خودروهای مدرن بی کیفیت هستند. پنج دلیل برای اینکه ماشین های مدرن بدتر از ماشین های قدیمی هستند

مصرف کنندگان، یعنی من و شما، در این مورد حدس می زنیم، اما تصور نمی کنیم این وضعیت تا کجا می تواند پیش برود. امروز فکترومافشاگری ها را منتشر می کند مکانیک حرفه ای خودرو، که بسیار دیده است ماشین های مدرنتلفن های همراه و دیگر نمی تواند ساکت بماند. سخنی به نویسنده

من برای یک سرویس چند برند کار می کنم. اکثر خودروهای وارد شده متعلق به دو خودروساز رایج هستند:

• تقریباً 40 درصد از مشتریان ما اتومبیل می‌رانند نگرانی VAG(فولکس واگن، آئودی، اشکودا، صندلی، پورشه، بنتلی)؛
• 30 درصد دیگر گروه فورد/مزدا/ولوو هستند. اگرچه ولووها کمی از هم فاصله دارند، روی هم رفته، هنوز هم همان فورد است.
  من بیشترین آمار را از آنها دارم؛ مارک های دیگر نیز وجود دارد.

هر سال بیشتر و بیشتر متقاعد می شوم که نوعی توطئه در بین این شرکت ها وجود دارد.نه، من پارانوئید یا طرفدار تئوری های توطئه نیستم. بله، شاید قبلاً در این مورد نوشته شده است. من فقط می خواهم نظر خود را در این مورد بیان کنم.

من یک مشاهده دارم: ماشین های قدیمی ساخته شده قبل از اواسط دهه نود عمدتاً برای نگهداری به ما می آیند. این به طور کلی برای هر خودرویی با هر برندی، به خصوص ژاپنی، به ویژه خودروهای راست دست صدق می کند. هر از گاهی قطعات سیستم تعلیق و ترمز فرسوده را عوض می کنند، اما این طبیعی است و باعث تعجب و عصبانیت نمی شود. این طوری باید باشد.

تعجب و خشم در اعماق روحم وقتی نگاه می کنم شروع به پخته شدن می کند چه اتفاقی برای ماشین های جدید می افتدمالکان اکثر خودروهایی که پس از اواسط دهه نود طراحی شده‌اند، نسبت به مالکان خودروهای قدیمی‌تر، هزینه تعمیر و نگهداری و تعمیرات را بسیار بیشتر می‌پردازند. و این اتفاق نمی افتد زیرا ما پول بیشتری برای کار دریافت می کنیم، بلکه به دلایل زیر است:

• خودروهای مدرن باید به دفعات بیشتری تعمیر شوند و تعویض بسیاری از قطعات دشوارتر است. به عنوان مثال، برای تعویض بوشینگ های تثبیت کننده، لازم است ساب فریم را بردارید. از نقطه نظر سهولت نگهداری - مزخرفات مسحور کننده. اما این کار عمدا انجام شد.
• قطعات یدکی بسیار گران تر هستند زیرا بسیاری از آنها به صورت قطعات فروخته نمی شوند، اما فقط به عنوان یک واحد کاملبرای مثال، در جتا، در کاتالوگ اصلیبوش ها تثبیت کننده جلوآنها به هیچ وجه جزئیات ندارند و جدا از خرد فروخته نمی شوند. باز هم، مزخرفات مسحور کننده، به طور خاص برای کسب درآمد بیشتر. نه، البته، نبوغ روسی در اینجا نیز ناامید نشد و جایگزینی از مدتها قبل پیدا شد، اما یک واقعیت یک واقعیت است.

به عنوان یک نتیجه، برچسب قیمت برای خدمات بیشتر ماشین آلات به سرعت در حال افزایش است.

اکثر قطعات و مجموعه ها ماشین های مدرنتولید شده با در نظر گرفتن سایش و خرابی اولیه برنامه ریزی شده. علاوه بر این، از نظر ساختاری، ماشین به گونه ای طراحی شده است که تعویض این قطعات را برای مکانیک ها دشوار کرده و در نتیجه هزینه کار را افزایش می دهد.

• چراغ راهنما LED، چراغ پارکینگ، پلاک و چراغ داخلی. می گویید زیباست؟ زیبا است، اما قسمت را فقط می توان به طور کلی تغییر داد؛ هیچ لامپ جداگانه ای وجود ندارد.
• تعویض لامپ در بسیاری از ماشین های مدرن(سیتروئن/پژو، سانگ یونگاز آنچه در ابتدا به ذهن می رسد) با برداشتن سپر (اگر در جلو) یا جدا کردن قسمت داخلی (اگر در پشت است).
• به طور جداگانه تفصیل داده نشده است میله کراواتدر بسیاری از نیسان ها اصل فقط به صورت مونتاژ شده با قفسه فروخته می شود. خدا را شکر، حداقل در کل تغییر نمی کند.
• حسگرها جریان جرمیهوا، فقط همراه با لوله فروخته می شود (قیمت سه برابر بیشتر است)؛
• شفت های محرکی که قابل جداسازی نیستند و فقط به صورت مونتاژ شده فروخته می شوند.
• بلوک های ICE که فقط همراه با یک پیستون و یک دسته اقلام کوچک فروخته می شوند.
• آسترها فقط با میل لنگ فروخته می شوند.
• موتورهای فورد که اصلاً قطعات تعمیری برای آنها وجود ندارد، مانند لاینر، رینگ های پیستونو غیره؛
• جلو بازوهای کنترل پایین، که در نسخه اصلی فقط مونتاژ شده است و هیچ توپ اصلی و بلوک های بی صدا برای آنها وجود ندارد.
• بلبرینگ های چرخ مونتاژ شده با توپی یا حتی داخل دیسک ترمز(پژو/سیتروئن، دیسک عقب);
• سنسورهای ABS غیر قابل جابجایی (در صورت حذف قابل تخریب است).
• فیلترهای سوخت با یک پمپ سوخت غیر قابل جداسازی مونتاژ می شوند و هنگام تعویض آن باید قسمت داخلی آن را جدا کنید.

