شگفت آور است که با چه دقتی لحظاتی از کودکی آنها در حافظه مردم ثبت می شود. اولین باری که بیش از 200 کیلومتر بر ساعت را روی سرعت سنج یک ماشین دیدم به وضوح به یاد دارم. این یک آئودی 100 بود که برای من شبیه یک سفینه فضایی بود. و همچنین به یاد دارم که چگونه مجذوب "چشم های فرشته" BMW E39 شدم. و بعید است وقتی برای اولین بار در مسافر را بستم، آن احساس را فراموش کنم درب مرسدس W124. ماشین دوست پدرم بود و آن پنبه اصیل و کر هنوز به راحتی در حافظه من تکثیر می شود. دیگه اینجوری ماشین نمیسازن مثلاً بار اول درب راننده را نبستم مرسدس GLCکوپه در طول تست، که روز گذشته در ایتالیا برگزار شد. با کوبیدن به یاد صدای درب W124 افتادم. اما افسوس که زمان به سرعت به جلو می رود و نمی توان ساعت را به عقب برگرداند. تقویم نیمه دوم سال 2016 را نشان می دهد. اوج دوران بی روح "دستگاه های روی چرخ". خب با هم آشنا بشیم، معجزه تکنولوژی از دایملر! آیا می توانی خودت را دوباره تنظیم کنی؟
زمانی که باواریایی‌ها اولین نسل BMW X6 را در سال 2007 به بازار عرضه کردند، مرسدس پتانسیل این مدل را دست‌کم گرفت و حتی به این فکر نکرد که پشت سقف را به W164 خود کند. موفقیت تجاری "X-sixth" تنها زمانی آشکار شد که کار بر روی نسل سوم ML در حال تکمیل در اشتوتگارت بود و بنابراین W166 بدون بدنه "کوپه مانند" باقی ماند. عرضه یک نسخه خام از رقیب X6 مجاز نبود، بنابراین دایملر تصمیم گرفت منتظر تغییر سبک ML باشد. و پارسال در همین زمان گل دنیااره GLE کوپه. اما در این زمان نسل دوم X6 در بازار با قدرت و اصلی به فروش می رسید. مشخص نیست مرسدس با تاخیر زیاد در عرضه کراس اوور محفظه چند مشتری را از دست داده است.
به نوبه خود، BMW X4 برای مدت طولانی تنها نماند - تنها دو سال پس از معرفی این مدل، مرسدس به بازار عرضه شد. GLC کوپه. آلمانی ها کلمه معجزه آسا "کوپه" را بسیار جدی می گیرند: حتی شاخص بدنه مانند یک "دو در" - C253 است. دایملر معتقد است که "کوپه" به معنای تعداد درهای ماشین نیست، بلکه به معنای حال و هوای ماشین است. به هر حال، در مورد خلق و خوی. من در همان روزی که کارکنان فرودگاه اعتصاب کردند، به میلان رسیدم، بنابراین مجبور شدم یک ساعت اضافی را در هواپیما بگذرانم. برای اینکه به تورین برسم (جایی که تست درایو شروع شد) ماشینی کرایه کردم. به من قول جدیدی داده شده بود Smart ForFourکه موتورش پشتش هست ولی در لحظه آخر همه چیز عوض شد و کلید ارزانترین نسخه رو گرفتم فیات پاندابا کلاچ شکسته به طور کلی ، برای اینکه خودم را خوشحال کنم ، فوری کلیدهای GLC300 4Matic کوپه را می گیرم و عجله می کنم تا دکمه استارت موتور را فشار دهم.
از نظر فنی، تازگی با GLC معمولی که یک سال پیش در فرانسه با آن بودیم تفاوت چندانی ندارد. و این بدان معنی است که در زیر بدنه به زیبایی جلا داده شده، پلت فرم MRA قرار دارد که همچنین زیربنای جدید و. اگر به جزئیات دقت کنید، پیشوند کوپه نه تنها به خودرو اضافه شده است قفسه های عقب. فنرهای تعلیق سفت تر و کوتاه تر وجود دارد قفسه فرمان. برای دوستداران "تنظیم دقیق" یک سیستم تعلیق اختیاری Dynamic Body Control وجود دارد که هنوز برای GLC "غیر جام" موجود نیست. البته، کنترل بدنه هوای "پنوما" با فنرهای چند محفظه ای نیز در لیست تجهیزات اضافی کوپه قرار دارد. بر ماشین های تستمعمولی تعلیق فنریو اصلا نبود اونی که من توش هستم باحال ترین DBC رو داره، با دمپرهای تطبیقی.
مرسدس GLC کوپه 76 میلی متر طولانی تر از GLC معمولی و 37 میلی متر پایین تر است. سرنشینان عقب بیشترین آسیب را متحمل شدند. به دلیل سقف شیب دار، افراد زیر نود متر ممکن است با کمبود فضا در بالای سر خود مواجه شوند. اما این به اندازه، به عنوان مثال، در CLA حیاتی نیست. اتفاقاً در پس زمینه، ورزشگاه یوونتوس است.
چگونه به سرعت GLC کوپه را از GLE کوپه از پشت تشخیص دهیم؟ روی عناصر کروم GLC فقط بالای چراغ های عقب کروم دارد. در GLE - در تمام عرض درب پنجم. از نقطه نظر بیرونی، GLC کوپه سودمندتر به نظر می رسد، زیرا طراحان در ابتدا می دانستند که یک نسخه شیب دار از GLC وجود خواهد داشت. در مورد GLE Coupe، هنرمندان مجبور بودند سقف ML واقعی را که شبح آن در سال 2009 توسعه یافته بود و برای چنین بدنه ای در نظر گرفته نشده بود، "برش دهند".
بحث در مورد سالن برای صدمین بار منطقی نیست. برای GLC و C کلاس هم همینطور. بسیاری از روزنامه نگاران این فضای داخلی را معیاری در این بخش می نامند. با آنها بحث نکنیم. در واقع، مواد و احساس لوکس بودن رقبایی از BMW و Audi را پشت سر می گذارد. درست است، "قرص" بیگانه سیستم چندرسانه ای را می توان مخفی کرد
زیر کاپوت نسخه 300 یک موتور 2 لیتری توربو چهار با ظرفیت 245 اسب بخار قرار دارد. با. نیروی رانش موتور به 370 نیوتن متر می رسد. برای یک کراس اوور 2.5 تنی، عملکرد بسیار خوبی دارد. گیربکس 9G-Tronic اتوماتیک مرسدس بنز است که قبلا در GLE و E-Class دیده بودیم. برای برخی از بازارها، "مکانیک" در دسترس خواهد بود و درایو عقباما ما در خطر نیستیم. 4Matic یک چهار چرخ متحرک دائمی با نامتقارن است دیفرانسیل مرکزیکی میده محور عقب 55 درصد گشتاور و 45 درصد جلو.
اولین چیزی که هنگام نشستن در یک مرسدس بنز مدرن به آن توجه می کنید عایق صدا است. به نظر می رسد اگر در ماشین به خواب می رفتید و فیلمنامه فیلم "روز استقلال" شروع به عملی شدن در این سیاره می کرد ، همه چیز جالب را بیش از حد می خوابیدید. اما اگر به طور تصادفی در کانون حوادث بیدار شدید، فرار از دست موجودات بیگانه کار سختی نخواهد بود. تا صدها کراس اوور 245 اسب بخاری در 6.5 ثانیه شتاب می گیرد. در عمل، این تقریباً یکسان است. اما این در صورتی است که شما به سادگی از ابتدا به سمت زمین شتاب بگیرید.
