در اواسط دهه 50، نه تنها در صنعت خودروسازی داخلی، بلکه در صنعت خودروسازی جهانی، وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک با بدنه مونوکوک بسته و فضای داخلی راحت به ندرت دیده می شد - مانند GAZ-M72 اجرایی.

نیکیتا سرگیویچ خروشچف، که در سال 1953 رئیس دولت شد، یک شکارچی مشتاق بود. او در اوقات فراغت خود رهبران حزب و شوروی را به "شکار سلطنتی" دعوت کرد. سطوح مختلفو مهمانان محترم خارجی یک ماشین برای سفر به شکارگاه های دولتی مورد نیاز بود خارج از جاده- نه به بدوی و اسپارتی GAZ-69، اما نه به اندازه پیشرفت های آزمایشی چهار چرخ محرک مبتنی بر ZIS-110 سنگین و دست و پا چلفتی.

در ابتدای سال 1954، کارخانه خودروسازی گورکی یک مأموریت دولتی دریافت کرد - توسعه و شروع تولید یک مدل جدید با چهار چرخ محرک، که از نظر راحتی نسبت به پوبدا پایین نیست. طرح کلی ماشین آیندهیک شاخص اختصاص داده است "GAZ-M72".

طراحان GAZ با جرم برخورد کردند مشکلات فنیو پازل واقعی و در سال 1954، برای اولین بار در صنعت خودروسازی شوروی، یک آزمایشگاه تحقیقاتی برای آزمایش الکتریکی در GAZ به سرپرستی الکساندر یاکولوویچ تاراسف سازماندهی شد. تجهیزات آزمایشگاهی امکان انجام مطالعات تانسومتری را فراهم کرد - درهم تنیدگی بدن با شبکه ای از حسگرهای سیمی که نیروهای منتقل شده به بدن را در هر نقطه اندازه گیری می کند. تمام سنسورها در حین کالیبراسیون روی نیمکت و روی یک وسیله نقلیه در حال حرکت با دقت بالایی تنظیم شدند. اولین آزمایش ها نشان داد که در واقع چه اتفاقی برای بدن می افتد حالت های مختلفرانندگی در سطوح سخت و خارج از جاده، در وسایل نقلیه خالی و باردار. بلافاصله مشخص شد که کدام قسمت‌های بدن در حد توانایی خود برای شکستن کار می‌کنند و کدام یک تحت بارهای غیر خطرناک قرار می‌گیرند، کدام جفت‌ها ضعیف هستند و برعکس، کدام‌ها بیش از حد قوی هستند.

با توجه به نتایج این مطالعه، طراحان با تجربه بدنه به راحتی و به سرعت تمام تقویت کننده های لازم را طراحی کردند: جعبه های اضافی برای قسمت پایین، تقویت کننده عرضی محافظ موتور، یک فریم فرعی جدید و پایه های اتصال آن به سپر موتور، پشتیبانی از اتصال سقف به ستون های بدنه - در مجموع 14 قسمت جدید. نتیجه خیره کننده بود: بدنه M72 به میزان غیر واقعی 23 کیلوگرم سنگین تر از بدنه M20 شد، در حالی که سفتی خمشی 30٪ و سفتی پیچشی 50٪ افزایش یافت.

در "جدول رتبه" خودروهای شخصی شوروی، GAZ-M72 تمام چرخ متحرک جایگاه بالاتری نسبت به "پیروزی" معمولی گرفت - به نوعی آنالوگ "ZIM روستایی و نظامی" تبدیل شد. ماشین طبقه بالامتکی به تجهیزات مربوطه کابین است. قبلا فقط ZIS و ZIM مجهز به گیرنده های رادیویی بودند. آفرود GAZ-M72 همچنین به گیرنده لوله ای جدید A-8 مجهز شد. به منظور کاهش هزینه تولید، کارخانه رادیویی Murom این گیرنده را در یک سری راه اندازی کرد: ابتدا Pobedy را به آن مجهز کردند و سپس آن را در مدل جدید MZMA Moskivch-402 معرفی کردند. راننده GAZ-M72 از دو "چیز کوچک دلپذیر" دیگر راضی بود: یک حلقه، مانند ZIM، یک دکمه سیگنال روی فرمان (همچنین به همه Podebs رفت) و یک ماشین لباسشویی شیشه جلومورد نیاز در مجتمع شرایط جاده. اول در صنعت خودروسازی داخلیواشر به طور خاص روی M72 نصب شده است - حتی در ولگا نیز بلافاصله ظاهر نشد. بنابراین، تمام چیزهای جدیدی که پوبدا GAZ-M20V مدرن شده 1955-1958 را متمایز می کرد، به لطف وسیله نقلیه خارج از جاده معرفی شد. GAZ-M72.

اتومبیل های GAZ-M72 در دسته های کوچک در همان نوار نقاله با پوبدا و سپس با ولگا تولید شدند - نوار نقاله مسافری در GAZ در یک کارگاه جداگانه قرار داشت (کامیون ها روی نوار نقاله اصلی مونتاژ شدند). اوج تولید GAZ-M72 در سال 1957 - 2001 خودرو سقوط کرد.

چنین حجم تولید را نمی توان تولید انبوه نامید، اما این برای مصرف کنندگان اصلی مناسب است. یک یا دو ماشین برای مزارع شکار دولتی کافی بود، بقیه نسخه ها یا به "خودروهای شخصی" نظامی تبدیل شدند یا ماشین های شرکتینمایندگان مقامات محلی - در استان ها و در روستاها. در همان زمان، هیچ ممنوعیتی برای فروش GAZ-M72 به افراد خصوصی وجود نداشت. این خودروها با تعدادی از صاحبان شخصی قبلاً در اواسط دهه 50 ملاقات کردند - آنها رسماً اتومبیل های سواری محسوب می شدند. با این حال، در آن سال ها، یک تاجر خصوصی مجاز به خرید یک خودروی سواری حتی گران تر ZIM GAZ-12 بود. اما تا پایان دهه 60 محدودیت هایی برای ثبت نام GAZ-69 های خصوصی وجود داشت ، زیرا طبق قانون ، چنین اتومبیل هایی به عنوان کامیون طبقه بندی می شدند.

این تازگی علاقه زیادی را در بین مهندسان و آزمایش کنندگان برانگیخت. خودروهای GAZ-M72 تحت آزمایشات جامع در ایالات متحده و خودروی نظامی NII-21 در برونیتسی قرار گرفتند. در جاده های روستایی نزدیک مسکو و در زمین تمرین برونیتسکی GAZ-M72 در غلبه بر خارج از جاده با بیشترین تعداد رقابت کرد. ماشین های مختلفآفرود: ماشین و کامیون، سریال و تجربی، داخلی و خارجی. در تست‌های دولتی خودروهای سواری جدید "Moskvich" و "Volga" که توسط GAZ در سال 1955 انجام شد، آزمایش‌های زیادی برای ثبت اختراع انجام شد و M72 پیش‌تولید نقش یک افسر فنی را بازی می‌کرد و دائماً اتومبیل‌های گیر کرده را بیشتر می‌کشید. مکان های دشوار

اما قابل توجه ترین رویداد در تاریخ GAZ-M72 تجمع روزنامه نگاری از مسکو به ولادی وستوک بود که در 1 مه 1956 از تپه های لنین - از ساختمان دانشگاه دولتی لومونوسوف مسکو آغاز شد. با حمایت فعال باشگاه مرکزی اتومبیلرانی و موتور سیکلت و شخصاً وزیر سازماندهی خواهد شد صنعت خودرو N.I. استروکینا.
اولین توقف در گورکی بود - در GAZ ماشین بازرسی شد و نگهداری برنامه ریزی شده. خدمه GAZ-M72 برای چندین ماه 15 هزار کیلومتر را با حداقل تعداد خرابی طی کرد. شرکت کنندگان در مسابقه بیش از یک بار در مورد ماجراهای خود در نشریات چاپی نوشتند و حتی یک فیلم را ویرایش کردند.