من به طور جداگانه در مورد اشکودا می گویم که اخیراً من را منجمد کرده است. بدنه دریچه گاز دارای دنده ای است که میزان باز یا بسته بودن دریچه گاز را کنترل می کند. و او اینجاست، عوضی، پلاستیکی! قطعه در موتور است، آنجا گرم است، باید دائما حرکت کند، اما پلاستیک است!
علاوه بر این. تمام این آشفتگی فقط با بلاک تغییر می کند سوپاپ دریچه گاز، که به نوبه خود با تغییر می کند منیفولد ورودی. من دیگر نمی خواهم اشکودا برانم، شما چطور؟

اکنون یک نسل کامل از مردم بزرگ شده اند که تغییر را عادی می دانند پمپ سوختبازوهای مونتاژ شده یا کنترل جلو مونتاژ شده است. بسیاری از افراد باهوش در دفاع از این موضع همیشگی، استدلال های زیادی ارائه می دهند: "خب، چرا یک عنصر خاموش غیر اصلی را به اهرم فشار دهید، مونتاژ کارخانه نخواهد بود، بدتر خواهد شد!".

اهرم یک تکه آهن است. اگر یک بلوک بی صدا در این قطعه سخت افزاری فرسوده شده است، چرا خود قطعه سخت افزار را عوض کنید اگر هم توپ و هم بلوک سایلنت دوم زنده و سالم هستند؟

«چرا فیلتر را عوض کنیم؟ تمیز کردن خوبجدا از پمپ؟ تقریبا دارند همان اصطلاحسرویس! - آنها آنچه را که از کارمندان فروشنده شنیده اند تکرار می کنند. خوب، البته، آنها عمر مفید یکسانی دارند، به این ترتیب برنامه ریزی شده است. و این مدت، اتفاقا، کوتاهتر از آن چیزی است که فکر می کنید. من خارش دارم که دوباره آن را کامل انجام دهم سیستم های سوخت رسانیدر بسیاری از خودروها، با گلی، به پمپ قدیمی، جداگانه و قابل اعتماد با یک فیلتر مشبک در باک و یک فیلتر آویزان در خارج از باک برگردید...

مثال ها زیاد است، اما اصل موضوع یکی است. همه ماشین های مدرن یکبار مصرف هستند، از s*** و چوب ساخته شده اند و در فویل های زیبا با LED پیچیده شده اند. آنها طوری برنامه ریزی شده اند که طبق برنامه بعد از هم بپاشند دوره ضمانت. ممکن است زودتر از هم پاشیده شوند، اما این مشکل با گارانتی حل خواهد شد.

شما به من می گویید چه کار کنم؟

همچنین نگهداری از خودروهای قدیمی، به خصوص خودروهایی که مدت هاست خط مونتاژ را ترک کرده اند، دشوار است. مهم نیست که چقدر ساده و قابل اعتماد باشند، زمان نتیجه اش را می گیرد.

من به آمار ساده توجه کردم: کل VAG، همه فورد، همه فرانسوی ها اغلب به ما مراجعه می کنند و مبالغ مناسبی را برای تعمیرات و قطعات یدکی پرداخت می کنند. فکر می کنم بگذار ببینم چه کسی به ندرت پیش ما می آید.

از جانب مارک های برتر- مرسدس بنزبی‌ام‌و و آئودی مدت‌هاست که به فیدر تبدیل شده‌اند و با سرعتی سرسام‌آور از کیف پول‌ها بیرون می‌کشند. مرک همان چیزی نیست که معلوم شد. اولا، عملا وجود ندارد قطعات یدکی غیر اورجینال، به استثنای مواد مصرفی. این قبلاً به من چیزی می گوید. ثانیاً به ندرت تعمیر می شوند. بسیاری از مردم 250-300 هزار بدون رانندگی می کنند جایگزین های جدی، انجام فقط کارهایی که طبق مقررات لازم است و فرسوده می شوند (لنت، تعلیق). ما اخیراً پمپ S-Classe را در 360000 کیلومتر تعویض کردیم و نشتی داشت. چند سنسور اخیراً در یک کلاس C جدید جایگزین شده اند. در طول شش ماه آینده، این همه چیز است. آنها دیگر هیچ کاری جهانی انجام ندادند.

واضح است که مرک برای همه مقرون به صرفه نیست. من به دنبال چیز ساده تری بودم و به آن توجه کردم هیوندای/کیابا کمال تعجب، همه چیز مانند مرسدس است، به خصوص در SUV ها و ماشین های بزرگ. بله، مشکلاتی در سولاریس و ریو وجود دارد، اما چیزی که در مورد این کره ای ها دوست دارم، اصول قدیمی در قطعات یدکی است. خوب، هیچ مزخرفی وجود ندارد که مجموعه درایو یا بدنه دریچه گاز را با منیفولد به جای یک دنده عوض کنید.

ویژگی هیوندای واضح و خوانا است. آن‌ها می‌خواهند بخشی از بازار را که به آن نیاز دارند، تصاحب کنند، پس از آن رفتاری مشابه با بقیه دارند.

شاید آنها قبلاً شروع کرده باشند، زیرا آنها قبلاً در چند سال گذشته دو به روز رسانی داشته اند سری مدل. شاید خودروهای جدید در حال حاضر طبق قوانین جدید ساخته می شوند، آنها هنوز به دست ما نرسیده اند، زیرا هنوز تحت گارانتی هستند.

