«آئودی Q7» یک موتور دیزلی دیگر دریافت کرد. "آئودی Q7" یک موتور دیزلی دیگر نسل آئودی q7 دریافت کرد

قیمت: از 3900000 روبل.

این کراس اوور در سال 2005 در نمایشگاه خودروی فرانکفورت به عموم معرفی شد. مدل نسل اول بلافاصله در اروپا محبوبیت زیادی به دست آورد و چندین جایزه معتبر خودرو را از آن خود کرد. درست 10 سال پس از معرفی این مدل، توسعه دهندگان تصمیم گرفتند اصلاح جدیدی را منتشر کنند - یک کراس اوور نسل دوم.

معرفی آئودی Q7 جدید 2018-2019 در نمایشگاه خودرو دیترویت برگزار شد. کارشناسان و تحلیلگران بلافاصله متوجه شدند که این مدل از نظر مهندسی پیشرفته تر و مدرن تر شده است. شایان ذکر است که مدرن سازی نمای بیرونی و همچنین برخی تغییرات در کابین وجود دارد.

اکنون سعی خواهیم کرد تمام جنبه های دستگاه را به تفصیل مورد بحث قرار دهیم.

بررسی طراحی آئودی Q7

هر علاقه‌مند به خودرویی که مدت‌هاست محصولات جدید آئودی را تماشا می‌کند، بلافاصله می‌گوید که این مدل جدید به سبک سنتی این کنسرت ساخته شده است. ویژگی‌های مشترک هم با آئودی Q3 و حتی در واگن A6 قابل مشاهده است.

نظرات منتقدان تقسیم شده است - برخی استدلال می کنند که چنین "کلون سازی" فقط به بهبود خودرو کمک کرد و بقیه - که این مدل فردیت خود را از دست داده است. احتمالاً باید تشخیص داد که حق با هر دو طرف است، زیرا ماشین واقعاً از نظر ظاهری مدرن تر شده است اما کمی اصالت خود را از دست داده است.

با نگاه کردن به خودرو از جلو، نمی توان متوجه یک مشبک بزرگ رادیاتور تقلبی شش ضلعی که با کروم احاطه شده است، نشد. همچنین روی سپر قدرتمند، چراغ‌های جلوی کمی "خمیده" قرار دارند. شایان ذکر است که بسته به پیکربندی، "پر کردن" زنون و LED اپتیک در دسترس خواهد بود. در همان سطح با آنها نشان نقره ای امضای آئودی است. در پایین سپر دو ورودی هوای متقارن بزرگ وجود دارد. دو خط مستطیل آجدار روی کاپوت برای بهبود کارآمدی طراحی شده اند، در حالی که زاویه شیشه جلو و شکل سقف ویژگی های آیرودینامیکی را تقریبا ایده آل می کند.

آئودی Q7 مدل 2018 با نگاهی از پهلو، شبیه تیری است که می تواند هر لحظه با سرعت صوت به سمت جلو پرتاب کند. این تصور به دلیل شکل کشیده خودرو و سپر کم "تیز" است. شایان ذکر است سقف کشویی است که بدون شک ظاهر زیبایی شناسی بیشتری به خودرو می بخشد. قوس‌های چرخ‌های متورم، رینگ‌های برند ظریفی را زیر آن پنهان می‌کنند. توسعه دهندگان تصمیم گرفتند با کاهش پنجره های جانبی، درها را بزرگ و جادار کنند. احتمالاً هرکسی باید خودش تصمیم بگیرد که این ایده چقدر موفق بوده است.

سبک طراحی پشتی Q7 2017 کمی با دستخط عمومی متفاوت است. طراحان تصمیم گرفتند یک صندوق عقب و سپر عقب چند منظوره عملی طراحی کنند و کمی ظرافت را از دست دادند. یک شیشه عقب کوچک و اپتیک مدرن به طور هماهنگ روی درب صندوق عقب قرار می گیرند، در همان سطحی که، همانطور که در جلو، لوگوی شرکت خودنمایی می کند. بر روی یک سپر کوچک و منظم، مهندسان نوک اگزوز و دیفیوزر را به صورت متقارن قرار دادند.

ابعاد کلی نسبت به نسخه قبلی تغییر کرده است و این تعجب آور نیست، زیرا در سال های اخیر سبک و جهت کلی صنعت تغییر کرده است. ابعاد به شرح زیر است:

• طول - 5.052 متر؛
• عرض - 1.968 متر؛
• ارتفاع - 1.74 متر؛
• فاصله بین دو محور - 2.99 متر؛
• فاصله - از 14.5 سانتی متر تا 23.5 سانتی متر؛
• KLS - 0.32 Cx.

اگر به طور جداگانه در مورد ترخیص کالا صحبت کنیم، پس شایان ذکر است که اندازه آن به پیکربندی بستگی دارد. به عنوان مثال، در کلاس پریمیوم، امکان تنظیم سطح ترخیص کالا از گمرک در محدوده کامل موجود وجود دارد.

مهندسان آئودی Q7 2018 چندین تصمیم موفقیت‌آمیز در مورد جنس بدنه گرفتند و از آلومینیوم سبک وزن استفاده کردند. بنابراین اکنون جرم خودرو بسته به نوع واحد قدرت از 1970 کیلوگرم تا 1995 کیلوگرم است.

سالن

فضای داخلی آئودی Q7 به سادگی مسحورکننده است. وقتی برای اولین بار او را به صورت زنده ببینید، متوجه خواهید شد که در مورد چه چیزی صحبت می کند.

با تغییر اندازه خودرو، توسعه دهندگان موفق شدند فضای داخلی را بزرگتر و جادارتر کنند. در جادارترین پیکربندی، 7 نفر می توانند همزمان در خودرو باشند. اما حتی به صورت استاندارد، هر 5 سرنشین می توانند از راحتی لذت ببرند.

سازندگان Q7 2017 تصمیم گرفتند پنل و کنسول مرکزی را با دکمه‌ها و سوئیچ‌های مختلف سنگین نکنند و مینیمالیسم و ​​فشرده بودن را ترجیح دادند، اما این از وضوح و تطبیق پذیری آنها کم نکرد.

مهندسان به راحتی راننده توجه ویژه ای داشتند. فرمان مدرن با تکنولوژی بالا، که می تواند در دو هواپیما تنظیم شود، به شما این امکان را می دهد که از روند رانندگی لذت باورنکردنی ببرید. دو صندلی جلو مجهز به کنترل برقی و گرمایش چند سطحی هستند. شایان ذکر است که طراحی بدنه، پنجره ها و آینه ها به طور خاص، دید عالی را به راننده می دهد و تقریباً ظاهر "نقاط کور" را از بین می برد.

صفحه ابزار و صفحه نمایش لمسی در یک زاویه خاص نسبت به راننده مستقر شده اند تا زمان پرت شدن حواس راننده از جاده در حین دستکاری ابزارها کاهش یابد.

سرنشینان عقب آئودی Q7 2018 نیز از امکانات رفاهی بی بهره نیستند و تقریباً تمامی امکانات رفاهی و همچنین در ردیف جلو برای آنها مهیا خواهد بود.

