیان ماشین .

"احساس سر خوردن"

از دست دادن کنترل خودرو در هنگام لغزش می تواند راننده و سرنشینان او را با عواقب ناگواری تهدید کند. و قرار دادن خود در چنین موقعیت دشواری به آسانی شلیک گلابی است - هر تصمیم ناگهانی یا بدون فکر و لطفاً، شما در حال حاضر رانده شده اید. بیشترین وقوع چنین شرایطی در بخش‌های جاده‌ای با پیچ‌ها یا فرودهای تند و همچنین در جاده‌هایی با شیب ملایم طولانی است.

به بیان دقیق تر، لغزش چیزی نیست جز نقض حرکت وسیله نقلیه، همراه با لغزش از طرف. چرخ های محور عقب اغلب در حال لغزش هستند.

برای راننده، صرف نظر از تجربه‌اش، مهم‌ترین چیز این است که درک کند، لحظه‌ای که لغزش شروع می‌شود را احساس کند.

به طور متعارف، این مهارت را می توان «احساس سر خوردن» نامید. در طول زمان و با توسعه تجربه رانندگی توسعه می یابد. رانندگان مبتدی، به دلیل عدم وجود یا افزایش ناکافی حس لغزش، باید در جاده های برفی مراقب باشند.

به منظور احساس و ردیابی به موقع لغزش شروع، راننده باید به درستی در صندلی راننده قرار گیرد. شما می توانید با بیشترین حساسیت رفتار خودرو را با پشت خود و در تماس مستقیم با پشتی صندلی راننده ردیابی کنید. ایمنی راننده و سرنشینان او، اینکه راننده چقدر ماشین خود را احساس می کند، دقیقاً به تناسب صحیح بستگی دارد. اگر پشتی در مجاورت پشتی صندلی نباشد، احساس لغزش ابتدایی برای شما مشکل ساز خواهد بود.

تناسب صحیح

خوب مربیان رانندگیاغلب توجه بخش های خود را به تناسب صحیح جلب می کنند. برای رانندگی راحت بسیار مهم است. و نکته اینجا حتی راحتی نیست، نکته اینجاست که با چه حساسیتی می توانید رفتار ماشین خود را در جاده ردیابی کنید و به موقع به تغییرات آن پاسخ دهید. هنگام رانندگی، افراط نکنید.

نشستن با چنگال فرمان ارزشش را ندارد، زیرا چنین تنش بیش از حد منجر به خستگی سریع و حواس پرتی می شود، اما نباید در حالت خوابیده از هم جدا شوید و فرمان را به طرز چشمگیری با یک انگشت بچرخانید.

عدم تمرکز کامل در وضعیت جاده غیرقابل قبول است. دید هنگام رانندگی از اهمیت بالایی برخوردار است و علاوه بر آن، توانایی دستیابی به هر دکمه و اهرم کنترل در هر زمان نیز از اهمیت بالایی برخوردار است. سر خوردن معمولاً نتیجه خطای انسانی است. هر چه خطای بزرگتر باشد، در نتیجه زاویه لغزش بیشتر می شود. البته برای راننده ای که تجربه رانندگی زیادی در چمدان خود دارد، کنار آمدن با لغزش راحت تر خواهد بود. با این حال، یک راه خروج برای مبتدیان وجود دارد. برای بهبود مهارت های خود می توانید به یک کلاس اضافی بروید. چنین آموزشی با راهنمایی یک مربی با تجربه اعتماد به نفس شما را در جاده زمستانی به میزان قابل توجهی افزایش می دهد و شما را از حوادث ناخوشایند محافظت می کند.

لغزیدن روی محرک چرخ عقب

به عنوان یک قاعده، رانندگی یک ماشین دیفرانسیل عقب کمی دشوارتر است. در نتیجه، برای خروج موفقیت آمیز از لغزش در چنین خودرویی، باید چندین توصیه را نیز دنبال کنید. از یک اشتباه رایج رایج در بیشتر مبتدیان اجتناب کنید: به محض شروع لغزش ترمز کنید. غیر قابل قبول است.

هنگام لغزش حتی نمی توانید ترمز را فشار دهید.

الگوریتم اقدامات به شرح زیر است: پدال گاز را فشار دهید و سپس فرمان را به وضوح در جهت لغزش بچرخانید. هنگامی که پدال را فشار می دهید، مقداری اثر ترمز روی چرخ های عقب خودرو خود ایجاد می کنید، این به تراز کردن مسیر کمک می کند.

لیز خوردن روی چرخ های جلو

برای خارج کردن یک ماشین چرخ جلو از لغزش، ممکن است یک مبتدی به همان اقداماتی که در مورد قبلی انجام شده محدود شود، فقط به جای ترمز موتور، باید کمی سرعت را افزایش دهید. در مورد یک راننده باتجربه، با تجربه رانندگی قوی، به احتمال زیاد می تواند ماشین را از لغزش بیش از نود درجه بدون ضرر خارج کند.

در لحظه ای که شروع لغزش را همزمان با چرخاندن فرمان احساس کردید، پدال گاز را به آرامی فشار دهید و نگه دارید.

علاوه بر این، باید آن را نگه داشت تا زاویه رانش کاهش یابد. پس از آن، پدال گاز باید آزاد شود و فرمان باید در وضعیت مستقیم قرار گیرد.

با رانندگی کامل لغزید

در مورد وسایل نقلیه تمام چرخ محرک، وضعیت در اینجا تا حد زیادی به این بستگی دارد که حداکثر بار گشتاور به کدام یک از محورها هدایت می شود. مانند مواردی که در بالا مورد بحث قرار گرفت، برای خارج شدن صحیح از لغزشی که شروع شده است، لازم است فرمان را در همان جهتی بچرخانید که لغزش در آن رخ می دهد. همچنین فرود صحیح روی صندلی راننده را فراموش نکنید، که به زودترین تشخیص اینکه ماشین شما در حال لغزش است کمک می کند.

به یاد داشته باشید که هرچه سریعتر برای از بین بردن لغزش اقدام کنید، از بین بردن یک موقعیت ناخوشایند آسان تر خواهد بود و زاویه لغزش کمتر می شود.

احتمال لغزش با شتاب گیری تند و همچنین ترمزگیری به طور قابل توجهی افزایش می یابد. این امر به ویژه در زمستان در جاده های لغزنده قابل توجه و خطرناک است. اغلب رانندگان، به خصوص مبتدیان، گم می شوند و وحشت می کنند. این باعث اعمال نادرست و در نتیجه - تصادفات و انواع حوادث می شود. از این رو نتیجه گیری: اگر دچار لغزش شدید، وحشت نکنید. و هرگز به پدال گاز دست نزنید.

برای اینکه در زمستان در جاده احساس اعتماد به نفس داشته باشید و بدانید که در جاده های لغزنده می توانید از پس هر شرایطی، حتی سخت ترین شرایط برآیید، باید تجربه، تجربه و تجربه بیشتری کسب کنید. منطقی ترین کار این است که این کار را تحت راهنمایی یک مربی حساس و با تجربه انجام دهید.

ویدئویی درباره ترفندهای جادویی روی یخ:

مراقب باشید و در جاده موفق باشید!

این مقاله از تصاویر سایت www.ria.ru و www.vetton.ru استفاده می کند

آه، میدان یخی عظیمی که در انتظار من است، به آرامی پوشیده از برف، در ابتدا آزمایشی بسیار دور از ذهن به نظر می رسد. وقتی در زندگی واقعی وارد چنین شرایطی می‌شوید... بزرگراه Novorizhskoye با محلول آبی معرف‌ها پوشیده شده است، اما حتی یک دریچه دیفرانسیل جلو معمولی بیش از حد اعتماد به نفس را روی این مایع احساس می‌کند.

