همه چیز درباره ماشین میتسوبیشی گراندیس. نظرات صاحبان میتسوبیشی گراندیس

محبوب ترین نسخه های Grandis - Comfort - 7 نفره هستند و ردیف دوم صندلی ها برای سه نفر طراحی شده است. تغییرات اسپورت گران‌تر بسیار کمتر رایج است - آنها 6 صندلی دارند و ردیف وسط آنها از دو صندلی جداگانه با دسته بازو تشکیل شده است. ردیف سوم دیگر، متشکل از دو صندلی، در کف صندوق عقب پنهان شده است. مزیت مهم این مینی ون این است که ردیف سوم آن نسبت به بسیاری از رقبا برای مسافران بزرگسال راحت تر است. در ردیف دوم حتی برای مسافران قد بلند نیز فضای کافی وجود دارد.

در عین حال، حجم سفر صندوق عقب گراندیس (با ردیف سوم صندلی ها باز) 370 لیتری یکی از بزرگ ترین ها در بین رقبا است، اما حداکثر 1545 لیتر کوچک است. به عنوان مثال، برای Opel Zafira (B) این رقم 140/1820 لیتر و برای VW Sharan - 255/2610 لیتر است.

طراحی داشبورد با کنده بیرون زده بالای کنسول مرکزی اصلی به نظر می رسد. تریم پلاستیکی سخت است، اما جیرجیر نیست. از بین تجهیزات، فقط سیستم تهویه مطبوع می تواند مختل شود.

صندلی‌های ردیف دوم غیرقابل جابجایی هستند و روی اسکیت به عقب و جلو می‌روند. میزان فضای پا به حدی است که می توانید با پاهای روی هم در ردیف دوم بنشینید. راحتی در جاده با وجود میزهای تاشو در پشتی صندلی های ردیف اول و یک واحد کنترل میکروکلیمای مجزا برای گالری در سقف افزایش می یابد.

با توجه به ماهیت مسافری فعال وانت جمع و جور، در بازار ثانویه اغلب خودروهایی با تریم داخلی فرسوده و آسیب دیده وجود دارد و پلاستیک موجود در صندوق عقب به دلیل بی دقتی حمل و نقل محموله های مختلف، دوچرخه و ... خراشیده می شود.

غیر معمول ترین جزئیات داخلی Grandis که به آن اصالت می بخشد، کنده بیرون زده بالای کنسول مرکزی است که در آن واحد کنترل "موسیقی"، آب و هوای داخل کابین و اهرم تعویض دنده قرار دارد. پنل ابزار Optitron نیز چشم نواز است. به دلیل موقعیت بالای صندلی و سطح شیشه ای بزرگ، خودرو دید خوبی دارد. از تجهیزات داخلی، فقط سیستم تهویه مطبوع می تواند مختل شود - تا 100 هزار کیلومتر، خرابی کلاچ کمپرسور تهویه مطبوع ذکر شده است.

به طور کلی، بدنه های Grandis با مقاومت در برابر خوردگی خوب متمایز می شوند، اگرچه هنوز یک نقطه ضعف دارند - درب صندوق. به دلیل شکل خاص سپر جلو، نسبتا کم است و در حین کار این قسمت اغلب آسیب می بیند.

این مینی ون برای تعمیرات بدنه بسیار گران است - عملاً هیچ قطعه یدکی غیر اصلی برای آن وجود ندارد و تعداد کمی از آنها استفاده شده برای جداسازی قطعات موجود است. بنابراین، در یافتن قطعات لازم با مشکلاتی مواجه می‌شوید و قطعات با برند جدید هزینه زیادی دارند.

نسخه های قبل و بعد از تغییر شکل دارای ویژگی های خاصی هستند که می تواند باعث ایجاد مشکل شود. بنابراین، در خودروهای قبل از سال 2008، بازوهای برف پاک کن جلوی شیشه جلو از طراحی اصلی برخوردار بودند، به همین دلیل است که اکثر برف پاک کن ها در آنها مناسب نیستند. بعداً بند ها تعویض شد و مشکل برطرف شد. در مورد ریل سقف نیز مشکلاتی وجود دارد.

خریداران Grandis از انتخاب محروم هستند - تقریباً تمام اتومبیل های فروخته شده به یک موتور بنزینی 2.4 لیتری مجهز هستند. بسیار نادر است که با نسخه های اروپایی گراندیس و خودروهایی از بلاروس با واحد 2.0 لیتری توربودیزل VW مواجه شویم. مرکز خدمات این شرکت گزارش داد که آنها تجربه ای در زمینه بهره برداری از واحدهای دیزلی ندارند، اما از ارائه خدمات به دارندگان چنین خودروهایی خودداری نمی کنند.

واحد بنزینی 4G69 نیز در نسل اول کراس اوور میتسوبیشی اوتلندر استفاده شد. این دستگاه مجهز به زمانبندی متغیر سوپاپ MIVEC و مکانیزم بالابر سوپاپ، کویل های احتراق مجزا و دریچه گاز الکترونیکی است. این سیستم ها بدون مشکل کار می کنند.