اگر در حالت "راحتی" رانندگی می کنید، در محدوده 80-150 کیلومتر در ساعت، ماشین دارای یک پدال گاز بیش از حد متفکر است. به نظر می رسد ماشین شک دارد که آیا راننده نظرش را برای شتاب گرفتن به این سرعت تغییر می دهد یا خیر. گاهی اوقات بین کیک داون و شروع شتاب یک و نیم ثانیه فاصله وجود دارد. و بعد از اینکه ماشین سه یا چهار دنده را انداخت، "لگد" مورد انتظاری وجود ندارد - GLE300 در ابتدا شروع به غرش تهدیدآمیز می کند و سپس به آرامی سرعت را افزایش می دهد. در حالت های Sport و Sport +، پاسخ دریچه گاز سریع تر می شود، اما پدال گاز کمی "متفکر" باقی می ماند. خود مرسدس می گوید که "این یک چیز معمولی است کراس اوور خانوادگیبرای کسانی که تمایلی به رانندگی گهگاهی در امتداد اتوبان ندارند و اگر در نزدیکی نوربرگ رینگ زندگی می کنید و واقعاً نیاز دارید SUV ورزشیمنتظر کوپه 4.0 لیتری GLC63 با V8 از خودروی اسپرت AMG GT باشید. به هر حال، یک مدل متوسط GLC43 AMG با موتور 3 لیتری "شش" با ظرفیت 367 اسب بخار نیز وجود خواهد داشت. با.
GLC کوپه با تمایل بیشتری نسبت به GLC به گوشه ها می رود. فرمان نیز تیزتر شده است، اما تنظیم موتور الکتریکی تقویت کننده فرمان همچنان بیش از حد مصنوعی است. واکنش‌ها به کوچکترین چرخش فرمان بسیار سریع است، اما بعید است که از مانورهای سریع لذت ببرید. دست‌ها دائماً بین شما و چرخ‌ها واسطه می‌شوند، انگار که در حال بازی هستید بازی رایانه ای. در حالت های اسپرت، فرمان سفت تر می شود. در این حالت ، سیستم تعلیق به سطح یک هاچ بک "شارژ" دیگر بسته می شود. به نوعی، هنگام لیز خوردن با سرعت 40 کیلومتر در ساعت، "سرعت دست انداز" در Sport + لرزید به طوری که من پاندا اجاره ای فیات را به عنوان استاندارد نرمی به یاد آوردم. اما در گوشه ها، می توانید با خیال راحت سرعت را اضافه کنید - ماشین به طرز فوق العاده ای روی یک قوس "ایستاده"، گویی که روی آسفالت رانندگی نمی کنید، بلکه از پیچ دیگری از ترن هوایی عبور می کنید.
من سعی کردم به مصرف سوخت نگاه نکنم، زیرا تست درایو دور از آن انجام شد زندگی واقعیحالت ها. خوب، اگر شما در 13 لیتر در 100 کیلومتر نگه دارید. در روز دوم تست رانندگی، با یک "هیولا" دیزلی GLC350d به فرودگاه رفتم. این نسخه به روسیه ارسال نمی شود و احتمالاً به دست ما نخواهد رسید. یک اصلاح مستحق توجه است. قدرت موتور V6 دیزلی در اینجا 260 اسب بخار است. ثانیه و گشتاور آن به 620 نیوتن متر می رسد. می توانید واگن های مترو را بکشید! من 350d را بیشتر از آن دوست داشتم نوع بنزینی. او شتاب بهتری دارد و مصرف سوخت در نظم کامل است - 7 لیتر در صد با یک سواری بسیار فعال در امتداد مارهای کوهستانی. اگر از "تقت" موتور دیزل از بیرون خجالت نمی کشید، پس این اصلاح برای شما ایده آل است. عملکرد روزانه. درست است، قیمت آن تقریباً به اندازه نسخه های مجهز GLE کوپه خواهد بود.
فکر می کنم اشتباه نکنم اگر بگویم GLC کوپه بهترین هندلینگ را در بین همه دارد کراس اوورهای مرسدس. واقعا احساس "کوپه" است. این خودرو سطح اندورفین را بالا می برد و برای سواری روزانه در سطح شهر و همچنین برای سفر در سراسر اروپا عالی است. GLC کوپه قطعا راحت تر از رقبای خود است. اما برای کسانی که به دنبال هندلینگ عالی و یک شخصیت رانندگی صیقلی هستند، BMW X4 یا پورشه ماکان. با این ماشین ها است که تازه وارد از دایملر می جنگد. علاوه بر این، به تازگی وارد بازار شده است جگوار F-Pace. می گویند هنوز «راننده» است! به طور کلی، نبرد در بخش کراس اوورهای پریمیوم سایز متوسطبا یک شخصیت ورزشی جالب خواهد بود. و با توجه به شروع عالی BMW X4 و فروش جهانی GLE کوپه جدید، موفقیت مرسدس GLC کوپه در بازار برگشت ناپذیر است.
در فرودگاه وسایل را از ماشین برداشت و کلیدها را داد کارمند مرسدس. او نگاه کرد تا ببیند آیا چیزی را در کابین فراموش کرده ام یا نه، و در حالی که ماشین را بست، دو بار در راننده را "کوبید". همچنین بار اول بسته نیست! نمی دانم آیا خود مرسدس بنز دلتنگ دوران باشکوه مرسدس W124 "درست" است؟ مطمئنم بله!
| بدن | |
| تایپ کنید | استیشن واگن |
| تعداد درب | 5 |
| تعداد صندلی | 5 |
| طول | 4732 میلی متر |
| عرض | 1890 میلی متر |
| ارتفاع | 1602 میلی متر |
| فاصله بین دو محور | 2873 میلی متر |
| حجم صندوق عقب | 491 / 1205 لیتر |
| پاورپوینت | |
| تایپ کنید | بنزین |
| جلد | 1991 مس. سانتی متر |
| حداکثر قدرت | 245 لیتر با. |
| در دور در دقیقه | 5500 |
| گشتاور | 370 نیوتن متر در 1300-4000 دور در دقیقه |
| آرایش سیلندر | خطی |
| تعداد سیلندر | 4 |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 |
| سوخت | بنزین |
| انتقال | |
| واحد درایو | پر شده |
| تعداد دنده (جعبه مکانیکی) | – |
| تعداد دنده (اتوماتیک) | 9 |
| تعلیق | |
| جلو | مستقل، فنری (یا پنوماتیک)، دو اهرمی |
| پشت | مستقل، فنری (یا پنوماتیک)، چند پیوندی |
| فرمان | |
| فرمان برقی | تقویت کننده الکتریکی |
| PERFORMANCE PERFORMANCE | |
| حداکثر سرعت | 236 کیلومتر بر ساعت |
| زمان شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت) | 6.5 ثانیه |
| مصرف سوخت ترکیبی |
7.3 لیتر در 100 کیلومتر |
ما از واردکننده بلاروسی مرسدس برای کمک در آماده سازی سفر تشکر می کنیم
اگر مدل GLKاز نظر ابعاد، با BMW X3 فاصله داشت، سپس GLC از نظر ابعاد اولیه تقریباً یک به یک با آن برابری کرد. در مورد طراحی جدید مرسدس بنز، پس از فرم های وحشیانه و "مربع" سلف خود، جانشین آن به عنوان "سفید و کرکی" تلقی می شود. یا، اگر به نسخه آزمایشی ما نگاه کنید، خاکستری و "کرکی". اما بلافاصله مشخص می شود که آیرودینامیک آن عالی است و نمی توانید از ظرافت بدنه جدید خودداری کنید.