یک کیلومتر و نیم به طرف، یک خروجی به یک جاده روستایی به زمین تمرین - و وضعیت به طور اساسی تغییر می کند. یخ در دمای مرزی نزدیک به صفر به خصوص لغزنده است، با یک لایه آب، و حتی میخ زدن همیشه در چنین ترکیب مخلوطی موثر نیست ... "در یک درایو کامل راحت تر است ..."، یک بار دیگر فکر کردم. گرفتن ماشین روی یک قوس ساده ...

جگوار F-Pace برتر با قدرت 380 اسب بخار، البته، «دستیارهای الکترونیکی» زیادی دارد: هم ABS و هم ESP، می‌تواند سریع ترمز کند و گشتاور را به صورت دینامیکی توزیع کند... و البته، همه چیز را نیز دارد. چرخ محرک با کلاچ چند صفحه ای و محور عقب اولویت دار. آیا حتی لازم است با داشتن چنین زرادخانه ای رانندگی در زمستان را یاد بگیریم؟ نیاز به!

«راننده هر خودرویی با دو خطر مواجه است. اولین مورد از دست دادن پایداری است، یعنی تخریب محور جلو. دوم از دست دادن کنترل است، یعنی لغزش عقب. با یک طرح انتقال تمام چرخ محرک، این پدیده ها به دلیل توزیع مجدد گشتاور در هر یک از محورها و در مورد F-Pace، همچنین به هر یک از چرخ ها، کمتر اتفاق می افتد.

مزیت اصلی سیستم چهارچرخ محرک، شروع پایدار از حالت سکون و توانایی حفظ کنترل خوب در سرعت های نسبتا بالا در حین رانندگی است.

اگر در مورد انتخاب ایمن ترین نوع چهار چرخ متحرک صحبت کنیم، ده سال پیش قطعاً طرح تمام وقت "دائمی" را توصیه می کنم که در آن گشتاور بلافاصله در هر دو محور وجود دارد. کلاچ های کنترل شده الکترونیکی فعلی به قدری سریع هستند که با کوچکترین لغزش محور محرک تقریباً بلافاصله، در 3.5 میلی ثانیه، عقب یا جلو وصل می شود. اما شما به سادگی آن را احساس نخواهید کرد، بنابراین تقریباً هیچ فایده ای در تمام چرخ متحرک دائمی وجود ندارد.

علاوه بر این ، بیشتر اوقات به محور دوم نیازی نیست - فقط مصرف سوخت را افزایش می دهد و تمام. و اگر ما در مورد ایمنی و هندلینگ صحبت می کنیم، پس خودرویی با گشتاور ثابت و بدون تغییر در دو محور تمایل چندانی به حرکت در یک قوس ندارد. این اتفاق می افتد که در چرخ های چرخشی فقط تداخل ایجاد می کند - این در اتومبیل هایی با دیفرانسیل Torsen اتفاق می افتد. بنابراین، برای شرایط رانندگی عادی، موجه ترین سیستم ها مبتنی بر کلاچ Haldex با اولویت محور جلو یا کلاچ Magna با عقب اصلی است.

اما همیشه باید به یاد داشته باشید که فاصله توقف خودرو که بسیار مهم است، اصلاً به نوع رانندگی بستگی ندارد. بنابراین انتخاب یک ماشین تنها بخش کوچکی از موفقیت است.»

سمیون وودیلنیکوف، مربی ارشد مدرسه جگوار لندرور

بیایید از تئوری به تمرین در زمین تمرین جگوار لندرور در نزدیکی مسکو حرکت کنیم. اولین کار در میدان یخ ساده به نظر می رسد - یک "مار" بین مخروط ها با افزایش تدریجی دامنه حرکت و سرعت. دیر یا زود، این باید به از دست دادن ثبات و کنترل منجر شود. چرا، چه کاری و چگونه باید انجام داد، در دوره این نمایش جذاب و جالب یاد خواهم گرفت.

صفحه نمایش رسانه ای F-Pace به من نشان می دهد که چگونه لحظه در چرخ ها توزیع می شود، اما من زمانی برای تماشای تصاویر ندارم.

1 / 2

2 / 2

تا زمانی که از حد تعیین شده 30 کیلومتر در ساعت تجاوز نکنم و با دقت رانندگی کنم، کراس اوور کاملاً مخروط ها را روی یخ تقریباً لخت حتی روی لاستیک های بدون میخ بدون اتصال ESP دور می زند، که می توانم با عدم وجود یک مشخصه قضاوت کنم. آیکون های کرانچ و چشمک زن

سمیون وودیلنیکوف، مربی ارشد مدرسه جگوار لندرور:

بیایید بی نهایت صادق باشیم. برای هر نوع سطح، برای هر نوع لاستیک، برای هر طراحی خودرو، حداکثر سرعت مجاز وجود دارد که در آن می توان یک یا آن مانور را بدون از دست دادن پایداری یا کنترل پذیری انجام داد. طبیعتاً با عملکرد صحیح فرمان، گاز ... با خطا در "خلبانی" این سرعت کمتر می شود.

بنابراین، هر، حتی پیشرفته ترین سیستم تثبیت کننده، حداکثر سرعت مانور ایمن را 20 درصد افزایش می دهد. بیشتر نه. یعنی اگر در خودروی بدون ESP بدون از دست دادن ثبات جهت 30 کیلومتر در ساعت از این سایت عبور کنید، با تثبیت الکترونیکی سرعت 36 کیلومتر در ساعت خواهد بود. بیایید تلاش کنیم!

با افزایش سرعت و دامنه انحراف مخروط ها، عقب شروع به پرتاب به طرف می کند و خودرو قابلیت کنترل را از دست می دهد. چراغ ESP چشمک می زند، Jug تنبل می شود، اما لغزش جانبی از آن ناپدید نمی شود. ببخشید، اما این همه الکترونیک کجاست؟

سمیون وودیلنیکوف، مربی ارشد مدرسه جگوار لندرور:

هیچ کس قوانین فیزیک را لغو نکرده است. اگر تکانه ای که با کمک شتاب دهنده به خودرو داده می شود بیش از حد باشد، خودرو از برداری که ممان در ابتدا در آن اعمال شده است پیروی می کند.

جهت را می توان با کمک فرمان، گاز و انواع راه حل های فنی اضافی، چه توزیع مجدد گشتاور در امتداد محورها یا چرخ ها یا ترمز انتخابی یک یا چند چرخ، اصلاح کرد.

1 / 2

2 / 2

اما همه اینها در محدوده سرعت خاصی کار می کنند.

یک اشتباه معمولی سرعت بسیار بالای ورود به گوشه است. اگر در زمستان انجام شود، به احتمال زیاد محور جلو به سمت بیرون کشیده می شود که اصلاح آن بسیار دشوار است. البته، تکنیک های رانندگی حرفه ای یا ورزشی وجود دارد که به شما امکان می دهد با سرعت بسیار بالا رانندگی کنید، اما این مقاله ویژه ای است که سال ها طول می کشد تا یاد بگیرید.

هر سیستم تثبیت الکترونیکی، اول از همه، تحلیلگر درستی اعمال ما در حین رانندگی است، و در درجه دوم یک دستیار مؤثر است. اگر راننده نتواند لحظه لغزش محورها را تعیین کند، خودکارهایی که کار می کنند اولین نشانگر این است که سرعت باید کاهش یابد.

