هوندا کراس تور: عکس ها، مشخصات فنی، نظرات مالک. هوندا کراس تور: عکس ها، مشخصات فنی، نظرات مالک بیرونی و داخلی

بسیاری قبلاً از مزایای استفاده از استیشن واگن قدردانی کرده اند. این خودروها دارای صندوق عقب جادار و فضای داخلی جادار هستند. اما برخی از افراد به دلیل پایین بودن فاصله از زمین از خرید چنین خودروهایی خودداری می کنند. همه جا جاده های خوبی وجود ندارد و گاهی اوقات چند سانتی متر اضافی به سادگی لازم است. اگر یک استیشن واگن و یک کراس اوور را ترکیب کنید چه؟ این به هیچ وجه شوخی نیست - این تکنیک توسط ژاپنی ها از شرکت هوندا انجام شده است. و امروز در حال بررسی هوندا کراس تور هستیم. مشخصات، عکس ها، قیمت و نظرات - بیشتر.

شرح

پس این چه نوع ماشینی است؟ هوندا کراس تور یک مدل فست بک دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ محرک است که از سال 2009 تا 2015 تولید شده است. این خودرو عمدتاً بازار آمریکای شمالی را هدف قرار داده بود، اما به روسیه نیز عرضه شد.

به هر حال، این خودرو در ابتدا هوندا آکورد کراس تور نام داشت. ژاپنی ها پیشوند آکورد را در سال 2011 حذف کردند.

ظاهر

طراحی این خودرو ویژگی هایی مشابه با سدان هوندا آکورد دارد. اما نسخه Crosstour بیشتر شبیه یک SUV است. بنابراین ، این خودرو دارای قوس چرخ های حجیم و سپر عظیم با جلوپنجره رادیاتور گسترده است. طراحی فست بک فوق العاده است. این خودرو شبیه هیچ خودرو دیگری نیست و به همین دلیل بدون هیچ تیونینگی جلب توجه می کند.

از پشت، هوندا کراس تور کمتر اصلی به نظر نمی رسد. بنابراین، شایان ذکر است که درب صندوق بزرگ، که در امتداد کل بدنه کشیده شده است، و چراغ های بزرگ عقب.

ابعاد، فاصله از زمین

ماشین سایز قابل قبولی داره بنابراین، طول بدن تقریبا 5 متر، عرض - 1.9، ارتفاع - 1.7 متر است. فاصله بین دو محور 2.8 متر است. در عین حال، فاصله از زمین با اطمینان نشان می دهد که متعلق به یک SUV است. اندازه آن روی چرخ های استاندارد 20.5 سانتی متر است. ماشین در زمستان و جاده های شنی احساس بسیار خوبی دارد.

سالن

در داخل، همان آکورد نسل هشتمی است. البته، در حال حاضر فضای داخلی منسوخ شده است، زیرا برای اولین بار چنین داخلی در سال 2008 ارائه شد. اما این بدان معنا نیست که فضای داخلی ناخوشایند است. بررسی‌ها خاطرنشان می‌کنند که در اینجا هیچ اشتباه محاسباتی ارگونومیکی وجود ندارد.

صندلی ها راحت هستند و همه کنترل ها در دسترس هستند. طرح رنگ ممکن است متفاوت باشد. اما فضای داخلی روشن، که در عکس در مقاله ما نشان داده شده است، به ویژه چشمگیر به نظر می رسد. کیفیت مواد تکمیل در سطح است. هیچ چیز نمی ترکد یا تحریک نمی کند. و سر و صدای خیابان به سختی به کابین می رسد.

تنه

همانطور که بررسی ها اشاره می کنند، هوندا کراس تور دارای یک صندوق عقب جادار است. حجم آن در نسخه پنج نفره 457 لیتر است. در عین حال می توانید پشتی صندلی های عقب را تا کنید. این منجر به فضای بار مسطح 757 لیتر می شود.

هوندا کراس تور - مشخصات فنی

در زیر کاپوت خودرو ممکن است یکی از دو موتور احتراق داخلی ارائه شده توسط سازنده وجود داشته باشد. بنابراین، پایه یک موتور بنزینی چهار سیلندر با سر 16 سوپاپ، سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ ها و فناوری I-VTEC است. این خودرو با حجم کاری 2.4 لیتری تا 194 اسب بخار قدرت تولید می کند. گشتاور - 220 نیوتن متر. طبق اطلاعات گذرنامه، بسته به شرایط کار، خودرو از 6.4 تا 11 لیتر سوخت مصرف می کند. اما، همانطور که بررسی ها اشاره می کنند، در عمل هوندا کراس تور حریص تر است. بنابراین، در شهر، ماشین حدود 11.7 لیتر و در بزرگراه - 7.6 لیتر مصرف می کند.

این نیروگاه با یک گیربکس پنج سرعته اتوماتیک جفت می شود. دارای سیستم کنترل منطقی است که به شما امکان می دهد محدوده تغییر سرعت را بهینه کنید. ماشین در 11 ثانیه به صد می رسد. حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت است.

هوندا کراس تور در نسخه های لوکس به موتور بنزینی شش سیلندر مجهز شده است. در هر سیلندر چهار سوپاپ وجود دارد؛ علاوه بر این، موتور دارای سیستم I-VTEC است که امکان واکنش بیشتر دریچه گاز را از موتور در هنگام شتاب گیری می دهد. این دستگاه همچنین دارای سیستمی است که به شما امکان می دهد نیمی از سیلندرها را در بارهای کم خاموش کنید. با تشکر از این، سوخت به طور قابل توجهی ذخیره می شود. قدرت واحد شش سیلندر 280 اسب بخار است. حجم کار - 3.5 لیتر. گشتاور 341 نیوتن متر است. طبق اطلاعات پاسپورت، این خودرو در شهر 11.8 لیتر و در بزرگراه تا 8.1 لیتر مصرف می کند. اما همانطور که صاحب نظر می گوید، هوندا کراس تور در واقع بین 10.4 تا 14.7 لیتر بنزین مصرف می کند. واحد قدرت با یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک جفت می شود. هوندا کراس تور 3.5 لیتری مجهز به گیربکس با قابلیت تعویض دستی دنده است. برای این منظور شیفترهای پارویی جداگانه در داخل کابین تعبیه شده است. به هر حال، شتاب خودرو به صدها در 8.9 ثانیه می رسد. و حداکثر سرعت 194 کیلومتر در ساعت است.

