اطلاعات مهم. بهترین ها در مورد ماشین مردم و نه تنها چرا فورد فوکوس 3 ارزان است

30.12.2017

فورد فوکوس 3 یکی از خودروهای پرفروش در بازار ثانویه CIS است. معیارهای اصلی که بسیاری از علاقه مندان به خودرو به این مدل ترجیح می دهند عبارتند از: ظاهر جذاب، هزینه پایین خرید و نگهداری بیشتر و همچنین سهولت در نگهداری. امروز ما در مورد مشکلاتی که صاحبان فورد فوکوس 3 اغلب با آن مواجه می شوند صحبت خواهیم کرد و هنگام انتخاب این خودرو باید به چه نکاتی توجه کنند.

مشخصات فنی

کلاس و نوع بدنه: C - هاچ بک، D - سدان و استیشن واگن؛

ابعاد بدنه (L x W x H)، میلی متر: هاچ بک – 4358 x 1823 x 1484، سدان – 4534 x 1823 x 1484، استیشن واگن – 4556 x 1823 x 1505؛

فاصله بین دو محور، میلی متر – 2650;

فاصله از زمین، میلی متر - 120;

اندازه لاستیک - 205/55 R16;

حجم مخزن سوخت، L – 60;

وزن، کیلوگرم – 1461، 1340، 1485;

وزن ناخالص، کیلوگرم – 2050، 1900، 2055;

ظرفیت صندوق عقب، l – 363 (1148), 475, 490 (1516);

گزینه‌ها – Ambiente، Ambiente Plus، SYNC Edition، Trend، Trend Sport، Titanium

مزایا و معایب فورد فوکوس 3 دست دوم

نقاط ضعف بدن

رنگ کارینه بهترین کیفیت، اما این کمبود در بسیاری از خودروها و نه تنها در خودروهای ارزان قیمت مشاهده می شود. مشکل سازترین مناطق سپر، کاپوت، قوس ها و آستانه ها در این مکان ها هستند، پس از 3-5 سال کار، رنگ ممکن است شروع به کنده شدن کند.

بدنگالوانیزه، به لطف این، حتی در مکان هایی که رنگ خرد شده است، فلز برای مدت طولانی در برابر حمله بیماری قرمز مقاومت می کند. اغلب رنگ در مکان هایی که مهر و موم لاستیکی محفظه موتور با کاپوت تماس پیدا می کند به فلز ساییده می شود تا قسمت های مشکل را به شدت تحت فشار قرار ندهد، توصیه می شود آنها را با فیلم بپوشانید.

شکاف های ناهموار دربهمیشه در برخی از نمونه ها نتیجه تصادف نیستند.

هنگام بازرسی، به پایه های سپر توجه کنید- آنها کاملا شکننده هستند و حتی با یک ضربه خفیف شکسته می شوند.

اپتیک جلومستعد مه گرفتگی در ناحیه پرتو نور است، این منجر به کاهش قابل توجهی در کیفیت روشنایی می شود، به خصوص اگر لامپ های زنون در اپتیک نصب شده باشند. این مشکل را می توان با تعویض شاخه های چراغ جلو با موارد مشابه، اما با سوراخ های تهویه برطرف کرد. شکایاتی در مورد عملکرد چراغ های مه شکن وجود دارد - سوسو زدن در فصل سرد ظاهر می شود. این بیماری معمولا پس از گرم شدن محفظه موتور خودرو از بین می رود.

شیشه جلو گرم- بسیار ظریف و اغلب در اثر تغییرات دما ترک می خورد.

قابلیت اطمینان موتور

تمام واحدهای قدرت فورد فوکوس 3 کاملاً قابل اعتماد هستند ، اما در موارد کوچک هنوز هم می توانند صاحبان خود را آزار دهند. رایج ترین آنها: سایش سریع پایه موتور سمت راست (50-100 cu)، خرابی سنسور اکسیژن (30-50 cu)، خرابی پمپ سوخت (100-150 cu)، نشتی دریچه زمان بندی الکترومغناطیسی. (20-40 مکعب).

واحد کنترل موتور (ECU)- به خودی خود قابل اعتماد است، اما به دلیل موقعیت نامناسب احتمال آسیب رساندن به آن زیاد است. بلوک در پشت گلگیر سمت چپ جلو، تقریباً در قسمت داخلی گلگیر نصب شده است، و اگر این قطعه در هنگام تصادف ضربه بخورد، به احتمال زیاد بلوک باید تعویض شود - حدود 1000 دلار هزینه دارد. همچنین دلیل تعویض زود هنگام دستگاه ممکن است خوردگی کنتاکت های آن باشد. این مشکل در نتیجه ورود رطوبت به دستگاه پس از شستشو یا رانندگی از میان گودال های عمیق رخ می دهد.

رادیاتور خنک کننده– رادیاتور بسیار نزدیک به جلوی خودرو قرار دارد، بنابراین در بیشتر موارد حتی یک ضربه خفیف به سپر برای ترک خوردن رادیاتور کافی است. اغلب، لوله تهویه مطبوع که زیر آن گذاشته شده نیز به همراه آن آسیب می بیند.

موتورهای احتراق داخلی بنزینی:

موتور 1.6- بسیاری از عملکرد ناپایدار موتور در دور آرام (سه برابر) و بدتر شدن دینامیک شکایت دارند. دلیل اصلی رسوبات کربن در داخل محفظه احتراق است. برای رفع مشکل، باید واحد کنترل موتور (سیستم‌افزار PCM) را مجدداً روشن کنید و محفظه‌های احتراق را از رسوبات کربن تمیز کنید. در حین کار با موتور سرد، می توانید صدای "کلنگ" مشخصی را بشنوید، اما نباید از این بترسید - این یک ویژگی عملکرد انژکتورهای سوخت است (در یک واحد قدرت کار، پس از گرم شدن، صداهای خارجی ناپدید می شوند. ).