یک تصور غلط رایج وجود دارد که خودروهای جدید یکسان نیستند. مثل قبل قوی نیست در قدیم... بس کن! به دلایل ساختگی از نوستالژی بودن دست بردارید. از برخی جهات، خودروها واقعاً خراب شده اند، اما مطمئناً از نظر ایمنی نه: هم فعال و هم غیرفعال. بله، پیچیدگی فنی و تجهیزات غنی خودروهای مدرن هر کسی را می‌سازد ترمیم بدنحتی چند برابر گران تر از ده سال پیش. اما امروزه این احتمال وجود دارد که پس از یک حادثه کسی برای انجام ترمیم وجود داشته باشد. با این سرعت به زودی هیچ تلفات جانی در تصادفات جاده ای نخواهد داشت. باور نمی کنی؟ در اینجا حقایقی وجود دارد که با ویدیوهای واضح پشتیبانی می شود.

برای ارزیابی ایمنی خودروها، هنوز چیزی بهتر از تست تصادف اختراع نشده است. هر سال آنها بیشتر و بیشتر واقع بین می شوند. از جمله برای افراد بدبین که ترجیح می‌دهند «ستاره‌ها» را حساب نکنند، سازمان‌های ایمنی مختلف گاهی آزمایش‌های تصادفی نمایشی از سری «روزی روزگاری» را انجام می‌دهند. یعنی ماشین های نو و قدیمی رو به رو له میشن. طبیعتاً در کلاس قابل مقایسه است.

تویوتا کرولا: دیروز و امروز

بنابراین، درست یک روز دیگر، آژانس استرالیایی ANCAP تصمیم گرفت تا دو عدد را بزند تویوتا کرولا– سال مدل 1998 و 2015. برخورد از جلوبا سرعت 64 کیلومتر در ساعت - درست مانند یک مانع. یک ماشین 20 ساله بدون ایربگ است، اما یک ماشین کاملا نو دارای 7 کیسه هوا است. اما این واقعاً حتی ارزش توجه به آن را ندارد. این ویدئو و بدون اظهار نظر کارشناسان نشان می دهد که راننده "بانوی پیر" شانسی برای زنده ماندن نداشته است. "کرولا" تازه به معنای واقعی کلمه فضای داخلی "جد خود" را "چشمک زد". اگرچه این آزمون "خارج از آزمون" بود، اما کارشناسان استرالیایی هنوز امتیازی را به خود اختصاص دادند. خودروی 1998 از 16 امتیاز 0.4 و خودروی 2015 12.93 امتیاز کسب کرده است.

هدف از "نبرد" تقویت بصری آمار بود - طبق ANCAP، در استرالیا، میزان مرگ و میر در خودروهای قدیمی‌تر از 2000 چهار برابر بیشتر از خودروهای جوان‌تر از سال 2011 است.

شورلت بل ایر در مقابل شورولت مالیبو

تحت تاثیر قرار نگرفته اید؟ در اینجا یک تست تصادف مشابه دیگر وجود دارد. فقط این بار شامل دو خودرو بود که از نظر زمانی کاملاً از هم دور بودند. به مناسبت پنجاهمین سالگرد تأسیس IIHS (موسسه بیمه آمریکا). ایمنی جاده) یک شورلت بل ایر 1959 سقوط کرد و شورولت مالیبو 2009. Oldtimer طولانی تر، سنگین تر است و به طور کلی این تصور را ایجاد می کند که بیشتر است ماشین قوی. مهم نیست که چگونه است! در آن زمان، مهندسان به ایمن ترین تغییر شکل بدنه و اجزای آن اهمیت چندانی نمی دادند. و بنابراین، با وجود به همان اندازه اسفناک ظاهرسدان ها، ساختگی بل ایر آسیب بسیار بیشتری دیده است. خوب، چقدر زجر کشید... ستون فرمان و دیگر عناصر بیرون زده داخلی به سادگی راننده یک ماشین قدیمی را "کشتند".

Rover 100 vs Honda Jazz

معتبرترین سازمان امنیتی اروپا است یورو NCAP– امسال نیز در بیستمین سالگرد خود، به نوعی سرود پیشرفت نامگذاری شد. کمیته صادر کرد ویدئوی مقایسهدو تست تصادف: Rover 100 1997 و Honda Jazz 2017.

نیازی به گفتن نیست، در صورت برخورد از جلو بر روی یک مانع، مدرن ماشین ژاپنیبه طور قابل اعتماد از راننده و سرنشینان محافظت می کند. اما "بریتانیایی" مسن... در کل هیچ نظری نیست.

نیسان: تسورو در مقابل ورسا

یک تست تصادف آموزشی دیگر، دوباره از IIHS. سال گذشته، آمریکایی ها تصمیم گرفتند توجه خودروسازان را به این واقعیت جلب کنند که زمان آن رسیده است که از شر آثار گذشته در همه بازارها خلاص شوند و سعی در کسب درآمد از مدل های قدیمی در کشورهای فقیر نداشته باشند.

پس دو نیسان سدان: تسورو و ورسا. اولین مورد چیزی بیش از یک سنترا بازطراحی شده دهه 90 نیست. هنوز در مکزیک به عنوان فروخته می شود ماشین جدید. دومی از همه بیشتر است ماشین مقرون به صرفهتمبر روی بازار آمریکا، اما مدرن این برخورد با سرعت وحشیانه 129 کیلومتر در ساعت با همپوشانی 50 درصدی رخ داد. در نتیجه، در Tsuru، نیمی از ماشین به معنای واقعی کلمه تا ستون B جوشانده شد، در حالی که در Versa راننده و سرنشینان جان سالم به در بردند.

رنو مدوس در مقابل ولوو 940

تغییرات مختلف در موضوع "جدید در مقابل قدیمی" در سال های گذشتهبسیاری وجود داشت. در سال 2008، روزنامه نگاران بریتانیایی برنامه تلویزیونی Fifth Gear یک "جلسه" رو در رو بین ون کامپکت تازه رنو مدوس و باستانی ترتیب دادند. استیشن واگن ولوو 940 از اوایل دهه 90. به نظر می رسید سوئدی ها همیشه در عرصه امنیت پیشتاز بوده اند و نتیجه می تواند برای فرانسوی آن زمان فاجعه بار باشد. اما مهم نیست که چگونه است! پایه های تقویت شده رنو و بدنه فولادی با استحکام بالا این کار را انجام دادند. بله، سرنشین ولوو فوت نکرد، اما به دلیل تغییر شکل پنل جلویی از ناحیه پا دچار آسیب شدید شد. اما هیچ کس در ون جمع و جور آسیبی ندید. حداکثر - خراش.

