جگوار هنگام طراحی یک F-Pace جدید تولیدی در خطر است. به هر حال، اگر نمی توانست با هیچ خودروی آلمانی رقابت کند، جگوار اساساً مجبور بود ساخت خودرو را متوقف کند و به تجارت دیگری بپردازد. چرا؟ همه چیز بسیار ساده است. طرفداران برند اتومبیلاین شرکت یک کراس اوور ناموفق را نمی بخشید. در نتیجه شکست، فروش کل محدوده مدل و سرمایه گذاری هنگفت در مدل جدیدخسارات هنگفتی به همراه خواهد داشت و به احتمال زیاد جگوار در آستانه ورشکستگی قرار خواهد گرفت. اما خوشبختانه SUV جگوار F-Paceمشخص شد ماشین باور نکردنیحتی مورد علاقه شدیدترین منتقدان است.
ما در زمان عجیبی زندگی می کنیم و در دنیای غیر معمول. خودروهای جگوار توسط این شرکت تولید می شوند. سرزمین جگوار Rover" که چندین مدل از SUV را نیز تولید می کند. منطقاً منطقی نبود که شرکت انگلیسی ایجاد کند. کراس اوور جدید. مخصوصا با برند جگوار. پس از همه، در ترکیب گروه خودروسازیو بسیاری از SUV های شگفت انگیز، از کانورتیبل، و پایان دادن به SUV های زمینیمریخ نورد.
علاوه بر این، فروش زمین ماشینروور خیلی جلوتر از فروش جگوار است.
به عنوان مثال، در پایان سال 2015، او موفق شد بیش از 400 هزار خودرو در سراسر جهان بفروشد، در حالی که کمتر از 100 هزار خودرو با برند جگوار به فروش رسید. همانطور که می بینید حس مشترکراه اندازی یک مدل کراس اوور جدید گم شده است.
با این حال جگوار تصمیم گرفت بدون گوش دادن به نظر طرفداران اولین کراس اوور را بسازد. از این گذشته ، حتی از لحظه ای که اولین اطلاعات در مورد کراس اوور ظاهر شد و متعاقباً ، طرفداران خشم عمومی را آغاز کردند که این شرکت به آنها خیانت کرده است و تصمیم به شروع تولید یک کراس اوور SUV گرفتند.
در واقع، برای بسیاری هنوز یک توهین است. اما در نهایت تیم جگوار با دانستن رنج هواداران به سمت شکست رفت. چرا؟ منطق کجاست؟ واقعیت این است که کراس اوورها یک روند جهانی برای چندین سال آینده هستند. حتی کسانی که با ریاضیات ساده آشنا نیستند به راحتی می توانند محاسبه کنند که سود اصلی در بازار خودرو اکنون بین خودروهای SUV (کراس اوور) تقسیم می شود. بنابراین این روزها بازاریاب ها برای کسب سود آسان در بازار آماده اند برخلاف نظر طرفداران حرکت کنند.
در نتیجه، جهان شاهد یک جگوار F-Pace 2017 بود که به راحتی می تواند توسط بسیاری از کراس اوورهای آلمانی پیشی بگیرد. شاید به لطف مشخصات فنیو البته قابلیت مدیریت به عنوان مثال، همانطور که در مورد سدان اتفاق افتاد، که به راحتی از جهات مختلف از سری 3 بی‌ام‌و پیشی گرفت و در مدت کوتاهی نسبت به ترشکا باواریایی بازسازی‌شده، بازخوردهای مثبت‌تری دریافت کرد.
به گفته کارشناسان (حتی کسانی که دو سال پیش از جگوار به دلیل تصمیم به عرضه یک کراس اوور انتقاد کردند)، کراس اوور جدید جگوار F-Pace می تواند طی چند سال آینده به پرفروش ترین کراس اوور جهان تبدیل شود. غافلگیر شدن؟ شما فکر می کنید که این امکان پذیر نیست. اما اگر به قیمت های این کراس اوور در مقیاس جهانی نگاه کنید، انواع بررسی ها را در مورد اولین تست درایوهای یک SUV بخوانید و به دقت پر کردن فنی خودرو را مطالعه کنید، به سختی جرات دارید با این پیش بینی ها استدلال کنید.
به هر حال ، هنگام توسعه یک کراس اوور ، انگلیسی ها در نظر گرفتند که خط تولید آنها مطابق تقاضای نسل جوان مردم نیست. به همین دلیل است که F-Pace مجهز به انواع ابزارهای الکترونیکی مد روز، شیک است طراحی مدرن(حتی می توان گفت طراحی جسورانه) و عملکرد کافی برای جلب رضایت خریداران جوان با جاه طلبی های جوانی خود.
زیبایی و سبکی
شما نمی توانید به کراس اوور جگوار مانند یک SUV لندروور نگاه کنید لفاف زیبا. این یک ماشین کاملا متفاوت است و هیچ شباهتی به مدل های لندرور ندارد. در واقع F-Pace یک خودروی F-Type بزرگ شده است که نه تنها به طور قابل توجهی گسترش یافته و طولانی شده است، بلکه از سطح آسفالت نیز بالاتر رفته است. بالاخره الان ماشین اسپرتبه آرامی پنج نفر را در خود جای می دهد که در داخل ماشین راحت خواهند بود.
اما علیرغم شباهت هایی که بین F-Pace و F-Type وجود دارد، 81 درصد از قطعات این کراس اوور جدید هستند. یعنی تقریباً تمام قطعات قبلاً روی جگوارهای دیگر استفاده نشده بود.