همچنین حجم صندوق عقب این مدل جدید قابل توجه است که به اندازه 890 لیتر است و با خواباندن ردیف عقب - 2075 لیتر. که بدون شک امتیاز بزرگی برای خودروسازان است.

این کراس اوور به امکانات زیادی مجهز شده است. اکنون امکانات پیکربندی متوسطی را که در اختیار ما قرار داده شده در نظر خواهیم گرفت:

• سیستم چند رسانه ای با صفحه نمایش لمسی مدرن؛
• عملکرد ماساژ روی صندلی های جلو؛
• تنظیم الکتریکی و گرمایش چند سطحی ردیف جلو صندلی ها؛
• صفحه نمایش با تکنولوژی بالا روی داشبورد؛
• پروژکتور؛
• کنترل آب و هوا مدرن (برای 2 و 4 منطقه)؛
• سیستم صوتی با کیفیت بالا؛
• روشنایی داخلی LED؛
• پارکترونیک;
• سانروف پانوراما;
• "سیستم های هوشمند" مختلف که به کنترل وضعیت ترافیک کمک می کند.
• پیشرفته ترین کروز کنترل؛
• دوربین دید در شب با سنسور حرکت.

شایان ذکر است به طور جداگانه کروز کنترل که کاملاً مدرن شده است. این سیستم با موفقیت تمام عملکردها را با سرعت 60 کیلومتر در ساعت انجام می دهد.

مشخصات آئودی Q7

تایپ کنید	جلد	قدرت	گشتاور	اورکلاک کردن	حداکثر سرعت	تعداد سیلندر
بنزین	2.0 لیتر	252 اسب بخار	370 H*m	6.9 ثانیه	233 کیلومتر بر ساعت	4
دیزل	3.0 لیتر	249 اسب بخار	600 H*m	6.9 ثانیه	225 کیلومتر در ساعت	V6
بنزین	3.0 لیتر	333 اسب بخار	440 H*m	6.1 ثانیه	250 کیلومتر در ساعت	V6

حالا به جالب ترین بحث می رسیم. در واقع، شرکت آئودی همیشه ما را با چاشنی های فوق العاده راضی کرده است، بیایید ببینیم این بار چه سورپرایزی به ما دادند.

با کمال تعجب، با وجود این واقعیت که موتورها بسیار قدرتمندتر شده اند، میانگین مصرف سوخت 25٪ کاهش یافته است.

همچنین یک نکته مثبت سیستم چهار چرخ محرک است که در دسترس همه است.

صرف نظر از نوع واحد قدرت، یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک نصب شده است.

مهندسان تصمیم گرفتند که سیستم کنترل را به طور کامل تغییر و بهبود دهند. در نسخه پایه، فرمان برقی مدرن موجود است، اما در تریم های قدیمی تر، یک سیستم خاص از مدل پورشه 911 قرض گرفته شده است که به شما امکان می دهد زاویه چرخش چرخ های عقب را تا 5 درجه افزایش دهید.

به طور سنتی، موتورهای زیادی برای انتخاب رانندگان وجود دارد. حالا بیایید بفهمیم که هر موتور موجود چیست.

بیایید با دو پیشرانه اصلی آئودی Q7 2017 شروع کنیم:

1. اولین آن یک توربودیزل با حجم 3 لیتر است که قادر به تولید 272 اسب بخار قدرت در 600 نیوتن متر است. زمان شتاب صفر تا صد 6.3 ثانیه طول می کشد که با توجه به وزن تقریباً دو تنی خودرو، می توان آن را نتیجه فوق العاده نامید. حداکثر سرعت 234 کیلومتر در ساعت است. مصرف سوخت در حالت مخلوط - 5.7 لیتر.
2. موتور پایه بنزینی نیز یک واحد قدرت 3 لیتری با ظرفیت 333 اسب بخار در 440 نیوتن متر است. زمان شتاب از صفر تا صدها - 6.1 ثانیه. حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت است. سطح متوسط ​​مصرف سوخت از 7.7 لیتر تجاوز نمی کند.

برای اینکه همه بتوانند مناسب ترین گزینه را برای خود انتخاب کنند، سازندگان چندین نوع دیگر از واحدهای نیرو را ارائه کردند.

به طور جداگانه به موتور شش سیلندر Q7 با حجم 3 لیتر اشاره می کنیم که قادر به ارائه 218 اسب بخار قدرت در 500 نیوتن متر است. و نسخه 2 لیتری بنزینی، با قدرت 252 اسب بخار در 370 نیوتن متر.

یک گزینه عالی برای طرفداران فناوری های دوستدار محیط زیست، هیبریدی مجهز به موتور دیزلی سه لیتری با ظرفیت 258 اسب بخار و موتور الکتریکی با ظرفیت 94 کیلووات خواهد بود. آنها با تلاش ترکیبی قادر خواهند بود 373 اسب بخار قدرت در 700 نیوتن متر تولید کنند. زمان شتاب از صفر تا صدها از 6 ثانیه تجاوز نخواهد کرد. با همه اینها، مصرف سوخت نیز تعجب آور است - 1.7 لیتر.

در شرایط حرکت فقط به دلیل موتور الکتریکی، خودرو می تواند حداکثر 56 کیلومتر را بدون شارژ مجدد طی کند.

حجم مخزن سوخت 100 لیتر است.

قیمت آئودی Q7 2018

پیکربندی اولیه کراس اوور با شروع می شود 3900000 روبل، مجهز به ضروری ترین عملکرد:

• اثاثه یا لوازم داخلی ترکیبی؛
• کنترل آب و هوا؛
• شروع پایان؛
• سیستم کمکی شروع به تپه؛
• صندلی های گرم شده؛
• درب صندوق عقب برقی؛
• یک سیستم صوتی ساده با رابط های لازم؛
• سیستم تثبیت کننده؛
• چرخ های 18 اینچی؛
• اپتیک LED با تصحیح خودکار؛
• سنسورهای باران و نور

تجهیزات برتر تجارت بدون گزینه 4،550،000 روبل هزینه دارد. در تجهیزات او ظاهر می شود:

• صندلی های برقی با عملکرد حافظه؛
• دسترسی بدون کلید؛
• سیستم تهویه صندلی های جلو؛
• دوربین دید عقب؛
• روکش چرمی؛
• چند رسانه ای بهبود یافته؛
• چرخ های 20 اینچی.

تعداد زیادی گزینه وجود دارد، با یک موتور درجه یک در حداکثر پیکربندی و با همه گزینه ها، قیمت یک خودرو بیش از 6.5 میلیون روبل است. لیست گزینه ها:

• سیستم پارک اتوماتیک؛
• کروز کنترل تطبیقی؛
• قبل از شروع کار کابین را گرم کنید.
• ردیف سوم صندلی ها؛
• سیستم دید در شب؛
• پیشگیری از برخورد از جلو؛
• چرخ های 22 اینچی؛
• نور تطبیقی؛
• کنترل خطوط؛
• سقف با نمای پانوراما؛
• تعبیه شده در ناوبری چند رسانه ای با سیستم کنترل صوتی.

بدون شک می توان کراس اوور جدید را با خیال راحت یکی از پیشرفته ترین های این کلاس نامید.

این مدل ترکیبی از قابلیت های یک خودروی پرسرعت و شهری است. در عین حال، مدل های کلاس پریمیوم و یک خودروی خانوادگی عالی. این عملی بودن و تطبیق پذیری آن است که رانندگان را جذب می کند.