ما می‌توانیم نمونه‌هایی از بسیاری از تست‌های تصادف مقایسه‌ای مشابه ارائه دهیم، اما من فکر می‌کنم این "سختی" در حال حاضر برای نتیجه گیری صحیح. مهم نیست که چقدر شایسته از خودروهای مدرن انتقاد می کنید منبع ضعیف، قابلیت اطمینان کم یا "عدم معنویت" انتزاعی، این واقعیت باقی می ماند که آنها هر سال ایمن تر می شوند.

در اینجا حقایق طبقه بندی نشده وجود دارد: تصادفات هنوز اتفاق می افتد و مرگ و میر ناشی از ترافیک زیاد است، گویی هنوز در حال رانندگی هستیم. فرورفتگی های سیستم VAZ-2107. حتی در اروپا با تمام تدابیر امنیتی متعدد و پرهزینه ترافیکاز تشدید الزامات برای خودروها گرفته تا زیرساخت‌های شیک، کاهش شدید تعداد تصادفات ممکن نیست. علاوه بر این: بر اساس گزارش شورای اروپا در امنیت حمل و نقلدر تاریخ 31 مارس 2016، کاهش تلفات جاده ای در سال های اخیر به طور قابل توجهی کاهش یافته است و در سال 2015 حتی افزایش داشته است.

چرا؟ اولاً، اتومبیل ها، با وجود اینکه دور تا دور آنها با کیسه هوا پوشانده شده اند، بسیار پیچیده شده اند. آنقدر که مردم اصلاً آنها را درک نمی کنند و این را می توان حتی از بیرون دید. ببینید، لکسوس با چراغ های جلو رانندگی کرد، چون راننده فراموش کرده است که انتخابگر چراغ را روی حالت اتوماتیک قرار دهد، به داشبوردی که هم روز و هم شب به یک رنگ روشن است خیره می شود و حتی شک نمی کند که در تاریکی رانندگی می کند. بدون نور او، مانند صاحبان مرسدس بنز، BMW یا رنج روور، تولید کنندگان پیشنهاد می کنند به طور مستقل پارامترهای دقیق پدال گاز و موتور، سفتی کمک فنرها، وضوح فرمان، شدت سیستم تثبیت و حتی هوای کنترل آب و هوا را درک کنند. آیا هیچ یک از دارندگان مرسدس بنز جدید، بدون کمک خارجی، انجمن های آنلاین و دستورالعمل ها، توانسته اند تفاوت بین حالت های عملکرد کنترل آب و هوا به نام های Diffuse، Medium و Focus را درک کنند؟ اما آلمانی‌ها حتی از قرار دادن کتابچه‌های راهنما در محفظه دستکش خودداری کردند تا بتوانید آن‌ها را برای خواندن در دستشویی بیرون بیاورید: اکنون آنها به شکل انیمه‌ها و نمودارهای پیچیده به منوی چندرسانه‌ای متصل شده‌اند، که باید آنها را نیز مشخص کنید. اول بیرون! اما حتی پس از آن، تا زمانی که شما شروع به حرکت کنید، با سرعت، "کتاب" به خاطر ایمنی خاموش می شود. اما این در واقع به چه چیزی منجر می شود؟ هر فرد عادی عصبانی می شود و می خواهد از سیستم اطاعت نکند، بلکه به "هک کردن" ادامه دهد، حواسش از ترافیک پرت شود.

در اکتبر 2014، اتحادیه مصرف‌کنندگان آمریکا نتایج یک مطالعه دیگر را منتشر کرد: اکثریت قریب به اتفاق صاحبان خودروهایی که هنگام خرید خودرو برای زنگ‌ها و سوت‌های جالب بیش از حد پرداخت می‌کنند، حتی از 20 درصد آنها استفاده نمی‌کنند. بسیاری حتی از احتمالات آگاه نیستند سیستم های چند رسانه ایو دستیارهایی برای رانندگی با ماشین شخصی شما.

ما در مورد ترفندها نمی دانیم، اما دلایل زیادی برای پرت شدن از جاده در سفرهای روزمره به دست می آوریم. و این دومین دلیل برای نرخ تصادفات مداوم است. فضای داخلی هر ماشین مدرن را در نظر بگیرید: چه چیزی ماشین گران ترو هرچه گزینه های بیشتری داشته باشد، بیشتر شبیه کابین خلبان یک هواپیمای مسافربری است. تنها تفاوت این است که خلبانان سال ها آموزش دیده اند تا به هر هشداری پاسخ دهند. سیستم های الکترونیکیایمنی، و رانندگانی که حتی نمی توانند با روشن کردن چراغ راهنما کنار بیایند در محیطی از چراغ های چشمک زن، سنسورهای بیپ، هشدارهای متنی و پنل های مجازی زیبای سیستم های چند رسانه ای گم می شوند.

استرس بلای قرن بیست و یکم نیست، بلکه مانیتورهای چندرسانه‌ای با صفحه لمسی هستند نیسان آلمراو همه چیز حسی V مدل تسلا S. حتی در یک موقعیت آرام در یک پارکینگ، تنظیم رادیو همیشه آسان نیست، به خصوص اگر دکمه های معمولی روی کنسول مرکزی باقی نمانده باشد و فقط می توانید از تبلت داخلی استفاده کنید یا غیرقابل درک، همچنین لمس کنید. -اهرم ها و تاچ پدهای حساس و در حرکت... اتفاقاً در کابین همان هواپیما هنوز از کلیدهای فیزیکی معمولی و سوئیچ های کلید استفاده می کنند، زیرا روانشناسان می گویند که مردم کنترل لمسی سیستم ها را به خوبی درک نمی کنند، به خصوص با لمس. جستجوی مسیر با سرعت 70 کیلومتر در ساعت مانند دراز کشیدن روی مبل با گوشی هوشمند نیست.