موتور 2.0– از ویژگی های این موتور، عملکرد پر صدای پمپ تزریق سوخت هنگام راه اندازی واحد قدرت است. موتور دو لیتری Duratec به کیفیت سوخت حساس است و در صورت سوء استفاده از بنزین "بد"، نباید روی عملکرد بدون مشکل پمپ تزریق حساب کنید (هزینه تعویض 400-600 دلار خواهد بود).

موتورهای احتراق داخلی دیزلی:

واحدهای برق دیزلی مجهز به سیستم سوخت مشترک ریلی هستند. در غیر این صورت، تعمیرات گران قیمت تجهیزات سوخت اجتناب ناپذیر است - انژکتورهای سوخت (100-150 واحد مکعب)، پمپ تزریق سوخت (500 cu.u.) و شیر EGR از کار می‌افتد.

فیلتر DPF (فیلتر ذرات)- برای مسافت 140000 کیلومتر طراحی شده است که پس از آن نیاز به تعویض است، اما اگر خودرو عمدتاً در بزرگراه استفاده شود، می تواند تا 250000 کیلومتر دوام بیاورد. سیگنال هایی در مورد نیاز به تعویض فیلتر ظاهر خطای موتور و کاهش قابل توجه کشش خواهد بود.

فلایویل دو جرمی- در بیشتر موارد، منبع آن حدود 200000 کیلومتر است که برای جایگزینی باید حدود 500 دلار بپردازید. علائم: صداهای مشخصه کوبیدن و به هم ریختن ظاهر می شود.

مناطق مشکل انتقال

مکانیک- این نوع انتقال قابل اعتماد است، اما بی عیب نیست. از جمله کاستی ها می توان به نشتی آب بندی روغن و ترش شدن کابل های تعویض دنده اشاره کرد. عمر مفید کلاچ اصلی 120-150 هزار کیلومتر است.

جابجایی قدرت- نقطه ضعف فورد فوکوس 3 است. در خودروهای تقریباً جدید، گیربکس با تعویض دنده های خشن (مخصوصاً در ترافیک) آزار می دهد، که طبق تعریف برای یک گیربکس از پیش انتخابی مستثنی هستند. همچنین، تکان خوردن می تواند نه تنها هنگام تعویض دنده، بلکه در هنگام شتاب گیری ناگهانی نیز رخ دهد. اغلب این لرزش با صدای آسیاب فلزی همراه است. به گفته فروشندگان، دلیل آن ناقص بودن سفت‌افزار است که در صورت تماس مالکان با این مشکل، مسئولان به‌صورت رایگان آن را به‌روزرسانی می‌کنند. مقامات فورد ادعا می کنند که آخرین نسخه های سیستم عامل امکان تعویض راحت تر و پایدارتر را فراهم می کند. فقط حیف است که نرم افزار به روز شده به همه خدمات CIS نرسید. شایع ترین مشکل فنی خرابی کلاچ است - هنگام استفاده از خودرو در حالت شهر، ممکن است پس از مسافت پیموده شده 50-70 هزار کیلومتر (400-500 مکعب) نیاز به تعویض کلاچ باشد. نیروهای خدماتی همچنین به خرابی ناگهانی ماژول کنترل جعبه TCM (500-700 مکعب) توجه می کنند.

عمر شاسی فورد فوکوس 3

به طور سنتی، ماشین‌های مدرن دارای پایه‌های مک فرسون در جلو هستند.

• بوش ها و پایه های تثبیت کننده پس از 30-40 هزار کیلومتر از کار می افتند.
• یاتاقان های پشتیبانی اغلب در 60-80 هزار کیلومتر کنار گذاشته می شوند.
• پس از 70000 کیلومتر، کمک فنرها 80-100 هزار کیلومتر شروع به نشت می کنند، آنها باید تعویض شوند.
• بلبرینگ های چرخ و بلوک های بی صدا به طور متوسط ​​120-150 هزار کیلومتر کار می کنند.

یک مولتی لینک در عقب نصب شده است:

• اهرم های کمبر، 70-80 هزار کیلومتر را اجرا کنید
• کمک فنر - تا 100000 کیلومتر، اگر اغلب ماشین را کامل بارگیری می کنید، منبع را می توان به 30-50 هزار کیلومتر کاهش داد.
• بلبرینگ چرخ - بیش از 150000 کیلومتر طول می کشد

فرمان:

فرمان برقی مجهز به موتور الکتریکی است که با افزایش سرعت، فرمان را سنگین‌تر می‌کند. این قطعه به ندرت خراب می شود، اما اگر چنین مشکلی رخ دهد، تعمیر ارزان نخواهد بود - نمایندگی ها آن را به همراه رک تعویض می کنند، اما نقطه ضعف این مدل است. برای بررسی قفسه، فرمان را به شدت در حالی که ماشین در حال کار است بچرخانید - نباید صداهای اضافی وجود داشته باشد. اگر قفسه ضربه نمی زند، برای شادی عجله نکنید، این موضوع زمان است - در بیشتر موارد، قفسه پس از 60-80 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن می کند. هنگام تماس برای خدمات، نمایندگی ها قفسه را تحت ضمانت تغییر دادند، اما این نتیجه مورد انتظار را به همراه نداشت، زیرا قفسه جدید اغلب پس از چندین هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن می کرد. در برخی از نمونه ها، قفسه حتی پس از 150000 کیلومتر نیاز به تعمیر ندارد، اما، متأسفانه، چنین مواردی نادر است. پس از سال 2012، این قطعه مدرن شد و در نتیجه عمر مفید آن را چند ده هزار کیلومتر افزایش داد.

