پل های نظامی UAZ چه تفاوتی با پل های غیرنظامی دارند؟ زبان ساده برای همه محورهای UAZ با محورهای چرخ دنده درایو نهایی بوخانکا روی پل های نظامی

کاهنده چرخ برای نصب بر روی محورهای UAZ: غیرنظامی (Spicer، Timken)، نظامی (دنده).

برای این SUV بیشترین سفارشات انجام شده است که امکان کار در طراحی را فراهم کرده است و اگر اخیراً تغییراتی رخ داده است ، بیشتر به سهولت نگهداری مربوط می شود. همچنین، مدل‌های جدید KR با چرخ دنده‌های مارپیچ برای ساخت وسایل نقلیه خارج از جاده شامل مسافت‌های بزرگ ظاهر شدند. علامت گذاری KR با چرخ دنده های مارپیچ، حاوی حروف KZ است. نصب CR های ما دشوار نخواهد بود و نیازی به خدمات با کیفیت بالا ندارد، زیرا در هنگام نصب، CR ها نیازی به نصف شدن ندارند که تضمین کننده ضمانت آنها است. همه CR های تولید ما حاوی یک گره برای اتصال یک سوآپ مرکزی هستند.

KR با چرخ دنده های خار برای محورهای UAZ - تیمکن، اسپایسر (مدل های KR - 2014):

KR-2.13x2: کاهش 2.13، فاصله از زمین + 130 میلی متر، برای رینگ های D-15 و بالاتر. برای چرخ ها - تا 1300 میلی متر توصیه می شود. پیشنهاد برای خودروهای خارج از جاده با لاستیک های کم فشار.

KR-2.6x2: کاهش 2.6، فاصله از زمین + 136 میلی متر، برای رینگ های D-16 و بالاتر. برای چرخ ها - تا 1500 میلی متر توصیه می شود. پیشنهاد برای وسایل نقلیه خارج از جاده، لاستیک های کم فشار، ابعاد بزرگ یا برای عملیات باربری با لاستیک های 1300 میلی متری.

تمام CR ها مجهز به یک گره برای اتصال پمپ مرکزی هستند. کاهش کل محور، کامل با CR، با ضرب نسبت دنده (کاهش) CR در GP گیربکس مرکزی محاسبه می شود. مثال - CR 2.6 x GP 4.6 = کاهش کل 11.9

KR با چرخ دنده ها (مدل های 2014):

KR-2.13x2: کاهش 2.13، فاصله از زمین + 130 میلی متر، برای رینگ های D-15 و بالاتر. برای چرخ ها - تا 37 اینچ توصیه می شود. تنزل رتبه عمومی 5.9.

KR-2.6x2: کاهش 2.6، فاصله از زمین + 136 میلی متر، برای رینگ های D-16 و بالاتر. برای چرخ ها - تا 43 اینچ توصیه می شود. تنزل رتبه عمومی 7.2.

KR با چرخ دنده های مارپیچ (مدل های 2016، ویرایش 2018):

KR-2x1kz: کاهش 2، فاصله از زمین +125 میلی متر، برای رینگ های D-16 و بالاتر. برای چرخ ها - تا 34 اینچ توصیه می شود. کل پایین آمدن پل 5.54 است، نزدیک به پایین آوردن استاندارد (استاندارد 5.37).

KR-2.27x1kz: کاهش 2.27، فاصله از زمین +125 میلی متر، برای رینگ های D-16 و بالاتر. برای چرخ ها توصیه می شود - تا 37 اینچ (940 میلی متر). پایین آمدن عمومی پل 6.28.

KR-2.45x1kz: کاهش 2.45، فاصله از زمین +125 میلی متر، برای رینگ های D-16 و بالاتر. برای چرخ ها توصیه می شود - تا 39 اینچ (990 میلی متر). کاهش کل پل 6.78.

KR-2.63x1kz: کاهش 2.63، فاصله از زمین +130 میلی متر، برای رینگ های D-16 و بالاتر. توصیه شده برای چرخ ها - تا 43 اینچ (1100 میلی متر). پایین آمدن عمومی پل 7.28.

KR-2.8x1kz: کاهش 2.8، فاصله از زمین +135 میلی متر، برای رینگ های D-17 و بالاتر. توصیه شده برای چرخ ها - تا 45 اینچ (1150 میلی متر). کاهش کل پل 7.75.

KR-3x1kz: کاهش 3، فاصله از زمین +140 میلی متر، برای رینگ های D-18 و بالاتر. توصیه شده برای چرخ ها - تا 1250 میلی متر کاهش کل محور 8.31.

KR-3.2x1kz: کاهش 3.2، فاصله از زمین +145 میلی متر، برای رینگ های D-20 و بالاتر. توصیه شده برای چرخ ها - تا 1300 میلی متر کاهش کل محور 8.86.

KR با چرخ دنده های مارپیچ، در محورهای دنده (نظامی)، برای عملیات با سرعت بالا، با مسافت پیموده شده بالا ترجیح داده می شود. خود CR ها از نظر بار می توانند چرخ های بزرگتر را تحمل کنند ، در محورهای دیگر ، به عنوان مثال Spicer ، آنها با لاستیک های بیش از 50 اینچ کار می کنند ، توصیه های ما بر اساس عملکرد قابل اعتماد کل انتقال داده شده است.

تمام CR ها مجهز به یک گره برای اتصال پمپ مرکزی هستند. این محورها به دلیل بزرگی محفظه مرکزی گیربکس بیشترین فاصله را دارند. در این پل ها، 2 قهرمانی سیبری به دست آمد، بدون ذکر جوایز جداگانه.

تولید به سفارش تحویل داده می شود، مدت کارکرد 2-3 ماه، امکان پرداخت سه پرداخت، ضمانت وجود دارد.

همچنین با ما می توانید اکستنشن قوس، شرکت ها را خریداری کنیدگلگیرها (لپتر سابق)، به قیمت تولید کننده.

آماده سازی پل UAZ دنده (نظامی) پل، برای نصب KR LLC "VOiN 4x4". تکیه گاه یاتاقان چرخ دنده درایو را قطع کنید، مهر و موم روغن را به جای یاتاقان چرخ دنده استاندارد نصب کنید.

بسیاری از صاحبان SUV های واقعی در برخی مواقع می خواهند قابلیت عبور جیپ های خود را بهبود بخشند. رایج ترین پیشرفت، جایگزینی پل های "غیرنظامی" با یک پل نظامی است. به آنها پل های پورتال نیز می گویند. تفاوت اصلی بین پل نظامی وجود گیربکس نهایی محرک است.

انواع پل ها و تفاوت ها و دستگاه آنها

اکسل‌های دنده یک تیر چرخ است که در هنگام رانندگی در خارج از جاده، تمام بار را بر عهده می‌گیرد. این پل مجهز به فنرهایی است که بار را نرم می کند و خود گشتاور را به چرخ های خودرو منتقل می کند.

پل ها مدنی و نظامی هستند (آنها همچنین پل های پورتال هستند). اغلب، صنعتگران نسخه های بهبود یافته ای از پل های نظامی را برای مسابقات جدی می سازند. پل های پورتال، بر خلاف پل های غیرنظامی، درایو نهایی دارند.

اگر پل های پورتال فقط در تجهیزات نظامی استفاده می شد، آزمایش های مختلف جیپ به سادگی نمی توانست به طور کامل وجود داشته باشد.

پل های پورتال دارای چندین مزیت هستند. برخی از طرح ها می توانند با تخلیه گیربکس در هنگام نصب چرخ های بزرگ، نسبت دنده را کاهش دهند. به طور قابل توجهی "اورهنگ" خودرو را افزایش دهید. در حین کار عادی، توانایی کلی کراس کانتری حدود 40 درصد افزایش می یابد و کشش افزایش می یابد.