خوب، چند رسانه ای - اگر بیشتر عملکردهای ماشین در پانل های لمسی پنهان باشد چه؟ الان تعدادشون زیاده! حتی غیرممکن است که دما را در حال حرکت بدون برداشتن از جاده بالا ببرید - برای مثال در Lexus IS، باید انگشت خود را در امتداد نوار لمسی حرکت دهید. و در اینجا نیز باید با ناوبری با ترافیک، پاسخ دادن به پیامک، خاموش کردن فرمان گرم شده و صندلی ها حواس شما را پرت کند. در اینجا ماشین ردیف بعدی به آرامی رانندگی می کند و با اطمینان به سمت راست می چرخد ​​- سر راننده پایین است در حالی که انگشتانش در اطراف نمایشگر مرکزی می چرخند.

بسیاری از مصرف کنندگان که دوست دارند گجت های موبایل, ناراضییک رابط مشابه در خودروها - این ناامیدی است که خودروسازان بر اساس نتایج نظرسنجی با آن مواجه شدند. فورد یکی از اولین کسانی بود که توبه کرد: در سال 2013، پس از انتشار اکسپلورر، جایی که حتی دکمه هشدار خطر حساس به لمس بود (!)، شرکت آمریکایی اعلام کرد قصد دارد برخی از عملکردها را به کلیدهای معمولی بازگرداند. فقط در اکسپلورر به روز شدهدوباره ظاهر شدند

گاهی اوقات، حتی بدون پانل های لمسی، به دلیل سیستم های دستیار خودکار، "تنظیمات" خطرناک رخ می دهد: یک اهرم لمس می شود کروز کنترل تطبیقیدر مرسدس بنز به طور تصادفی وقتی برف پاک کن ها را روشن می کنید، و اکنون ماشین محدود کننده سرعت شما را روی 30 کیلومتر در ساعت تنظیم می کند. احمق می شوید و حتی گرفتار می شوید موقعیت های اضطراریتا زمانی که دکمه خاموش شدن را پیدا کنید.

در اینجا، راننده ای که در آهنگ های موسیقی خود و سیستم های رفاهی پیچیده خود گیج شده است، باید توسط دستیارانی نجات یابد. ماشین های مدرننه بدتر از سفینه های فضایی. خود علامت‌ها از خط دور می‌شوند، پدال ترمز را فشار می‌دهند وقتی یک کاماز در جلو ظاهر شد و متوجه شد علائم راه. آنها کمک می کنند، اما گاهی اوقات آنها این کار را بسیار احمقانه انجام می دهند: در آکورا MDXکروز کنترل فقط با فاصله تعیین شده از ماشین های جلویی کار می کند، بنابراین در ریتم مساوی شطرنج بازان ما، کراس اوور همیشه به شدت (و در نتیجه خطرناک) ترمز می کند. و فرمان فعال هنگام چرخش می تواند حتی یک مسابقه دهنده خیابانی با تجربه را بترساند.

و سیستم‌های کمک راننده افراد بیچاره را با یک میلیارد هشدار غرق می‌کنند، که مغز به دلیل سازگاری اجتناب‌ناپذیر، واکنش نشان نمی‌دهد. سنسور مانیتورینگ بوق زد مناطق مرده، سیگنال خطر چشمک می زند ، زنگ هشدار در مورد انتهای ماشین لباسشویی یا نزدیک شدن دوربین به صدا در می آید - همه اینها برای ماشین به همان اندازه مهم است ، بنابراین دائماً وحشت می کند و اعلان های سریع در حال تغییر را روی صفحه داشبورد نشان می دهد ، سعی کنید دنبال کنید. حداقل باید وارد شوند هشدارهای صوتی- مدت هاست که در فیلم ها همین طور است. در این میان، خودروسازان فقط بر روی دستورات صوتی کار می کنند و سعی می کنند حداقل صفحه های لمسی را شکست دهند، اما نه بر روی هشدارها.

خود سیستم های امنیتی عوارض جانبی دارند. البته، آنها به شما کمک می کنند در طول طوفان های برفی در حلقه سوم یا در داخل آن احساس راحتی کنید چرخش تنداعتماد به نفس بیشتری نسبت به ولگای قبل از غبار داشت، اما اینشتین قوانین فیزیک را لغو نکرد. ثبات روشن است سرعت بالاتا حد مشخصی کار می کند، 190 کیلومتر در ساعت فقط در برخی از آئودی نرم و ایمن به نظر می رسد - در چنین سرعتی هیچ کیسه هوای شما را در تصادف نجات نمی دهد. هرچه محدودیت احتمالات دیرتر برسد، ترس کمتر و عواقب وحشتناک تر است.

ظاهراً آنها سعی کردند روز گذشته در Rosavtodor درباره چیزی مشابه صحبت کنند که باعث جهنم شد: نرخ تصادف در حال افزایش استبه خاطر اینکه... جاده های خوب. آنها می گویند که در جاده هایی با سطوح با کیفیت بالا، رانندگان اغلب تخلف می کنند حالت سرعتو به ترافیک روبرو می‌روند، یعنی آرام می‌شوند و بیشتر به خود اجازه می‌دهند، به همین دلیل دعوا می‌کنند.