داخلی و برقی

فضای داخلی سومین فورد فوکوس 3 نه تنها از نظر ارگونومی، بلکه در مواد نیز تکامل یافته است (از پلاستیک نرم استفاده شده است). تنها جایی که سزاوار انتقاد است صندلی های جلو است - آنها به سرعت شکل خود را از دست می دهند و اثاثه یا لوازم داخلی بدون پوشش محافظ به سرعت ارائه خود را از دست می دهند. وسایل الکترونیکی که مقدار نسبتاً زیادی از آنها در کابین وجود دارد، قابل اعتماد هستند و به ندرت برای صاحبان خود مشکل ایجاد می کنند.

نتیجه چیست:

تجربه عملیاتی نشان داده است که فورد فوکوس 3 خودرویی قابل اعتماد و بی تکلف است که به شایستگی جایگاهی پیشرو در بازار دارد.

اگر تجربه کار با این مدل خودرو را دارید، لطفاً به ما بگویید که با چه مشکلات و مشکلاتی مواجه شده اید. شاید نظر شما در انتخاب خودرو به خوانندگان سایت ما کمک کند.

زمانی که فورد در سال 2002 بر تولید اولین نسل فوکوس در وسوولوژسک تسلط یافت، اولین خودروی خارجی مقرون به صرفه بود. هزینه پایه در آن زمان 10900 دلار یا 337000 روبل به نرخ ارز آن زمان بود. اقتصاد روسیه با شروع به پمپاژ دلارهای نفتی، لایه‌ای از «مدیران میانی» با حقوق نسبتاً قابل تحمل را به دنیا آورد که دیگر به فکر تغذیه و پرداخت هزینه برق نبودند، بلکه چند بار به مصر رفتند. یک سال و می‌خواستم احساس کنم مثل مردم شایسته‌ای هستم.

یک خودروی شایسته باید به بخشی جدایی ناپذیر از تصویر تبدیل می شد. "ژیگولی"، "نکسیا" یا فولکس واگن گلف II 15 ساله برای این نقش مناسب نبودند، زیرا آنها چندان ظاهری نداشتند و اغلب خراب می شدند. آنها باید توسط افراد عبوس با لباس هایی که با کلمات نامفهومی مانند "تزریق تک" و "توزیع کننده" فحش می دادند، تعمیر می شدند.

نکته دیگر فوکوس جدید است. می توان آن را به صورت اعتباری برداشت و در یک نمایندگی زیبا در حین نوشیدن قهوه روی یک مبل نرم سرویس کرد. این خودرو دارای پلاستیک خشن و تعدادی راه‌حل‌های ارگونومیک بحث‌برانگیز بود، اما عملکرد خوبی داشت، شتاب مناسبی داشت و واقعاً قابل اعتماد بود. یک فرد روسی به چه چیز دیگری نیاز دارد؟

شهرت یک خودروی مقرون به صرفه و منطقی شوخی بی‌رحمانه‌ای را روی فوکوس انجام داد - برای بسیاری این خودرو به نمادی از سازگاری و سلیقه بد تبدیل شد. بنابراین، اغلب، صرفاً به دلیل تضاد، مردم رقبای گران‌تر و دمدمی مزاج‌تری می‌خریدند: سیتروئن C4، پژو 307-308، مزدا 3 و هوندا سیویک.

و با این حال، تقاضا برای مدل Vsevolozhsk حتی در طول بحران 2008-2009 پایدار بود. با تغییر نسل در سال 2011، موفقیت خانواده کند شد. دلیل آن به گفته فروشندگان فورد در ورود هیوندای سولاریس به بازار نهفته است. به طور رسمی، این خودرو متعلق به کلاس B بود، اما تجهیزات و راحتی آن به حدی رسید که به آن اجازه می داد با فورکوس رقابت کند. علاوه بر این، سولاریس هزینه کمتری داشت. در نتیجه، صف‌هایی برای «کره‌ای» تازه ضرب شده تشکیل شد. سپس رحمت روس ها کاملاً به خشم تبدیل شد. در سال 2012، فروش Focus سقوط کرد. در آن زمان، قیمت بازاریابی سدان (1.6 لیتر، 105 اسب بخار، گیربکس دستی) 542،000 روبل و هاچ بک - 532،000 روبل بود. سپس منحنی فروش به حرکت رو به پایین ادامه داد. بر اساس نتایج فروش خودروهای جدید در روسیه برای 2 ماه اول سال 2014، خانواده فوکوس در جایگاه هفدهم قرار گرفت. در همان زمان، مدل‌ها بدترین دینامیک را در بین محبوب‌ترین خودروهای روسیه که در 25 خودروی برتر قرار دارند نشان دادند - تقاضا 41٪ کاهش یافت. علاوه بر این. در طی 7 ماه، تقاضا برای این مدل 57 درصد کاهش یافت. فروپاشی فروش برند فورد در نیمه اول سال 3.43 میلیارد روبل به سرمایه گذاری مشترک فورد و سولرز ضرر وارد کرد. در گزارش نهایی انجمن کسب و کارهای اروپایی برای سال 2014، این برند آمریکایی با افت فروش 38.2 درصدی در جایگاه دوازدهم روسیه قرار گرفت. مقصر اصلی اینجا البته فوکوس بود.

باریک شدن جایگاه بازار

بخش خودروهای مقرون به صرفه، اما در عین حال شایسته با تعدادی از محصولات جدید پر شده است. شورلت آوئو، شورولت لاستی، کیا ریو قدیمی و رنو لوگان که به عنوان جایگزینی برای فوکوس در اواسط و اواخر دهه 2000 در دسترس بودند، هنوز معیوب در نظر گرفته می شدند. پس از آن صنعت خودروسازی کره به عنوان درجه دو شناخته شد، اما لوگان با ظاهر عجیب و فضای داخلی بدش شوکه شد.

