مجله آلمانی AutoBild بیش از 50 مدل لاستیک تابستانی را در سایز 185/60 R 15 آزمایش کرد که برای خودروهای جمع و جور طراحی شده بودند. رتبه های اول در تست ترمز به پیرلی، کانتیننتال و دانلوپ رسید.
AutoBild دوباره به دنبال بهترین تایرها برای فصل جدید تابستان است. 53 مدل لاستیک تابستانی برای خودروهای جمع و جور (185/60 R 15) در سایت تست وجود دارد. کارشناسان فاصله ترمز، هندلینگ، حفاظت از آب پلنینگ، سطح سر و صدا و راحتی و همچنین کارایی (مقاومت در برابر سایش و مقاومت در برابر غلتش) را به دقت مطالعه کردند. در بخش اول آزمایش، فاصله ترمز هر مدل در جاده های خشک و مرطوب با سرعت 100 کیلومتر بر ساعت اندازه گیری شد. و تنها 18 لاستیک که بهترین نتایج را نشان دادند در بخش دوم آزمون پذیرفته شدند که در آن ویژگی های عملکردی آنها به طور دقیق مورد بررسی قرار گرفت.
شگفتی این فصل: بهترین نتیجه در جاده های خیس توسط Nankang XR611 Toursport نشان داده شد - تنها 35.4 متر. درست است، روی آسفالت مرطوب، فاصله ترمز آن 25 متر طولانی شد - برای ورود به "لیگ اصلی" کافی نیست.
Pirelli Cinturato P1 Verde رفتار متعادلی را نشان داد (به ترتیب 37.0 و 47.5 متر در جاده های خشک و مرطوب)، در کل این بهترین نتیجه آزمایش است. پس از آن Continental PremiumContact 5 (36.6/48.1 متر)، Dunlop Sport BluResponse (35.9/49.5 متر) و Bridgestone Turanza T001 (36.4/49.8 متر) قرار دارند. خطرناک ترین برندها Sailun، Autogrip، Tristar، Silverstone، Toyo، Rotalla و Maxtrek بودند که برای توقف کامل در جاده خیس به بیش از 70 متر نیاز داشتند. برای مقایسه، جایی که خودرویی با لاستیک‌های پیرلی متوقف شد، خودرویی با لاستیک‌های Maxtrek با سرعت بیش از 65 کیلومتر در ساعت به سرعت ادامه داد.
نتایج آزمون.
| (84 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 85.63 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 39.13 متر. کل فاصله ترمز: 124.76 متر. |
|
|
|
(84 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 74.08 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 39.27 متر. کل فاصله ترمز: 113.35 متر. |
|
|
(88 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 73.24 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 39.48 متر. کل مسافت ترمز: 112.72 متر. |
|
|
(88 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 73.56 متر. کل مسافت ترمز: 111.63 متر. |
|
|
(88 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 71.92 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 39.69 متر. کل فاصله ترمز: 111.61 متر. |
|
|
2 (84 H) فاصله ترمز در جاده های خیس: 72.6 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 39.10 متر. کل فاصله ترمز: 111.36 متر. |
|
|
(84 H) فاصله ترمز در جاده های خیس: 69.68 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 41.32 متر. کل مسافت ترمز: 111.00 متر. |
|
|
(84 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 71.16 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 38.58 متر. کل فاصله ترمز: 109.74 متر. |
|
|
(84 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 64.14 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 39.75 متر. کل فاصله ترمز: 103.89 متر. |
|
|
(84 H) فاصله ترمز در جاده های خیس: 66.03 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 37.73 متر. کل فاصله ترمز: 103.76 متر. |
|
|
(84 ساعت) |
|
|
(84 H) |
|
|
(84 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 64.50 متر. کل فاصله ترمز: 102.16 متر. |
|
|
(88 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 62.24 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 39.07 متر. کل فاصله ترمز: 101.31 متر. |
|
|
(84 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 63.14 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 37.68 متر. کل فاصله ترمز: 100.82 متر. |
|
|
(84 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 62.37 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 38.07 متر. کل فاصله ترمز: 100.44 متر. |
|
|
(88 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 61.47 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 38.61 متر. کل فاصله ترمز: 100.08 متر. |
|
|
(88 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 61.79 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 37.94 متر. کل فاصله ترمز: 99.73 متر. |
|
|
(84 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 59.22 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 40.47 متر. کل فاصله ترمز: 99.69 متر. |
|
|
(84 H) فاصله ترمز در جاده های خیس: 61.73 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 37.67 متر. کل مسافت ترمز: 99.40 متر. |
|
|
(88 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 61.50 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 37.70 متر. کل فاصله ترمز: 99.20 متر. |
|
|
(84 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 61.20 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 37.62 متر. کل فاصله ترمز: 98.82 متر. |
|
|
(88 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 60.60 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 37.81 متر. کل فاصله ترمز: 98.41 متر. |
|
|
(84 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 60.08 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 38.20 متر. کل فاصله ترمز: 98.28 متر. |
|
|
(84 H) فاصله ترمز در جاده های خیس: 58.58 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 39.46 متر. کل فاصله ترمز: 98.04 متر. |
|
|
(88 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 60.20 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 37.76 متر. کل فاصله ترمز: 97.96 متر. |
|
|
(88 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 59.97 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 37.77 متر. کل فاصله ترمز: 97.74 متر. |
|
|
(88 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خشک: 37.16 متر. کل مسافت ترمز: 97.50 متر. |
|
|
(84 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 57.56 فاصله ترمز در جاده های خشک: 39.47 متر. کل فاصله ترمز: 97.03 متر. |
|
|
(84 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 58.15 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 38.18 متر. کل فاصله ترمز: 96.33 متر. |
|
|
(88 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 60.34 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 35.42 متر. کل فاصله ترمز: 95.76 متر. |
|
|
(84 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 56.91 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 38.71 متر. کل فاصله ترمز: 95.61 متر. |
|
|
(84 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 58.60 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 36.64 متر. کل فاصله ترمز: 95.24 متر. |
|
|
(84 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 55.19 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 39.97 متر. کل فاصله ترمز: 95.16 متر. |
|
|
(84 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 55.37 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 19.72 متر. کل فاصله ترمز: 95.09 متر. |
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
18 لاستیک بعدی موفق به دریافت مرحله دوم آزمایش شدند.
|
|
(84 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 56.83 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 37.88 متر. کل فاصله ترمز: 94.71 متر. |
|
|
(88 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 56.24 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 37.55 متر. کل فاصله ترمز: 93.79 متر. |
|
|
(84 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 53.51 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 39.18 متر. کل فاصله ترمز: 92.69 متر. |
|
|
(84 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 52.69 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 39.33 متر. کل فاصله ترمز: 92.02 متر. |
|
|
(84 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 54.18 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 36.65 متر. کل فاصله ترمز: 90.83 متر. |
|
|
(88 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 52.79 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 37.66 متر. کل فاصله ترمز: 90.45 متر. |
|
|
(84 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 53.37 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 36.91 متر. کل فاصله ترمز: 90.28 متر. |
|
|
(84 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 53.25 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 36.00 متر. کل فاصله ترمز: 89.25 متر. |
|
|
(84 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 53.18 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 35.95 متر. کل فاصله ترمز: 89.13 متر. |
|
|
(84 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 51.40 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 37.45 متر. کل فاصله ترمز: 88.85 متر. |
|
|
(84 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 52.61 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 36.14 متر. کل فاصله ترمز: 88.75 متر. |
|
|
(84 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 51.76 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 36.06 متر. کل فاصله ترمز: 87.82 متر. |
|
|
(84 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 51.24 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 35.67 متر. کل فاصله ترمز: 86.91 متر. |
|
|
(84 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 50.22 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 36.34 متر. کل فاصله ترمز: 86.56 متر. |
|
|
(84 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 49.76 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 36.41 متر. کل فاصله ترمز: 86.17 متر. |
|
|
(84 ساعت) فاصله ترمز در جاده های خیس: 49.45 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 35.87 متر. کل فاصله ترمز: 85.32 متر. |
|
|
(84 H) فاصله ترمز در جاده های خیس: 48.09 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 36.55 متر. کل فاصله ترمز: 84.64 متر. |
|
|
(84 H) فاصله ترمز در جاده های خیس: 47.50 متر. فاصله ترمز در جاده های خشک: 36.95 متر. کل فاصله ترمز: 84.45 متر. |
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
کپی و انتشار اخبار با ذکر منبع بلامانع است
ما به مدت یک هفته در زمین آزمایش پیرلی در نزدیکی فرودگاه مالپنسا میلان مستقر شدیم: باید نه مدل لاستیک تابستانی را در سایز 225/45 R17 آزمایش می‌کردیم.