شاید سیاست قیمت گذاری Ku7 جدید چندان به افرادی با درآمد متوسط ​​وفادار نباشد، اما این تأثیری بر تمایل افراد برای سوار شدن بر یک کراس اوور جدید ندارد.

ویدئو

در اواسط 14 دسامبر، این خودروساز آلمانی نسل دوم آئودی Q7 II را با بدنه ای جدید معرفی کرد. اولین نمایش جهانی این مدل در نمایشگاه اتومبیل دیترویت در سال 2015 انجام شد و اروپایی ها توانستند برای اولین بار در نمایشگاه بهاره ژنو با این SUV به صورت زنده آشنا شوند.

با قضاوت بر اساس عکس، ظاهر آئودی Q7 2019 جدید (عکس و قیمت) دستخوش تغییرات تکاملی شده است - این خودرو از بیرون کاملاً قابل تشخیص بود، اما لبه های تیزتری در طراحی بیرونی آن ظاهر شد، بنابراین اکنون Ku 7 به نظر می رسد. ورزشکارتر و لاغرتر است و چاقی سابق خود را از دست داده است.

آپشن ها و قیمت ها Audi Q7 2019

AT8 - 8 سرعته اتوماتیک، کواترو - چهار چرخ متحرک، D - دیزل

این خودرو یک کوره رادیاتور جدید و بزرگتر با دنده های افقی به جای عمودی، تجهیزات روشنایی کاملاً جدید (اپتیک سر می تواند زنون، LED و ماتریس باشد)، سپرهای دیگر، دیواره های جانبی برجسته تر با قوس های چرخ محدب کمتر دریافت کرد.

سالن Audi Ku 7 New دستخوش تغییرات مهم تری شده است. در اینجا یک پنل جلوی کاملاً جدید، فرمان، ابزار و یک کنسول مرکزی و داشبورد کاملاً متفاوت وجود دارد که اهرم دنده اصلی را در خود جای داده است. دریچه های مرکزی سیستم تهویه از نظر بصری با پوشش پانل یکپارچه شده اند و شبیه راه حلی مشابه در پاسات B8 هستند.

صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی MMI در نمایشگرهای 7.0 یا 8.3 اینچی با یک خوشه ابزار تمام دیجیتال 12.3 اینچی با هزینه اضافی موجود است، همانطور که قبلاً در آئودی TT معرفی شده بود. همچنین در میان گزینه های متعدد می توان به سیستم صوتی قدرتمند 1920 واتی Bang & Olufsen با 23 بلندگو و مجموعه سرگرمی صندلی های عقب با دو تبلت 10.1 اینچی اشاره کرد.

مشخصات فنی

نسل دوم آئودی Q7 در مقایسه با نسل قبلی خود تا 325 کیلوگرم سبک تر شده است. اکنون نسخه اصلی SUV با موتور بنزینی 1970 کیلوگرم و با موتور دیزلی 1995 وزن دارد. جرم نیز به دلیل بدنه سبک وزن کاهش یافته است که قاب آن از فولاد بسیار با استحکام گرم ساخته شده است. و کاپوت، گلگیرهای جلو و درها از آلومینیوم ساخته شده است.

از نظر ابعاد کلی، آئودی Q7 2019 نسبت به خودروهای نسل قبل کمی کوتاه‌تر و باریک‌تر شده است. طول این مدل جدید 5050 میلی متر (37-)، فاصله بین دو محور 2990، عرض 1970 (15-)، ارتفاع 1740 است. حداکثر فاصله به علائم در 235 میلی متر می رسد.

حجم صندوق عقب خودرو در نسخه هفت نفره 295 لیتر است. اگر ردیف سوم صندلی ها را تا کنید، حجم محفظه به 890 لیتر افزایش می یابد. و با تا شدن پشت های ردیف دوم، ظرفیت 2075 لیتری به دست می آید. صندلی های ردیف دوم را می توان در محدوده 110 میلی متر جابجا کرد و هر تکیه گاه دارای شیب جداگانه ای است.

علاوه بر این، با وجود کمی کاهش ابعاد کلی خودرو، سازنده ادعا می کند که فضای داخلی آئودی Ku 7 جدید جادارتر شده است. فضای سر 41 میلی متر در جلو و 23 میلی متر در عقب افزایش یافته است و فاصله بین ردیف اول و دوم صندلی ها 21 میلی متر افزایش یافته است.

در بازار اروپا، این SUV با دو موتور 3.0 لیتری توربو عرضه شد. بنزین 333 اسب بخار تولید می کند. (440 نیوتن متر) و دیزل - 272 اسب بخار. و 600 نیوتن متر هر دو به صورت پشت سر هم با یک اتوماتیک 8 بانده جمع می شوند. شتاب از سکون تا صدها در حالت اول 6.1 ثانیه طول می کشد (میانگین مصرف در سیکل ترکیبی 7.7 لیتر در صد اعلام شده است)، در دوم - 6.3 ثانیه، اما مصرف فقط 5.7 لیتر در 100 کیلومتر است.

بعداً موتور اولیه 2.0 لیتری چهار سیلندر TFSI با 252 اسب بخار در خط ظاهر شد. (370 نیوتن متر)، و همچنین یک موتور فوق کارآمد سه لیتری دیزل TDI ultra، 218 نیرو و 500 نیوتن متر گشتاور را توسعه می دهد. با دومی ، خودرو در 7.1 ثانیه صد را می گیرد ، حداکثر سرعت به 216 کیلومتر در ساعت می رسد و میانگین مصرف در سیکل ترکیبی در سطح 5.5 لیتر در صد کیلومتر اعلام شده است. اما حتی مقرون به صرفه تر، نسخه هیبریدی Q7 e-tron quattro است.

دومی شامل یک موتور دیزلی 258 اسب بخاری 3.0 لیتری TDI، یک موتور الکتریکی 94 کیلوواتی است که در جعبه دنده اتوماتیک ادغام شده و مجموعه ای از باتری های لیتیوم یونی. مجموع خروجی چنین نصبی 373 اسب بخار است. (700 نیوتن متر).

از صفر تا صدها آئودی Q7 II هیبریدی قادر است در 6.0 ثانیه شتاب بگیرد، حداکثر سرعت 225 کیلومتر در ساعت است و فقط با نیروی الکتریکی می تواند تا 56 کیلومتر غلبه کند.

این شرکت می‌گوید آئودی Q7 e-tron کواترو اولین خودروی هیبریدی پلاگین در جهان با موتور شش سیلندر دیزلی و تمام چرخ محرک است، نه الکتریکی. در عین حال میانگین مصرف آن در سیکل ترکیبی در سطح 1.7 لیتر در صد کیلومتر اعلام شده است. در واقعیت، البته، نتیجه آنقدرها هم کم نخواهد بود.

در میان سایر ویژگی‌های فنی SUV، شاسی تطبیقی ​​کاملاً کنترل‌شده اختیاری شایسته توجه است. در اینجا، مانند برخی از نسخه‌های پورشه 911، چرخ‌های عقب می‌توانند با یک زاویه کوچک بچرخند: در برابر چرخش چرخ‌های جلو در سرعت‌های پایین و در همان جهت در سرعت‌های بالا.

به علاوه، سیستم تمام چرخ متحرک دستخوش نوسازی شده است - اکنون دیفرانسیل مرکزی قفل خودکار در جعبه دنده ادغام شده است که آن را فشرده تر و سبک تر می کند.

در حالت عادی، نیروی رانش بین محورها به نسبت 40:60 به نفع چرخ های عقب توزیع می شود. اما در صورت لزوم، دیفرانسیل می تواند تا 70 درصد گشتاور را به چرخ های جلو و تا 85 درصد را به عقب منتقل کند.

قیمت چند است

پذیرش سفارشات برای یک وسیله نقلیه تمام زمینی در روسیه در بهار پانزدهم آغاز شد، امروز قیمت آئودی Q7 2019 جدید از 4،150،000 روبل برای نسخه های سه لیتری "شش" (هم بنزین و هم دیزل) شروع می شود. اما برای نسخه اولیه با TFSI 2.0 لیتری، از ما 3،665،000 روبل خواسته شده است. در ابتدای هفدهم، یک "گرم شده" ظاهر شد که مجهز به موتور 4.0 لیتری V8 دیزلی 435 اسب بخاری بود، اما به ما تحویل داده نمی شود.

در کراس اوورهای سنگین و قدرتمند، ترمزها معمولا یک گره بسیار آسیب پذیر هستند. برای خودرویی با وزن ناخالص 2200 کیلوگرم و قدرت 300 اسب بخار یا بیشتر. سیستم ترمز در شرایط بسیار سخت حتی با ترافیک نسبتاً فعال در ترافیک شهری کار می کند. در مورد مواردی که راننده واقعاً "سوخته می شود" چه می توانیم بگوییم ... همه چیز با گودال های موجود در جاده ، شن و ماسه همه جا ، ترافیک - گاز به کف - ترافیک و گاهی اوقات ترمز گرفتن از سرعت بیش از 200 پیچیده است. بزرگراه.

تصویر: Audi Q7 3.0 TDI quattro (4L)" 2009–15

دیسک های ترمز با قطر 350 میلی متر و کالیپرهای شش پیستون در حال حاضر با چنین باری تا حد ممکن مقابله می کنند. و بنابراین، برای کسانی که به دلایلی خود را در حال رانندگی یک ماشین مسابقه ای روی یک کراس اوور دو تنی تصور می کنند، در میان گزینه های ارائه شده کسانی بودند که از چنین باری نمی ترسیدند، هرچند که ترمز معمولی را در صورت گرم نشدن ارائه نمی کردند، البته ناگفته نماند قیمت قابل توجه چنین راه حلی.

منبع لنت و دیسک ترمز 20-30 هزار کیلومتر بسیار کم است و دیسک ها اغلب بیش از یک مجموعه لنت نمی روند. با ترمز پله ای، حرکت دقیق و آرام و استفاده فوق العاده حرفه ای از ترمز، عمر دیسک ها و لنت ها دو یا سه برابر افزایش می یابد، اما اکثر کاربران عادی این ماشین ها از عمر اجزای سیستم ترمز شکایت داشتند و دارند. .

«تلفات سفر» همچنین شامل خرابی سنسور ABS، آسیب به سیم‌کشی استارت، محفظه فنر هوا، سنسورهای سطح بدنه و روغن ترمز که به سرعت پیر می‌شود. از دیسک های ترمز غیر اصلی روی یک ماشین با مسافت پیموده شده تا 70-100 هزار تعجب نکنید، این یک مورد معمولی است. بقیه جای شکایت نیست ABS به خوبی کار می کند ، شکایت در مورد ترمز بیش از حد در گوشه ها و برآمدگی ها نادر است ، پین ثابت را قطع نمی کند ، زیرا به سادگی زمان زنگ زدن بین تعویض دیسک را ندارد و ترمز دستی کاملاً قابل اعتماد است.

سیستم تعلیق و فرمان

سیستم تعلیق یک کراس اوور بزرگ و حتی ادعای اسپورت بودن روی چرخ هایی با "نوار نواری" نیز نباید در منابع بزرگ حتی از نظر تئوری متفاوت باشد. در عمل همینطور است. صد هزار کیلومتر حتی در شهر - و زمان آن است که سیستم تعلیق جلو را مرتب کنید. حداقل نیاز به تعویض بلوک های بی صدا پایین بازو و مفصل توپ بالایی دارد. و اگر یک "پنوما" اختیاری وجود داشته باشد، قیمت تمام مشکلات به ترتیبی افزایش می یابد و هزینه سهل انگاری (به عنوان مثال، خشک کن قدیمی، عدم شستشوی هفتگی چشمه های هوا و بررسی سیم کشی) می تواند یک مشکل را ایجاد کند. بخش قابل توجهی از قیمت خودرو در سال های اول تولید. جای تعجب نیست که Q7 قبل از بازسازی اغلب قبلاً یک "مزرعه جمعی" به شکل تعلیق فنری به جای پنوماتیک دارند یا مرتباً به پمپ بنزین می روند ، زیرا پمپ نمی تواند با نشت مقابله کند یا از کار افتاده است. .

در عکس: سیستم تعلیق و ترمز جلو. 120 هزار کیلومتر.

پایه پنوماتیک

قیمت اصلی

به گفته برخی از صاحبان Q 7 ، خودرو روی فنرها بهتر کنترل می شود ، اما پنوماتیک راحتی عالی با هندلینگ کاملاً قابل تحمل است ، بنابراین قیمت آن را توجیه می کند. به طور کلی، اگر به دنبال یک Q7 ارزان تر هستید، توصیه می کنم به این فکر کنید که آیا می توانید هزینه های معمول سیستم تعلیق را نیز تحمل کنید.

فرمان فقط با چکه های مکرر قفسه و منبع کوتاهی از راهنمایی های فرمان، به ویژه در خودروهای با موتور V 8 و لاستیک های کم مشخصات متمایز می شد. با چرخش مکرر فرمان به حالت قفل و چرخش چرخ ها در محل، این مورد برای رانندگی در شهر قابل انتظار است.

اما قیمت تعمیر حتی با قیمت های تعمیر سیستم تعلیق و ترمز قابل مقایسه نیست، بنابراین خطرات اصلی در این مورد عدم تشخیص نشتی در ریل و بدون فرمان برقی دور از سرویس است. بدون کمک آمپلی فایر، فرمان بسیار سنگین است - این به سادگی می تواند منجر به تصادف شود.

انتقال

از این طرف نمی توان ترفندهای خاصی را انتظار داشت. بخش مکانیکی گیربکس بسیار قابل اعتماد است و طراحی ساده جعبه انتقال بدون دنده کاهش آن را حتی قوی تر می کند. اتصالات CV، شفت های کاردان و گیربکس ها با حاشیه خوبی ساخته شده اند و می توانند همه چیز را به جز دیزل 6.0 تحمل کنند. اگر آنها با چنین موتوری "بازپخت" شوند ، شفت ها به معنای واقعی کلمه پیچ می شوند ، گیربکس ها از زیرشاخه ها جدا می شوند و دندان ها بریده می شوند. این به ذکر منبع گیربکس اتوماتیک نیست.