اما پس از آن محصولات جدید ارزان قیمت ظاهر شدند که قبلاً مناسب تلقی می شدند. ابتدا فولکس واگن پولو سدان و سپس هیوندای سولاریس و کیا ریو. بنابراین بخش بودجه درست بالای «کارمندان دولتی» کاملاً شلوغ بود. رقبا از بالا - کراس اوورها - نیز فشار می آوردند. دارندگان دیروز فوکوس، با بالا رفتن از نردبان شغلی، وسایل نقلیه آفرود را انتخاب کردند و کلاس سنتی C به تدریج سهم بازار را از دست داد. بیایید نگاهی به جدول 25 مدل محبوب بازار بیندازیم... در سال 2010 فقط 4 کراس اوور در بالا (نیسان قشقایی، کیا اسپورتیج، تویوتا راو4 و سوزوکی گرند ویتارا) و 7 خودروی کلاس C (فورد فوکوس، اوپل آسترا، تویوتا کرولا، کیا سی دی، اشکودا اکتاویا، پژو 308 و شورولت کروز). سپس خود "تمرکز" رتبه 5 را در رتبه بندی به خود اختصاص داد. در پایان سال 2014، تعادل متفاوت است. پنج خودروی کلاس C باقی مانده است - اشکودا اکتاویا، کیا سe"d، شورولت کروز، فورد فوکوس و تویوتا کرولا. در حال حاضر هفت کراس اوور وجود دارد - رنو داستر، تویوتا راو4، هیوندای ix35، نیسان قشقایی، کیا اسپورتیج، میتسوبیشی و میتسوبیشی. مزدا CX-5 "فوکوس"، یادآوری می کنیم که در جایگاه هجدهم قرار دارد.

تغییرات در شخصیت خود "تمرکز".

ممکن است مهم ترین دلیل نباشد، اما دلیل مهمی است - یک اشتباه با مخاطب. اگر نسل اول و دوم "اسب کار" در نظر گرفته می شد، ماشین های زاهدانه با مجموعه ای کاربردی از گزینه ها، نسل سوم تصمیم به "جوان شدن" گرفت. ظاهر با نقوش کره ای ساکنان بخش اروپایی روسیه (مخاطبان اصلی برند) را تحت تأثیر قرار نداد. و همچنین یک فضای داخلی تنگ، فرم های بیش از حد رسا در داخل... اینجا کاری برای افراد بالغ وجود ندارد. خریداران جوان آمدند، اما نه در تعداد مورد انتظار. در سال 2014، یک هاچ بک با موتور 1.6 لیتری 615000 روبل هزینه داشت. اکنون برچسب قیمت فوکوس از 759000 روبل شروع می شود. شاید با در نظر گرفتن افزایش نرخ وام، این را بتوان پایان ماجرای «خودروی خارجی مقرون به صرفه» دانست.

انرژی جنبشی به طور کلی توسط همه کسانی که گاهی اوقات در طول درس فیزیک در مدرسه به تابلو نگاه می کردند و نه به "زخم یا کشته" در نبردهای دریایی روی یک تکه کاغذ شطرنجی می فهمند. به بیان ساده، تمام اجسام متحرک دارای انرژی جنبشی هستند و بزرگی این انرژی به سرعت آنها بستگی دارد. mv^2/2، این را به خاطر دارید؟

اگر مارتین اسمیت طراح فورد اروپا نبود، فرمول زیبا روی کاغذ باقی می ماند. این او بود که توانست این قانون مکانیک را با خطوط بدنه ماشین به تصویر بکشد و بسیار عالی بود. با توجه به ایده "طراحی جنبشی"، "بیان از طریق خطوط و سطوح روشن و پویا رخ می دهد" (از مصاحبه با مارتین اسمیت). ظاهر سومین فوکوس واقعا پویا به نظر می رسد. با این حال، ما در مورد یک محصول جدید صحبت نمی کنیم، بنابراین توضیح ظاهر فورد غیر ضروری است. علاوه بر این، فوکوس 3 نه تنها به دلیل طراحی، بلکه به خاطر مفهوم یک خودروی "جهانی" که برای اولین بار توسط فورد استفاده شد، مشهور است.

این بدان معنی است که تمرکز سوم برای بازارهای اروپا، آمریکا و آسیا تقریباً یکسان است. تنظیمات موتور و کنترل کمی متفاوت است، اما به طور کلی فوکوس در همه جا یکسان است. این طراحی بیشتر اروپایی بود تا آمریکایی، و این قابل درک است: توسعه دهندگان روی آن در کلن کار کردند، جایی که مرکز اروپایی فورد، مسئول توسعه خودروهای کلاس C و B و وسایل نقلیه تجاری، مستقر است.

در ارتباط با «جهانی شدن» و «سینتیک»، این سوال مطرح می شود: برای ساخت Focus 3 از چه پلتفرمی استفاده شده است؟ به طور کلی، این همان پلت فرم C-car از سال 2003 است، اما با تعداد بسیار زیادی ارتقاء هدفمند. اما وجود این پلت فرم است که به دارندگان فوکوس اجازه می دهد تا از قطعات یدکی مثلاً مزدا 3 استفاده کنند. علاوه بر "ماتریوشکا"، تقریباً از همین پلت فرم در مزدا 5، فورد سی مکس، گرند سی- استفاده می شود. Max، Kuga، و همچنین در مدل های ولوو C70، C30، V50 و V40. اما به اندازه کافی از این صحبت های بی اساس، وقت آن است که به زیر کاپوت ماشین نگاه کنید، سیستم تعلیق را تکان دهید، پلاستیک را احساس کنید، رنگ را انتخاب کنید و پشت فرمان بنشینید. در اینجا بلافاصله خواهیم دید که چه چیزی فوکوس نسل قبلی را از فوکوس سوم متمایز می کند و چه مزایایی می تواند برای مالک داشته باشد. یا نیاورده که این هم کاملا امکان پذیر است.