لیست لاستیک های تست شده:
این اولین باری بود که در این سایت کار می‌کردیم و صادقانه بگویم، از موفقیت شرکت می‌ترسیدیم. اولا ایتالیایی ها همونطور که میدونید به وقت شناسی معروف نیستن و ثانیا... سر محل تمرین شلوغ بود! این در قلمرو پارک ملی تیچینو واقع شده است - و بنابراین نمی تواند رشد کند. مسیرها به شدت فشرده شده اند و گاهی اوقات مجبور می شدیم جاده ها را با آزمایش کنندگان دیگر به اشتراک بگذاریم. و همچنین هر از چند گاهی باید راه خود را از خودرویی جدا کنید که پشت آن یک تریلر با لاستیک های فرمول 1 نصب شده بود! در اینجا فضای کافی برای انجام آزمایش‌های «تمام مقیاس» تایرهای مسابقه‌ای وجود ندارد، اما ما «کار آزمایشگاهی» را برای مطالعه وصله تماس لاستیک‌های «فرمول» پیدا کردیم.
و با این حال ما هر کاری را که قرار بود انجام دهیم و به موقع انجام دادیم! خودروی آزمایشی ما آئودی A3 سدان است.
به طور کلی، برنامه آزمایش استاندارد است، و طبق معمول، ما توجه اصلی را به ایمنی روی آسفالت مرطوب - خطرناک ترین سطح تابستانی - معطوف کردیم.
با این حال، فاصله ترمز از سرعت 100 کیلومتر در ساعت در نیمی از لاستیک های واجد شرایط کمتر از 40 متر بود. این البته به دلیل ABS کاملا تنظیم شده ماشین ما است، اما نکته اصلی کیفیت لاستیک ها است. ما به خصوص از ContiSportContact 5 راضی بودیم: ماشین بعد از 37.6 متر یخ می زند! اما لازم است یک بار دیگر به شما یادآوری کنیم که روش اندازه گیری تا حدودی با روشی که ما در آزمایش های مقایسه ای خود از اتومبیل ها استفاده می کنیم متفاوت است: در آنجا راننده با سرعت 101-102 کیلومتر در ساعت شروع به ترمزگیری می کند و نتیجه تحت تأثیر قرار می گیرد. تاخیر در کار ترمز، و در حین تست کاهش سرعت لاستیک از 110 کیلومتر در ساعت شروع می شود، در 100 کیلومتر در ساعت دستگاه شروع به شمارش فاصله تا توقف می کند - و در پایان معلوم می شود که چند متر کوتاهتر است. . همه یکسان - نتایج عالی! به عبارت دقیق تر، تا زمانی که لاستیک های Dunlop SP Sport LM704 روی خودرو نصب شد، عالی بودند. در اولین ترمز، عمو وانیا طول مسیر خیس را به اندازه کافی نداشت - و ماشین روی آسفالت خشک لیز خورد. باید نقطه شروع ترمز را جابه جا می کردم و نتیجه 55.5 متر شد! جاده خیس واقعا خائنانه است...
نیازی به گفتن نیست که با چه دلهره ای وارد مسیر هندلینگ خیس شدم؟ مسیر کوچک است، مناطق ایمنی باریک است... سیستم تثبیت را خاموش می کنم و می رویم. در پیچ های پر سرعت، خودرو تا 90 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد، در هنگام پیچیدن با هر چهار چرخ سر می خورد و کنترل لغزش کار دشواری نیست. به خصوص در لاستیک های کانتیننتال یا میشلین.
هیچ حادثه‌ای روی لاستیک‌های دانلوپ رخ نداد، اگرچه ما مجبور بودیم کندتر رانندگی کنیم.
و در مسیری پر از آب به ضخامت 7 میلی‌متر، لاستیک‌های دانلوپ حتی به سمت سایر شرکت‌کنندگان در آزمون هم کشیده شدند. آنچه در اینجا مهم است، ترکیب مخلوط لاستیکی نیست، که تایرهای Dunlop به وضوح با آن مشکل دارند، بلکه خواص زهکشی آج است.
پس از یک سری اندازه گیری، که سرعت شروع به لیز خوردن چرخ های محرک را ثبت کرد، مشخص شد که بهترین زهکشی توسط لاستیک های Hankook ارائه می شود و همان لاستیک های Dunlop پروتکل را تکمیل می کنند.
برنامه آزمایشی روی آسفالت خشک به ترمزگیری از سرعت 100 کیلومتر در ساعت و مانور "بازآرایی" خلاصه شد و اجتناب از یک مانع غیرمنتظره را شبیه سازی کرد.
در تمرین اول، لاستیک‌های کانتیننتال و میشلن رهبران بودند، در تمرین دوم، لاستیک‌های پیرلی P Zero با حاشیه مناسب، اما آنها از جدول رده‌بندی خارج هستند، زیرا آنها نشان دهنده مدل برتر پیرلی هستند که به عنوان یک نوع انتخاب شده است. استاندارد، و در رقابت اصلی تایرها یک کلاس، یا حتی دو، پایین تر. از این میان، تایرهای کانتیننتال در "بازآرایی" بهتر از سایرین عمل کردند.
اکنون - در مورد راحتی. زمین تمرین دارای چندین منطقه با سطوح ناهموار مصنوعی، سنگ فرش و آسفالت با ناهمواری های مختلف است. ما آن را رانندگی کردیم و به این نتیجه رسیدیم که از نظر راحتی آکوستیک، همه لاستیک ها بسیار نزدیک هستند. با این تفاوت که تایرهای Bridgestone Turanza T001 کمی سر و صداتر از سایرین روی آسفالت خشن هستند.
اما تفاوت در صافی بیشتر محسوس است. بهترین تایرها میشلن Primacy 3، Nokian Hakka Blue و Pirelli Cinturato P7 Blue هستند. و Bridgestone Turanza T001، Continental ContiSportContact 5، Hankook Ventus S1 Evo 2 و Pirelli P Zero شدیدتر می لرزند.
در نتیجه، طبق معمول، "تست ضربه" - رانندگی از طریق یک بلوک فلزی به ارتفاع 81 میلی متر. با افزایش سرعت 5 کیلومتر در ساعت با هر دویدن، عمو وانیا آرام نمی گرفت تا اینکه لاستیک در نهایت روح را از دست داد.
"بلوط" ترین - به روشی خوب! — تایرهای غیر کلاس پیرلی P Zero که تا 75 کیلومتر در ساعت دوام می آوردند. از گروه اصلی، تایرهای تویو و دانلوپ بهترین ضربه را تحمل کردند. و از همه بدتر پیرلی سینتوراتو P7 آبی است: آنها به سرعت 55 کیلومتر در ساعت می‌رسند. طبیعتا! این لاستیک ها کمترین مقاومت غلتشی را دارند و این امر با کاهش ضخامت دیواره های جانبی حاصل می شود. ضمناً وزن آنها نیز کمتر از سایرین است. اما قیمت ها ...
لاستیک های پیرلی Cinturato P7 Blue جدید هستند و در روسیه با نرخ مبادله یورو "جدید" فروخته می شوند که تقریباً 9000 روبل برای یک تایر با سایز 225/45 R17 است. به هر حال، تایرهای کلاس بالاتر Pirelli P Zero هنوز در فروشگاه های آنلاین در پایان فوریه با قیمت 5800 روبل یافت می شوند. عجله کن!
طبق نتایج آزمایشات ما، تایرهای Continental ContiSportContact 5 برنده شدند. توصیه می کنیم! اما بهتر است از خرید تایرهای Dunlop SP Sport LM704 خودداری کنید.
در طول روز، آب و هوا در سایت آزمایش ایتالیا ایده آل بود - 18-20 درجه سانتیگراد، اما شب ها سرد بود، و یک روز ما جاده های محل آزمایش را خیلی زود ترک کردیم تا آزمایشی انجام دهیم.
هفت درجه سانتیگراد بود - در این دما قبلاً توصیه می شود تایرهای تابستانی را به زمستان تغییر دهید. اما عمو وانیا این کار را انجام نمی‌دهد، بلکه با لاستیک‌های پیرلی سینتوراتو P7 آبی روی پیست خیس می‌رود تا دوباره فاصله ترمز را اندازه‌گیری کند. یک دوجین ترمز و مکانیک این لاستیک ها را به Pirelli P Zero تغییر می دهند. هدف این است که بفهمیم چگونه ویژگی های چسبندگی لاستیک های کلاس های مختلف با کاهش دما کاهش می یابد. بنابراین، اگر در 20 درجه، فاصله ترمز در تایرهای پیرلی Cinturato P7 Blue 39.9 متر بود، پس از کاهش دما به مثبت هفت، به 42.8 متر افزایش یافت. اختلاف تقریبا سه متری یادت میاد؟ و در مورد تایرهای Pirelli P Zero، فاصله ترمز در دمای پایین قبلاً پنج متر افزایش یافته است - و این چیزی است که قطعاً نباید فراموش کنید!