جعبه های مکانیکی که گهگاه با موتورهای 3.6 و موتور دیزلی 3.0 پیدا می شوند، سؤال خاصی ایجاد نمی کنند، به جز اینکه منابع یک فلایویل دو جرمی به معنای واقعی کلمه به صد یا یک و نیم صد هزار مسافت پیموده شده است. هزینه زیادی دارد بله، و کلاچ به دلیل انتخاب نامناسب نسبت دنده بسیار سریع می سوزد - دنده اول "بلند" است.

با گیربکس اتوماتیک، همه چیز کاملاً قابل انتظار و استاندارد است. با موتورهای دیزلی 3.0، 4.2 و با بیشتر بنزین V 8 4.2، قبل از بازسازی، جعبه Aisin TR 60SN را نصب کردند، همان جعبه ای که در TLC 200 و پلت فرم کاین و توارگ یافت می شود. تنظیمات نسبتا محافظه کارانه دارد و با سبک رانندگی آرام، منبعی چشمگیر با استانداردهای مدرن برای 250-300 هزار کیلومتر دارد. شادی تحت الشعاع بدنه سوپاپ دمدمی مزاج جعبه قرار می گیرد که به راحتی توسط محصولات سایش آسترهای مسدود کننده موتور توربین گاز در حین حرکت فعال آلوده می شود که برای سبک استفاده از چنین ماشین هایی معمول است. علاوه بر این، رادیاتور گیربکس اتوماتیک کوچک است، روغن به طور منظم تا دمای بیش از 120 درجه بیش از حد گرم می شود، که احتمال بروز مشکلات را افزایش می دهد.

تصویر: فضای داخلی آئودی Q7 4.2 کواترو (4L)" 09-2005

به طور کلی، حتی یک گیربکس اتوماتیک قابل اعتماد نیز نمی تواند معجزه کند و اکثر رانندگان پس از طی مسافت 100-120 هزار کیلومتری، مشکلاتی در ارتباط با انقباضات و تاخیر در تعویض دارند. خوشبختانه طراحی این گیربکس اتوماتیک با حداقل تعمیر (البته گران قیمت) امکان بازیابی موتور توربین گاز و عملکرد کامل دستگاه بدون خرابی مکانیکی را فراهم می کند.

در خودروهای با گیربکس اتوماتیک ZF 6HP 21 / 6HP 19 که با موتورهای 3.6 و 4.2 نصب شده اند، همه چیز به طرز چشمگیری پیچیده تر است. این گیربکس های اتوماتیک جزو اولین گیربکس هایی بودند که واحد کنترل گیربکس را در داخل خود جعبه جابجا می کردند و بدین ترتیب واحدی به نام مکاترونیک به دست می آمد و در عین حال سعی می شد فشار کاری را به حداقل ممکن کاهش دهد. معلوم شد مبهم است.

استفاده بسیار تهاجمی از قفل لغزشی GDT، جابجایی کشویی کلاچ های اصلی، استفاده از شیر برقی عمدتاً خطی امکان به دست آوردن دینامیک و اقتصاد چشمگیر را فراهم کرد. اما مشخص شد که طراحی یکپارچه در برابر آلودگی و گرمای بیش از حد آسیب پذیر است و با چنین الگوریتم های عملیاتی دقیق، نمی توان از آنها اجتناب کرد.

به طور کلی، علاوه بر فرسودگی و پارگی مکاترونیک، که مشکلات آن چندین برابر گران‌تر از بدنه شیر و سیستم کنترل است، مجموعه کاملی از مشکلات مکانیکی نیز وجود دارد. کلاچ ها به دلیل ویژگی های الگوریتم به سرعت فرسوده می شوند، آلودگی و سوختن به دلیل دمای بالا، مشکلات فشار روغن، سایش بوش های جعبه، آسیب به درام ها و مجموعه دنده های سیاره ای ظاهر می شود. و البته، منبع موتور توربین گاز کوچک است، در منطقه صدها هزار.

تصویر: Audi Q7 4.2 quattro (4L)" 2005–09

به اعتبار این نوع گیربکس، آنها برای مدتی سخت‌ترین استارت‌ها را تحمل می‌کنند و حتی بهتر از گیربکس Aisin قدیمی‌تر مسابقه می‌دهند، اما پس از آن محاسبه اجتناب‌ناپذیر به شکل تعمیرات گران قیمت و خرابی‌های مکرر رخ می‌دهد. علاوه بر این، در این مورد، پنج یا شش سال در حال حاضر سن بزرگی برای جعبه است، اغلب در حال حاضر آماده است تا برای تعمیرات اساسی برود.

با موتورهای 6.0، آنها همچنین یک نسخه تقویت شده از این گیربکس اتوماتیک ZF 6HP 32 را نصب کردند و سود به وضوح کافی نبود، زیرا واحدهای قراردادی کمبود دارند. موتور قبلاً با مسافت پیموده شده بسیار کم جعبه را با موفقیت "تا" می کند. اما اتومبیل های اسپرت بنزینی به پویایی حسادت می کنند - این را نمی توان از بین برد.

در خودروهای پس از سال 2011، یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته ZF از سری 8HP 45 با عملکرد استارت-استاپ ظاهر شد. حتی در چنین سن مضحکی، طبق استانداردهای "انتقال"، او توانست شکوه فوق العاده غیرقابل اعتماد بودن را به دست آورد، منبع فوق العاده کوچکی داشت و علاوه بر این، تعمیر بسیار گران و دشوار بود. اگرچه باید اعتراف کنیم که کارایی 3.0 TFSI جدید در ترکیب با چنین جعبه ای چشمگیر است.

برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد ویژگی های عملکرد هشت مرحله ای، اینجا را ببینید، من در مورد این جعبه ها به طور مفصل صحبت نمی کنم. علاوه بر این، خوشبختانه خودروهای نسبتا کمی با این ترکیب موتور و گیربکس اتوماتیک وجود دارد.

موتورها

با موتورهای آئودی Q 7 وضعیت مبهم است. اگر حداقل مشکل را می خواهید، گزینه های دیزل 3.0 TDI و 4.2 TDI را انتخاب کنید - آنها رایج ترین هستند. کاملاً "متوسط" از همه جهات ، بنزین VR 6 3.6 FSI برای چنین ماشین سنگینی ، حتی در قوی ترین اصلاح ، نسبتاً ضعیف بود ، علاوه بر این ، مشکلات زنجیر ، نه موفق ترین پیستون و سیستم قدرت هیچ فرصتی برای مشکل باقی نگذاشتند. -عملکرد رایگان اما در پس زمینه موتور بنزینی 4.2 FSI، 3.0 TFSI و مشکلات خودروهای با موتور 6.0 دیزلی، حتی این VR 6 نیز خوب به نظر می رسد. در زیر برخی از جزئیات آورده شده است.

زنجیر تایم 3.6 پایین تر

قیمت اصلی

مشکلات رایج کمی در مورد موتورها وجود دارد. سیستم خنک کننده در Q 7 با حاشیه ساخته شده است، فقط در موتورهای بنزینی قدیمی، خطر نشتی ناشی از ترک خوردن لوله با افزایش سن افزایش می یابد و موتورهای دیزلی به طور کلی احساس خوبی دارند. من قبلاً در مورد مشکلات برقکارها صحبت کرده ام، با این تفاوت که استارت های دیزلی بیشتر از حد معمول خراب می شوند، به خصوص به دلایلی در اتومبیل های بازسازی شده.