بله، چرا راننده مدرناحتمال کمتری برای پرواز از جاده یخی به داخل یک گودال یا کوبیدن سر خود به پیشخوان و شکستن قفسه سینه ستون فرماندر یک تصادف رانندگان به دلایل دیگر شروع به دعوا کردند و می میرند. وقت آن رسیده است که پلیس راهنمایی و رانندگی نکات جدیدی را در تجزیه و تحلیل میزان تصادفات لحاظ کند: به دلیل مکاتبه در وایبر، تنظیم صدای کنسرت آخرین ضربه والریا، بی احتیاطی در مرز سیستم تثبیت کننده یا سیگنال ترسناک در مورد کاهش دما. بیرون تا +4 درجه

مقاله ای درباره 10 خودروی پیشرفته دنیا از نظر فناوری. آنها ویژگی های جالبو خصوصیات در پایان مقاله ویدیویی در مورد سفر در اطراف روسیه با پیشرفته ترین ماشین وجود دارد!

محتوای مقاله:

ماشین مدرن مدتهاست که دیگر وسیله حمل و نقل نیست. هر سازنده سعی می کند مشتریان را با چیزی غافلگیر کند، بنابراین آنها اتومبیل های خود را با گزینه ها و عملکردهای پیشرفته مجهز می کنند که راحتی و ایمنی حرکت را تضمین می کند.

بدون اغراق می توان خودروهای مدرن را کامپیوتر روی چرخ نامید. علاوه بر این، فناوری ها با سرعت فوق العاده ای در حال توسعه هستند و روز به روز پیشرفته تر می شوند. آنچه دیروز غیرممکن به نظر می رسید امروز به امری عادی تبدیل شده است. بنابراین، خودروسازان به طور مداوم باید چیز جدیدی را برای رویارویی با واقعیت های جدید ارائه دهند.

رتبه بندی پیشرفته ترین خودروهای جهان

سخت است بگوییم کدام خودروها از نظر تکنولوژی پیشرفته‌تر هستند و حتی سخت‌تر است که آنها را به ترتیبی خاص رتبه‌بندی کنیم. از این گذشته، آن دسته از عملکردهایی که برای برخی از رانندگان نوآورانه و راحت به نظر می رسند ممکن است برای دیگران بی فایده به نظر برسند. بنابراین، تشکیل هر رتبه بندی یک تمرین نسبتاً ذهنی است. اما به هر حال تلاش می کنیم.

این خودرو برای کسانی که خواهان ترکیبی هماهنگ هستند جذاب خواهد بود سبک بی رقیبو فن آوری های بالا

دوستداران صدای خوب واقعاً از داخلی لذت خواهند برد سیستم بلندگو Bang & Olufsen که برای هر خودرو سفارشی شده است. کیفیت صدا واقعا خیره کننده است - 14 بلندگو متصل به یک آمپلی فایر 505 وات صدای فراگیر مسحورکننده ای تولید می کنند.

این خودرو دارای یک تلفن داخلی آئودی با رابط بلوتوث آنلاین است. این دستگاه دارای صفحه نمایش مناسبی است که به راننده امکان مشاهده لیست تماس، دفترچه تلفن و انتخاب گزینه های لازم را می دهد.

البته شایان ذکر است که موتور 3.0 TFSI V6 با تکنولوژی بالا است. شتاب هر راننده ای را تحت تاثیر قرار می دهد. قدرت موتور - 333 "اسب". از یک توربوشارژر ابتکاری استفاده شده است که مجهز شده است درایو مکانیکیو همچنین اینترکولر هوا. این به خودرو اجازه می دهد تا با مصرف سوخت کم، قدرت بسیار بالایی از خود نشان دهد.

اولین چیزی که در مورد این خودرو باید به آن توجه کرد چراغ های LED در روز است که ایجاد می کنند تصویر منحصر به فرد. با این حال، آنها نه تنها برای زیبایی نصب می شوند. چراغ های جلوی این خودرو مجهز به سیستم روشنایی هوشمند جاده ها هستند. با کمک آن، ماژول های چراغ جلو را می توان در هنگام ورود خودرو به پیچ چرخاند و این به طور قابل توجهی روشنایی مسیر را در شب بهبود می بخشد.

دوربینی در آینه عقب نصب شده است که سطح روشنایی جلوی خودرو را کنترل می کند (با در نظر گرفتن چراغ های جلوی اتومبیل های روبرو) و به طور خودکار نور بالا را روشن و خاموش می کند.

توجه به سیستم امنیتی لکسوس نیز ضروری است. این خودرو مجهز به سیستم های ایمنی بسیاری (فعال و غیرفعال) است که از شدت عواقب پس از تصادف می کاهد. همچنین در ماشین نصب شده است سیستم نوآوریکمک راننده که به طور قابل اعتماد از همه مسافران محافظت می کند.

اما این همه ماجرا نیست. راننده به راحتی می تواند با هر مشکلی که پیش بیاید کنار بیاید وضعیت ترافیکبه لطف عملکرد سیستم کنترل دینامیک خودرو و سیستم نظارت بر نقاط کور که به همه شرکت کنندگان در ترافیک در لاین مجاور هشدار می دهد.

هیچ کس دوست ندارد در ترافیک گیر کند. ولی صاحب هوندااودیسه در این خطر نیست. به هر حال، این خودرو مجهز به سیستم ناوبری ماهواره ای اختیاری با شناسایی صوتی است که نه تنها بهینه ترین مسیر سفر را ارائه می دهد، بلکه ترافیک شهرهای بزرگ را نیز گزارش می دهد.

همچنین هوندا اودیسهمجهز به سیستم بلوتوث HandsFreeLink است که به شما امکان می دهد بدون دست زدن به تلفن با آن صحبت کنید. بنابراین، راننده از جاده منحرف نمی شود.

Odyssey دارای یک رابط صوتی USB است که به شما امکان می دهد موسیقی را از درایو فلش یا تلفن از طریق کابل USB متصل کنید. با استفاده از دستورات صوتی می توانید صدا را کنترل کنید.

سیستم فیلمبرداری خودرو دارای درگاه HDMI است که به شما امکان می دهد هر دستگاه ویدیویی را متصل کنید. این ویدئو روی صفحه نمایش 16.2 اینچی نمایش داده می شود.