تسمه تایم مجهز به تسمه است که هر 80 هزار کیلومتر به همراه کشنده هیدرولیک، غلطک ها و تسمه محور تعادل تعویض می شود.

یکی از نظرات اصلی مالکان در مورد این واحد این است که بسیار حریص است، به ویژه هنگامی که با یک گیربکس اتوماتیک جفت می شود - در چرخه شهری، چنین موتوری می تواند 14-15 لیتر در 100 کیلومتر مصرف کند. بنابراین، به منظور صرفه جویی در هزینه، بسیاری از صاحبان تجهیزات گاز را نصب می کنند. همانطور که تجربه عملیاتی نشان داده است، این موتور روی سوخت آبی به خوبی کار می کند. درست است، در این مورد لازم است فاصله تنظیم فاصله های حرارتی دریچه ها - هر 20-30 هزار کیلومتر به میزان قابل توجهی کاهش یابد، در غیر این صورت، به دلیل نقض فاصله ها، کارایی سیستم MIVEC کاهش می یابد که بلافاصله تأثیر می گذارد. عملکرد موتور - کشش به طور قابل توجهی کاهش می یابد و در نهایت ممکن است سوپاپ ها بسوزند. اما هنگام استفاده از بنزین، سوپاپ ها بسیار کمتر تنظیم می شوند - به عنوان یک قاعده، پس از 80-100 هزار کیلومتر.

موتور 2.4 لیتری به کیفیت سوخت بسیار حساس است - به دلیل بنزین با کیفیت پایین می تواند از کار بیفتد. انفجار حاصل در طول رانندگی طولانی منجر به از بین رفتن پارتیشن بین کف پیستون و حلقه تراکم بالایی می شود. سوخت "چپ" همچنین منجر به افزایش دمای کاتالیزورها می شود که در آن لانه زنبوری آن ذوب شده و فرو می ریزد و ذرات آنها می توانند وارد سیلندرها شوند و همچنین باعث خرابی موتور شوند.

با مسافت پیموده شده تا 100 هزار کیلومتر ، صدا خفه کن غیرقابل استفاده می شود - در سیستم اگزوز هیچ گونه راه راه الاستیکی وجود ندارد ، بنابراین با گذشت زمان ، به دلیل ارتعاشات ، پارتیشن های "بانک" عقب از بین می روند (این با یک زنگ مشخص نشان داده می شود. در حین کار و هنگام تعویض گاز). در 100-120 هزار کیلومتر، تابه روغن مهر و موم خود را از دست می دهد (نیاز به تعویض درزگیر دارد)، و در 150 هزار کیلومتر، ممکن است مهر و موم روغن میل لنگ عقب نشت کند.

در نسخه‌های پس از بازسازی در سال 2008، ریل‌های سقفی روی سقف نصب شد که قفسه‌های سقفی تولید انبوه مناسب نیستند، بنابراین باید موارد گران‌تر - اصلی را سفارش دهید.

تقریباً همه گراندی ها به یک موتور 2.4 لیتری بنزینی مجهز هستند. رایج ترین گیربکس اتوماتیک تطبیقی ​​INVECS-II است.

با نصب ردیف سوم صندلی ها، صندوق عقب Grandis کوچک است - فقط 370 لیتر. این صندلی‌ها را می‌توان در کف صندوق عقب پنهان کرد و اگر بالشتک‌های صندلی را در ردیف وسط بالا بیاورید و به صندلی‌های جلو نزدیک‌تر کنید، حداکثر فضای بار 1545 لیتری خواهید داشت. کف عمیق و فضای پای سخاوتمندانه در ردیف سوم Grandis باعث می شود مسافران بزرگسال احساس راحتی بیشتری نسبت به سایر رقبای MPV کوچکتر و کوچکتر داشته باشند. اگرچه با ارتفاع 1.75 به بالا فضای سر کافی وجود ندارد. تکیه‌گاه‌های همه ردیف‌ها از نظر زاویه قابل تنظیم هستند و به شما این امکان را می‌دهند تا راحت‌ترین موقعیت را در یک سفر طولانی بگیرید.

اکثر گراندی ها مجهز به گیربکس اتوماتیک هستند و نسخه های دستی به طور متوسط ​​حدود 30 درصد از کل مینی ون ها را تشکیل می دهند. همانطور که تجربه کار نشان داده است ، گیربکس دستی کمیاب تر قابل اعتمادتر بود - خرابی یاتاقان های شفت و دیفرانسیل در رانندگان بیش از حد فعال مشاهده شد.

گیربکس اتوماتیک مینی ون یک واحد 4 سرعته نسل قدیم است که همانطور که در بالا اشاره کردیم تاثیر منفی بر مصرف سوخت دارد. در عین حال، INVECS-II "اتوماتیک" کاملاً بدون مشکل است. مجهز به یک برنامه کنترل تطبیقی ​​است که با سبک رانندگی راننده تطبیق می یابد و بسته به این موضوع، نقطه تعویض دنده را تغییر می دهد. گیربکس اتوماتیک نیز حالت دنده دستی دارد.