در حالی که کراس اوور GLC در عرضه می شود بازار روسیهبا سه موتور بنزینی با ظرفیت های 211، 245 و 367 اسب بخار. و با دو توربودیزل 170 و 204 اسب بخار. همچنین یک اصلاح هیبریدی وجود دارد که در آن یک موتور الکتریکی 115 اسب بخاری به واحد بنزینی 211 اسب بخاری کمک می کند. محدوده قیمت برای تنظیمات اولیه- از 2،750،000 تا 4،100،000 روبل.
BMW X3 در حال حاضر یک مرد قدیمی است: انتظار می رود یک خودروی نسل جدید در سال آینده تولید شود. با وجود این، به نظر مدرن کمتر از GLC نیست. در بازار ما نسخه هایی با واحدهای بنزینی با ظرفیت 184، 245 و 306 اسب بخار و همچنین گزینه های دیزلی - 190 و 249 اسب بخار فروخته می شود. تا همین اواخر، قدرتمندترین اصلاح توربودیزل 313 اسب بخار ارائه شد، اما بحران تنظیمات خود را انجام داد - رها شد. قیمت این مدل از 2,620,000 روبل شروع می شود و در حدود 3,500,000 روبل به پایان می رسد (اگر منظور از پیکربندی اولیه کراس اوور باشد).
هیچ تغییری با موتورهای یکسان در پارک های مطبوعاتی دفاتر نمایندگی وجود نداشت ، بنابراین نسخه بنزینی مرسدس بنز GLC 211 اسب بخار با BMW X3 دیزلی 249 اسب بخاری رقابت خواهد کرد. اما این مانع از مقایسه ویژگی های اصلی آنها نمی شود. به خصوص که ما توانستیم نسخه بنزینی قدرتمندتر و 245 اسب بخاری GLC را برای مقایسه با یک رقیب برانیم.
خوب میشینیم
فضای داخلی مرسدس بنز GLC تقریباً به طور کامل فضای داخلی مدل مسافری کلاس C را تکرار می کند که در واقع پلت فرم را با آن مشترک است. و در کمال تعجب، طراحی اسپرت سرنشینان متناسب با کراس اوور است. راننده می نشیند، "کمربند" با موقعیت بالای تونل مرکزی، آستانه پنجره و پانل جلویی. به همین دلیل، فرود نسبتاً بلند کم و تنگ به نظر می رسد. اما در واقع، اینجا بسیار جادار است و دامنه تنظیمات صندلی و فرمان، مثل همیشه مرسدس بنز، بسیار زیاد است. کیفیت مواد تکمیل عالی است.
بعد از اشتوتگارت داخلی بی ام وکمی قدیمی احساس می کند در اینجا، توجه زیادی به جزئیات کوچک نمی شود: دکمه ها و اهرم ها در پس زمینه اتصالات مرسدس ارزان به نظر می رسند که با موفقیت تقلید می کنند. سطوح فلزی. باواریایی از پلاستیک نرم کمتری برخوردار نیست، اما ظاهر آن توسط یک بافت دانه درشت خشن خراب شده است، که از نظر بصری هزینه تاثیر کابین را کاهش می دهد. یعنی به نظر می رسد که کیفیت داخلی یک BMW نسبت به یک رقیب کمتر است، اگرچه در واقعیت رقبا تقریباً برابر هستند. هندسه فرود راننده تقریباً مشابه GLC است، با این حال، به دلیل پایین بودن پنل جلویی و خط لبه پنجره، به نظر می رسد که شما بسیار بالاتر نشسته اید. محدوده تنظیم صندلی و فرمان به اندازه مرسدس بنز نیست، اما فردی با قد متوسط بدون مشکل در آن جا می شود.
اما ما صندلی ها را در ماشین باواریایی بیشتر دوست داشتیم: آنها مشخصات بهتری دارند، پشتیبانی جانبی قابل تنظیم است و پشتی سر آنقدر پشت سر را پشتیبانی نمی کند. در مرسدس بنز، می خواهید تکیه گاه مزاحم سر را بردارید، اما انجام این کار غیرممکن است. و ارگونومی نماینده اشتوتگارت نسبت به خودروی بایرن پایین تر است. مدیریت رابط iDrive BMW بسیار راحت تر از سیستم COMAND مرسدس است. اما گرافیک صفحه نمایش برای هر دو عالی است.
در ردیف دوم، رهبری مرسدس بنز. اگر صندلی جلو را برای یک سوار 180 سانتی متری تنظیم کنید، یک فرد با همان قد که در عقب نشسته است، حدود 15 سانتی متر جلوی زانوهای خود خواهد داشت، در یک BMW، در شرایط مشابه، 3-4 خواهد شد. سانتی متر کمتر است و تقریباً هیچ فضایی برای پاها در زیر بالش وجود نخواهد داشت صندلی جلو، اگر به پایین ترین موقعیت پایین بیاید، در حالی که در GLC این مشکلی ندارد. در هر دو خودرو فضای کافی بالای سر وجود دارد و در "باواریایی" به دلیل پایین بودن مبل، حدود 3 سانتی متر بیشتر است و به همین دلیل است که مسافران قد بلند در BMW ... با زانوهای بالا می نشینند. در غیر این صورت برای راحتی مبل های عقب علامت مساوی گذاشتیم. از "ابزار" اضافی برای سرنشینان عقبما به یک "آب و هوا" جداگانه (البته تک منطقه ای) در مرسدس بنز (BMW فقط تنظیم "گرم-سرد" دارد) و دسته های مرکزی راحت با نگهدارنده فنجان برای هر دو خودرو اشاره می کنیم.
از نظر حجم و سهولت بارگیری، محفظه بار رقبا یکسان است. GLC یک طبقه کمی بالاتر دارد، اما در زیر آن یک محفظه جادار برای وسایل کوچک وجود دارد. هنگام تا کردن مبل‌های عقب، هر دو خودرو می‌توانند از مناطق مسطح، بدون پله و تاقچه به رخ بکشند. هر دو پریز دارند. اما هیچ کس چرخ یدکی ندارد، زیرا کراس اوورها مجهز به لاستیک های runflat هستند که به شما امکان می دهد با پنچر به رانندگی ادامه دهید.
بر اساس ایدئولوژی
بنابراین، X3 ما به یک توربودیزل 3 لیتری با ظرفیت 249 اسب بخار مجهز شده است. جدا از ارتعاشات کوچک در حالت بیکار، این یک واحد قدرت ایده آل است. در طول آزمون میانگین مصرفسوخت در BMW از 9 لیتر تجاوز نکرد، در حالی که 211 اسب بخار قدرت داشت مرسدس بنز بنزینیبه طور متوسط 10.5 لیتر مصرف کرد که از نظر پویایی به طور قابل توجهی از "باواریایی" پایین تر است. نسخه قدرتمندتر و 245 اسب بخاری این موتور که برای مدت کوتاهی توانستیم آن را قرض بگیریم، شتاب بیشتری نسبت به موتور 211 اسب بخاری دارد، اما همچنان از یک توربودیزل BAM عقب مانده و حتی سوخت بیشتری مصرف می کند.