به گفته استفان کوستر، متخصص توسعه تایر پیرلی، این یک الگوی کلی است و نه تنها در مورد تایرهای پیرلی صدق می کند. مخلوط‌هایی که برای تولید لاستیک‌های ورزشی UHP استفاده می‌شوند، به‌طور خاص برای دماهای بالا طراحی شده‌اند تا بهترین چسبندگی را در هنگام رانندگی با مزاج، از جمله مسابقات در مسیر مسابقه، فراهم کنند. و در دماهای پایین، چنین لاستیک هایی قوی تر "برنزه می شوند".
ما همان اندازه گیری ها را روی تایرهای HP "معمولی" - Continental و Dunlop انجام دادیم. در مرحله اول، فاصله ترمز دو متر افزایش یافت، اما دما تقریباً هیچ تأثیری بر خواص ترمز لاستیک های Dunlop نداشت: به همان اندازه بد باقی ماند.
نظرات کارشناسان در مورد لاستیک های تست شده در زیر ارائه شده است
| محل | لاستیک | نظر متخصص | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
امتیاز: 9.15 |
شاخص بار/سرعت: 94 سال تایرهای کانتیننتال دوباره از چسبندگی خود بر روی آسفالت خیس راضی هستند. کوتاه ترین مسافت ترمز و بهترین زمان هندلینگ در مسیر! درست است، در "آب بزرگ" تایرها زودتر از تایرهای پیشرو Hankook یا Nokian در این رقابت شناور می شوند. گمان هایی وجود داشت که چنین عملکرد فوق العاده ای در «آب» باعث افزایش سایش و چسبندگی متوسط روی آسفالت خشک می شود. اما پس از یک سری "بازآرایی" و رانندگی در دایره با حداکثر شتاب جانبی، تایرهای کانتیننتال بدتر از رقبای خود نبودند. به هر حال، روی آسفالت خشک - کوتاه ترین فاصله ترمز و رتبه دوم هنگام انجام "بازآرایی". از عوارض جانبی، ما فقط به افزایش استحکام هنگام رانندگی از طریق اتصالات آسفالت اشاره می کنیم. اما هنگام برخورد با دست اندازهای بزرگ، دیواره های جانبی این لاستیک ها به خوبی در برابر سوراخ شدن مقاومت می کنند. |
||
|
+
|
||||
| 2 |
امتیاز: 8.80 |
شاخص بار/سرعت: 94 وات به نظر می رسد که طراحان در توسعه آج این لاستیک ها مشارکت فعال نداشته اند - فقط چهار شیار طولی و بریدگی های موازی و کمی منحنی. اما فاصله از رهبر آزمایش حداقل است و از نظر قابلیت اطمینان کنترل روی آسفالت مرطوب اصلاً وجود ندارد. اما در یک سطح خشک در "بازآرایی"، واکنش های کند مانع از انجام مانور با سرعت بالا شد. اگرچه در هنگام ترمزگیری فاصله از لیدر به ده سانتی متر ناپدید کننده کاهش یافت. به نظر می رسد این لاستیک ها متوجه اتصالات آسفالت و سنگریزه های غلتیده شده در روکش نمی شوند و در تست ضربه لاستیک های میشلن بهتر از حد معمول عمل کردند و در وسط پروتکل جای گرفتند. لاستیک ها به خوبی از نظر ایمنی و راحتی با مقاومت غلتشی کم متعادل هستند. توصیه می کنیم. |
||
|
+
گرفتن و جابجایی روی آسفالت خیس |
||||
| 3 |
امتیاز: 8.65 |
شاخص بار/سرعت: 94 سال از آزمایشی به آزمایش دیگر، تایرهای هانکوک در رتبه بندی ما بالاتر و بالاتر می روند. متخصصان این شرکت کره ای بیشتر و بیشتر با خودروسازان کار می کنند - و اکنون این تایرها به عنوان تجهیزات اصلی بسیاری از مدل های اروپایی از جمله حتی مرسدس بنز کلاس S عرضه می شوند. تایرهای Ventus S1 Evo2 با اطمینان در هر دو آسفالت مرطوب و خشک عمل کردند و به ویژه در "آب بزرگ" موفق بودند. در آسفالت خشک، تعادل کیفیت به نفع ایمنی تغییر می کند: خودرو به خوبی ترمز می کند و مانورهای با سرعت بالا را انجام می دهد، اما راحتی در بالاترین سطح نیست. و همچنین مقاومت در برابر ضربه و مقاومت در برابر غلتش. هنوز خیلی زود است که در مورد رهبری در رده بندی کلی صحبت کنیم، اما ادعاها، و ادعاهای کاملاً موجه، از قبل مشهود هستند. و در عین حال - بهای الهی. |
||
|
+
|
||||
| 4 |
امتیاز: 8.60 |
شاخص بار/سرعت: 94 وات از نظر مقاومت در برابر آب پلنینگ، تایرهای نوکیان در تست ما پس از لاستیک های هانکوک در رتبه دوم قرار دارند. و ویژگی های چسبندگی روی آسفالت مرطوب هیچ نگرانی ایجاد نمی کند - هم در جهت طولی و هم در جهت عرضی. اما در سطوح خشک، تایرهای Nokian زمین را از دست می دهند: فاصله ترمز بسیار طولانی است و در حین مانور با سرعت بالا، واکنش ها تار می شوند. ولی سواریش خوبه مقاومت در برابر ضربه و مقاومت غلتش در سطح متوسط است. به طور کلی، گزینه دیگری برای لاستیک های نسبتاً مقرون به صرفه با تأکید بر ایمنی در جاده های خیس است. |
||
|
+
مقاومت بالا در برابر هیدروپلنینگ |
||||
| 5 |
امتیاز: 8.35 |
شاخص بار/سرعت: 91 سال لاستیک ها با حداقل تلفات غلتشی مشخص می شوند و فاصله ترمز روی آسفالت خیس هیچ نگرانی ایجاد نمی کند. در مسیر هندلینگ "خیس"، خودرو در آستانه لیز خوردن به خوبی رانندگی می کند، اما اصطبل ها گاهی اوقات خشن هستند. در حوضچه ها مشکلات از قبل قابل توجه تر است: ماشین با سرعت 74.4 کیلومتر در ساعت شناور می شود (فقط دانلوپ بدتر است). در آسفالت خشک، ویژگی های چسبندگی و هندلینگ متوسط هستند. راحتی در سطح بالایی است، اما مشکل در استحکام دیواره های جانبی است: تایر آزمایشی در سرعت 55 کیلومتر در ساعت روح را تسلیم کرد. لاستیک های مناسب برای جاده های خوب - بدون گودال یا چاله های عمیق. |
||
|
+
خواص چسبندگی روی آسفالت مرطوب |
||||
| 6 |
امتیاز: 8.25 |
شاخص بار/سرعت: 94 ولت در آسفالت خیس، لاستیک های تویو کمی پایین تر از تمام مدل های اروپایی هستند. در مسیر کنترل‌پذیری، یک بار حتی مجبور شدم از حاشیه عبور کنم... در آسفالت خشک ترمز خوبی وجود دارد، اما هنگام انجام "بازآرایی" دقت واکنش ها پایین است. بی نظمی های کوچک به خوبی مرطوب می شوند، اما در امواج کوتاه آسفالت "اثر توپ" از قبل احساس می شود. لاستیک‌های تویو با سرعت 70 کیلومتر در ساعت مهر و موم خود را از دست می‌دهند - فقط لاستیک‌های پیرلی P Zero که خارج از رقابت رقابت می‌کردند قوی‌تر هستند. لاستیک های تویو برای مناطق دور افتاده روسیه کاملاً مناسب هستند - جاده های آنجا بدتر هستند و حقوق کمتری دارند. |
||
|
+
قدرت ضربه بالا |
||||
| 7 |
امتیاز: 7.80 |
شاخص بار/سرعت: 91 وات شهرت لاستیک های Bridgestone Turanza T001 توسط لاستیک های Dunlop حفظ شد. اگر آنها نبودند، لاستیک های بریجستون در اکثر تست ها خارجی بودند. آنها فقط در بخش آبیاری کم و بیش مناسب به نظر می رسند، اما روی آسفالت خیس قوی تر از رقبای خود سر می خورند. خوب است که در عین حال تعادل خوبی بین دریفت و دریفت حفظ می کنند. در یک سطح خشک حداکثر فاصله ترمز وجود دارد، اگرچه در "بازآرایی" نتیجه بهتر است: قبل از شروع لغزش، ماشین به خوبی به فرمان واکنش نشان می دهد، اما سپس در دریفت ها و لغزش ها "آویزان" می شود. لاستیک ها سخت و پر سر و صدا هستند. امید این بود که مانند سال های گذشته، لاستیک های بریجستون در هنگام برخورد به حاشیه، بادوام ترین باشند. اما این خرابی قبلاً با سرعت 65 کیلومتر در ساعت اتفاق افتاده است. دشوار است که قیمت را به مزیت های رقابتی نسبت دهیم، و بنابراین یک مکان ماقبل آخر شایسته است. |