چنین حجم تولید را نمی توان تولید انبوه نامید، اما این برای مصرف کنندگان اصلی مناسب است. یک یا دو ماشین برای مزارع شکار دولتی کافی بود، بقیه.به طور رسمی، GAZ-M72 در سال 1958 به دلیل جایگزینی Pobeda توسط Volga متوقف شد. نوع امیدوار کننده که توسط وزارت صنعت خودرو در سال 1956 منتشر شد، شامل یک مدل متقابل مشابه بود که با Volga GAZ-M21 متحد شده بود، اما آنها حتی شروع به توسعه آن نکردند - طراحان دفتر طراحی مسافر GAZ در اواخر دهه 50 توسط چایکا اشغال شد مدل امیدوار کننده"ولگا" و به روز رسانی های فعلی GAZ-21.

بیرون و داخل

GAZ-M72 تنها خودروی تمام چرخ متحرک داخلی با اهرم دنده نصب شده بر روی ستون فرمان بود. محل کاردرایور و داشبورد مشابه Pobeda GAZ-M20V مدرن است	گیربکس تمام چرخ محرک توسط دو اهرم طبقه روی تونل موتور کنترل می شد	مرکز ZV داشبورد - رادیو لوله ای "A-8"
در دهه 1950، تنها خودروهای سواری مجهز به روشنایی داخلی بودند. در SUV "روستایی"، او مانند یک "اقلام لوکس" به نظر می رسید.	در GAZ-M72، مانند GAZ-M20، دریچه های تهویه پنجره های درب قاب معمولی نداشتند. آینه دید عقب بیرون تجهیزات کارخانهگنجانده نشد	مانند "پیروزی"، دریچه جلوی شیشه جلو، جریان هوای عبوری از رادیاتور بخاری را تنظیم می کند. در سمت راست و چپ دریچه، نازل های شیشه شوی قابل مشاهده است که M20 فاقد آن بود (در این مثال، نازل ها مدرن هستند)
GAZ-M72 رسماً نام تجاری Pobeda را نداشت. بنابراین، نشان کارخانه GAZ-M72 با نشان پوبدا متفاوت است و در طرفین کاپوت پلاک هایی با کتیبه وجود دارد. "M-72"		بال های جلوی GAZ-M72 اصلی هستند. آنها با بال های "پیروزی" در اندازه قوس چرخ و وجود یک سفت کننده در اطراف قوس متفاوت هستند. چرخ ها و توپی های جلویی آنها شبیه به GAZ-69 است
شبح ساده و تقریباً اسپرت بدن "Victory" در ترکیب با بدنه بالا سیستم تعلیق خارج از جادهو لاستیک‌های آج توسعه‌یافته با توانایی بالا در کراس کانتری غیرعادی به نظر می‌رسند	بدنه GAZ-M72 در مقایسه با بدنه پوبدا نسبت به چرخ ها بالا رفته است، بنابراین قوس های عقببا سپرهای تزئینی بزرگ پوشیده شده است	چراغ ترمز و براکت پلاک خودرو دقیقاً مشابه خودروهای Pobeda GAZ-M20 است.
فرود بالای بدنه دسترسی راحت به کاهش دهنده های محورهای محرک و لولاها را فراهم می کند خط رانندگیکه نگهداری، روانکاری، تنظیم و تعمیر را تسهیل می کند	ترمز دستی نوع انتقال- معمول راه حل سازندهبرای وسایل نقلیه خارج از جاده و کامیون ها	سمت راست محفظه محور جلو M72 در مقایسه با GAZ-69 کوتاه شده است. میله های کراوات اورجینال هستند.
		موتورهای سوپاپ پایین GAZ-M20، GAZ-M72 و GAZ-69 بسیار شبیه به یکدیگر هستند - آنها به یک خانواده تعلق دارند. تصویر ویژگی های موتور M72 را نشان می دهد: یک پروانه فن با تعداد پره های افزایش یافته، طراحی شده برای خنک کننده بهتررادیاتور و عدم احتراق محافظ

اطلاعات گذرنامه

طرح ماشین GAZ-M72

مشخصات GAZ-M72			وزن:
تعداد مکان ها	5		کل، از جمله: کل بار	2040 کیلوگرم
حداکثر سرعت	90 کیلومتر در ساعت		به محور جلو	1020 کیلوگرم
مصرف سوخت 50 کیلومتر بر ساعت	14 لیتر در 100 کیلومتر		بر محور عقب	1020 کیلوگرم
تجهیزات الکتریکی	12 ولت
باتری اکومولاتور:.	6ST-54		فاصله های زمینی:
ژنراتور	G-20		زیر محور جلو	210 میلی متر
رله-رگولاتور	RR-20B		زیر محور عقب	210 میلی متر
استارت - ST-20 با گنجاندن مکانیکی			تحت پرونده انتقال	300 میلی متر
شکن توزیع کننده	R-23		کوچکترین شعاع گردش:
شمع - M-12U با نخ 18 میلی متر			در امتداد مسیر چرخ بیرونی	6.5 متر
اندازه لاستیک	6,50-16

• سیستم تعلیق جلو:روی دو فنر نیمه بیضوی طولی کمک فنر هیدرولیک دو کاره
• سیستم تعلیق عقب:روی دو فنر نیمه بیضوی طولی با تثبیت کننده ثبات رولکمک فنر هیدرولیک دو کاره
• دنده فرمان:کرم گلوبوئیدی با غلتک دو رج، نسبت دنده - 18,2
• ترمز:کارگران - کفش روی تمام چرخ ها با درایو هیدرولیک، پارکینگ - بلوک با درایو مکانیکیبرای انتقال
• کلاچ:تک دیسک خشک
• انتقال:سه سرعته مکانیکی با سنکرونایزر در دنده دوم و سوم
• نسبت دنده: I - 3.115; II - 1.772; III - 1.00; معکوس - 3,738
• دنده اصلی: 5.125 (41 و 8 دندان)
• مورد انتقالی:دو مرحله ای
• نسبت موارد انتقال:بالاتر - 1.15، پایین تر - 2.78
• کاربراتور: K-22D
• حداکثر توان: 55 اسب بخار در 3600 دور در دقیقه
• حداکثر گشتاور: 1.27 کیلوگرم بر متر در 2000 دور در دقیقه