تولیدکنندگان بر این باورند که توسعه آنها در آینده می تواند به بالاترین سطح برسد ماشین تکنولوژیکی. اما هنوز اینطور نیست.

اگرچه باید توجه داشت که آئودی جدید A4 مملو از زنگ ها و سوت های مختلف با فناوری پیشرفته است. این ماشین دارای سیستم دید در شب عالی است هد آپ نمایشگر، کروز کنترل هوشمند، دسترسی به اینترنت، سیستم ترمز خودکار.

در همان زمان، خودرو می تواند تنها با دو سیلندر کار کند، در حالی که حداقل سوخت مصرف می کند. جدیدترین موتورظرفیت 1.4 لیتری مجهز به سیستمی نوآورانه است که می تواند دو سیلندر از چهار سیلندر را در سرعت های کم و متوسط ​​خاموش کند. در سواری آراماین خودرو 70 درصد از سفر را با سیلندرهای خاموش طی خواهد کرد. و این به میزان قابل توجهی مصرف سوخت را کاهش می دهد.

این SUV آمریکاییبرای بسیاری از علاقه مندان به خودرو آشنا است، اما پس از مدرن سازی، بسیاری از عناصر تکمیل منحصر به فرد و یک تریلر با تکنولوژی بالا را دریافت کرد.

این خودرو دارای کاپوت تهویه‌شده، محافظ موتور ویژه و مشبک رادیاتور کاذب اصلاح‌شده بود. این کراس اوور مفهومی دارای سیستم تعلیق برجسته و 16 اینچی منحصر به فرد است. دیسک های چرخساخته شده از آلیاژهای سبک

اما البته ویژگی اصلیاین SUV، به همین دلیل وارد این TOP شد، تریلر بود.

این یک نوع برجسته از SUV است. این تریلر مجهز به سیستم نوآورانه Connect Live با صفحه نمایش لمسی عظیم است. این سیستم پیشرفته دسترسی به اینترنت پرسرعت، نقطه اتصال Wi-Fi و دسترسی به شبکه های اجتماعی را فراهم می کند.

این ماشین با تکنولوژی بالا همه بهترین ها را در خود جای داده است راه حل های فنینگرانی اینفینیتی

جدید نسخه اینفینیتی Q50 دارد ظاهر اروپایی. تمام خطوط آسیایی ناپدید شده اند، بدنه تهاجمی تر به نظر می رسد، زیرا یک سپر پیچیده شکل و یک مشبک بزرگ رادیاتور نصب شده است. اپتیک سرمجهز به بای زنون چراغ های جلو کار می کنند سیستم هوشمندتغییر حالت های نور

صندلی های جلو مجهز به محرک الکتریکی هستند. راننده می تواند آن را در 8 موقعیت تنظیم کند. این خودرو به یک فرمان چند منظوره مجهز است که شامل کنترل هایی برای سیستم چندرسانه ای، گیربکس و کنترل آب و هوا می باشد. راننده می تواند موقعیت فرمان را در حین رانندگی تغییر دهد.

یک صفحه نمایش روی داشبورد نصب شده است کامپیوتر روی بردو در کنسول مرکزی 2 صفحه لمسی وجود دارد که به شما امکان می دهد کاملاً تمام سیستم های دستگاه را کنترل کنید.

اینفینیتی Q50 به یک موتور هیبریدی 298 اسب بخاری مجهز است که شامل تنفس طبیعی می شود. موتور گازسوزو یک موتور الکتریکی 50 وات. آنها با یک گیربکس هفت سرعته اتوماتیک جفت می شوند.

برای افزایش جذابیت موستانگ بازسازی شده، شرکت فوردشرکت موتور محصول جدید را به فناوری های جدید مجهز کرد.

این مدل دارای دوربین دید عقب، استارت موتور دکمه ای، سیستم هشدار ترافیک متقابل است که به راننده اطلاع می دهد که احتمال برخورد در هنگام پارک با سایر خودروهای در حال حرکت وجود دارد، سیستم هشدار برخورد از جلو و کروز کنترل تطبیقی.

اما این همه ماجرا نیست. برای اولین بار، راننده قادر خواهد بود فشار را در همه لاستیک ها به طور مستقیم روی پانل ابزار ارزیابی کند و همچنین بین آن ها سوئیچ کند. حالت های مختلفرانندگی (4 نفر از آنها). این به شما امکان انتخاب می دهد حالت بهینهحرکت در شرایط مختلف

علاوه بر این، موستانگ اولین خودروی فورد است که سیستم ارتباطی مبتکرانه AppLink تلفن هوشمند را دریافت می کند.

تمام فناوری‌های موستانگ بر روی راحتی، آسایش و ایمنی مالک خودرو متمرکز شده‌اند. بنابراین، سیستم Track Apps اطلاعات مربوط به عملکرد ماشین را جمع آوری می کند و آن را در سیستم متریک ارائه می دهد. این سیستم عملکرد خودرو را به راننده نشان می دهد و زمانی که عملکرد خودرو در حال کاهش یا افزایش است اطلاع می دهد.

اگر خودروهای فوق صرفاً به زنگ‌ها و سوت‌های تکنولوژیک مختلف مجهز بودند، سه خودروی برتر باید شامل خودروهایی باشند که در آینده خودروهای آشنا را با بنزین جایگزین کنند. موتورهای دیزلی. رهبران این رتبه بندی با سوخت سازگار با محیط زیست کار می کنند، بنابراین آلودگی ندارند محیط. این مرحله جدیدی در صنعت خودروسازی است، بنابراین می توان این نوع خودروها را پیشرفته ترین ها نامید.

رتبه سوم به هیدروژن سری اول می رسد میرای سدان FCV. این وسیله نقلیه مجهز است نصب هیبریدیروی هیدروژن که پشته FC نامیده می شود. هنگامی که هیدروژن با اکسیژن واکنش می دهد، انرژی الکتریکی تولید می شود. تمام واکنش ها در این ماشین بدون احتراق اتفاق می افتد.