موتور

در نهایت، کاپوت را می توان مانند یک انسان باز کرد، و نه مانند فوردهای قبلی، با یک قفل در زیر نشان (انصافاً توجه داشته باشیم که در American Focuses چنین مکانیزمی از همان نسل اول معرفی شد - یادداشت ویرایشگر) ! شاید این ویژگی خودرو را از برخی ویژگی های "خانوادگی" محروم کند، اما برای من بسیار راحت تر است. بنابراین، Duratec Ti-VCT، حجم 1.6 لیتر، 125 اسب بخار. در مورد این موتور چه می توان گفت؟ من واقعاً توصیه نمی‌کنم خودتان در اینجا کاری انجام دهید. خوب، با این تفاوت که فیلتر هوا به راحتی قابل تعویض است.

تعویض تسمه تایم به تنهایی تقریبا غیرممکن است. به طور دقیق تر، بدون دستگاه های خاص برای ثابت کردن میل بادامک و میل لنگ. اینکه آیا خرید این «دستگاه‌ها» موضوعی بحث برانگیز است یا خیر. علاوه بر این، فرکانس جایگزینی طبق مقررات بسیار چشمگیر است: 120 هزار کیلومتر. تکنسین خدمات توصیه می کند که منتظر این مسافت پیموده نباشید، بلکه تسمه تایم را در مسافت پیموده شده 100-110 هزار تغییر دهید. قیمت کمربند، با این حال، "نیش" است: قیمت اصلی 2600 روبل است، اما، به عنوان مثال، ارزان ترین آنالوگ تنها 600 است (هوم ... من آن را به خطر نمی اندازم). این ویدیو را می توان با قیمت 2050 خریداری کرد (در مرکز خدماتی که ماشین را بررسی کردیم)، همچنین می توان آن را با 4000 روبل یافت، اما، به عنوان مثال، SKF محبوب تقریباً همان دو هزار هزینه خواهد داشت. در همان مسافت پیموده شده، پمپ باید تعویض شود (به عنوان مثال، Airtex 2400 روبل هزینه خواهد داشت)، که قیمت آن 500 روبل خواهد بود. هر 100 هزار یک بار حیف نیست، قابل قبول است. اما بهتر است شیرها را در نمایندگی تنظیم کنید. هنگام انجام این روش، شیشه های تنظیم نصب می شوند که توسط "مسئولین" با دقت بیشتری انتخاب و نصب می شوند. خودروهای 2012 یک نقص داشتند: سنسور زمان بندی سوپاپ اغلب نمی توانست فشار روغن را در دور موتور بالا تحمل کند و روغن نشت می کرد. به شدت نشت کرد، بنابراین مواردی وجود داشت که موضوع فقط به تعویض سنسور محدود نمی شد. با در نظر گرفتن این واقعیت که لامپ فشار روغن فقط در مواردی روشن می شود که موتور واقعاً خراب می شود ، باید خودتان این موضوع را کنترل کنید. پس از سال 2012، این بخش مدرن شد و در فوکوس های بعدی هیچ مشکلی با آن وجود ندارد. «سورپرایز» دیگر: فوکوس 3 دریچه ای برای دسترسی به پمپ سوخت ندارد (همانطور که فوکوس های قبلی دریچه ای نداشتند). "پس چی؟" - برخی خواهند پرسید. ما پاسخ می دهیم: همچنین فیلتر سوخت ندارد - به طور دقیق تر، بخشی از پمپ سوخت است. بنابراین، جایگزینی آن با برداشتن مخزن گاز انجام می شود و سپس همه چیز به تخیل مالک بستگی دارد. البته کارشناسان توصیه می کنند که مجموعه پمپ را تغییر دهید - فقط در مورد. اما ممکن است از تعویض عنصر فیلتر نیز رنج ببرید. برخی سعی می کنند کار را ساده کنند و یک فیلتر سوخت جداگانه را در خط برش دهند. پمپ معمولاً مشتاق این ایده نیست و با مرگ زودرس اعتراض خود را نشان می دهد.

در ماشین ما، با گارانتی، نه تنها سنسور زمان بندی متغیر سوپاپ، بلکه پمپ فرمان نیز تعویض شد.

سرویس دهی سومین فوکوس از چه جهاتی راحت تر از دومی است؟ متخصص با خوشحالی به مخزن روغن ترمز اشاره می کند: اکنون یک نفر می تواند به گردن خود برسد و نه فقط یک اختاپوس با یک سرنگ در شاخک های ماهرانه خود.

برای فوکوس 2، دسترسی به گردن توسط توری مجرای تامین هوا و فلپ زهکشی بسته شد.

