BMW X4 در مقابل مرسدس GLC کوپه. کی بهتره؟ BMW X4 در مقابل مرسدس GLC کوپه: کراس اوورهایی برای خودخواهانه مقایسه BMW X4 و مرسدس GLC کوپه

BMW X4 اولین بار ظاهر شد، بنابراین مرسدس GLCکوپه پاسخ مرسدس به برند BMW است. علاوه بر این ، GLC به وضوح بدتر از این نیست ، دارای شکلی زیبا ، خطوط بدنه ظریف ، چراغ های جلو و جلو شیک است. قوس چرخروکش شده با پلاستیک در داخل نیز همه چیز در بالاترین سطح انجام می شود؛ چیزهای کوچک دلپذیر زیادی وجود دارد که باعث می شود عاشق این ماشین شوید.

درها به قدری زیبا هستند که حتی نمی خواهید آنها را خیلی محکم بکوبید، اما باید محکم بکوبید، زیرا هر دو خودرو درب بسته ندارند، زیرا این یک کلاس اجرایی نیست، بلکه بیشتر یک کراس اوور اسپرت است.

در BMW X4، صندلی‌ها حتی در پیکربندی اولیه اسپرت‌تر هستند و اگر پیکربندی را با پکیج M انجام دهید، بلافاصله احساس می‌کنید که خودرو اسپرت است. فرمان آلکانترا کاملا در دستان شما قرار می گیرد. مرسدس پانل های کربنی دارد، اما با یک لایه بزرگ لاک پوشانده شده است؛ در BMW، کربن با لاک پوشانده نمی شود. در کل نمای داخلی مرسدس بسیار شیک و در عین حال راحت به نظر می رسد. صندلی ها به گونه ای ساخته شده اند که الاستیک متوسطی دارند، بار را به درستی توزیع می کنند تا حتی در مسافت های طولانی در آنها خسته نشوید.

زمانی که مهندسان و طراحان مرسدس GLC کوپه را ساختند، BMW X4 را با دقت مورد مطالعه قرار دادند و بلافاصله مواردی را ساختند که در BMW GLC مناسب نبود. به عنوان مثال، در صندلی‌های عقب BMW دستگیره‌های سقفی وجود ندارد، در مرسدس بنز هستند، و در یک BMW بالشتک صندلی‌های عقب کاملاً پایین قرار دارد، این منجر به بالا بودن زانوها می‌شود. مرسدس بلافاصله این بالش را بلندتر کرد و فرود راحت تر شد. علاوه بر این، در مرسدس می توانید هزینه های اضافینصب پرده برای پنجره ها و کنترل آب و هوا 3 منطقه ای. این چیزها در BMW موجود نیست.

مرسدس GLC کوپه داخلی

مرسدس GLC کوپه دارای جدیدترین و آخرین نسخه از سیستم چندرسانه ای Comand Online است، نمایشگر در قسمت بالایی کنسول ثابت است و می توان سیستم را با استفاده از واشر کنترل کرد. دکمه های تنظیم صندلی روی درها قرار گرفته اند و دکمه ای برای روشن کردن صندلی های گرمکن و تهویه شده نیز وجود دارد. از آنجایی که سقف پایین است، ورود مسافران به صندلی های عقب چندان راحت نیست، اما نشستن در آن راحت است؛ حتی یک فرد قد بلند هم به سقف نمی رسد.

اما X4 مزایای خود را نیز دارد - با وجود این واقعیت که حجم ها تقریباً یکسان است، صندوق عقب جادارتری دارد، زیرا در یک مرسدس بنز کل حجم صندوق نیز شامل یک محفظه زیرزمینی است. هیچ لاستیک زاپاس در خودرو وجود ندارد، در عوض مرسدس بنز دارای درزگیر با کمپرسور است و BMW از لاستیک‌های run-flat استفاده می‌کند که می‌توان آن‌ها را برای مدتی بدون فشار رانندگی کرد.

امکان یافتن خودروهایی با قدرت تقریباً یکسان برای رقابت وجود نداشت. تجهیزات اولیه مرسدس GLC 250 با قدرت 211 اسب بخار. با. نزدیکترین خودرو از نظر قدرت، BMW X4 xDrive35i با 306 اسب بخار است. با. البته ابتدایی ترین دیزل وجود دارد تجهیزات BMWبا گیربکس دستی و موتور 190 اسب بخاری ولی برای مقایسه با مرسدس مناسب نیست.

هر دو خودرو هنگام رانندگی در اطراف شهر و بزرگراه عملکرد عالی داشتند؛ در ترافیک، تکان نمی‌خورند، با آرامش حرکت می‌کنند؛ اگر هنگام سبقت گرفتن نیاز به شتاب شدید دارید، لطفاً ذخیره انرژی کافی برای انجام این کار وجود دارد. علاوه بر این، تفاوت در قدرت تقریبا 1.5 برابر است، اما در عین حال، مرسدس بنز چندان از BMW عقب نیست - تنها 1.8 ثانیه در هنگام شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت.

مرسدس دارای گیربکس 9 سرعته اتوماتیک است، پله ها به هم نزدیک هستند، بنابراین سرعت به سرعت بالا می رود. حداکثر سرعت، بیشینه سرعتماشین می تواند از قبل با دنده 5 سرعت بگیرد، اما اگر با سرعت 110 کیلومتر در ساعت آهسته رانندگی کنید، جعبه در دنده 9 درگیر می شود و سرعت از 1500 دور در دقیقه تجاوز نمی کند. در بی ام و در همین سرعت، سرعت در حدود 1800 دور در دقیقه است. بنابراین مصرف سوخت BMW بیشتر است.

اندازه گیری ها با 2 پدال انجام شد، زیرا این خودروها کنترل پرتاب ندارند. شروع با دو پدال دشوار نیست - فقط باید ترمز و گاز را نگه دارید، صبر کنید تا موتور تا 2800 دور در دقیقه بچرخد و ترمز را رها کنید. پس از این، خودرو بلند می شود و حداکثر عملکرد خود را از نظر دینامیک نشان می دهد. اما BMW کمی سریعتر شروع به کار می کند. علاوه بر این، در BMW با فشار دادن 2 پدال می توانید بیشتر بایستید، اما در مرسدس بنز اگر 1 تا 1.5 ثانیه در 2800 دور در دقیقه نگه دارید و پدال ترمز را رها نکنید، سیستم دور در دقیقه را به 2000 کاهش می دهد.

سیستم ترمز

علیرغم اینکه BMW دارای رینگ های 21 اینچی با لاستیک های پیرلی P Zero، و در مرسدس - 19 اینچی با لاستیک Hankook Ventus S1، مرسدس ترمزهای بهتری دارد، همانطور که با اندازه گیری های دقیق نشان داده شده است. GLC فواصل ترمز کوتاه تری در هر سرعتی دارد. این به این دلیل است که وجود داشت دمای پایین. هنگامی که اندازه گیری ها با یک X4 معمولی بدون پکیج M روی چرخ های 19 اینچی انجام شد، فاصله ترمز مانند مرسدس بود.

از نظر هندلینگ، پکیج M-Performance هیچ مزیت خاصی را به همراه ندارد، به خصوص هنگام رانندگی در جاده های عمومی روسیه. به لطف لاستیک های باریک، BMW X4 روی سطوح ناهموار بسیار عصبی رفتار می کند و هنگام چرخش نیز باید مراقب باشید که رینگ روی نوعی سوراخ آسیب نبیند. و چرخ ها و لاستیک ها ارزان نیستند - 320000 روبل.

بنابراین، نیازی به صحبت در مورد راحتی نیست، زیرا سیستم تعلیق مانند یک خودروی اسپورت بسیار سفت است، به خصوص که این چرخ‌های بزرگ با لاستیک‌های باریک به وضوح مناسب نیستند. جاده های روسیهماشین، اما برای اتوبان آلمان.

فضای داخلی BMW X4

• برای کسانی که می‌خواهند فضای داخلی منحصر به فرد و گران‌تر شود، پس حتماً باید خودرویی در پکیج M بخرند، فرمانی که از جیر پوشانده شده است و همچنین آسترهای کربنی در داخل و روکش‌های فلزی روی پدال‌ها وجود خواهد داشت. .

• صندلی های جلو در خودرو اسپرت هستند، آنها برای رانندگان لاغر اندام مناسب هستند، البته می توانید تکیه گاه های جانبی را جابجا کنید، اما همچنان حداکثر اندازه ممکن سایز لباس 54 است.
  مقدار زیادی کربن در خودرو وجود دارد و برای اینکه ثابت شود کربن طبیعی است، آن را لاک زده نشده است.

همچنین در نسخه M Performance می توانید یک دکمه را فشار دهید و بلندگو روشن می شود. حالت ورزشی، اگزوز صدای دلپذیرتری خواهد داشت.

در مورد مرسدس، به لطف سیستم تعلیق بادی و لاستیک‌های پهن بسیار نرم‌تر است؛ خودرو به آرامی سوار می‌شود و با آرامش بر تمام دست اندازها غلبه می‌کند و راحتی را در کابین فراهم می‌کند. علاوه بر این، فرمان سریعتر و دقیق تر به ورودی های راننده پاسخ می دهد. حالت های مختلفی وجود دارد، فرمان را می توان سبک تر یا سنگین تر کرد. اما حالت Comfort بهترین گزینه برای جاده های روسیه است.

چراغ‌های جلو در BMW X4 تقریباً شبیه به مرسدس پیکربندی شده‌اند، سیستمی هوشمند که نور بالا را به نور پایین تغییر می‌دهد. اما در کل هر دو خودرو به یک اندازه خوب می درخشند.

رانندگی خارج از جاده

مرسدس حتی با وجود وجود سیستم تعلیق بادی، در خارج از جاده مزیت خاصی ندارد. اگر ب ام و دایمی داشته باشد ترخیص کالا از گمرک زمینی– 200 میلی متر، سپس در مرسدس می تواند همیشه تغییر کند، به عنوان مثال در حالت اسپرت 160 میلی متر است و در حالت مرتفع ترین حالت 194 میلی متر است. اما در GLC کوپه زوایای نزدیک/خروج بیشتر است، بنابراین احتمال آسیب رساندن به سپرها بیشتر است. همچنین این خودرو دارای سیستم چهارچرخ متحرک به صورت دائمی است که گشتاور به نسبت 45:55 توزیع می شود. BMW X4 دارای سیستم چهار چرخ متحرک است.

علاوه بر این، قفل در مرسدس عالی کار می کند دیفرانسیل مرکزیپیش قفل. اما در آفرود واقعیبهتر است با این خودروها رانندگی نکنید، زیرا مطمئناً آفرود برای آنها مناسب نیست، می توانید به راحتی رکاب ها و سپرها را خراش دهید. بنابراین، اینها اتومبیل هایی برای رانندگی روی آسفالت هستند؛ مرسدس راحت تر در نظر گرفته می شود و از نظر مجموع امتیاز برنده است. اما BMW کمی متفاوت است، ظاهر تهاجمی تری دارد و احساس قاطعیت دارد. علاوه بر این، BMW بهتر ساخته شده است هد آپ نمایشگر، فونت بزرگتری دارد و نکات ناوبری روی آن قابل نمایش است.