موتور "اصلی" Q 7 از سری دیزل های 3.0 V 6 در نسخه های مختلف است. یک "چدن" کاملاً موفق دارای یک زنجیر زمان بندی پیچیده است، شبیه به بنزین بسیار ناموفق 4.2، اما در دمای روغن پایین تر و سرعت عملکرد پایین تر، یک و نیم برابر بیشتر دوام می آورد. مشکلات انژکتورها و منیفولد ورودی، وجود اصلاحات ناموفق پمپ تزریق در پس زمینه سایر هزینه های خودرو معمولاً باعث منفی جدی نمی شود. علاوه بر این، دینامیک برای یک "ماشین" بیش از معقول است و مصرف سوخت تا 14-15 لیتر در صد را می توان برجسته در نظر گرفت.

در عکس: زیر کاپوت آئودی Q7 3.0 TDI quattro (4L) "2006–09

هنگام خرید، اول از همه، ارزش دارد که فیلترهای سوخت را برای تراشه بررسی کنید. اعتقاد بر این است که خودروها پس از بازسازی موتورهای با شاخص CASA در معرض بدبختی قرار می گیرند ، اما در عمل موتورهای قدیمی از همان بیماری رنج می برند. در نتیجه مشکلات پمپ سوخت فشار بالا، کل سیستم سوخت آلوده می شود و جایگزینی خود "مقصر" دیگر باعث صرفه جویی نمی شود. تراشه های مخزن مجموعه بعدی نازل ها و پمپ را غیرفعال می کند - تعویض یا تمیز کردن جامع در اینجا ضروری است.

تسمه تایم/پمپ تزریق 3.0 TDI

قیمت اصلی

منیفولد ورودی در خودروهای پیش طراحی منبع دیگری از مشکلات است، اما از آنجایی که آنها با سرعت 30-60 هزار ظاهر شدند، شانس پیدا کردن خودرویی با این مشکل به صفر می رسد. خوب، به جز اینکه به طور هدفمند به دنبال خودرویی با حداقل مسافت پیموده شده از طرف مالک هستید که در مورد کمپین های فراخوان چیزی نشنیده است ...

دو توربین روی این موتور دیزل وجود دارد ، آنها منبع زیادی دارند ، می توانند بیش از 150 هزار را تحمل کنند ، اگر روغن خوبی بریزید و پس از "پخت" از میان گودال ها عبور نکنید - "حلزون های" داغ هنگام ورود آب می ترکند. لوله های عرضه روغن و ضد یخ نیاز به توجه دارند - خوردگی، دمای بالا و کثیفی منجر به نشتی می شود و در آنجا دور از پایتخت موتور نیست.

دیزل 4.2 اساساً با 3.0 کمی متفاوت است. این منبع حتی بالاتر است، اگرچه مالیات ها بیشتر خواهد بود. متأسفانه، خطرات برای سیستم EGR در حال افزایش است و خوردگی سرسیلندر بارزتر است. خوب، فراموش نکنید که گیربکس اتوماتیک با چنین موتوری بسیار دشوار است - منبع یک سوم خوب کاهش می یابد و احتمال بروز مشکلات در مکانیک جعبه افزایش می یابد.

آئودی Q7 3.0 TDI کواترو (4.2 TDI کواترو)

در عکس: زیر کاپوت آئودی Q7 4.2 TDI "2007–09

بنزین VR 6 3.6 - شاید موفق ترین موتورهای بنزینی. من قبلاً مشکلات اصلی زنجیر و مشعل روغن سبک را ذکر کردم و همه موتورهای FSI مشکلات مشترکی با دوده، انژکتورها و پمپ های سوخت دارند. منبع کوچکی از ماژول های احتراق، نشت روغن و طراحی هیولایی سرسیلندر و ورودی صرفاً نتیجه تصمیمات طرح است و کاستی جدی نیستند.

در عکس: موتور 3.6 FSI (محفظه موتور برای تعمیر کار آماده شده است).

اما منبع خوب گروه پیستونی، مصرف سوخت پایین، قابلیت نگهداری طراحی و سهولت تعمیر و نگهداری Q 7 با چنین موتوری (حتی در مقایسه با موتورهای دیزلی!) از مزیت های بدون شک هستند. در برخی موارد، یک خودروی بنزینی 3.6 حتی ممکن است ارزان‌تر از یک خودروی دیزلی کار کند.

در اینجا موتورهای 4.2 FSI وجود دارد - این یک شکست واقعی است. علاوه بر مشکلات برق، شانس زیادی برای خراشیدن گروه پیستون آلومینیومی، مشکلات سفتی ورودی، با پمپ روغن، با مشعل روغن، با زنجیر تایم، اتصالات و سیستم کنترل نیز وجود دارد... غم انگیزترین چیز این است که که مشکل را نمی توان با پول حل کرد - حتی اگر موتور را با موتور جدید جایگزین کنید، فقط با مسافت پیموده شده احتمال مشکلات را کاهش می دهید. صاحبان "خوشحال" خودروهای جدید با تیراژ تا 60 گاهی اوقات موفق به تعویض دو موتور تحت گارانتی می شوند. آیا اکنون که گارانتی دیگر معتبر نیست و احتمال "کولانز" (ضمانت تمدید شده) توهمی است به آن نیاز دارید؟ اگر بلوک سیلندر ترک خورد چه؟

تنها مورد خرید Q7 با 4.2 FSI موجه - اگر موتور در حال حاضر در حال مرگ است و مالک تخفیف بسیار خوبی ارائه می دهد. پس از اطمینان از اینکه همه چیز کم و بیش درست است (که همیشه اینطور نیست)، می توانید به طور هدفمند یک ماشین زیر بخرید، زیرا با تغییرات نسبتاً جزئی، یک موتور بنزینی قدیمی در اینجا قرار می گیرد. V8 از Touareg یا Audi A8.

3.0 TFSI کاملاً جدید بلافاصله مشهور شد. سازنده، تشنج های گروه پیستون را به ... ترموستات ناموفق نسبت داد. البته کاهش دمای کارکرد موتور خطر انفجار و بار روی پوشش آلوسیل را کاهش می دهد اما ظاهرا مشکل به سادگی به بعد از گارانتی موکول شده است.

تعویض موتور وجود داشت ، اما اکثر صاحبان حتی یک گروه پیستون به روز دریافت نکردند ، فقط سیستم عامل و ترموستات را دریافت کردند. جدا از خطر خرابی، موتور شبیه معجزه فناوری مدرن به نظر می رسد. کشش و قدرت عالی و مصرف سوخت - به اندازه دیزل ها کم است، اگرچه با توجه به مشکلات پیستون، خودرویی با 3.0 TFSI بهتر است AI-98 را "تغذیه" کنید.