به گفته کارکنان ایستگاه خدمات شرکت، توصیه می شود روغن در هر 60 هزار کیلومتر در هر دو واحد تعویض شود.

سیستم تعلیق گراندیس قابل سرویس، مصرف انرژی قابل قبول و خونسردی خوبی را برای مینی ون بزرگ فراهم می کند - حتی با رانندگی فعال، چرخش بدنه کاملاً متوسط ​​است.

یکی دیگر از مزیت های مهم شاسی بلند، به خصوص در جاده های بی کیفیت ما، دوام است. تنها نکته این است که با حداکثر بارهای مکرر، فنرهای عقب آویزان می شوند.

مولتی لینک عقب ابدی در نظر گرفته می شود - مکانیک ها به سختی موارد تعمیر آن را حتی در اتومبیل هایی با مسافت طی شده حدود 200 هزار کیلومتر به خاطر آوردند. مسافت پیموده شده مشابه روی شانه و کمک فنرهای "بومی".

مک فرسون جلویی باید بیشتر سرویس شود. بلوک های خاموش عقب اهرم های جلو می توانند حدود 100 هزار کیلومتر را تحمل کنند و بلوک های جلو بسیار طولانی هستند. مفاصل توپ فشرده شده در قفس اهرمی 150-180 هزار کیلومتر خدمت می کنند و به عنوان مونتاژ جایگزین می شوند. مکانیک ها صرفه جویی در هزینه را با تلاش برای تعمیر یک اتصال توپی خریداری شده جداگانه به صنایع دستی توصیه نمی کنند، زیرا این امر تأثیر منفی بر ایمنی دارد.

بیشتر اوقات ، فقط باید بوش های تثبیت کننده جلو و عقب (40-60 هزار کیلومتر) و پایه ها (60-70 هزار کیلومتر) را تغییر دهید.

فرمان قفسه و پینیون مجهز به یک تقویت کننده هیدرولیک است که پمپ آن غیرقابل اعتماد است - می تواند مهر و موم خود را در 100-120 هزار کیلومتر از دست بدهد. با همان مسافت پیموده شده، میله های فرمان نیز باید تعویض شوند.

نقاط ضعف ماشین

در خودروهای قبل از سال 2008، با گذشت زمان، درپوش پلاستیکی اپتیک جلو بسیار کسل کننده می شود و کیفیت روشنایی جاده را کاهش می دهد.

رنگ روی بازوهای برف پاک کن جلویی دوام ندارد و به مرور زمان کنده می شود.

در خودروهای قبل از بازسازی، ممکن است زنگ زدگی در اطراف نوار تزئینی روی درب صندوق ظاهر شود. بعداً طرح آن اندکی تغییر یافت و نوار دیگر از رنگ ساییده نشد و باعث خوردگی شد.

سپر جلوی گراندیس پایین است و در خودروهای دست دوم اغلب قسمت پایینی آن خراشیده می شود و ممکن است بست های آن پاره شود.

ماشین میتسوبیشی گراندیس..پ. عایق صدا صفر است. در اتوبان کل کابین آواز می خواند! طراحی سیستم تعلیق پس از 120 در اتوبان آلمان راحتی را فراهم نمی کند - این مشابه Zaporozhets است. مانند UAZ سوار می شود. رانندگی از یک وسیله نقلیه سنگین سخت تر است. فولکس واگن در این کلاس ارزان تر است، اما بسیار کاربردی تر و راحت تر است. من آن را خریدم و نمی دانم چگونه از شر این آشغال ژاپنی خلاص شوم!!!

میتسوبیشی گراندیس، 2007

من 160 هزار رانندگی کردم. ماشین را از ابتدا در نمایشگاه گرفتم. مزایا: دینامیک خوب در هنگام شتاب گیری. سالن بزرگ. ثبات خوب معایب: مصرف دیوانه کننده است. پلاستیک بعد از یکی دو سال می ترکد. تریم داخلی ارزان است. شاسیش ضعیفه فلز بسیار نازک است، اگر کمی پشت آن را لمس کنید دچار فرورفتگی می شوید. اورهنگ سپر جلو کم است، مدام گیر می کند و می شکند. رنگش بد است مخصوصا درب عقب (با گارانتی رنگ آمیزی شده است). هیچ کروز کنترلی وجود ندارد. هیچ خط موتوری وجود ندارد، فقط 2.4 بنزین است. هزینه قطعات یدکی گران است.

4

میتسوبیشی گراندیس، 2007

همزمان با تولد فرزند دوممان خریدیم. ما در حال بررسی یک تویوتا سینا از ایالات متحده بودیم. پویایی و راحتی کافی است. فضای کافی برای کل خانواده + چمدان. برای سفر عالیه این تابستان تقریباً بدون توقف به راحتی از سنت پترزبورگ به یاروسلاول پرواز کردم. در این زمستان برفی، 2WD کاملاً کافی است، همراه با لاستیک‌های زمستانی خوب و سیستم‌هایی که در پیکربندی S16 در دسترس هستند - 15 تا 20 سانتی‌متر فرنی برفی را پارو می‌کند، کرانچ می‌کند و می‌خزد. مزایا: دینامیک. راحتی. مناسب برای خانواده های دارای فرزند. معایب: مصرف در شهر (تا 15-16 لیتر). من یک مرحله اضافی در دستگاه اتوماتیک می خواهم.