تولد تمام چرخ متحرک "پیروزی" GAZ-M-72

در تاریخچه اتومبیل گورکی که در سال 1981 منتشر شد، چهار خط به این خودرو اختصاص داشت. بیا کتاب های آن سال ها! نوشتن در مورد کارخانه های اتومبیل، عملاً بدون صحبت از اتومبیل، هنر جداگانه ای از عصر سوسیالیسم توسعه یافته است. اما حتی در تک نگاری های بعدی، GAZ-M-72 مورد توجه بسیار کمی قرار گرفت - سزاوار القاب "افسانه ای"، "مشهور"، "فرقه" نبود. اما او نوعی نقطه عطف در تاریخ است، نه تنها داخلی، بلکه جهانی

تمام چرخ متحرک "پیروزی" (به طور دقیق، M-72 به این نام خوانده نمی شد، اما یک کتیبه استاندارد در کنار کاپوت وجود داشت) اگر مردم گورکی تجربه ایجاد یک را نداشتند، به این سرعت ظاهر نمی شد. کل خط تمام چرخ محرک مدل های ماشین- "گاز" از 64 تا 69 - و البته نسخه "emka" GAZ-61 که نمونه اولیه آن فورد هرینگتون آمریکایی بود. اتفاقاً او بزرگ نشد. خوب ، در اتحاد جماهیر شوروی ، وسایل نقلیه تمام چرخ محرک نه تنها برای ارتش نقش مهمی داشتند. چیزی خارج از جاده - بین رتبه ها و موقعیت ها تمایز قائل نمی شود و مقامات نیز باید به مکان هایی بروند که تعداد کمی از اتومبیل ها بتوانند از آن عبور کنند. علاوه بر این، کارفرمایان به چیزی راحت‌تر، گرم‌تر، در نهایت (چه چیزی را می‌توانیم پنهان کنیم؟)، تأثیرگذارتر از یک "جیپ" نیاز دارند. اولین فرزند داخلی در این کلاس GAZ-61 بود. اما 72 نه تنها از نظر خارجی، بلکه از نظر سازنده نیز به طور قابل توجهی با آن تفاوت داشت.

تجربه تجربه است، اما همه این ماشین ها، از جمله 61، یک قاب بودند. و "پیروزی" که پایه و اساس شد سدان تمام چرخ محرک، طراحی آن توسط گروهی به رهبری گریگوری مویزویچ واسرمن در سال 1954 آغاز شد ، اگرچه اسپارهای قدرتمندی داشت ، اما هنوز بدون قاب بود. با این حال، مطالعات ساده اما پر دردسر نشان داده است که GAZ-M-20 در برابر تمام چرخ متحرک نیز مقاومت خواهد کرد. گرچه در بعضی جاها بدن باربر از گناه تقویت شد.

این خودرو در عرض چند ماه طراحی و تست شد! حالا این مثل یک افسانه به نظر می رسد. پس از همه، حتی در قرن 21، یک اصلاح ساده از کارخانه های داخلیسالها می گذرد قبلاً در تابستان 1955 ، GAZ-M-72 به تولید رسید.

زمان نقطه عطفی بود. کمی گرما وزید: افراد مو خاکستری با چین و چروک های زودرس در سراسر کشور از حومه تا مرکز رانندگی می کردند و تمام وسایل خود را در چمدان های کوچک یا کیف های دوشی کهنه می کردند. معلوم شد که "دشمنان مردم" دیروز مردم صادق شوروی بودند. "مکاشفه" دیگری وجود داشت: زندگی در روستاها آنقدر که در فیلم های موزیکال خنده دار گفته می شد شاد و راحت نیست. حتی با لباس و ظروف ابتدایی، خیلی خوب نیست. و سپس کشاورز دسته جمعی یک ماشین می گیرد! خب، در ابتدا، البته نه همه، حداقل رئیس ...

از ناتمام

ایده ایجاد یک خودروی راحت تمام چرخ متحرک همچنان ذهن طراحان حرفه ای و آماتور داخلی را برای چندین دهه به هیجان می آورد. در دهه 1960 در مسکو، یک واگن استیشن Volga GAZ-22 وجود داشت که ظاهراً نه در GAZ، بلکه توسط برخی شرکت های دیگر با استفاده از واحدهای UAZ ساخته شده بود. از همان گره ها هنگام ایجاد (از قبل به طور رسمی) Volga GAZ-24-95 استفاده شد. آنها طبق شایعات چندین نمونه برای مقامات منطقه ای و حتی بالاتر ساخته اند. قبلاً در زمان پرسترویکا، کارگاه های کوچک و شرکت های تیونینگانجام داد استیشن واگن های تمام چرخ متحرکتوانایی متقابل کشور بر اساس GAZ-31022.

پدربزرگ کراس اوورها

شاید مادربزرگ - در قلب همه همان "پیروزی". اما اصل را تغییر نمی دهد. بدنه باربر, سالن راحتبا صندلی های کامل و تودوزی نرم، آب و هوای میکرو خوب (اجاق گاز در سال 69 مناسب بود، اما بدنه بسیار نازک بود)، حتی یک ماشین لباسشویی شیشه جلوپا عمل کرد! نخند! به هر حال، برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی، یک دستگاه، به ویژه برای چنین ماشینی مفید است!

زیر بدنه ای که با افتخار از سطح زمین بالا می رفت، یک موتور استاندارد 55 اسب بخاری وجود داشت که در جریان مدرن سازی پوبدا در سال 1955 با 3 اسب بخار تقویت شده بود و واحدهای انتقال قدرت که البته بر اساس 69 بود. نسبت دنده ها مانند "بز" باقی مانده است: اولین مورد در جعبه دنده - 3.15 ، جعبه انتقال - 2.78 / 1.15. به لطف این، ماشین کشش عالی داشت و تا 30 درجه بالا رفت. گیج مسیر GAZ-M-72 در مقایسه با GAZ-69 از 1440 به 1355 میلی متر در جلو و 1388 میلی متر در عقب کاهش یافت. آ ترخیص کالا از گمرک زمینیدر 210 میلی متر موفق به نجات شد. برای این، به هر حال، چشمه ها در بالای پل ها قرار گرفتند، و نه در زیر آنها، مانند روی پوبدا. لاستیک های 6.50-16 در 72 مشابه لاستیک های "بز" بودند - شیطانی و همه جانبه. سیستم تعلیق عقب بر خلاف 69 حتی یک میله ضد رول داشت. هنوز ماشین!

GAZ-M-72 به سرعت 90 کیلومتر در ساعت رسید. خب این ماشین بیشتر کجاست؟ طبق اطلاعات کارخانه، این خودرو در هر 100 کیلومتر 14 لیتر بنزین مصرف می کرد. درست است که باورش خیلی سخت نیست، اما با قیمت آن زمان سوخت، این شاخص اصلی نبود. به خصوص اگر برای شرکت های دولتی بنزین بزنید.