و با توجه به واکنش ها به عرضه سوخت، توربودیزل ترجیح داده شد. تنظیمات پدال گاز بی ام و به گونه ای است که حتی در حالت عادی هم تاخیر توربو را به خاطر نمی آورید و حتی با تنظیمات اسپرت ارتباط با واحد قدرتتقریبا کامل می شود موتور بنزینی مرسدس بنزین آنقدر سریع به "بنزین" پاسخ نمی دهد، حتی وقتی روشن است مانند یک ضربه توربو به نظر می رسد. حالت ورزشیو برای هر دو تغییری که آزمایش کردیم. اما ما آن را به عنوان منهای نمی نویسیم، زیرا چهار سیلندر مرسدس بنز در مقابل شش سیلندر برای BMW یک مقایسه ناعادلانه است و رقابت با موتور دیزلی از نظر گشتاور غیر واقعی است. پس صبر کنیم تا GLC 3 لیتری توربودیزل خودش را داشته باشد. و قطعا ظاهر خواهد شد، فقط باید صبور باشید.
در مورد گیربکس های اتوماتیک، هر دو رقیب سریع و روان هستند، اگرچه BMW هنوز کمی سریعتر است. در مورد ترمز هم شکایتی نیست. و تفاوت در کنترل کاهش سرعت در بین رقبای ما "خانواده" است. این بدان معناست که در مرسدس بنز، پدال کمی نرمتر تنظیم می شود که مطمئناً مسافران از آن استقبال خواهند کرد. در عین حال، آموزنده بودن و شدت ترمز برای هر دو قابل تحسین نیست.
و قابلیت کنترل آنها مطابق با ایدئولوژی شرکت تنظیم می شود. مرسدس بنز در بزرگراه تزلزل ناپذیر است و در پیچ های ملایم رفتار خوبی دارد. هیچ مشکل جاده ای، از جمله شیارهای عمیق، نمی تواند حرکت مستقیم آن را مختل کند. و در یک بزرگراه پر پیچ و خم، ماشین آرام و بسیار قابل اعتماد است. خود فرمانبا "برش" پیشرونده (2.25 چرخش از قفل به قفل) با سنگینی دلپذیر ریخته می شود ، صفر واضح دارد ، سریع و بدون عصبی بودن واکنش نشان می دهد. در یک کلام راننده کاملا آرام است.
ما قبلاً یک BMW X3 با گام متغیر (مشابه GLC آزمایشی) را آزمایش کرده‌ایم و آن را دوست داشتیم، اگرچه نوعی تصنع در آن وجود داشت. این بار یک کپی با یک فرمان معمولی دریافت کردیم که دقیقاً سه چرخش را از قفل به قفل انجام می دهد (فرمان گام متغیر مانند GLC دارای 2.25 چرخش است). و ما این شیرینی را بیشتر دوست داشتیم. زیرا بازخوردحتی بهتر از مرسدس بنز است و فقدان "تیز بودن" فقط در پیچ های بسیار تیز قابل توجه است.
رانندگی با BMW X3 در یک جاده پر پیچ و خم لذتی خالص است! کراس اوور به وضوح چرخش را "می نویسد" و با هر چرخش راننده را به هولیگانیسم تحریک می کند. راننده با خودرو ادغام می شود و لذت رانندگی وعده داده شده توسط سازنده را احساس می کند. و در یک خط مستقیم، همه چیز خوب است، به جز این که در یک شیب، کراس اوور باواریایی به اندازه رقیب خود با ثبات رفتار نمی کند، اما به لطف محتوای اطلاعاتی عالی فرمان، اصلاح مسیر مشکلی ایجاد نمی کند.
هندلینگ عالی BMW به قیمت بهای آسایش تمام نمی شود. جالب اینجاست که این بار نه تنها فرمان روی تستر نرمال بود، بلکه سیستم تعلیق نیز بدون دمپرهای فعالی بود که قبلاً با آن ها سوار شده بودیم. چنین شاسی برجستگی های کوچک را با قدرت بیشتری منتقل می کند، اما در دست اندازهای بزرگ بیشتر رفتار می کند و به طور کلی هماهنگ تر تنظیم می شود، بنابراین ما برای کمک فنرهای کنترل شده الکترونیکی هزینه اضافی نمی پردازیم. "باواریایی" بر روی انواع برآمدگی ها محکم و الاستیک سوار می شود. و عایق صدا عالی است - نه باد و نه لاستیک شما را آزار نمی دهد.
مرسدس بنز GLC ما مجهز به کمک فنرهای غیرفعال و یک بسته خارج از جاده است که فاصله زمین را به 201 میلی متر در مقابل 181 میلی متر برای نسخه شهری افزایش می دهد. کراس اوور نرمتر از رقیب باواریایی است، از دست‌اندازهای کوچک عبور می‌کند، اما ضربه‌های سخت را در چاله‌های بزرگ از دست می‌دهد. یعنی شدت انرژی BMW X3 بهتر است که به خصوص روی پرایمر شکسته به چشم می خورد. اما به طور کلی، از نظر نرمی، برابری بین رقبا، هر چند، البته، خیلی بستگی به این دارد که در کدام جاده ها رانندگی کنید. اگر GLC به سیستم تعلیق بادی که ما در اروپا سوار می شدیم مجهز می شد، حرف اول را می زد، اما اکنون در پارک مطبوعاتی روسیه مرسدس بنز چنین خودروهایی وجود ندارد. از نظر عایق صوتی نیز رقبای ما تقریبا برابر هستند.
مرسدس بنز GLC با اختلاف اندکی برنده این تست است که در مقایسه ... شرکت نکرد. ما در مورد GLC با سیستم تعلیق بادی صحبت می کنیم. ما قاطعانه صرفه جویی در آن را به خریداران توصیه نمی کنیم. اما به نظر ما BMW X3 با یک شاسی معمولی کاملاً ممکن است - با آن ماشین رفتار طبیعی تری دارد. به طور کلی، هنگام انتخاب بین این ماشین ها، باید روی ترجیحات شخصی تمرکز کنید. نکته اصلی این است که در انتخاب نوع سیستم تعلیق اشتباه نکنید، زیرا خودروهای با انواع شاسی بسیار متفاوت رانندگی می کنند. بنابراین نبرد بین رقبای ما ادامه دارد و نسل جدید BMW X3 ممکن است ترازو را به نفع خود منحرف کند. اما تا زمانی که این اتفاق افتاد، رهبران مرسدس بنز GLC.