که در آن حداکثر بهره وری 83 درصد است که غیرقابل تصور است. به این ترتیب بخار از لوله خارج می شود نه مونوکسید کربن. این واقعا قابل تحسین است.

به هر حال، Mirai از ژاپنی به عنوان "آینده پاک" ترجمه شده است. ژاپنی ها متقاعد شده اند که اینها خودروهایی هستند که در آینده نزدیک مورد تقاضا خواهند بود.

قدرت موتور - 153 اسب بخار. این خودرو می تواند 485 کیلومتر را بدون سوخت گیری طی کند. پر کردن مخازن سوخت با هیدروژن فقط پنج دقیقه طول می کشد.

علاوه بر این، این خودرو به یک سیستم نوآورانه برخاست برق PTO مجهز شده است که امکان استفاده از خودرو را به عنوان ایستگاه شارژبرای خانه شما قیمت این خودرو 57.5 هزار دلار است.

گوگل مدت‌هاست روی ساخت خودرویی کار می‌کند که بتواند بدون دخالت انسان رانندگی کند. و اولین نمونه از چنین ماشینی با موفقیت آزمایش شد.

این خودرو کنترل های سنتی (فرمان یا پدال) ندارد. ماشین فقط یک دکمه استارت و استاپ برای موتور دارد. این خودرو با استفاده از مسافت یاب لیزری 64 پرتویی که روی سقف نصب شده است حرکت می کند - نقشه ای سه بعدی از کل منطقه ایجاد می کند. سپس دستگاه الکترونیکی تصاویر دریافتی را با نماهای بارگذاری شده در حافظه خودرو مقایسه می کند. بنابراین، ماشین در فضا جهت گیری می کند و از همه موانع اجتناب می کند.

درست است که سرعت خودرو به 40 کیلومتر در ساعت محدود شده است. این خودروها تحت آزمایش‌های سخت‌گیرانه قرار می‌گیرند، اگرچه توسعه‌دهندگان مطمئن هستند که پیشرفته‌ترین وسیله‌ی نقلیه از نظر فنی را ساخته‌اند.

با این حال ، وسایل نقلیه بدون سرنشین به رهبر TOP ما تبدیل نشدند ، زیرا سؤالات زیادی در مورد چنین نمونه های اولیه وجود دارد. هنوز مشخص نیست که گوگل چگونه خودروی بدون فرمان را به صورت قانونی ثبت می کند، زیرا حتی اگر فردی بخواهد کاری انجام دهد (مثلاً از تصادف جلوگیری کند)، چنین گزینه ای ندارد. چه کسی در صورت تصادف مسئول خواهد بود - برنامه نویسان گوگل که کد را نوشته اند یا صاحب ماشین؟ هنوز سوالات زیادی وجود دارد.

این خودروی الکتریکی به عنوان پیشرفته ترین خودرو از نظر فناوری شناخته شد. هاچ بک 5 در دارد داخلی چرم، چرخ ها و اپتیک منحصر به فرد، ویژگی های پیچیده مازراتی و جگوار. دریچه قابل تنظیم به شما امکان می دهد شدت جریان هوا را تغییر دهید.

ماشین بیشترین استفاده را داشته است فناوری پیشرفته. داشبورددارای دو نمایشگر یک صفحه اطلاعات دقیق در مورد وضعیت ماشین در حال حرکت، از جمله داده های آمپرمتر را نشان می دهد. صفحه دوم برای تنظیم سیستم های الکترونیکی خودرو در نظر گرفته شده است. این یک نوع مینی تبلت مستقل است.

مصرف کنندگان سه گزینه برای مونتاژ خودرو با باتری های مختلف دارند. به طور کلی خودرو می تواند 450 کیلومتر را بدون شارژ مجدد طی کند. که در آن حداکثر سرعت، بیشینه سرعت- 190 کیلومتر در ساعت و قدرت موتور - 416 "اسب".

هنگام ترمزگیری خودرو، سیستم بازیابی انرژی به شما امکان می دهد از موتور به عنوان ژنراتور استفاده کنید. فاصله قابل تنظیم از سطح زمین و یک سیستم تثبیت کننده نوآورانه به شما امکان می دهد به آرامی، بدون تکان و تکان حرکت کنید صداهای ناخوشایند. این خودروی الکتریکی مجهز به گیربکس تک سرعته اتوماتیک است.

می توانید یک ماشین الکتریکی را در خانه از برق شهری شارژ کنید (15 ساعت طول می کشد)، از شارژر(تا 8 ساعت) یا در یک ایستگاه تخصصی (20 دقیقه).

در اینجا چند ویژگی جالب دیگر وجود دارد:

• یک ماژول رادیویی در داخل کلید احتراق نصب شده است که گسترش می یابد دستگیره دروقتی راننده نزدیک می شود؛
• به روز رسانی نرم افزاراز طریق وای فای بی سیم امکان پذیر است.
• در صورت بروز حادثه، سیستم های کنترل باتری بلافاصله قطع می شوند.
• نقشه های ناوبری نصب شده از گوگل و سیستم ناوبریسریعاً راننده را در مورد ترافیک مطلع کنید.
• آخرین بسته آب و هوا به باتری اجازه می دهد هم در سرمای شدید (25- درجه سانتیگراد) و هم در هوای گرم (50 درجه سانتیگراد) کار کند.

این خودرو را به حق می توان پیشرفته ترین خودرو در نظر گرفت.

نتایج

به احتمال زیاد، در 5-10 سال گزینه ها بالاتر خواهند بود وسایل نقلیه ذکر شدهکسی را شگفت زده نخواهد کرد از این گذشته ، پیشرفت متوقف نمی شود و هر سال موارد پیشرفته تر از نظر فناوری ظاهر می شوند. وسايل نقليه. اما در حال حاضر، این خودروها شایسته تحسین هستند.

ویدئویی در مورد رانندگی تسلا مدل S از مسکو به مینسک: