روغن ترمز جزء بسیار مهم هر خودرویی است. از نام آن مشخص است که در سیستم ترمز ریخته می شود و مستقیماً به ترمزگیری کمک می کند ، یعنی سیستم بر اساس یک اصل هیدرولیک کار می کند. اما درک نکنید که نمی توانید آن را در سیستم بریزید! دلایل زیادی برای این وجود دارد؛ در اینجا از ترکیبات خاص با خواص خاص استفاده می شود. امروز می خواهم به شما بگویم که آنها از چه چیزی تشکیل شده اند و چرا قطعاً باید تغییر کنند ...
ضمناً سؤالات زیر را در وبلاگم دریافت کردم: «به من بگویید آیا می توان سیستم ترمز را با آب معمولی پر کرد؟ و این خواهد شد؟" می توان یک ذهن جوان کنجکاو را دید که به قول خودشان دنیا را درک می کند! بخوانید و همه چیز را متوجه خواهید شد.
چند کلمه در مورد سیستم ترمز
من فقط می خواهم به شما یادآوری کنم که چگونه کار می کند. هر خودرویی دارای پدال ترمز است، اگر "تقریباً اغراق آمیز" باشد، به سیلندر ترمز کار متصل می شود. پس از فشار دادن این پدال، فشاری در سیستم ترمز ایجاد می‌شود، روی پیستون‌های مخصوصی در کالیپر ترمز (یا سیلندرهای عقب) فشار می‌آورد که فشرده می‌شوند (در مورد چرخ‌های جلو) یا پخش می‌شوند (در مورد چرخ‌های عقب). درایو) لنت ترمز. و آنها به نوبه خود دیسک ترمز را فشار می دهند یا درام را از داخل متوقف می کنند ، به شما توصیه می کنم بخوانید -.
من فکر می کنم همه اصل عملکرد این سیستم را می دانند؛ در مقاله ما این برای درک زیر از مطالب اجباری است.
گرم کردن سیستم
هنگام ترمزگیری، دیسک ها یا درام ها بسیار داغ می شوند. در واقع، این یک قانون فیزیک است، اصطکاک رخ می دهد - لنت های ترمز روی سطح فلز ساییده می شوند و گرما زیادی آزاد می شود. لنت ها از یک ماده خاص "حرارتی" و "مقاوم در برابر سایش" ساخته شده اند، بنابراین می توانند برای مدت طولانی کار کنند؛ این ماده در مقایسه با دیسک ها یا درام ها چندان گرم نمی شود.
اما گرمایش آنها می تواند به سادگی فاجعه بار باشد (مخصوصاً در محور جلو) ویدیوهای زیادی در اینترنت وجود دارد که در آنها "گرم قرمز" می شوند.
و آنچه اتفاق می‌افتد این است که بخش‌هایی از سیستم ترمز، یعنی پیستون‌ها، سیلندرها و بارهای دمایی بسیار زیادی را تجربه می‌کنند. در سرعت های بالا، دما می تواند تا 150 درجه سانتیگراد برسد. منظور منو میفهمی؟ در واقع، اکنون ما شروع به صحبت در مورد ترکیب ها می کنیم.
چه چیزی را می توان و چه چیزی را نمی توان پر کرد
اکنون می خواهم به خواننده پاسخ دهم - بیایید به آب معمولی نگاه کنیم. چرا مطلقاً نمی توان آن را پر کرد. بله، در واقع همه چیز ساده است - حتی اگر عمیق حفاری نکنید، آب در دمای بالا می جوشد و تبخیر می شود و در دمای پایین در -1 درجه یخ می زند. تو این زمستون بیا ماشین رو روشن کن اما ترمز نداره! سیستم یخ زده است! همچنین تصور کنید - سیستم هنگام ترمز می جوشد، بخار از مخزن سیستم می ریزد، بازده صفر است. با این حال، حتی اگر فرضاً انجماد و جوش را شکست دهیم، آب یک نقطه ضعف بزرگ دارد - اکسید می شود و زنگ زدگی را تحریک می کند، پس از مدت کوتاهی، پیستون های کالیپرها به سادگی زنگ می زنند، مهر و موم های روغن، که برای کار کردن طراحی شده اند. یک سطح صاف و تمیز، پاره می شود و آب به بیرون نشت می کند.