||
|
+
مقاومت در برابر آب پلنینگ |
||||
| 8 |
امتیاز: 5.75 |
شاخص بار/سرعت: 94 وات این یک مدل جدید برای بازار ما است که در وب سایت شرکت دانلوپ به عنوان لاستیک ارائه شده است "برای گسترده ترین طیف خودروهای مدرن که نه تنها به هندلینگ عالی، بلکه به سطح بالایی از راحتی، کارایی و عمر طولانی نیاز دارند." روی آسفالت خشک همه چیز واقعا بد نیست. اما در یک جاده خیس، لاستیک ها به سادگی خطرناک می شوند: فاصله ترمز از سرعت 100 کیلومتر در ساعت 18 متر افزایش می یابد! هنگام پیچیدن، هرگونه فشار بی دقتی روی پدال گاز منجر به لیز خوردن چرخ های محرک و سر خوردن طولانی مدت می شود. تصور این است که یک ترکیب لاستیکی سی ساله در یک قالب مدرن در کارخانه ای در تایلند ریخته شده است. یک منطقه احتمالی کاربرد، مناطق بسیار خشک است که در آن بارندگی چند بار در سال رخ می دهد. رانندگی در باران - نه، نه! |
||
|
+
قیمت |
||||
| -- |
امتیاز: 9.00 |
شاخص بار/سرعت: 94 سال تایرهای Pirelli P Zero که به عنوان نوعی استاندارد انتخاب شدند، قرار بود تفاوت‌های بین تایرهای کلاس UHP (عملکرد فوق‌العاده بالا) و تایرهای کلاس HP (عملکرد بالا) را نشان دهند. با این حال ، در همه رشته ها "استاندارد" ترجیح داده نشد. روی آسفالت خیس، Pirelli P Zero نتوانست خود را از تایرهای ContiSport-Contact 5 جدا کند و مقاومت در برابر هیدروپلنینگ ضعیف بود. اما اگر رانندگی در جاده کمربندی را در طبقه بندی لحاظ کنیم، حداقل زمان روی لاستیک های پیرلی P Zero خواهد بود. سرعت "بازآرایی" این امر را نشان می دهد: فاصله بین بهترین لاستیک های مقدماتی 3 کیلومتر در ساعت است. واکنش به فرمان آنی است، لیز خوردن حداقل است. هزینه ای که باید برای هندلینگ پرداخت کنید، راحتی ضعیف است: لاستیک ها به تمام بی نظمی های کوچک توجه می کنند. اما آنها در برابر خرابی مقاوم ترین هستند. |
||
|
+
گرفتن و جابجایی روی آسفالت خشک |
||||
Dunlop Sport Maxx RT2 یک تایر تابستانی پرسرعت با الگوی آج نامتقارن برای خودروهای اسپورت است. عرضه شده برای جایگزینی مدل قبلی - .
کشور مبدا: آلمان، ژاپن، لهستان، اسلوونی.
تست Dunlop SP Sport Maxx RT2 از آلمان Auto Motor und Sport، انجام شده در سال 2017
در سال 2017، کارشناسان نشریه آلمانی Auto Motor und Sport لاستیک تابستانی Dunlop Sport Max RT2 را در سایز 245/45 R18 آزمایش کردند و آن را با 9 تایر کلاس متوسط و پریمیوم مشابه مقایسه کردند.
نتایج آزمون
با توجه به نتایج آزمایش، Dunlop Sport Maxx RT2 در مجموع جایگاه نهم را به خود اختصاص داد و رتبه تخصصی "توصیه شده با محدودیت" را دریافت کرد. لاستیک روی آسفالت خشک عملکرد متوسطی داشت و فاصله ترمز و مقاومت در برابر آب پلنینگ روی آسفالت خیس بدتر را نشان داد.
| انضباط | محل | یک نظر | |
|---|---|---|---|
| ترمز روی آسفالت خشک | 6 | مسافت ترمز 1.3 متر بیشتر از مسافت ترمز لیدر تست است. | |
| جابجایی روی آسفالت خشک | 7 | میانگین سرعت مسیر 3.1 کیلومتر در ساعت کمتر از لیدر تست است. | |
| ترمز روی آسفالت خیس | 10 | بدترین نتیجه فاصله ترمز 5 متر بیشتر از ترمز لیدر تست است. | |
| جابجایی روی آسفالت خیس | 4-5 | زمان دور 0.9 ثانیه کمتر از رهبر آزمون است. | |
| پایداری جانبی روی آسفالت مرطوب | 7-8 | حداکثر شتاب جانبی a 0.57 متر بر ثانیه کمتر از شتاب لیدر آزمون است. | |
| مقاومت در برابر آب پلنینگ طولی | 9-10 | سرعت صعود این خودرو 1.2 کیلومتر در ساعت کمتر از رهبر آزمون است. | |
| مقاومت در برابر هیدروپلنینگ جانبی | 3 | حداکثر شتاب جانبی هنگام برخورد با یک گودال 0.26 متر بر ثانیه کمتر از شتاب لیدر آزمون است. | |
 | مقرون به صرفه | 3 | ضریب مقاومت غلتشی 0.9 کیلوگرم بر تن کمتر از لیدر آزمون است. |
| سر و صدا | 6-10 | نتیجه دوم از نظر سطح نویز. | |
بازخورد کارشناسانی که این آزمون را انجام داده اند:
روی آسفالت خشک واکنش های واضح و دقیقی نسبت به پیچ های فرمان وجود دارد، هندلینگ عالی. روی آسفالت خیس، پایداری جانبی ضعیف، مسافت ترمز طولانی و تمایل به کم فرمانی وجود دارد.
لیست لاستیک های تست شده:
225/45 R17 رایج ترین اندازه لاستیک برای نسخه های داغ مدل های کلاس گلف است. و چنین کفش هایی نیز در بین علاقه مندان به تیونینگ محبوب هستند: زیبایی شناسان به دلایل زیبایی به سطح پایین تغییر می کنند، خوش طعم ها می خواهند رفتار خودرو را در جاده بهبود بخشند.
یکی از باورهای غلط معمول این است که لاستیک های پرسرعت دارای خواص ترمز بهتری هستند. این درست نیست - کلاچ به شاخص سرعت بستگی ندارد. اما لاستیک های "سریع" در پارگی قوی تر هستند - آنها بهتر در برابر نیروی گریز از مرکز مقاومت می کنند ، که توسط تقویت کننده اضافی (لایه شکن) پنهان شده در زیر آج در امتداد محیط لاستیک ایجاد می شود.
برای تست سعی کردیم متنوع ترین شرکت را هم از نظر برند و هم از نظر قیمت جمع آوری کنیم. قیمت لاستیک های این اندازه (از جمله به دلیل شاخص های سرعت) بیش از دو برابر متفاوت است.
لیست لاستیک های تست شده:
- (بدون شمارش)
نوار قیمت بالایی توسط گرانترین تایرهای فوق سریع (300 کیلومتر در ساعت) Bridgestone Potenza S001 و تایرهای کمتر سریع Yokohama Advan Sport V150 (270 کیلومتر در ساعت) تعیین می شود - هر عدد بیش از 8 هزار روبل. گزینه های "ضد بحران" ارزان تر از 4 هزار روبل، کندترین لاستیک در آزمایش، Viatti Strada Asimmetrico ("فقط" 240 کیلومتر در ساعت) و مدل بسیار سریع Tigar Syneris (300 کیلومتر در ساعت) هستند.
فولکس واگن جتا سدان به عنوان پوشنده کفش های آزمایشی انتخاب شد. از نظر پلتفرم و محتویات، این یک گلف است که همه تولیدکنندگان تایر دوست دارند در تست های داخلی از آن استفاده کنند.
الان دهه دوم است که روی آسفالت محل تست واز لاستیک آسیاب می کنیم - این بار هم سنت را تغییر ندادیم. زمان آزمون: آگوست - سپتامبر 2015. این ماه ها در تولیاتی خشک و گرم بود. دمای هوا در صبح ها به کمتر از بیست درجه نمی رسید، اما در طول روز از مرز سی درجه فراتر نمی رفت.