اینجا و آنجا

شکوه در کشور M-72 برنده نشد. عمدتاً به این دلیل که تولید در مقیاس اتحادیه کم بود. چهار چرخ متحرک "پیروزی" به یک مزرعه جمعی نادر رسید. اما ماشین قرار بود شکوه بلندی داشته باشد! چند سال پیش، در آغاز قرن ما، مسیرهای مسکو تا ولادی وستوک تقریباً به عنوان یک شاهکار ارائه شد. علاوه بر این، حتی اگر آنها در یک کاروان با مکانیک های مجرب، یک دسته ابزار و قطعات یدکی رانندگی می کردند. سال 1956 را تصور کنید!

امسال در اول ماه مه سه راننده مسکو: نویسنده ویکتور اورین، فارغ التحصیل VGIK ایگور تیخومیروف و عکاس خبرنگار مجله Za Rulem الکساندر لوماکین با یک GAZ-M-72 از ساختمان دانشگاه دولتی مسکو به سمت اقیانوس آرام حرکت کردند. ماشین بدون صف خریدم مجوز ویژه، برای پیش پرداختی که برای کتاب آینده به Urin داده شده است. به هر حال، او تقاضای زیادی داشت: یک رنگ نیز وجود داشت مستند"در جاده های سرزمین مادری" ساخته تیخومیروف. بنزین نیز با مجوز ویژه مقامات عالی در اختیار مسافران قرار گرفت. هیچ ستونی برای تاجران خصوصی وجود نداشت و در بیرون از خانه کاملاً غایب بودند.

آهسته رانندگی کردیم. به عنوان مثال، ما چندین روز را در گورکی گذراندیم، با کارمندان GAZ صحبت کردیم و به گمان من، ماشین را بررسی کردیم، که باید 10000 کیلومتر را طی می کرد، که طبق ایده های آن سال ها غول پیکر بود.

روزنامه ها و مجلات در مورد فرار نوشتند. با این حال، با کمال تعجب، بدون ترحم زیاد. و در مورد ماشین خیلی کم صحبت شد. این مهم تر است که نشان دهیم یک کشور بزرگ چگونه شکوفا می شود، چگونه "شهرها، مزارع جمعی، MTS" زندگی می کنند. به طور خلاصه اشاره شد: ماشین فقط سه بار خراب شد (برای آن ماشین ها و آن جاده ها، واقعاً کمی!) و در پاییز 1956 به ولادی وستوک رسید! سرنوشت بعدی آن 72 نامعلوم است.

و سرنوشت این مدل قبلاً در سال 1956 ، در واقع یک نتیجه قطعی بود. این کارخانه در حال آماده سازی تولید ولگا بود، خودرویی کاملاً جدید با تاریخچه ای کاملاً متفاوت. خوب، علاوه بر این، تولید GAZ-M-72 و همچنین موسکویچ-410 چهار چرخ متحرک، کارخانجات را از تولید مدل های اصلی منحرف کرد و دولت خواستار افزایش آن شد. رانندگان تاکسی، بازرگانان خصوصی کمیاب و البته مصرف کننده اصلی، مقامات از همه اقشار، به ولگا نیاز داشتند. رؤسای مزارع جمعی همچنین از خدمات UAZ برخوردار بودند که اتفاقاً به تاجران خصوصی فروخته نمی شد. در انصاف، ما توجه می کنیم که اکثریت قریب به اتفاق حتی پولی برای یک ماشین، یک موتور سیکلت نداشتند - و این نشانه رونق تلقی می شد.

مدرن سازی بدن

هنگام ایجاد نسخه تمام چرخ متحرک پوبدا، بدنه آن به دلیل افزایش قابل توجه بارها، به تقویت جدی نیاز داشت. در نتیجه، کیس تقویت کننده های اضافی برای قسمت جلویی (1) و پانل جلویی آن (2) دریافت کرد. سقف در ناحیه ستون B (3) و شکاف های کف در زیر بافر فنر (4) تقویت شد. علاوه بر این، خود کف بدنه (5) با اعضای جانبی (6) و عضو متقاطع میانی (7) عناصر اضافی دریافت کردند و قاب با یک پایه (8) تکمیل شد.

و خوشبختی نزدیک بود!

یک لحظه غیرممکن را تصور کنید: صنعت اتحاد جماهیر شوروی در بازار جهانی ادغام شده است. و GAZ-M-72 می رود. رقبای واقعیدر آن زمان فقط دو نفر: رنو فرانسه Colorale و جیپ استیشن واگن آمریکایی که بر اساس مدل معروف و معروف Willys ساخته شده است. هر دو مدل - با راحت بدن های بستهنوع استیشن واگن و جادارتر از 72. اما هر دو ساختار قاب دارند. درست است ، پس این یک نقطه ضعف در نظر گرفته نمی شد - نه برای توده کوچک و نه برای سرعت های بالا، نه برای قابلیت کنترل خاص، بلکه بیشتر وسایل نقلیه تمام چرخ متحرکتعقیب نکرد و حتی در ایالات متحده آمریکا، به جز اروپا، تقاضای زیادی برای چنین خودروهایی وجود نداشت.

قبل از ظهور او، بیش از یک دهه گذشته بود. اما اکنون، زمانی که عشق به کراس اوورها در سرتاسر جهان ابعادی حتی تا حدی دیوانه وار پیدا کرده است، مناسب است که یک بار دیگر GAZ-M-72 را به یاد بیاوریم - خودرویی از یک دوره کاملاً متفاوت که، به هر حال، عنوان آن "رئیس" معنای کمی متفاوت داشت ...

مشخصات فنی
شاخص های وزن و ابعاد
وزن پایین، کیلوگرم	1560
طول، میلی متر	4665
عرض، میلی متر	1695
ارتفاع، میلی متر	1790
پایه چرخ، میلی متر	2712
مسیر جلو / عقب، میلی متر	1355/1388
فاصله از زمین، میلی متر	210
اندازه لاستیک	6.50-16
موتور
نوع و تعداد سیلندرها	بنزین، p4
حجم کار، سانتی متر 3	2112
قدرت، اسب بخار/کیلو وات	55/40
در دور در دقیقه	3600
گشتاور، نیوتن متر	125
در دور در دقیقه	N.d.
انتقال	مکانیکی 3 سرعته
مورد انتقالی	2 سرعته
نوع تمام چرخ محرک	قابل اتصال
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	90
مصرف سوخت، l/100 km	14