الکل ها (به شکل خالص آنها) نیز مناسب نیستند، زیرا آنها می جوشند و حتی مشتعل می شوند.
روغن های انتقال، روغن موتور - روغن ها ممکن است مناسب باشند، اما دوباره، نه همه.
تبخیر آنها واقعا کم است و همچنین مقاومت بسیار خوبی در برابر دماهای بالا دارند (مخصوصاً موتورها) اما در دماهای پایین می توانند ضخیم شوند (این روی سیالیت تأثیر منفی می گذارد) و همچنین می توانند روی لاستیک آب بندی ها تأثیر منفی بگذارند! یعنی ممکن است کولیس یا سیلندر نشتی داشته باشد.
ترکیبات مختلف روغن ترمز
پس ما چه فهمیدیم - که روغن ترمز باید سیالیت بالایی داشته باشد، روغن کاری کند، در برابر خوردگی محافظت کند، یخ نزند، در دمای 150 تا 170 درجه سانتیگراد مقاومت کند و نجوشد! یعنی چنین "ابر مایع" وجود دارد.
من احتمالاً کسی را با گفتن اینکه "ترمزها" هنوز در حال تکامل هستند شگفت زده نخواهم کرد - اما اکنون هیچ ترکیب ایده آلی وجود ندارد که تمام الزامات را 100٪ برآورده کند.
ترکیبات معدنی - همه چیز از آنها شروع شد، من می گویم که آنها در اتومبیل های قدیمی استفاده می شدند که حتی ترمزهای دیسکی جلو نداشتند، فقط درام داشتند. بله، و سرعت در آن زمان به ندرت از 60 کیلومتر در ساعت تجاوز می کرد.
ترکیب آنها مدتهاست که شناخته شده است - روغن کرچک با افزودن الکل بوتیل یا اتیلیک، این نوعی پایه است، اما بسیاری از تولید کنندگان مواد معدنی و فرآورده های نفتی دیگر را با درجات مختلف تصفیه در ترکیب مخلوط می کنند. دشوار است که چنین ترکیبی را ایده آل بدانیم، اما هنوز جنبه های مثبتی وجود دارد:
- آنها کاملا روغن کاری می کنند
- آنها عملاً رطوبت را جذب نمی کنند ، یعنی اگر بگوییم "علمی" ، رطوبت کمی دارند.
با این حال، معایب بسیار بیشتری وجود دارد:
- آنها در دمای 110-130 درجه می جوشند
- در 20- درجه آنها شروع به ضخیم شدن می کنند
- علاوه بر این، روغن کرچک بر روی قطعات ساخته شده از برنج، آلومینیوم و مس تأثیر منفی می گذارد.
- همچنین، برای مدت طولانی نتوانستند فرمولی را پیدا کنند که با گذشت زمان، محصولات لاستیکی، مهر و موم روغن، کاف و غیره را تجزیه نکند.
آنها برای مدت طولانی با فرمول روغن کرچک مبارزه کردند و انواع مواد افزودنی و مواد دیگر را اضافه کردند، اما زمان آن گذشته است.
روغن ترمز گلیکول - در حال حاضر به طور گسترده استفاده می شود، شما می توانید آنها را با اختصارات (DOT3، DOT4، DOT 5.1) بشناسید. آنها حاوی پلی اتیلن گلیکول و پلی استرهای اسید بوریک هستند، تمام استانداردهای بین المللی را برآورده می کنند و همچنین گواهینامه GOST روسیه را دریافت کرده اند.
این ترکیب تقریبا ایده آل است، در دمای + 150، + 200 درجه می جوشد، کاملاً روان کننده است، در برابر زنگ زدگی محافظت می کند و نسبت به عناصر لاستیکی تقریباً خنثی است.
در اینجا یک منهای وجود دارد و بسیار بزرگ است - بسیار مرطوب است، رطوبت را به شدت جذب می کند، بنابراین اجباری است که آن را هر 2-3 سال یکبار تغییر دهید! در غیر این صورت کولیس ها شروع به ترش و زنگ زدگی می کنند.