فعلاً ترمز نزنید، اما درک کنید: شرایط جاده به گونه ای است که هنگام ورود به پیچ بعدی یا تغییر لاین، حتی در یک مسیر کاملاً مستقیم، باید مراقب باشید. و، البته، سعی نکنید در طول مانور یا در یک قوس، سرعت خود را کاهش دهید. در این مورد، تنها مدیریت صحیح کمک خواهد کرد. اما این موضوع مجدداً موضوعی برای مطالعات نظری و عملی متعدد است. اگر تجربه ای وجود نداشته باشد، آهسته تر حرکت کردن آسان تر است. حتی با تمام سرعت."

تمرین دیگر شتاب گیری با "گاز به کف" و ترمز اضطراری است. روی یخ، حتی گیربکس چهار چرخ متحرک برای کنترل گشتاور 460 نیوتن متری F-Pace تلاش می کند و برای حفظ ثبات در خط مستقیم، فرمان باید به جلو فشار داده شود. سیستم تثبیت کننده، که شامل کنترل کشش است، هنوز خاموش است. فرمان مربی، ترمز به کف، صدای جیر جیر ABS - و ماشین بدون انحراف از مسیر متوقف می شود.

سمیون وودیلنیکوف، مربی ارشد مدرسه جگوار لندرور:

«لوازم الکترونیکی کاملاً با عملکردهای خود کنار می آیند و نحوه پخش نیرو بر روی ماشین های ترمز را در امتداد محورها تعیین می کنند. اما موثرترین ترمز با پدال به زمین نیست، بلکه در آستانه فعال شدن ABS خواهد بود. این روش تنها از طریق آموزش و آگاهی کامل از عادات خودرویی که استفاده می کنید به دست می آید.

با وسایل الکترونیکی موجود، همه چیز بسیار آرام‌تر اتفاق می‌افتد. موتور را خفه می کند، بی ادبی عمدی کنترل و خطاها را تصحیح می کند و اجازه نمی دهد جگوار سنگین از مسیر خارج شود. فقط در این صورت، سیستم چهار چرخ محرک وجود خود را به طور کامل برآورده می کند.

سمیون وودیلنیکوف، مربی ارشد مدرسه جگوار لندرور:

در زمستان، ماشین می‌تواند با سرعت کم به بیرون سر بخورد. رانندگان بی تجربه 4WD اغلب این اشتباه را مرتکب می شوند که فکر می کنند در چنین خودرویی می توانید گاز را از قبل در ورودی پیچ اضافه کنید. در نتیجه لغزش هر دو محور را بدست می آوریم. تنها یک راه برای خروج از این وضعیت وجود دارد: با صاف کردن فرمان و تلاش برای چسباندن به روکش، محور جلو را تثبیت کنید، سپس با اضافه کردن یک گاز ضعیف و "کشش"، لغزش عقب را جبران کنید. و باز هم شما نیاز به تجربه و آموزش عملی در ماشین خود دارید.

اما همچنین اتفاق می افتد که در حداقل سرعت ماشین به جایی که لازم است نمی رود. به نظر می رسد که شما فرمان را تا انتها به چپ چرخانده اید، اما اطاعت نمی کند و مستقیم یا حتی به سمت راست می رود. در این حالت چرخاندن فرمان در جهت دریفت محور به رسیدن به مسیر مورد نظر و در این مورد به سمت راست کمک می کند. این حرکت ساده توسط کلیشه ها که تنها با آموزش از بین می روند، مانع می شود.

حتی به باتجربه ترین راننده ها هم توصیه می کنم سالی یک بار دوره بهبود راننده یا آموزش اضطراری را بگذرانند. اگر این امکان پذیر نیست، یک پلتفرم رایگان پیدا کنید که در آن بتوانید تکنیک های خاصی را که قبلاً تسلط یافته اید، کار کنید و آنها را به خودکارسازی برسانید. در این صورت خطر وارد شدن به یک موقعیت ناخوشایند به خصوص در فصل زمستان چندین برابر کاهش می یابد.

و در نهایت، چند نکته صرفاً در مورد خودروهای 4*4:

1. یک ماشین چهار چرخ محرک فقط "زیر گاز" تثبیت می شود.
2. پس از تثبیت، به شتاب خود ادامه می دهد، که همیشه در وضعیت ترافیک فعلی ایمن نیست.
3. تلاش برای ترمز شدید در چنین شرایطی اغلب منجر به بازگشت ناپایداری یا عدم کنترل اولیه می شود، حتی اگر مسیر مستقیم باشد.

نتیجه چیست؟

اگر راننده بی‌تجربه‌ای هستید که تمایل و توانایی تمرین منظم و «آموزش دست» را ندارید، ساده‌ترین کار این است که کاملاً آهسته رانندگی کنید، حتی اگر یک خودروی بلند با چهار چرخ متحرک داشته باشید، که باعث ایجاد اعتماد به نفس می‌شود. .

آیا در رانندگی کامل کنترل خود را از دست داده اید؟

در حالی که خودرو در جاده لغزنده در حال حرکت است، هر گونه مانور ناگهانی توسط راننده می تواند منجر به از دست دادن کنترل بر پایداری خودرو شود - لغزش، تبدیل به چرخش کنترل نشده. اغلب این اتفاق در پیچ‌ها، دست‌اندازهای چرخه‌ای در جاده، مسیری که توسط باربرهای سنگین ساخته می‌شود، در یک صعود نسبتاً تند یا هنگام پایین آمدن اتفاق می‌افتد. یک لغزش کنترل نشده ظاهر می شود، لغزش جانبی یا طولی، که با چرخش اشباع ماشین به یک لغزش بحرانی تبدیل می شود. بنابراین، لغزش خودرویی است که به پهلو با یک حرکت رو به جلو و مداوم سر می‌خورد. فرود صحیح راننده (پشت نزدیک به صندلی) به شما این امکان را می دهد که لغزش را زودتر احساس کنید و اقدامات لازم را برای خارج کردن خودرو از موقعیت ناامن انجام دهید.

درجه سختی و مدت زمانی که یک وسیله نقلیه چهار چرخ متحرک برای عبور از لغزش کنترل نشده نیاز دارد به مهارت و سرعت عکس العمل راننده، نوع حرکت ماشین و درصد توزیع گشتاور در امتداد محورها بستگی دارد. اکثر رانندگان، اعم از مبتدی و کاملا باتجربه، در صورت لغزش غیرمنتظره چنان ترسی را تجربه می کنند که به سادگی ترمز را با تمام قدرت فشار می دهند و در نتیجه قدرت مانور را از خودرو سلب می کنند.

هنگام لغزش ابتدا چه باید کرد؟ از آنجایی که کنترل یک وسیله نقلیه چهار چرخ محرک در جاده لغزنده تحت تأثیر بردار کشش است و نه واکنش به موقع چرخ کنترل، پرتاب پدال گاز هنگام لغزش تحت هیچ شرایطی غیرممکن است. هنگامی که گاز به طور کامل آزاد می شود (دریچه های دریچه گاز بسته می شوند)، خودرو به صورت لغزشی مطلق روی هر چهار چرخ می چرخد.