مایلیم قدردانی خود را از KR Properties برای ارائه سایت محله شیروانی کارخانه Danilovskaya برای فیلمبرداری ابراز کنیم.
| مشخصات فنی BMW X3 30d |
|
|---|---|
| ابعاد، میلی متر | 4657x1881x1661 |
| پایه چرخ، میلی متر | |
| قطر چرخش، متر | |
| ترخیص کالا از گمرک زمینی، میلی متر | |
| حجم تنه، l | |
| وزن پایین، کیلوگرم | |
| نوع موتور | L6، توربودیزل |
| حجم کار، مس. سانتی متر | |
➖ گیربکس اتوماتیک پیچ خورده
➖ کیفیت مواد تکمیلی
➖ غیرقابل اعتماد بودن
➖ لاستیک زاپاس / دوکاتکا وجود ندارد
طرفداران
➕ دینامیک
➕ سالن راحت
➕ مدیریت پذیری
➕ دید
مزایا و معایب مرسدس GLC 2017-2018 در بدنه جدید بر اساس بازخورد صاحبان واقعی شناسایی شده است. مزایای دقیق تر و مرسدس بنز GLC با چهار چرخ متحرک اتوماتیک و 4Matic را می توانید در داستان های زیر مشاهده کنید:
نظرات مالک
اگر به نسبت قیمت به کیفیت نگاه نکنید، برداشت ها نسبتاً مثبت است. این دقیقا همان چیزی است که MB با آن مشکل دارد ...
اولین چیزی که نظرم را جلب کرد، یا بهتر است بگویم در دستانم، فشار دادن بود لغزش چوبیروی تزئینات در، درست است که با یک ماشین جدید حرکت می کنید. آن ها در اینجا به نحوی محکم وصل نشده است. هنگام روشن کردن فرمان دنده معکوساز جایی پایین صدای جغجغه ناخوشایندی آمد.
هنجارهای عملکرد رانندگی، 211 اسب بخار او به اندازه کافی دارد، البته نه مسابقه، اما او سوار می شود. البته دست اندازها در جاده احساس می شود، بالاخره این سیستم تعلیق بادی نیست، اگرچه تنظیمات کمی برای این سیستم تعلیق، فرمان و موتور وجود دارد. ترمزش عالیه
بررسی مرسدس GLC 2.1d با اتوماتیک و چهار چرخ متحرک 2016
بررسی ویدیویی
صندلی های چرم اکو. کیفیتش خوبه، از چرم ژاپنی بهتره. GLC به خوبی سوار می شود، اما جعبه پیچ خورده است، یعنی از همان ابتدا، اگر پدال را به زمین فشار دهید، یک ضربه به ما وارد می شود. همین امر در مورد RPM های بالاتر نیز صدق می کند. سفر تعلیق اغلب کافی نیست. سوراخ های کوچک تری روی گودال ها وجود دارد - از بین می رود، اگرچه ممکن است به دلیل 19 اینچ بودن چرخ ها باشد.
1. در 3000 کیلومتر کمک فنر شروع به ترکیدن کرد. معلوم شد که یک بساک برای فلز است: 2 روز در خدمت + 2 هفته انتظار برای روغن کاری. روغن کاری شده، مانند سفارش.
2. در 3500 کیلومتری، پلاستیک در دیواره صندوق عقب سمت راست شروع به ترکیدن کرد. 2 روز در خدمت. با گارانتی انجام شد
3. در 6000 کیلومتری، پلاستیک در قفسه ها شروع به لرزیدن کرد، گویی پیچ و مهره هایی در آنجا ریخته شده است. 4 روز در خدمت. تا الان با گارانتی انجام دادند.
4. در 8000 کیلومتر، یک جغجغه از پلاستیک در قفسه ها یا در ناحیه منحرف کننده در سمت راست وجود دارد. آنها این کار را تحت ضمانت انجام دادند - هنوز هم هر از گاهی ضربه می زند.
5. آب وارد دریچه مخزن گاز می شود. یعنی اصلا محافظی در برابر نفوذ آب وجود ندارد. احساس؟ همه چیز در زمستان یخ خواهد زد... فروشنده از انجام آن امتناع می کند. ببینیم چطور تموم میشه
6. هنگامی که چراغ راهنما روشن است و فرمان چرخانده می شود، یک کلیک قطع به گوش می رسد (به طوری که هنگام برگشت فرمان به حالت اولیه خود باز می گردد). کلیک به اندازه کافی قوی است، چیزهای کوچک، خوب نیست. فروشنده از انجام آن امتناع می ورزد. او می گوید که در تمام ماشین های کلاس C چنین زباله هایی.
یعنی شما در حال رانندگی با مرسدس بنز هستید، به موسیقی جاز گوش می دهید، می خواهید به راست بپیچید و بعد یک بار، انگار چیزی افتاد - کیفیت آلمانی ...
بررسی گیربکس اتوماتیک مرسدس GLC 2.0 (245 اسب بخار) 2015
صندوق عقب مایوس کننده است. در اینجا، اگر آنها پول پس انداز نمی کردند، پس واضح است که برای اختراع چیز جدیدی تنبل بودند. پرده ساده ترین است، فقط به صورت افقی بسته می شود و با هدف گیری در شیارها ثابت می شود. بدون تاشو خودکار، بدون مسیرهای پیچیده، و حتی بیشتر از آن بدون سروو - شرمنده! کف تنه - این پوششی است که زیر زمین را می پوشاند - فقط دروغ می گوید و به جز جاذبه، هیچ چیز آن را نگه نمی دارد.
فضای داخلی بسیار زیباست! اگر فقط به آن نگاه کنید و به چیزی دست نزنید! روی سطوح براق، که به وفور وجود دارد، آثاری به طور مداوم باقی می ماند. پیکتوگرام های روی دکمه های نور کاملاً نامرئی و غیرقابل خواندن هستند. رویه درها و داشبورد از وینیل بسیار ارزانی به نظر می رسد که در مقابل تریم های نسبتاً باکیفیت درج شده است.
آن بادگیرها عالی هستند! آنها بسیار پریمیوم تنظیم می شوند، زیبا به نظر می رسند، و یادآور مرسدس قدیمی هستند. از زیرسیگاری راضی است. در اندازه - تقریبا جعبه دستکش دوم. یک کیف پول، دستکش و چند گوشی به راحتی در اینجا جا می شوند.
صندلی های تخم مرغی شکل اولیه حتی با دوخت متضاد رنگ نمی شوند. شما نمی خواهید چنین صندلی را به خانه ببرید، اما در اسرع وقت آن را بپوشانید. با این حال، از نظر راحتی، کاملا آلمانی است و به هیچ وجه اذیت نمی شود.
آینه های کناری عالی هستند در GLK، فقط یک ردیف مجاور در آنها قابل مشاهده بود، بنابراین هنگام تغییر خطوط، باید به دستیار نقطه کور یا وقاحت تکیه می کرد. شما می توانید همه چیز را در آینه های GLC ببینید!
GLC به سرعت، تقریباً بدون تاخیر، با سهولت غیرعادی برای مرسدس حرکت می کند. الان ماشین در چه حالتی است؟ آه، یک S کوچک در یک مربع نارنجی وجود دارد. من Comfort را امتحان خواهم کرد. سوئیچ ضامن را می چرخانم و در پاسخ به هر کلیک یک ضربه از جعبه دریافت می کنم! من از اسپرت به اسپورت تغییر دادم + - دنده پایین داری و لگد! از ورزش تا راحتی - دنده را بالا ببرید و ضربه بزنید! اکو - یک دنده دیگر و یک ضربه دیگر! و این یک ماشین جدید است! وقتی در این مورد به مرسدس شکایت کردم گفتند همین دیروز نرم افزار جدیدی برای جعبه آپلود کردند که یک هفته پیش از اشتوتگارت آمده بود. ماشین جدید... دقیق به restyling "تمام شد".