متن: سرگئی کانونیکوف
عکس: از آرشیو نویسنده

GAZ - M-72

سرگئی شوماکوف

وسیله نقلیه تمام زمینی مبتنی بر پوبدا

ماقبل تاریخ وسیله نقلیه تمام زمینی M-72 (نباید با موتورسیکلت به همین نام اشتباه شود) حتی قبل از جنگ آغاز شد، زمانی که در سال 1938 یک وسیله نقلیه همه جانبه راحت در دفتر طراحی V. A. Grachev ایجاد شد. ماشین با بدنه "emka" برای فرماندهی عالی شوروی در نظر گرفته شده بود و بین فرماندهان جبهه ها و ارتش ها توزیع می شد ، اما وقتی تعداد ارتش های ترکیبی و تانک افزایش یافت ، این ماشین حتی برای فرماندهان نیز کافی نبود. در مجموع از سال 1940 تا 1943، 6 دستگاه فایتون 61-40، 194 دستگاه سدان 61-73، دو دستگاه پیکاپ 61-415 و 36 دستگاه تراکتور 61-417 تولید شد. با این حال، در دوره 4 تا 22 ژوئن 1943، هواپیماهای آلمانی کارخانه اتومبیل سازی گورکی را هفت بار بمباران کردند. تخریب های جدی توسط 50 ساختمان و ساختمان انجام شد و قابلیت های تولید به شدت کاهش یافت. چون مغازه ای که تولید کرد اعضای بدنبرای "emka" بدون نظم، تولید GAZ-61 متوقف شد.
با این حال، نیاز به وسایل نقلیه چهار چرخ متحرک راحت پس از جنگ ناپدید نشد - هم ارتش و هم اقتصاد ملی به ماشینی با بدنه گرم بسته مانند ماشین نیاز داشتند. ، که همان توانایی کراس کانتری را دارد که ماشینی که در سال 1953 ظاهر شد
. بنابراین، هنگامی که طراحی چنین خودرویی به کارخانه خودروسازی گورکی سپرده شد، طراحان بدون فکر کردن، تصمیم گرفتند هیبریدی از Pobeda و GAZ-69 ایجاد کنند. به معنای واقعی کلمه سه روز طول کشید تا تمام کارهای طراحی روی طراحی M-72 انجام شود. یک ماه دیگر طول کشید تا یک نمونه اولیه ساخته شود. در نتیجه، 24 فوریه از دروازه کارخانه خودروسازی گورکی M-72 اولین خودروی تمام چرخ متحرک جهان شد خودروی سرنشینبا بدنه باربر بدون قاب تغییرات در بدن پوبدوفسکی حداقل بود.

گروهی از طراحان به رهبری گریگوری واسرمن به سادگی قسمت های ضعیف بدن پوبدوفسکی را تقویت کردند و فاصله زمین را افزایش دادند. برای این تصمیم گرفته شد فنرهای عقبنصب کنید نه زیر پرتو محور عقبمانند M-20 و بالاتر از آن. در همان زمان، بدنه 150 میلی متر افزایش یافت. همچنین به جای جلو تعلیق مستقلفنرهای جلو را روی فنرهای پیچ خورده قرار دهید.

طول خودرو با فاصله بین دو محور 2712 میلی متر (12 میلی متر بیشتر از پوبدا) 4665 میلی متر بود. عرض 1695 میلی متر بود.تجهیزات داخلی M-72 مانند M-20 بود: تودوزی نرم، بخاری، ساعت، رادیو دو بانده (موج بلند و متوسط). برای رانندگی گیربکس تمام چرخ متحرکاهرم های جدیدی وجود دارد در زیر خوشه ابزار ، صفحه ای با یادآوری به راننده تقویت شد - روی آن یک طرح کنترل مولتیپلایر و جدول حداکثر سرعت در هر دنده وجود دارد. با در نظر گرفتن نیاز به کار در جاده های کثیف، برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی، یک شوینده شیشه جلو در M-72 استفاده شد - یک پمپ مکانیکی که با فشار دادن یک پدال برهنه روی یک پدال مخصوص کار می کرد.

علیرغم برنامه ریزی های اولیه برای قرار دادن موتور 3.485 لیتری GAZ-11 روی خودرو، که در آن زمان روی ZiM و GAZ-51 نصب شده بود، در آخرین لحظه تصمیم گرفتند موتور استاندارد 2.112 لیتری را ترک کنند، که همچنین در پوبدا و در GAZ-69. قطر سیلندر آن هنوز 82 میلی متر بود و حرکت پیستون 100 میلی متر بود. درست است که این موتور سر سیلندر متفاوتی به دست آورد که در نتیجه به جای نسبت تراکم 6.2 برابری ، 6.5 برابر به دست آورد. در همان زمان، توصیه شد که ماشین را با بنزین حمل و نقل هوایی B-70 استفاده کنید. با این حال، هنگام نصب اشتعال دیرهنگامبنزین 66 نیز قابل استفاده بود، اما مصرف سوخت کمی افزایش یافت. باید بگویم که در ابتدا می خواستند همین هد را روی اولین پوبدا نصب کنند، اما بعد برای استفاده از بنزین ارزان تر، یک هد با تراکم 6.2 برابری نصب کردند. افزایش نسبت تراکم، تغییر در جت های کاربراتور و بهبود سیستم ورودی باعث افزایش گشتاور توسط دورهای بالاو افزایش قدرت به 55 اسب بخار. فقط در پایان انتشار M-72، سیلندرهای موتور تا 88 میلی متر خسته شدند، حجم کار به 2433 متر مکعب افزایش یافت. سانتی متر و قدرت به 65 اسب بخار افزایش یافت. در سیستم روغن گنجانده شده است رادیاتور روغن. روغن از فیلتر وارد آن شد. تمیز کردن درشت، و در رادیاتور خنک می شود، به لوله پرکننده روغن جریان می یابد. وقتی بدنه بالا می رفت، شکاف هایی بین آن و چرخ ها ایجاد می شد. آنها از پشت با سپر پوشانده شده بودند و در جلو عمق بریدگی های بال ها را کاهش دادند.

تجهیزات برقی ماشین 12 ولت بود. استارت 1.7 اسب بخار قدرتمندترین در بین تمام استارترهای شوروی بود. انرژی استارت توسط یک باتری 6 STE-54 تامین می شد که ظرفیت آن 54 آمپر ساعت بود. محور عقب که به طور خاص برای این دستگاه طراحی شده بود، دارای محورهای نیمه شناور بود که توسط تک ردیف پشتیبانی می شد. بلبرینگ. هیچ توپی قابل جابجایی وجود نداشت و چرخ ها مستقیماً به فلنج های محور محور متصل می شدند. دنده اصلی محور عقب دارای نسبت دنده مشابه پوبدا - 5.125 بود.دنده محرک دارای 8 دندانه و دنده رانده دارای 41 دندانه بود. از GAZ-69، ماشین فقط یک جعبه انتقال دریافت کرد. از آنجایی که این واحد گیربکس مستقیم نداشت، حتی دنده بالایی جعبه انتقال دارای نسبت دنده 1: 1.15 و پایینی دارای نسبت دنده 1: 2.78 بود. بنابراین، حداکثر سرعت M-72 کمتر از سرعت پوبدا بود. آزمایشات جاده ای نمونه اولیه M-72 آن را نشان داد نفوذپذیری بالاو عملکرد رانندگی. ماشین با اطمینان از میان گل و لای حرکت کرد جاده های شکسته، روی شن و ماسه، زمین های زراعی، زمین های برفی، تا 30 درجه صعود کرد. با توجه به بدنه کارآمد، سرعت در بزرگراه به 100 کیلومتر در ساعت رسید و مصرف سوخت کمتر از GAZ-69 بود. به هر حال، در مورد هزینه. مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر مسیر در جاده های آسفالت شده 14.5-15.5 لیتر، در جاده های آسفالت نشده - 17-19 لیتر و در شرایط خارج از جاده - 25-32 لیتر بود. در بهار سال 1955، نمونه اولیه بیش از 40 هزار کیلومتر را طی کرد که امکان شناسایی برخی از آنها را فراهم کرد. نقاط ضعیفو کمبودها را برطرف می کند. در ماه مه، این خودرو در کوه های کریمه آزمایش شد و در ژوئن، تولید انبوه M-72 در GAZ آغاز شد. با وجود عرض قابل توجه، این خودرو برای آن سال ها شعاع گردش بسیار کمی داشت - 6.5 متر که به آن اجازه می داد با موفقیت در خطوط باریک بچرخد.