همانطور که بررسی ها اشاره می کنند، حتی با موتور پایه، خودرو دینامیک شتاب خوبی دارد. این قدرت برای سبقت گرفتن و انجام سایر مانورها با اطمینان کافی است.

شاسی بلند

در قسمت جلو، خودرو دارای جناغ های مثلثی و دوتایی با فنرهای مارپیچ و میله ضد غلتک است. در قسمت عقب از سیستم تعلیق چند لینک استفاده شده است. همچنین یک تثبیت کننده عرضی وجود دارد.

ویژگی های سیستم تعلیق به گونه ای تنظیم شده است که خودرو هندلینگ عالی داشته و در پیت ها رفتار خشن نداشته باشد. همانطور که بررسی ها اشاره می کنند، ماشین کاملا چاله ها و سوراخ های کوچک را جذب می کند. این خودرو همچنین مجهز به ترمزهای دیسکی مقاوم است. قطر دیسک های ترمز برای جلو 305 میلی متر و برای عقب 296 میلی متر است.

در مورد قابلیت اطمینان سیستم تعلیق

متاسفانه هوندا کاستی هایی دارد. و بسیاری از قابلیت اطمینان سیستم تعلیق ابراز نارضایتی می کنند. او مدت زیادی در جاده های ما زندگی نمی کند. بنابراین، پس از 15 هزار کیلومتر، مفاصل توپ پایینی از کار می افتند. کمک فنرها پس از 30-45 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند. واحد کنترل قفسه فرمان پس از طی 60 هزار کیلومتر نیاز به توجه دارد. مفصل CV بعد از 70-100 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارد. همچنین 100 هزار دیسک ترمز فرسوده می شود.

ایمنی

هنگام ایجاد کراس اوور هوندا کراس تور، توجه زیادی به موضوع ایمنی شد. بنابراین، این خودرو در هنگام برخورد از جلو با 40 درصد همپوشانی، پنج ستاره از پنج ستاره ممکن را دریافت کرد.

هوندا کراس تور نیز در برخورد با عابر پیاده امتیاز بالایی کسب کرد. علاوه بر این، این خودرو به تعدادی سیستم ایمنی غیرفعال مجهز شده است. بنابراین، یک سیستم کنترل خط و همچنین یک دوربین با زاویه دید گسترده در عقب وجود دارد.

تنظیمات هوندا

این خودرو تنها در دو سطح تریم ارائه شد:

• EX (اساسی).
• EX-L (به ترتیب حداکثر).

بسته استاندارد شامل:

نسخه لوکس شامل:

• رینگ های آلیاژی 18 اینچی.
• موتور 3.5 لیتری و گیربکس شش سرعته اتوماتیک.
• سیستم تمام چرخ محرک.
• تزئینات داخلی چرم.
• حافظه صندلی.
• ماشین لباسشویی چراغ جلو.
• سنسور باران
• حسگر روشنایی.
• سانروف برقی.
• مجتمع چند رسانه ای با ناوبر و رادیو اینترنتی.
• سیستم هشدار خروج از خط.
• نظارت بر نقاط کور
• سیستم هشدار با بازخورد و شروع خودکار.
• سیستم هشدار برخورد.

قیمت

متاسفانه هوندا کراس تور جدید دیگر برای فروش نیست. همه خودروها فقط در بازار ثانویه موجود هستند. قیمت هوندا ممکن است متفاوت باشد. بنابراین، ارزان ترین نسخه ها را می توان برای 800-900 هزار روبل خریداری کرد.

خوب، جدیدترین ها، با پیکربندی خوب، با قیمت 1 میلیون 600 هزار روبل در دسترس هستند. هزینه این خودرو عملا هیچ تفاوتی با نسل هشتم سدان هوندا آکورد ندارد.

بیایید آن را جمع بندی کنیم

بنابراین، ما متوجه شدیم که خودروی ژاپنی هوندا کراس تور چیست. این خودرو برای کسانی که خواهان یک استیشن واگن جادار با فاصله زیاد از سطح زمین هستند گزینه خوبی است. گاهی اوقات پرداخت بیش از حد برای یک SUV یا کراس اوور منطقی نیست. هوندا کراس تور یک سازش است. این ترکیبی از کاربردی بودن یک استیشن واگن و توانایی متقابل یک SUV است. البته هیچ کس آن را برای استفاده خارج از جاده نمی برد. اما می تواند به خوبی با رانش های برف یا پرایمرهای مرطوب کنار بیاید.

هوندا کراس تور یک مدل چهار چرخ محرک برای پیمودن هر مسافتی در جاده های با کیفیت متفاوت است. این خودرو طراحی درخشان و چشمگیری دریافت کرد. ابعاد چشمگیر هستند: طول - 4999 میلی متر، عرض - 1900 میلی متر، فاصله بین دو محور - 2797 میلی متر. فاصله از زمین 205 میلی‌متر است که به ما اجازه می‌دهد با اطمینان در مورد توانایی بالای کراس تور صحبت کنیم. مرکز ثقل پایین، ثبات خوبی را هنگام رانندگی در جاده ها با هر نوع سطحی فراهم می کند.