آزمایش های انجام شده توسط متخصصان و علاقه مندان به فرد نشان داده است که نصب درایوهای نهایی و پل های نظامی نه تنها مزایایی دارد. حداکثر سرعت 20 درصد کاهش می یابد و در صورت نصب لاستیک های بزرگ، 40 درصد کاهش می یابد. بیشترین تلفات در دینامیک شتاب تا 50 درصد رخ می دهد. اما از آنجایی که معمولاً علاقه مندان به آفرود در نصب گیربکس چرخ دخیل هستند، افت سرعت و دینامیک برای آنها نقش چندانی ندارد.

طرحی برای بهبود توانایی بین کشوری بدون از دست دادن پارامترهای پویا

اگر یک گیربکس جفت چرخ (گیربکس آنبورد) را روی گیربکس اصلی خود نصب کنید، می توانید بدون از دست دادن ویژگی های سرعت، به توانایی بهتری در سطح کشور برسید. سه گزینه برای این گزینه وجود دارد:

• با دستان خود، پل های نظامی استخراج شده در واحد نظامی یا از آشنایان را نصب کنید.
• درایوهای نهایی مارک دار بخرید و روی جیپ خود نصب کنید.
• SUV خود را در اختیار متخصصانی قرار دهید که همه کارها را بر اساس درخواست و اندازه کیف پول شما انجام می دهند.

هرکسی بر اساس توانایی های خود می تواند گزینه قابل قبولی را برای خود انتخاب کند. شایان ذکر است که متخصصان برای اطمینان از نتیجه، نصب تجهیزات را فقط با دستان خود انجام می دهند.

ویژگی های پل های پورتال نظامی مجهز به درایو نهایی

اگر مصمم به گرفتن یک پل نظامی هستید، باید بدانید که می توانید یک پل مستعمل یا یک پل حفاظتی تهیه کنید. قبل از نصب، باید به طور کامل مرتب شود.

خود درایو نهایی برای افزایش گشتاور چرخ محرک به دلیل کاهش دنده طراحی شده است. محور عقب غیرنظامی گشتاور را فقط به جفت چرخ اصلی منتقل می کند ، محور نظامی نیز آن را بین گیربکس ها توزیع می کند. برای نیازهای نظامی، این خودرو باید قابلیت کراس کانتری را افزایش دهد که دلیل این تقسیم بندی به نسخه های غیر نظامی و نظامی است.

تفاوت بین پل های سیاره ای و غیرنظامی چیست؟

• فاصله پل نظامی بسیار بیشتر است (30 برای نظامی، 22 برای غیر نظامی).
• قابلیت اطمینان پل نظامی یک مرتبه بزرگتر است (تجهیزات نظامی، به هر حال، دستور دولتی).
• افزایش کشش نسبت به نسخه غیر نظامی، قابلیت یدک کشی تریلرهای سنگین؛
• هزینه کم، تعمیر و نگهداری آسان.

در اینجا به مهمترین مزایای استفاده از پل های نظامی می پردازیم. طبیعتاً آنها معایب زیادی نیز دارند:

• تعداد زیادی جزئیات؛
• جرم کل ماشین افزایش می یابد.
• شما نمی توانید تعلیق فنری را نصب کنید.
• مصرف سوخت به طور قابل توجهی بیشتر از نسخه غیرنظامی است.
• جلوه صوتی بالا

بر اساس مزایا و معایب ، می توان نتیجه گرفت که اگر SUV دقیقاً برای هدف مورد نظر خود استفاده شود ، تمام معایب نقش مهمی ندارند و با مزایا جبران می شوند. اگر وظیفه اصلی خودرو رانندگی شهری است، نصب پل های نظامی را نمی توان مصلحتی نامید.

دنده های محور عقب چگونه تنظیم می شوند؟

گیربکس محور عقب نیاز به نگهداری و تنظیم مداوم دارد. اگر این روش نادیده گرفته شود، ممکن است به زودی تعمیرات وقت گیر مورد نیاز باشد. اگر هنگام رانندگی با سرعت کم صدای نامفهومی شنیده می شود، باید دستگاه را تنظیم کنید. این معمولاً در صورتی اتفاق می‌افتد که خودرو اغلب با بکسل کردن تریلر بیش از حد سنگین بارگیری می‌کند.

ابزارهای تنظیم:

• کولیس;
• حلقه های تخصصی برای تنظیمات؛
• آچار گشتاور؛
• نخ محکم و محکم؛
• فایل ها و کاغذ سنباده.

قبل از مراحل تنظیم، محور عقب را جدا کرده و تمام قطعات را کاملاً از خاک بشویید. اغلب زیر یک لایه گرد و غبار آسیب های مختلفی ایجاد می شود که به دلیل آن ممکن است دستگاه به درستی کار نکند. معمولاً مشکلات در عملکرد محور عقب به دلیل عیوب مختلف دنده ایجاد می شود. هنگام ساییدن لبه‌های دندانه‌های چرخ دنده‌ها، زمانی که بریده شده و ترک می‌خورند، تعویض آن‌ها با دندان‌های جدید ضروری است. اگر دندان ها سالم، اما بسیار کدر هستند، باید با دندان های جدید نیز جایگزین شوند. هنگامی که آسیب کمتر است، می توانید سعی کنید آنها را با سوهان تراز کنید و سپس سمباده و سنباده را با کاغذ سنباده با دانه های مختلف انجام دهید. پس از آسیاب، چرخ دنده ها باید از نظر ضخامت و اندازه به حالت چرخ دنده جدید نزدیک شوند. اغلب با آوردن قطعه به ظاهری متمایز از نظر بصری، بسیاری تعداد میلی‌مترهای فلزی را فراموش می‌کنند. مورد باید با یک مورد جدید جایگزین شود.

هنگام مونتاژ محور عقب، نکته اصلی این است که نصب قطعات جدید را فراموش نکنید. هنگام نصب یک چرخ دنده درایو جدید، ممکن است عدم تطابق اندازه با حلقه تنظیم وجود داشته باشد، زیرا به دلیل فرسودگی بین قطعه جدید و قدیمی تفاوت وجود دارد. برای جلوگیری از این وضعیت بهتر است حلقه تنظیم را نیز تعویض کنید. اگر این کار انجام نشود، ممکن است عملکرد محور عقب مختل شود. قبل از نصب یک قطعه جدید، تمام گوشه ها، دهانه ها و خم ها را با دقت تمیز کنید.

قبل از نصب بلبرینگ ها در میل لنگ باید هر یک از یاتاقان ها را از نظر ایراد بررسی کرد، سپس آن ها و سایر قسمت ها را نصب کرد و مهره ها را با دقت سفت کرد. یک سازنده داخلی اغلب در تولید قطعات با ازدواج گناه می کند. نیازی به توضیح نیست که در صورت نصب بلبرینگ معیوب چه اتفاقی می افتد، بنابراین هنگام خرید باید تمام جزئیات به خصوص بلبرینگ را به دقت بررسی کنید.

هنگام تنظیم خط میل لنگ، یک سطح مورد نیاز است. خط میل لنگ باید کاملا افقی باشد. برای تعیین فاصله بین قطعات، به یک سنج حسگر نیاز دارید. برای به دست آوردن ابعاد حلقه تنظیم، باید تفاوت بین انحراف چرخ دنده و شکاف را پیدا کنید. پس از محاسبه این، اندازه دلخواه حلقه تنظیم را به دست خواهید آورد.

با استفاده از یک قطعه لوله ساده، باید حلقه تنظیم را روی شفت نصب کنید. برای تعیین سطح اسکرول شفت چرخ دنده، باید یک نخ را به فلنج ببندید، بنابراین یک دینامومتر ببندید. شاخص باید برابر با 6.9 کیلوگرم باشد. اگر پایین تر است، مهره را سفت کنید، اگر بالاتر است، باید آستین فاصله را تعویض کنید. میل لنگ را در محفظه دیفرانسیل نصب کنید و تمام شکاف ها را تا 0.1 میلی متر از بین ببرید. برای انجام این کار، مهره های چرخ دنده رانده شده را سفت کنید.