آئودی Q7 3.0 TFSI کواترو (4.2 FSI کواترو)
مصرف سوخت ادعایی در هر 100 کیلومتر

تصویر: Audi Q7 V12 TDI quattro (4L)" 09-2008

گرفتن یا نگرفتن؟

بار دیگر، عبارتی در مورد قیمت یک قایق تفریحی که توانایی پرداخت آن را ندارید به ذهن شما می رسد. "گل سرسبد دوم" آئودی در کار بسیار ضایع بود و تعداد مشکلات ذاتی در طراحی بسیار قابل توجه است. در مورد آئودی Q7 آینده‌ای بدون ابر حتی اگر صادقانه باشد، سن کم یا مسافت پیموده شده را تضمین نمی‌کند. چنین ماشینی را باید با یکی از موتورهای دیزلی "جونیور" خریداری کرد، با دقت انتخاب و تشخیص داد، و هنوز هم صدها هزار و پانصد روبل فقط "برای هزینه" داشته باشد. آیا مبلغ قابل توجهی به نظر می رسد؟ سپسآئودی Q7 برای شما مناسب نیست.

06.11.2016

آئودیQ7- یک SUV هفت نفره چهار چرخ متحرک که بیش از 10 سال است که در بازار وجود دارد. هنگام خرید یک ماشین درجه یک دست دوم، به نظر می رسد که شما در حال بازی رولت هستید، که در آن می توانید خوش شانس باشید و فقط در طول عملیات تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده را انجام دهید، یا می توانید همه چیز را به خطر بیندازید و پس از چند هزار کیلومتر، شروع به سرمایه گذاری پول شگفت انگیز کنید. تعمیرات آئودی Q7 بسیار معتبر و گران به نظر می رسد، اما پس از 5-6 سال در بازار ثانویه با یک سوم قیمت فروخته می شود. اما چه چیزی باعث می شود که مالکان خودرو خود را جدا کنند و در عین حال پول زیادی را از دست بدهند، اکنون بیایید سعی کنیم آن را کشف کنیم.

کمی تاریخ:

اولین آئودی Q7 در سال 2006 در نمایشگاه بین المللی خودرو لس آنجلس برگزار شد. این خودرو در اسلواکی تولید می شود و دارای پلت فرم مشترک با " فولکس واگن توارگ"و" پورشه کاین". Q7 یک کراس اوور فول سایز است و بزرگترین در خط تولید SUV این شرکت است. در سال 2009 این خودرو فیس لیفت شد و از آن زمان تاکنون ظاهر بیرونی آن تغییر نکرده است. سپس ماشین یک مشبک رادیاتور به روز دریافت کرد ، چراغ های جلو کمی افزایش یافت و یک کاپوت اصلاح شده با خطوط برجسته تر روی ماشین نصب شد. بخش های جانبی در سپر جلو ظاهر شد که نشانگرهای جهت نصب شده است. مشخصات مدل های تولید شده قبل از سال 2009 و بعد از آن را می توان با آینه های جانبی، شکل رکاب درها و طراحی رینگ ها تشخیص داد. نسخه بازسازی شده بر روی یک پلت فرم مدرن ساخته شده است. PL71» با فاصله بین دو محور 3.0 متر.

مزایا و معایب آئودی Q7 با مسافت پیموده شده.

بدنه خودرو از نظر کیفی با مواد ضد خوردگی درمان می شود، بنابراین آئودی Q7 پوسیده نادر است. اما رنگ یک ایراد دارد، در مکان های تراشه و آسیب، رنگ، با گذشت زمان، شروع به بالا رفتن در قطعات بزرگ می کند. یک بار، در 3-4 سال، دکمه در دستگیره درب از کار می افتد، تنها زمانی که با دستگیره مونتاژ می شود تغییر می کند. این اتفاق می افتد که اپتیک ها سفتی خود را از دست می دهند و شروع به مه شدن می کنند و LED ها اغلب از کار می افتند. مشکل اصلی چراغ های جلو این است که اغلب به دلیل گرانی آنها به سرقت می روند (هزینه یک چراغ جلوی جدید حدود 1000 تومان است). باتری زیر صندلی راننده قرار دارد و برای تعویض آن بهتر است با سرویس تماس بگیرید. واقعیت این است که حتی اگر خودتان آن را تعویض کنید، باز هم باید برای ثبت آن در واحد کنترل به نمایندگی مراجعه کنید.

واحدهای قدرت

آئودی Q7 مجهز به موتورهای بنزینی و دیزلی با ظرفیت های مختلف است - FSI 3.6 (280 اسب بخار)، 4.2 (350 اسب بخار). TDI 3.0 (233، 240 اسب بخار)، 4.2 (326 اسب بخار)، 6.0 (500 اسب بخار). TFSI 3.0 (272، 333 اسب بخار). در بازار ثانویه، در بین موتورهای بنزینی، موتور 4.2 بیشترین استفاده را دارد. همانطور که تجربه عملیاتی نشان داده است، این واحد قدرت به ندرت شگفتی های ناخوشایند را برای صاحبان خود ارائه می دهد. هنگام خرید خودرویی با مسافت پیموده شده بیش از 100000 کیلومتر، به نحوه کار یک موتور سرد گوش دهید، اگر صدای زنگ یا صدای دیزل را می شنوید، به این معنی است که زمان تعویض زنجیر زمان رسیده است (به طور متوسط، زنجیر باید هر 200000 کیلومتر تعویض می شود). تعویض زنجیر در یک فروشنده لذت ارزانی نیست، حدود 3000 دلار، در ایستگاه خدمات گاراژ نیمی از آن را می خواهند. موتور 3.6 هم از نظر مصرف سوخت و هم از نظر قابلیت اطمینان بهینه ترین موتور در نظر گرفته می شود. نقطه ضعف این واحد قدرت، کویل های احتراق است (هر 70-80 هزار کیلومتر خراب می شود). زنجیره تایم نزدیک به 200000 کیلومتر امتداد دارد. آئودی Q7 دارای 4 زنجیر تایم است که برای تعویض آنها باید موتور را جدا کنید.

اکثر موتورهای دیزلی با قابلیت اطمینان پمپ تزریق مشکل دارند که خیلی زود خود را در محدوده 80-120 هزار کیلومتر نشان می دهد. پس از خرابی، پمپ بنزین شروع به راندن تراشه ها به سیستم سوخت می کند، در نتیجه لازم است تمام عناصر آن تغییر کرده و باک بنزین شسته شود. برای صاحبان، این به یک شگفتی ناخوشایند تبدیل شد، زیرا کل تعمیر در سرویس رسمی 10000 دلار هزینه دارد، در یک غیر رسمی می توان آن را در 5000 دلار نگه داشت. بسیاری از مالکان با گارانتی این عیب را برطرف کرده اند، قبل از خرید حتما سابقه خدمات خودرو را بررسی کنید. موتور 4.2 بدون مشکل ترین موتور در بین موتورهای دیزلی است؛ هیچ مشکل تکرار شونده جهانی برای کل دوره کار شناسایی نشده است. صاحبان اولین نسخه های آئودی Q5 با موتورهای دیزلی به مشکلاتی در منیفولدهای ورودی، نشتی مهر و موم روغن و فشار دادن میله روغن اشاره می کنند. متأسفانه موتورهای TFSI چندان قابل اعتماد نیستند. مشکلات اصلی به افزایش مصرف روغن اضافه می شود که در خودروهایی با مسافت پیموده شده 50000 کیلومتر یا بیشتر ظاهر می شود. بسته به مسافت پیموده شده، مصرف اضافی می تواند از 0.5 لیتر تا 1.5 لیتر در 1000 کیلومتر متغیر باشد. دلالان ادعا می کنند که در خودروهای تولید شده پس از سال 2014، مشکل افزایش مصرف روغن حل شده است.