روغن های ترمز سیلیکونی (DOT5 و نسخه ویژه DOT-5.1/ABS). ترکیب در اینجا کاملاً با همتایان خود متفاوت است؛ این ترکیب بر اساس پلیمرهای سیلیکون آلی است. مزایای کافی وجود دارد - رطوبت را جذب نمی کند، نسبت به لاستیک و فلزات کاملاً خنثی است، همیشه سیال است (به دما بستگی ندارد).
معایبی نیز وجود دارد، و ما بدون آنها کجا خواهیم بود - خواص روانکاری کم است، بنابراین سایش بیشتری در مهر و موم ها وجود دارد (در مقایسه با همتایان خود). چنین ترکیباتی به ندرت در نسخه های تولیدی اتومبیل ها استفاده می شود؛ به عنوان یک قاعده، آنها در اتومبیل های ورزشی یا مسابقه ای ریخته می شوند، جایی که گرمایش کالیپرها بسیار بالاتر است.
در این مقاله به شما خواهیم گفت که چرا برای یک خودرو بسیار مهم است، چه ویژگی هایی دارد و چه زمانی لازم است آن را تعویض کنید.
روغن ترمزدرایو هیدرولیک را به حرکت در می آورد. یعنی فشار از سیلندر ترمز اصلی که توسط پدال ترمز کنترل می شود به سیلندرهای ترمز چرخ منتقل می شود. دومی، به لطف لنت های ترمز، حرکت را کاهش می دهد. حال تصور کنید اگر کل این فرآیند به طور موثر اتفاق نیفتد و ماشین دیرتر از زمان لازم از حرکت بازماند، چه عواقبی می تواند داشته باشد؟
مورد نیاز روغن ترمز:
- اولاً، باید عملکرد خود را در هر دمایی انجام دهد: منهای 30 یا به علاوه 150 (دمای سیلندرهای ترمز در زمان ترمز شدید).
- ثانیاً باید با فلزات و قطعات آب بندی لاستیکی سیستم هیدرولیک به خوبی واکنش نشان دهد.
- ثالثاً روغن ترمز باید خاصیت روان کنندگی بالایی داشته باشد. این وضعیت برای سیلندرهای ترمز، یعنی برای سطوح داخلی آنها بسیار مهم است.
- چهارم، خواص روغن ترمز نباید به شرایط عملیاتی بستگی داشته باشد.
بر اساس الزامات فوق، ایجاد می شود که شامل 92-98٪ پایه و افزودنی های ویژه است.
انواع روغن ترمز.
بسته به آنچه در پایه گنجانده شده است، چنین مواردی وجود دارد انواع روغن ترمز:
معدنی. دارای قیمت کم و خاصیت روان کنندگی بالا می باشد. تهاجمی آن نسبت به لاستیک بسیار کم است. معایب اصلی:
- در دمای زیر منفی 20 کاملاً چسبناک است.
- نقطه جوش بسیار پایین است.
این استفاده می شود نوع روغن ترمزفقط در خودروهای قدیمی تر، زیرا نسبت به واشرهای لاستیکی خنثی است.
گلیکولیک. حاوی اترها و پلی گلیکول ها است. این پایه به دلیل ویژگی های عملکرد بالا بسیار محبوب است. افزایش رطوبت سنجی عیب اصلی آن است.
سیلیکون. مدرن ترین و کاملاً غیر رطوبت گیر. به ندرت استفاده می شود زیرا:
- ناسازگار با انواع دیگر پایه ها؛
- سازگاری ضعیف با قطعات لاستیکی؛
- الزامات کیفیت پمپاژ را افزایش داده است.
- بسیار گران قیمت.
خواص اصلی روغن ترمز
دمای جوش. هنگامی که یک مایع به جوش می آید، بخار آزاد شده و فشرده می شود. این روند به این واقعیت منجر می شود که پدال "از بین می رود" و ترمز وجود ندارد. اغلب این مشکل زمانی رخ می دهد که ترمزها اغلب کند می شوند. در این شرایط است که گرمای ناشی از اصطکاک به موقع از سیستم ترمز حذف نمی شود و دمای کلی افزایش می یابد.
ویسکوزیته در دماهای مختلف موارد بحرانی: ضخیم شدن در دماهای پایین یا افزایش سیالیت در دماهای بالا.