جابجایی سزاوار توجه ویژه است. سیستم پیشرفته Real Time 4WD به شما امکان می دهد فوراً به تغییرات سطح کشش چرخ ها با سطح جاده پاسخ دهید ، که توانایی رانندگی با اطمینان خودرو را در هر آب و هوا و حرکت در جاده های خشک و مرطوب تضمین می کند. سیستم تعلیق چند لینک باعث می شود که خودرو در پیچ ها بسیار پایدار باشد. در طراحی سیستم تعلیق جلو از جناغ‌های دوبل استفاده شده است که پیچ‌های عمیق را آسان‌تر می‌کند. کمک فنرهای جلو مجهز به فنرهای برگشتی هستند که باعث می شود هنگام چرخش در سطوح ناهموار جاده، چرخ ها با جاده در تماس باشند. نصب سیستم تعلیق عقب مستقل، که با استحکام جانبی کافی مشخص می شود، به سطح بالایی از هندلینگ خودرو کمک می کند.

فضای داخلی جادار و دنج به شما این امکان را می دهد که به راحتی پنج مسافر را در خود جای دهید. تزئینات به سبک آمریکایی - چرم و چوب ساخته شده است. کنترل صدا فعال (ANC) از مسافران و راننده در برابر نویزهای خارجی محافظت می کند. صندلی های راننده و سرنشین دارای چندین موقعیت قابل تنظیم (8 برای راننده و 4 برای سرنشینان) هستند. با استفاده از عملکرد حافظه صندلی راننده، می توانید دو تن از تنظیمات مورد علاقه خود را ذخیره کنید. صندلی راننده به شما امکان می دهد تکیه گاه ستون فقرات کمری را برای حداکثر راحتی تنظیم کنید.

Crosstour مجهز به سیستم کنترل تهویه مطبوع دو منطقه ای هوشمند است که به شما امکان می دهد به طور جداگانه دما را برای راننده و سرنشین تنظیم کنید. کانال های هوا در قسمت صندلی های عقب نیز به ایجاد آب و هوای مطلوب در کابین کمک می کند. مهندسان هوندا نیز واقعیت های خشن زمستان روسیه را در نظر گرفتند. این خودرو مجهز به گرمایش دو مرحله ای مجزا برای تمامی صندلی ها می باشد. عملکرد گرمایش نیز در آینه های دید عقب که مجهز به درایو الکتریکی و حافظه موقعیت هستند، اجرا می شود. علاوه بر این، آینه ها به طور خودکار برای بهبود دید و جلوگیری از برخورد با مانع در هنگام رانندگی به عقب کج می شوند.

صندوق عقب قابل توجه است - حجم قسمت اصلی محفظه 457 لیتر است، با صندلی های تا شده - همه 757 لیتر. یک جک و مجموعه ای از ابزارها در زیر زمین برجسته پنهان شده است.

زیر کاپوت یک موتور 3.5 لیتری شش سیلندر V شکل قرار دارد که در اصل در هوندا پایلوت استفاده شده است. موتور تنفسی با قدرت 275 اسب بخار. و گشتاور 339 نیوتن متر، یک ماشین تقریبا دو تنی را با اطمینان می کشاند. حداکثر سرعت 196 کیلومتر در ساعت. شتاب تا "صدها" 8.9 ثانیه طول می کشد. در چرخه شهری مصرف خودرو 15 لیتر است در حالی که در خارج از شهر اشتها به 10 می رسد. نیروگاه با گیربکس 5 سرعته اتوماتیک جفت می شود که با استفاده از شیفترهای پدال که در زیر فرمان قرار دارد می توان سرعت آن را تغییر داد.

خودرو از ایمنی بالایی برخوردار است. این مدل مجهز به سیستم کنترل پایداری (VSA)، ترمزهای ضد قفل (ABS) و توزیع نیروی ترمز (EBD) است. بدنه Crosstour به مناطق تغییر شکل ویژه با عناصر باربر فولادی تقسیم می شود که قادر به جذب ضربه های زیاد هستند. کابین مجهز به کیسه هوای جلو و جانبی است که برای دو سطح استقرار طراحی شده اند. این عناصر سیستم ایمنی بر اساس شدت و سرعت برخورد و ارتفاع سرنشین یا راننده فعال می شوند. برای اطمینان از سطح ایمنی لازم، خودرو به پشتیبان های سر فعال نیز مجهز شده است. اگر صندلی کودک در کابین نصب شده باشد، OPDS کیسه هوای سمت جلو را برای سرنشین غیرفعال می کند. هوندا کراس تور برای دو تا از این صندلی‌ها با پایه‌های ISO-FIX که امکان نصب و جابجایی آسان صندلی‌ها را فراهم می‌کند، فراهم می‌کند.

اگر یک خودروی بزرگ، راحت و ایمن با برخی قابلیت‌های آفرود می‌خواهید، کراس تور کاندیدای عالی برای این نقش است.



هوندا کراس تور یک SUV جلو یا تمام چرخ متحرک از کلاس فول سایز است که در آن (به گفته خود خودروساز) ساخت خودروها در انواع مختلف بدنه "همزیستی" دارند: کاربردی بودن یک استیشن واگن، پویایی یک کوپه و توانایی یک وسیله نقلیه سراسری برای عبور از کشور...

مخاطب اصلی آن مردان میانسال (معمولاً با خانواده) هستند که تفریحات در فضای باز (یعنی سفر فراتر از جاده های آسفالت شده) را ترجیح می دهند و عاشق سفرهای طولانی هستند ...

اولین نمایش رسمی هوندا کراس تور بازسازی شده در آوریل 2012 - در نمایشگاه بین المللی خودرو در نیویورک برگزار شد، اما تنها پس از آن فقط به عنوان یک مفهوم ... و نسخه تولیدی آن در نوامبر همان سال "متولد شد".