در اولین بازرسی دقیق از کراس اوور، تمام عناصر خودرو به طور مستقیم به کاربردی بودن آن اشاره می کنند. به عنوان مثال، در کابین 13 محفظه مختلف برای نگهداری وسایل مختلف پیدا خواهید کرد. اما برجسته ترین قسمت صندوق عقب است که حجم فضای بار آن 650 لیتر است. درست است، این حجم در خودروهایی که بدون چرخ یدکی عرضه می شوند ارائه می شود (خودرو با کیت تعمیر چرخ ها عرضه می شود). برای بازار روسیهاین کراس اوور با لاستیک کامل زاپاس عرضه خواهد شد. اما در نهایت حجم صندوق عقب تنها 508 لیتر خواهد بود.
F-Pace در دو گزینه درایو موجود است: دیفرانسیل عقب، که فقط برای خودروهای دیزلیو کامل (فقط وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک). لازم به ذکر است که به لطف فریم آلومینیومی بدنه، ماشین چرخ عقبتنها 1665 کیلوگرم وزن دارد. تمام چرخ نسخه دیزلیدر حال حاضر 1775 کیلوگرم وزن دارد. سنگین ترین F-Pace نسخه V6 دیزلی است که 1884 کیلوگرم وزن دارد.
به هر حال، این نسخه های دیزلی هستند که به لطف گشتاور باورنکردنی و نسبتاً زیاد، احتمالاً در بازار جهانی خودرو پرفروش خواهند شد. کم هزینهبرای خودروهای این کلاس و البته مدل های 2.0 لیتری بهترین فروش را خواهند داشت موتور دیزل 180 اسب بخار
به عنوان مثال، در روسیه این نسخه 3.2 میلیون روبل هزینه دارد، که شما موافق هستید که بد نیست. بله، مطمئناً این مدل قادر به رقابت در سرعت شتاب با پورشه ماکان نخواهد بود، اما از نظر هندلینگ، لوکس، راحتی و طراحی، کراس اوور جدید جگوار با پرفروش ترین پورشه رقابت می کند. علاوه بر این، برای خرید ارزان ترین ماکان، باید حداقل نیم میلیون روبل اضافی بپردازید.
علاوه بر این، همان نسخه دیزلی 2.0 لیتری بی سر و صدا از نظر قیمت با آن رقابت می کند که همچنین گران تر است و احتمالاً در برخی ویژگی ها از جگوار پایین تر است.
آیا فکر می کنید پس از آن جگوار کراس اوور با آئودی Q5 رقابت خواهد کرد یا مرسدس GLC? اما به احتمال زیاد F-Pace در برابر پس زمینه این رقبا در موقعیتی سودمند قرار دارد، اما نه از نظر هزینه، بلکه از نظر داده های فنی و هندلینگ.
دینامیک و قدرت
F-Pace فقط یک کراس اوور نیست. این یک ماشین اسپرت واقعی است. به عنوان مثال، سیستم تعلیق آن دقیقاً از مدل هایی مانند XE، XF و حتی (تعلیق دو لینک در جلو و سیستم تعلیق چند لینک ارتقا یافته در عقب) کپی می کند.
علاوه بر این، این کراس اوور دارای یک کلاچ ویژه است که گشتاور را بین پیشرانه ها توزیع می کند و اولویت را به محور عقب می دهد تا شخصیت اسپرت تر خودرو را به نمایش بگذارد. همچنین این دستگاه مجهز به سیستم الکترونیکی است که می تواند به صورت جداگانه ترمز کند چرخهای عقب V حالت خودکاربرای پیچیدن سریعتر و مطمئن تر.
چرا یک کراس اوور به چنین فناوری هایی نیاز دارد؟ به عنوان مثال، برای نسخه قدرتمند جگوار F-Pace First Edition که به یک موتور 3.0 لیتری V6 بنزینی با قدرت 380 اسب بخار مجهز شده است. (450 نیوتن متر).
اگر پشت فرمان این نسخه قدرتمند بنشینید و پدال را روی زمین فشار دهید، در عرض 5.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت خواهید رسید.
هزینه جگوار F-Pace 2017 در روسیه از 3.19 میلیون روبل شروع می شود. بیشترین نسخه گران قیمت F-Pace First Edition 5.05 میلیون روبل قیمت دارد. برای مقایسه، نسخه برتر پورشه ماکانقیمت توربو 6.10 میلیون روبل است.
در طول یک رانندگی آزمایشی، نسخه 2.0 لیتری 180 اسب بخاری در ابتدا اعتماد به نفس ایجاد نکرد، زیرا به نظر می رسید برای درک چیستی آن کافی نیست. اما پس از چند دقیقه در حین رانندگی متوجه شدیم که برای درک ماهیت کراس اوور همین کافی است. به هر حال، گشتاور خوب موتور 2.0 لیتری دیزل و گیربکس 8 سرعته اتوماتیک اجازه نمی دهد پشت فرمان خسته شوید.
سرگرمی در آسفالت و آفرود
سیستم تعلیق کراس اوور به گونه ای طراحی شده است که خودرو حس فوق العاده ای را در هر دو ایجاد می کند سرعت بالاروی آسفالت و آفرود آسان نیست. در طی تست رانندگی، خودرو هم روی آسفالت در سرعت های مختلف و هم تست شد.
بله، البته، F-Pace یک رنج روور نیست، اما با وجود اینکه جگوار کراس اوور سیستم تعلیق سفت تری دارد، به راحتی می تواند با آن کنار بیاید. آفرود سبک، گودال ها و شکستگی های سطح جاده به طور کامل تمام مشکلات عصبی و موانع موجود در جاده را برطرف می کند.
به طور کلی، البته، تمام عظمت کراس اوور به طور طبیعی فقط روی آسفالت قابل بررسی است. اما باید بدانید که این ماشین سواری نیست. بنابراین، با خرید این خودرو، از مکان هایی که آسفالت به پایان می رسد، نمی ترسید. (یادداشت نویسنده - ماشین کاملبرای روسیه).