شاسی و ترمز

سیستم تعلیق فوکوس را می توان یک "برجسته" واقعی خودرو نامید. جلو مک فرسون است، اینجا هیچ چیز تعجب آور نیست. اما قسمت عقب یک سیستم کنترل تیغه چند لینکی اختصاصی است. این ماشین را به خوبی هدایت می کند و حتی تغییر سریع خطوط که شبیه "تست گوزن" است، نه تنها قابل پیش بینی است، بلکه به نوعی شاد، اما بسیار دقیق است. خوب، هزینه تعمیر چنین سیستم تعلیق چقدر است؟

در اینجا Focus کمی ما را متحیر کرد. درست است، خوب است: پس از دویدن 74 هزار کیلومتر در سه سال، او سیستم تعلیق خود را در شرایط عالی نگه داشت. ما چندین بار از تمام عناصر عبور کردیم و فقط در تلاش N ام توانستیم جدا شدن کوچکی از لاستیک را روی بلوک بی صدا بازوی تعلیق جلو تشخیص دهیم. هنوز هیچ فایده ای برای تغییر آن وجود ندارد، اما حداقل توانستیم چیزی پیدا کنیم. این یک نتیجه بسیار ارزشمند است! با این حال، کار بر روی تعویض قطعات در حال اجرا، مانند خود قطعات یدکی، ارزان است. به عنوان مثال، یک لینک تثبیت کننده اصلی حدود 800 روبل هزینه دارد، یک آنالوگ خوب را می توان با 300 روبل خریداری کرد، و جایگزینی در یک مرکز خدمات 500 قیمت دارد. روبل

فقط در مورد هزینه تعویض مفصل توپ پرسیدیم. آنالوگ TRW را می توان با 800 روبل خریداری کرد ، اما برای کار باید دقیقاً همان مبلغ را بپردازید. توپ ها در اینجا پرچ شده اند، اما هنگام تعویض معمولاً پیچ و مهره می شوند. خوب ، اگر ناگهان معلوم شد که ماشین آنقدر آسیب دیده است که دیگر نمی توان بدون تعویض کل سیستم تعلیق Control Blade عقب انجام داد ، ممکن است هزینه سرویس در 20 هزار روبل باشد. در انجمن ها می توانید موضوعات طولانی در مورد مهر و موم محور گیربکس دستی که نشت می کنند بخوانید. با گارانتی تعویض می شوند اما همچنان نشتی دارند. در اینجا ما یک "ربات" PowerShift داریم و امکان بررسی شایعه محبوب "در واقعیت" وجود نداشت. شفت‌های محور خشک هستند و چکمه‌های CV تقریباً عالی به نظر می‌رسند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

اما تعمیر ترمز در یک فروشنده برای این کلاس خودرو بی‌رحمانه گران است. می توانید لنت ها را 6 هزار عوض کنید. قیمت ها در یک سرویس معمولی بسیار نجومی نیست: هزینه کار 600 روبل است، خود پدها از 2000 برای موارد خوب تا 2500 برای موارد عالی متغیر است. شما می توانید موارد بد را پیدا کنید، آنها حتی ارزان تر خواهند بود، اما آیا لازم است؟ و برای 1500 هم می تونید دیسک ها رو عوض کنید اگه همچین نیازی بود. در اینجا، البته، "مقامات" در مورد قیمت ها کمی زیاده روی کردند. با این حال، این کار آنهاست، آنها نیز باید با چیزی زندگی کنند.

فقط چند دقیقه

منطقی تر است که چیزی در مورد بدنه و رنگ آمیزی بنویسم، اما من عمداً چنین زیرنویسی را قرار دادم. زیرا زمان توصیه های کوتاه اما ساده به صاحبان فوکوس فرا رسیده است که می خواهند این رنگ را تا زمانی که ممکن است حفظ کنند. به شکاف بین گلگیر عقب و سپر دقت کنید. آیا هنوز رنگ روی مفصل وجود دارد؟ این خوب است، یعنی هنوز فرصتی برای تمدید وجود آن وجود دارد. در این مرحله است که به دلیل تماس مداوم عناصر بدنه در معرض ارتعاش، رنگ آسیب می بیند. در زبان روسی، رنگ در حال کنده شدن است. اما یک راه خروج وجود دارد، و حتی چندین. ابتدا می توانید لبه های عناصر را با یک فیلم پلی اورتان شفاف بچسبانید. تقریباً نامرئی و مرتب به نظر می رسد. ثانیاً می توانید همان چیز را با چسب، وینیل بچسبانید یا آن را با سیلیکون بپوشانید که تا حدودی "مزرعه جمعی" خواهد بود و در بیشتر موارد مشکل را حل نمی کند. اما محافظت از این مکان ضروری است: رنگ روی Focus صراحتا ضعیف است و مالش بین عناصر را برای مدت طولانی تحمل نمی کند.

همین تصویر در نقطه تماس درب پنجم و سپر عقب مشاهده می شود. صاحبان خودروهای سدان هیچ ترسی ندارند، اما دارندگان خودروهای هاچ بک باید شروع به تنظیم درب کنند. موجودی پروفیل های مهر و موم لاستیکی به اندازه ای است که بدون درد درب را کمی بالا ببرد و شکاف را کمی بزرگتر از درب کارخانه کند. این باعث افزایش فاصله بین چراغ های عقب و درب می شود، اما فقط شما از آن مطلع خواهید شد، اما رنگ ماندگاری بیشتری خواهد داشت. در فوکوس ما صدای اضافی ایجاد شد و یک مهر و موم لاستیکی در اطراف محیط هود چسبانده شد. به طور کلی، این یک راه خوب برای تمیز نگه داشتن محفظه موتور است. برخی افراد آن را ساده تر می دانند و نه خود کاپوت، بلکه نواحی تماس آن (از جمله محفظه چراغ های جلو) را با یک درزگیر معمولی پنجره می چسبانند. کاملاً شسته و رفته و عملی به نظر می رسد.