نوکیان وقت نداشت تا تست های ما را با Nordman SZ جدید اقتصادی آغاز کند. و از آنجایی که این لاستیک مورد علاقه بسیاری خواهد بود، ما تصمیم گرفتیم از طرحی استفاده کنیم که قبلاً برای کسانی که دیر کار کرده بودند - مدل جدید را در ژانویه در سایت آزمایش Gerotek در آفریقای جنوبی آزمایش کردیم. آنها آن را با مدل Hakka Blue نوکیا، که قبلاً در Tolyatti آزمایش شده بود، جفت کردند، و با تعدیل تفاوت حاصل در داده‌های اندازه‌گیری روسیه و آفریقای جنوبی، آن را با رده‌بندی کلی «تطبیق دادند». علیرغم اینکه شرایط دما تقریباً مشابه آزمایش اصلی بود ، آنها تصمیم گرفتند جایی را به تایر Nordman SZ اعطا نکنند: "خارج از جدول رده بندی". هر چه کسی می‌تواند بگوید، نسبت به نیمکره شمالی برعکس در آنجا رانندگی کردیم (و راه رفتیم). خورشید از راست به چپ بر روی افق حرکت می کند و از پایین به بالا بر روی آسفالت (با ضریب چسبندگی تقریباً مشابه جاده های محل آزمایش AVTOVAZ) می تابد.
برای آزمایش تایرهای پرسرعت تصمیم گرفتیم از برنامه تست استاندارد خود استفاده کنیم. از این گذشته ، حتی سریعترین آنها در همان جاده های روسیه رانندگی می کنند و در شرایط مشابه مدل هایی با شاخص های سرعت متوسط تر کار می کنند. و دنباله تمرینات تست را ذخیره خواهیم کرد. ابتدا، آزمایش‌هایی را انجام می‌دهیم که عملاً هیچ تأثیری بر سایش آج ندارند، و در مرحله آخر، تنظیم «خشک» را که برای آج بسیار غیردوستانه است، رها می‌کنیم.
ما با یک دویدن بسیار کوتاه - یک یا دو دور - در مدار پرسرعت شروع می کنیم و آن را با ارزیابی ثبات جهت و راحتی ترکیب می کنیم. لاستیک‌های میشلین، نوکیان، نوردمن و پیرلی از نظر شفافیت نگهداری از سایرین متمایز بودند. در مورد راحتی، Nokian و Nexen با نشان دادن نرمی بسیار خوب خود را متمایز کردند. نظراتی در مورد نویز برای همه شرکت کنندگان وجود دارد. یک آج پهن نمی تواند به آرامی بچرخد و باید با صدای بلند خش خش کند. مهم ترین شکایات در مورد راحتی به طور کلی به لاستیک های Dunlop، به سر و صدا - به تایر Tigar و صاف بودن - به Viatti مربوط می شود.
در حالی که لاستیک ها هنوز گرم بودند، ما در اندازه گیری راندمان تردید نکردیم. در این تمرینات هیچ رهبر مشخص یا افراد خارجی وجود نداشت. کمی اقتصادی تر از سایر Nexen و Yokohama، فقط کمی تشنه تر از دیگران Bridgestone و Viatti.
این بلوک با آزمایش توانایی لاستیک ها برای غلبه بر شیب خاکی شبیه سازی یک جاده روستایی تکمیل شد. Nokian و Nexen ما را در اینجا شگفت زده کردند - ما نمی دانستیم که در بین لاستیک های پرسرعت لاستیک هایی وجود دارند که در جاده های خاکی مانند ماهی در آب هستند.
سری بعدی آزمایشات ترمز بر روی سطوح مرطوب و خشک است. در حالت خیس از 80 کیلومتر در ساعت ترمز می کنیم و در همان نقطه شروع به ترمزگیری می کنیم که با سرعت 83-85 کیلومتر در ساعت به آن نزدیک می شویم. ما سیستم اندازه گیری دقیق VBOX را طوری پیکربندی می کنیم که فاصله ترمز را از 80 تا 5 کیلومتر در ساعت اندازه گیری می کند: هدف ما حذف قفل احتمالی چرخ یا عملکرد نادرست ABS در سرعت کم است. ترمز را شش تا هشت بار تکرار می کنیم و هنگام نزدیک شدن به موقعیت شروع، مطمئن شوید که ترمزها را خنک می کنیم.
در جاده خشک با همین روش ترمز می کنیم، فقط ما مانند تمام تولیدکنندگان لاستیک سرعت اولیه را به 100 کیلومتر در ساعت افزایش می دهیم. در این تمرین، ترمزها باید با دقت بیشتری نسبت به سطوح مرطوب خنک شوند، زیرا سرعت شروع ترمز و ضریب چسبندگی در خشک بیشتر است - و ترمزها بیشتر گرم می شوند.
در آسفالت خیس، Nokian حق لقب بهترین ترمز را به دست آورد و نزدیکترین رقبای خود - Hankuk و Continental - را تنها با 0.1 متر مسافت ترمز به دست آورد. لاستیک های پیرلی نتیجه خوبی را نشان دادند و تنها 0.3 متر به رهبر باختند. روی آسفالت خشک، کانتیننتال کف دست را گرفت و 0.3 متر زودتر از هانکوک توقف کرد.
علیرغم وجود ABS در جتا ما (امروزه تقریباً هیچ کس بدون اتصال یقه های الکترونیکی ترمز نمی کند)، پس از ترمز خشک، آج ساییدگی جزئی نشان می دهد. اما همه اینها در مقایسه با تمرینات زیر دانه هستند.
تغییر مسیر، به نام تغییر توسط آزمایشگران، در یک بخش 12 متری - اینجاست که لاستیک واقعا فرسوده می شود! پس از سه تا چهار دوجین "رویکرد"، به نظر می‌رسد که شانه‌های لاستیک با سوهان پردازش شده‌اند و لبه‌های آج هر تایر در کل عرض گرد شده است. اما داده‌هایی دریافت کردیم که به ما امکان می‌دهد مجموعه ویژگی‌های چسبندگی جانبی و ویژگی‌های فرمان تایرها را در سرعت‌های شهر ارزیابی کنیم. از این گذشته ، در شهر است که بیشترین "غافلگیری" در انتظار راننده است و او را مجبور می کند که ناگهان خط را تغییر دهد.
هانکوک در آسفالت خیس رکورد زد. در شرایط خشک، تایرهای پیرلی با سرعت 0.2 کیلومتر در ساعت جلوتر از رهبر "خیس" بهترین بودند. من خوشحالم که پنج نفر برتر هندلینگ بدون مشکل را هنگام تغییر نشان دادند - فقط تایرهای Continental نظرات جزئی در مورد عملکرد این تمرین روی سطوح خشک دریافت کردند.
حکم
تبریک به برنده - لاستیک های جدید Hankook Ventus S1 Evo2 که در مجارستان تولید می شوند. منصفانه بگویم، توجه می کنم که نوکیا هاکا بلو و پیرلی پی زیرو که دو جایزه بعدی را به اشتراک گذاشتند، تنها یک امتیاز یا یک دهم درصد را به رهبر جدول رده بندی از دست دادند! نتایج دیگر کاملاً مورد انتظار بود: خوب، لاستیک هایی که بیش از دو برابر قیمت متفاوت دارند، نمی توانند نتایج مشابهی را نشان دهند. لاستیک های ارزان قیمت محکوم به شکست هستند. با این حال، من خوشحال شدم که شش مدل آزمایش شده را می توان عالی، دو مدل بسیار خوب، و یکی دو مدل دیگر را فقط خوب نامید. به شما یادآوری می کنم که مشخصه "عالی" به لاستیک هایی اختصاص داده می شود که امتیاز 900 یا بیشتر دارند ، "بسیار خوب" - بیش از 870 و "خوب" - بیش از 850 امتیاز.
از سوی دیگر، آزمایش وابستگی مستقیم نتایج به شاخص سرعت را نشان نداد. اگر در جاده های ما بتوانید تا حداکثر 130 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید، خرید لاستیک های پرسرعت منطقی است؟ مگر اینکه مدلی که دوست دارید فقط در این نسخه موجود باشد.
باید به تایر Nordman SZ توجه ویژه ای داشت که به دلیل دیر رسیدن نتوانست برای جایگاهی در جدول رده بندی رقابت کند اما عملکرد بسیار خوبی داشت و 900 امتیاز کسب کرد. و این با قیمت بسیار جذاب.
در نهایت، در مورد غمگین. تنها نماینده سرزمین پدری با نام غیر روسی ویاتی خود را در بین خارجی ها یافت و در بیشتر رشته ها متوسط ترین نتایج را نشان داد. به نظر می رسد در این بعد ما هنوز آمادگی جایگزینی واردات را نداریم.
آشپزخانه آزمایشی
روش تست لاستیک به طور قابل توجهی با تست خودرو متفاوت است. اصل تست ماشین: هرچه تکرار بیشتر و مسافت پیموده شده بیشتر باشد، نتیجه دقیق تر است. با لاستیک ها، تعادل معقول مهم است - در هر تمرین، تعداد اندازه گیری ها باید برای اطمینان از قابلیت اطمینان بالای نتایج کافی باشد و بیش از حد نباشد، به طوری که سایش تایر بر ویژگی های آن تأثیر نمی گذارد.