میتسوبیشی گراندیس، 2006

دینامیک روی بنزین 95 خوبه. هندلینگ عالیه راحتی زیادی هم در تابستان و هم در زمستان وجود دارد (-43)، ردیف سوم بسیار گرم است، کیفیت داخلی عالی است. صندوق عقب بسیار جادار است، حتی با ردیف سوم بالا. اما بعد در دفتر. فروشنده - گران است، بیشتر کار را خودم انجام دادم. مزایا: مصرف در بزرگراه. تحول سالن. ظرفیت. ترخیص کالا از گمرک. قابلیت نگهداری. معایب: چرخ ها 17 و لاستیک ها 55 هستند. حیف است که از تولید خارج شده است - می توانست با همان یکی جایگزین شود ...

➖ فاصله کم از زمین
➖ مصرف سوخت
➖ عایق صدا

طرفداران

➕ صندوق عقب جادار
➕ قابلیت کنترل
➕ فضای داخلی جادار

مزایا و معایب میتسوبیشی گراندیس بر اساس بررسی های صاحبان واقعی مشخص شد. مزایا و معایب بیشتر میتسوبیشی گراندیس 2.4 با دستی و اتوماتیک را می توانید در داستان های زیر مشاهده کنید:

نظرات مالک

گراندیس را تصادفی گرفتم. تجهیزات داخلی لوکس، چرم 6 نفره، صندلی های جلو دارای تهویه است. برای مسافرت، و ما چهار نفر هستیم، این ترتیب بهترین گزینه است. ردیف دوم صندلی ها از نظر راحتی کمتر از جلو نیست و ردیف سوم حتی برای مسافران بزرگسال به اندازه کافی جادار است. به عنوان یک کامیون، خودرو 100 درصد خود را توجیه می کرد؛ در طی یک حرکت اخیر، همه چیز در آن جا می شد - هم تخت ها و هم کابینت ها (حتی مجبور نبودم آنها را از هم جدا کنم).

همچنین ماشین بسیار خوبی برای مسافرت است. به لطف آیرودینامیک عالی، مصرف سوخت بسیار پایینی دارد: 9-10 لیتر در هر 100 کیلومتر با بار تقریباً کامل. در شهر حدود 13-14 لیتر است، اگرچه اگر دائماً در ترافیک رانندگی کنید، 15-16 لیتر است. دید بسیار خوب است. موقعیت صندلی بلند است، آینه ها بزرگ هستند.

دینامیک خوب است، اما فقط باید به یاد داشته باشید که هنگام رانندگی طولانی مدت با سرعت ثابت، گیربکس اتوماتیک به حالت اقتصادی می رود و پاسخ به پدال گاز کسل کننده می شود. ترمزها کاملاً مؤثر هستند. هندلینگ برای یک مینی ون عادی است، سواری خوب است و سیستم تعلیق قوی است.

از جمله کاستی ها - مشخصات صندلی راننده خیلی خوب نیست، پشت در یک سفر طولانی خسته می شود و من می خواهم کمی فاصله از زمین بیشتر شود. همچنین با یک کابین بزرگ، محفظه های بسیار کمی برای وسایل کوچک وجود دارد و عایق صدا نیز چندان خوب نیست.

آندری، بررسی میتسوبیشی گراندیس 2.4 با اتوماتیک 2008

بررسی ویدیویی

موتور و گیربکس اتوماتیک. موتور همچنان کاملا بی صدا و پرقدرت کار می کند و INVEC-II با وجود 4 مرحله، نرم و سریع است. من کار این تاندم را خیلی دوست داشتم. من قطعاً یک مسابقه‌دهنده نیستم، اگرچه سرعت یا سبقت در بزرگراه را انکار نمی‌کنم. بنزین اول 95 ریخته شد (فقط لوک اویل) بعد 92 (فقط لوک اویل) بعد به روش های مختلف بعد 5 هزار کیلومتر در 92 و بعد 5 هزار در 95 ، اختلاف دینامیک کم است.

از زمانی که گراندیس در سواحل روسیه فرود آمد، من گزارشی از مسافت پیموده شده و مصرف را نگه داشتم. فقط می گویم که در 30 هزار کیلومتر گذشته قرائت مصرف را تنظیم مجدد نکرده ام و اکنون در 70٪ شهر و 30٪ بزرگراه از 12 لیتر در 100 کیلومتر تجاوز نمی کند. این امر گرم کردن اجباری صبحگاهی (بدون توجه به زمان سال) و ترافیک وحشی در سال گذشته را در نظر می گیرد.