ماشین ساکت است اما اینجا هم همه چیز مشخص نیست. در حالی که ایستاده اید، می توانید همه چیزهایی را که در خیابان اتفاق می افتد بشنوید (در GLK ساکت تر بود). اما هر چه سرعت بیشتر باشد نویز کمتری دارد! پس از 60 کیلومتر در ساعت، GLC در حال حاضر ساکت تر از سلف خود است، پس از 100 کیلومتر در ساعت - به طور کلی ساکت تر از بقیه است! صدای باد شنیده نمی شود. چرخ ها هم
بررسی جدید مرسدس بنز GLC 2.1d دیزل (170 اسب بخار) AT 4Matic 2015
مسافت پیموده شده 500 کیلومتر - ستون کار نمی کند درب راننده، پدال گاز می شکند، 900 کیلومتر کارکرد - موتور چک آتش گرفت. من به خدمات تحت گارانتی مراجعه کردم ، ستون را وصل کردم ، تعویض کردم سنسور معیوب، در مورد پدال آنها حتی متوجه نشدند که چه باید بکنند. خیلی ناامیدکننده بود که این اتفاق روی یک ماشین کاملاً جدید افتاد، اما فکر میکردم که شانس ندارم و دیگر چیزی برای شکستن وجود ندارد. من اشتباه میکردم…
پس از 2 ماه کار، من متوجه شدم که در پایه های کمک فنر شکاف می کند (آنها مانند یک چرخ دستی می ترکند). دوباره تماس بگیرید سرویس تشخیص: چشمه ها بزرگتر از حد لازم هستند. با گارانتی تعویض شد و رفتم ولی نه دور.
مسافت پیموده شده 7500 کیلومتر، باز هم مشکل - چراغ های جلو کار نمی کنند، یا بهتر است بگوییم، چگونه کار نمی کنند، وقتی موتور خاموش است می سوزند و خاموش نمی شوند، اصلاح کننده های چراغ جلو کار نمی کنند. سرویس مجدد، تعویض واحد کنترل چراغ جلو. سپس به 10000 کیلومتر به ارزش 30832 روبل.
جلوتر می رویم. ژوئن 2017، چیست؟ مایع را روی شیشه جلو نمی پاشد و شیشه عقب، کمک فنرها دوباره به صدا در می آیند و پدال گاز می شکند. من، در مورد کار، به خدمت می روم. آنها موتور شوینده شیشه جلو را تعویض کردند ، فنرها را روغن کاری کردند - معلوم می شود که این تعمیر و نگهداری معمولی است ؟!
من تازه از سرویس خارج شدم، فهمیدم که پدال هم خش می‌زد و هم می‌لرزید. مجبور شدم به سرویس برگردم و در پارکینگ روبروی نمایندگی استاد 5 دقیقه پدال را با سیلیکون روغن کاری کردند. من خودم می توانستم این کار را خیلی دقیق تر انجام دهم.
و این یک مرسدس بنز است! چقدر زمان از دست رفته، ساعت نیست، هفته هاست... پایان 2 گارانتی تابستانی. من از تصادف بعدی می ترسم...
اولگا مرسدس بنز GLC 2.1d (170 اسب بخار) را با خودکار 2016 رانندگی می کند.
مسافت پیموده شده 5 هزار کیلومتر بدون مشکل، امیدوارم وجود نداشته باشد. اولین بار که روی یک آلمانی نشستم، قبل از آن همیشه به تویوتا می رفتم. من همه چیز را در ماشین دوست دارم، اما به نظر من تریم صندوق عقب (پلاستیک، درب عقب) می تواند بهتر باشد، برای 3 لیاما می توانستند پلاستیک را با شومکا بچسبانند یا این دلالان ما هستند که هنگام سفارش ماشین در هزینه صرفه جویی می کنند؟!
در مورد سیستم تعلیق هم به نظر من برعکس نرم هست اگه در حالت اکونومی رانندگی کنی و تو اسپرت + سخت تر میشه ولی نه زیاد!
بررسی مرسدس بنز GLTs 2.0 (211 نیرو) اتوماتیک 2016
ظاهر: کمی ناامید کننده است، زیرا با از دست دادن ظاهر خاص و قابل تشخیص مرسدس بنز خانواده G، شبیه به بسیاری از کراس اوورهای سایر سازندگان شده است.
سالن: بژ روشن، چرم مصنوعی. به این مناسبت، ابتدا نگران بودم که کثیف شود، اما همه چیز آنقدرها هم ترسناک و زیبا نیست. در مقایسه با GLK، فضای داخلی مانند خود خودرو بزرگتر شده است. با توجه به اینکه من بیشتر از 1-2 مسافر جابه جا نمی کنم، فضای کافی وجود دارد. درست است، به نظر من صندلی عقب هنوز برای زانو تنگ است.
صندوق عقب، به اندازه کافی عجیب، خیلی بزرگتر از GLK نیست، اما برای نیازهای من کافی است. درب صندوق عقب را می توان به سه روش باز و بسته کرد: مستقیماً از خود در، از دکمه محفظه مسافر و از دکمه کلید احتراق.
من نظر خود را در مورد گزینه های متعدد خواهم داد. از همه تنوع آنها، من گیربکس اتوماتیک، کروز کنترل، کنترل آب و هوا و، خوب، رادیو را کنار می گذارم. سایر زنگ ها و سوت های خودکار و نیمه اتوماتیک - افزایش قیمت خودرو و ادای احترام به زمان - ماشین به ابزاری با عملکردهای اغلب غیر ضروری، اما معتبر تبدیل می شود.
اگرچه، ما باید ادای احترام کنیم، اما همه چیز به وضوح و به اندازه کافی کار می کند. با این حال وجود دارد سردرد- سنسورهای پارک این بچه ها زندگی پیچیده و بعضاً غیر منطقی خود را دارند و بیهوده نیست که می توان آنها را خاموش کرد.
نورپردازی در فضای باز، چراغ های جلو، چراغ های در حال اجرا، ابعاد - فراتر از ستایش، بهتر از GLK. قطعات یدکی، dokatki، و بنابراین بدون جک. در شهری که نصب لاستیک در هر گوشه ای وجود دارد، همه چیز درست است، اما در بزرگراه ها، و حتی در مناطق کم جمعیت، احساس ناراحتی می کنم.
شرکت عالی، اینطور نیست؟ BMW X3 و Audi Q5 جدید - با موتورهای دو لیتری توربو. سوم، من یک مرسدس بنز GLC کوپه با واحد قدرت مشابه گرفتم - اخیراً یک GLC داشتیم. و بگذار رنج خوش تیپ چهارم باشد روور ولار. حتی با وجود این واقعیت که نسخه 250 اسب بخاری P250 یافت نشد - فقط P380 قدرتمندتر با "شش" V شکل. با این حال، رنج روور در حاشیه است: برچسب‌های قیمت کراس اوورها «بزرگ» هستند ترویکای آلمان«با سه میلیون روبل شروع کنید و بدون چهار میلیون به ولار نروید. این واقعا خوبه؟
E کاریزما در او وجود دارد، وجود دارد. همه چیز چشم را جلب می کند - از شبح تا جزئیات مانند دستگیره در، با باز شدن قفل مرکزی به طور خودکار جمع می شود. حیف که ورود بدون کلیدفقط زمانی کار می کند که دکمه واقع در خارج را فشار دهید: یک انگشت همچنان باید کثیف شود. اما اگر در مورد فرود در کابین صحبت کنیم - مهم نیست، در جلو یا صندلی های عقب, - Velar تمیزترین تمیزی است: درهای بلند با درزگیرهای دوبل نه تنها آستانه ها را از کثیفی نجات می دهند، بلکه بخشی از قوس چرخ عقب را نیز که معمولاً توسط مسافران پاک می شود.