در مقایسه با سلف خود ، این خودرو دستخوش نوسازی جدی شده است (و نکته در اینجا حتی این نیست که پیشوند "آکورد" را به نام خود از دست داده است) - بیرونی آن به روز شد ، فضای داخلی کاملاً بازطراحی شد ، یک موتور V6 جدید جدا شد. همراه با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک و لیست تجهیزات را با سیستم های جدید گسترش داد.

"Crosstour" غیر پیش پا افتاده، رسا و (به دلیل ابعاد چشمگیر آن) بسیار محترم به نظر می رسد. در جلو، پنج در ظاهر تهاجمی فناوری روشنایی، "سپر" کرومی چند وجهی جلوپنجره رادیاتور و سپر برجسته با پوشش محافظ در پایین را به رخ می کشد، و در عقب دارای یک طرح کلی منحصر به فرد است. نشان دادن چراغ های شیک، درب بزرگ پنجم و سپر با دو لوله اگزوز.

در نمایه، این خودرو به عنوان یک هاچ بک بزرگ با کاپوت بلند، سقف شیب دار و دم سنگین تلقی می شود که "جهت تمام زمینی" آن توسط قوس های چرخ با اندازه چشمگیر و فاصله جامد از زمین تاکید شده است.

هوندا کراس تور در ابعاد خود واقعاً چشمگیر است: طول آن 5020 میلی متر، عرض - 1900 میلی متر، ارتفاع - 1560 میلی متر است. فاصله بین دو محور این کراس اوور 2797 میلی متر است و فاصله آن از سطح زمین به 205 میلی متر می رسد.

در صورت تجهیز، وزن "ژاپنی" از 1698 تا 1865 کیلوگرم است (بسته به تغییر).

در داخل، "Crosstour" با طراحی مدرن، جذاب و کاملاً قابل ارائه به ساکنان خود خوش آمد می گوید - یک "ابزار" کلاسیک با سنج های صفحه، یک فرمان چند پره سنگین، یک پانل جلویی چشمگیر، که در مرکز آن دو وجود دارد. نمایشگرهای رنگی (بالا نقشه، اطلاعات رایانه داخلی و چیزهای کوچک دیگر را نشان می دهد، و قسمت پایین سیستم صوتی و مرکز رسانه را مدیریت می کند) و یک بلوک "ریز اقلیم" تمیز.

فضای داخلی خودرو عمدتاً با پلاستیک با کیفیت بالا تزئین شده است که با نمایشگرهای "چوب" و "فلز" رقیق شده است.

دکوراسیون هوندا کراس تور در قسمت جلو مجهز به صندلی های پهن با پشتیبانی جانبی محجوب، پر کردن نرم، تعداد زیادی تنظیمات الکتریکی و گرمایش است. در پشت یک مبل راحتی با زاویه پشتی بهینه و گرمایش دو مرحله ای و عرضه معمولی فضای آزاد وجود دارد (اما فقط برای دو نفر، زیرا نشستن سومی روی "کوسن" سخت در مرکز ناراحت کننده خواهد بود. از بالش).

صندوق عقب کراس اوور در حالت معمولی خود می تواند 457 لیتر بار را در خود جای دهد و علاوه بر این، به خوبی تکمیل شده و با یک 54 لیتری زیرزمینی تکمیل شده است. ردیف دوم صندلی ها به نسبت 60:40 جمع می شوند و در نتیجه یک پلت فرم کاملاً مسطح ایجاد می شود و حجم آن به 757 لیتر (هنگام بارگیری در امتداد خط لعاب) افزایش می یابد. چرخ یدکی سایز کوچک روی پنج در از بیرون در زیر پایین آویزان است.

هوندا کراس تور توسط یکی از دو موتور بنزینی تنفس طبیعی، انتخاب شما:

• خودروی "پایه" به یک "چهار" خطی 2.4 لیتری با میل بادامک بالا، یک بلوک سیلندر آلومینیومی، تسمه تایم 16 سوپاپ DOHC، تزریق مستقیم سوخت و سیستم کنترل سوپاپ i-VTEC مجهز شده است که 194 اسب بخار قدرت تولید می کند. در دور 7000 و گشتاور 220 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه.

• نسخه‌های «بالا» متکی به یک واحد شش سیلندر 3.5 لیتری V شکل با میل بادامک تک سربالا، فناوری «تغذیه» مستقیم، زمان‌بندی 24 سوپاپ، مکانیسم زمان‌بندی متغیر سوپاپ و عملکردی برای غیرفعال کردن سه سیلندر تحت بارهای سبک هستند. که 281 اسب بخار تولید می کند. در 6200 دور در دقیقه و 342 نیوتن متر گشتاور در 4900 دور در دقیقه.

موتور "جونیور" با یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک و چرخ های جلو محرک ترکیب شده است، و موتور "بالغ" با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک و یک گیربکس تمام چرخ متحرک با یک کلاچ چند صفحه ای در عقب ترکیب شده است. درایو محور (در صورت لزوم تا 50٪ از قدرت را می توان به اینجا هدایت کرد).

این کراس اوور ویژگی های رانندگی خوبی دارد: از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 8.1 تا 11.1 ثانیه شتاب می گیرد و حداکثر به 190 تا 194 کیلومتر در ساعت می رسد.

در سیکل ترکیبی، این کراس اوور به ازای هر "صد" مسافت پیموده شده، از 8.4 تا 9.8 لیتر سوخت مصرف می کند.

"Crosstour" بر اساس یک پلت فرم "چرخ جلو" با موتور نصب شده به صورت عرضی و بدنه مونوکوک ساخته شده است که ساختار قدرت آن 46٪ از فولاد با استحکام بالا ساخته شده است. محور جلوی خودرو دارای سیستم تعلیق مستقل بر روی جناغ های دوبل و محور عقب دارای سیستم چند پیوندی (در هر دو حالت با کمک فنرهای هیدرولیک و میله های ضد رول) است.

به عنوان استاندارد ، این پنج در دارای مکانیزم فرمان قفسه و پینیون است ، اما در نسخه با موتور 194 اسب بخاری با یک تقویت کننده هیدرولیک و با یک "شش" 281 اسب بخار - یک تقویت کننده الکتریکی با متغیر تکمیل شده است. مشخصات.

در قسمت جلو، ماشین مجهز به ترمزهای دیسکی تهویه شده با قطر 296 میلی متر و در عقب - با دستگاه های معمولی 305 میلی متری (در "پایه" - با ABS و EBD) است.

در بازار ثانویه روسیه، Honda Crosstour در سال 2018 با قیمت 900 هزار روبل فروخته می شود (اما مقدار زیادی بستگی به شرایط، تجهیزات و سال ساخت یک نمونه خاص دارد).

به طور پیش فرض، پنج در مجهز به: شش کیسه هوا، رینگ های آلیاژی 17 اینچی، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، ABS، ESP، سیستم کنترل بین خطوط، دستیار استارت در سربالایی، سانروف برقی، فضای داخلی چرمی، گرمکن صندلی های جلو و عقب، مرکز رسانه، دوربین دید عقب، سیستم صوتی با شش بلندگو، چراغ‌های جلوی دو زنون و انبوهی از زنگ‌ها و سوت‌های دیگر.

کراس اوور ژاپنی هوندا کراستور از سال 2009 تا 2015 تولید شد - و در ابتدا با نام آکورد کراستور تولید شد. این خودرو توانست در سال 2013 تنها یک بار تغییر شکل دهد و طراحی کمی تغییر کرده و موتور جدیدی دریافت کند. ابعاد آن این امکان را به آن می دهد تا به عنوان یک خودروی آفرود با اندازه کامل طبقه بندی شود و فاصله آن از سطح زمین غلبه بر موانع و شرایط واقعی خارج از جاده را ممکن می کند. بنابراین، این یک "SUV" نیست، بلکه تقریبا یک SUV واقعی است، اما در درجه اول برای سفر در اطراف شهر در نظر گرفته شده است.

نسخه پیش استایل

اولین نسخه کراس اوور بلافاصله پس از ماشین Pilot در خط تولید کننده جای گرفت ، زیرا از نظر اندازه کوچکتر بود و به جای سه ردیف فقط به دو ردیف صندلی مجهز بود. این خودرو در بازارهای آمریکای شمالی، چین و اروپا و در خاورمیانه فروخته شد. علاوه بر این، حتی در سال 2010 در چین شروع به تولید کرد.

بیرونی و داخلی

اولین هوندا کراس تور نسخه ای از آکورد اما با بدنه هاچ بک بود و بر روی همان پلت فرم مونتاژ شد. قیمت این مدل تقریباً 6500 دلار بیشتر از نمونه اولیه بود و رقبای اصلی آن نیز تویوتا ونزا استیشن واگن بودند. هاچ بک پنج در دارای طراحی اصلی و تقریباً اسپرت، ضریب آیرودینامیک بالا، اپتیک جلو شیک و سپر بود.

در داخل، هوندا کراس تور فضای کافی برای همه سرنشینان پیکربندی معمولی دارد. با این حال، سقف شیب دار می تواند برای افراد نسبتاً بلند قد (بالای 180 سانتی متر) ناراحتی ایجاد کند. این ارتفاع کاهش یافته همچنین بر راحتی قرار دادن محموله در محفظه چمدان تأثیر می گذارد - با این حال، حتی حجم صندوق عقب برای کلاس کراس اوورهای اندازه کامل زیاد نیست. با مقایسه 727.7 لیتری آن با فضای 850 لیتری نیسان مورانو و مدل ها، می توان به نفع این رقبا نتیجه گیری کرد.

پارامترها و تنظیمات فنی

مشخصات فنی اصلی خودرو قبل از بازسازی عمدتاً به واحد نیرو بستگی دارد که این نسخه روسی این مدل تنها یکی از آن ها را داشت. موتور شش سیلندر V دارای حجم 3.5 لیتر است و به طور متوسط ​​11.2 لیتر سوخت مصرف می کند - برای یک SUV تقریبا دو تنی زیاد نیست. با در نظر گرفتن حجم باک سوخت که 70 لیتر بنزین دارد، برد کراس تور حدود 625 کیلومتر است.

عرض (1897 متر) و ارتفاع (1669 متر) خودرو عملاً هیچ تفاوتی با رقبای خود ندارد. طول آن تقریبا به 5 متر می رسد (کمتر از 1 میلی متر). و فاصله از زمین برای رانندگی در جاده های کشور و روستا به اندازه کافی بزرگ است.

جدول 1. پارامترهای مدل های اول.

مشخصه	معنی
پارامترهای موتور
حجم واحد برق، متر مکعب. سانتی متر	3471
قدرت، ل. با.	275
درایو و گیربکس	کامل، اتوماتیک
سرعت، کیلومتر در ساعت	190
شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	8,9
	11,2
ابعاد و وزن
LxWxH، m	4.999x1.9x1.56
طول پایه، متر	2,797
مسیر (جلو/عقب)، m	1,648/1,648
ارتفاع فاصله از زمین، سانتی متر	2,05
حجم محفظه چمدان، l	727/1453
وزن، تی	1,836

هزینه نسخه اولیه کراس تور بستگی به پیکربندی دارد که سه مورد از آن به بازار روسیه عرضه شد. اولین، پایه، کنترل آب و هوا، یک سیستم صوتی با 6 بلندگو، یک مجموعه خوب از سیستم های امنیتی و لوازم جانبی تقریبا کامل الکتریکی دریافت کرد. اصلاح اجرایی گران‌تر دارای فضای داخلی چرمی و حتی گزینه‌های اضافی بیشتری است. حداکثر پیکربندی نیز یک سیستم ناوبری استاندارد دریافت کرد.