قیمت برای ماشین ها

مقرون به صرفه ترین مرسدس GLC 250 کوپه در نسخه ویژه با سیستم چهار چرخ متحرک و 211 اسب بخار. با. را می توان با قیمت 3660000 روبل و BMW X4 xDrive20d با موتور دیزل و قدرت 190 اسب بخار خریداری کرد. با. را می توان با 3000000 روبل خریداری کرد. اما این خودرویی با گیربکس دستی و مونتاژ شده در کالینینگراد خواهد بود. اما حتی X4، مونتاژ شده در آلمان در بیش از پیکربندی قدرتمند xDrive35i با قدرت 306 اسب بخار. با. و گیربکس اتوماتیک 3220000 روبل هزینه خواهد داشت.

در بیشتر موارد، BMW X4 در سطوح تریم Exclusive و M-Sport به فروش می رسد که هر کدام 3380000 روبل قیمت دارند. این خودرو قبلاً با صندلی‌های اسپرت، فرمان گرم‌کن، کنترل تهویه مطبوع ۲ منطقه‌ای و چراغ‌های جلوی دو زنون عرضه می‌شود.
اما "نسخه ویژه" مرسدس غنی تر است؛ این خودروها با چراغ های جلو LED، ورودی بدون کلید و چرخ های 19 اینچی عرضه می شوند. اما اگر بتوانید به‌علاوه یک نمایشگر هدآپ، یک سیستم صوتی از Burmester و ناوبری سفارش دهید، قیمت حتی بیشتر افزایش می‌یابد.

رتبه بندی عمومی خودرو:

ایمنی در مواقع اضطراری

BMW و مرسدس بنز در شرایط غیرمنتظره به یک اندازه قابل اعتماد هستند. مهم نیست جاده لغزندهیا نه، وسایل الکترونیکی ماشین را به جایی هدایت می کنند که فرمان می چرخد، بنابراین راننده به مهارت های رانندگی خاصی نیاز ندارد؛ حتی یک پسر مدرسه ای هم می تواند فرمان را کنترل کند. اما خیلی به لاستیک ها بستگی دارد، به عنوان مثال، اکنون لاستیک های تابستانی وجود داشت و دمای بیرون 2 درجه سانتیگراد بود، اما لاستیک های هانکوک نصب شده روی مرسدس همچنان به خوبی جاده را در دست گرفتند، اما پیرلی P Zero اسپرت طراحی شده است. برای بیشتر درجه حرارت بالا، بنابراین مواردی وجود داشت که ماشین شروع به لیز خوردن کرد.

بنابراین، به همین دلیل است که BMW عملکرد خوبی در پیچ ها ندارد. اگر دمای طبیعی تابستان وجود داشت، این لاستیک بهتر دوام می آورد. اما اگر در مورد اجتناب از موانع با ترمز صحبت کنیم، BMW کمی بهتر عمل کرد، زیرا سیستم تثبیت کننده و ABS کمی متفاوت پیکربندی شده اند. اما تفاوت چندان قابل توجهی نیست.

هزینه تعمیر و نگهداری

در سال اول، هزینه های نگهداری تقریباً یکسان است. تعمیر و نگهداری باید هر 15000 کیلومتر یکبار انجام شود که هزینه آن تقریباً یکسان است. هزینه کاسکو نیز تفاوت چندانی ندارد. اما هزینه های یک BMW بیشتر است زیرا قدرت موتور بالاتر است و بنابراین مالیات حمل و نقلبیشتر. اما مرسدس و بی ام و هر دو مشمول مالیات لوکس هستند، فقط نرخ های متفاوتی دارند. اگر قیمت خودرو از 3 تا 5 میلیون روبل باشد، مالیات حمل و نقل در 1.5 ضرب می شود. اگر ماشین گرانتر از 5 میلیون باشد، مالیات حمل و نقل در 2 ضرب می شود.

** - بدون مالیات تجملات / با مالیات تجملات

رقبا

BMW و مرسدس رقبای جدی کمی در این کلاس از "کوپه کراس اوورها" دارند، اما آنها وجود دارند، به عنوان مثال، پورشه ماکان، که قیمت آن از 3،680،000 روبل شروع می شود، آئودی Q5، که می توان آن را به عنوان پایه خرید. 2،530،000 روبل، جگوار اف پیس– 3,289,000 روبل, Volvo XC60 – نسخه اصلی را می توان با قیمت 2,310,000 روبل خریداری کرد و کراس اوورهای ژاپنی: Lexus NX به قیمت 2,157,000 روبل و Infiniti QX50 به قیمت 2,099,000 روبل.

ویدئو تست درایو مرسدس GLC:

اگر مدل GLK از نظر ابعاد به BMW X3 نمی رسید، GLC از نظر ابعاد اولیه تقریباً مشابه آن بود. در مورد طراحی محصول جدید مرسدس بنز، پس از فرم های وحشیانه و "مربع" سلف خود، جانشین آن به عنوان "سفید و کرکی" تلقی می شود. یا، اگر به نمونه آزمایشی ما نگاه کنید، خاکستری و "کرکی" است. اما بلافاصله می توانید ببینید که آیرودینامیک آن عالی است و نمی توان ظرافت بدنه جدید را انکار کرد.

در حالی که کراس اوور GLC در ارائه شده است بازار روسیهبا سه موتور بنزینی با قدرت های 211، 245 و 367 اسب بخار. و با دو توربودیزل 170 و 204 اسب بخار. همچنین یک اصلاح هیبریدی وجود دارد که در آن واحد بنزینی 211 اسب بخاری توسط یک موتور الکتریکی 115 اسب بخاری کمک می کند. محدوده قیمت برای تنظیمات اولیه- از 2،750،000 تا 4،100،000 روبل.

BMW X3 در حال حاضر یک مرد قدیمی است: انتظار می رود یک خودروی نسل جدید در سال آینده تولید شود. با وجود این، به نظر مدرن کمتر از GLC نیست. بازار ما نسخه هایی با واحدهای بنزینی با ظرفیت 184، 245 و 306 اسب بخار و همچنین به فروش می رساند. گزینه های دیزلی- 190 و 249 اسب بخار تا همین اواخر، قدرتمندترین اصلاح توربودیزل 313 اسب بخار ارائه شد، اما بحران تنظیمات خود را انجام داد - رها شد. قیمت این مدل از 2620000 روبل شروع می شود و در حدود 3500000 روبل به پایان می رسد (اگر تنظیمات اولیه کراس اوور را در نظر داشته باشیم).

در پارک های مطبوعاتی دفاتر نمایندگی هیچ تغییری با موتورهای یکسان صورت نگرفت ، بنابراین نسخه بنزینی مرسدس بنز GLC با 211 اسب بخار. با BMW X3 دیزلی 249 اسب بخاری رقابت خواهد کرد. اما این مانع از مقایسه ویژگی های اصلی آنها نمی شود. علاوه بر این، ما توانستیم یک موتور قدرتمندتر و 245 اسب بخاری رانندگی کنیم نسخه بنزینی GLC آن را با رقیب خود مقایسه کند.

خوب نشسته ایم

فضای داخلی مرسدس بنز GLC تقریباً به طور کامل فضای داخلی مدل مسافری کلاس C را تکرار می کند که در واقع پلت فرم مشترکی با آن دارد. و در کمال تعجب، طراحی اسپرت سرنشینان با این کراس اوور مناسب است. راننده می نشیند، با موقعیت بالای تونل مرکزی، خط لبه پنجره و پانل جلویی «کمربند» می نشیند. این باعث می شود که تناسب نسبتاً بالا کم و سفت به نظر برسد. اما در واقع بسیار جادار است و دامنه تنظیمات برای صندلی و فرمان، مثل همیشه مرسدس بنز، بسیار زیاد است. کیفیت مواد تکمیل عالی است.

بعد از اشتوتگارت، فضای داخلی BMW کمی قدیمی به نظر می رسد. در اینجا توجه زیادی به جزئیات کوچک نمی شود: دکمه ها و اهرم ها در پس زمینه اتصالات مرسدس که با موفقیت تقلید می کنند ارزان به نظر می رسند. سطوح فلزی. باواریایی از پلاستیک نرم کمتری برخوردار نیست، اما ظاهر آن توسط بافت خشن و دانه درشت خراب شده است، که از نظر بصری تصور داخلی را ارزان می کند. یعنی به نظر می‌رسد که فضای داخلی BMW از کیفیت پایین‌تری نسبت به رقیب خود برخوردار است، اگرچه در واقعیت رقبا تقریباً برابر هستند. هندسه موقعیت رانندگی تقریباً مشابه GLC است، اما به دلیل پایین بودن داشبورد و خط رکاب، به نظر می رسد که شما خیلی بالاتر نشسته اید. دامنه تنظیمات صندلی و فرمان به اندازه مرسدس بنز نیست، اما فردی با قد متوسط ​​بدون هیچ مشکلی راحت خواهد بود.

اما ما صندلی ها را در ماشین باواریایی بیشتر دوست داشتیم: آنها مشخصات بهتری دارند، پشتیبانی جانبی قابل تنظیم است و پشتی سر آنقدر پشت سر را پشتیبانی نمی کند. مرسدس بنز می خواهد تکیه گاه مزاحم سر را حذف کند، اما انجام این کار غیرممکن است. و ارگونومی نماینده اشتوتگارت نسبت به خودروی بایرن پایین تر است. رابط iDrive BMW نسبت به سیستم COMAND مرسدس برای کار بسیار راحت تر است. اما گرافیک صفحه نمایش برای هر دو عالی است.

مرسدس بنز در ردیف دوم پیشتاز است. اگر صندلی جلو را برای یک مسافر 180 سانتی متری تنظیم کنید، فردی که پشت همان قد می نشیند حدود 15 سانتی متر جلوی زانو باقی می ماند، در یک BMW در شرایط مشابه، 3-4 سانتی متر کمتر می شود. ، و تقریباً جایی برای پاها در زیر بالش وجود نخواهد داشت صندلی جلو، اگر به پایین ترین موقعیت خود کاهش یابد، در حالی که در GLC هیچ مشکلی در این مورد وجود ندارد. در هر دو خودرو فضای سر کافی وجود دارد و در باواریایی به دلیل پایین بودن مبل، حدود 3 سانتی متر بیشتر از آن وجود دارد و به همین دلیل است که سرنشینان قد بلند در بی ام و... با زانوهای بالا می نشینند. برای بقیه از نظر راحتی مبل های عقب علامت مساوی گذاشتیم. از "لوسیون" اضافی برای سرنشینان عقببیایید به یک "آب و هوا" جداگانه (البته تک منطقه ای) در مرسدس بنز توجه کنیم (BMW فقط یک تنظیم "گرم-سرد" دارد) و دسته های مرکزی راحت با نگهدارنده فنجان در هر دو خودرو.