مهندسی بریتانیا
در داخل خودرو، کنسول مرکزی یک صفحه نمایش LCD 8.0 اینچی برای سیستم اطلاعات سرگرمی InControl Touch تعبیه شده است. همچنین می توانید InControl Touch Pro 10.3 اینچی را به عنوان یک گزینه خریداری کنید.
مانند داشبوردمهندسان 12.3 اینچ قرار دادند صفحه نمایش دیجیتال، که تمام وسایل لازم را نمایش می دهد.
پانل ابزار دیجیتال دارای 4 تنظیمات سبک مختلف است.
سیستم اطلاعات سرگرمی مجهز به هارد 100 گیگابایتی است. علاوه بر این، این سیستم می تواند وای فای را به 8 دستگاه به طور همزمان با سرعت 1 گیگابیت بر ثانیه توزیع کند. به علاوه، سیستم اطلاعات سرگرمی مجهز به سه درگاه اتصال است: HDMI، MHL و USB (4 کانکتور).
همچنین اگر شما یا مسافرانتان در جاده نیاز به شارژ گوشی یا وسایل دیگر دارید، 3 پریز 12 ولت در خودرو وجود دارد.
در اینجا جزئیات بیشتری از مشخصات و قیمت جگوار F-Pace آورده شده است:
| 2.0D | 3.0S | |
| موتور | دیزل، R4 | بنزین، V6 |
| جلد | 1999 سانتی متر مربع | 2995 سانتی متر مربع |
| حداکثر قدرت، hp/r/min | 180/4000 | 340/6500 |
| حداکثر لحظه، Nm/r/min | 430/1750-2500 | 450/4500 |
| واحد درایو | پر شده | پر شده |
| جعبه | 8 گیربکس اتوماتیک | 8 گیربکس اتوماتیک |
| سیستم تعلیق جلو | بهار، چند لینک | بهار، چند لینک |
| سیستم تعلیق عقب | بهار، چند لینک | بهار، چند لینک |
| ترمزها | دیسک، تهویه شده | دیسک، تهویه شده |
| ابعاد، میلی متر | 4731 x 2070 x 1652 | 4731 x 2070 x 1652 |
| پایه چرخ، میلی متر | 2874 | 2874 |
| وزن (کیلوگرم | 1775 | 1820 |
| فاصله، میلی متر | 213 | 213 |
| شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، s. | 8,7 | 5,8 |
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 208 | 250 |
| 5,3 | 8,9 | |
| قیمت | 3 193 000 | 3 584 000 |
| 3.0 TDV6 | 3.0S نسخه اول | |
| موتور | دیزل، V6 | بنزین، V6 |
| جلد | 2993 سانتی متر مربع | 2995 سانتی متر مربع |
| حداکثر قدرت، hp/r/min | 300/4000 | 380/6500 |
| حداکثر لحظه، Nm/r/min | 700/2000 | 460/4500 |
| واحد درایو | پر شده | پر شده |
| جعبه | 8 گیربکس اتوماتیک | 8 گیربکس اتوماتیک |
| سیستم تعلیق جلو | بهار، چند لینک | بهار، چند لینک |
| سیستم تعلیق عقب | بهار، چند لینک | بهار، چند لینک |
| ترمزها | دیسک، تهویه شده | دیسک، تهویه شده |
| ابعاد، میلی متر | 4731 x 2070 x 1652 | 4731 x 2070 x 1652 |
| پایه چرخ، میلی متر | 2874 | 2874 |
| وزن (کیلوگرم | 1884 | 1861 |
| فاصله، میلی متر | 213 | 213 |
| شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، s. | 6,2 | 5,5 |
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 241 | 250 |
| مصرف سوخت (مخلوط)، لیتر / 100 کیلومتر | 6 | 8,9 |
| قیمت | 4 460 000 | 5 048 000 |
بد نیست؟ موافق باشید که برای این سطح از کراس اوور، قیمت گذاری بهینه است. به خصوص با توجه به اینکه تقریباً همه رقبا در روسیه گرانتر هستند.
حرف و عمل
نه سال گذشت، اما همانطور که اکنون به یاد دارم، نمایش نمونه اولیه یک سدان تجاری است جگوار C-XFدر دیترویت در نمایشگاه بین المللی خودرو آمریکای شمالی. طراح ارشد، ایان کالوم، سپس به من اطمینان داد که خودروهایی از این دست اساس رفاه شرکت بوده، هستند و خواهند بود. استاد احتمال وجود کراس اوور در ترکیب را رد کرد. بگویید، "جنگ" باید بدنی اسکات داشته باشد.
کراس اوورها و من مانند خطوط موازی هستیم: ما متقاطع نیستیم!
هرگز نگو هرگز". قبلاً در سال 2013، در نمایشگاه خودرو فرانکفورت، یک غرفه جگوار، خودروی مفهومی C-X17 را که توسط ... راست - کالوم کشیده شده بود، تزئین کرد. تماشاگران کراس اوور را دوست داشتند و او یک مطبوعات مثبت جمع کرد. ظاهر ماشین تولیدیاز پیش تعیین شده بود
و من اینجا هستم، در حال چرخش به دور یکی از اولین کراس اوورهای عرضه شده در Solihull. - عملاً یک کپی ریخته شده از نمونه اولیه: یک کاپوت بلند، یک سالن به عقب جابجا شده است، یک بدنه به سمت عقب. ورودی‌های هوای بزرگ در سپرها، "آششش‌های" افقی روی بال‌ها، چرخهای چشمگیر 22 اینچی طبق استانداردهای این بخش. و "ران" مجلل! ظاهری پرانرژی و پرانرژی. F-Pace حتی از کراس‌اورهای کوپه BMW X4 نیز اسپرت‌تر به نظر می‌رسد مرسدس بنز GLCکوپه ای که در کنار پورشه ماکان، انگلیسی ها رقبای اصلی فرزندان خود می دانند.