و در هر یک از تمرینات ما تعداد تکرارها متفاوت است. برای ارزیابی کارایی - از سه تا پنج "رویکرد". در اندازه گیری فاصله ترمز با ABS (یک تمرین نسبتاً فرسوده) - از شش تا هشت. در عقبگرد 12 متری (بیشترین تست پوشیدن) - معمولا از پانزده تا بیست، اما گاهی اوقات بیشتر اتفاق می افتد.
یک عامل بسیار مهم که بدون آن نمی توان به نتایج قابل اعتمادی دست یافت، حرفه ای بودن و تجربه بالای آزمایش کنندگان است. بدون آگاهی از تفاوت های ظریف رویه ای، می توانید، به عنوان مثال، ده تا پانزده بار ترمز کنید و به گسترش غیرقابل توضیح شاخص ها دست پیدا کنید.
نمایندگان مارک های مختلف تایر به طور متناوب در تست های ما شرکت می کنند. اخیراً تکنسین هایی از Continental، Hankook، Toyo، Nokian و Pirelli به معنای واقعی کلمه در این آزمایش ها شرکت کرده اند. آنها تماشا می کنند تا مطمئن شوند همه چیز منصفانه است.
نتایج آزمون
(فاصله ترمز 80 تا 5 کیلومتر بر ساعت، متر)
(فاصله ترمز 100 تا 5 کیلومتر بر ساعت، متر)
(سرعت مانور، کیلومتر بر ساعت)
مقرون به صرفه
(مصرف سوخت 90 کیلومتر بر ساعت)
مقرون به صرفه
(مصرف سوخت 60 کیلومتر بر ساعت)
(نکته ها)
نظرات کارشناسان در مورد هر تایر در زیر ارائه شده است
| محل | لاستیک | نظر متخصص | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | مجموع امتیاز: 933 |
محل ساخت:مجارستان
+
خواص ترمز عالی؛ بهترین سرعت در بازآرایی روی آسفالت مرطوب و سرعت بالا در خشک. قابلیت کنترل واضح |
||
|
هانکوک |
||||
| 2 | مجموع امتیاز: 932 |
محل ساخت:فنلاند
+
ترمز بهتر روی آسفالت خیس؛ سرعت بالای بازآرایی؛ قابلیت کنترل واضح؛ پایبندی دقیق به دوره؛ نرم |
||
|
نوکیا |
||||
| 2 | مجموع امتیاز: 932 |
محل ساخت:ایتالیا
+
ترمز بسیار خوب؛ بهترین سرعت هنگام حرکت روی آسفالت خشک؛ کنترل دقیق و ثبات جهت |
||
|
پیرلی |
||||
| 4 | مجموع امتیاز: 922 |
محل ساخت:آلمان
+
بهترین خواص ترمز بر روی آسفالت خشک و بسیار زیاد در حالت مرطوب. سرعت بالای بازآرایی در یک بازآرایی "خشک"؛ جابجایی شفاف روی آسفالت مرطوب |
||
|
قاره |
||||
| 5 | مجموع امتیازات: 909 |
محل ساخت:اسپانیا
+
عملکرد ترمز بالاتر از حد متوسط است. پایبندی واضح به دوره و قابلیت کنترل واضح |
||
|
میشلن |
||||
| 6 | مجموع امتیازات: 885 |
محل ساخت:ژاپن
+
اقتصادی در سرعت 60 کیلومتر در ساعت; خواص ترمز متوسط |
||
|
تویو |
||||
| 7 | مجموع امتیازات: 879 |
محل ساخت:ژاپن
+
جابجایی شفاف روی آسفالت خشک؛ سطح متوسط خواص ترمز |
||
|
بریجستون |
||||
| 8 | مجموع امتیازات: 866 |
محل ساخت:ژاپن
+
|
||
|
یوکوهاما |
||||
| 9 | مجموع امتیازات: 856 |
محل ساخت:کره جنوبی
+
مقرون به صرفه ترین؛ نرم؛ خواص ترمز رضایت بخش |
||
|
Nexen |
||||
| 10 | مجموع امتیازات: 836 |
محل ساخت:صربستان
+
راندمان خوب؛ خواص ترمز رضایت بخش و عملکرد نرم |
||
|
ببر |
||||
| 11 | مجموع امتیاز: 833 |
محل ساخت:تایلند
+
مصرف سوخت متوسط؛ ثبات جهت رضایت بخش |
||
|
دانلوپ |
||||
| 12 | مجموع امتیاز: 805 |
محل ساخت:روسیه
+
هیچ مزیتی پیدا نشد |
||
|
ویاتی |
||||
| -- | مجموع امتیاز: 900 |
محل ساخت:فنلاند
+
خواص ترمز خوب در آسفالت مرطوب؛ ثبات جهتی بالا |
||
|
نوکیا |
||||
این اولین باری بود که در این سایت کار می‌کردیم و صادقانه بگویم، از موفقیت شرکت می‌ترسیدیم. اولا ایتالیایی ها همونطور که میدونید به وقت شناسی معروف نیستن و ثانیا... سر محل تمرین شلوغ بود! در پارک ملی تیچینو قرار دارد - و بنابراین نمی تواند رشد کند. مسیرها به شدت فشرده شده اند و گاهی اوقات مجبور می شدیم جاده ها را با آزمایش کنندگان دیگر به اشتراک بگذاریم. و همچنین هر از چند گاهی باید با ماشینی که پشت سرش یک تریلر با لاستیک های فرمول 1 نصب شده بود مخالفت کرد! در اینجا فضای کافی برای انجام آزمایش‌های «تمام مقیاس» تایرهای مسابقه‌ای وجود ندارد، اما ما «کار آزمایشگاهی» را برای مطالعه وصله تماس لاستیک‌های «فرمول» پیدا کردیم.
و با این حال ما هر کاری را که قرار بود انجام دهیم و به موقع انجام دادیم! خودروی آزمایشی ما آئودی A3 سدان است.
به طور کلی، برنامه آزمایش استاندارد است، و طبق معمول، ما توجه اصلی را به ایمنی روی آسفالت مرطوب - خطرناک ترین سطح تابستانی - معطوف کردیم.
با این حال، فاصله ترمز از سرعت 100 کیلومتر در ساعت در نیمی از لاستیک های واجد شرایط کمتر از 40 متر بود. این البته به دلیل ABS کاملا تنظیم شده ماشین ما است، اما نکته اصلی کیفیت لاستیک ها است. ما به خصوص از ContiSportContact 5 راضی بودیم: ماشین بعد از 37.6 متر یخ می زند! اما لازم است یک بار دیگر به شما یادآوری کنیم که روش اندازه گیری تا حدودی با روشی که ما در آزمایش های مقایسه ای خود از اتومبیل ها استفاده می کنیم متفاوت است: در آنجا راننده با سرعت 101-102 کیلومتر در ساعت شروع به ترمزگیری می کند و نتیجه تحت تأثیر قرار می گیرد. تأخیر در کار ترمز، و در حین آزمایش کاهش سرعت لاستیک از 110 کیلومتر در ساعت شروع می شود، در 100 کیلومتر در ساعت دستگاه شروع به شمارش مسافت تا توقف می کند - و در نتیجه معلوم می شود که چند متر کوتاهتر است. . هنوز - نتایج عالی! به عبارت دقیق تر، تا زمانی که لاستیک های Dunlop SP Sport LM704 روی خودرو نصب شد، عالی بودند. در اولین ترمز، عمو وانیا طول مسیر خیس را به اندازه کافی نداشت - و ماشین روی آسفالت خشک لیز خورد. باید نقطه شروع ترمز را جابه جا می کردم و نتیجه 55.5 متر شد! جاده خیس واقعا خائنانه است...
نیازی به گفتن نیست که با چه دلهره ای وارد مسیر هندلینگ خیس شدم؟ مسیر کوچک است، مناطق ایمنی باریک است... سیستم تثبیت را خاموش می کنم و می رویم. در پیچ های پر سرعت، خودرو تا 90 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد، در هنگام پیچیدن با هر چهار چرخ سر می خورد و کنترل لغزش کار دشواری نیست. به خصوص در لاستیک های کانتیننتال یا میشلین.
هیچ حادثه‌ای روی لاستیک‌های دانلوپ رخ نداد، اگرچه ما مجبور بودیم کندتر رانندگی کنیم.
و در مسیری پر از آب به ضخامت 7 میلی‌متر، لاستیک‌های دانلوپ حتی به سمت سایر شرکت‌کنندگان در آزمون هم کشیده شدند. آنچه در اینجا مهم است، ترکیب مخلوط لاستیکی نیست، که تایرهای Dunlop به وضوح با آن مشکل دارند، بلکه خواص زهکشی آج است.
پس از یک سری اندازه گیری، که سرعت شروع به لیز خوردن چرخ های محرک را ثبت کرد، مشخص شد که بهترین زهکشی توسط لاستیک های Hankook ارائه می شود و همان لاستیک های Dunlop پروتکل را تکمیل می کنند.