از نظر حجم و سهولت بارگیری، محفظه بار رقبا یکسان است. GLC یک طبقه کمی بالاتر دارد، اما در زیر یک محفظه جادار برای وسایل کوچک وجود دارد. هنگام تا شدن صندلی‌های عقب، هر دو خودرو دارای سطوح صاف، بدون پله یا برآمدگی هستند. هر دو سوکت دارند. اما هیچ کس چرخ یدکی ندارد، زیرا کراس اوورها مجهز به لاستیک های runflat هستند که به شما امکان می دهد در صورت پنچر شدن به رانندگی ادامه دهید.

مطابق با ایدئولوژی

بنابراین X3 ما به یک موتور 3 لیتری توربودیزل با قدرت 249 اسب بخار مجهز شده است. جدا از برخی لرزش های جزئی در حالت بیکار، این یک واحد قدرت ایده آل است. در طول آزمایش، میانگین مصرف سوخت BMW از 9 لیتر تجاوز نکرد، در حالی که مرسدس بنز بنزینی 211 اسب بخاری به طور متوسط ​​10.5 لیتر مصرف کرد که از نظر دینامیک به طور قابل توجهی از باواریایی پایین تر است. نسخه قدرتمندتر و 245 اسب بخاری این موتور که توانستیم آن را برای مدت کوتاهی قرض بگیریم، نسبت به موتور 211 اسب بخاری شتاب پرانرژی بیشتری دارد، اما همچنان از توربودیزل معمولی فاصله دارد و حتی سوخت بیشتری مصرف می کند.

و از نظر واکنش به تامین سوخت، توربودیزل ترجیح داده شد. تنظیمات پدال گاز بی ام و به گونه ای است که حتی در حالت عادی هم به تاخیر توربو فکر نمی کنید و حتی با تنظیمات اسپورت، ارتباط با واحد قدرت تقریباً کامل می شود. مرسدس بنز موتور گازسوزبه سرعت به "گاز" پاسخ نمی دهد، حتی زمانی که حالت اسپرت روشن است، تردید توربو دارد، و در هر دو تغییری که ما آزمایش کردیم. اما ما این را به عنوان منفی نمی نویسیم، زیرا چهار سیلندر مرسدس بنز در مقابل شش سیلندر یک BMW مقایسه ناعادلانه ای است و رقابت با یک موتور دیزلی از نظر گشتاور غیرممکن است. پس بیایید صبر کنیم تا GLC 3 لیتری توربودیزل خود را دریافت کند. و قطعا ظاهر خواهد شد، فقط باید صبور باشید.

در مورد گیربکس های اتوماتیک، هر دو رقیب سریع و روان هستند، اگرچه BMW هنوز کمی سریعتر است. در مورد ترمز هم شکایتی وجود ندارد. و تفاوت در کنترل کاهش سرعت در بین رقبای ما "سبک خانوادگی" است. این بدان معناست که در مرسدس بنز پدال کمی نرم تر تنظیم شده است که مطمئناً مسافران از آن استقبال خواهند کرد. در عین حال، محتوای اطلاعاتی و شدت ترمز برای هر دو قابل تحسین نیست.

و مدیریت آنها مطابق با ایدئولوژی شرکت پیکربندی شده است. مرسدس بنز در بزرگراه تزلزل ناپذیر است و در پیچ های کم عمق به خوبی کنترل می شود. هیچ مشکل جاده ای، از جمله شیارهای عمیق، نمی تواند حرکت خطی آن را مختل کند. و در یک بزرگراه پر پیچ و خم ماشین متشکل و بسیار قابل اعتماد است. فرمان پیشرونده آن (2.25 چرخش قفل به قفل) وزن خوشایندی دارد، صفر واضحی دارد و به سرعت و بدون عصبی شدن پاسخ می دهد. خلاصه راننده کاملا آرام است.

ما قبلا یک BMW X3 را با فرمان گام متغیر (مانند آزمایش GLC) آزمایش کرده‌ایم و آن را دوست داشتیم، اگرچه کمی مصنوعی به نظر می‌رسید. این بار یک کپی با یک فرمان معمولی دریافت کردیم که دقیقاً سه چرخش از قفل به قفل انجام می دهد (فرمان مانند GLC دارای گام متغیر 2.25 دور است). و ما از این فرمان بیشتر خوشمان آمد. زیرا بازخورد آن حتی بهتر از مرسدس بنز است و عدم وضوح فقط در پیچ های بسیار تیز قابل توجه است.

راندن BMW X3 در یک جاده پر پیچ و خم لذتی ناب است! کراس اوور به وضوح "نوبت می گیرد" و با هر چرخش راننده را به هولیگانیسم تحریک می کند. شخصی که پشت فرمان است با خودرو ادغام می شود و لذت رانندگی را که سازنده وعده داده است احساس می کند. و در یک خط مستقیم همه چیز خوب است، به جز اینکه در یک شیب، کراس اوور باواریا به اندازه رقیب خود پایدار نیست، اما به لطف محتوای اطلاعات عالی فرمان، اصلاح مسیر مشکلی ایجاد نمی کند.

هندلینگ عالی بی ام و به قیمت آسایش تمام نمی شود. جالب اینجاست که این بار نه تنها فرمان خودروی آزمایشی نرمال بود، بلکه سیستم تعلیق نیز بدون کمک فنرهای فعالی بود که قبلا با آن ها رانندگی می کردیم. این شاسی بی‌نظمی‌های کوچک را با شدت بیشتری منتقل می‌کند، اما در برجستگی‌های بزرگ رفتار جمع‌آوری‌شده‌تری دارد و به طور کلی هماهنگ‌تر تنظیم می‌شود، بنابراین ما برای کمک فنرهای الکترونیکی کنترل‌شده هزینه اضافی نمی‌پردازیم. باواریایی محکم و انعطاف پذیر بر روی انواع سطوح ناهموار سوار می شود. و عایق صدا عالی است - نه باد و نه لاستیک شما را آزار نمی دهد.

مرسدس بنز GLC ما مجهز به کمک فنرهای غیرفعال و یک بسته خارج از جاده است که فاصله از زمین را به 201 میلی متر در مقابل 181 میلی متر برای نسخه شهری افزایش می دهد. این کراس اوور دست اندازهای کوچک را راحت‌تر از رقیب باواریایی خود کنترل می‌کند، اما به چاله‌های بزرگ برخورد می‌کند. یعنی مصرف انرژی بی ام و X3 بهتره که مخصوصا روی پرایمر شکسته به چشم میاد. اما به طور کلی، از نظر نرمی سواری بین رقبا برابری وجود دارد، هرچند که البته خیلی به این بستگی دارد که در چه جاده هایی رانندگی می کنید. اگر GLC مجهز به سیستم تعلیق بادی بود که در اروپا با آن رانندگی می کردیم، حرف اول را می زد، اما اکنون در پارک پرس مرسدس بنز روسیه چنین خودروهایی وجود ندارد. از نظر عایق صدا نیز رقبای ما تقریبا برابر هستند.

مرسدس بنز GLC با اختلاف اندکی برنده این تست است که در مقایسه ... شرکت نکرد. ما در مورد GLC با سیستم تعلیق بادی صحبت می کنیم. ما قاطعانه توصیه نمی کنیم که خریداران در آن پول پس انداز کنند. اما به نظر ما BMW X3 می تواند به راحتی با یک شاسی معمولی کنار بیاید - با آن ماشین رفتار طبیعی تری دارد. به طور کلی، هنگام انتخاب بین این ماشین ها، باید روی ترجیحات شخصی تمرکز کنید. نکته اصلی این است که هنگام انتخاب نوع سیستم تعلیق اشتباه نکنید، زیرا خودروهایی با انواع شاسی کاملا متفاوت رانندگی می کنند. بنابراین نبرد بین رقبای ما ادامه دارد و نسل جدید BMW X3 ممکن است ترازو را به نفع خود منحرف کند. اما تا زمانی که این اتفاق نیفتد، مرسدس بنز GLC پیشتاز است.

مایلیم قدردانی خود را از KR Properties برای ارائه سایت محله شیروانی "Danilovskaya Manufactory" برای فیلمبرداری ابراز کنیم.

فنی ویژگی های BMW X3 30d
ابعاد، میلی متر	4657x1881x1661
فاصله بین دو محور، میلی متر
قطر چرخش، متر
فاصله از زمین، میلی متر
حجم تنه، l
وزن پایین، کیلوگرم
نوع موتور	L6، توربودیزل
حجم کار، متر مکعب سانتی متر

همه مدتهاست که معنای واقعی کلمه کوپه را فراموش کرده اند. و این نه تنها یک سدان کوتاه شده دو در است، بلکه یک کوپه شامپاین نیز است - کاسه ای برای شامپاین شیرین که ظاهراً شکل آن در قرن هفدهم از یک سینه بازیگر مورد علاقه پادشاه فرانسه لوئیس چهاردهم کپی شده است. با این حال، اکنون ما شراب گازدار را از لیوان های کاملاً متفاوت، بلند و باریک می نوشیم. و اگر ب ام و X4 بیشتر شبیه آنها باشد، مرسدس GLC کوپه یک کاسه آب خالص است! یا بهتر است بگوییم شامپاین خالص.

م آیا ercedes GLC کوپه ثانویه است؟ از نظر مفهومی - البته، زیرا X4 اولین بار ظاهر شد. اما از نظر زیبایی... خطوط روان و ظریف بدن، شکل برازنده چراغ های عقب، قوس های چرخ پلاستیکی با اندود نازک. فضای داخلی یک اثر هنری است. اثاثه یا لوازم داخلی درب جلو را در نظر بگیرید: اگر همه چیز در BMW سنتی است، پس در مرسدس کلیدهای تنظیم صندلی به تنهایی ارزشی دارند. و مشبک های بلندگوهای Burmester چقدر زیبا هستند!

شما حتی نمی توانید دست خود را بلند کنید تا چنین دری را بکوبید - هرکسی که پشت فرمان بود به آرامی آن را بست و روی بسته های برقی حساب کرد. چنین شانسی وجود ندارد: نه BMW X4 و نه مرسدس GLC کوپه آنها را ندارند - آنها در یک کلاس نیستند.

اما در X4، حتی صندلی‌های پایه محکم‌تر و اسپرت‌تر هستند، و نشستن در صندلی‌های ما با پکیج M Performance باعث می‌شود که بخواهم فوراً یک پاس سالانه برای نوربرگ رینگ Nordschleife بخرم. فرمان که با آلکانترا پوشیده شده است، کاملاً در کف دست مردان قرار می گیرد. و اگر در مرسدس بنز پانل های کربنی تزئینی با یک لایه ضخیم لاک "مانیکور" شده اند، در BMW آنها یک "محصول طبیعی" خشن هستند، درهم آمیخته ای پنهان از الیاف کربن.