پس از تثبیت مهره ها، نصب صفحات قفل را فراموش نکنید. در این مورد، تنظیم محور عقب را می توان تمام شده در نظر گرفت.

تعمیر گیربکس را خودتان انجام دهید

تعمیر گیربکس آنبورد یک روش نسبتاً پیچیده است، اما با مهارت های خاص به تنهایی کاملاً قابل انجام است. ابتدا باید خود محفظه گیربکس جانبی را جدا کنید.

جداسازی گیربکس آنبورد باید در یک معاون انجام شود. برای جدا کردن درایو نهایی، باید پیچ ​​های نگهدارنده صفحات قفل را باز کنید. در مرحله بعد، شما باید هر یاتاقان را برای عملکرد بیشتر آن بررسی کنید. اگر تعمیرات اساسی انجام شود، هر یاتاقان باید تعویض شود.

هنگام انجام تعمیرات، ریختن روغن جدید در درایوهای نهایی ضروری است. تمام قطعاتی که دارای تراشه، ترک و چاله هستند باید تعویض شوند. شفت محور چرخ دنده باید از نظر یکپارچگی بررسی شود. اگر عملیات سخت برنامه ریزی شده است، بهتر است شفت های تقویت شده نصب شوند. کاسه نمد روغن نیز باید بررسی شود، کاسه نمد روغن معیوب باید تعویض شود.

مونتاژ درایو نهایی باید با استفاده از گیره انجام شود. تمام عناصر مونتاژ مونتاژ شده و در محفظه درایو نهایی نصب می شوند. دیفرانسیل در جای خود قرار می گیرد، درپوش های بلبرینگ پیچ خورده است. این کار تعمیر گیربکس را کامل می کند.

نقاشی برای تنظیم پل نظامی

هنگام نصب پل های نظامی بر روی یک وسیله نقلیه، ممکن است به نقاشی نیاز باشد، زیرا گاهی اوقات ابعاد با هم مطابقت ندارند. این امر به ویژه هنگام نصب پل های مختلف نظامی خارجی صادق است. ابعاد آنها بدون اصلاح اولیه قطعا با خودروی شما مناسب نخواهد بود. در این شرایط، یک نقاشی مورد نیاز است. برای دوستداران راحتی، حتی می توانید نقاشی را پیدا کنید که به شما امکان می دهد تعلیق فنری را به همراه پل های نظامی نصب کنید.

تعویض چرخ

اغلب چرخ های معمولی برای غلبه بر آفرود جدی کافی نیستند. هنگام نصب لاستیک مخصوص، معمولا جفت اصلی نیز تعویض می شود. ویژگی های چرخ های استاندارد به طور خاص برای استفاده از لاستیک کارخانه طراحی شده است. اگر هنگام جابجایی به چرخ‌های بزرگ چرخ‌ها را تعویض نکنید، دوام زیادی نخواهند داشت.

پس از تعویض چرخ ها، تنظیم آنها باید انجام شود که شامل دقت تنظیم برگشت دنده و همان سفت شدن پیچ ها است. تنظیم به جلوگیری از توسعه سریع قطعات و سایر مشکلات مربوط به چرخ ها کمک می کند.

هنگام نصب پل های نظامی، نکته اصلی این است که از آنچه به یک ماشین نیاز دارید آگاه باشید. اگر به طور انحصاری برای استفاده در خارج از جاده خریداری شده باشد، پل نظامی بهترین راه حل است. برای خودرویی که اغلب باید در پیست کار کند، این بهترین انتخاب نیست.

اگر سوالی دارید - آنها را در نظرات زیر مقاله بگذارید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم.

UAZ یک خودروی نسبتاً رایج و شناخته شده است که دارای سطح بالاتری از توانایی کراس کانتری است. چنین خودرویی را اغلب می توان در بین رانندگان شوروی یافت. این به این دلیل است که برای اولین بار این واحد در کارخانه اتومبیل اولیانوفسک ایجاد شد. دارای ویژگی های فنی پیشرفته است. طبیعتاً تجهیزات اولیه چنین واحدی با اصلاح مدرن تفاوت چندانی نداشت. با این حال، تولید کنندگان در اینجا متوقف نمی شوند و این نوع وسیله نقلیه را توسعه می دهند که به شما امکان می دهد به نتایج باورنکردنی برسید.

[ پنهان شدن ]

تاریخچه ایجاد ماشین

بر اساس داده های آماری و تحلیلی، تقریباً 50 درصد از رانندگان داخلی دارای چنین وسیله نقلیه ای هستند. برای بسیاری از آنها، این سوال بارها و بارها مطرح می شود: پل های نظامی UAZ چه تفاوتی با پل های غیرنظامی دارند؟ برای پوشش این موضوع گسترده، نه تنها باید اطلاعات تاریخی، جنبه های مثبت و منفی را مطالعه کرد، بلکه باید تفاوت های ظریف و غیر استاندارد این مولفه ها را نیز درک کرد.

افسانه ای و شناخته شده 469 UAZ بر اساس GAZ 69 به دستور وزارت دفاع در هنگام وقوع خصومت های اولیه ایجاد شد. در آن مرحله از توسعه این واحد، وظایف مربوط به ایجاد یک وسیله نقلیه خارج از جاده با جهت جدید تعیین شد که هدف نظامی داشته و دارای چندین ویژگی است:

• سبک وزن؛
• افزایش نفوذپذیری؛
• پویایی؛
• تعمیر و نگهداری ساده؛
• افزایش سطح ویژگی های عملیاتی؛
• کم هزینه.

چند سال بعد UAZ منتشر شد که امروزه به طور گسترده در کشاورزی استفاده می شود و با افزایش سطح توانایی و استقامت متقابل کشور متمایز می شود. در ارتباط با ایجاد تقریباً دو نوع وسیله نقلیه، کارخانه اتومبیل اولیانوفسک تصمیم گرفت دو نوع پل برای این واحد ایجاد کند که دارای اهداف نظامی و غیرنظامی باشد. از لحاظ تاریخی، پل‌های تخصصی این واحدها به‌عنوان زیر شناخته می‌شوند:

• "مزرعه جمعی" - اینها مواردی هستند که برای وسایل نقلیه غیرنظامی استفاده می شدند.
• پورتال و دنده - پل های تخصصی برای وسایل نقلیه نظامی نامیده می شدند.

تفاوت بین پل ها

اول از همه، هر کاربر این واحد باید درک کند که محورهای نظامی تخصصی دارای یک درایو نهایی تخصصی هستند که بین شفت محور و هاب در یک میل لنگ اضافی قرار دارد.

مزایای پل های نظامی:

1. فاصله سهام، که در استاندارد 8 سانتی متر بیشتر است.
2. توزیع بار یکنواخت بین جفت اصلی و گیربکس، که توانایی خودرو را افزایش می دهد و قابلیت اطمینان آن را تضمین می کند.
3. با توجه به اندازه دندان های جفت اصلی. چندین بار از استاندارد تجاوز کنید.
4. افزایش گشتاور در دورهای پایین موتور؛
5. دستگاه هنگام گرفتن وزن اضافی، باز بودن را از دست نمی دهد.
6. نسبت به روغن هایی که در جعبه دنده ریخته می شوند خیلی حساس نیست.
7. مقاوم در برابر تغییرات دما؛

چنین مزایایی در پل های نظامی تأثیر مثبتی بر وسیله نقلیه دارد.

اگر صاحبان UAZ پل های نظامی را روی یک وسیله نقلیه غیرنظامی نصب کنند، برخی از موقعیت های منفی ایجاد می شود، یعنی:

• نصب پیچیده قطعات؛
• تنظیم سریع محورها؛
• سر و صدای بیش از حد در هنگام حرکت وسیله نقلیه؛
• مهم است که روغن را به درستی انتخاب کنید.
• تعمیر و نگهداری را به موقع انجام دهید.