این خودرو تا سال 1958 تولید می شد. تعداد کل نسخه های منتشر شده 4677 قطعه بود. انتشار آن به دلیل توقف انتشار خود پوبدا که از قطعات بدنه آن در M-72 استفاده شده بود، متوقف شد. درست است ، برنامه هایی برای ساخت نسخه تمام چرخ متحرک طبق همان اصل وجود داشت - بدنه Volgovsky به علاوه شاسی از همان GAZ-69. با این حال ، این برنامه ها اجرا نشدند و نسخه تمام چرخ متحرک ولگا استیشن واگن GAZ-22 فقط در تک نسخهمتعلق به برژنف بود. لئونید ایلیچ با این ماشین به شکار نرفت. و در جمع بندی در مورد قیمت. اگر پوبدای استاندارد 16000 روبل قبل از اصلاحات قیمت داشت، قیمت دولتی نسخه دشوارتر آن 15000 روبل بود. با این حال، بر خلاف Pobeda و Zimov که در فروشگاه در Bakuninskaya بودند، M-72 در فروش رایگان ظاهر نشد. با این حال، در یک خود به خود بازار خودرودر میدان اسپارتاکوفسکایا، اغلب با این اتومبیل ها روبرو می شد - آنها به طور متوسط ​​25 هزار روبل برای آنها درخواست کردند.

1953	تعداد صندلی - 5-8; ظرفیت بار - 500 کیلوگرم؛ فرمول چرخ - 4 × 4; موتور: تعداد سیلندر - 4، حجم کار - 2112 سانتی متر 3؛ قدرت - 52 اسب بخار در 3600 دور در دقیقه؛ طول - 3850 میلی متر؛ عرض - 1750 میلی متر؛ ارتفاع - 1920 میلی متر؛ پایه - 2300 میلی متر؛ وزن محدود - 1535 کیلوگرم؛ سرعت - 90 کیلومتر در ساعت.
	اصلاح تمام چرخ محرک Moskvich. تعداد صندلی - 4; فرمول چرخ - 4 × 4; موتور: تعداد سیلندر - 4، حجم کار - 1220 (1360) سانتی متر 3، قدرت - 35 (45) * ل با. در 4200 (4500) دور در دقیقه، قطار سوپاپ- SV (OHV)؛ تعداد دنده - 6 (8)؛ اندازه تایر - 6.40x15 اینچ؛ طول - 4055 میلی متر؛ عرض - 1540 میلی متر؛ ارتفاع - 1685 میلی متر؛ پایه - 2377 میلی متر؛ وزن محدود - 1180 (1150) کیلوگرم؛ سرعت - 85 (90) کیلومتر در ساعت. *در داخل پرانتز اطلاعات Moskvich-410N آمده است
Moskvich-407 1958	تعداد صندلی - 4; موتور: تعداد سیلندر - 4، حجم کار - 1361 سانتی متر 3، قدرت - 45 لیتر، ثانیه. در 4500 دور در دقیقه، مکانیزم سوپاپ - OHV؛ تعداد دنده - 3؛ اندازه تایر - 5.60x15 اینچ؛ طول - 4055 میلی متر؛ عرض - 1540 میلی متر؛ ارتفاع - 1560 میلی متر؛ پایه - 2180 میلی متر؛ وزن محدود - 990 کیلوگرم؛ سرعت - 115 کیلومتر در ساعت؛ زمان شتاب از سکون تا 80 کیلومتر در ساعت - 24 ثانیه.
Moskvich-423 1958	تعداد صندلی - 4; موتور: تعداد سیلندر - 4، حجم کار - 1220 سانتی متر 3، قدرت - 35 لیتر. با. در 4200 دور در دقیقه، قطار سوپاپ - SV؛ تعداد دنده - 3؛ طول - 4055 میلی متر؛ عرض - 1540 میلی متر؛ ارتفاع - 1600 میلی متر، پایه - 2370 میلی متر؛ وزن محدود - 1015 کیلوگرم؛ سرعت - 105 کیلومتر در ساعت.
	ویلچری که تمام ویژگی هایی را دارد که به آن اجازه می دهد در زمره خودروها قرار گیرد. تعداد صندلی - 2; موتور دو زمانه، واقع در عقب؛ تعداد سیلندر - 1، حجم کار - 346 سانتی متر 3، قدرت - 8 لیتر. با. تعداد دنده - 3؛ طول - 2625 میلی متر، عرض - 1316 میلی متر، ارتفاع - 1380 میلی متر، فاصله بین دو محور - 1650 میلی متر، فاصله از زمین - 170 میلی متر؛ وزن محدود - 425 کیلوگرم؛ سرعت - 60 کیلومتر در ساعت.
	تعداد صندلی - 7; موتور: تعداد سیلندر - 8، حجم کار - 5526 سانتی متر 3، قدرت - 195 لیتر. با. در 4400 دور در دقیقه؛ تعداد دنده - 3؛ اندازه تایر - 8.20-15 اینچ؛ طول - 5600 میلی متر؛ عرض - 2000 میلی متر؛ ارتفاع - 1620 میلی متر؛ پایه - 3250 میلی متر؛ وزن محدود - 2100 کیلوگرم؛ سرعت - 160 کیلومتر در ساعت؛ زمان شتاب از سکون تا 100 کیلومتر در ساعت - 20 ثانیه.
1960	تعداد صندلی - 4; موتور: تعداد سیلندر - 4، مکانیزم سوپاپ - OHV، جابجایی 746 سانتی متر 3، قدرت - 23 لیتر. با. در 4000 دور در دقیقه؛ تعداد دنده - 4؛ لاستیک - 5.20-13; طول - 3330 میلی متر؛ عرض - 1395 میلی متر; ارتفاع - 1450 میلی متر؛ پایه - 2023 میلی متر؛ مسیر چرخ: جلو - 1144 میلی متر، عقب - 1160 میلی متر؛ وزن محدود - 650 کیلوگرم؛ حداکثر سرعت- 80 کیلومتر در ساعت؛ میانگین مصرف سوخت عملیاتی - 5.5-6.0 لیتر در 100 کیلومتر. قیمت اصلی– 18 هزار روبل (قدیمی).
1962	تعداد صندلی - 5; موتور: تعداد سیلندر - 8، حجم کار - 5529 سانتی متر 3، قدرت - 19 0 اسب بخار؛ اندازه تایر - 6.70-15 اینچ؛ طول - 4830 میلی متر؛ عرض - 1800 میلی متر؛ ارتفاع - 1620 میلی متر؛ پایه - 2700 میلی متر؛ وزن محدود - 18 60 کیلوگرم؛ سرعت - 19 0 کیلومتر در ساعت؛ زمان شتاب از سکون تا 100 کیلومتر در ساعت - 19 ثانیه. جریان - 603 عدد

به صدای افتخارآمیز "پیروزی" گوش دهید. در تاریخ این GAZ افسانه ای M 72 نقش خود را نیکیتا خروشچف بازی کرد. در سال 1954، او پیشنهاد مدرنیزه کردن GAZ-69 را داد. یعنی ماشین باید راحت تر می شد. در نتیجه، دبیران کمیته های منطقه ای روستایی CPSU و همچنین روسای مزارع جمعی پیشرفته توانستند SUV های خدماتی را دریافت کنند. اما ارتش نیز به این خودرو علاقه داشت. بنابراین، GAZ-M 72 راحت و بسیار قابل عبور، که عکس آن را در مقابل خود می بینید، به یک "ژنرال" تبدیل شده است. و در اوقات فراغت خود، نخبگان دولتی سوار بر پوبدا در شکارگاه های خود می رفتند.

در بهار سال 1954، GAZ رسما دریافت کرد وظیفه فنی. G. Wasserman، خالق GAZ-67 و GAZ-69، به عنوان طراح اصلی منصوب شد. به جز او، در آینده وسیله نقلیه دولتییک بخش کامل از متخصصان کار کردند. همه آنها در یک زمان در ایجاد GAZ-69 مشغول بودند. بنابراین تمام ظرافت های این دستگاه برای آنها شناخته شده بود.

پس طراحان چه کردند؟ خودروی جدید یک قاب بدنه و پانل های باربر از GAZ-M-20 دریافت کرد، اما این قطعات اصلاح شدند. جعبه انتقال جایگزین تقویت کننده جعبه شکل عرضی بدنه و تقویت کننده طولی شد. دومی باید کاملاً رها می شد. برای جبران اینها عناصر قدرتو برای افزایش صلبیت عرضی و طولی بدنه، اسپیرهای سقف و ستون درها را نیز معرفی کردند. GAZ-M72 بر خلاف فریم فرعی جدید دریافت کرد. این به طور ویژه به منظور تعمیر سیستم تعلیق فنر برگ محور جلو طراحی شده است.

GAZ-M72 همچنین دارای قطعاتی از مدل 69 است. این مدرن شده است محور جلوو جعبه توزیع و کاملا استاندارد، از GAZ-M-20. به طور خاص برای "پیروزی" جدید توسعه یافته است. برای افزایش فنرهای نصب شده بر روی تیرهای پل ها.

بدنه مانند مدل 20 پوبدا مجهز شده بود: اثاثه یا لوازم داخلی نرم است، یک بخاری، یک ساعت، یک رادیو دو بانده وجود دارد. از همین رو این ماشینمفهوم SUV های راحت را مجسم کرد. باید گفت که خارج از کشور در مورد تولید انبوهچنین ماشین هایی حتی فکر نمی کردند.

آنها آن را به یک کاهش دهنده و یک محور جلوی قابل تعویض مجهز کردند. چرخ‌ها به اندازه 16 اینچ تنظیم شده‌اند که گیره‌های آن افزایش یافته است. این فراهم شد صلیب خوبروی برف، ماسه، گل و جاده های شکسته.

همانطور که شایسته یک SUV دولتی و نظامی است، این خودرو باید آزمایش می شد. این خودرو "بقای" خوبی از واحدها و بدنه را نشان داد. ویژگی های عالی بین کشوری نیز مورد توجه قرار گرفت. در تابستان 1956، سه روزنامه نگار در پوبدای جدید در مسیر مسکو-ولادیووستوک دویدند. این مسافت (15 هزار کیلومتر) GAZ-M-72 بدون دریافت گذشت آسیب جدی. از آن سال های دور، فیلم های خبری به دست ما رسیده است که در آن نیکیتا خروشچف به همراه فیدل کاسترو با این ماشین به شکار زمستانی می روند.

در ژوئن 55، اولین آزمایشی GAZ-M72 از خط مونتاژ خارج شد و یک سال بعد یک تولید جدی آغاز شد. ماشین حجیم نشد و "بیرون آمد" در دسته های کوچکاز 1955 تا 1958 هنگامی که تولید خودروهای GAZ-M-20 Pobeda به پایان رسید، مونتاژ GAZ-M72 جدید نیز متوقف شد.

GAZ-M72 - بهترین ماشینبرای سفر به اتحاد جماهیر شوروی در اواسط دهه 1950

البته، خودروهای قدیمی، حتی به خوبی بازسازی شده، باید محافظت شوند. بنابراین من با احساس سهل انگاری دست و پنجه نرم می کنم. ولی داره بدتر میشه آیا این یک دست انداز است؟ بر کراس اوورهای مدرنشما باید بر این مرحله غلبه کنید - و من خیلی تنبل هستم که حتی به دنده اول تغییر دهم. کشش کافی ماشین بلندبه آرامی اما با اطمینان از این طرف به آن طرف می غلتد و بدون هیاهو به مانع بعدی خطرناک برای وسایل نقلیه امروزی نزدیک می شود ...

پیروزی دوم

البته GAZ-M72 با اولین خودرو با قابلیت های آفرود جامد فاصله زیادی دارد داخلی راحت. در ایالات متحده ، اینها در دهه 1930 ساخته شدند ، که اتفاقاً باعث ایجاد اولین چنین طراحی شوروی شد - نسخه تمام چرخ متحرک GAZ-61 emka. این در مقادیر کمی ساخته شد که در درجه اول به مقامات ارتش خطاب شده بود. پس از جنگ، صنعت ما فقط به "بزها" GAZ-67 محدود شد، سپس GAZ-69، قوی و مقاوم، اما با سقف بوم و حداقل امکانات. مقامات روستا و باز هم ارتش از این بابت خوشحال بودند. و «گازیکی» را به تاجران خصوصی نفروختند. ایده ها البته در هوا بود. از اواخر دهه 1940، مسکو در حال آزمایش یک اصلاح تمام چرخ متحرک لیموزین ZIS-110 است. اما این ماشین که از نظر نجومی دور از مردم بود، یک کنجکاوی مهندسی بود.

سالن GAZ-M72 - مانند "پیروزی"، فقط با دو اهرم انتقال اضافی.

کسی که برای اولین بار ایده ساخت نسخه تمام چرخ متحرک "پیروزی" را به ذهن متبادر کرد، تاریخ خاموش است. آنها حتی در مورد نشانه خود نیکیتا سرگیویچ صحبت کردند ، اما این به طور قطع مشخص نیست. و این خودرو توسط گروهی به رهبری G. M. Wasserman، یکی از متخصصان اصلی گورکی در سیستم چهار چرخ محرک طراحی شد. «پیروزی» قبلاً به لطف طراحی مستحکم عشق ما و حتی شناخت برخی از مصرف کنندگان خارجی را به دست آورده است (و آنها انتخاب های زیادی داشتند). با این وجود، برای ایجاد یک نسخه چهار چرخ متحرک مناسب، نه تنها نصب پل های اصلاح شده و یک جعبه انتقال GAZ-69، بلکه همچنین تقویت قابل توجه بدن - به ویژه در ناحیه ای که ستون های B به آن متصل می شوند، ضروری بود. سقف، اسپارها و داشبورد.