به یاد داشته باشید - این مهم است: هنگام لغزش، چرخ کنترل به شدت در جهت لغزش پیچ خورده است، پدال گاز کمی رها می شود - و بلافاصله فرمان در حال تراز کردن ماشین در حال حاضر در جهت دیگر با افزایش همزمان قابل توجه کشش است. پدال گاز در دنده پایین (گیربکس اتوماتیک و دستی)، با ترمز کمی توسط پدال ترمز سر. دشوار؟ آره. تنها راننده ای که آموزش های ویژه ای را گذرانده است، به دلیل ویژگی های طراحی چهار چرخ متحرک، می تواند به سرعت و به خوبی خودرو را از لغزش خارج کند. هرچه سرعت اولیه دستگاه بیشتر باشد، مقابله با چنین شرایطی دشوارتر است. جلوگیری از آن حتی ساده تر است.

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که یک ماشین چهار چرخ متحرک مدرن با چندین سیستم امنیتی، احساس اشتباهی از ثبات کامل در جاده را می دهد. به دلیل نیروهای کششی متفاوت در هر محور و تغییر بارهای دینامیکی در طرفین سیستم تعلیق، دیگر در لغزش کنترل نشده ایمن نیست، زیرا پیش بینی رفتار آن در هنگام از دست دادن لاستیک و سطح جاده دشوار است. برای از دست دادن کنترل بر روی خودرو کافی است در شرایط یخبندان به شدت پدال گاز را با سرعت زیاد رها کنید.

هنگام ورود به هر پیچ در یک مسیر ناامن، راننده باید تا حد امکان در ارزیابی وضعیت متمرکز باشد. انتخاب خط حرکت غیر خطرناک و استراتژی حرکت خودکار به صحت تعیین شیب و شیب بستگی دارد. با کوچکترین اشتباه، وسیله نقلیه، به احتمال زیاد، از قوس چرخش خارج می شود و از مسیر "پرواز می کند". بنابراین یک استراتژی هموارسازی صحیح تر است، که با ساخت صحیح مسیر حرکت، چرخش خودرو را کمتر از واقعیت شیب دار می کند.

هنگام رانندگی با خودروی چهارچرخ در شرایط شدید، از جمله لغزش، به چه چیز دیگری باید توجه کنید - در صورت وجود موانع مختلف در مسیر لغزش، احتمال واژگونی خودرو زیاد است، زیرا بردار نیروی اینرسی به سمتی است. حرکت اولیه عمل در چنین شرایطی باید شبیه به اقدامات برای خارج شدن از لغزش باشد - از فرمان برقی در جهت واژگونی احتمالی بلافاصله با تکنیک های متعادل کننده استفاده کنید تا ماشین را در حالت ایستاده نگه دارید.

در اینجا نکاتی در مورد نحوه عبور صحیح دریفت ها در یک خودروی چهار چرخ متحرک و عدم قرار گرفتن در موقعیت وحشتناک وجود دارد. بسیاری از رانندگان در این تصور اشتباه می‌کنند که خودروهای چهار چرخ متحرک در زمستان بسیار ایمن‌تر از خودروهای دیفرانسیل عقب یا جلو هستند. در واقع، یک خودروی چهارچرخ محرک در شرایط یخ، تنها شتاب بیشتری نسبت به یک چرخ متحرک دارد و سرعت آنها (تحت معیارهای مساوی) یکسان است. لاستیک های نصب شده بر روی خودروهای چهار چرخ متحرک باید دارای ویژگی های زیر باشند - الگوی آج جهت دار، چسبندگی شگفت انگیز، کنترل در جاده های مشکل دار. لاستیک مطمئناً باید "زمستانی" باشد، اما نه همه آب و هوا، که وقتی دما در زمستان به زیر -5 درجه سانتیگراد می رسد، به سادگی "سخت می شود" و ضریب چسبندگی آن به سطح جاده به طور قابل توجهی کاهش می یابد. راننده باید در نظر داشته باشد که توانایی مانور در زمستان حتی با لاستیک های خوب بسیار محدود است. لازم است از حرکات ناگهانی و شتاب های اشباع، ترمزهای غیرمنتظره و سرعت های بالا اجتناب شود. لازم است فاصله خودروی جلویی را افزایش دهید، بهتر است با حرکت متوسط، تمام مانورها را به آرامی انجام دهید و از قبل سرعت خود را کاهش دهید.

اما قبل از شروع فصل زمستان، بسیار منطقی است که بر توانایی رانندگی ایمن در یک سایت خاص تحت راهنمایی یک مربی مجرب مسلط شوید.

لغزش- این لغزش جانبی خودرو به دلیل از بین رفتن چسبندگی چرخ ها به جاده است.
این یک چیز نسبتاً ناخوشایند و مهمتر از همه خطرناک است. لغزش معمولاً در جاده های لغزنده، خیس و برفی و بدون شک به دلیل خطای راننده رخ می دهد. علل: کچلی لاستیک ها، چرخش شدید فرمان، ترمز ناگهانی، فشار شدید روی پدال گاز (گاز)، باد شدید جانبی، شیب جاده. بیشتر اوقات، لغزش به دلیل سرعت بالا قبل از مانور اتفاق می افتد: هنگام پیچیدن، چرخش، هنگام اجتناب از مانع یا هنگام سبقت گرفتن.
لغزش- یک مزاحم خطرناک، به این دلیل که ماشین برای یک مبتدی عملا غیر قابل کنترل می شود. عواقب آن می تواند متفاوت باشد: خروج از جاده، واژگونی ماشین (اگر چرخ های جانبی هنگام لغزش با مانع برخورد کنند). لغزش اتفاق می افتد: تخریب محور جلو، هر دو محور، محور عقب (متداول ترین)
حالا بیایید به خود اقدامات بپردازیم.
لغزش به خودی خود رخ نمی دهد، در بیشتر موارد به دلیل خطای راننده اتفاق می افتد. بنابراین، اگر خودرو شروع به لغزش کرد، لازم است دقیقاً عمل (خطایی) که به دلیل آن لغزش شروع شده است، اصلاح شود. اگر در هنگام ترمزگیری رخ داد، اولین قدم رها کردن پدال ترمز است، اگر گاز را به شدت فشار دهید، پدال گاز را رها کنید، یا برعکس، ممکن است لغزش در پیچ و به دلیل آزاد شدن شدید گاز شروع شود. همزمان با این اقدامات، شما باید فرمان را در جهت لغزش بچرخانید (یعنی در جهتی که قسمت عقب ماشین حمل شده است).

اگر ماشین دیفرانسیل جلو است ، باید همراه با چرخاندن فرمان در جهت لغزش ، گاز اضافه کنید تا چرخ های جلو ، همانطور که بود ، ماشین را به یک خط مستقیم "کشش" کنند. به محض اینکه احساس کردید ماشین در حال تراز شدن است، فرمان را به حالت مستقیم برگردانید و گاز را رها کنید. تاخیر در این عمل می تواند منجر به لغزش در جهت دیگر شود، یعنی. رانش ریتمیک آغاز خواهد شد.

اگر درایو عقب باشد، همزمان با چرخاندن فرمان در جهت لغزش، گاز باید آزاد شود، در غیر این صورت ممکن است خودرو به دور محور خود بچرخد.

برای مدل‌های چهار چرخ متحرک، عملکرد فرمان شبیه به چرخ‌های عقب است، اما پدال گاز را نمی‌توان به طور کامل رها کرد تا کشش چرخ‌های جلو به مقابله با لغزش کمک کند. می توانید اقدامات دیگری را اعمال کنید. در ابتدا همان کاری را که روی دیفرانسیل عقب انجام می دهید انجام دهید ، یعنی پدال "گاز" را رها کنید ، اما بلافاصله آن را کمی فشار دهید.
هنگام لغزش نباید ترمز را فشار دهید، در غیر این صورت خودرو می لغزد و به طور کلی کشش را با سطح جاده از دست می دهد.