جدول 2. تغییرات برای بازار روسیه.

ماشین بعد از بازسازی

نسخه‌های بعدی هوندا کراس تور، نسل جدیدی نبودند، بلکه فقط یک مدل جدید از خودرو بودند. فروش در اروپا در سال 2013 و چند ماه بعد در نمایشگاه های روسیه آغاز شد. در نیمه اول سال 2015، شرکت سازنده از توقف تولید کراس اوورها خبر داد و دلیل اصلی آن را تقاضای پایین عنوان کرد. اگرچه یک دلیل اضافی برای تکمیل کار روی سری Crosstour نیاز به ارائه مدل های CR-V، Acura RDX و MDX به بازار بود.

بیرونی و داخلی

طراحی ماشین مدرن و در عین حال مشخصه شرکت هوندا بود. آیرودینامیک عالی با جلوپنجره بزرگ رادیاتور و چراغ‌های جلوی باریک ترکیب شده است که به سبک اولین نسخه از قبل طراحی شده است، اما همچنان به روز شده است. در قسمت مرکزی سپر یک دهانه ورودی هوا بزرگ شده و یک تریم نسبتا کوچک با "چراغ های مه شکن" وجود دارد. در نمایه، هوندا کراس تور نیز مانند یک خودروی نسبتاً گران به نظر می رسد. این تصور اول از همه توسط قطعات کرومی، رکاب های پلاستیکی درب (که مشابه آن در سپر جلو دیده می شود) و رینگ های اصلی ایجاد می شود.

فضای داخلی هوندا کراس تور نیز در مقایسه با نسخه پیش از بازسازی به خوبی بهبود یافته است. :

• مواد تکمیل شده بهبود یافته است.
• ردیف اول صندلی ها تنظیم الکتریکی و پشتیبانی کمری دریافت کردند.
• کنسول مرکزی به روز شده است و بسیار معتبرتر به نظر می رسد - کنترل های رادیویی به ویژه تغییر کرده اند.
• ظاهر فرمان چند منظوره تغییر کرده است - اگرچه هنوز عناصر کنترل سیستم چند رسانه ای و کروز کنترل را در خود جای داده است.

استفاده از تعداد زیادی درج پلاستیکی مات و کروم توسط توسعه دهندگان، فضای داخلی را گرانتر کرد. و وجود تکیه گاه مرکزی بین صندلی های ردیف جلو نه تنها راحتی را افزایش می دهد، بلکه فرصت هایی را برای استفاده از ابزارهای تلفن همراه اضافه می کند. از این گذشته، این عنصر دارای یک پورت USB برای اتصال درایوهای فلش و یک رابط است که از طریق آن می توانید یک iPad را متصل کنید.

ویژگی ها و پیشنهادات در بازار داخلی

آخرین نسخه های هوندا کراس تور با 2 گزینه پیشرانه - یک 2.4 لیتری با 194 اسب بخار به نمایشگاه های داخلی تحویل داده شد. با. و استاندارد 3.5 لیتری (281 اسب بخار). موتور کمتر قدرتمند در مجموعه ای با گیربکس دیفرانسیل جلو و گیربکس اتوماتیک ارائه شد. موتور دوم با همان گیربکس قبلاً روی تغییرات تمام چرخ نصب شده بود. چنین ویژگی های فنی به خودرو اجازه می دهد در 8.1-11.1 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد و در حالت مخلوط از 8.4 تا 9.8 لیتر بنزین مصرف کند. همانطور که درایو آزمایشی مدل نشان داد، شاخص های واقعی تقریباً با داده های فنی مطابقت دارند.

طول این مدل به 5.02 متر، عرض 1.9 متر و ارتفاع 1.56 متر می رسد. از 18 اینچ، حجم محفظه چمدان 720-1420 لیتر است (صندلی ها تا شده و باز شده اند).

جدول 3. ویژگی های نسخه restyled.

پارامتر	مقدار پارامتر
نشانگرهای واحد قدرت
حجم موتور، متر مکعب سانتی متر	2354	3471
بهره وری، ل. با.	194	281
گیربکس و گیربکس	گیربکس اتوماتیک، درایو جلو	گیربکس اتوماتیک، تمام چرخ متحرک
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	190	194
شتاب به صدها، s	11,1	8,1
مصرف سوخت (حالت مختلط)، l	8,4	9,8
ابعاد و وزن
LxWxH، m	5.02x1.9x1.56
پایه، m	2,8
مسیر (جلو/عقب)، m	1,655/1,665
ارتفاع خالی، سانتی متر	2,05
تنه، ل	457/1452
وزن خودرو، t	1,698	1,865

در بازار روسیه، مدل هوندا کراس تور را می توان در یکی از سه سطح تریم خریداری کرد. مطلوب ترین قیمت برای خریداران 1.8 میلیون روبل هزینه داشت و با وجود دیفرانسیل جلو و واحد قدرت 2.4 لیتری متمایز شد. اکنون دو گزینه گران‌تر دارای فرمان چند منظوره، سیستم استارت استاپ و درایو قدرتمندتر هستند. حداکثر هزینه کراس اوور از 2.5 میلیون روبل فراتر رفت.

جدول 4. پیشنهادات در بازار داخلی.