روغن ترمز را هر چند وقت یک بار تعویض می کنید؟
کارشناسان توصیه می کنند تولید کنند تعویض روغن ترمزهر دو تا سه سال یکبار زیرا به دلیل اختلاف دمای کارکرد، روغن ترمز به راحتی رطوبت هوا و حتی در هنگام تراکم را جذب می کند. این توانایی در فصول گرم سال روانکاری کم و در فصل سرد غلیظ می شود. و بدترین چیز این است که کافی است فقط 3 درصد آب در روغن ترمز حل شود تا نقطه جوش 70 درجه کاهش یابد. این واقعیت دلیل اصلی جایگزینی است.
روغن ترمز را عوض کنیداگر ناخالصی پیدا کردید یا متوجه شدید که شفافیت کاهش یافته است، می توانید این کار را زودتر انجام دهید. با این حال، ارزیابی عینی وضعیت مایع بسیار دشوار است، زیرا در سیستم مخلوط نمی شود. در نتیجه، خواص متفاوت روغن ترمز در مخزن و سیلندرهای کار مشاهده می شود.
چه روغن ترمز باید پر کنم؟
مهمترین شرط پیروی از الزامات سازنده است، زیرا سیستم ترمز با پارامترهای خاصی توسعه یافته است روغن ترمز. فراموش نکنید که اغلب اوقات دفترچه راهنما بیان می کند که چند بار باید تعویض شود.
روغن ترمز را مخلوط کنیم یا نکنیم؟
مخلوط کردن اکیدا ممنوع است مایعات ترمزکلاس های مختلف! از آنجایی که احتمال ناسازگاری مواد افزودنی وجود دارد، مخلوط کردن مایعات تولیدکنندگان مختلف، حتی اگر در یک کلاس باشند، نیز توصیه نمی شود. فقط از روغن ترمز مشخص شده توسط سازنده استفاده کنید.
چگونه روغن ترمز را به درستی پر کنیم؟
همه چیز در اینجا بسیار ساده است، نکته اصلی این است که آنچه را که قبلاً در ماشین ریخته شده است به خاطر بسپارید. همان را بخرید و به مخزن ترمز اضافه کنید. مطمئن شوید که در علامت "حداکثر" قرار دارد. همانطور که تمرین نشان می دهد، اگر سیستم ترمز به خوبی کار می کند، باید سالی یک بار شارژ شود.
چرا باید انتخاب روغن ترمز را تا حد امکان جدی گرفت؟ واقعیت این است که عملکرد بی وقفه سیستم ترمز و بر این اساس، ایمنی خودرو تا حد زیادی به آن بستگی دارد. هنگامی که راننده پدال را فشار می دهد، روغن ترمز که در سیستم تحت فشار است، نیرو را به پیستون کالیپر و پیستون را به لنت ها منتقل می کند. ترمز گرفته می شود و ماشین می ایستد. اما به دلیل اصطکاک ایجاد شده، مایع گرم می شود. اگر بجوشد، خاصیت مهم خود را از دست می دهد - تراکم ناپذیری. در این حالت، سیستم عملاً پاسخ به فشار پدال را متوقف می کند و توقف بسیار بسیار دشوار خواهد بود، زیرا نیرو به لنت های ترمز منتقل نمی شود.
خواص اساسی روغن ترمز
روغن های ترمز دارای تعدادی ویژگی هستند که عملکرد آنها مستقیماً به آنها بستگی دارد. این:
- رطوبت سنجی؛
- نقطه ریزش؛
- پرخاشگری
توانایی یک مایع در جذب رطوبت به سطح رطوبت سنجی بستگی دارد. هرچه این رقم کمتر باشد، بهتر است. این به این دلیل است که رطوبت وارد شده به روغن ترمز خواص آن را بدتر می کند، به ویژه، نقطه جوش را کاهش می دهد.
تهاجمی بودن روغن ترمز میزان تأثیر منفی آن بر واشرها و سایر عناصر سیستم ساخته شده از لاستیک یا پلاستیک را تعیین می کند.