اینها شایع ترین مشکلات هستند. بنابراین، قبل از نصب پل های پورتال در یک وسیله نقلیه "مزرعه جمعی"، ابتدا باید به نحوه جلوگیری از موقعیت های منفی فکر کنید.

مزایای پل های عمرانی:

1. وزن متوسط؛
2. کاهش مصرف سوخت؛
3. تعمیر مقرون به صرفه در رابطه با دسته قیمت؛
4. عدم وجود سر و صدای زیاد؛
5. راحتی؛
6. کاهش مصرف روغن

طبیعتاً بسیاری از صاحبان خودروهای مدرن که خودروهای خارجی را ترجیح می دهند ادعا می کنند که این وسیله نقلیه خاص برای رانندگی در محیط شهری مناسب نیست. با این حال، اگر رانندگی در نزدیکی کوه‌ها، مزارع یا سایر شرایط غیر استاندارد ضروری باشد، یافتن بهترین وسیله نقلیه تولید داخلی از نظر توانایی بین‌المللی تقریباً غیرممکن است.

تغییر کنیم یا تغییر نکنیم؟

متخصصان باتجربه مراکز خدماتی به صاحبان UAZهای "مزرعه جمعی" استفاده از پل های نظامی را توصیه نمی کنند. نیازی به افزایش هزینه برای رفع خرابی های مختلف که ممکن است در اثر این تغییرات در سیستم ایجاد شود وجود ندارد. به عبارت دیگر، می توان گفت که پل های نظامی تخصصی با پل های غیرنظامی تفاوت دارند که باعث افزایش توانایی و پایداری خودرو در شرایط مختلف می شوند. بنابراین، اگر صاحب این وسیله نقلیه نیاز به بهبود عملکرد خودرو داشته باشد، جایگزینی پل های غیرنظامی با پل های نظامی بسیار ضروری است.

UAZ یک SUV است که وسیله ای ایده آل برای سفر در حومه شهر و همچنین در دوره پاییز و بهار است. این به دلیل این واقعیت است که واحد دارای سیستم تمام چرخ متحرک است. این خودرو به طور گسترده توسط شکارچیان، ماهیگیران و گردشگران استفاده می شود. در صورت بروز ایرادات مختلف در رابطه این وسیله نقلیه، توصیه می شود کارشناسان مجرب با ایستگاه خدمات تماس بگیرند تا در آنجا معاینه فنی جامع خودرو انجام شود و عیوب مختلف برطرف شود.

نمای کلی پل نظامی UAZ

اطلاعات کلی

محور جلو

SHRUS

گره محوری

کوپلینگ "ELMO"، "STELM"، "Rus"، و غیره.

محور عقب

• ساخت و تعمیر اکسل عقب (تیمکن)

قفل چرخ

هاب ها

تنظیم پل. نهایی سازی پل های UAZ. پل های غیر استاندارد در UAZ

سایر اطلاعات پل

پل نظامی با وجود درایوهای نهایی با پل معمولی متفاوت است. به دلیل وجود گیربکس، پل نسبت به محور چرخ 4 سانتی متر بالا می رود که باعث افزایش فاصله خودرو (فاصله از زمین تا پایین پل) می شود. بنابراین پل های نظامی را U شکل می نامند (پل مانند میله ای از حرف است، چرخ هایی در سمت راست و چپ حرف وصل می شوند). گشتاور به طور کامل روی جفت اصلی (مانند پل های غیرنظامی) نمی افتد، بلکه بین جفت اصلی و گیربکس توزیع می شود. به همین دلیل جفت اصلی از نظر اندازه کوچکتر است (میل میل لنگ پل نظامی 4 سانتی متر کمتر از غیرنظامی آویزان است). جفت اصلی دندان های کمتری دارد و آنها بزرگتر هستند - این باعث افزایش قابلیت اطمینان پل های نظامی در مقایسه با پل های غیرنظامی می شود. نسبت دنده پل های نظامی 5.38 است (= 2.77 * 1.94 - به ترتیب نسبت دنده درایوهای اصلی و نهایی) - "گشتاور بالا" بیشتر ، اما "سرعت بالا" کمتر از پل های معمولی.
میل محرک عقب برای محورهای نظامی 1 سانتی متر کوتاهتر از غیرنظامیان است! نسبت دنده پل های غیرنظامی چقدر است؟

تا جولای 1989، جفت اصلی با نسبت دنده 5.125 (41 دندان) در پل های غیرنظامی نصب می شد، در حال حاضر با ضریب دنده 4.625 (37 دندان)، یعنی "سریع تر"، اما کمتر "قدرت" است. هر دو را می توانید در فروشگاه ها پیدا کنید. هنگام نصب چرخ های بسیار بزرگ به احتمال زیاد مجبور خواهید بود جفت اصلی "جدید" را با جفت اصلی "قدیمی" جایگزین کنید. توصیه می شود جفت های اصلی را فقط به صورت یک مجموعه کامل (در محورهای جلو و عقب) تعویض کنید، در غیر این صورت محور جلو باید روشن شود. منحصرادر گل و لای، برف، ماسه و غیره، تا به جعبه انتقال آسیب نرساند و به لاستیک آسیب نرساند.

چگونه ضریب دنده را تعیین کنیم؟

پل بارسوفسکی عقب فقط در دو جزئیات با پل نظامی معمولی متفاوت است:
جوراب ساق بلند - برگرفته از پل کلخون؛
محور محور - قطعه یدکی اصلی. کدام بهتر است - محورهای معمولی یا دنده ای - و چرا؟

برای اولین بار این سوال زمانی مطرح شد که خودروهایی با محور دنده در بازار آزاد ظاهر شدند. مناقشات «کدام پل ها بهتر هستند» به طور مرتب در کنفرانس مطرح می شود. همه استدلال های پرکاربرد در اینجا خلاصه می شوند.
مزایای پل های نظامی نسبت به پل های غیرنظامی:
- فاصله 30 سانتی متر (در مقابل 22 سانتی متر برای پل های غیرنظامی)؛ طبق آخرین اندازه گیری ها، تنها زمانی که از لاستیک Y-192 بر روی پل های نظامی استفاده می شود، تفاوت 8 سانتی متری مشاهده می شود. با چرخ های یکسان تفاوت تنها 6 سانتی متر است.
- "گشتاور" بیشتر - برای حمل بارهای سنگین، بکسل کردن، رانندگی با سرعت کم در گل.
- به دلیل اندازه بزرگتر دندان های جفت اصلی قابل اطمینان تر است.
- به دلیل توزیع یکنواخت بار بین درایوهای اصلی و نهایی قابل اطمینان تر است.
- از جمله برای "اسکورت ستون تانک" و (برخلاف غیرنظامیان! - نگاه کنید به مجله "پشت چرخ") توسط وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد.

مزایای پل های غیرنظامی نسبت به پل های نظامی:
- وزن کمتر (سوار راحت تر و (از لحاظ فیزیکی) آسان تر برای تعمیر)؛
- قطعات کمتر - تعمیرات آسان تر و ارزان تر.
- نصب انبوه امکان پذیر است.
- امکان نصب تعلیق فنری وجود دارد (همچنین به یادداشت مراجعه کنید).
- در همان سرعت، موتور به دلیل نسبت دنده پایین کمتر "پیچیده" می شود.
- سر و صدای کمتر (زیرا درایوهای نهایی پل های نظامی چرخ دنده های خاردار هستند و صدای بیشتری ایجاد می کنند).
- برنامه در دسترس تر و ارزان تر. قطعات؛
- مصرف بنزین با مساوی بودن سایر موارد کمتر است.
- نقاط روغن کاری کمتر - تعمیر و نگهداری آسان تر و روغن کمتر مورد نیاز.