اگر دستان شما هنوز خارش دارد یا فقط میل سالم به انجام کاری خوب دارید، می توانید خودتان لامپ های چراغ های جلو را عوض کنید. برای انجام این کار، آنها باید برداشته شوند، اما آنها با دو پیچ محکم می شوند، در اینجا هیچ چیز پیچیده ای وجود ندارد. تلاش برای غرق کردن پیستون کالیپر ترمز دیسکی عقب هنگام تعویض لنت بسیار جالب تر خواهد بود. فشار دادن بی فایده است: پیستون را فقط می توان با استفاده از یک ابزار خاص یا در صورت در دسترس نبودن، انبردست با دماغه نازک معمولی پیچ کرد. آنها باید در مقابل شیارهای روی پیستون قرار گیرند و در جهت عقربه های ساعت بچرخند. پس از این، پیستون در جای خود قرار می گیرد. صاحب سومین فوکوس به احتمال زیاد مجبور نیست کار جدی تری انجام دهد. شاید از طریق مدیتیشن به منظور تسکین احساسات منفی ناشی از صدای قفسه فرمان که تصحیح ضربه آن عملاً غیرممکن است زیرا با طراحی آن مشخص می شود.

"تمرکز" روی چیز اصلی

"در مورد جعبه چطور؟" - شهروندان دقت ممکن است به درستی بپرسند. صبر و آرامش، حالا حرف هایی از معجزه فورد فناوری PowerShift شنیده می شود. خوب، خوب، چیز آشنا: یک گیربکس رباتیک شش سرعته انتخابی با دو کلاچ "خشک"... بله، از نظر ساختاری بسیار شبیه به. خوب به نظر می رسد، چیزی در مورد جریان مداوم قدرت. اما این همه شعر است. نثر با تکان‌ها و شیب‌های حرکتی آغاز می‌شود. و اوج آن مبلغ در چک برای تعمیرات است. تعویض کلاچ، چنگال و مهر و موم - از 80 تا 100 هزار. تعویض واحد کنترل حدود پنجاه دلار هزینه دارد. فورد ما چنین "ترفندهایی" با گیربکس نداشت و این بسیار خوشحال کننده است. این سوال پیش می آید: آیا چیزی برای پرداخت وجود دارد؟ برای این کار باید با این ماشین رانندگی کنید. پس بیایید پشت فرمان بنشینیم. همه چیز در داخل بسیار بسیار زیبا است. طراحان موفق شدند بین سرعت منحنی ها و استحکام خطوط مستقیم، بین جسارت "ترمز دستی" منحنی و نرمی مواد پانل تعادل پیدا کنند. نشستن پشت فرمان سومین فوکوس قطعا خوشایند است. ستون های شیشه جلو را کمی دوست نداشتم: از بیرون آنها در مورد جذابیت "طراحی جنبشی" فریاد می زنند، اما از داخل آنها به سادگی جلوی دید را می گیرند، به طوری که شما همیشه نمی توانید آنچه را که رانندگی می کنید ببینید. در نوبت بعدی. موتور را با دکمه روشن می کنیم و ... چیزی نمی شنویم. اگر سوزن سرعت سنج نبود، ممکن بود اصلا متوجه عملکرد واحد برق نشوید. نیروهای روی کنترل ها بسیار خوب انتخاب شده اند: فرمان سبک است، اما "خالی" نیست، و پدال ترمز، اگر چه ضربه کوچکی دارد، به شما امکان می دهد به طور دقیق نیرو را دوز کنید. وقت آن است که عملکرد جعبه را بررسی کنید. صادقانه بگویم: من متوجه هیچ تکان یا تکان شدیدی نشدم که واکنش به فشار دادن پدال گاز کاملاً کافی و سریع بود. اما لحظه سوئیچینگ خود هنوز به وضوح احساس می شود و هم در هنگام شتاب گیری صاف و هم در هنگام شتاب سریع اجتناب ناپذیر است. البته جعبه هایی وجود دارند که راحت تر و قابل اعتمادتر هستند. اگرچه این یکی هنوز خراب نشده است، پس بیایید به بهترین ها امیدوار باشیم.

عصر بخیر. از این مقاله با نقاط ضعف فورد فوکوس 3 آشنا خواهید شد. به طور سنتی برای سایت ما، این مقاله حاوی تعداد زیادی عکس و مطالب ویدیویی است.

فورد فوکوس دو نسل اول به یک پرفروش واقعی در بازار ما تبدیل شده است. خودروی نسل سومی که اولین نمایش جهانی آن در سال 2010 انجام شد، با آرامش بیشتری مورد استقبال علاقه مندان خودروی ما قرار گرفت، اما از نظر حجم فروش نیز از بسیاری از رقبای قدرتمند پیشی گرفت. اکنون علاوه بر فورد فوکوس جدید، علاقه مندان به خودرو می توانند نگاه دقیق تری به آپشن های دست دوم نیز بیندازند. اما فوکوس "سوم" با مسافت پیموده شده در حین کار چند ترفند ناخوشایند ایجاد می کند؟ این چیزی است که اکنون خواهیم فهمید.

بدن

از آنجایی که نسل سوم فورد فوکوس مدت زیادی از تولید آن نمی گذرد، امکان یافتن لکه های زنگ زدگی روی بدنه آن وجود نخواهد داشت. کانون های خوردگی را فقط روی نمونه هایی می توان دید که دچار حوادث جدی شده اند و بعد از آنها به بهترین شکل ترمیم نشده اند. اما درهای نامناسب و اپتیک جلویی مه آلود در نسل سوم فوکوس غیرمعمول نیستند. خوشبختانه، مه گرفتگی را می توان با تعویض سرشاخه های معمول چراغ های جلو با همان ها، اما با سوراخ های تهویه، به راحتی برطرف کرد. مالکان همچنین شکایت دارند که شیشه جلو به سرعت با خراش های کوچک پوشانده می شود.

سالن.

فضای داخلی فورد فوکوس 3 از نظر کیفیت مواد تکمیلی با بسیاری از همکلاسی هایش قابل مقایسه است. با این حال، نقص های مونتاژ و شکاف های ناهموار در اکثر خودروها به راحتی قابل تشخیص است. طبیعتاً نسل سوم فوکوس عاری از "جیرجیرک" نیست که اغلب در ناحیه رادیو و کانال های هوا در پانل جلویی قرار می گیرند.