آیا قبلاً متوجه شده اید که هیچ لندرور با این توصیف مطابقت ندارد؟ آیا واقعاً توسعه جگوار خودشان است؟ آره. F-Pace بر اساس پلت فرم جدید iQ مدولار است که از سدان های XE و XF شناخته می شود. بدنه 80% آلومینیومی، جلو و سیستم تعلیق عقبهمچنین عمدتا از فلز بالدار ساخته شده است. به همین دلیل است که جگوار حداقل نیم سانت سبکتر از رقبای ذکر شده است، هرچند از نظر طول و فاصله محوری از آنها پیشی می گیرد.
ابعاد جامد به انگلیسی ها اجازه داد تا جادارترین کابین و صندوق عقب را در این بخش اعلام کنند. در مورد صندلی عقب، موافقم - فضای موجود در آنجا واقعاً زیاد است. اما در مورد صندوق عقب، اینجا نیاز به رزرو است. رکورد - 650 لیتر - فقط برای نسخه با کیت تعمیر معتبر است. در نسخه با لاستیک زاپاس (فقط این در روسیه ارائه می شود) صندوق عقب تا 508 لیتر "خشک می شود" ، اگرچه این یک شاخص ارزشمند است.
فروش جهانی جگوار نسبتاً کم است: سال گذشته 83987 اتومبیل فروخته شد (در روسیه - کمی کمتر از هزار). و نمایندگان "سه بزرگ" آلمان بیست برابر بیشتر می فروشند. از آنهاست که انگلیسی ها انتظار دارند تعدادی از مشتریانشان را بدزدند. طبق پیش بینی های بازاریابی، F-Pace به برند اجازه می دهد فروش خود را دو برابر کند. علاوه بر این، نیمی از خریداران جدید خواهند بود، یعنی قبلاً جگوار نداشته اند و یک سوم مشتریان در نیمه زیبای بشریت خواهند بود. و اگر الان میانگین سنخریداران بیش از پنجاه سال است، سپس با ظهور F-Pace، باید به چهل و یک نفر کاهش یابد.
یه قلب بزرگ
جلسه توجیهی پنج دقیقه ای پیش از راه اندازی چیزی که به نظر می رسید یک ابدیت به طول انجامید. زمانی که کلید قدرتمندترین نسخه F-Pace در دستان شماست، شنیدن صدای بلندگو غیرممکن است. پشت فرمان بنشین!
در محل کار راننده، محیط با سدان های تازه XE و XF آشناست. در اینجا شما یک قوس در زیر شیشه جلو، و فرمان و کنسول مرکزی مشابه دارید. اما از برخی جهات، F-Pace به خوبی با بستگان خود مقایسه می شود. به عنوان مثال، یک پنل ابزار مجازی به عنوان یک گزینه در دسترس است. بر روی دیوارهای تونل عظیم جیب هایی وجود دارد که به راحتی می توان آن را در آن وصل کرد تلفن همراه، و در کارت های درببه جای دستگیره های تو رفتگی بحث برانگیز، دسته های تمام عیار ظاهر شد. تفاوت اصلی احساس امنیت ناشناخته برای سرنشینان خودروهای سدان است که با طاقچه های پهن پنجره مانند لندروورها و موقعیت بالای صندلی ایجاد می شود. من قبلاً از جگوار به جاده ای نگاه نکرده بودم. و من عاشق این حس هستم.
- روی نوار نقالهاز سال 2015
- کلاس K1
- نوع بدنکراس اوور 5 در (SUV)
- مونتاژ
- سکو iQ
- ایست بازرسی 6-st. مکانیک | 8-st. دستگاه
- واحد درایوعقب | پر شده
- تعلیقدو اهرمی جلو و چند پیوندی Integral Link عقب
- ترمزها
- قیمت 3,610,000 - 5,580,000 روبل
موتورها
| جلد |
قدرت اسب بخار در دور در دقیقه |
گشتاور N*m در دور در دقیقه |
مصرف l/100 km بزرگراه / شهر |
شتاب ثانیه |
حداکثر سرعت |
| 2.0d | 180 / 4000 | 4,5 / 5,7 | 8,9 | 209 | |
| 3.0d | 300 / 4000 | 5,6 / 6,9 | 6,2 | 241 | |
| 3.0i | 340 / 6500 | 7,1 / 12,2 | 5,8 | 250 |
جگوار اف پیس (جگوار اف پیس)- کلاس کراس اوور 5 در "K1". برتر جهان نسخه سریالاین مدل در نمایشگاه خودرو فرانکفورت در سپتامبر 2015 برگزار شد.
نیروگاه ها در زمان عرضه: 2.0 لیتری دیزل با 180 اسب بخار جفت شده با مکانیک (همه چرخ محرک / دیفرانسیل عقب) یا اتوماتیک با AWD؛ بنزین 2.0 لیتری با ظرفیت 240 اسب بخار (AWD/RWD)؛ موتور 3.0 لیتری دیزل که برای 300 اسب بخار طراحی شده است با اتوماتیک و AWD; بنزین 3.0 لیتری آشنا (340 اسب بخار و 380 اسب بخار) با انتقال خودکارو AWD. دومی قادر است در عرض 5.1 ثانیه از 96 کیلومتر در ساعت غلبه کند.
جگوار F-Pace بر روی یک ماژولار ساخته شده است شاسی آلومینیومی، به اشتراک گذاشته شده با سدان های XE و XF. طبق داده های "گذرنامه"، حتی قدرتمندترین F-Pace با موتور V6 کمتر از 2 تن وزن دارد: 1861 کیلوگرم. علیرغم این واقعیت که کراس اوور جگوار بزرگتر از رقبای اصلی خود ظاهر شد: مرسدس GLC و پورشه ماکان. حجم صندوق عقب "ماشین اسپرت عملی" - این همان چیزی است که کراس اوور در جگوار نامیده می شود - 650 لیتر است.