ادامه می‌دهم، حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت «ابزار» (دقیقاً 190 کیلومتر در ساعت، زیرا سوزن از 180 کیلومتر در ساعت فراتر می‌رود و عملاً روی میله کلید کیلومترشمار فشار داده می‌شود) توسط یک دستگاه به دست می‌آید. افزایش بسیار نرم سرعت

کنترل دنده دستی چیز جالبی است. به خصوص در زمستان و در جاده های ملایم گل آلود. در مسیرهای جاده ژوبگا و سوچی، آنها کمک زیادی به حفظ سرعت در محدوده "گشتاور" می کنند.

داخلی و سالن. من عاشق. با قد تقریباً 180 سانتی متری، مشکلی برای نشستن در هیچ یک از 3 ردیف صندلی ندارم. در یکی از اولین سفرهایم، در حالی که صندلی راننده تا حداکثر بلند شده بود، احساس می‌کردم کاپیتان یک شاتل کوچک هستم که به شیشه‌های مثلثی جلوی ستون نگاه می‌کند. نور پس زمینه، اگرچه با نور نارنجی لبه های سرعت سنج، کاملا خوانا است.

فضای داخلی کاملا سفید است. این اولین ماشین من با این رنگ صندلی است. به نظر می رسد غنی است، اما یک کودک می تواند خیلی سریع هر رنگ دیگری را به اثاثه یا لوازم داخلی اضافه کند.

بررسی گیربکس اتوماتیک میتسوبیشی گراندیس 2.4 (165 اسب بخار) 2004

ماشین خانوادگی. خرید 3 سال پیش سوئیس گیربکس دستی 2.4 بنزینی. طراحی داخلی ساده است. موسیقی استاندارد عالی است. توانایی عبور از کشور در برف بسیار عالی است - در طول سه سال من هرگز در گل و برف گیر نکردم. تعلیق بسیار قوی است.

پویایی عالی هندلینگ عالی در هر سرعتی. با خواباندن صندلی های عقب صندوق عقب بزرگی وجود دارد. الکترونیک کار عالی

از معایب آن می توان به مصرف سوخت بالا و طراحی داخلی و خارجی متوسط ​​امروزی اشاره کرد.

بررسی میتسوبیشی گراندیس 2.4 با دفترچه راهنما 2005

احتمالا در دوره 2003 تا 2005 ماشین خوبی بود و بعد از رده خارج شد! تقریباً هیچ الکترونیکی وجود ندارد ، آینه های دید عقب وحشتناک هستند - شما باید یک دوربین دید عقب و غیره نصب کنید.

تنها مزیتی که می توانم به آن اشاره کنم فضای داخلی بزرگ است. از معایب آن می توان به دینامیک صفر، سپر جلو کم، مصرف سوخت بالا و قطعات یدکی گران قیمت برای این کلاس خودرو اشاره کرد.

آلینا، بررسی میتسوبیشی گراندیس 2.4 (165 اسب بخار) AT 2007.

یک ماشین خانوادگی بسیار راحت. مخصوصاً برای سفرهای طولانی خوب است. صندلی اتوبوس، صندلی راننده با چیدمان راحت، فضای داخلی جادار و جادار.

موتور 2.4 لیتری با دینامیک رانندگی عالی کاملا راضی کننده است. عایق صدا کاملاً رضایت بخش نیست، اما این بخش قیمتی نمی تواند چیز بهتری ارائه دهد. در سال 2007، قیمت آن 785 هزار روبل بود.

برای یک ماشین نوآورانه بزرگ، این قیمت بسیار کمی است. این خودرو در بین همکلاسی های خود (به جز تویوتا) از نظر ابعاد بهینه ترین و در کارکرد بهترین است. حیف که این خودرو دیگر به بازار روسیه عرضه نمی شود.

بررسی میتسوبیشی گراندیس 2.4 اتوماتیک 2007

هیچ مشکلی در عملیات وجود نداشت. موتور پر گشتاور است، اما من معتقدم که ژاپنی ها می توانند یک موتور را برای تکمیل دو موتور موجود، و به عنوان مثال، 3.0 V6 انتخاب کنند. آنها چیزی شبیه به این دارند. مصرف اعلام شده توسط سازنده با واقعیت مطابقت ندارد ، اما در بزرگراه چند بار 6.8 لیتر در 100 کیلومتر دریافت کردم. در شهر میانگین 13-14 لیتر است. بنزین 95 میریزیم البته.

در صورت بارگیری کامل فقط چند بار استفاده شده است. در عین حال در جاده های کوهستانی کریمه با نشاط رفتار می کند و به گردنه ها کشیده می شود. در عین حال مصرف هم مطابقت دارد.

صندلی راننده قابل تنظیم به شما این امکان را می دهد که آن را به صورت بهینه برای خود شخصی سازی کنید. در ردیف سوم، دو بزرگسال تا قد 180 سانتی متر می توانند کاملاً راحت بنشینند؛ در قد 185 سانتی متری من، از قبل ناراحت کننده است. ردیف دوم نیز بی عیب و نقص است - جادار، راحت، کاربردی.