بررسی کراس اوور هوندا کراس توربه روز رسانی: 17 دسامبر 2017 توسط: dimajp

هوندا کراس تور جدید 2015 در سال 2013 ارائه شد. با این حال، با وجود چنین تاریخ اولیه، این خودرو برای مدت طولانی پردازش و بهبود یافت. بنابراین شروع فروش این مدل در اروپا در پایان سال 2013 اعلام شد.

در مقایسه با نسل اول، کراس اوور یا کوپه، همانطور که از آن یاد می شود، دستخوش تغییرات کاملا جدی شده است که آن را حتی کاربردی تر، شیک تر و همچنین ایمن تر کرده است.

طراحی هوندا کراس تور

هوندا Crosstour 2015 بسیار مدرن به نظر می رسد، سبک کلی از سبک شرکتی خارج نمی شود. طراح موفق شد سرعت، ظرافت و همچنین ویژگی های آیرودینامیکی بسیار جالب را با آن ترکیب کند. در قسمت جلو ، این خودرو یک مشبک رادیاتور نسبتاً بزرگ دریافت کرد که به آرامی به چراغ های جلوی باریک می رود. آنها به همان سبک قبلی ساخته شده اند، تا روی قوس چرخ، که کاملا متورم است، امتداد دارند.

سپر شامل یک ورودی هوای بزرگ در مرکز و همچنین یک توری کوچک در اطراف لبه ها است که شامل مه شکن ها می شود. همچنین یک سپر آلومینیومی در مرکز تعبیه شده است که بر کیفیت خودرو تاکید دارد. بسیاری ممکن است فکر کنند که به همین دلیل لبه پایینی سپر با پلاستیک سیاه تزئین شده است، با این حال، این جزئیات بیشتر کاربردی است تا زیبایی.

اولین چیزی که با دیدن هوندا کراس تور در پروفایل به ذهن خطور می کند کلمه "گران قیمت" است، این دقیقا همان چیزی است که هاچ بک به نظر می رسد. اول از همه، این تصور به لطف مقدار فراوان قطعات کرومی ایجاد می شود. این شامل تزئینات لعاب جانبی، یک نوار کوچک روی تریم آستانه، دستگیره‌های کرومی و عناصر چرخ است. همین جزئیات کوچک است که کلاس کلی خودرو را نشان می دهد. از اینجا می توانید قسمت عظیم عقب، ستون شیشه عقب و شکل نسبتاً شیب دار درب عقب را ببینید. یک خط سریع که از اپتیک سر امتداد دارد به آرامی به داخل آن می ریزد.

قسمت عقب این هاچ بک شایسته توجه ویژه است. این نخبگی، سادگی و جهت گیری کلی را که در آخرین مدل های این شرکت دیدیم، ترکیب می کند. در نگاه اول، درب عقب به سادگی بزرگ به نظر می رسد، اول از همه، این به دلیل شیشه عقب حجیم و همچنین تریم مشکی است که پس از ادغام اسپویلر کوچک در درب عقب ادامه می یابد. لبه پایینی سپر و همچنین کل محیط با پلاستیک مشکی تزئین شده است و خود سپر کمی به عقب بیرون زده و آن را به نوعی محل بارگیری تبدیل می کند. می‌توانید چراغ‌های مه شکن کوچک را ببینید؛ لوله‌های اگزوز کرومی در پایین آن قرار گرفته‌اند. به طور کلی، غذا به نظر کامل می رسد.

ابعاد هوندا کراستور 2015:

• طول - 5020
• عرض - 1900
• قد - 1560
• فاصله بین دو محور - 2797
• فاصله از زمین - 205
• عرض مسیر جلو - 1665
• عرض مسیر عقب - 1665
• اندازه چرخ - 225 / 60 / R18
• حجم صندوق عقب حداقل/حداکثر، l - 720/1420
• حجم مخزن سوخت، l - 70
• وزن پایین، کیلوگرم - 1865
• وزن کل، کیلوگرم - 2320

فضای داخلی هوندا کراس تور

فضای داخلی هوندا کراس تور جدید 2015 نیز ارتقای خوبی دریافت کرده است. اول از همه، پیشرفت ها مربوط به مواد تکمیل شده و سپس طراحی کلی است. صندلی‌ها ثابت می‌مانند، صندلی‌های جلو به صورت الکتریکی در 10 جهت تنظیم می‌شوند، از جمله پشتیبانی قابل تنظیم کمر. شاید جدی ترین تغییرات در کنسول مرکزی ایجاد شده باشد. واحد رادیو کنترل اکنون ظاهر کمی متفاوت دارد و نمایشگر اطلاعات به سمت پایین منتقل شده است.

راستش را بخواهید، اکنون می توان این نمایشگر را با نمایشگر ناوبری که در جای قدیمی خود در بالای کنسول مرکزی نصب شده اشتباه گرفت. برخلاف نسل قبلی، فضای داخلی در حال حاضر تنها در رنگ مشکی ارائه می‌شود، و نه ترکیبی، همانطور که در نسخه‌ی پیش‌استایلینگ وجود داشت.

فرمان کمی متفاوت به نظر می رسد. دکمه های کنترل چند رسانه ای، ناوبری، ارتباطات و کروز کنترل در اینجا حفظ می شوند. همه اینها در جای اصلی خود باقی می مانند، اما طراحی خود کمی تغییر کرده است. این امر باعث می‌شود که فضای داخلی کمی گران‌تر به نظر برسد؛ این امر به لطف استفاده از قطعات کرومی و پلاستیک مات که در نسل قبل وجود داشت به دست آمد. تکیه گاه مرکزی صندلی های جلو یک دستگاه نسبتاً مشکل است، زیرا یک کانکتور برای اتصال iPad در اینجا پنهان شده است و همچنین یک USB برای رادیو. در کنار آن دو جا لیوانی وجود دارد که اتفاقاً نگهدارنده نیستند، این را می توان یک منفی جزئی نامید.