. صندلی‌های سبک وزن راحتی «مبل‌مانند» را فراهم نمی‌کنند، اما بار را به خوبی توزیع می‌کنند: در سفرهای طولانی از آن‌ها خسته نمی‌شوید.»

خوب، یک فضای داخلی بسیار زیبا. و در عین حال راحت!
. صندلی‌های سبک‌وزن، راحتی «مبل‌مانند» را فراهم نمی‌کنند، اما بار را به خوبی توزیع می‌کنند: در سفرهای طولانی از آن‌ها خسته نمی‌شوید.

واضح است که وقتی ایجاد GLCکوپه در اشتوتگارت، بیش از یک BMW X4 به قطعات جدا شد. این را می توان به وضوح در صندلی های عقب مشاهده کرد: BMW دستگیره های سقفی ندارد، اما مرسدس آن ها را خواهد داشت. X4 بالشتک پایینی دارد، بنابراین باید با زانوهایتان بالا بنشینید؟ سپس در GLC کوپه آن را بالاتر خواهیم برد و فرود راحت تر خواهد بود. مرسدس همچنین می تواند به پرده های پنجره و کنترل آب و هوای سه منطقه ای مجهز شود که برای مالکان BMW در دسترس نیست.

در بالای کنسول مرکزی یک "تبلت" با یک صفحه نمایش معمولی نصب شده است، در پایین، دسته اصلی کنترل چندرسانه ای Comand Online، و در سمت چپ یک کلید از پیش تنظیم شده شاسی و یک دکمه برای تغییر زمین وجود دارد. ترخیص کالا از گمرک

اما X4 کاربردی تر است: در حالی که ما توانستیم 12 صندوق پستی استاندارد را در صندوق عقب آن قرار دهیم، تنها 9 صندوق پستی در مرسدس بنز جا می شود. این در حالی است که ظرفیت اسمی محفظه های چمدان نزدیک است: 491 و 500 لیتر "زیر قفسه". اما عجله نکنید مرسدس را به جعل حقایق متهم کنید: آنها با در نظر گرفتن فضای زیرزمینی جادار، به سادگی حجم امتیازی را نشان می دهند. به هر حال، در هر دو خودرو تایرهای زاپاس پیدا نخواهید کرد: مرسدس بنز دارای کمپرسور با درزگیر است، در حالی که BMW به طور سنتی مجهز است. لاستیک های ران فلتاجازه رانندگی بدون "فشار".

علاوه بر تنظیمات بسته، می توانید پیکربندی فردی خود را با خاموش کردن، به عنوان مثال، سیستم start-stop ایجاد کنید.

امکان انتخاب تغییراتی که از نظر قدرت مشابه بودند برای آزمایش وجود نداشت: برای GLC 250 کوپه پایه، ما فقط توانستیم یک BMW X4 xDrive35i داشته باشیم. تقریبا یک و نیم برابر قدرتمندتر: 306 در مقابل 211 اسب بخار! در حالت‌های استاندارد، هر دوی آن‌ها عالی هستند: به شما این امکان را می‌دهند که به راحتی در ترافیک بخیزید و در هنگام سبقت گرفتن در بزرگراه در خط مقدم حمله باشید. اما حتی در حد مجاز، تاخیر مرسدس حداقل است: تفاوت در شتاب به "صدها" 1.8 ثانیه است، و حتی کمتر احساس می شود. دنده‌های گیربکس 9 سرعته اتوماتیک به خوبی انتخاب شده‌اند: افزایش شدید سرعت پس از استارت با گام‌های نزدیک - از اول تا سوم - تضمین می‌شود - GLC 250 کوپه به حداکثر سرعت خود در پنجم می‌رسد و اگر به آرامی حرکت کنید حفظ سرعت کروز 110 کیلومتر در ساعت، سپس جعبه به دنده نهم می چسبد و 1500 دور در دقیقه نگه می دارد. برای مقایسه: سوزن سرعت سنج BMW با همان سرعت در 1800 دور در دقیقه منجمد می شود. واضح است که مصرف گاز باواریایی ها بیشتر است.

طبق سنت مرسدس، کلیدهای تنظیم صندلی روی درها قرار دارند. همچنین یک دکمه گرمایش وجود دارد و ممکن است در کنار آن دکمه ای برای تهویه صندلی راننده وجود داشته باشد

به هر حال، ما هنگام اندازه گیری دینامیک "با دو پدال" همه شروع های آزمایشی را انجام دادیم: خودروها حالت کنترل پرتاب خاصی ندارند، اما هر دو خودرو موتورهای خود را تا 2800 دور در دقیقه می چرخانند و خیلی سریع بلند می شوند. اما اولین انگیزه BMW هنوز تیزتر است. و همچنین می توانید برای مدت طولانی با استارت کم روی آن بایستید - در حالی که مرسدس 2800 دور در دقیقه را به معنای واقعی کلمه یک یا نیم ثانیه نگه می دارد و اگر راننده پدال ترمز را رها نکند، سرعت موتور به 2000 در دقیقه کاهش می یابد. .

بی‌ام‌و اولین بار وقتی X6 را هشت سال پیش عرضه کرد، جرات کرد سبک اسپرت را با عملی بودن کراس اوور ترکیب کند. با وجود کانسپت غیر معمول، این خودرو موفقیت آمیز بود. در سال 2014، باواریایی ها تصمیم گرفتند آزمایش را با SUV جمع و جور X4 تکرار کنند و دوباره به هدف ضربه بزنند. رقیب اصلی خودروساز مونیخی، مرسدس بنز، ورود خود به بازار کراس اوورهای کوپه شکل را به تاخیر انداخته است. با این حال، با وجود این، "ستاره سه پر" در حال حاضر بی ام و را از بین می برد. مرسدس GLC کوپه که اخیراً به بازار عرضه شده سروصدای زیادی به پا کرد، اما آیا می‌تواند رقیب اصلی خود، X4 را کنار بزند؟

بیرونی و داخلی

ظاهر SUV ها با خطوط کوپه مانند هنوز بحث برانگیز است: برخی چنین هیبریدهای سبکی را جالب می دانند، در حالی که برخی دیگر آنها را دفع می کنند. بنابراین، ارزیابی نمای بیرونی هر یک از شرکت کنندگان در آزمون بدیهی است که کار ناسپاسی است. در عین حال، مرسدس بنز به لطف حالت اسکوات و چرخ های 19 اینچی اختیاری پکیج AMG Line پویاتر به نظر می رسد. در داخل، اشتوتگارت بومی از نظر فضای داخلی و راحتی صندلی عقب از همتای باواریایی خود بهتر عمل می کند. "X-four" به نوبه خود دید بهتری را ارائه می دهد ، صندلی های جلو راحت تری دارد و همچنین از مزیت حجم صندوق عقب - 450 لیتر در مقابل 385 لیتر برخوردار است. علاوه بر این، بارگیری محفظه باواریایی آسان‌تر است، اگرچه تبدیل صندلی‌های عقب در GLC کوپه آسان‌تر است.

تجهیزات

طومار تجهیزات اولیهطولانی تر برای مرسدس: هفت کیسه هوا، ABS، آمپلی فایر ترمز اضطراریسیستم BAS تثبیت ESPبا کنترل دینامیک در پیچ، سیستم کمکی شروع به حرکت در سربالایی، کمک جلوگیری از برخورد به همراه عناصر ترمز خودکار، سنسور خستگی راننده، دوربین دید عقب، کروز کنترل با محدود کننده سرعت، LED. لیست تجهیزات استاندارد BMW شامل: شش کیسه هوا، ABS، کمک ترمز اضطراری BA، سیستم تثبیت پویا DSC، سیستم کنترل ترمز در پیچ CBC، سیستم کنترل کشش DTC، سیستم کمکی شروع به حرکت در سربالایی HSA، کروز کنترل با عملکرد ترمز، سنسورهای پارک جلو و عقب.

سواری و هندلینگ

نیروگاه خودروی باواریایی مجموعه ای از موتور 2.0 لیتری دیزلی با قدرت 190 اسب بخار/400 نیوتن متر و گیربکس 8 سرعته بود. انتقال خودکارانتقال این کراس اوور اشتوتگارت از یک موتور 2.1 لیتری دیزلی (24 اسب بخار/500 نیوتن متر) و یک گیربکس 9 سرعته اتوماتیک بهره می برد. حتی با در نظر گرفتن 60 کیلوگرم وزن "اضافی" ، SUV با ستاره سه پر از مزیتی در مصرف برق برخوردار بود که به وضوح در بهترین نتایجاندازه گیری دینامیک شتاب دهنده با توجه به نتایج اندازه گیری ها نسبت به GLC کوپه حریف بهتر عمل کرد فاصله ترمزاز سرعت 50/80/100/120/140 کیلومتر بر ساعت، گذراندن 9/24/37/55/72 متر برای کاهش سرعت کامل. برای BMW، مسافت توقف 10/25/39/55/75 متر طول کشید.

X-Four در صرفه جویی در مصرف سوخت بهتر عمل کرد که مصرف 100 کیلومتری آن به 5.8 لیتر در بزرگراه و 7.4 لیتر در شهر محدود شد. "Mercedes" در شرایط مشابه 6.2 لیتر و 7.8 لیتر هوسبازتر بود.

اگر دوست دارید از روند رانندگی ماشین لذت ببرید، هر دو کراس اوور تست شده شما را ناامید نخواهند کرد. GLC کوپه دارای یک سیستم تعلیق ورزشی استاندارد و یک سیستم تعلیق بادی اختیاری است. دومی فقط روی یک نسخه آزمایشی نصب شد. به نوبه خود، X-four به کمک فنرهای تطبیقی ​​مجهز شده است. هر دو «آلمانی» می‌توانند در جاده‌های مارپیچ گام بردارند، اگرچه انجام آن پشت فرمان BMW لذت‌بخش‌تر است. باواریایی در مقایسه با حریف خود کمتر در چرخش اینرسی عمل می کند و واکنش های ورزشی بیشتری نشان می دهد. همچنین در یک جاده پر پیچ و خم، سیستم چهار چرخ محرک شاسی بلند مونیخ، گشتاور را به طور موثرتری توزیع می کند. با این تفاوت که گیربکس X-4 به آن سرعتی که ما می خواهیم کار نمی کند. سیستم تعلیق BMW با کمک فنرهای کنترل شده الکترونیکی به طور مثالی تنظیم شده است که تعادل عالی بین هندلینگ و راحتی را نشان می دهد. اگرچه مرسدس سواری نرم تری دارد تعلیق بادیمنتقل شده است حالت راحتی. درست است، بخشی از ضرر در راحتی رانندگی اشتوتگارت را می توان به چرخ های 19 اینچی نسبت داد.