توجه داشته باشید برای نظامی طولانیپل ها:
- فقط یک سیستم تعلیق فنری روی آنها نصب شده است (مقایسه فنر و فنر را ببینید).
- ثبات بهبود می یابد.
- افزایش نفوذپذیری؛
- قطعات یدکی موجود نیست.

بچه ها من فقط 50 درصد با شما موافقم. این 8 سانتی متر مزیت چندانی نمی دهد. همه چیز به واشر بین فرمان و صندلی بستگی دارد! مثال. دیروز با 2 تا UAZ رفتیم ماهیگیری. یکی 31514-10 + ، دیگری 31514-031 + 8 سانتی متر فاصله از زمین (نظامی). لازم بود قسمتی از جاده را روی خاک بکر حدود 150 متر برانیم. ما در دو مسیر متفاوت صرفاً برای ارضای کنجکاوی خود - چه چیزی بهتر است - تفاوت یا فاصله 8 سانتی متری راه رفتیم. معلوم شد که دیفرانسیل سردتر است!!! دوبار از اسارت برف بیرون کشیدمش! جاده (اگر بتوانم بگویم) متراکم است، برف بهاری. ما عمق را اندازه گیری نکردیم (ما به این سمت نرفتیم)، اما قبلاً غرق شده است! پس افسوس - 8 سانتی متر کمی بدهید! [والرا]

تفاوت ها (به جز فرود کوچکتر روی یک غیرنظامی) هنوز احساس نشده است. اما من فکر می کنم که جنگجویان احمق نیستند - از آنجایی که آنها چنین پل هایی را نصب می کنند ، هنگام رانندگی در خارج از جاده بهتر هستند. اما برای رانندگی در بزرگراه با سرعت بالا، ساده باید بهتر باشد، زیرا. جنگجویان سریع رانندگی نمی کنند و پل های آنها به طور خاص برای رانندگی آهسته تطبیق داده شده است ... این تفاوت در شرایط بحرانی مشاهده می شود، به عنوان مثال، دو هفته پیش، در ورودی خانه، جاده از برف چسبناک مرطوب تشکیل شده بود - " بز» با تمام شکمش نشست، اما این با پل های غیرنظامی است. من فکر کردم که او فاقد آن ... سانتی متر ... است که ارتش را بالاتر از حد معمول می کند. زمستان گذشته، روی "بز" قدیمی با پل های نظامی، حتی به جاده فکر نمی کردم. و نمونه های زیادی از این دست وجود دارد - چه چیزی برای احساس کردن وجود دارد - گذر خودرویی که ... بالاتر طبیعتاً بهتر است ...

پل های مدنی اخیراً به جنگل رفتم و مجبور شدم از آن شیارهایی عبور کنم که ماشین فقط با پل روی آن دراز کشید. او سوار شد و دو شیار از گیربکس ها به جا گذاشت. چسبیده، ظاهرا، فقط لبه های چرخ. من فکر می کنم که با پل های نظامی خیلی راحت تر خواهد بود. حداقل اگر مجبور باشم پل ها را عوض کنم به پل های نظامی تغییر می کنم. درست است، ارتش یک منهای بزرگ دارد - طراحی. مکانیک پیچیده ساخته شده توسط دست شوروی غیر قابل اعتماد است.

پل های نظامی... واقعا برای شرایط سخت طراحی شده اند، اما مصرف آن بیشتر و پر سر و صداتر و سخت تر است. با این حال، یک الگو وجود دارد - تمام وسایل نقلیه پلیس UAZ فقط به پل های غیرنظامی مجهز هستند (مصرف و دینامیک در آسفالت مهم است، فقط I-245 تکمیل شده است)، در منطقه مسکو فقط پل های نظامی (فقط تایرهای I-192).
عملیات UAZ در منطقه مسکو یک وحشت بدون آغاز یا پایان است. به عنوان یک قاعده، در 50 هزار، انتقال درایوهای نهایی شروع به جریان می کند. دیگه هیچ مشکلی نیست، بعد از 100 هزار، قاعدتاً ماشین به اقتصاد ملی فروخته می شود و ... 10 سال دیگر سوار آن می شوند، واقعاً نگران این نیستند که چه اتفاقی برای پل ها می افتد.

اگر روی پل ها بنشینید، بعید است که مسدود کردن کمکی کند (مگر اینکه عمیق تر حفاری کنید). البته یک حسی از آنها وجود دارد، اما نه در این مواقع. به هر حال، طبق مشاهدات من (4 سال گذشته شکار فعال در زمستان، بهار و پاییز)، UAZ ها با پل های مزرعه جمعی، به طور معمول، دقیقاً به دلیل فرود بر روی پل ها، توانایی حرکت را از دست می دهند. فقط یک مورد را به یاد می‌آورم که مسدود کردن واقعاً می‌توانست کمک کند - با حرکت از طریق یک گودال یخ‌زده بزرگ، UAZ یخ را شکست و با چرخ‌های سمت راست خود سقوط کرد (روی پل‌ها ننشست). در نتیجه: چرخ های سمت چپ روی یخ "صابون" می کنند و چرخ های سمت راست که به زمین جامد در پایین گودال می رسند، بی حرکت می ایستند. خوب، من هنوز یک UAZ با پل های نظامی گرفتم. در شکارگاه‌ها، به ندرت کسی در زمین‌های بکر سفر می‌کند (تقریباً هرگز). اساسا، مردم در امتداد "جاده ها" سفر می کنند - نوعی پاکسازی در جنگل، یا "جاده های" در میان مزارع. در چنین شرایطی، RUTS تراکتور عمیق به مانع اصلی تبدیل می شود، به خصوص در زمین های پست، باتلاق ها و نهرها، یا درختان افتاده، یا کنده ها و غیره. یعنی ویژگی های "پارو زدن" با تمام چرخ ها در عین حال از اهمیت کمتری نسبت به زمین برخوردار می شود. ترخیص کالا از گمرک. از نظر عملی، اگر من یک (یا دو چرخ در امتداد کناری / مورب) لیز بخورم، برای من راحت تر است که چیزی زیر آنها بگذارم (شاخه ها، شاخه ها و غیره) تا آویزان کردن یک UAZ که روی پل ها نشسته است و لیز خوردن با هر چهار چرخ مسدود.

یک سال پیش، پل های غیرنظامی را با پل های نظامی جایگزین کردم، نتیجه گیری:
1. تفاوت محسوسی در نویز بین پل های نظامی و غیرنظامی وجود ندارد.
2. با یک دستگاه به درستی تنظیم شده، مصرف سوخت نباید بیش از 1-1.5 لیتر (برای نظامی) افزایش یابد.
3. در مورد پیچیدن موتور. حداقل نیمی از مالکان UAZ در پل های مزرعه جمعی دارای GP 5.125 هستند. در ارتش - 5.38. در مجموع پیچشی کمتر از 5 درصد می گیریم! در 3000 دور در دقیقه فقط 150 دور در دقیقه است خنده دار! اما در عین حال، گویی توسط دولت تعیین شده است، Ya-192 3 درصد بزرگتر از قطر 245 یا 357 است. یعنی در نسخه معمولی اختلاف پیچش کمتر از 2 درصد است! (اگرچه گزینه های "عادی" چندان در شهر دیده نمی شوند (I-192)).

درباره باز بودن کشیدن یک UAZ مناسب روی هر دو گیربکس پل مزرعه جمعی با یک UAZ دیگر از همان نوع عملاً غیرممکن است (حتی اگر گیربکسی که روی گودریچ قرار دارد مکرراً رد شده باشد). روی پل‌های نظامی، میل لنگ به شکل اسکی ساخته می‌شود، بنابراین ماشین می‌تواند روی آن‌ها حرکت کند و یک شیار از میل لنگ تا عمق ۳ سانتی‌متر باقی بماند.