نور هالوژن عالی است، اگرچه من از زنون در چراغ های مه شکن استفاده می کنم. فرود در گراندیس نمادین است، اما اگر ماشین در شهر استفاده می شود، فقط باید در هنگام پارک کردن، مراقب و مراقب باشید. با این حال، خودروهای ما کراس اوور یا SUV نیستند.

مالک یک میتسوبیشی گراندیس 2.4 مدل 2009 با گیربکس دستی رانندگی می کند

مینی ون میتسوبیشی گراندیس یک وسیله نقلیه تک حجمی است که بر روی یک پلت فرم اصلی با فاصله بین دو محور بزرگ (2830 میلی متر) و مسیر عریض (1550 میلی متر) ساخته شده است، اما در عین حال از اکثر همکلاسی های خود (1690 میلی متر) پایین تر است. دو نسخه از ظرفیت در بازار ما موجود است - شش و هفت نفره در ترکیب با دو گزینه گیربکس - یک دستی پنج سرعته یا یک INVECS-II اتوماتیک تطبیقی ​​چهار سرعته.

یک موتور ارائه می شود: یک چهار سیلندر با سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ اختصاصی و ارتفاع سوپاپ MIVEC 2.4 لیتر، با قدرت 165 اسب بخار.

نسخه شش نفره میتسوبیشی گراندیس دو صندلی جلوی راحت با تکیه گاه بازو، دو صندلی انفرادی در ردیف دوم و ردیف سوم با سیستم تغییر شکل Hide&Seat ارائه می دهد. این سیستم اجازه می دهد تا صندلی های ردیف دوم و سوم تا سطح کف فرو رفته و یک سکوی کاملاً صاف با حجم کل صندوق عقب تقریباً 1545 لیتر ایجاد کند. مینی ون هفت نفره مجهز به ردیف دوم صندلی هاست که در صورت لزوم به نسبت 60:40 جمع می شوند و می توانند به صورت مستقل از یکدیگر در امتداد راهنماهای طولی حرکت کنند.

میتسوبیشی گراندیس مجهز به مدرن ترین سیستم های ایمنی فعال و غیرفعال است: MASC (سیستم کنترل پایداری پویا)، سیستم ترمز اضطراری کمک ترمز، MATC (سیستم کنترل کشش)، ABS با EBD (توزیع الکترونیکی نیروی ترمز)، بدنه ایمن RISE، کودک پایه‌های صندلی ایزوفیکس، کیسه‌های هوای جلو و جانبی برای راننده و سرنشین جلو و همچنین کیسه‌های هوای پرده‌ای و سیستم هشدار تصویری و شنیداری کمربند ایمنی.

در نسخه "دعوت"، مقرون به صرفه ترین برای خریداران روسی، که فقط با کابین هفت نفره و گیربکس دستی ارائه می شود، تجهیزات شامل سیستم تعلیق با افزایش فاصله از زمین، کنترل آب و هوا، بخاری داخلی عقب، گرمکن صندلی های جلو، و یک سیستم صوتی با پخش کننده سی دی.

سطح بعدی تجهیزات، نسخه هفت سرنشین "Instyle" با گیربکس اتوماتیک ارائه می شود. برخلاف «دعوت»، به رینگ های آلیاژی 17 اینچی و شیشه های رنگی مجهز شده است. فضای داخلی "Instyle" با دستگیره ها و تزئینات نقره ای در کنسول وسط و درها، فرمان و دسته دنده با روکش چرمی و تزئینات مخملی متمایز است.

گران ترین نسخه میتسوبیشی گراندیس "اینتنس" تنها در نسخه شش نفره و تنها با گیربکس اتوماتیک INVECS-II Sports Mode ارائه می شود. سیستم های الکترونیکی MASC و MATS روی آن نصب شده است. از نظر خارجی، در دستگیره‌های درب کرومی، چراغ‌های زنون، دو دریچه و ریل‌های سقفی با نسخه Instyle متفاوت است. فضای داخلی دارای تزئینات چوبی، صندلی‌های چرمی مشکی گرم شونده و ترکیبی از چرم و چوب روی فرمان است. سرنشینان عقب دارای سیستم تهویه مطبوع مخصوص به خود هستند.

میتسوبیشی به‌عنوان بخشی از به‌روزرسانی برنامه‌ریزی‌شده سری مدل‌ها برای سال‌های 2018-2019، نه تنها طراحی مجدد خودروهای خود را انجام می‌دهد، بلکه تولید محصولات جدیدی را نیز آغاز می‌کند که به زودی باید به نمایندگی‌های خودرو در سراسر جهان وارد شوند.

پاجرو

شاسی بلند افسانه ای فول سایز با ساختار قاب از سال 1962 توسط این شرکت تولید می شود. در حال حاضر نسل پنجم این مدل از سال 2013 تولید شده است. بنابراین، با توجه به دوره تولید نسبتا طولانی، میتسوبیشی به روز رسانی قابل توجهی را در طراحی پاجرو اعمال کرده است.