به طور رسمی ماشین "پیروزی" در لیست نبود و M72 روی بدنه آن نوشته شده است، اما در بین مردم البته به این نام خوانده می شد. او سزاوار این نام بود و نه تنها به این دلیل که از GAZ-M20 آمده بود.

به مزرعه و به منطقه

می توانم احساس کسانی را که شش دهه پیش پشت فرمان چنین خودرویی نشسته اند تصور کنم. مبل راحتی، دنج خودروی سرنشین، یک سقف قابل اعتماد بالای سر شما، یک شوینده شیشه جلو (اولین در اتحاد جماهیر شوروی) و حتی یک رادیو! در عین حال، سیستم تعلیق فنری مانند GAZ-69 قوی هستند و فاصله از زمین 210 میلی متر است. چنین خودرویی از جاده های کشور ما نمی ترسد.

با این حال، در بزرگراه، M72 بر اساس ایده های فعلی رفتاری بی ادبانه دارد. از خودرویی با چنین بدنه ای انتظار مسافر بیشتری دارید، حداقل عادات پوبدوفسکی. اما در واقع، رانندگی یک ماشین آسان تر از یک "بز" نیست. موتور 55 نیرو با تلاش شتاب می گیرد ماشین سنگین. در یک خط مستقیم، M72 نیاز به توجه مداوم دارد، با اکراه وارد چرخش می شود و به طرز چشمگیری از این طرف به سمت دیگر حرکت می کند. احتمالاً این فقط طراحی سیستم تعلیق نیست (اما در اینجا حتی وجود دارد تثبیت کننده عقب) و بدنی بلند، بلکه در مسیری باریکتر از 69. اما ترمزهای خودرو کاملاً کافی است، زیرا به محض رها کردن پدال گاز، دنده‌های گیربکس به سختی در مقابل غلتیدن مقاومت می‌کنند.

هنگام شتاب گیری، صدای هر دنده متفاوت است. اولی با باس کم، کمی هیستریک، سومی، مستقیم، با یک باریتون خشن است. ماشین به تازگی کارگاه ترمیم را ترک کرده است، در آن اجرا نشده است و در طول زمان آرام تر خواهد خواند، اما تجربه نشان می دهد - نه خیلی.

اما اینها در مقایسه با توانایی سفر به مزارع دور، مزرعه و "منطقه" با آسایشی است که قبلاً دیده نشده است! اتفاقاً و دورتر به GAZ-M72 رفتیم.

به خارج

در 1 مه 1956، نویسنده ویکتور اورین، فارغ التحصیل VGIK ایگور تیخومیروف و عکاس خبرنگار "پشت چرخ" الکساندر لوماکین با GAZ-M72 به سمت ولادی وستوک حرکت کردند. اورین ماشین را با پیش پرداخت یک کتاب، با مجوز ویژه خرید. بنزین در مسیر نیز طبق یک بخشنامه خاص سوخت گیری شد - فقط یک یا دو پمپ برای تجار خصوصی وجود داشت و تعداد زیادی هم وجود نداشت ، اما در قسمت بیرونی اصلاً دیده نمی شدند. آهسته و با توقف های طولانی رانندگی کردیم. دویدن تقریبا شش ماه طول کشید، اما ما رسیدیم! مطبوعات در مورد این سفر نوشتند، از جمله، البته، "پشت چرخ"، یک کتاب و یک فیلم (رنگی!) "در جاده های سرزمین مادری" ظاهر شد. درست است که توجه کمتری به خودرو نسبت به آنچه سزاوار آن بود انجام شد - موضوع اصلی کشوری بود که در تغییرات و امیدهایی زندگی می کرد که چند سال پیش غیرممکن بود.

روی چنین مبل پشتی شرم آور نبود که رئیس نه تنها ناحیه، بلکه در مقیاس منطقه ای را نیز بنشیند.

بیستمین کنگره CPSU هنوز به تصویب نرسیده بود، اما "دشمنان مردم" سابق قبلاً از حومه های کشور باز می گشتند. در سال 1955، فرمانی برای پایان دادن به وضعیت جنگی صادر شد اتحاد جماهیر شورویو آلمان، و صدر اعظم آلمان کنراد آدناور به مسکو آمد. مجلات «جوانان» و «ادبیات خارجی» شروع به انتشار کردند - هرچند ترسو، اما کانون آزاداندیشی. فیلمسازان بیشتر و بیشتر به حومه شهر توجه کردند: "مهمان از کوبان" با آناتولی کوزنتسوف، "ماکسیم پرپلیتسا" با لئونید بایکوف بسیار جوان، "سرباز ایوان بروکین" با لئونید خاریتونوف. البته، در این فیلم ها، مانند قبل، روستا بسیار شادتر از آنچه در واقع زندگی می کرد به نظر می رسید، اما در پس زمینه شادی و سرگرمی عمومی، "کاستی های خاصی" قبلاً آشکار شده بود. رهبری کشور نه تنها به زندگی روستا علاقه مند شد، بلکه شروع به انجام کاری برای آن کرد. مثلا جدید وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک- GAZ-M72.

او، به نظر من، بسیار شبیه به رؤسای آن نقاشی های ساده لوح است - سختگیر، گاهی اوقات بی ادب، اما غیرتمند و منصفانه. من می خواهم با این ماشین هماهنگ کنم. به همین دلیل سعی می کنم با شخصیت دشوار، اما مستقیم و صادقانه او سازگار شوم. علاوه بر این، در دست های ماهرمی تواند کاری را انجام دهد که اکثر وسایل نقلیه تمام زمینی امروزی هرگز آرزوی آن را نداشتند.

روستای خلاق

افسوس که GAZ-M72 در بدو تولد محکوم به فنا بود. در گورکی، یک ولگا در خروجی وجود داشت - کاملاً ماشین جدید، و هیچ کس قرار نبود یک نوع 4x4 بر اساس آن بسازد. اما پس از آن M72 آنالوگ های کمی در جهان داشت. شاید فقط «ویلیس-جیپ استیشن واگن» آمریکایی و «رنو-کالرال» فرانسوی.

در دو دهه، Niva ظاهر خواهد شد - اگرچه بسیار دور، اما هنوز هم یکی از بستگان مفهومی GAZ-M72 است. بیست سال دیگر طول می کشد و ده ها خودروی چهار چرخ محرک با راحتی سبک وارد بازار خواهند شد. در جاده های ما، آنها اکنون یک سکه هستند. بسیار بیشتر از روستاهای مرفه، که ساکنان آن به یک غیر معمول خطاب شده بودند ماشین داخلی. و این تقریبا 60 سال پیش بود...

"پیروزی" در خارج از جاده

GAZ-M72 - یک ماشین تمام چرخ متحرک با بدنه مدرن Pobeda و واحدهای GAZ-69 بازطراحی شده از سال 1955 تولید شده است. این خودرو مجهز به موتور 2.1 لیتری 55 اسب بخاری، گیربکس سه سرعته و دو سرعته بود. مورد انتقالیبا نسبت دنده 1.15/2.78. سرعت این خودرو 90 کیلومتر در ساعت بود. در مجموع تا سال 1958، 4677 خودرو ساخته شد.