در مورد تخریب چرخ های جلو. دریفت لغزش کناری چرخ های جلو است که در اثر فرمان سخت، ترمزگیری و ترکیبی از این اعمال، با سرعت زیاد در ورودی پیچ (مثلاً زمانی که راننده فرمان را می چرخاند و خودرو واکنشی نشان نمی دهد، ایجاد می شود. ، نمی چرخد). برای بازگرداندن خودرو به حالت کنترل، در این حالت باید زاویه چرخش چرخ های جلو را کاهش داد تا چسبندگی چرخ ها با سطح جاده بازگردد و همزمان گاز را آزاد کرد و سپس دوباره به آرامی بچرخد. فرمان در جهت پیچ. ترمز را فشار ندهید. لحظه ای که چرخ های ماشین شما جاده را می گیرند برای یک حرکت آماده باشید.

مهمترین چیز این است که وحشت نکنید. متأسفانه، بسیاری از رانندگان، با یک بار لغزش، کنترل خود را از دست می دهند و اقدامات عجولانه انجام می دهند. کنترل خود را حفظ کنید و ماشین را تا آخرین لحظه برانید و با خیال راحت از این وضعیت خارج خواهید شد.
محاسبات خونسرد، هوشیار و اقدامات مطمئن راننده می تواند از لغزش جلوگیری کند.
در جاده ها مراقب باشید!

تقریباً هر راننده ای با یک نظریه در مورد اینکه در صورت لغزش خودرو چه کاری انجام دهد پشتیبانی می شود. پدرم یا یکی از دوستانم این را در آموزشگاه رانندگی به ما یاد دادند. مربیان حرفه ای رانندگی می گویند که جلوگیری از لغزش بسیار آسان تر از مقابله با آن است. این پدیده نتیجه یک تخلف ترافیکی است - به خودی خود ، از ابتدا ، خودرو نمی لغزد.

راننده با از دست دادن کنترل خودرو، به طور غریزی پدال ترمز را فشار می دهد که در برخی موارد فقط وضعیت را تشدید می کند. اگر ماشین دچار لغزش شد چه باید کرد و چگونه از عواقب غم انگیز جلوگیری کرد؟ بیایید سعی کنیم این مطالب را درک کنیم.

اسکید چیست؟

علت لغزش سرعت نابرابر چرخ‌ها روی محور است، خودرو در جهتی که چرخ با سرعت کمتری می‌چرخد، گویی دور این چرخ خم می‌شود. لغزش در موارد متعددی رخ می دهد، رایج ترین آنها: لغزش در هنگام شتاب گیری یا ترمز شدید، و همچنین زمانی که چرخ ها به شدت با زاویه زیادی در حین شتاب می چرخند.

اقدامات هنگام لغزش خودرو با هدف حفظ خودرو در سطح جاده و حفظ مسیر صحیح حرکت انجام می شود. یادآوری یک چیز مهم است - در یک جاده لغزنده نمی توانید همزمان بپیچید و ترمز کنید - احتمال لغزش زیاد است. ساده به نظر می رسد، اما در واقع، حتی رانندگان با تجربه همیشه با این کار کنار نمی آیند.

برای از بین بردن لغزش، باید بدانید که چرا این اتفاق افتاده است. راندن ماشین در حین لغزش کار دشواری است که نیاز به مهارت دارد. درک فوری علت لغزش کار دشواری نیست. معمولا راننده اشتباه خود را می فهمد، اصلاح آن دشوار است.

اگر علت لغزش ترمز ناگهانی باشد، باید فوراً پدال ترمز را رها کنید. اگر علت شتاب شدید بود، باید پای خود را از روی گاز بردارید تا سرعت چرخش چرخ‌های محرک یکسان شود و لغزش ممکن است از بین برود.

اگر لغزش به دلیل چرخش شدید در یک زاویه زیاد رخ داده است، باید "فرمان" را به شدت در جهت لغزش باز کنید و هنگام شروع به تراز کردن ماشین، مهم است که این لحظه را از دست ندهید، فرمان را باز کنید. چرخ را در موقعیت "صاف" قرار دهید. برای حرکت بیشتر، ماشین را در امتداد مسیر حرکت تراز می کنیم.

ماشین دیفرانسیل جلو لغزش - چه باید کرد؟

اگر ماشین شما دارای دیفرانسیل جلو است، برای خارج شدن از لغزش، باید به شدت شتاب بگیرید، بنابراین اکسل جلو ماشین را به جلو می کشد و مسیر حرکت را تراز می کند. اکثر خودروهای مدرن درایو چرخ جلو هستند - روشی که در بالا توضیح داده شد کارآمدترین و مؤثرترین است. رایج ترین اشتباه قطع منبع سوخت موتور - ترمز است.

راننده با انجام این اشتباه، گشتاور ترمز موتور را به چرخ‌های فرمان جلو اعمال می‌کند و چرخ‌های عقب که دیگر با جاده تماس ندارند، به طرفین حرکت می‌کنند و تحت تأثیر نیروهای اینرسی، خودروی «کنترل‌نشده» با افزایش احتمالی لغزش یا حتی با معکوس شدن مستقیم حرکت خواهد کرد.

علاوه بر این، در هنگام ترمز موتور، یک "پیک" (توزیع مجدد توده ها) رخ می دهد که چرخ های عقب را نیز تخلیه می کند، در حالی که آنها فقط به بار اضافی برای بازگرداندن کشش نیاز دارند.

هنگام سر خوردن خودروی دیفرانسیل عقب چه باید کرد؟

اگر ماشین شما دارای دیفرانسیل عقب است، باید سرعت خود را کم کنید و فرمان را با زاویه زیادی به سمت لغزش بچرخانید و سپس بلافاصله آن را به حالت تراز برگردانید، همه حرکات را به آرامی، اما سریع انجام دهید. لغزش روی خودروی دیفرانسیل عقب در بیشتر موارد در جاده لغزنده در نتیجه سرعت زیاد و مانورهای ناگهانی رخ می دهد که باعث می شود خودرو از این طرف به سمت دیگر بچرخد. اقدامات مشابهی باید هنگام لغزش خودروی چهار چرخ متحرک انجام شود.

رانندگان با تجربه، لغزش خودرو با دیفرانسیل عقب را کنترل شده می نامند. از بین بردن آن بسیار ساده تر از لغزش روی ماشین های دیفرانسیل جلو است. با این حال، همه اقدامات مستلزم خونسردی و مهارت های رانندگی عالی از جانب راننده است. بنابراین برای مبتدیان بهتر است با رعایت سرعت مجاز و تمامی قوانین راهنمایی و رانندگی از لغزش پرهیز کنند و در فضای وسیعی که هر گونه مانور برای دانش آموز و دیگران ایمن خواهد بود، رانندگی با خودرو را در شرایط لغزش یاد بگیرید.

لازم به یادآوری است که شرط اصلی و اجباری امکان خارج کردن خودرو از هر لغزشی، چرخش چرخ ها بدون مسدود شدن مداوم آنها است. اگر به اندازه کافی به مهارت های خود اطمینان ندارید، یک دوره آموزشی افراطی را بگذرانید. این امر به جلوگیری از تصادف در صورت لغزش و همچنین از بین بردن کامل این پدیده خطرناک کمک می کند.