ظاهر SUV مدل 2019 برجسته است:

• مشبک رادیاتور X شکل؛
• شیب شدید پنجره جلو؛
• اپتیک سر LED باریک؛
• تعداد قابل توجهی از تزئینات کرومی در قسمت جلو؛
• خط پایین پنجره های جانبی به سرعت به سمت عقب بالا می رود.
• قوس چرخ های مربعی عظیم؛
• ترتیب مستقیم سقف؛
• طراحی پلکانی درب عقب؛
• چراغ های عقب ترکیبی عمودی

معماری داخلی Pajero به روز شده با خطوط انتقال صاف بین عناصر واقع در کنسول مرکزی، یک تونل جلویی بزرگ با کنترل‌های انتقال و دسته‌های بازوی درب گسترده با کلیدهای کنترل مشخص می‌شود. در دکوراسیون داخلی از مواد باکیفیت استفاده شده است: پلاستیک، پارچه، چرم، درج فلزی، فرش.

واحدهای قدرت دو موتور بنزینی با ظرفیت 180 و 250 اسب بخار هستند که با یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک کوپل می شوند. برای خریداران داخلی، میتسوبیشی قصد دارد پنج گزینه پیکربندی را برای پاجرو 2019 ارائه دهد که کمترین قیمت آن 2.20 میلیون روبل است و این SUV در اواسط سال آینده به فروش خواهد رسید.

بیگانه

بازسازی بعدی نسل سوم کراس اوور عمدتاً قسمت جلویی خودرو را تحت تأثیر قرار خواهد داد. بنابراین، به روز شده با نسخه قبلی خود متفاوت خواهد بود:

• پانل حفاظتی تحتانی اصلاح شده؛
• چراغ های LED سه لنزی;
• طراحی جدید سوله های جانبی با چراغ های مه شکن داخلی؛
• افزایش شیب هود

تغییرات در قسمت جلویی کراس اوور با قوس چرخ های کشیده همراه است و چراغ های ترکیبی LED جدید در قسمت عقب استفاده شده است.

فضای داخلی Outlander به روز شده مجهز به صندلی هایی با جدیدترین طراحی است که نه تنها باعث افزایش راحتی سفر، بلکه همچنین افزایش فضای داخلی می شود.

به عنوان واحدهای قدرت، اوتلندر به روز شده به چهار موتور با قدرت 145 تا 250 اسب بخار مجهز خواهد شد. با تمامی موتورها امکان نصب گیربکس شش سرعته اتوماتیک یا گیربکس دستی وجود دارد.

این خودرو در پایان سال جاری وارد نمایندگی های داخلی می شود. هزینه نسخه اولیه 1.3 میلیون روبل خواهد بود.

ASX

کراس اوور جمع و جور شهری از سال 2010 توسط این شرکت تولید می شود. در سال 2018، یک بازسازی برنامه ریزی شده برای خودرو در نظر گرفته شده است.

ظاهر نسل جدید ASX شامل تغییرات زیر خواهد بود:

• سپر جلو قدرتمند؛
• خط جدید چراغ های روشنایی؛
• الگوی مشبک بزرگ رادیاتور؛
• پانل محافظ جلویی تقویت شده؛
• چراغ های عقب LED متصل شده توسط یک مسیر نور.
• اسپویلر بالا کشیده شده

تغییرات اصلی در فضای داخلی مربوط به نصب یک سیستم اطلاعات سرگرمی ارتقا یافته با صفحه نمایش لمسی 7 اینچی است. همچنین از مواد جدید برای کاهش نویز استفاده شد.

این کراس اوور به دو موتور بنزینی با ظرفیت های 150 و 170 اسب بخار مجهز خواهد شد. با. پیشرانه پایه دیفرانسیل جلو است و سیستم تمام چرخ محرک به عنوان آپشن در نظر گرفته شده است. هر دو موتور به یک گیربکس پنج سرعته دستی یا CVT متصل می شوند. قیمت نسخه اولیه تجهیزات خودرو 1.1 میلیون روبل است.

Eclipse Cross

در سال 2018، خط تولید این شرکت ژاپنی با کراس اوور کامپکت Eclipse Cross گسترش خواهد یافت. از نظر پارامترهای آن، خودروی چهار چرخ محرک در محدوده تولید میتسوبیشی بین مدل های اوتلندر و ASX قرار خواهد گرفت.

ظاهر محصول جدید دارای ویژگی‌های مشخصه شرکت است: سپر تقویت‌شده، اپتیک سر باریک و طراحی X شکل قسمت جلویی. اما به طور کلی، طراحی یک تصویر کوپه مانند ایجاد می کند که برای یک کراس اوور غیر معمول است. فضای داخلی جالب به نظر می رسد:

• فرمان چند منظوره؛
• داشبورد دیجیتال با صفحه نمایش کامپیوتر شخصی؛
• کنسول جلوی گسترده با یک مجموعه چند رسانه ای صفحه لمسی؛
• تونل جلویی بزرگ با کنترل های انتقال؛
• صندلی هایی با طراحی مدرن

Eclipse Cross به موتورهای چهار سیلندر مجهز می شود:

1. بنزین - قدرت 120.0 لیتر. با.؛
2. دیزل - قدرت 160 اسب بخار. با.