حکم

تعیین برنده این دوئل همچنان همان کار است. مرسدس بنز با فضای داخلی جادارتر، طیف وسیعی از تجهیزات اولیه و دینامیک بهتر خود را تحت تاثیر قرار می دهد. BMW در کارایی و عملکرد رانندگی مزیت دارد. اگر همچنین فرض کنیم که خریدار یک کراس اوور "محفظه" یک فرد خودخواه است، آخرین پارامتر از اهمیت تعیین کننده ای برخوردار است. بنابراین کراس اوور باواریایی جایزه اصلی را می گیرد.

تهیه شده توسط Denis ALEXANDROV
بر اساس مواد از Autostrada (اسپانیا)

داده های به دست آمده در طول آزمون

پارامتر	BMW X4 xDrive 2.0D
شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت، s	8,58	7,46
زمان سفر از مکان 1000 متر، ثانیه	30,14	28,78
شتاب 80 تا 120 کیلومتر بر ساعت، s	6,52	5,78
فاصله ترمز از سرعت 50/80/100/120/140 کیلومتر بر ساعت، متر	10/25/39/55/75	9 / 24 / 37 /55/72
مصرف سوخت، l/100 km بزرگراه/شهر	5,8 / 7,4	6,2/7,8
سطح سر و صدا در کابین در سرعت های 100/120/140 کیلومتر بر ساعت، دسی بل	64/67/70	63 /67/69
عرض داخلی در ناحیه صندلی های جلو/عقب، سانتی متر	146 /142	145/142
حداقل/حداکثر ارتفاع از بالش صندلی رانندهتا سقف، سانتی متر	91/96	92/100
ارتفاع از بالش صندلی عقبتا سقف، سانتی متر	91	93
حجم تنه، l	450	385
وزن (کیلوگرم	1897	1956

مشخصات کارخانه

پارامتر	BMW X4 xDrive 2.0D	مرسدس بنز GLC کوپه 250D 4Matic
قیمت*، یورو	51 922	54 850
تایپ کنید	متقاطع	متقاطع
تعداد درها/صندلی ها	5/5	5/5
طول / عرض / ارتفاع، متر	4,671/1,881/1,624	4,732/1,890/1,602
فاصله بین دو محور، میلی متر	2,810	2,873
وزن پایین، کیلوگرم	1825	1845
حجم محفظه چمدان، l	500-1400	491-1205
نوع موتور		دیزل، با تزریق مستقیم، توربوشارژ و اینترکولر
حجم کار، سانتی متر مکعب	1995	2143
تعداد سیلندر / سوپاپ	4/16	4/16
حداکثر قدرت، اسب بخار / دور در دقیقه	190/4000	204/3800
حداکثر گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	400/1750	500/1600
واحد درایو	پلاگین کامل	کامل دائمی
انتقال	اتوماتیک 8 سرعته	اتوماتیک 9 سرعته
قطر چرخش، متر	11,9	11,8
سیستم تعلیق جلو	بهار، مک فرسون	پنوماتیک، دو اهرمی (اختیاری)
سیستم تعلیق عقب	فنر، چند پیوندی	پنوماتیک، چند لینک (اختیاری)
ترمز جلو/عقب		دیسک تهویه / دیسک تهویه شده
کیسه هوا، عدد	6	7
سیستم های امنیتی	ABS، BA، DSC، CBC، DTC، HSA	ABS، BAS، ESP، دستیار نگه داشتن، کمک جلوگیری از برخورد پلاس، دستیار توجه
لاستیک	225/60 R17	235/55 R19 (جلو) 255/50 R19 (عقب)
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	212	222
شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت، s	8,0	7,6
مصرف سوخت، l بزرگراه/شهر/متوسط	4,9/5,6/5,2	4,7/5,7/5,0
حجم مخزن سوخت، l	67	66
انتشار CO2، گرم در کیلومتر	136	131

* - قیمت در اسپانیا

ارگونومی در BMW بهتر است

فضای داخلی مرسدس پیچیده تر است

داشبورد BMW در راحتی برنده می شود

نه قطعا قبول کردند! چنین تصادفاتی به این راحتی اتفاق نمی‌افتد: برندهای ممتاز، گویی به نشانه‌ای، رگباری از اولین حضور خود را در این بخش انجام دادند. کراس اوورهای سایز متوسط. ابتدا، سپس لندروور ارائه شد، و سپس مرسدس بنز کراس اوور GLC را به دنیا آورد - فروش آن به تازگی آغاز شده است. علاوه بر این، جگوار F-Pace تازه معرفی شده و نسل جدید آئودی Q5 به این گروه ملحق می شوند که در اوایل سال آینده به نمایش در خواهند آمد. اما ما منتظر آنها نبودیم و با اضافه کردن به تثلیث فهرست شده که یک سال پیش مدرن شده بود، به دنبال یافتن برنده شدیم.

هر چهار خودرو مجهز به دو لیتری هستند موتورهای توربو بنزینیقدرت بسته استثنا باواریا است که موتور آن ضعیف تر است: 184 اسب بخار. در برابر 238-245 نیرو از رقبا. اما با توجه به قیمت، فقط با شرکت ما مطابقت دارد و در آزمایش‌های قبلی، X3 همیشه یکی از بهترین‌ها بود. من تعجب می کنم که او در مقایسه با تازه واردها چگونه خواهد بود؟

آسانسور اجتماعی

ژاپنی ها این را به هر طریق ممکن انکار می کنند، اما هنوز بر کسی پوشیده نیست که لکسوس NX بر اساس جرم و نسبتا ساخته شده است. کراس اوور مقرون به صرفهتویوتا راو4. نوعی آسانسور اجتماعی به سبک ماشینی. و انتقال به یک بعد جدید موفقیت آمیز بود - نمای بیرونی مدل پریمیوم به هیچ وجه شبیه اجداد خود نیست. جالب اینجاست که NX محبوب ترین در محدوده لکسوس شده است - حدود نیمی از فروش روسیه را به خود اختصاص داده است. به گفته بازاریابان ژاپنی، این کراس اوور در دو بخش به طور همزمان عمل می کند. نسخه های اولیه باید با BMW X1 و Audi Q3 رقابت کنند. اصلاحات غنی با قهرمانان آزمون امروز رقابت می کنند. خوب، در مقایسه با آنها، لکسوس شبیه یک پسر شلاق نیست. طراحی درنده، نگاه خاردار چراغ های جلو با زاویه تیز... فضای داخلی منظره ای برای چشمان دردناک است. من مخصوصاً کنسول مرکزی دو سطحی را دوست داشتم که در قسمت بالایی آن جای ساعتی وجود داشت که کمی راحتی را به همراه دارد. و صندلی های نرم که با بهترین چرم سوراخ دار روکش شده اند نیز می توانند به عنوان یک دارایی در نظر گرفته شوند. علاوه بر این، آنها نه تنها به گرمایش، بلکه به تهویه نیز مجهز هستند - فقط لندرور می تواند این گزینه را ارائه دهد. اما قطعاً در هیچ جای دیگری پلتفرم هایی برای شارژ بی سیم گوشی های هوشمند پیدا نخواهید کرد. اما حال و هوای گلگون زیاد دوام نیاورد. ابتدا از دامنه حرکت طولی کوچک فرمان الکتریکی قابل تنظیم ناامید شدم که می خواستم یکی دو سانتی متر دیگر به خودم نزدیکتر کنم. سپس از پانل کنترل لمسی ناخوشایند سیستم سرگرمی اطلاعاتی ناامید شدم - برای "ژست دادن" خیلی سخت بود. صفحه نمایش رنگی کنسول نیز ما را ناامید کرد: محو شده، با گرافیک های قدیمی. در این زمینه، ظرفیت متوسط ​​جیب های درها و عدم جلا دادن دکمه های سوئیچ به نظر چیز بی اهمیتی می رسد. NX اولین مدل این برند بود که دارای موتور توربوشارژ بود. موتور از این جهت جالب است که در بارهای کم، به منظور کاهش مصرف سوخت، از چرخه معمول اتو به چرخه اتکینسون تغییر می کند. دریچه های ورودیدیرتر از حد معمول بسته می شود اما همانطور که می گویند این ماده است - در واقع NX 200t کارایی چندانی از خود نشان نداد: در هر صد مایل به طور متوسط ​​11 لیتر بنزین مصرف می کرد - در سطح رقبای خود. قدرت لکسوس در تست یک رکورد نیست (238 اسب بخار)، اما 65 تا 144 کیلوگرم سبکتر از رقبای خود است. از نظر پویایی یک رهبر بالقوه به نظر می رسد. اما نه: در هنگام استارت های موازی، NX با دیسکاوری اسپورت 240 اسب بخاری به گردن و گردن شتاب می بخشد و به طور محسوسی از GLC 300 با قدرت 245 اسب بخار عقب است. اما از نظر کنترل شتاب، من لکسوس را بیشتر دوست داشتم - هر چه فشار می آورید، می روید. . راه اندازی کامل دستگاه! بنابراین، نیازی به غصه خوردن برای عدم وجود شیفترهای پدال فرمان (دیگر خودروها آنها را دارند) وجود ندارد.

دلیل اصلی انتقاد، کیفیت پایین سواری است. NX 200t حتی بر سر دست اندازهای ساده تشنج می‌کند و رانندگی در جاده‌های سنگفرش شبیه یک رودئو است. لرزش همچنین با ضربه ناخوشایند تعلیق و لرزش تحریک کننده قفسه چمدان همراه است. ضربه‌ها به فرمان نیز منتقل می‌شوند: روی موج‌های آسفالت، فرمان کد مورس و هرگونه تمایل به نوبت زدن را دفع می‌کند. لکسوس فاقد واکنش‌های اصیل به چرخش فرمان است - نیروی وارد بر آن بیش از حد مصنوعی است. علاوه بر این، "ژاپنی" کمترین ثبات را در مسیر دارد و زودتر از حریفان خود به لغزش می رود و با صورت خود خارج از پیچ می افتد. اما اگر قصد دارید به طور انحصاری در جاده‌های خوب رانندگی کنید و نیازی نیست که ماشین در پیچ‌ها چابکی خاصی داشته باشد، NX 200t شایان توجه است، حتی به این دلیل که بسیار ارزان‌تر از رقبای خود است. در زمان ما این یک مزیت مهم است.