نتایج:

اقدامات هنگام لغزش خودروی دیفرانسیل عقب:

در ابتدای لغزش، هنگامی که صندوق عقب ماشین به سمت چپ رفت - فرمان را در جهت لغزش (به سمت صندوق عقب) بچرخانید، ترمز یا پدال گاز را رها کنید (یعنی چه چیزی باعث لغزش شده است).

چرخ های جلو را در جهت حرکت تراز کنید.

یک لحظه قبل از اینکه صندوق عقب به حالت اولیه خود بازگردد، ما شروع به چرخاندن فرمان به سمت راست می کنیم تا اینکه صندوق عقب به حالت عادی خود بازگردد. فرمان در این زمان باید در موقعیت لازم برای حرکت بیشتر در امتداد مسیر پیچ جاده باشد.

گاز اضافه می کنیم و به حرکت ادامه می دهیم.

اقدامات هنگام لغزش خودروی دیفرانسیل جلو:

در ابتدای لغزش، وقتی صندوق عقب ماشین به سمت چپ رفت - فرمان را در جهت لغزش (به سمت صندوق عقب) بچرخانید، پدال ترمز را رها کنید و گاز را فشار دهید، دور موتور را افزایش دهید، مطمئن شوید. که هیچ حرکتی در چرخ های جلو وجود ندارد و سعی می شود کل ماشین را پشت چرخ های جلو بکشید.

چرخ های جلو را در جهت حرکت تراز می کنیم و با افزایش گاز به کار خود ادامه می دهیم.

یک لحظه قبل از اینکه صندوق عقب به حالت اولیه خود بازگردد، ما شروع به چرخاندن فرمان به سمت راست می کنیم تا اینکه صندوق عقب به حالت عادی خود بازگردد.

همچنان بنزین را افزایش می دهد، تلاش برای کشش کل ماشین.

در لحظه ای که صندوق عقب موقعیت خود را می گیرد، فرمان باید در موقعیت لازم برای حرکت بیشتر در امتداد مسیر پیچ جاده قرار داشته باشد. به تدریج گاز را کاهش دهید.

گاز را به حالت عادی برسانید و به رانندگی ادامه دهید.

اگر از آن دسته رانندگانی نیستید که ترجیح می دهند در زمستان با ماشین خود رانندگی نکنند، پس قطعاً شرایطی را می شناسید که در آنها نگهداری ماشین بسیار سخت و حتی تقریباً غیرممکن است، در جاده به هر شکل ممکن می لغزد و می پیچد. همانطور که می گویند، وقوع چنین مواردی راننده را انتخاب نمی کند، اگرچه در بیشتر موارد همه چیز به او بستگی دارد.

رعایت محدودیت سرعت، مناسب با وضعیت سطح جاده به جلوگیری از موقعیت های ناخوشایند کمک می کند، اما اگر این اتفاق افتاد، باید 100٪ برای این کار آماده باشید.

بنابراین، ما چندین روش برای کنترل دستگاه در شرایط شدید را مورد توجه شما قرار می دهیم. دانستن آن برای هر کسی که پشت فرمان می‌نشیند مفید خواهد بود. در ابتدا ممکن است این کار دشوار به نظر برسد. اما نه. مطمئن ترین شرطی که همیشه جواب می دهد آموزش، تمرین و آموزش بیشتر است.

بیایید روشن کنیم که خودروهای دیفرانسیل جلو بسیار رایج هستند. بسیاری از رانندگان دیفرانسیل جلو را ترجیح می دهند. چرا؟ این خودروها با اطمینان در جاده حرکت می کنند و در یک خط مستقیم حرکت می کنند.

آنها به خوبی به گوشه ها می روند و به ندرت می لغزند. در واقع همینطور است! "اسب های آهنی" دیفرانسیل جلو دارای ثبات جهت عالی هستند. این به رانندگان، به ویژه افراد مبتدی، احساس اعتماد به توانایی های خود می افزاید.

در خودروهای دیفرانسیل جلو، وزن موتور به طور مساوی بر روی چرخ‌های جلو توزیع می‌شود، که باعث می‌شود چرخ‌های محرک با سطح جاده با اطمینان بیشتری درگیر شوند. اگر چرخ ها بلغزند، راننده همیشه یک توری ایمنی دارد. زیرا اگر چرخ های جلو در حال حرکت هستند، حداقل برای چیزی همیشه فرصتی برای گرفتن وجود دارد.

با این حال، مواقعی وجود دارد که برای مثال، در گوشه ای یخی، ماشین غیرقابل کنترل می شود. راننده فرمان را می چرخاند اما بیهوده. ماشین به کنترل پاسخ نمی دهد و در یک خط مستقیم می غلتد. در عمل، اغلب، یک راننده تازه کار سعی می کند فرمان را سخت تر بچرخاند. در نتیجه وقتی متوجه می شود که به هیچ وجه نمی تواند روی موقعیت تاثیر بگذارد، ناگهان شروع به فشار دادن به ترمز می کند.

شایان ذکر است که چنین اقداماتی منجر به از دست دادن نهایی هرگونه کنترل بر اوضاع می شود. بنابراین مهم ترین نکته ای که در چنین شرایطی می توان توصیه کرد این است که دائماً پای خود را روی پدال گاز نگه دارید. با این حال، این تنها وضعیت صحیح نیست. حالا در مورد همه چیز با جزئیات بیشتر.

برای شروع، باید یک قانون را به خاطر بسپارید: اگر اکسل جلو لیز خورده است، برای بازگرداندن چرخ ها به مسیر اصلی خود، باید مطمئن شوید که عقب خودرو در جهت مخالف جهت لغزش می لغزد.

اجازه دهید توضیح دهیم که ما در مورد "نوبت پلیس" صحبت می کنیم. این زمانی است که راننده ماشین را در جای خود دور محور عقب یا جلو می چرخاند. این رانش می تواند به روش های مختلفی بسته به سرعت حرکت شما انجام شود. اگر سرعت کم است، لازم است چرخ های عقب را برای مدت کوتاهی با استفاده از ترمز دستی یا با فشار دادن ترمز مسدود کنید. در این صورت به هیچ عنوان نباید پدال گاز رها شود! "Gaska"، بهتر است کمی اضافه کنید.

تفاوت کنترل لغزش ماشین های دیفرانسیل جلو با ماشین های دیفرانسیل عقب: چرخ های ماشین همیشه باید در جهت حرکت باشند، اما هرگز! در جهت دیگر در سرعت های تا 50 کیلومتر در ساعت، می توان این قانون را نادیده گرفت، زیرا چرخش کوتاه "فرمان" در جهت لغزش می تواند به هدایت خودرو در مسیر مورد نظر کمک کند. سپس گاز را اضافه کنید تا در نهایت حرکت ماشین یکنواخت شود.

اگر سرعت وسیله نقلیه بیش از 50 کیلومتر در ساعت باشد، باید متفاوت عمل کرد. در خودروهای دیفرانسیل جلو، با رها کردن دریچه گاز، اکسل عقب می لغزد، که نتیجه این واقعیت است که موتور و گیربکس سرعت چرخ‌های جلو را کند می‌کنند، در حالی که چرخ‌های عقب بدون تداخل به چرخش خود ادامه می‌دهند.

راننده ای که تجربه کمی در رانندگی دارد، که از پیچ یخی ترسیده، وحشت زده پدال گاز را پرتاب می کند. به رانندگان با تجربه در چنین مواردی توصیه نمی شود که این کار را انجام دهند. کار درست این است که گاز را برای مدت کوتاهی رها کنید. این باعث تغییر موقعیت خودرو می شود.