نقطه ریزش یک پارامتر بسیار مهم است. در یخبندان های شدید، روغن ترمز می تواند بسیار غلیظ شود و گردش در سیستم متوقف شود. در این حالت، فشار دادن پدال ترمز برای راننده دشوار است و ممکن است مشکلات جدی در ایمنی رانندگی ایجاد کند. در روسیه که در سرتاسر جهان به خاطر زمستان های سردش مشهور است، لازم است از مایعی استفاده شود که خواص خود را حتی در دمای پایین حفظ کند.
انواع روغن ترمز
طبقه بندی های مختلفی از مایعات ترمز وجود دارد، اما امروزه محبوب ترین آنها طبقه بندی شده توسط وزارت حمل و نقل ایالات متحده (USDOT) است. بر اساس آن، تمام محصولات متعلق به این دسته به چندین کلاس از DOT-1 تا DOT-5 تقسیم می شوند. مهمترین چیزی که باید در مورد آنها بدانید:
- مایعات DOT-1 و DOT-2 امروزه عملاً استفاده نمی شوند.
- DOT-3 یک روغن ترمز بر پایه گلیکول است که نسبت به رنگ و محصولات لاستیکی نسبتاً تهاجمی است، با سطح رطوبت بالا، با نقطه جوش 205 درجه سانتیگراد (به شرطی که رطوبت وارد آن نشود).
- DOT-4 - این دسته شامل مایعات ترمز مبتنی بر گلیکول است که رنگ را خورده می کند اما تأثیر منفی بر محصولات لاستیکی ندارد. آنها رطوبت کمتری نسبت به محصولات DOT-3 دارند و در دمای 230 درجه سانتیگراد می جوشند (با فرض اینکه آب را جذب نکرده باشند).
- DOT-5 نوع مدرن تر روغن ترمز است که از سیلیکون به عنوان پایه با بسته ای از مواد افزودنی استفاده می کند، به همین دلیل عملا آب را جذب نمی کند، برای رنگ آمیزی و قطعات لاستیکی ایمن است و در دمای 250 درجه می جوشد. درجه سانتیگراد؛
- DOT-5.1 یک روغن ترمز مبتنی بر گلیکول با سطح رطوبت نسبتاً بالایی است، نسبت به پوشش های رنگ و لاک تهاجمی است، اما برای قطعات لاستیکی ایمن است، در دمای 275 درجه سانتیگراد می جوشد (به شرطی که آب را جذب نکرده باشد).
در هر دسته ممکن است محصولاتی با ویژگی های بهبود یافته وجود داشته باشد، اگرچه طبقه بندی رسمی آنها را ارائه نمی دهد. به عنوان مثال، علاوه بر روغن ترمز DOT-4، می توانید DOT-4.5 و DOT-4 SUPER را پیدا کنید. همچنین هر نوع به جز DOT-5 به دو گروه تقسیم می شود:
- برای خودروهای دارای ABS (در این مورد علامت گذاری به این صورت است - DOT-4/ABS)؛
- برای خودروهای بدون ABS
روغن های ترمز متعلق به کلاس های مختلف، به عنوان یک قاعده، رنگ های متفاوتی دارند. این به راننده اجازه می دهد تا به صورت بصری تعیین کند که با کدام محصول سروکار دارد و از اشتباهات یا مخلوط کردن تصادفی جلوگیری کند:
- DOT-3، DOT-4، DOT1 - رنگ زرد (از زرد روشن تا قهوه ای روشن)؛
- DOT-5 - رنگ قرمز یا صورتی.
از آنجایی که روغن های ترمز DOT-3، DOT-4 و DOT-5.1 بر پایه گلیکول هستند، در اصل می توان آنها را مخلوط کرد. با این حال، تولید کنندگان مختلف ممکن است از بسته های افزودنی مختلف استفاده کنند. بنابراین، به گفته کارشناسان، ترکیب محصولات ایجاد شده توسط همان سازنده مجاز است. به عنوان مثال می توانید روغن ترمز Liqui Moly را با سایر محصولات مشابه همان شرکت مخلوط کنید. بر این اساس، محصولات مبتنی بر سیلیکون DOT-5 با DOT-3، DOT-4 و DOT-5.1 سازگار نیستند.
روغن ترمز DOT-3 امروزه از نظر قیمت همه کاره ترین و مقرون به صرفه ترین در نظر گرفته می شود. اغلب از آن در اتومبیل ها و کامیون های سال های اولیه تولید استفاده می شود که به شدت مورد استفاده قرار نمی گیرند.