دیسکو، ورزش کجاست؟

من نمی توانم به طراحی جدید لندرور عادت کنم. از نظر سبک، بدنه دیسکاوری اسپورت بی‌نهایت از زاویه‌دار بودن دیسکاوری معمولی و فریلندر که «ورزشکار» جایگزین آن‌ها شد، فاصله دارد. اما 100٪ قابل تشخیص است: چراغ های جلو با نیم دایره، کتیبه روی کاپوت. یک نگاه زودگذر کافی است تا بفهمیم این یک لندرور است. در سالن، نام تجاری "با سه نت" نیز حدس زده می شود. در اینجا شما یک بلندی، صندلی کاپیتانی و یک دسته انتخابگر دارید انتقال خودکارو طاقچه های پهن که کلیدهای کنترل پنجره روی آن قرار دارند. فضای داخلی Discovery Sport زیبا است، اما مجلل نیست. رقبا مجلل تر تزئین می شوند! طراحی محتاطانه و رنگ بندی سختگیرانه شما را در حالتی جدی قرار می دهد. لندرور آزمایشی نیز با تجهیزات فراوان خود شگفت زده نمی شود، اما با شش پورت USB ما را خوشحال می کند. چیزی که بیشتر مرا آزار می داد سکوی باریکی بود که پای چپم را استراحت می داد - پایم مدام از روی آن لیز می خورد. صندلی های جلو نیز ناقص هستند: آنها دارای یک تکیه گاه پوپلیتئال بیش از حد چاق و چاق هستند، و فروتنی حمایت جانبی با چرم بسیار لغزنده تشدید می شود. به طور کلی، در چرخش های سریع روی آغوش های سرسخت حساب نکنید. اما من قطعاً دید را دوست داشتم. آینه های بزرگ "راستگو" به ویژه خوب هستند. و لبه کاپوت قابل مشاهده است - این یک فضیلت سنتی لندرور است. حیف است که تصویر از دوربین دید عقب فاقد وضوح باشد - صفحه نمایش در اینجا به وضوح ساده تر از "آلمانی ها" است. و پاسخ های یک و نیم ثانیه ای به لمس باعث شادی نمی شود. محدوده موتورهای دیسکاوری اسپورت تنها شامل یک موتور بنزینی می شود. اما چه یکی! 240 "اسب" - بریتانیایی ها تصمیم گرفتند زمان را برای چیزهای بی اهمیت تلف نکنند. ماشین قدرت و کشش کافی دارد، با انرژی و با غرش دلپذیر شتاب می گیرد. اما اتومات 9 سرعته آدم ناآرامی است. به نظر می رسد که او گاهی اوقات در دنده ها گیج می شود و ناگهان در جایی وسط پیچ تغییر می دهد. این ویژگی را می توان با تغییر جعبه به حالت ورزشی درمان کرد: "انگلیسی" عصبانی تر، اما واضح تر می شود. در یک خط مستقیم، Discovery Sport با ثبات یک گلوله توپ پرواز می کند. به نظر می رسد که هیچ چیز نمی تواند او را از مسیر بالستیک خود خارج کند. با اکراه در پیچ ها فرو می رود، شما باید "سوخت گیری" کنید. در واکنش ها احساس اینرسی و سنگینی وجود دارد و رول ها در مقایسه با رقبا بسیار بالا هستند. به طور کلی، با وجود نام، شخصیت دیسکو فاقد اسپرت است. اما سواری نرم خوب است. اگر دیسکاوری اسپورت در یک مفاصل کاهش پیدا کند، در جاده‌ای که از تکه‌های کج تشکیل شده است، با کمترین ضرر در راحتی رانندگی می‌کند. و از چاله ها تسلیم نمی شود - تعلیق حتی در خندق های جدی شکسته نشد.

هندیکپ باواریا

در کوارتت ما، "باواریایی" قدیمی ترین خودرو است، زیرا چهار سال از نمایش آن می گذرد. با این حال، BMW با موفقیت در طراحی مجدد سال گذشته، سن مدل را پنهان کرد، که طی آن X3 شباهتی به مدل مدرن و گران قیمت X5 پیدا کرد. فضای داخلی به روز نشد. و لازم نیست! فضای داخلی X-3 هنوز تا به امروز تازه به نظر می رسد. منحنی L شکل بالای صفحه نمایش کنسول مرکزی به ویژه خوب است. تناسب بی عیب و نقص است. اتصال فرمان-صندلی-پدال بسیار خوب است: روشن صندلی رانندههر کسی در گروه آزمایشی ما در عرض چند ثانیه در راحتی کامل قرار گرفت. مانند تمام "باواریایی ها"، سازها در اینجا واضح و بسیار مختصر هستند. برخی از نشانگرها روی شیشه جلو نمایش داده می شوند که به راننده اجازه می دهد کمتر از جاده منحرف شود. BMW همچنین راحت ترین کنترل سیستم اطلاعات سرگرمی را دارد. استفاده از واشر iDrive و دکمه‌هایی که در اطراف آن رشد می‌کنند به قدری آسان است که در عرض یک دقیقه می‌توانید همه این تجهیزات را بدون خطا کار کنید. BMW مانند رقبای خود یک بنزینی دو لیتری توربوشارژ "چهار" را در اختیار دارد. اما به جای قدرت دو و نیم صد "اسب"، موتور باواریا تنها 184 اسب بخار تولید می کند. - ما در حال تست نسخه اولیه هستیم. خارجی؟ اصلا! X3 خیلی سریع شتاب می گیرد. آنقدر که NX 200t قدرتمندتر و دیسکاوری اسپورت قادر به جدا شدن نیستند - در یک کیلومتری مستقیم، آنها فقط با چند اختلاف بر BMW پیروز شدند. شکی نیست که اگر X-3 را در نسخه 245 اسب بخاری می بردیم، سنگ تمام نمی گذاشت! و بنابراین، ما فرض می کنیم که X3 از نظر دینامیک از رقبای خود کم نیست. دست اندازهای جادهسیستم تعلیق BMW با اطمینان بیشتری نسبت به لکسوس کار می کند، اما با همه چیزخوار بودن لندروور فاصله زیادی دارد. اما از نظر هندلینگ، X3 یک پیشرو است. چقدر خوب است که آن را در یک جاده پر پیچ و خم برانیم! بی‌ام‌و با کمال میل وارد پیچ‌ها می‌شود، با استواری مسیر خود را حفظ می‌کند و به سختی می‌پیچد. فرمان سخاوتمندانه از بازخورد اشباع شده است. فقط در شیارها، فرمان سعی می کند از دستان شما فرار کند - شما نمی توانید با آرامش رانندگی کنید. اینجاست، بهایی که باید برای دست زدن به لذیذ بپردازید.

مرسدس تعقیب و گریز را ترک می کند

چیز شگفت انگیز! GLC جدیداز نظر اندازه از GLK بزرگتر شده است، اما با نگاه کردن به ماشین نمی توانید تشخیص دهید. ظاهراً سلف به دلیل بدنه زاویه دار بزرگتر به نظر می رسید. تازه وارد تصویری کاملاً متفاوت دارد - او روان و صاف است، مانند تخم مرغ فابرژ! فضای داخلی GLC لوکس ترین در میان چهارگانه است. سوار مرسدس می‌شوی و می‌فهمی برای پول‌های مضحک چه می‌خواهند. تکمیل در سطح سدان های تجاری است. چرم شکلاتی دو رنگ، روکش های چوبی، آلومینیوم واقعی - همه چیز گران و غنی است. و طراحی عالی است - می توانید ساعت ها منحنی عجیب و غریب کنسول مرکزی را تحسین کنید. و این چه صفحه نمایش روشنی است، چه گرافیک فوق العاده ای دارد! کیفیت صدای تولید شده توسط سیستم موسیقی اختیاری Burmester نیز به همان اندازه چشمگیر است. صندلی‌های جلوی سفت و سخت از تنظیمات فراوان و برد راضی هستند: در حال حرکت به عقب، راننده دو متری این خطر را دارد که نتواند به پدال‌ها برسد. به طور طبیعی، تمام تنظیمات برقی هستند - حتی زانوبند و پشتی سر به درایوهای سروو مجهز هستند. فقط مرسدس دارای جیب های درب است که با مواد نرم پوشانده شده است، بنابراین چیزهای موجود در آنها صدا نمی دهند. فقط در اینجا من کمربند ایمنی خود را می بندم - و کمربند ایمنی به طور خودکار شلی را می گیرد و بدنم را به صندلی فشار می دهد. مراقبت خوب! در حال حرکت، GLC با عایق صوتی خود را تحت تاثیر قرار می دهد و در این رشته قطعا بهتر از رقبای خود عمل می کند. بدون غرش از جاده، بدون صدای موتور، بدون سوت باد تند. و سنگریزه ها کمتر بر طاق ها می کوبند.

همراه با نرمی عالی، این به ما اجازه می دهد تا آن را راحت ترین در کوارتت در نظر بگیریم. مرسدس برای آن جایزه می گیرد پویایی بهتر: کراس اوور 245 اسب بخاری به طور ناگهانی از زمین بلند می شود و زیر غرش شدید موتور از رقبای خود دور می شود، تقریباً انگار ایستاده است! منبع تغذیه GLC 300 حتی به نظرم بیش از حد می رسید! اگر بخواهم این مدل را بخرم GLC 250 211 اسب بخاری را انتخاب می کنم. اتفاقا مرسدس یک گیربکس 9 سرعته اتوماتیک جدید برای کراس اوورهای این برند در اختیار دارد. بسیار دقیق تر و هوشمندانه تر از دیسکاوری اسپورت 9 سرعته کار می کند. بله، و GLC تمیزتر و تیزتر از "انگلیسی" و "ژاپنی" است. شاسی محکم، چرخش خفیف - مرسدس را می توان به شدت، نزدیک به موانع و دست اندازها رانندگی کرد: با اطمینان، بدون ترفند یا حذفی رانندگی می کند. GLC چسبندگی عالی در جاده های کوهستانی نشان داد. او در حال شکار است، بدون کوچکترین تردیدی به داخل کمانی با شعاع کوچکتر می رود و حتی اجازه اسلایدهای سبک را می دهد. مرسدس، من شما را نمی شناسم! تنها چیزی که در مورد کنترل ها دوست نداشتم نیروی بیش از حد روی پدال ترمز بود که در ابتدا کنترل دقیق سرعت کاهش سرعت را دشوار می کرد. با این حال، شما به سرعت با این سازگار می شوید و دیگر به این تفاوت های ظریف توجه نمی کنید. *** با توجه به نتایج آزمایش، اگرچه NX 200t خود را در عقب نگه داشت، اما میانگین امتیاز آن بسیار بالا بود. لکسوس خوبه ولی رقباش قوی ترن! جایگاه سوم به Discovery Sport رسید که به خاطر فضای داخلی جادار و راحتی سواری بالا به یادگار ماند. و از روی آسفالت، "انگلیسی" با اطمینان بیشتری از هر کس دیگری رانندگی می کند - ماهیگیران / شکارچیان / جمع کننده قارچ، توجه داشته باشید! BMW X3 با هندلینگ عالی خود ما را مجذوب خود کرد. حیف است که فقط در آسفالت کامل می توان از آن به طور کامل قدردانی کرد. خوب، GLC 300 رتبه اول را در تست می‌گیرد. سریع، راحت، با سالن مجللو تجهیزات عالی همانطور که در دنیای ورزش می گویند پیروزی برای یک مزیت واضح.