و در داخل... مهم نیست که چقدر در مقابل پنل های لمسی مقاومت می کنیم، مهم نیست که چقدر می گوییم که فشار دادن دکمه های مجازی در موقعیت هایی که دائماً تغییر می کنند به اندازه موقعیت های فیزیکی راحت نیست - اما مردم آن را دوست دارند! زیباست. شما حالت Sand را انتخاب می کنید - و Velar روی صفحه نمایش در تپه های شنی ظاهر می شود، حالت Snow - ماشین در حال حاضر "روی پتوی سفید ژانویه" است. این باعث عصبانیت می شود که برای روشن کردن گرمکن صندلی، باید به منوی مربوطه بروید، عکس صندلی را فشار دهید و سپس شدت گرمایش را با پوک تنظیم کنید؟ با این حال، Range Rover به شما امکان برنامه‌نویسی را می‌دهد روشن شدن خودکارگرمکن صندلی و فرمان! و ده‌ها تنظیمات دیگر را می‌توان به این کلید متصل کرد: Velar نه تنها به طور مفید میکروکلیم و سیستم صوتی را برای شما تنظیم می‌کند، بلکه با یک تبریک شخصی‌شده روی نمایشگر با شما ملاقات می‌کند. کدام آدرس را ترجیح می دهید - "مولای من" یا "مولای من"؟
و Velar با موقعیت فرمان امضای خود متمایز است: از روی صندلی خود به رانندگان سه کراس اوور دیگر نگاه خواهید کرد. درست است، فرمان برای رانندگی در شهر خیلی بزرگ است، مجموعه پدال به سمت چپ منتقل می شود، و واشر کنترل گیربکس نیست. بهترین تصمیمهنگامی که عجله دارید هنگام پارک کردن از Drive به R و برگردید.
در عقب فضای پا بیشتری نسبت به رقبا وجود ندارد، اما پشتی ها به صورت الکتریکی قابل تنظیم هستند.
صندلی راحت است، اما پشتیبانی کمری با قابلیت تنظیم الکتریکی، غلتک‌های پشتیبانی جانبی، ماساژ و تهویه از امتیازات نسخه گران‌تر HSE هستند.
در عقب فضای پا بیشتری نسبت به رقبا وجود ندارد، اما پشتی ها به صورت الکتریکی قابل تنظیم هستند
در BMW همه چیز سخت تر و اسپرت تر است. بله، ابزارهای مجازی در مقابل چشمان شما وجود دارد، اما بدون آزادی: فقط دو شماره گیری، و شما فقط می توانید طراحی و پر کردن آنها را با اطلاعات تغییر دهید. و بیشترین نکته جالب- کنترل ژست. او انگشت خود را در هوا پیچاند - صدای سیستم صوتی را افزایش داد و تماس تلفنی را می توان با یک تکان ساده دست پذیرفت یا رد کرد.
آئودی پس از BMW به نظر می رسد ماشین جمع و جور تر و متوسط. و مرسدس کمی قدیمی است، اما به دلایلی در آن بسیار راحت است. حتی علیرغم اینکه دائماً مورد انتقاد ما قرار می گیرد شیفتر دست و پا زدن بیش از حد.
قرمز و مشکی یک ترکیب رنگ کلاسیک است. به هر حال، چرخ های 20 اینچی مشکی براق (تصویر) را می توان با چرخ های 22 اینچی با قیمت 170 هزار روبل جایگزین کرد.
ولار شش سیلندر همه را استفراغ می کند؟ البته با سوپرشارژر مکانیکی ... صدای موتور چشمگیر است، اما حتی طبق گذرنامه، برتری Velar 380 اسب بخاری نسبت به 250 اسب بخار تنها یک ثانیه در شتاب به "صدها" است (برای که باید 640 هزار روبل بپردازید). البته حیف که فصل سنجش تمام شد. اما مسابقات جفت نشان داد که در حد "ترویکای آلمانی" اتومبیل ها مو به مو شتاب می گیرند و رنج روور اگر از بین برود زیاد نیست.
ترکیب سبک اسپرت و کاربردی بودن کراس اوور اولین بار توسط BMW با عرضه X6 هشت سال پیش انجام شد. با وجود کانسپت غیر معمول، این خودرو موفقیت آمیز بود. در سال 2014، باواریایی ها تصمیم گرفتند آزمایش را با SUV جمع و جور X4 تکرار کنند و دوباره به هدف بزنند. رقیب اصلیخودروساز مونیخ - مرسدس بنز ورود به بازار کراس اوورهای کوپه شکل را به تاخیر انداخت. با این حال، با وجود این، "ستاره سه پر" در حال حاضر BMW را تحت فشار قرار داده است. مرسدس GLC کوپه اخیر سر و صدای زیادی به پا کرده است، اما آیا می تواند رقیب اصلی خود X4 را پیش ببرد؟
بیرونی و داخلی
ظاهر خودروهای SUV با خطوط کوپه هنوز بحث برانگیز است: کسی چنین هیبریدهای سبکی را جالب می داند، دیگران آنها را رد می کنند. بنابراین، ارزیابی نمای بیرونی هر یک از شرکت کنندگان در آزمون کار ناسپاسی است. در عین حال، مرسدس بنز پویاتر به نظر می رسد به لطف شبح کوتاه تر و چرخ های اختیاری 19 اینچی ساخته شده از پکیج AMGخط در داخل، بومی اشتوتگارت از نظر ذخیره از همتای باواریایی برتری دارد فضای درونو در راحتی صندلی های عقب. "X-fourth" به نوبه خود دید بهتری را ارائه می دهد ، صندلی های جلوی راحت تری دارد و همچنین از مزیت حجم صندوق عقب - 450 لیتر در مقابل 385 لیتر برخوردار است. علاوه بر این، محفظه باواریایی آسان‌تر بارگیری می‌شود، اگرچه تغییر شکل صندلی‌های عقب در GLC کوپه آسان‌تر است.
تجهیزات
طومار تجهیزات اولیهمرسدس طولانی تر است: هفت کیسه هوا، ABS، تقویت کننده ترمز اضطراری BAS، سیستم تثبیت ESPبا کنترل دینامیک در پیچ، دستیار نگه داشتن، کمک جلوگیری از برخورد پلاس، سیستم جلوگیری از برخورد با عناصر ترمز خودکار، سنسور خستگی راننده دستیار توجه، دوربین دید عقب، کروز کنترل با محدود کننده سرعت، LED. لیست تجهیزات استاندارد BMW شامل: شش کیسه هوا، ABS، کمک ترمز BA، تثبیت دینامیک DSC، کنترل ترمز در پیچ CBC، کنترل کشش DTC، کمک استارت HSA در سربالایی، کروز کنترل با عملکرد ترمز، سنسورهای پارک جلو و عقب.