سالن F-Pace جدیدبا روح جگوارهای مدرن تزئین شده است. فضای داخلی خودرو می تواند پنج مورد را در خود جای دهد صندلی ها. پانل ابزار یک صفحه نمایش LCD بزرگ (12.3 اینچی مورب) است. صفحه نمایش دوم با ابعاد بین 8 تا 10 اینچ، کنسول مرکزی را تاج می کند.
بحث در مورد اندازه، وضوح و جزئیات نمایشگر چه فایده ای دارد سیستم چند رسانه ایاگر روند تاکسی باعث ایجاد احساسات نمی شود؟ و چرا به یک داشبورد مجازی نیاز دارید که در آن سرعت‌سنج و سرعت‌سنج می‌توانند به‌کلی ناپدید شوند و جای خود را به ناوبری بدهند، اگر ماشین داغ نیست؟! اما در مورد F-PACE، اولین وسیله نقلیه آفرود جگوار، بگذارید همه چیز و بیشتر باشد، زیرا رانندگی می کند و چگونه!
این شرکت آن را کاربردی ترین خودروی اسپرت این برند می نامد. اما یک کراس اوور طبق تعریف باید این کیفیت را داشته باشد وگرنه چه کسی به آن نیاز دارد. از او انتظار بیشتری می رود. F-PACE انتظارات را برآورده کرد. و اگر چنین است ... چرا او واقعاً نباید با عملی بودن خود غلبه کند، در حالی که هیجان بیش از حد کافی وجود دارد!
تست درایو این صلیب ما را در یک حالت برآمدگی داخلی فرو برد و در تبادل حرکاتی به اندازه سه متر انجام شد. علامت تعجب. آه، چه ماشینی! مدتها بود که به چیزی که بخواهم فوری و بدون قید و شرط، به طور کامل و با جزییات، برخورد نکردم. به نظر من برخی از آقایان جگوار به چخوف احترام می گذارند ، زیرا در این متقاطع ، مانند یک شخص ، همه چیز خوب است: "صورت" و "لباس" و حتی "روح" اما او آن را دارد. مطمئناً نمی توانید خود را در متافیزیک غرق کنید ، اما به نظر می رسد که بدون آن نمی توانست انجام شود - ارتباط بسیار صمیمانه بود.
به F-PACE نگاه کنید - جلو، کنار، عقب. آیا فکر نمی کنید طراحان باید در دریایی از تعارف غسل کنند؟ در واقع، با وجود ابعاد چشمگیر - طول، عرض، ارتفاع، فاصله بین دو محوراقلام جدید به ترتیب 4731، 1936 (بدون آینه)، 1652، 2874 میلی متر، فاصله کاملا غیرمنتظره 213 میلی متر هستند، خودرو از نظر اندازه بزرگ، حجیم و طاقت فرسا به نظر نمی رسد. او ظرافت "گربه" خود را حفظ کرده است، از نظر بصری یادآور F-Type است، و زمانی که چیزی را نمی توان برداشت یا اضافه کرد، بسیار هماهنگ به نظر می رسد.
جلوپنجره رادیاتور قدرتمند، ورودی‌های هوای بزرگ، کابینی که تا حد امکان به عقب جابجا شده است، یک کاپوت برجسته بلند ... شبح، خطوط به دقت کالیبره شده‌اند، بنابراین ضریب بسیار مناسبی دارد. کشش آیرودینامیکی 0.34، به گفته توسعه دهندگان، تنها به دلیل ساختار بدن که به دقت فکر شده است، به دست آمده است. دینامیک حتی در حالت استاتیک نیز وجود دارد: F-PACE شبیه یک شکارچی است که آماده پریدن است.
و او پرش خود را انجام داد: وقتی جگوار لندرور اعلام کرد که یک کراس اوور ایجاد خواهد کرد، موجی از خشم بر او فرود آمد، این شرکت متهم به خیانت به منافع طرفداران برند شد که در اصل نمی‌توانستند ظاهر یک محصول را تصور کنند. خودروی زمینی در خط مدل جگوار. اما او همه حملات را نادیده گرفت و به الزامات بازار گوش داد و با عجله آهسته - گاهی اوقات مفید است - به سمت هدف خود رفت. حالا منتقدان کجا هستند؟
کراس به وضوح یک موفقیت است، آن همه شانس برای تبدیل شدن به یکی از پرفروش ترین SUV ها را دارد. او مجبور نیست برای مدت طولانی به دنبال مکانی در "میز هفت دریا" باشد ، جایی که به نظر می رسد همه چیز از قبل بین پورشه ، مرسدس بنز ، بی ام و ، آئودی ، لکسوس و سایر بازیکنانی که مدت هاست تقسیم شده است. خود را در بخش محبوب تثبیت کردند. زیرا با چنین برگ های برنده ای به عنوان ظاهری دیدنی و در عین حال نجیب، شیک و سالن بزرگ، در قابلیت های خود بسیار متقاعد کننده است خط موتور، سواری و هندلینگ عالی، در رختکن نمانید. رویال فلاش، آقایان! چگونه پاسخ خواهی داد؟
آئودی Q5، مرسدس بنز GLC، ب ام و X4، پورشه ماکان... از نظر موقعیت های فوق، F-PACE چیزی کمتر از آنها نیست، بلکه از برخی جهات حتی از آنها پیشی می گیرد. "ماکان" توانست همه را در دینامیک پیش ببرد (5.2 ثانیه به "صد" اول با موتور V6 3 لیتری 340 اسب بخاری)، اما همچنین گران تر است - در پیکربندی اولیه - 3686000 روبل. F-PACE با پیشرانه 380 اسب بخاری، تنها 0.3 ثانیه عقب است. فقط! اما مزایایی نیز دارد: برای مثال کاربردی بودن بیشتر، فضای بیشتر در کابین.
و در برابر پس زمینه سایر رقبا، در ابتدا سودمندتر به نظر می رسد، از جمله از نظر ابعاد و پارامترهای متقابل هندسی. F-PACE همچنین یکی از سبک ترین خودروهای کلاس خود است: پانل های جانبی، کاپوت، گلگیرها از "فلز بالدار" ساخته شده است که سهم آن 81 درصد است ، یعنی امروزه آلومینیوم ترین جگوارها است که معماری سبک وزن آن تقریباً کامل را به نسبت 50:50 ارائه می دهد. ، توزیع وزن در امتداد محورها.
علاوه بر این، در زرادخانه آن سلاحی وجود دارد که خودرو را مقرون به صرفه تر می کند، یعنی یک دیزل خطی 2 لیتری "چهار" از خانواده Ingenium. این - خط جدید موتورهای جگوارلندروور، که با عملکرد بالا، اقتصاد رشک‌انگیز مشخص می‌شود، سطح پایینانتشار گاز CO2. موتورها ساختاری تمام آلومینیومی دارند (وزن متوسط منهای 20 کیلوگرم) و مجهز به تعدادی فناوری هوشمند مانند سیستم خنک کننده موتور تطبیقی است که توسط کامپیوتر کنترل می شود و فقط در صورت نیاز فعال می شود. سیستم توربو شارژ با هندسه متغیرتوربین ها در نتیجه - 180 اسب بخار. و رانش 430 نیوتن متر که در محدوده 1750 - 2500 دور در دقیقه حذف می شود. با چنین داده هایی، F-PACE در 8.7 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر در ساعت می رسد که برای یک کراس اوور با وزن 1775 کیلوگرم کاملاً مناسب است. بر این اساس، قیمت از 3289000 روبل شروع می شود که برای خودرویی از این کلاس واقعاً یک پیشنهاد وسوسه انگیز به نظر می رسد.
بیایید گزینه 180 اسب بخاری را برای "گرم کردن" بگذاریم، اگرچه حوصله آن را هم نخواهید داشت. بیایید به دیزل V شکل شیطانی "شش" بپردازیم که قدرت 300 اسب بخار تولید می کند. و فقط با گشتاور 700 نیوتن متری که در دور 2000 به دست می آید (توجه!) می کشد! این دستگاه مجهز به سیستم تزریق سوخت در زیر می باشد فشار بالا(HPCR) و یک سیستم توربوشارژ متوالی که انتقال قدرت یکنواخت تر و سریعتر را در هر سرعتی فراهم می کند و خنک کننده آب دو مرحله ای را فراهم می کند. "Sotka" تنها در 6.2 ثانیه گرفته می شود، اما این محدودیت نیست.
موتور 3.0 لیتری V6 بنزینی سوپرشارژر، مانند مدل F-Type، در نسخه های 340 و 380 اسب بخاری موجود است، اما این واحد تحت برخی تغییرات دیکته شده توسط ویژگی های F-PACE قرار گرفته است. برای فشردگی، سوپرشارژر Roots با دو شفت پیچ در فروپاشی بلوک سیلندر نصب شده است. در ترکیب با تزریق مستقیم، شیفترهای فاز ورودی و خروجی، پیستون های آلیاژی سبک با حلقه های اصطکاک بسیار کم و عملکرد و کارایی مورد ادعا را ارائه می دهد. 450 نیوتن متر گشتاور در هر دو نسخه در 4500 دور در دقیقه حذف می شود، اما "ناهماهنگی" در دینامیک وجود دارد: شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت به ترتیب 5.8 و 5.5 ثانیه است. به نظر می رسد که چنین چابکی برای یک کراس اوور ضروری نیست، اما F-PACE، و جگوار بر این اصرار دارد، اول از همه، یک خودروی اسپرت است که استارت سریع برای آن مهم است.
این صلیب علیرغم تمام قدرتی که دارد، لیترها را به راست و چپ نمی پاشد: با موتور بنزینی، صرف نظر از نسخه، مصرف در چرخه ترکیبی 8.9 لیتر است. طبق گذرنامه، یک V6 دیزلی به 6 لیتر نیاز دارد، اما، البته، واحد 2 لیتری با مصرف 6.2 در شهر، 5.3 در ترکیب و 4.7 لیتر در هر 100 کیلومتر در سیکل برون شهری، مقرون به صرفه ترین باقی مانده است.
پس از انجام چنین گشت و گذار دقیق در محفظه موتور، که در مورد این خودرو به سادگی ضروری است، بیایید سعی کنیم در مورد نحوه رفتار F-PACE در شهر، در بزرگراه و در این "چرخه ترکیبی" صحبت کنیم. بدون الفاظ و احساسات. اصلا هر چند که در آنجا ... روح بلافاصله رهگیری شد، به محض اینکه از آنجا فرود آمدند مرکز نمایندگیروی rokadka و برای اینکه بلافاصله در جریان اصلی قرار بگیریم، کمی پدال گاز را فشار دادیم. این "کمی" ما را به پشتی صندلی ها فشار داد. تا کنون خیلی قوی نیست، اما با وعده تماس های نزدیک تر.
نه، البته قابل انتظار است. ماشین تستتوسط نسخه R Sport معرفی شد. نشان‌های پایین فرمان سه پره، روی رکاب‌ها و گلگیرها، رنگ بدنه قرمز آتشین، رینگ‌های ۱۹ اینچی ۵ پره دو پره Bionic با روکش Diamond Turned نشان دهنده این موضوع بود. همچنین جلو و سپرهای عقب r-sport صندلی های اسپرتبا تزئینات چرمی Taurus سوراخ‌دار، نور محیط داخلی، ریل‌های سقف مشکی براق، برخی دیگر از ویژگی‌های بیرونی، و یک V6 با قدرت 340 اسب بخار.
بعداً مشخص شد که "قرمز آتشی" قرمز مسابقه ای ایتالیایی است که تحریک کننده ترین رنگ در میان شانزده رنگ بدنه است. او اولین نفری بود که هشدار رزمی فرستاد که راستش من و همکارم واقعاً به آن گوش نکردیم. بنابراین، آنها از خلق و خوی خستگی ناپذیر دستگاه کمی غافلگیر شدند.
شکستن آزاد F-PACE و تلاش برای افراط در همه چیز جدی. و سوال اینجاست: چرا اینقدر قدرت، هیجان و خشم ورزشی در شهر وجود دارد؟ چیز جدیدی نیست، شاید من نخواهم گفت: به منظور انجام دقیق و بدون دخالت کسی برای انجام مانور لازم. البته بدون تعارض با قوانین راهنمایی و رانندگی که به آن احترام می گذاریم و همیشه سعی می کنیم رعایت کنیم.
رانندگی با F-PACE بدون احساسات، به خصوص در خارج از شهر، کاملاً غیرممکن است. در یک خط مستقیم و در نوبت rulitsya به راحتی و با دقت. سیستم تعلیق بهبود یافته آن نوعی تصویر جمعی از شاسی یک سدان، یک خودروی اسپرت است. به هر حال، در اروپا این خودرو در نسخه های عقب و چهار چرخ متحرک موجود است. برای روسیه، فرمول 4 × 4 محفوظ است و این تنها فرمول است. در شرایط آب و هوایی معمولی، 90 درصد گشتاور به آن منتقل می شود محور عقباما در صورت نیاز، یک کلاچ هیدرولیک کنترل شده الکترونیکی تا 50 درصد نیروی رانش را در 165 میلی ثانیه و در شرایط جاده ناپایدار - 90 درصد، به چرخ های جلو منتقل می کند.
دیفرانسیل عقب کمک زیادی در پیچ ها می کند و شما را در مسیر نگه می دارد و خودرو را در داخل پیچ سوخت می دهد. بیایید سعی کنیم سخت تر رانندگی کنیم. اینجا! عقب کمی به طرفین منحرف شد، اما بلافاصله توسط سیستم تورک بردار، که وظیفه ترمز مستقل کنترل شده چرخ های داخلی عقب و جلو را بر عهده دارد، گرفتار شد و تعادل نیروهای چرخشی وارد بر خودرو را فراهم می کند. هندلینگ در تنگ ترین پیچ ها را بهبود می بخشد، چیزی که یک خودروی اسپرت به آن نیاز دارد.
بله، اما ما یک کراس اوور داریم... اما اینجا بسیار خوب است، خوب بافتنی و به خوبی آموزش دیده است. جناغ دوبل جلو و عقب تعلیق چند لینکیهمانطور که قبلاً اشاره شد تا حدودی مدرن شده بودند، به ویژه، اتصال چندگانه یکپارچه به گونه ای طراحی شده است که به طور جداگانه نیروهای عرضی، طولی و عمودی وارد بر سیستم تعلیق را مدیریت کند و باعث افزایش هندلینگ و راحتی با برخی از اجزای آن شود. ساخته شدن از آلومینیوم با آهنگری یا ریخته گری توخالی. جلو نیز با سیستم اختیاری Adaptive Dynamics بهبود یافته و بهبود یافته است که به طور مداوم موقعیت فرمان و حرکات بدن را کنترل می کند. شرایط جادهو تنظیم تنظیمات دمپر همه چیز انجام می شود تا اطمینان حاصل شود که ماشین پایداری عالی را نشان می دهد، یک سواری نرم متوجه شانه های آسفالت، چاله ها، ترک های طولی نسبتاً چشمگیر نمی شود، که یکی از آنها فقط خمیازه کشیدیم. و چی؟ اصلا هیچی!
در واقع نیازی به جستجوی آفرود نبود، خودش بدون اینکه بخواهد خود را با چنان آسفالت شکسته اعلام کرد، چنان چاله ها و چاله های بی خدایی که جست و جوی جاده ای روستایی مناسب برای نشان دادن قابلیت های همه جانبه F-PACE به خودی خود ناپدید شد. "جاده روستایی" ما را به تنهایی پیدا کرد، علاوه بر این، در شهر، زمانی که از ترافیک طولانی در خیابان گاگارین با مسیرهای پیچ در پیچ عبور کردیم. ما بر چیزی تقریباً در حال خزیدن، موانع دیگر غلبه کردیم - با تاکسی فعال و با سرعت عادی برای یاردها، فقط اندکی کاهش سرعت. بدون "درام رول"، خرابی سیستم تعلیق، لرزش، نوک زدن. در "خروجی" - احساس راحتی و درک متقابل کامل با ماشین، که به موقع در پیچ های غیرمنتظره، در 90 درجه، و پیچ های بسیار باریک، به راحتی با ترافیک روبرو می چرخید.
ما تنها آنقدر باهوش نیستیم، کسی از راهبندان در جهت مخالف دور زد، به همین دلیل
چرخ های سمت راست دائماً مجبور بودند به حاشیه بچسبند. سیستم بردار گشتاور چند بار در اینجا کمک کرد که من مجبور شدم به شدت در "خم ها" ترمز کنم، به آرامی با ماسه و شن ریز پاشیده شده بود، که از آن فقط می توان چیزهای ناخوشایند مختلفی را انتظار داشت. با این حال، در برابر آنها، یک پادزهر مؤثر دیگر وجود دارد - یک سیستم سازگاری با پیاده رو ASPC که مانند کروز کنترل خارج از جاده کار می کند و با دکمه های مربوطه فعال می شود - شما سرعت را از 3.6 تا 30 کیلومتر در ساعت تنظیم می کنید و سکان ها را به دلخواه خود تنظیم می کنید: سیستم پشتیبانی می کند سرعت مورد نظر، حداکثر چسبندگی را روی سطوح مشکل دار فراهم می کند.
ما همچنین با یک بخش سنگریزه نسبتاً طولانی کامل روبرو شدیم (ظاهراً آنها فراموش کرده اند آسفالت بگذارند) ، ضعیف نورد شده است ، با تفاوت جزئی در ارتفاع و سنگریزه های سنگین. تعلیق آن را برای پنج با اضافه چربی کار کرد. درست فهمیده شود: اصلاً نمی خواهم بگویم همه چیز در اطراف ما تکان می خورد و ما بدون حرکت در حال رانندگی بودیم، فقط تمام حرکات ما روی زمین، سنگریزه، طلسم های آسفالت خشمگین نبود و ما این کار را نکردیم. از ستایش کار ساده تعلیق برای دو صدا و همچنین - F-PACE عایق صوتی بسیار مناسب خودداری کنید.
در حالت "دینامیک"، با فشار دادن پشت به صندلی ها، ما قبلاً احساس می کردیم که چگونه تنظیمات ماشین در حال تغییر است: واکنش به "گاز" تسریع شد، فرمان برقی سنگین تر شد (اما نه چندان، و برای F- سرعت آن حتی خوب است)، دنده‌ها سریعتر جدا شدند. در این لحظه - هنگام تعویض به Dynamic - روشنایی قرمز پانل ابزار روشن می شود و سرعت سنج و سرعت سنج جای خود را تغییر می دهند - چرخش ها در مرکز تنظیم می شوند و سرعت در سمت راست است. یک ویژگی جالب. علاوه بر این ، در حال حاضر در دو - دو و نیم هزار ، موتور آماده است تقریباً هر آنچه را که می تواند ارائه دهد. به نظر می رسد که از این لحظه سواری واقعی آغاز می شود. اما اگر انتخابگر 8 سرعته "اتوماتیک" ZF را به موقعیت "S" ببرید و دست و پا را تغییر دهید چه؟ ماشین هیجان انگیزتر می شود. در میدان رانندگی کنید و به یک هیاهو کامل تبدیل شوید ...
ضمناً، خوشه ابزار مجازی که مدتی باید به آن عادت می کردم (خب، بدون زیبایی شناسی چاه هایی با صفحه های آنالوگ فرو رفته در آنها؟!) فقط با سیستم اطلاعات سرگرمی InControl Touch Pro موجود است که دارای یک 10.2 اینچ صفحه لمسیروی کنسول مرکزی که کار با آن آسان، راحت، سریع و دلپذیر است.
اگر چه به نظر همکارم که به ابزار وسواس فکر می‌کردم می‌توانست سریعتر هم باشد. همه چیز برای من مناسب بود، به خصوص ناوبری، که از نظر گرافیکی جالب به نظر می رسد، و در مورد کمبود سوخت در باک هشدار می دهد، و به پمپ بنزین ها در آن قسمت از جاده اشاره می کند که سوخت می تواند به طور کامل تمام شود.
اما برگردیم به داشبورد مجازی. همه چیز در اینجا به گونه ای سازماندهی شده است که حواس شما به چیزی پرت نمی شود - الگوریتم کنترل برای عملکردهای مختلف بسیار راحت است: می توانید به سرعت حالت Start / Stop را خاموش کنید، مرحله ای که هنگام باز کردن درها ظاهر می شود، اگر شما به آن نیاز ندارید، اگر دوست خارجی دارید، دما را بر حسب فارنهایت تنظیم کنید، سرعت سنج را برحسب مایل علامت گذاری کنید، آن را دیجیتال کنید... همه چیز ساده و مهمتر از همه شهودی است.
دوست دارم که داشته باشم سکته مغزی بیشترآسانسور صندلی رانندهاما این یک ترجیح شخصی است. به همان اندازه بسیار راحت است: کاملاً پشت را نگه می دارد و دارای یک پشتیبانی جانبی به خوبی توسعه یافته است. روی مبل پشتی - وسعت: سه مسافر بدون تداخل با یکدیگر جای می گیرند. درست است، یکی در وسط تونل مرکزی را "به دست می آورد" ... با این حال، نشانگرهایی مانند فضای پا و زانوها، که 945 و 65 میلی متر در "گالری" هستند، ارتفاع کابین 1007 میلی متر در جلو و 977 میلی متر در داخل عقب، تقریبا این ناراحتی اجباری را نفی می کند.
بقیه، شاید، چیزی برای شکایت نیست. سه پریز 12 ولت (دو تا در کابین، یکی در صندوق عقب) - به سختی زیاد است. در شرایط خاص، ممکن است در همان زمان مفید باشند. و چند "شارژر" دیگر، رابط برای وجود دارد دستگاه های مختلف، قفسه ، جیب.
یکی از دستاوردهای اصلی صندوق عقب با حجم 650 لیتر است، با این حال، ما آن را نخواهیم دید، زیرا خودروها با چرخ یدکی کامل به روسیه تحویل داده می شوند که بیش از 140 لیتر می خورد. مجموع 508، و زمانی که کاملا تا شده است صندلی های عقب- 1598 لیتر حجم قابل استفاده.
... ما در درجه اول به دنبال چه چیزی از خودرو هستیم؟ خوب، البته، احساس سرعت، البته در چارچوب تعلیم راه. اگر اینطور نیست، باید به آخرین مورد اکتفا کنیم سیستم های الکترونیکی، انواع ابزارها و دیگر دستاوردهای پیشرفت خودرویی که اکثر آنها با توجه به روی هم رفته، مورد نیاز نیستند، زیرا درایو را جایگزین نمی کنند. آنها فقط می توانند اضافه کنند. و سپس - شادی! همان شادی که وقتی همه چیز برای شما درست می شود احساس می کنید، همانطور که با F-PACE اتفاق افتاد.