و به محض اینکه عقب ماشین شروع به لیز خوردن کرد، کافی است سرعت بگیرید و وارد پیچ ​​یخی شوید. برای کسانی که به تازگی حقوق دریافت کرده اند، انجام این کار اصلا آسان نیست. بهتر است این لحظه را در دوره های تخصصی آموزش دهید. اگر ماشین با سرعت مناسب شروع به لغزش کرد، به جای فشار دادن پدال ترمز، باید سرعت را اضافه کنید.

بنابراین، یک بار دیگر به آنچه که راننده باید انجام دهد، می پردازیم. با کاهش شدید سرعت، محور عقب منفجر می شود. حال راننده باید فرمان را در جهت لغزش بچرخاند و به سرعت اضافه کند. به یاد داشته باشید، فقط باید به مسیری که می روید نگاه کنید! هرگز به جایی که ماشین در حال باد کردن است نگاه نکنید.

اگر ماشین شروع به لیز خوردن کرد، همانطور که رانندگان مسابقه توصیه می کنند انجام دهید - با اطمینان پدال های کلاچ و ترمز را به طبقه فشار دهید! چنین حرکاتی به بیرون کشیدن ماشین از چرخش کمک می کند. در همان زمان، موتور به کار خود ادامه می دهد، به این معنی که اگر به طور ناگهانی در آن قرار گرفتید، می توانید به سرعت از خط مقابل خارج شوید.

ترمز شدید حتی در یک جاده مستقیم و کاملا صاف، اگر خیس یا حداقل کمی یخبندان باشد، می تواند باعث لغزش شود. بنابراین، با پدال گاز باید به آرامی و اندازه گیری کار کنید.

به طور کلی هنگام رانندگی از تندخویی پرهیز کنید! اما هنگام لغزش، اقدامات راننده باید سریع و قاطع باشد. هرچه سریعتر بتوانید "فرمان" را در جهت لغزش بچرخانید، خودرو با اطمینان بیشتری به مسیر مستقیم باز می گردد. این یک رابطه مستقیم است. به محض اینکه مسیر حرکت در یک راستا قرار گرفت، برای جلوگیری از لغزش بیشتر، «فرمان» را در جهت مخالف بچرخانید.

البته، اگر چنین فرصتی وجود داشته باشد، باید در سایتی که مخصوصاً برای چنین آموزش هایی آماده شده است، آموزش دهید. سعی کنید عمدا لغزش ماشین را تحریک کنید. در صورت موفقیت، مطمئن باشید هر لغزشی واقعی (خدای ناکرده) در طول مسیر برای شما "روی شانه" خواهد بود، البته با رعایت محدودیت سرعت.

از سبقت گرفتن در جاده های خیس، یخ زده و برفی خودداری کنید. اگر در سربالایی حرکت می کنید، بدون تعویض با یک دنده به سمت بالا حرکت کنید. هنگام سرازیری، ترمز را به آرامی و نه خیلی محکم فشار دهید تا از قفل شدن چرخ ها و از دست دادن کشش جلوگیری کنید.

مراقب عابران پیاده باشید هنگام عبور از جاده، ممکن است افراد به طور تصادفی سقوط کنند. آنها را با یک سیگنال و نور بیش از حد خشن نترسانید. سرعت حرکت را در مهدکودک ها و مدارس به حداقل برسانید.

در زمستان، رانندگی با ماشین بسیار دشوارتر از هر زمان دیگری است. مشکلات حتی قبل از شروع حرکت می توانند از شما پیشی بگیرند، اما همانطور که تمرین نشان می دهد این فقط گل است. یکی از خطرناک ترین لحظات رانندگی با ماشین در زمستان سر خوردن است. این چیزی است که آنها امروز در مورد آن صحبت می کنند. مربیان ماشین .

"احساس سر خوردن"

از دست دادن کنترل خودرو در هنگام لغزش می تواند راننده و سرنشینان او را با عواقب ناگواری تهدید کند. و قرار دادن خود در چنین موقعیت دشواری به آسانی شلیک گلابی است - هر تصمیم ناگهانی یا بدون فکر و لطفاً، شما در حال حاضر رانده شده اید. بیشترین وقوع چنین شرایطی در بخش‌های جاده‌ای با پیچ‌ها یا فرودهای تند و همچنین در جاده‌هایی با شیب ملایم طولانی است.

به بیان دقیق تر، لغزش چیزی نیست جز نقض حرکت وسیله نقلیه، همراه با لغزش از طرف. چرخ های محور عقب اغلب در حال لغزش هستند.

برای راننده، صرف نظر از تجربه‌اش، مهم‌ترین چیز این است که درک کند، لحظه‌ای که لغزش شروع می‌شود را احساس کند.

به طور متعارف، این مهارت را می توان «احساس سر خوردن» نامید. در طول زمان و با توسعه تجربه رانندگی توسعه یافته است. رانندگان مبتدی، به دلیل عدم وجود یا افزایش ناکافی حس لغزش، باید در جاده های برفی مراقب باشند.

به منظور احساس و ردیابی به موقع لغزش شروع، راننده باید به درستی در صندلی راننده قرار گیرد. شما می توانید با بیشترین حساسیت رفتار خودرو را با پشت خود و در تماس مستقیم با پشتی صندلی راننده ردیابی کنید. ایمنی راننده و مسافرانش، اینکه راننده چقدر ماشین خود را احساس می کند، دقیقاً به فرود صحیح بستگی دارد. اگر پشتی در مجاورت پشتی صندلی نباشد، احساس لغزش ابتدایی برای شما مشکل ساز خواهد بود.

تناسب صحیح

خوب مربیان رانندگیاغلب توجه بخش های خود را به تناسب صحیح جلب می کنند. برای رانندگی راحت بسیار مهم است. و نکته اینجا حتی راحتی نیست، نکته اینجاست که با چه حساسیتی می توانید رفتار ماشین خود را در جاده ردیابی کنید و به موقع به تغییرات آن پاسخ دهید. هنگام رانندگی، افراط نکنید.

نشستن با چنگال فرمان ارزشش را ندارد، زیرا چنین تنش بیش از حد منجر به خستگی سریع و حواس پرتی می شود، اما نباید در حالت خوابیده از هم جدا شوید و فرمان را به طرز چشمگیری با یک انگشت بچرخانید.

عدم تمرکز کامل در وضعیت جاده غیرقابل قبول است. دید هنگام رانندگی از اهمیت بالایی برخوردار است و علاوه بر آن، توانایی دستیابی به هر دکمه و اهرم کنترل در هر زمان نیز از اهمیت بالایی برخوردار است. سر خوردن معمولاً نتیجه خطای انسانی است. هر چه خطای بزرگتر باشد، در نتیجه زاویه لغزش بیشتر می شود. البته برای راننده ای که تجربه رانندگی زیادی در چمدان خود دارد، کنار آمدن با لغزش راحت تر خواهد بود. با این حال، یک راه خروج برای مبتدیان وجود دارد. برای بهبود مهارت های خود می توانید به یک کلاس اضافی بروید. چنین آموزشی با راهنمایی یک مربی با تجربه اعتماد به نفس شما را در جاده زمستانی به میزان قابل توجهی افزایش می دهد و شما را از حوادث ناخوشایند محافظت می کند.

لغزیدن روی محرک چرخ عقب

به عنوان یک قاعده، رانندگی یک ماشین دیفرانسیل عقب کمی دشوارتر است. در نتیجه، برای خروج موفقیت آمیز از لغزش در چنین خودرویی، باید چندین توصیه را نیز دنبال کنید. از یک اشتباه رایج رایج در بیشتر مبتدیان اجتناب کنید: به محض شروع لغزش ترمز کنید. غیر قابل قبول است.