خوب، در نتیجه - پل های نظامی بسیار قابل اعتمادتر از مزارع جمعی هستند. و طراحی متفکرانه تر است و تولید چند درصد بهتر است. [رادومیریچ]

هنگام نصب قفل در محورها و چرخ های غیرنظامی>= 33 اینچ، اغلب باید شفت محور، مفاصل cv یا جفت اصلی را تغییر دهید. این قفل ها نه برای UAZ، بلکه برای نفربرهای زرهی طراحی شده اند... علاوه بر این، این قفل برای استفاده به عنوان دیفرانسیل بین چرخ در نظر گرفته نشده است و عملکرد دومی به زبان ساده، عملکرد چندان خوبی ندارد، که می تواند منجر به عواقب غم انگیزی از نظر [غیر] کنترل شود. پل های نظامی به طور چشمگیری وضعیت را با شکستن بهبود می بخشد، اما هیچ انسدادی برای آنها وجود ندارد (اما مجوزهای بیشتری وجود دارد).

من روز گذشته عملیات سرکوب پل ها را داشتم. الان اکسل دنده با قفل دارم. چرخ ها بزرگ هستند و چرخ دنده ها بار را تخلیه کردند. من این کار را با فشار دادن جوراب‌ها از پل‌های نظامی و غیرنظامی و بر این اساس، قرار دادن جوراب‌های نظامی در پل‌های غیرنظامی انجام دادم. [Glory] برای جایگزینی پل های "غیرنظامی" با پل های "نظامی" چه چیزی لازم است؟

1. صفحات برای نردبان محور عقب.
2. برای پل های جلویی، فنجان های پایینی برای پله ها یکسان است. اما باید خوب تمیز شود. یک فرورفتگی وجود دارد که در پل های غیرنظامی استفاده نمی شود و با خاک مسدود شده است، اما در ارتش کار می کند.
3. پله پله گر.و نظامی. پل ها هم همینطور

گزارش جایگزینی پل های gr.bridge با پل های نظامی:

اولاً می خواهم فوراً از شخصی که نوشته است فقط باید 10 میلی متر کاردان عقب را کوتاه کنید و صفحات نردبان های محور عقب را پیدا کنید بپرسم و در این صورت من او را محکم نمی زنم !!!
هموروئید زیاد بود.

1. لوله های ترمز جلو روی ارتشی ها اصلی هستند، با سه راهی می آیند.
2. صفحات برای نردبان به عنوان یک کلاس در فروش نیستند. من مجبور شدم میله های مربعی را به بستگانم جوش دهم.
3. پس از نصب نردبان ها بر روی فنرها، معلوم شد که آنها بیش از حد طولانی هستند، زیرا. بهار فقط هفت برگ دارد از یک لوله مناسب باید بوش های 20 میلی متری برای مهره ها درست می کردم وگرنه نخ کافی نیست.
4. شیلنگ های ترمز را به طور کامل از باز کردن لوله ها جدا نکنید، انواع مایعات کمکی نکردند. وقتی اتصال با مشعل گاز گرم می شود، من به طور معجزه آسایی از برش شلنگ که مانند گلوله از شعله خارج شد طفره می روم. خوش شانس! :-)))
5. زیرا پل ها بدون ترمز خریداری شدند، یعنی. سیلندرهای آشغال، طبل ها در یک کیسه قرار داشتند و حتی از چیزی استفاده شده بود، اما من مجبور شدم همه چیز را از ابتدا جمع کنم. درام ها ماشین کاری می شوند، استوانه ها جلا می شوند و بساک ها روی درزگیر اعمال می شوند، لنت ها از ولگا چسبانده می شوند - دوباره هزینه های کار و برج های اضافی.
6. تمام فنرها فورج شده و همه بوش ها تعویض شدند.
7. بله، و دنده سرعت سنج باید عوض شود - عقربه ها نرسیدند.
8. در کیت، آنها یک پیوند عرضی دادند - من آن را نصب کردم، مستقیم است، بدون خم شدن زیر دیفرانسیل مدنی.

در اینجا کار انجام شده است.
P / S اگر می دانستم که جریان همه چیز باید انجام شود - ده بار فکر می کردم. و حالا دیگر خیلی دیر است. لازم است gr / bridges را بفروشید، حداقل پول خرج شده را برگردانید.

مجموع هزینه‌های من (ژوئیه 2002):
پل های 4500 روبلی
2000 لوازم یدکی داخلی اصلی
1000 به یک قفل ساز برای تعمیرات اساسی درایوهای نهایی
1000 - اگر برای چیزهای کوچک بیشتر نباشد.
مجموع: 8500 روبل و دو هفته کاماسوترا در عصرها و آخر هفته ها.
باقی مانده است که مقداری پوزه جمع شود.
کمی غلت زدم، به نظر می رسد که هیچ چیز وزوز نمی کند، اما هنوز در نهایت به این قانع نشده ام، اما می خواهم روحم را آرام کنم - آنها به دیفرانسیل ها دست نزدند و بنابراین هشدار دهنده است. این واقعیت که کشش اضافه شد و جرم فنر نیز بلافاصله مشخص شد! برای بقیه، بگذارید ببینیم دیفرانسیل قفل چیست؟

در "اصلی" UAZ دارای غیر مسدود کردن است بین چرخدیفرانسیل در محورهای عقب و جلو (اعم از غیرنظامی و نظامی). بنابراین، همانطور که انتظار می رود، در پیچ ها، چرخ های یک طرف (داخلی نسبت به مرکز پیچ) کندتر از چرخ های طرف دیگر (خارجی) می چرخند. در حالت محدود، اگر یکی از چرخ های پل هیچ مقاومتی را تجربه نکند (مثلاً در گل مایع به سمت بالا جک زده یا بچرخد)، چرخ دیگر ساکن است. این نقطه ضعف دیفرانسیل های آفرود است - اگر مثلاً ماشین در سمت راست وارد گل شد، مهم نیست که چگونه چرخ های سمت راست گل را ورز دهند، چرخ های سمت چپ بی حرکت می مانند و ماشین متوقف می شود. برای جلوگیری از این امر، دیفرانسیل های محور متقاطع قابل قفل شدن (به طور صلب یا جزئی) هستند. مسدود کردن سخت می تواند باشد مجبور شد(قفسه ها) یا خودکار(خود قفل، دیفرانسیل بادامک).
لوکرها معمولاً توسط پنوماتیک کنترل می شوند. قفسه ها به سادگی کار می کنند - یک استوانه با یک چنگال وجود دارد که چنین آشغال های تاج دار را حرکت می دهد، که در واقع مسدود می شود.
مسدود شدن خودکار دیفرانسیل بادامک زمانی اتفاق می‌افتد که نیمه‌های محفظه دیفرانسیل نسبت به یکدیگر بچرخند (با یک دور؟)، یعنی زمانی که یکی از چرخ‌ها بلغزد. چنین دیفرانسیلی هم هنگام چرخش به جلو و هم به عقب مسدود می شود و هنگام تراز کردن (تا مقدار معین؟) سرعت چرخ به طور خودکار باز می شود. برای ویژگی‌های کنترل ماشین با قفل‌های خودکار، نگاه کنید.
دیفرانسیل های لغزش محدود (LSD) تا حدی مسدود شده اند، داخل آنها تعدادی دیسک (مانند کلاچ) وجود دارد، روغن مخصوصی در آن ریخته شده است که به کاهش سرعت دیسک ها کمک می کند ... اما هیچ چیز جامد در آنجا وجود ندارد.