DOT-4 یک محصول همه کاره، اما تا حدودی گرانتر است. تقریباً برای هر خودرویی با ترمز دیسکی مناسب است و به دلیل ویسکوزیته بالا، بدون ترس از نشتی، در سیستم هایی با درجه سایش بالا به خوبی عمل می کند.
DOT 5.1 یک محصول نسبتا گران قیمت است که برای وسایل نقلیه کم مسافت پیموده شده و وسایل نقلیه ای که در شرایط رطوبت بالا یا حتی شدید کار می کنند مناسب است.
هنگام انتخاب روغن ترمز، باید پارامترهای زیر را هدایت کنید:
- توصیه های سازنده؛
- مسافت پیموده شده، وضعیت سیستم ترمز،
- نوع، وزن، ویژگی های قدرت وسیله نقلیه شما.
روغن ترمز ماده ای است که ما را در هنگام رانندگی ایمن نگه می دارد. این دقیقاً دلیل تقاضای بالای کیفیت روغن ترمز است.
آیا می توان روغن ترمز را مخلوط کرد؟
در واقع، روغن ترمز علاوه بر تأثیر بر اجزا و مکانیسم های اصلی سیستم ترمز، باید: این سیستم (محصولات فلزی و لاستیکی-پلاستیکی) را از بین نبرد و در پارامترهای اساسی آن برای مدت زمان کافی مؤثر باقی بماند.
قبل از اینکه ترکیب و الزامات مختلف آن را در نظر بگیریم، به سوالی پاسخ خواهیم داد که همیشه رانندگان به ویژه مبتدیان را نگران می کند.
در اصل امکان پذیر است. ولی! فقط در صورتی که مایعات بر اساس یکسان باشند. این اطلاعات روی برچسب قرار دارد. اگر چنین اطلاعاتی وجود نداشته باشد، پس نیازی به ریسک کردن نیست. در این مورد، حتماً با پارامتری مانند دمای کارکرد مخزن سوخت آشنا شوید. اگر واقعاً احساس می‌کنید، ابتدا توصیه می‌شود که مخلوط آزمایشی مایعات سوخت مختلف را در خارج از محفظه سیستم ترمز انجام دهید. مخلوط کنید و سپس فقط برای رسیدن به سرویس.
به طور کلی، بهتر است ریسک نکنید و همیشه مخزن ترمز خودروی خود را با مایع دقیق توصیه شده توسط سازنده پر کنید. امروز هیچ مشکلی در این مورد وجود ندارد. TJ برای هر سلیقه و هر بودجه.
غذای فکر. سیلیکون TJ را نمی توان بر اساس متفاوت با TJ ترکیب کرد. TJ های معدنی را نمی توان با گلیکولیک ترکیب کرد. گلیکول وارداتی و داخلی TJ DOT3;4;5،1 قابل تعویض هستند، اما مخلوط کردن آنها هنوز توصیه نمی شود.
برای چیست - روغن ترمز
بنابراین، روغن های ترمز مدرن بر اساس نقطه جوش و ویسکوزیته بر اساس استانداردهای DOT طبقه بندی می شوند. علاوه بر DOT، استانداردهای عمومی پذیرفته شده نیز وجود دارد: ISO 4925، SAE J 1703 و غیره.
دسته های روغن ترمز با توجه به استفاده سنتی:
- DOT3 - برای خودروهای کلاسیک استاندارد با ترمزهای دیسکی جلو و ترمزهای درام عقب.
- DOT4 - برای خودروهای مدرن با ترمز دیسکی در هر دو محور.
- DOT5.1 – در خودروهای اسپرتی که بار دمایی روی ترمزها بسیار زیاد است.
الزامات روغن ترمز در حین تولید
علاوه بر دمای کاری مشخص، سیال سوخت باید شاخص های زیادی را داشته باشد. این الزامات عملیاتی یا در آزمایشگاه یا در خدمات با استفاده از تجهیزات - یک رفرکتومتر (تستر مایع ترمز) بررسی می شود. چگالی روغن ترمز را از نظر وجود رطوبت در روغن ترمز بررسی می کند.