هنگام لغزش حتی نمی توانید ترمز را فشار دهید.

الگوریتم اقدامات به شرح زیر است: پدال گاز را فشار دهید و سپس فرمان را به وضوح در جهت لغزش بچرخانید. هنگامی که پدال را فشار می دهید، مقداری اثر ترمز روی چرخ های عقب خودرو خود ایجاد می کنید، این به تراز کردن مسیر کمک می کند.

لیز خوردن روی چرخ های جلو

برای خارج کردن یک ماشین چرخ جلو از لغزش، ممکن است یک مبتدی به همان اقداماتی که در مورد قبلی انجام شده محدود شود، فقط به جای ترمز موتور، باید کمی سرعت را افزایش دهید. در مورد یک راننده باتجربه، با تجربه رانندگی قوی، به احتمال زیاد می تواند ماشین را از لغزش بیش از نود درجه بدون ضرر خارج کند.

در لحظه ای که شروع لغزش را همزمان با چرخاندن فرمان احساس کردید، پدال گاز را به آرامی فشار دهید و نگه دارید.

علاوه بر این، باید آن را نگه داشت تا زاویه رانش کاهش یابد. پس از آن، پدال گاز باید آزاد شود و فرمان باید در وضعیت مستقیم قرار گیرد.

با رانندگی کامل لغزید

در مورد وسایل نقلیه تمام چرخ محرک، وضعیت در اینجا تا حد زیادی به این بستگی دارد که حداکثر بار گشتاور به کدام یک از محورها هدایت می شود. مانند مواردی که در بالا توضیح داده شد، برای خروج صحیح از لغزش شروع شده، لازم است فرمان را در همان جهتی بچرخانید که لغزش در آن رخ می دهد. همچنین فرود صحیح روی صندلی راننده را فراموش نکنید، که به زودترین تشخیص اینکه ماشین شما در حال لغزش است کمک می کند.

به یاد داشته باشید که هرچه سریعتر برای از بین بردن لغزش اقدام کنید، از بین بردن یک موقعیت ناخوشایند آسان تر خواهد بود و زاویه لغزش کمتر می شود.

احتمال لغزش با شتاب گیری تند و همچنین ترمزگیری به طور قابل توجهی افزایش می یابد. این امر به ویژه در زمستان در جاده های لغزنده قابل توجه و خطرناک است. اغلب رانندگان، به خصوص مبتدیان، گم می شوند و وحشت می کنند. این امر باعث اعمال نادرست و در نتیجه تصادفات و انواع حوادث می شود. از این رو نتیجه گیری: اگر دچار لغزش شدید، وحشت نکنید. و هرگز به پدال گاز دست نزنید.

برای اینکه در زمستان در جاده احساس اعتماد به نفس داشته باشید و بدانید که در جاده های لغزنده می توانید از پس هر شرایطی، حتی سخت ترین شرایط برآیید، باید تجربه، تجربه و تجربه بیشتری کسب کنید. منطقی ترین کار این است که این کار را تحت راهنمایی یک مربی حساس و با تجربه انجام دهید.

ویدئویی درباره ترفندهای جادویی روی یخ:

مراقب باشید و در جاده موفق باشید!

این مقاله از تصاویر سایت www.ria.ru و www.vetton.ru استفاده می کند

لغزش کنترل نشده بدترین چیزی است که می تواند در جاده اتفاق بیفتد، به خصوص با یک ماشین تازه کار. در عین حال، ماشین همانطور که می خواهد رانندگی می کند و راننده فقط می تواند به یک استراحت خوش شانس و عدم وجود شانه های عمیق و ماشین های روبرو در جاده تکیه کند. در این مقاله ما به شما خواهیم گفت که در صورت لغزش ماشین چه کاری انجام دهید، چه اقداماتی لازم است.

بنابراین، چه چیزی می تواند باعث لغزش در جاده های لغزنده شود؟ قبلاً در مورد ترمز صحبت کرده ایم، اما کاهش سرعت در پیچ به ویژه خطرناک است! به یاد داشته باشید، سرعت قبل از ورود به پیچ و ترجیحاً بدون تعویض دنده، یعنی بدون فشار دادن کلاچ، خاموش می شود. ترمز گرفتن، تعویض دنده و شتاب گیری شدید در پیچ خطرناک است. "تغییر دنده" فرمان نیز می تواند خودرو را "شل" کند.

سیستم های ایمنی فعال الکترونیکی مدرن مانند ABS، EBA، ESP کمک کننده های بسیار خوبی هستند، در صورت از دست دادن کشش چرخ، آنها به طور مستقل ترمز و گشتاور روی چرخ ها را تنظیم می کنند، اما نمی توانند ماشین را روی چرخ نگه دارند. اگر اقدامات راننده در محدوده معقول نباشد، مسیر مورد نظر را طی می کند.

به هر حال، اگر این سیستم ها در حین رانندگی کار می کنند (علامت های مربوطه روی پانل روشن می شوند)، این نشان می دهد که شما سرعت و نحوه رانندگی اشتباهی را انتخاب کرده اید. برای یک راننده خوب، این سیستم ها فقط در موارد استثنایی و بسیار بسیار نادر کار می کنند. اما تا همین اواخر چنین دستیارانی وجود نداشت و هیچ چیز - آنها رفتند. بنابراین، بیایید در مورد نحوه رانندگی یک ماشین در یک جاده لغزنده بدون وسایل الکترونیکی، حتی اگر آن را دارید، صحبت کنیم.

چند قانون برای جلوگیری از لغزش در جاده های زمستانی

اگر لغزش شروع شد، سرعت خود را کم نکنید. این کمکی نمی کند، اما وضعیت را تشدید می کند. انجام ندادن این کار بسیار دشوار است - یک نیروی ناشناخته پای شما را روی پدال ترمز قرار می دهد، اما باید مقاومت کنید تا آخرین فرصت خود را از دست ندهید.

اگر ماشین "حمل" کرد، پدال کلاچ را هم فشار ندهید. در این زمان چنین عملی به اندازه فشار دادن دکمه فندک بی فایده است. هنگام سر خوردن پدال گاز را رها نکنید. اگر گاز یک ماشین دیفرانسیل عقب را به آرامی رها کنید و در ماشین دیفرانسیل جلو کمی آن را افزایش دهید، می توانید لغزش را کاهش دهید و ماشین را در جاده تراز کنید.

همیشه فرمان را در جهت لغزش بچرخانید. عقب ماشین به سمت چپ رفت - فرمان را در همان مکان بچرخانید، به سمت راست - به سمت راست بپیچید. این باید به صورت خودکار انجام شود، به سرعت و بدون تکان ها انجام شود. چرخاندن فرمان در جهت لغزش در حد اعتدال ضروری است.

سعی کنید فرمان جلو همیشه در مسیر دلخواه باشد. برای انجام این کار، خود را آموزش دهید که مانند اکثر خانم ها، اغلب اوقات فرمان را در نوبت گیر ندهید. حتی در پیچ های تنگ، سعی کنید دست راست (در پیچ به چپ) یا دست چپ (در پیچ راست) را همیشه روی فرمان نگه دارید - این به شما کمک می کند دائماً موقعیت چرخ ها را احساس کنید. فرمان بیش از حد لغزش را صاف نمی کند، بلکه فقط آن را افزایش می دهد.