خط موتور.

اکثریت قریب به اتفاق فورد فوکوس "سومین" که به طور رسمی در بازار ما فروخته شد دارای یک موتور بنزینی 1.6 لیتری در زیر کاپوت خواهد بود که بسته به درجه تقویت می تواند 85، 105 و 125 اسب بخار قدرت تولید کند. دو نسخه ضعیف، حتی اگر با مصرف سوخت نسبتاً کم راضی باشند، بهتر است فوراً خودداری کنید.

برای یک ماشین نسبتاً سنگین، 105 اسب بخار، و حتی بیشتر از آن 85 "اسب"، رک و پوست کنده کافی نیست. اگر در مورد مشکلاتی که موتورهای بنزینی فورد فوکوس می توانند ایجاد کنند صحبت کنیم، با خوشحالی اعتراف خواهیم کرد که تا کنون عملاً هیچ کدام وجود نداشته است. بسیاری از دارندگان فوکوس از صدای تق تق در بالای موتور که با گرم شدن آن بدتر می شود، نگران می شوند، اما نیازی به ترس از این نیست. این فقط یکی از ویژگی های انژکتورها است. به هر حال، صداهای غیرمعمول نیز توسط بنزین دو لیتری GDI تولید می شود که اغلب در آن دسته از فوکوس های فورد که در کشورهای اروپای غربی فروخته می شد یافت می شود. اروپایی ها همچنین فوکوس دیزلی را دوست دارند که به راحتی می تواند برد 200 هزار کیلومتر را تحمل کند، اما در کشور ما چنین نسخه هایی از خودرو در فروش بسیار نادر است.

در اولین دسته های فوکوس، موتورهای 1.6 لیتری با عملکرد ناپایدار، خاموش شدن و از دست دادن کشش پس از شروع سرد متمایز شدند. فورد ابتدا سعی کرد این رفتار واحدهای قدرت را با رسوبات زودرس کربن در محفظه احتراق توضیح دهد، پس از آن سیستم عامل جدیدی را برای ماژول کنترل واحد قدرت منتشر کرد. مشکل از بین رفته است.

مشکلات انتقال

اما در مورد گیربکس های نسل سوم فورد فوکوس مشکلات بیشتری وجود دارد. حتی "مکانیک" بعد از 5-10 هزار کیلومتر می تواند شما را با نشت مهر و موم محور محور ناراحت کند. در غیر این صورت، هیچ شکایتی از گیربکس دستی وجود ندارد. جابجایی قدرتوجود دارد. نه تنها با تکان‌های محسوس در ترافیک آهسته شروع به تعویض دنده می‌کند، بلکه در حین شتاب نیز می‌تواند هنگام تعویض دنده با صدای آسیاب فلزی بترسد. هنگامی که تعداد شکایات در مورد PowerShift از حد قابل قبول فراتر رفت، فورد مجبور شد یک بولتن فنی ویژه صادر کند که دستور برنامه ریزی مجدد ماژول کنترل انتقال را صادر کرد. این تا حدی مشکل را حل کرد - ارتعاشات جعبه کاهش یافت و تعویض دنده نرم تر شد.

تعلیق.

سیستم تعلیق نسل سوم فورد فوکوس کاملا قوی است و به هیچ وجه نمی توان آن را نقطه ضعف نامید. تا 100 هزار کیلومتر، و بیشتر اتومبیل های فروخته شده فقط به این علامت نزدیک می شوند. بنابراین در حال حاضر، تنها شکایت جدی در مورد سیستم تعلیق فوکوس، به وجود آمدن صداهای اضافی در هنگام رانندگی از روی دست اندازها است که با شروع هوای سرد، تشدید می شود.

فرمان نقطه ضعف فورد فوکوس 3 است.

در مقایسه با سیستم تعلیق، فرمان "سومین" فوکوس صراحتاً ناتمام به نظر می رسد. پس از 5-7 هزار کیلومتر، قفسه فرمان ممکن است شروع به ضربه زدن کند. و همه به خاطر بازی میله فرمان چپ است. و بدترین چیز این است که تعویض قفسه اساساً مشکل را حل نمی کند. بعد از همان 10 هزار کیلومتر، دوباره ضربه ظاهر می شود. با فرمان برقی همه چیز خوب نیست. گاهی اوقات می تواند در نامناسب ترین لحظه امتناع کند. مقصر موتور فرمان برقی است. اگرچه نیازی به عجله برای تغییر فوری آن نیست. گاهی اوقات می توان عملکرد تقویت کننده الکتریکی را به سادگی با خاموش و روشن کردن احتراق بازیابی کرد.

نتیجه.

غیرممکن است که نسل سوم فورد فوکوس را یک خودروی کاملاً بدون مشکل بنامیم. اگر موتورها و سیستم تعلیق آن به طور کلی مشکلی ایجاد نمی کند، پس از 10 هزار کیلومتر دویدن باید منتظر شگفتی های ناخوشایند از فرمان و گیربکس باشید. شاید این همان چیزی است که بر این واقعیت تأثیر گذاشت که Focus "سوم" به اندازه پیشینیان خود محبوب نشد. از سوی دیگر، از نظر قابلیت اطمینان، اکثر رقبای فورد فوکوس، حتی اگر بهتر باشند، فقط اندکی بهتر هستند. بنابراین نباید از خرید فوکوس نسل سوم کارکرده خودداری کنید. با تعمیر و نگهداری به موقع، خودرو سالیان سال صادقانه خدمت می کند.

امروز برای من همین است. اگر می خواهید در مورد نقاط ضعف فورد فوکوس 3 به مقاله اضافه کنید، لطفا نظرات خود را بنویسید.