علاوه بر این، TJ باید پارامترهای زیر را برآورده کند:
- ضربه روی قطعات لاستیکی سیستم ترمز باید حداقل باشد. در هنگام تماس بین کاف های لاستیکی و لاستیک، تورم یا جمع شدن بیش از حد لاستیک نباید رخ دهد (تحمل بیش از 10٪).
- خواص ضد خوردگی TJ. از این گذشته ، سیستم ترمز شامل قطعات ساخته شده از مواد فلزی مختلف است. برای جلوگیری از خوردگی هر یک از آنها باید یک میانگین "طلایی" در مایع سوخت یافت شود. به عنوان یک قاعده، اگر روغن ترمز حاوی بازدارنده های خوردگی برای محافظت همزمان از فولاد، مس، برنج، چدن، آلومینیوم باشد، از کیفیت بالایی برخوردار است.
- خواص روانکاری سیال مستقیماً بر سایش سطوح کاری پیستون ها و سیلندرهای ترمز تأثیر می گذارد.
- پایداری سیال سوخت در دماهای پایین و بالا. کیفیت مهم هنگام کار در مناطق آب و هوایی با شرایط دمایی مختلف. TZ در -40 و +100 باید ویژگی های عملکرد اصلی خود را حفظ کند.
ترکیب مایعات ترمز
روغن ترمز گلیکول.پایه پلی گلیکول ها و استرهای آنها است. این یک سیال فنی با نقطه جوش عملیاتی بالا و ویسکوزیته خوب است. نقطه ضعف روغن های ترمز گلیکول این است که رطوبت سنجی دارند - آنها تمایل به جذب رطوبت از جو دارند.
روغن های ترمز سیلیکونی.آنها بر پایه پلیمرهای سیلیکون آلی هستند. ویژگی های مثبت: محدوده دمایی گسترده - 100 + 350 درجه سانتیگراد، بی اثر بودن نسبت به مواد مختلف، رطوبت کم. اما آنها خاصیت روان کنندگی کافی ندارند.
روش و دفعات تعویض روغن ترمز معمولاً در دفترچه راهنمای خودرو نشان داده شده است. این رقم به طور متوسط بین 1 تا 3 سال متغیر است.
در انتخاب روغن ترمز مناسب برای وسیله نقلیه خود موفق باشید.
روغن ترمز جزء مهمی از سیستم ترمز است. هدف اصلی آن انتقال نیرو از سیلندر اصلی ترمز به چرخ ها است.
از آنجایی که اکثر مایعات عملاً تراکم ناپذیر هستند، فشار از طریق مایع منتقل می شود و پس از مدتی ناچیز در کل حجم اشغال شده توسط این مایع یکسان خواهد بود. یعنی مایع فشار را به همان روشی که سیم ها جریان الکتریکی را هدایت می کنند، هدایت می کند. و از آنجایی که سیم ها نه از اولین ماده ای که به دست می آید، بلکه از ماده ای که مناسب است ساخته می شوند، مایع باید خواص خاصی داشته باشد تا رسانای خوبی برای فشار باشد.
در سیستم های ترمز با درایو هیدرولیک، روغن های ترمز زیر عمدتا استفاده می شود: BSK، Neva، Tom، Rosa - در خودروهای داخلی، SAE J 1703ISO 4925، DOTZ، DOT4، BOT4+، DOT5.1، DOT5، Racing Formula DOT 6 - در خودروهای خارجی
خواص اساسی روغن ترمز
1. دمای جوش
پارامتر اصلی روغن ترمز نقطه جوش آن است - هر چه بالاتر باشد برای سیستم ترمز بهتر است. هنگامی که روغن ترمز به جوش می آید، حباب ایجاد می کند و کارایی سیستم ترمز را کاهش می دهد.
هرچه بالاتر باشد، احتمال ایجاد قفل بخار در سیستم کمتر می شود. هنگامی که خودرو ترمز می کند، سیلندرهای کار و مایع موجود در آنها گرم می شوند. اگر دما از دمای مجاز بیشتر شود، مازوت به جوش می آید و حباب های بخار ایجاد می شود. مایع تراکم ناپذیر "نرم" می شود ، پدال "از کار می افتد" و خودرو به موقع متوقف نمی شود.