گیربکس چهار چرخ متحرک برای استفاده از گیربکس هشت سرعته اتوماتیک برنامه ریزی شده است. فروش کراس اوور از اواسط سال 2018 آغاز می شود و هزینه نسخه اصلی آن 1.4 میلیون روبل خواهد بود.

گسترش دهنده

یکی دیگر از محصولات جدید میتسوبیشی برای سال 2018-2019 مدل Expander خواهد بود. یک خودروی غیرمعمول، که به عنوان یک کراس ون قرار می گیرد، در درجه اول برای کشورهای آسیایی در نظر گرفته شده است.

قسمت جلوی محصول جدید کاملاً تهاجمی به نظر می رسد. این توسط:

• مشبک باریک رادیاتور؛
• سوله های بزرگ برای اپتیک سر؛
• سپر جلو X شکل؛
• هود برجسته

در قسمت جلو، قوس چرخ های عریض، خط سقف مستقیم و مهره های قدرتمند جلو خودنمایی می کند. نمای عقب شیک ون کراس ون با درب عقب پلکانی، پنل محافظ پایین تر و چراغ های LED بزرگ شکل گرفته است.

با در نظر گرفتن منطقه فروش خودروی جدید، فضای داخلی کاملاً ارزان طراحی شده است، اما در عین حال با معماری با کیفیت و ارگونومی بالا مشخص می شود. دکوراسیون داخلی در طرحی دو رنگ با استفاده از پارچه و پلاستیک ساخته شده است. در میان تجهیزات تجهیز خودرو باید موارد زیر را برجسته کرد:

• فرمان چند منظوره؛
• کامپیوتر داخلی؛
• سیستم آب و هوا؛
• پکیج برقی؛
• شش کیسه هوا

محصول جدید فقط با دیفرانسیل جلو طراحی شده است و واحد قدرت آن یک موتور 1.5 لیتری بنزینی با ظرفیت 120 اسب بخار است. فروش این خودرو از اواسط سال 2018 در اندونزی آغاز خواهد شد. هزینه اولیه در معادل روبل 840 هزار روبل خواهد بود.

لنسر

تغییرات اصلی ایجاد شده برای میتسوبیشی لنسر 2018 به شکل گیری ظاهر تغییر یافته خودرو مربوط می شود.

سدان به روز شده دریافت کرد:

• قسمت جلویی X شکل با الگوی مشبک بزرگ رادیاتور و اپتیک باریک؛
• مهر زنی قدرتمند از جلو؛
• خط سریع انتقال سقف به سمت عقب.
• سپر عقب عظیم با زوایای انتقال تیز؛
• چراغ های عقب LED.

تغییرات ایجاد شده در فضای داخلی آن را شبیه به فضای داخلی مدل اوتلندر کرده است که در آن موارد زیر به چشم می خورد:

• فرمان چند منظوره سه پره؛
• پانل ابزار دیجیتال؛
• مانیتور لمسی مجموعه اطلاعات سرگرمی؛
• مجموعه جدیدی از عناصر کنترل؛
• صندلی های جلو با پشتیبانی جانبی.

این موتور یک واحد بنزینی با حجم 1.8 لیتر و قدرت 140 اسب بخار است. s. که با واریاتور نصب خواهد شد. فروش خودروی به روز شده در سال جاری با قیمت اولیه 1.3 میلیون روبل آغاز می شود.

L200

چندی پیش، این شرکت مفهومی روشن و چشم نواز از مدل بازسازی شده L200 (معروف به تریتون) را ارائه کرد.

اما در مدل تولیدی میتسوبیشی L200 که در سال های آینده عرضه خواهد شد، به روز رسانی های اصلی تا حد زیادی بر فضای داخلی تاثیر گذاشت. مهندسان تصمیم گرفتند با تمرکز بر قابلیت اطمینان و عملی بودن خودرو، ایده های طراحی روشن را کنار بگذارند. برای بهبود راحتی راننده و سرنشینان موارد زیر انجام شد:

• نصب صندلی های جدید؛
• بهبود عایق صدا؛
• ادغام یک مجتمع سرگرمی اطلاعاتی جدید؛
• افزودن کلیدهای کنترلی روی فرمان چند منظوره؛
• طراحی مجدد کنسول مرکزی

جلوی خودرو دارای سپر جلویی با مارک X شکل است. گیربکس تمام چرخ محرک L200 اکنون به یک دیفرانسیل برای توزیع باکیفیت بار در محورها مجهز شده است. یک توربودیزل با ظرفیت 180 اسب بخار به عنوان موتور عرضه می شود. وانت به روز شده در پایان سال جاری با قیمت 27.5 هزار یورو به فروش می رسد.

نتیجه

مدل‌های جدیدی که میتسوبیشی قصد دارد تولید آن‌ها را در سال 2019 آغاز کند، نه تنها محدوده مدل‌های سازنده را افزایش می‌دهد، بلکه سعی می‌کند فروش خودرو را به سطح بالاتری برساند.