محفظه چمدان ساختار پیچیده ای است، زیرا صندلی ها به طرز جالبی جمع می شوند و یک طاقچه مخفی زیر زمین پنهان شده است که حجم آن 61 لیتر است. بنابراین، راننده می تواند 375 لیتر یا 1200 لیتر فضای قابل استفاده برای قرار دادن بار در جاده دریافت کند. نکته مثبت این واقعیت است که صندلی های عقب به صورت صاف جمع می شوند.

مشخصات فنی هوندا کراس تور 2015

در بازار روسیه، هوندا کراستور 2015 با دو گزینه پیشرانه عرضه می شود؛ نکته قابل توجه تفاوت اساسی آنها با یکدیگر است. موتور اول دارای حجم 2.4 لیتر است. این بر اساس طرح V4، سیستم توزیع گاز DOHC ساخته شده است. به لطف این، مهندسان توانستند 194 اسب بخار قدرت و 220 نیوتن متر گشتاور را از چنین واحد قدرتی تولید کنند.

مصرف سوخت موتور 12 لیتر AI 95 در شهر و یا 8.4 لیتر بنزین در بزرگراه خواهد بود. شتاب خودرو تا صد اول با این موتور 11.1 ثانیه است و حداکثر سرعت آن در 190 کیلومتر در ساعت متوقف شده است. جالب است که چنین موتوری فقط با دیفرانسیل جلو، گیربکس 5 سرعته که فقط می تواند اتوماتیک باشد، به بازار روسیه عرضه می شود.

موتور دوم هوندا کراس تور 2015 جدید دارای حجم 3.5 لیتر است. سیستم توزیع گاز در اینجا SOHC است؛ بر این اساس، تنها یک میل بادامک در سر سیلندر نصب شده است. با وجود این، مهندسان موفق شدند 24 سوپاپ را در اینجا قرار دهند، یعنی 4 سوپاپ در هر سیلندر. قدرت موتور 280 اسب بخار و گشتاور 252 نیوتن متر در 5000 دور در دقیقه است.

با وجود جابجایی نسبتاً چشمگیر، مهندسان این شرکت موفق شدند مصرف سوخت این موتور را در شهر به 11.8 لیتر بنزین کاهش دهند. در بزرگراه این رقم 10.2 لیتر خواهد بود. این نتایج به لطف سیستمی به دست آمد که سیلندرها را در مواقعی که به نیروی کامل موتور نیاز نیست خاموش می کند. به عنوان مثال، هنگامی که خودرو با سرعت کروز در حال حرکت است، یا اگر راننده به ذخایر انرژی اضافی نیاز داشته باشد، سیستم بلافاصله تعیین می کند که سیلندرهای دور آرام باید وصل شوند.

این موتور مجهز به گیربکس شش سرعته اتوماتیک و چهار چرخ متحرک یا گیربکس مشابه اما با دیفرانسیل جلو است.

تنظیمات و قیمت هوندا کراس تور

هوندا کراستور از یک هاچ بک اقتصادی دور است، بنابراین حتی تجهیزات اولیه در اینجا بسیار چشمگیر است. این شرکت نه تنها تصمیم گرفته است که خودروها را در 3 سطح بفروشد، بلکه هیچ گزینه ای نیز وجود ندارد.

اجرایی

همانطور که در بالا ذکر شد، حتی نسخه اصلی می تواند از تجهیزاتی ببالد که بسیاری از خودروها حتی در نسخه برتر ندارند. این خودروها به ABS، مصر، کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، کیسه هوای جانبی، کیسه هوای پرده ای و همچنین سیستم کمکی شروع به حرکت در سربالایی و سیستم نظارت بر خط مجهز خواهند شد.

سیستم تهویه مطبوع، فرمان برقی، سنسور پارک عقب و جلو، دوربین دید عقب، کنترل تهویه مطبوع نیز در اینجا نصب می شود و فرمان در دو جهت قابل تنظیم خواهد بود. شیشه ها رنگی خواهند شد جالب اینجاست که این خودرو در داخل 1 غیر از چرم عرضه نمی شود. فرمان، طبیعتاً چند منظوره است، واحد اول رانده می شود، همچنین گرم می شود، همچنین روی مبل عقب نصب می شود. چیزهای کوچکی مانند شیشه های برقی در اطراف حتی ارزش وعده دادن ندارند.

هنگام حرکت معکوس، آینه دید عقب را می توان پایین آورد، سیستم صوتی CD، AUX و همچنین کانکتور iPod با استفاده از یک صفحه نمایش لمسی مورب 8 اینچی کنترل می شوند. این خودرو مجهز به سیستم کنترل پایداری، سیستم کمکی ترمز و سیستم امنیتی است که شامل قفل مرکزی، سیستم هشدار و ایموبلایزر استاندارد است. نورپردازی در هر پیکربندی زنون است، با تسطیح خودکار و چراغ های مه شکن. علاوه بر این، منطقه درب روشن می شود. در پیکربندی اولیه، هوندا کراس تور به رینگ های آلیاژی 17 اینچی مجهز شده است؛ رنگ و قالب های تزئینی در لیست بازدید استاندارد گنجانده شده است.

این پیکربندی Executive نامیده می شود. 2 پیکربندی بعدی با وجود سیستم چهار چرخ متحرک، موتور قدرتمندتر، پدل های تعویض فرمان، سیستم ورود بدون کلید و سیستم استارت استاپ با آن متفاوت است؛ آنها Premium و Premium + Navi نامیده می شوند. در پیکربندی اولیه هوندا کراس تور، قیمت دقیقاً 2 میلیون خواهد بود، اما باید از نسخه های قدیمی تر در نمایندگی های خودرو مطلع شوید، زیرا قیمت آنها بسیار متفاوت است.