برنامه آزمایشی روی آسفالت خشک به ترمزگیری از سرعت 100 کیلومتر در ساعت و مانور "بازآرایی" خلاصه شد و اجتناب از یک مانع غیرمنتظره را شبیه سازی کرد.
در تمرین اول، لاستیک‌های کانتیننتال و میشلن رهبران بودند، در تمرین دوم، لاستیک‌های پیرلی P Zero با حاشیه مناسب، اما آنها از جدول رده‌بندی خارج هستند، زیرا آنها نشان دهنده مدل برتر پیرلی هستند که به عنوان یک نوع انتخاب شده است. استاندارد، و در رقابت اصلی تایرها یک کلاس، یا حتی دو، پایین تر. از این میان، تایرهای کانتیننتال در "بازآرایی" بهتر از سایرین عمل کردند.
اکنون - در مورد راحتی. زمین تمرین دارای چندین منطقه با سطوح ناهموار مصنوعی، سنگ فرش و آسفالت با ناهمواری های مختلف است. ما آن را رانندگی کردیم و به این نتیجه رسیدیم که از نظر راحتی آکوستیک، همه لاستیک ها بسیار نزدیک هستند. با این تفاوت که تایرهای Bridgestone Turanza T001 کمی سر و صداتر از سایرین روی آسفالت خشن هستند.
اما تفاوت در صافی بیشتر محسوس است. بهترین تایرها میشلن Primacy 3، Nokian Hakka Blue و Pirelli Cinturato P7 Blue هستند. و Bridgestone Turanza T001، Continental ContiSportContact 5، Hankook Ventus S1 Evo 2 و Pirelli P Zero شدیدتر می لرزند.
در نتیجه، طبق معمول، "تست ضربه" - رانندگی از طریق یک بلوک فلزی به ارتفاع 81 میلی متر. با افزایش سرعت 5 کیلومتر در ساعت با هر دویدن، عمو وانیا آرام نمی گرفت تا اینکه لاستیک در نهایت روح را از دست داد.
"بلوط" ترین - به روشی خوب! - تایرهای غیر کلاس پیرلی P Zero که تا سرعت 75 کیلومتر در ساعت دوام می آوردند در دسترس قرار گرفت. از گروه اصلی، تایرهای تویو و دانلوپ بهترین ضربه را تحمل کردند. و از همه بدتر پیرلی سینتوراتو P7 آبی است: آنها به سرعت 55 کیلومتر در ساعت می‌رسند. طبیعتا! این لاستیک ها کمترین مقاومت غلتشی را دارند و این امر با کاهش ضخامت دیواره های جانبی حاصل می شود. ضمناً وزن آنها نیز کمتر از سایرین است. اما قیمت ها ...
لاستیک های پیرلی Cinturato P7 Blue جدید هستند و در روسیه با نرخ مبادله یورو "جدید" فروخته می شوند که تقریباً 9000 روبل برای یک تایر با سایز 225/45 R17 است. به هر حال، تایرهای کلاس بالاتر Pirelli P Zero هنوز در فروشگاه های آنلاین در پایان فوریه با قیمت 5800 روبل یافت می شوند. عجله کن!
طبق نتایج آزمایشات ما، تایرهای Continental ContiSportContact 5 برنده شدند. توصیه می کنیم! اما بهتر است از خرید تایرهای Dunlop SP Sport LM704 خودداری کنید.
در طول روز، آب و هوا در سایت آزمایش ایتالیا ایده آل بود - 18-20 درجه سانتیگراد، اما شب ها سرد بود، و یک روز ما جاده های محل آزمایش را خیلی زود ترک کردیم تا آزمایشی انجام دهیم.
هفت درجه سانتیگراد بود - در این دما قبلاً توصیه می شود تایرهای تابستانی را به زمستان تغییر دهید. اما عمو وانیا این کار را انجام نمی‌دهد، بلکه با لاستیک‌های پیرلی سینتوراتو P7 آبی روی پیست خیس می‌رود تا دوباره فاصله ترمز را اندازه‌گیری کند. یک دوجین ترمز - و مکانیک ها این لاستیک ها را به Pirelli P Zero تغییر می دهند. وظیفه این است که بفهمیم چگونه ویژگی های چسبندگی لاستیک های کلاس های مختلف با کاهش دما کاهش می یابد. بنابراین، اگر در 20 درجه، فاصله ترمز در تایرهای پیرلی Cinturato P7 Blue 39.9 متر بود، پس از کاهش دما به مثبت هفت، به 42.8 متر افزایش یافت. اختلاف تقریبا سه متری یادت میاد؟ و در مورد تایرهای Pirelli P Zero، فاصله ترمز در دمای پایین قبلاً پنج متر افزایش یافته است - و این چیزی است که قطعاً نباید فراموش کنید!
به گفته استفان کوستر، متخصص توسعه تایر پیرلی، این یک الگوی کلی است و نه تنها در مورد تایرهای پیرلی صدق می کند. مخلوط‌هایی که برای تولید لاستیک‌های ورزشی UHP استفاده می‌شوند، به‌طور خاص برای دماهای بالا طراحی شده‌اند تا بهترین چسبندگی را در هنگام رانندگی با مزاج، از جمله مسابقات در مسیر مسابقه، فراهم کنند. و در دماهای پایین، چنین لاستیک هایی قوی تر "برنزه می شوند".
ما همان اندازه گیری ها را روی تایرهای کلاس HP "معمولی" - Continental و Dunlop انجام دادیم. در مرحله اول، فاصله ترمز دو متر افزایش یافت، اما دما تقریباً هیچ تأثیری بر خواص ترمز لاستیک های Dunlop نداشت: به همان اندازه بد باقی ماند.
| Continental ContiSportContact 5 | امتیاز کلی: 9.15 | ||||||||||||||||||
تایرهای کانتیننتال دوباره از چسبندگی خود بر روی آسفالت خیس راضی هستند. کوتاه ترین مسافت ترمز و بهترین زمان هندلینگ در مسیر! درست است، در "آب بزرگ" تایرها زودتر از تایرهای پیشرو Hankook یا Nokian در این رقابت شناور می شوند. گمان هایی وجود داشت که چنین عملکرد فوق العاده ای در «آب» باعث افزایش سایش و چسبندگی متوسط روی آسفالت خشک می شود. اما پس از یک سری "بازآرایی" و رانندگی در دایره با حداکثر شتاب جانبی، تایرهای کانتیننتال بدتر از رقبای خود نبودند. به هر حال، روی آسفالت خشک - کوتاه ترین فاصله ترمز و رتبه دوم هنگام انجام "بازآرایی". از عوارض جانبی، ما فقط به افزایش استحکام هنگام رانندگی از طریق اتصالات آسفالت اشاره می کنیم. اما هنگام برخورد با دست اندازهای بزرگ، دیواره های جانبی این لاستیک ها به خوبی در برابر سوراخ شدن مقاومت می کنند. |
|
||||||||||||||||||
| میشلین Primacy 3 | امتیاز کلی: 8.80 | ||||||||||||||||||
به نظر می رسد که طراحان در توسعه آج این لاستیک ها مشارکت فعال نداشته اند - فقط چهار شیار طولی و بریدگی های موازی و کمی منحنی. اما فاصله از رهبر آزمایش حداقل است و از نظر قابلیت اطمینان کنترل روی آسفالت مرطوب اصلاً وجود ندارد. اما در یک سطح خشک در "بازآرایی"، واکنش های کند مانع از انجام مانور با سرعت بالا شد. اگرچه در هنگام ترمزگیری فاصله از لیدر به ده سانتی متر ناپدید کننده کاهش یافت. به نظر می رسد این لاستیک ها متوجه اتصالات آسفالت و سنگریزه های غلتیده شده در روکش نمی شوند و در تست ضربه لاستیک های میشلن بهتر از حد معمول عمل کردند و در وسط پروتکل جای گرفتند. لاستیک ها به خوبی از نظر ایمنی و راحتی با مقاومت غلتشی کم متعادل هستند. توصیه می کنیم. |
|
||||||||||||||||||
| Hankook Ventus S1 Evo 2 | امتیاز کلی: 8.65 | ||||||||||||||||||
از آزمایشی به آزمایش دیگر، تایرهای هانکوک در رتبه بندی ما بالاتر و بالاتر می روند. متخصصان این شرکت کره ای بیشتر و بیشتر با خودروسازان کار می کنند - و اکنون این تایرها به عنوان تجهیزات اصلی بسیاری از مدل های اروپایی از جمله حتی مرسدس بنز کلاس S عرضه می شوند. تایرهای Ventus S1 Evo 2 با اطمینان در هر دو آسفالت مرطوب و خشک عمل کردند و به ویژه در "آب بزرگ" موفق بودند. در آسفالت خشک، تعادل کیفیت به نفع ایمنی تغییر می کند: خودرو به خوبی ترمز می کند و مانورهای با سرعت بالا را انجام می دهد، اما راحتی در بالاترین سطح نیست. و همچنین مقاومت در برابر ضربه و مقاومت در برابر غلتش. هنوز خیلی زود است که در مورد رهبری در رده بندی کلی صحبت کنیم، اما ادعاها، و ادعاهای کاملاً موجه، از قبل مشهود هستند. و در عین حال - بهای الهی. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| نوکیا هاکا آبی | امتیاز کلی: 8.60 | ||||||||||||||||||