مرسدس بنز در این آزمون با اختلاف خوبی نسبت به رقبای خود پیروز شد. با این حال، من با یک احساس ناگفته مانده بودم. نسخه ای با سیستم تعلیق بادی چند محفظه خلاقانه چگونه عمل می کند؟ برای تست بعدی که شامل کراس اوورهای آئودی Q5 و جگوار F-Pace، مطمئناً یک GLC با پنوما دریافت خواهیم کرد. یوری تیمکین

رسانه های جمعی

کنستانتین واسیلیف

001

1

"سه بزرگ" آلمانی مطمئن هستند که برای کنترل سیستم های سواری چیزی راحت تر از یک جوی استیک پیدا نمی شود. فکر می‌کنم موافقم، زیرا در جاده‌ای پر از دست‌انداز، فشار دادن یک دکمه (مهم نیست که مکانیکی یا حساس به لمس باشد)، به راحتی از دست می‌رود، و تاچ‌پد حتی نیاز به دست‌کاری ظریف‌تری دارد. بنابراین لندرور و لکسوس از نظر سهولت استفاده از مرسدس و ب ام و پایین تر هستند. ساختار منوی سیستم Comand Online مرسدس با ایده آل فاصله زیادی دارد. یادگیری منوهای فرعی پاپ آپ در بالا و پایین صفحه 8.4 اینچی آسان است و به همین راحتی فراموش می شود—شما باید بعد از یک ماه دوباره رابط کاربری را یاد بگیرید. اما انیمیشن تاثیرگذارترین است، و بالای جنک یک قیچی با همان پد لمسی وجود دارد. این به شما اجازه می دهد تا شخصیت های دست نویس را وارد کنید، به عنوان مثال، در نوار آدرس مرورگر. و بله، با اتصال تلفن هوشمند خود از طریق بلوتوث، نه تنها می توانید به رادیو اینترنتی گوش دهید یا با استفاده از برنامه های مناسب، نمای خیابان گوگل را مشاهده کنید، بلکه می توانید در اینترنت نیز گشت و گذار کنید (1).

006

2

چند رسانه ای BMW از نظر عملکرد پایین نیست (2). با این حال، انیمیشن آنقدرها رنگارنگ نیست، اما ساختار منو واضح تر است. صفحه نمایش افقی کشیده با قطر 8.8 اینچ فقط در اینجا مفید است. به هر حال، قسمت بالایی واشر iDrive نیز حساس به لمس است. با کمک آن، مانند مرسدس، می توانید شخصیت های دست نویس را وارد کنید. نمی‌دانم چرا، اما نمی‌توان حرف لاتین Z را به این شکل در X3 یا GLC ترسیم کرد. بنابراین آدرس وب سایت «پشت چرخ» باید به روشی جایگزین وارد می شد. به‌علاوه، با خدمات BMW ConnectedDrive، می‌توانید خودرو را با استفاده از گوشی هوشمند خود باز یا ببندید یا آن را شناسایی کنید مکان دقیقدر شعاع یک و نیم کیلومتری.

003

3

لکسوس در برابر این پس زمینه یک دایناسور واقعی است: انیمیشن صفحه نمایش هفت اینچی (3) با وضوح پایین ساده است، عملکرد بسیار مورد نظر باقی می ماند. و البته، پد لمسی Remote Touch درست در آنجا قرار دارد. شما می توانید بدون هدر رفتن سلول های عصبی از آن فقط در هنگام توقف یا در ترافیک استفاده کنید. با این حال، حمایت کنید پروتکل های بلوتوثو لکسوس هنوز وای فای دارد. به علاوه، زرادخانه NX دارای یک آینه قابل جابجایی و شارژر بی سیمبرای تلفن در دسته - یک اشاره روشن از یک جوان، مترقی مخاطب هدف.

004

4

لندرور ما را برای مدت طولانی منتظر یک سیستم چندرسانه ای جدید کرد. و در نهایت! به لمس ها کمی سریعتر پاسخ می دهد، اما این هنوز کافی نیست. گرافیک ها اساساً تغییر نکرده اند، اگرچه به لطف عکس های رنگارنگ روی دکمه های منو، درک آنها آسان تر است. "ترفند" متفاوت است. با نصب اپلیکیشن inControl بر روی گوشی هوشمند خود، می توانید از طریق صفحه نمایش لمسی هشت اینچی Discovery Sport با گوشی هوشمند خود ارتباط برقرار کنید. این اولین ماشینی است که توانستم بدون هیچ مشکلی با گوشی های هوشمند متصل شوم. برندهای مختلف، در حال اجرا بر روی سیستم عامل های مختلف (4). و "انگلیسی" نه تنها پیامک های دریافتی را نشان می دهد، بلکه به شما امکان می دهد مستقیماً پیامک خروجی را بنویسید. صفحه نمایش استاندارد. حیف که صفحه نمایش خیلی به هم ریخته است زاویه بالاو کاملا درخشان است.

از کوچک تا بزرگ

کوچکترین صندوق عقب لکسوس (1) است. ما به طور تجربی متوجه شدیم: حجم 336 لیتری آن با عملکرد هاچ بک در بخش C قابل مقایسه است. علاوه بر این، "ژاپنی" بالاترین ارتفاع بارگیری را دارد. دیوارهای کناری برجسته نیز ناامید کننده نبود که توزیع چمدان را دشوار می کرد. و نه توری وجود دارد، نه بند، نه جیب... با جعبه ای که در زیر زمین برای اقلام کوچک نصب شده است، وضعیت تا حدودی روشن می شود.

صندوق عقب BMW (3) نیز کوچک است (376 لیتر، طبق اندازه گیری های ما)، اما سازماندهی آن بسیار بهتر است. دیوارهای صاف وجود دارد، در سمت راست یک تسمه فنری و یک فرورفتگی برای یک بطری شیشه شوی وجود دارد، در سمت چپ یک جیب پوشیده شده با توری وجود دارد و در کف آن ریل وجود دارد. باواریایی ها همچنین دارای حداقل ارتفاع بارگذاری در کوارتت هستند.

لندرور (4) حجم قابل توجهی (420 لیتر) را به خود اختصاص داده است. دیوارها خیلی صاف نیستند و هیچ وسیله ای برای ایمن سازی بار وجود ندارد. یک طاقچه کوچک در سمت راست وجود دارد، اما کاربرد کمی دارد. اما در زیر زمین یک چرخ یدکی با اندازه کامل وجود دارد.

از نظر ظرفیت، مرسدس بنز (5) از رقبای خود پیشی گرفت. و از نظر راحتی صندوق عقب 424 لیتری آن در بهترین حالت خود قرار دارد. کناره‌های صاف، حلقه‌های بست، قلاب‌هایی برای کیف‌ها و یک جیب در دیوار سمت چپ وجود دارد. می توانید توری را روی زمین بکشید - در "زیرزمین" در یک سازمان دهنده مخصوص (6) ذخیره می شود. و فقط GLC دارای درب پنجم نورانی است. در کل می توان صندوق عقب مرسدس را سرمشق دیگران قرار داد.

ردیف عقب: خوشحالم یا نه؟

کمترین مهمان نوازی ردیف دوم در NX (1) یافت شد. سقف آن خیلی کم است - شما دقیقاً در کنار یکدیگر می نشینید. فضای کافی برای زانوها وجود دارد، اما پاها گرفتگی دارند. و نه گرمایش، نه سوکت، نه روشنایی فردی وجود دارد - فقط یک لامپ سقفی برای همه وجود دارد. علاوه بر این، شیشه‌های لکسوس تا آخر پایین نمی‌روند. یک شادی... یا بهتر است بگوییم، دو. اولاً، تونل کف اینجا کوچکترین است. در مرحله دوم، پشتی مبل مجهز به زاویه شیب قابل تنظیم الکتریکی است.

قرار گرفتن در صندلی های ردیف دوم X3 (2) به دلیل زاویه باز شدن درب کوچک دشوار شده است. اما به محض ورود به داخل، بلافاصله آن را فراموش می کنید - دنج و جادار است. و حتی تکیه گاه های سخت پشتی صندلی های جلو شما را آزار نمی دهد - آنها بسیار دور هستند. BMW مبل های گرم شونده، یک سوکت 12 ولتی، پرده های روی پنجره ها (به هر حال، پنجره ها کاملا پایین می روند)، انحراف کننده ها با قابلیت تنظیم دما و سرعت جریان ارائه می دهد.

صندلی عقب Discovery Sport جادارترین است (3). و از همه مهمتر می توانید مبل را به صورت طولی حرکت دهید و زاویه پشتی ها را تغییر دهید. برای مسافران یک پریز برق 12 ولت، دو درگاه USB و دریچه های هوا در ستون های مرکزی ارائه می شود. اما پنجره‌ها تا انتها پایین نمی‌روند، هیچ پرده‌ای وجود ندارد و گرمایشی وجود ندارد.

تنها نکته مهم در مورد GLC این است که ورود به آن ناراحت کننده است: آستانه بالا مانع می شود. مبل اینجا غیرقابل تقلید است: نرم، دنج، با مشخصات ایده آل (4). تنها به خاطر همین من می خواهم به مرسدس این پیروزی را اهدا کنم. اما او هنوز برگ های برنده زیادی دارد. به ویژه، مسافران می توانند آب و هوا را به صلاحدید خود سفارشی کنند - کنترل آب و هوا سه منطقه ای وجود دارد (5). مبل گرم می شود و پشتی آن با فشار دادن دکمه ای که در نزدیکی قوس قرار دارد تا می شود. علاوه بر این، تنها GLC دارای یک سوکت 230 ولتی در عقب است و علاوه بر یک جفت جا لیوانی، دسته‌ی بازو شامل یک جعبه کوچک است. پنجره‌ها کاملاً پایین می‌روند، بنابراین می‌توانید با پرده‌ها خود را از واقعیت اطراف جدا کنید.