و با توجه به اصل واقعی عملکرد ... با چنین خود بلوک هایی، حداقل 60٪ در هر شرایطی به چرخ عقب افتاده می رود. در برخی از حالت ها - تا 70-75 (حداکثر). اما خودبلاک اهمیتی نمی‌دهد که بر چه مقاومتی غلبه می‌کند (یعنی چه چیزی باعث چرخاندن این مقاومت در چرخ‌ها شده است). در هر ترکیبی از مقاومت ها (اصطکاک در لکه تماس لاستیک با جاده، ترمز با ترمز سرویس یا ممان اینرسی لاستیک تا 70-30=40% نیروی کششی را می توان اختلاف گشتاورها را پوشش داد. یک چرخ چرخان). بنابراین، اگر همین تفاوت در لحظات مقاومت برای چرخاندن چرخ ایستاده کافی نباشد (یعنی از همین 40٪ بیشتر شود ... ترمز را به آرامی فشار دهید. در ابتدا، لحظه روی چرخ ایستاده به سادگی افزایش می یابد، سپس شروع به چرخش می کند (اگر موتور قدرت کافی داشته باشد)، و سپس، اگر اختلاف کمتر از 60-40 \u003d 20٪ شود، تریم به طور کلی مجبور می شود هر دو چرخ به طور همزمان می لغزند، مانند چرخ قفل شده (این فقط "نیش" است با چنین لحظه مشترک بزرگ). یعنی «مسدود 100 درصدی» وجود دارد (البته به چه قیمتی...). یا فقط می توانید به شدت دور بچرخانید - همان نقش را با لحظه اینرسی چرخ معلق بازی می کند. و مردم هنوز در تعجب هستند که چرا هنگام رانندگی در پیچ روی زمین نرم، گاز شدید می تواند باعث "تغییر شدید در رفتار خودرو" با دیفرانسیل بادامک شود (زمانی که خود بلوک به سادگی گوه می شود). باید مراقب این دستگاه ها باشید :)) ...

اصل عملکرد دیفرانسیل بادامک را در وب سایت UAZAVTOTEKHOBSLUZHIVA ببینید

از نامه ای از تکنوسرویس:

دیفرانسیل ها، که در زیر مورد بحث قرار خواهند گرفت، فقط به اصطلاح نصب می شوند. پل های "غیر نظامی". این به دلیل ویژگی های طراحی است. در حال حاضر ما (تکنوسرویس) دو نوع دیفرانسیل لغزش محدود داریم: بادامک و مخروطی. آنها در نحوه کار متفاوت هستند. اولین مورد بسیار سخت کار می کند و گاهی اوقات منجر به مسدود شدن موقت چرخ ها می شود. کار دوم بسیار نرمتر است، با افزایش نرم گشتاور روی چرخ عقب مانده از 0 تا 0.65 max.
اولین دیفرانسیل فقط در محور عقب قابل نصب است، زیرا. قفل چرخ در محور فرمان جلو مجاز نیست.
دیفرانسیل دوم را می توان در محور جلو قرار داد. (گریگوری سرجانتسوف) چه دیفرانسیل های محوری را می توان روی UAZ نصب کرد؟ آیا تغییرات زیادی وجود دارد؟

دیروز اطلاعات بسیار ناقصی از شهر گورکی (نیژنی نووگورود) دریافت کردم که در طبیعت هنوز دیفرانسیل های خود قفل شونده بر روی پل های ارتش وجود دارد !!! واقعیت این است که تابستان امسال از پدر شوهر دوستم (او در گورکی زندگی می کند) خواستم که به دنبال اطلاعاتی در مورد دیفرانسیل های خود قفل شونده مخصوص پل های نظامی باشد. و دیروز به من گفتند که او مردی را پیدا کرده است که چنین دیفرانسیل هایی روی پل های ارتش دارد! به طور خلاصه، فکر می کنم ارزش این را دارد که جستجو را افزایش دهید! شکار همگی مبارک!!!

روی پل های نظامی انسداد وجود دارد! اما این کار خانگی است (اگرچه نقشه ها را می توان به دست آورد ... از نظر تئوری - زیرا ممکن است داده نشود، اما برای پول، فکر می کنم، آنها خودشان قفل ها را قرار می دهند. اصل همان است که از BTR- 60. به طور کلی، اگر واقعاً نیاز دارید و پول وجود دارد (من نپرسیدم، اما احتمالاً یک مرتبه بزرگتر از نفربرهای زرهی ... [Kolka]

اینترلاک در پل های نظامی - ماشین های اتوماتیک - پل با نصب 6 - 7 تن. (اوایل اوت 2000)، پنوماتیک سفت و سخت با کنترل از داشبورد 8 - 9 تن. ماشین‌های خودکار نیز 100% مسدود می‌شوند - اما معمولاً هنگام پیچیدن خاموش می‌شوند. مسلسل برای پل های نظامی - پل برای همیشه به سختی مسدود شده است. در یک پیچ، هنگام سبقت گرفتن از یک چرخ، پین می‌شکند و محور کاملاً آزاد می‌شود تا زمانی که چرخ عقب بماند. سنجاق عقب - به صورت مورب. دیفرانسیل های قدیمی در مورد اتوماتیک در حال بازسازی هستند. کل پل در مورد قفل هوا در حال بازسازی است. قفل "تحت مجوز" از تجهیزات ویژه اتحاد جماهیر شوروی. مجوز دوست. او هم شرط بندی خواهد کرد. [رئیس] بازخورد در مورد قفل در محور دنده

از آنجایی که تا آخرین لحظه، هیچ بررسی در شبکه در مورد استفاده واقعی از دیفرانسیل های لغزش محدود برای محورهای دنده پیدا نکردم، به جز مقاله ای در یک مجله 4x4، تصمیم گرفتم مدتی را صرف کنم و احساسات خود را از عملیات آنها بنابراین، بر خلاف بلوک های 4x4 ساخته شده در مسکو که در مجله توضیح داده شده است، که سازنده، که به وضوح از ذهنش خارج شده بود، برای هر کدام 600 دلار درخواست کرد (پس از آن تمایل به تماس با محصولاتش ناپدید شد - بگذارید سرش را بهبود بخشد. ، من محصولات نیژنی نووگورود را خریداری کردم که کاملاً همان اصل کار را با موارد مسکو دارند ، اما مقرون به صرفه تر هستند (به عنوان مثال ، آنها را می توان در یک فروشگاه خارج از فروشگاه با قیمت 370 دلار خریداری کرد). من روی هر دو پل خود بلوک گذاشتم و در مرحله سوم جام پارتیزان برای تست آنها رفتم. پیچیدگی آهنگ ها بسیار زیاد بود (برای کسانی که علاقه مند هستند، تصاویری از مسیر -) و نتایج حاصل از استفاده چیزی شبیه به این بود:

1. خود بلوک ها با آویز کردن مورب سنگین به هیچ وجه کار نمی کنند. یعنی در واقعیت حتی یک بار نبود که چرخش یک چرخ روی پل در زمان ساکن بودن ماشین به صورت بصری قابل مشاهده باشد. علاوه بر این، استفاده از مسدود کردن 100٪ به احتمال زیاد به حرکت خودرو کمک می کند. "گاز را روشن کن"، همانطور که در مثال توسط مجله 4x4 توضیح داده شد، حل این وضعیت ممکن نبود: من سوار باتلاق شدم و این توصیه می توانست من را عمیقا و برای مدت طولانی دفن کند ;-)) مشخص نیست آیا این واقعیت باید در نظر گرفته شود، اما 100٪ انسداد هیچ کس قول نداده است، سازنده فقط 70٪ وعده می دهد، اگرچه من در این رقم شک دارم (در 70٪ آنها فقط با یک تفاوت بسیار قوی در سرعت چرخش کار خواهند کرد. اگر اجازه لغزش قوی چرخ را ندهید، تقریباً کار نمی کنند یا بسیار کم کار می کنند - یعنی بدون اثر قابل مشاهده).
2. چرخش در حداکثر فرمان معکوس به طرز محسوسی بدتر شده است. شعاع چرخش دو برابر شده است. روی زمین نرم در یک جنگل انبوه آزمایش شد ;-)) برای عبور از پیچ با حداقل شعاع، مجبور شدم سرعتم را کم کنم. همانطور که معلوم شد، این یک نوشدارویی برای این نقص است: در سرعت کم، شعاع یکسان است.
3. باز بودن یک شیار عمیق به طور قابل توجهی بهبود یافته است (این به علاوه توسط مجله 4x4 نیز ذکر شده است). تفاوت بسیار زیاد است، آن مکان هایی در مسیر که یک ماه پیش روی پل ها نشسته بودیم، اکنون به راحتی عبور می کردند، و اگر ما روی پل ها (1-2 بار در تمام مدت) می نشستیم، در آن مکان مسیر پیست خیلی گول خورده بود و آخرین باری که حتی سرم را به این مکان نمی‌بردم، بلکه در جنگل می‌چرخم.
4. صدای عملیات شنیده نمی شود (شاید من آن را نشنیدم، 2 ساعت بعد از شروع، صدا خفه کن من پاره شد ;-)))). بنابراین اصلاً مشخص نیست که آیا یک تفاوت معمولی بود یا یک خود قفل =)))