از نظر مقاومت در برابر آب پلنینگ، تایرهای نوکیان در تست ما پس از لاستیک های هانکوک در رتبه دوم قرار دارند. و ویژگی های چسبندگی روی آسفالت مرطوب هیچ نگرانی ایجاد نمی کند - هم در جهت طولی و هم در جهت عرضی. اما در سطوح خشک، تایرهای Nokian زمین را از دست می دهند: فاصله ترمز بسیار طولانی است و در حین مانور با سرعت بالا، واکنش ها تار می شوند. ولی سواریش خوبه مقاومت در برابر ضربه و مقاومت غلتش در سطح متوسط است. به طور کلی، گزینه دیگری برای لاستیک های نسبتاً مقرون به صرفه با تأکید بر ایمنی در جاده های خیس است. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Pirelli Cinturato P7 آبی | امتیاز کلی: 8.35 | ||||||||||||||||||
لاستیک ها با حداقل تلفات غلتشی مشخص می شوند و فاصله ترمز روی آسفالت خیس هیچ نگرانی ایجاد نمی کند. در مسیر هندلینگ "خیس"، خودرو در آستانه لیز خوردن به خوبی رانندگی می کند، اما اصطبل ها گاهی اوقات خشن هستند. در حوضچه ها مشکلات از قبل قابل توجه تر است: ماشین با سرعت 74.4 کیلومتر در ساعت شناور می شود (فقط دانلوپ بدتر است). در آسفالت خشک، ویژگی های چسبندگی و هندلینگ متوسط هستند. راحتی در سطح بالایی است، اما مشکل در استحکام دیواره های جانبی است: تایر آزمایشی در سرعت 55 کیلومتر در ساعت روح را تسلیم کرد. لاستیک های مناسب برای جاده های خوب - بدون گودال یا چاله های عمیق. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Toyo Proxes CF2 | امتیاز کلی: 8.25 | ||||||||||||||||||
در آسفالت خیس، لاستیک های تویو کمی پایین تر از تمام مدل های اروپایی هستند. در مسیر کنترل‌پذیری، یک بار حتی مجبور شدم از حاشیه عبور کنم... در آسفالت خشک ترمز خوبی وجود دارد، اما هنگام انجام "بازآرایی" دقت واکنش ها پایین است. بی نظمی های کوچک به خوبی مرطوب می شوند، اما در امواج کوتاه آسفالت "اثر توپ" از قبل احساس می شود. لاستیک‌های تویو با سرعت 70 کیلومتر در ساعت مهر و موم خود را از دست می‌دهند - فقط لاستیک‌های پیرلی P Zero که خارج از رقابت رقابت می‌کردند قوی‌تر هستند. لاستیک های تویو برای مناطق دور افتاده روسیه کاملاً مناسب هستند - جاده های آنجا بدتر هستند و حقوق کمتری دارند. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| بریجستون تورانزا T001 | امتیاز کلی: 7.80 | ||||||||||||||||||
شهرت لاستیک های Bridgestone Turanza T001 توسط لاستیک های Dunlop حفظ شد. اگر آنها نبودند، لاستیک های بریجستون در اکثر تست ها خارجی بودند. آنها فقط در بخش آبیاری کم و بیش مناسب به نظر می رسند، اما روی آسفالت خیس قوی تر از رقبای خود سر می خورند. خوب است که در عین حال تعادل خوبی بین دریفت و دریفت حفظ می کنند. در یک سطح خشک حداکثر فاصله ترمز وجود دارد، اگرچه در "بازآرایی" نتیجه بهتر است: قبل از شروع لغزش، ماشین به خوبی به فرمان واکنش نشان می دهد، اما سپس در دریفت ها و لغزش ها "آویزان" می شود. لاستیک ها سخت و پر سر و صدا هستند. امید این بود که مانند سال های گذشته، لاستیک های بریجستون در هنگام برخورد به حاشیه، بادوام ترین باشند. اما این خرابی قبلاً با سرعت 65 کیلومتر در ساعت اتفاق افتاده است. دشوار است که قیمت را به مزیت های رقابتی نسبت دهیم، و بنابراین یک مکان ماقبل آخر شایسته است. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Dunlop SP Sport LM704 | امتیاز کلی: 5.75 | ||||||||||||||||||
این یک مدل جدید برای بازار ما است که در وب سایت شرکت دانلوپ به عنوان لاستیک ارائه شده است "برای گسترده ترین طیف خودروهای مدرن که نه تنها به هندلینگ عالی، بلکه به سطح بالایی از راحتی، کارایی و عمر طولانی نیاز دارند." روی آسفالت خشک همه چیز واقعا بد نیست. اما در یک جاده خیس، لاستیک ها به سادگی خطرناک می شوند: فاصله ترمز از سرعت 100 کیلومتر در ساعت 18 متر افزایش می یابد! هنگام پیچیدن، هرگونه فشار بی دقتی روی پدال گاز منجر به لیز خوردن چرخ های محرک و سر خوردن طولانی مدت می شود. تصور این است که یک ترکیب لاستیکی سی ساله در یک قالب مدرن در کارخانه ای در تایلند ریخته شده است. یک منطقه احتمالی کاربرد، مناطق بسیار خشک است که در آن بارندگی چند بار در سال رخ می دهد. رانندگی در باران - نه، نه! |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| پیرلی پی صفر | امتیاز کلی: 9.0 | ||||||||||||||||||
تایرهای Pirelli P Zero که به عنوان نوعی استاندارد انتخاب شدند، قرار بود تفاوت‌های بین تایرهای کلاس UHP (عملکرد فوق‌العاده بالا) و تایرهای کلاس HP (عملکرد بالا) را نشان دهند. با این حال ، در همه رشته ها "استاندارد" ترجیح داده نشد. روی آسفالت خیس، Pirelli P Zero نتوانست خود را از لاستیک های ContiSportContact 5 جدا کند و مقاومت در برابر آکوپلنینگ ضعیف بود. اما اگر رانندگی در جاده کمربندی را در طبقه بندی لحاظ کنیم، حداقل زمان روی لاستیک های پیرلی P Zero خواهد بود. سرعت "بازآرایی" این امر را نشان می دهد: فاصله بین بهترین لاستیک های مقدماتی 3 کیلومتر در ساعت است. واکنش به فرمان آنی است، لیز خوردن حداقل است. هزینه ای که باید برای هندلینگ پرداخت کنید، راحتی ضعیف است: لاستیک ها به تمام بی نظمی های کوچک توجه می کنند. اما آنها در برابر خرابی مقاوم ترین هستند. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| مدل های لاستیک | ||||||||||
| گزینه ها | وزن نشانگر | بریجستون | قاره | دانلوپ | هانکوک | میشلن | نوکیا | پیرلی | تویو | پیرلی پی صفر |
| آسفالت مرطوب | 50% | |||||||||
| ترمز ABS | 20 % | 7 | 10 | 3 | 9 | 9 | 9 | 9 | 8 | 9 |
| مقاومت در برابر هیدروپلنینگ هنگام چرخش | 10% | 9 | 9 | 7 | 10 | 8 | 9 | 7 | 8 | 8 |
| ویژگی های گرفتن جانبی (زمان دور زدن) | 5% | 8 | 10 | 3 | 10 | 9 | 9 | 9 | 9 | 10 |
| هندلینگ (زمان مسیر پیچ در پیچ) | 10% | 8 | 10 | 2 | 9 | 9 | 9 | 8 | 8 | 9 |
| قابلیت اطمینان را کنترل کنید | 10% | 8 | 10 | 5 | 9 | 10 | 9 | 7 | 9 | 10 |
| آسفالت خشک | 20 % | |||||||||
| ترمز ABS | 10% | 8 | 10 | 8 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 9 |
| قابلیت کنترل (سرعت "بازآرایی") | 10% | 7 | 8 | 7 | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 10 |
| راحتی و کارایی | 25 % | |||||||||
| سواری آرام | 10% | 8 | 8 | 9 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 |
| مقاومت در برابر ضربه | 10% | 8 | 8 | 9 | 7 | 8 | 8 | 6 | 9 | 10 |
| مقاومت غلتشی | 5 % | 8 | 7 | 6 | 7 | 9 | 7 | 10 | 8 | 6 |
| امتیاز کلی | 100% | 7,80 | 9,15 | 5,75 | 8,65 | 8,80 | 8,60 | 8,35 | 8,25 | 9,0 |