ماندن در دوره

هنگام انتقال از یک کراس اوور به کراس اوور دیگر، عمداً BMW را برای آخر رها کردم، به طوری که پس از بازگشت به مسکو، زمانی که قدرتم تمام شده بود، خودم را پشت فرمان X-3 بیابم. من می خواستم از هندلینگ استاندارد لذت ببرم. درست نشد. آیا می دانستید که در مسیرهای سمت چپ جاده کمربندی مسکو شیارهایی وجود دارد؟ من قبلاً متوجه آن نبودم، اما X3 تصور من را از کیفیت جاده های پایتخت تغییر داد. او در غیرمنتظره ترین مکان ها به دنبال شیار گشت و بلافاصله شروع به بیرون آمدن از آن کرد. واضح است که این رفتار بهای لاستیک های پهن و سفت و نیروی واکنش تنظیم شده روی فرمان از جمله در منطقه نزدیک به صفر است. اما چرا اینقدر اسپرت در نه قدرتمندترین نسخه xDrive20i؟ اما در جاده کوهستانی زمین تمرین، "ایکس سوم" درخشید. قمار، اما در عین حال بسیار قابل پیش بینی! واقعیت این است که BMW در ابتدا دیفرانسیل عقب است و چرخ های جلو در صورت تقاضا از طریق یک کلاچ چند صفحه ای متصل می شوند. با سیستم اختیاری کنترل عملکردهنگام پیچیدن، وسایل الکترونیکی همچنین برای استفاده بهتر از گشتاور در چرخ بیرونی، ترمز را روی چرخ داخلی اعمال می کنند. در حد، زمانی که قسمت جلویی از قبل شروع به سر خوردن می کند، به محض رها کردن پدال گاز، "باواریایی" مطیعانه در پیچ فرو می رود. سیستم تثبیت کننده تنها زمانی مداخله می کند که راننده شروع به بدرفتاری آشکار کند و باعث لغزش شود.

لکسوس تعجب کرد. از خودرویی با چنین ظاهری سرکش، سیستم تعلیق نسبتاً سفت و کوتاه مدت، انتظار دریایی از حرکت را دارید که امواج آن در هر نوبت شما را فرا خواهد گرفت. اگر با آرامش رانندگی می کنید، هیچ مشکلی وجود ندارد. اما اگر با سرعت زیاده‌روی کنید، NX شروع به شخم زدن جلوی پیچ می‌کند و تلاش برای جبران این پیشرفت رویدادها با دریفت کردن دینامیک محور عقب، ESP را بیدار می‌کند که فوراً به دستان شما ضربه می‌زند. دکمه را فشار می‌دهم تا سیستم تثبیت‌کننده خاموش شود، اما نه تنها هشدار می‌دهد، بلکه حتی زودتر از یک BMW با ESP روشن، به مداخله ادامه می‌دهد. شاید واقعاً نباید آن را به حد نهایی برسانیم؟ سپس لکسوس حتی تا حدودی شبیه BMW است. رول ها کوچیک هستن و ترمزها با اینکه کمی زحمت بیشتری میخواد و کمی اطلاعات کمتری داره ولی بازم خوبه... باآه! سیستم تعلیق جلو به بدنه قفل شده است. به نظر می رسد چرخ بارگذاری شده در یک سوراخ بزرگ در پیچ سقوط کرده است. اما اثری از سوراخ نیست، اما یک نقطه طاس در لایه بالایی آسفالت به عمق یکی دو سانتی متر وجود دارد.

من عمداً به کراس اوورهای دیگر تغییر می کنم و به دنبال چاله ای نامرئی هستم، علاوه بر این، ترمزها را بالا می برم چرخ سمت راست. به نظر می رسد لندرور متوجه این حفره نمی شود، مرسدس بنز آن را با فشاری جزئی گزارش می دهد، اما مسیر خود را تغییر نمی دهد، و بی ام و در حالی که می لرزد، آن را مجبور می کند کمی مسیر را تنظیم کند. اما خبری از خرابی سیستم تعلیق نیست. درک Discovery Sport دشوار است. با سیستم تعلیق انرژی بر و نسبتا فرمان سبکبه نظر می رسد که شما نه یک ماشین، بلکه یک قایق تفریحی رانندگی می کنید. پدال ترمز سبک و حساس است. اگر کمی با تلاش زیاده روی کنید، لندرور سر تکان می دهد. شما می توانید به آن عادت کنید، اما رول های ترسناک مطمئنا برای رانندگی فعال مناسب نیستند - شما فقط می خواهید دریفت کنید.

مرسدس بنز آزمایشی سیستم تعلیق بادی با سیستم سرکوب رول نداشت، بنابراین به گوشه ها خم شد، اگرچه کمتر از دیسکاوری اسپورت، اما هنوز به طور قابل توجهی. به طور کلی، GLC 300 ثابت کرد که یک ماشین قابل اعتماد برای رانندگی است که می تواند همه کارها را انجام دهد، اما در حد اعتدال: اگر می خواهید رانندگی کنید، ادامه دهید. هنگام چرخش، لاستیک ها از قبل جیغ می زنند و در مورد محدودیت چسبندگی هشدار می دهند، اما این باعث تحریک خون نمی شود. تنظیم راحت سیستم تعلیق و بازخورد متوسط ​​روی فرمان، حس نسبتاً خوبی را پنهان می کند. با این حال، میل به سرعت در پیچ بعدی در نهایت توسط ترمزها دفع می شود. پدال محرک بیش از حد میرایی است و درک اینکه در یک موقعیت معین چقدر نیرو باید اعمال شود دشوار است. با این حال، من GLC 300 را از نظر هندلینگ پیشرو می‌دانم. شما نمی‌توانید آن را روشن کنید، اما مرسدس بنز در شهر، در جاده‌های مارپیچ کوهستانی و خارج از جاده رفتاری پایدار دارد. انتظار می رود BMW بیشترین رانندگی را داشته باشد، اما در شهر گاهی اوقات می تواند پشت فرمان ناخوشایند باشد. لکسوس جاه طلبی های مسابقه ای متوسط ​​را برآورده می کند، اما فقط روی سطوح آسفالت ایده آل. اما لندروور اساساً رویکرد متفاوتی را اتخاذ می کند: سهولت کنترل در اولویت است و سایر کیفیت ها در درجه دوم اهمیت قرار دارند.

زیبایی!

در طول آزمایش، ما یک دور کوتاه انجام دادیم - از روستای باستانی Vyatskoye، واقع در 38 کیلومتری یاروسلاول بازدید کردیم. این مروارید واقعی روسیه مرکزی است. تا همین اواخر، افراد کمی در مورد ویاتسکی می دانستند، اما همه چیز در طول پنج یا شش سال گذشته تغییر کرده است. سرمایه‌گذاری پیدا شده است که عمارت‌های تجاری قدیمی را یکی پس از دیگری می‌خرد، آن‌ها را بازسازی می‌کند و برای نیازهای توریستی مناسب‌سازی می‌کند. بنابراین، سه هتل، دوازده موزه، یک رستوران مناسب، یک سالن سینما و کنسرت، بناهای تاریخی و مجسمه‌های موجود در خیابان‌ها، آسفالت تازه و ایمان به آینده روشن در یک سکونتگاه کوچک ظاهر شد. و در 15 اکتبر - دقیقاً روز بازدید ما - Vyatskoye اولین عضو انجمن زیباترین روستاهای روسیه شد.

نیازی به خاک نیست

برای کراس اوورهای لوکس مناسب نیست که کثیفی را برانگیزند، بلکه با تمام ظاهرش خودنمایی می کند. لکسوس NX 200t. و این در مورد او به طور کامل صدق می کند. NX دارای کلاچ محرک به چرخ‌های عقب است، اما منحصراً برای شرایط سخت جاده طراحی شده است، نه شرایط خارج از جاده. هیچ گزینه مسدودی وجود ندارد. حداکثر چیزی که یک مالک لکسوس می تواند با قابلیت آفرود متوسط ​​خود جرات کند (ما فقط 160 میلی متر زیر محور جلو را اندازه گیری کردیم) این است که تا یک کلبه تابستانی در امتداد یک جاده خاکی فشرده رانندگی کند. عدم محافظت از میل لنگ موتور هیچ اعتباری برای او ایجاد نمی کند: فقط یک محافظ پلاستیکی در زیر محفظه موتور نصب شده است که حتی تابه را هم نمی پوشاند. گیربکس نیز با وجود اینکه بالا آویزان است، محافظت نمی شود. مشخص شد که سیستم اگزوز آسیب پذیرترین است. یکی دو بار در خیابان سنگفرش آن را بوسیدیم.

از آسفالت BMW X3ارجح به نظر می رسد اگرچه xDrive هم ارائه نمی دهد مسدود کردن اجباری، تقلید الکترونیکی آنها به سرعت کار می کند. علاوه بر این، سیستم تعلیق در برابر خندق ها بهتر مقاومت می کند، و طبق اندازه گیری های ما، بالاترین فاصله از زمین را در کوارتت دارد: 215 میلی متر به شما امکان می دهد حتی در زمین های دشوار نیز احساس اطمینان کنید. اما ما استفاده بیش از حد از آن را توصیه نمی کنیم: فقط سپرهای پلاستیکی در امتداد تمام قسمت پایین وجود دارد. با تشکر از شما، لوله اگزوز در عمق تونل کف پنهان شده است.

چه کسی خارج از جاده در عنصر خود است دیسکاوری اسپورت! عمق 600 میلی متری فورد به تنهایی ارزشش را دارد! و فاصله از زمین مناسب است - 205 میلی متر. سیستم اگزوزدور از دسترس، حتی گیربکس عقبحفاظت خاص خود را دارد اما کانکتور بدون پوشش با سیم یک شگفتی ناخوشایند بود. سیستم تعلیق با سفرهای طولانی و توانایی جذب ضربه های ناشی از ضربه های چشمگیر، من را خوشحال کرد. در سیستم چهار چرخ متحرک Efficient Driveline، چرخ‌های عقب توسط یک کوپلینگ Haldex به هم وصل می‌شوند و برای تطبیق خودرو با شرایط مختلفحرکت توسط سیستم واکنش زمین ارائه می شود. به عنوان مثال، انتخاب حالت "علف/شن/برف" منجر به قفل شدن کلاچ، کشش محدود و واکنش کسل کننده دریچه گاز می شود. برای سطوح سخت اما لغزنده، این همان چیزی است که شما نیاز دارید. برای سطوح نرم و منعطف، حالت‌های "لجن/خارج" یا "شن" مناسب هستند. در آنها، الکترونیک اجازه لغزش چرخ را می دهد.

تست GLC 300مجهز به بسته اختیاری Off-road، که شامل افزایش فاصله از زمین 205 میلی متر (به علاوه 20 میلی متر نسبت به مقدار پایه) و حفاظت فلزی بادوام است. محفظه موتور. گیربکس 4Matic با دیفرانسیل مرکزی نامتقارن، گشتاور را 45:55 به محور عقب تقسیم می کند. الگوریتم های موتور آفرود، گیربکس و سیستم تثبیت کننده مشابه الگوریتم لندرور نیز برای انواع سطوح، رانندگی در سربالایی و یدک کشی تریلر، اعتماد به نفس را القا می کند. و با سیستم تعلیق بادی حالت دیگری اضافه خواهد شد که به شما این امکان را می دهد تا با تکان دادن از شرایط سخت خارج شوید. اما تعلیق اولیه نیز ما را ناامید نکرد. در جاده‌های سنگفرش، مرسدس بنز از دیسکاوری اسپورت عقب نمی‌ماند - حتی بر صخره‌های کالیبر بزرگ با حداقل از دست دادن راحتی غلبه می‌کند.