عملکرد و هندلینگ رانندگی
به عنوان یک نیروگاه روی یک خودروی باواریایی، مجموعه ای از موتور 2.0 لیتری دیزل با بازگشت 190 اسب بخار / 400 نیوتن متر و 8 سرعته جعبه اتوماتیکچرخ دنده ها کراس اوور اشتوتگارت از یک موتور 2.1 لیتری دیزلی (24 اسب بخار / 500 نیوتن متر) و یک "اتوماتیک" 9 باند نیرو می گرفت. حتی با در نظر گرفتن 60 کیلوگرم وزن "اضافی"، SUV با ستاره سه پرتو از مزیت نسبت قدرت به وزن برخوردار بود که به وضوح در بهترین نتایج اندازه گیری دینامیک شتاب آشکار شد. با توجه به نتایج اندازه گیری ها از رقیب GLC کوپه پیشی گرفت فاصله توقفاز سرعت 50/80/100/120/140 کیلومتر در ساعت، گذراندن 9/24/37/55/72 متر برای کاهش سرعت کامل. در BMW، مسافت توقف 10/25/39/55/75 متر طول کشید.
X-fourth با وظیفه صرفه جویی در سوخت بهتر کنار آمد که مصرف 100 کیلومتری آن به 5.8 لیتر در بزرگراه و 7.4 لیتر در شهر محدود شد. "Mercedes" در شرایط مشابه 6.2 لیتر و 7.8 لیتر هوسبازتر بود.
اگر از طرفداران لذت بردن از روند رانندگی هستید، هر دو کراس اوور آزمایشی شما را ناامید نخواهند کرد. GLC کوپه استاندارد دارد تعلیق ورزشیو پنوماتیک اختیاری دومی فقط روی یک نمونه آزمایشی نصب شد. به نوبه خود، X-fourth مجهز به دمپرهای تطبیقی. هر دو "آلمانی" می توانند در امتداد مارپیچ حرکت کنند، اگرچه انجام آن در پشت فرمان BMW لذت بخش تر است. باواریایی در مقایسه با رقبای خود از اینرسی کمتری در کرنرها برخوردار است و واکنش های ورزشی بیشتری از خود نشان می دهد. همچنین در یک جاده پر پیچ و خم، سیستم تمام چرخ SUV مونیخ گشتاور را به طور موثرتری توزیع می کند. این است که گیربکس X-fourth به آن سرعتی که ما می خواهیم کار نمی کند. سیستم تعلیق BMW با کمک فنرهای کنترل شده الکترونیکی به طور مثال زدنی تنظیم شده است و تعادل کامل بین هندلینگ و راحتی را نشان می دهد. مرسدس سواری کمتری دارد، حتی اگر تعلیق بادیبه حالت راحت تغییر کرد. درست است، بخشی از تلفات در راحتی رانندگی اشتوتگارت را می توان به چرخ های 19 اینچی نسبت داد.
حکم
تصمیم گیری در مورد برنده این دوئل همچنان همان وظیفه است. مرسدس بیشتر اسیر می شود فضای داخلی جادار، طیف گسترده ای از تجهیزات اولیه و پویایی بهتر. در کنار "BMW" در بهره وری و عملکرد رانندگی افزایش می یابد. علاوه بر این، اگر فرض کنیم که خریدار یک متقاطع "محفظه" یک طبیعت خودخواه است، آخرین پارامتر از اهمیت تعیین کننده ای برخوردار است. بنابراین کراس اوور باواریایی جایزه اصلی را می گیرد.
تهیه شده توسط Denis ALEKSANDROV
بر اساس مواد "Autostrada" (اسپانیا)
داده های به دست آمده در طول آزمون
|
پارامتر |
BMW X4 xDrive 2.0D | |
| شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت، s | 8,58 | 7,46 |
| زمان سفر از مکان 1000 متر، ثانیه | 30,14 | 28,78 |
| شتاب 80 تا 120 کیلومتر بر ساعت، s | 6,52 | 5,78 |
| فاصله ترمز از سرعت 50/80/100/120/140 کیلومتر بر ساعت، متر | 10/25/39/55/75 | 9 / 24 / 37 /55/72 |
| مصرف سوخت، l/100 km بزرگراه/شهر |
5,8 / 7,4 | 6,2/7,8 |
| سطح سر و صدا در کابین با سرعت 100/120/140 کیلومتر بر ساعت، دسی بل | 64/67/70 | 63 /67/69 |
| عرض داخلی در ناحیه صندلی های جلو/عقب، سانتی متر | 146 /142 | 145/142 |
| حداقل / حداکثر ارتفاع از کوسن صندلی رانندهتا سقف، سانتی متر | 91/96 | 92/100 |
| ارتفاع کوسن صندلی عقبتا سقف، سانتی متر | 91 | 93 |
| حجم تنه، l | 450 | 385 |
| وزن (کیلوگرم | 1897 | 1956 |
مشخصات کارخانه
|
پارامتر |
BMW X4 xDrive 2.0D | مرسدس بنز GLC کوپه 250D 4Matic |
| قیمت*، یورو | 51 922 | 54 850 |
| تایپ کنید | متقاطع | متقاطع |
| تعداد درها/صندلی ها | 5/5 | 5/5 |
| طول / عرض / ارتفاع، متر | 4,671/1,881/1,624 | 4,732/1,890/1,602 |
| پایه چرخ، میلی متر | 2,810 | 2,873 |
| وزن پایین، کیلوگرم | 1825 | 1845 |
| جلد محفظه چمدان، ل | 500-1400 | 491-1205 |
| نوع موتور | دیزل، با تزریق مستقیم، توربوشارژ و اینترکول شده | |
| حجم کاری سی سی | 1995 | 2143 |
| تعداد سیلندر / سوپاپ | 4/16 | 4/16 |
| حداکثر قدرت، اسب بخار / دور در دقیقه | 190/4000 | 204/3800 |
| حداکثر گشتاور، نیوتن متر / دور در دقیقه | 400/1750 | 500/1600 |
| واحد درایو | قابل اتصال کامل | کامل دائمی |
| انتقال | اتوماتیک 8 سرعته | اتوماتیک 9 سرعته |
| قطر چرخش، متر | 11,9 | 11,8 |
| سیستم تعلیق جلو | بهار، مک فرسون | پنوماتیک، دو اهرمی (اختیاری) |
|
سیستم تعلیق عقب |
فنر، چند پیوندی | پنوماتیک، چند پیوندی (اختیاری) |
| ترمز جلو/عقب | دیسک تهویه / دیسک تهویه شده | |
| کیسه هوا، عدد | 6 | 7 |
| سیستم های امنیتی | ABS، BA، DSC، CBC، DTC، HSA | ABS، BAS، ESP، دستیار نگه داشتن، کمک جلوگیری از برخورد پلاس، دستیار توجه |
| لاستیک | 225/60 R17 | 235/55 R19 (جلو) 255/50 R19 (عقب) |
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 212 | 222 |
| شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت، s | 8,0 | 7,6 |
| مصرف سوخت، l بزرگراه/شهر/متوسط |
4,9/5,6/5,2 | 4,7/5,7/5,0 |
| جلد مخزن سوخت، ل | 67 | 66 |
| انتشار CO2، گرم در کیلومتر | 136 | 131 |
* - قیمت در اسپانیا
ارگونومی در BMW بهتر است
فضای داخلی مرسدس بنز زیباتر است
داشبورد BMW در راحتی برنده می شود