اگر توربین به درستی نگهداری و راه اندازی شود، تا 200000 کیلومتر عمر می کند، تعویض آن 2000 دلار هزینه دارد. حدود 200-250 هزار کیلومتر انژکتور سوخت منابع خود را تمام می کند، برای جایگزینی هر یک باید 200 دلار بپردازید. اغلب، صاحبان با خرابی واحد کنترل موتور الکترونیکی مواجه می شوند. دلیل اصلی خرابی آن تماس های ضعیف و رطوبتی است که از طریق چوب پنبه ای در قسمت بالایی کیس که برای تهویه طراحی شده وارد آن می شود. پس از طی 100000 کیلومتر، بسیاری از خودروها نیاز به جایگزینی استارت دارند (200-400 مکعب)، این مشکل بیشتر برای خودروهایی با واحدهای دیزلی مرتبط است. قبل از تعویض استارت، سیم کشی را به دقت بررسی کنید، زیرا اغلب پوسیده می شود، در نتیجه ممکن است استارت کار نکند.

انتقال.

واحدهای قدرت قبل از بازسازی آئودی Q7 با یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک ترکیب می شدند. پس از بازسازی در سال 2010، همه خودروها شروع به تجهیز به گیربکس 8 سرعته اتوماتیک کردند. همانطور که تجربه نشان داده است، گیربکس در این خودرو کاملا قابل اعتماد است. گاهی اوقات آدامس آب بندی ممکن است نشت کند، به همین دلیل، تماس ها بسته می شوند. این مشکل با تکان های داخل جعبه در هنگام تعویض ظاهر می شود. تعویض دسته های برقی با واشر 300 دلار هزینه دارد. و این یک پنی است، در مقایسه با تعمیر جعبه، بنابراین ارزش کشیدن آن را با تعویض دسته های الکتریکی ندارد. همچنین تعویض کاسه نمد روغنی که بین جعبه و موتور قرار دارد را به تعویق نیندازید، اگر شروع به مه گرفتگی کرد باید فوراً تعویض شود تا از آسیب جدی به گیربکس جلوگیری شود. در برخی از نمونه ها، بدنه شیر به اندازه کافی زود از کار می افتد، تعمیر آن 1000 دلار هزینه دارد. سیستم چهار چرخ محرک عملاً هیچ شگفتی ایجاد نمی کند. اگر مالک قبلی از لغزش و رانندگی خارج از جاده سوء استفاده کرده باشد، در این صورت کیس انتقال باید در مسیر 150-200 هزار کیلومتری تعمیر شود.

سالن

در کابین، همه چیز بسیار با کیفیت، دلپذیر و زیبا است، احساس می شود که متخصصان آلمانی روی طراحی کار کرده اند، نه بچه های اخراج شده از کارخانه اشکودا. اما قابلیت اطمینان تجهیزات الکتریکی سؤالات زیادی را از مالکان ایجاد می کند. بنابراین، به عنوان مثال، مالکان عملکرد نادرست اهرم تنظیم آینه، کلیدهای تنظیم موسیقی و دکمه های پاور سیستم را مقصر می دانند. همچنین از معایب آن می توان به پاک شدن سریع علامت روی دکمه ها اشاره کرد که برای خودروهای این کلاس غیرقابل قبول است. با گذشت زمان، جیرجیرک ها ممکن است در کابین آئودی Q7 (در ناحیه سقف و صندوق عقب) ظاهر شوند و خلاص شدن از شر آنها بسیار دشوار است.

عملکرد رانندگی آئودی Q7 با مسافت پیموده شده.

آئودی Q7 می تواند هم به سیستم تعلیق بادی و هم به سیستم تعلیق معمولی مجهز شود. خودروهایی که سیستم تعلیق بادی دارند، راحت ترند، اما برای این راحتی به معنای واقعی کلمه باید هزینه گزافی پرداخت. سیستم تعلیق بادی از زمستان، لجن و معرف ها می ترسد که سخاوتمندانه در جاده ها می پاشیم. تحت تأثیر همه این عوامل، دریچه‌های پنوماتیک و کمپرسور از کار می‌افتند. هزینه تعویض پنوما از مسئولان برابر با هزینه یک خودروی سواری خوب است. اولین مشکلات با چنین سیستم تعلیق می تواند از 50000 کیلومتر شروع شود. برای افزایش طول عمر سیستم تعلیق بادی، از استادکاران بخواهید در هر تعمیر و نگهداری آن را تمیز کنند.

بوش ها و پایه های تثبیت کننده مواد مصرفی در نظر گرفته می شوند و به طور متوسط ​​30-50 هزار کیلومتر زندگی می کنند. در 50000 کیلومتر، نوک فرمان شروع به ضربه زدن می کند، یاتاقان چرخ ها کمی بیشتر عمر می کنند - 60-80 هزار کیلومتر. طرفداران رانندگی در اطراف ترافیک در امتداد حاشیه ها اغلب مجبورند اتصالات توپ را تغییر دهند (آنها به عنوان مجموعه با یک اهرم تغییر می کنند). کشش تعلیق عقب بیشتر بار را به خود اختصاص می دهد ، آنها باید اغلب تعویض شوند - هر 50-80 هزار کیلومتر یک بار. برخی از نمونه ها از بیماری نهفته (ساییدگی سریع لبه لاستیکی چرخ های جلو)، تراز چرخ یا تنظیم تعلیق بادی رنج می برند، این بیماری قابل درمان نیست. در غیر این صورت، سیستم تعلیق کاملا قوی است و دارای منبعی تا 150000 کیلومتر است.

قفسه فرمان نزدیک به 100000 کیلومتر شروع به ضربه زدن می کند، نمایندگی ها برای یک دستگاه جدید 1000 دلار درخواست می کنند، نه اینکه نسخه اصلی را با 500 دلار پیدا کنید، اما باید بدانید که خطوط خدمات آن می تواند 2 برابر کمتر باشد. همچنین می توانید سعی کنید ریل را بازیابی کنید (حدود 200 دلار)، اما گفتن اینکه چقدر دوام خواهد داشت سخت است. سیستم ترمز آئودی Q7 از یک بیماری ژاپنی رنج می برد که معمولاً از آن به عنوان "پدال واد" یاد می شود که بر دینامیک ترمز خودرویی که وزن آن 2500 کیلوگرم است تأثیر منفی می گذارد.

نتیجه:

علیرغم اینکه آئودی Q7 دارای معایبی است، محبوبیت این مدل در بازار ثانویه بسیار زیاد است، دلیل این امر این است که رقبا حتی بیشتر از آنها برخوردار هستند.

مزایای:

• چهار چرخ متحرک.
• کیفیت های رانندگی
• سالن بزرگ.
• کیفیت ساخت.

ایرادات:

• مصرف سوخت آنطور که تبلیغ می شود نیست.
• پایان رنگ ضعیف
• هزینه تعمیر بالا در نمایندگی
• در کابین می‌چرخد.