به طور خلاصه، نتیجه گیری از اینجا به شرح زیر است: ما به بلوک های خود ادامه می دهیم، اما فقط در صورتی که ناگهان معلوم شود که آنها به سرعت فرو می ریزند. تا کنون، یک عملیات دو روزه در وظیفه فوق سنگین، کمبود نیرو را نشان نداده است. هیچ برتری ملموسی از خود بلوک ها بر روی تفاوت های معمولی وجود ندارد و به احتمال زیاد نخواهد بود. بنابراین، ساده لوحانه است که روی افزایش جدی توانایی بین المللی حساب کنیم ;-))) تجربه بعدی چگونه خواهد بود، من قطعا آن را به اشتراک خواهم گذاشت. =)) [الکساندر فیلاتکین ( [ایمیل محافظت شده])]

بلوک های خود که سازنده برای آنها 600 دلار درخواست کرده است، اولاً با نصب هستند و ثانیاً از این جهت متفاوت هستند که به طور خاص برای UAZ نهایی شده اند. در مورد مواردی که شما استفاده می کنید، اینها در واقع کویف هایی از Moskvich هستند که با همان کیفیت بالا، ضریب مسدود کننده کمی پایین تری دارند (زاویه متفاوت پیچ). تولید کننده یک کارخانه نیست، بلکه یک شرکت کوچک است و اگر تعداد فروش به اندازه کافی زیاد باشد (به قول آنها) می تواند قیمت ها را کاهش دهد.
می توانید "گاز اضافه کنید" یا نمی توانید آن را اضافه کنید - فقط یک دنده بالاتر را روشن کنید - تفاوت در سرعت های زاویه ای چرخش محورهای محور افزایش می یابد و به ترتیب لحظه بیشتری به چرخ یخ زده منتقل می شود. یا فقط می توانید کمی پدال ترمز را "لمس" کنید - با ترمزهای به درستی تنظیم شده ، اثر یکسان خواهد بود ، اگرچه برای UAZ با درام این به سختی قابل دستیابی است))
بنابراین "خود بلوک" - "خود بلوک" متفاوت است، و شما نباید بلافاصله تعمیم دهید. من شخصاً آنها را تست کردم و فقط چنین مواردی را در جیپم دارم. تا اینجای کار راضی هستم. چیز دیگر این است که من شخصا Detroit Locker را ترجیح می دهم، که بسیار بهتر از خودبلاک های ال اس دی و از انواع "مواد مخدر اجباری" عمل می کند. [ایوان اودوکیموف (MONSTR4X4)، نویسنده مقاله "مسدود نظامی"].

BTR-60 دیگر تولید نمی شود، اما با این وجود انسداد در شهر آرزاماس، منطقه نیژنی نووگورود، در کورگان ایجاد می شود؟
! ... دایره جستجوی تفاضلی به حصارهای V/Ch باریک می شود. من نمی دانم که آیا افسران مسئول ایمنی تجهیزات کارت های اعتباری، چک های مسافرتی یا سفارش های پستی را می پذیرند یا خیر، اما این عادت بشری نیست که از پول نقد خودداری کند.
! دیفرانسیل های خود قفل (از BTR-60) اغلب در روستای Vyezdnoye (خروجی جنوبی از Arzamas) در فروشگاه GAZ-UAZ یافت می شود ... آنها فقط چند قطعه وارد می کنند. چگونه یک فروشگاه پیدا کنیم؟ ارزماس (به سمت جنوب) را ترک می کنیم، از راه آهن عبور می کنیم و بعد از 70 متر در سمت چپ (روبروی کلیسا) یک فروشگاه (همان) وجود دارد. ساعات کاری: 8-17، شنبه 8-14، یکشنبه - روز تعطیل. گوشی در فروشگاه نیست. شماره تلفن مالک (8-247) 9-08-86 (عصر تماس بگیرید، از والرا بپرسید). [MISHA از نیژنی]
! قفل های متقابل چرخ از نفربرهای زرهی موجود است. آماده نصب بر روی ماشین UAZ. [ایمیل محافظت شده]. به ما بگویید چگونه دیفرانسیل های خود قفل شونده را از BTR-60 در محورهای غیرنظامی نصب کنیم.

همه چیز خیلی ساده انجام می شود! پس از تخلیه روغن و بازکردن شیلنگ های ترمز، پل را از ماشین جدا می کنید. محورها را بیرون بکشید. سپس پل باید به نصف بریده شود. برای رسیدن به جعبه دیفرانسیل، دیفرانسیل قدیمی را بیرون می آورید، یاتاقان ها و چرخ دنده جفت اصلی را از آن جدا می کنید (همه واشرها و پیچ ها را با هم جمع کنید - آنها همچنان برای شما مفید خواهند بود). در تفاوت جدید، باید سوراخ هایی از 10 میلی متر تا 12 میلی متر دریل کنید (اگر سوراخ نشده باشند). پس از این عملیات، می توانید مونتاژ را شروع کنید - دنده را در جای خود قرار دهید (خوشبختانه برای این کار چیز دیگری لازم نیست)، یاتاقان های دیفرانسیل را تنظیم کنید (فرایند تنظیم یاتاقان های جعبه دیفرانسیل به طور مفصل در کتاب توضیح داده شده است) و همه چیز را به جای اصلی خود برگردانید! همه!!! اکسل جلو هم به همین ترتیب نصب میشه! با مسدود کردن موفق باشید! [والرا]

من فکر می کنم همه قبلاً حدس زده اند که دیفرانسیل ها در محور عقب بسیار راحت تر قرار می گیرند :) ، بنابراین من با آن شروع کردم:
1) کاردان از روی پل باز می شود.
2) روغن تخلیه شده است (اگرچه شما هنوز آن را تخلیه نمی کنید :))؛
3) شلنگ های ترمز را باز کنید و انعطاف پذیر را فشار دهید تا جریان نداشته باشد.
4) نردبان ها باز شده اند، اما نه به طور کامل، به طوری که پل هنوز کمی نگه می دارد.
5) کمک فنرها باز شده اند.
6) چرخ ها برداشته می شوند.
7) پشت قاب UAZ آویزان شده است و نردبان ها تا انتها باز می شوند - پل برداشته می شود.
8) شفت های محور را باز کرده و بردارید.
9) پل به دو نیم می شود. توجه: بهتر است واشر کاهنده محور پاره نشود !!! من مالمو پاره کردم ولی تو فروشگاه ها حتی بندر جنوبی وجود نداره! اگرچه شما می توانید آن را مانند من از کاغذ ضخیم برش دهید. به هر حال ، واشرهای نیم شفت نیز یک اتفاق مکرر نیستند ...سپس به دیفرانسیل رسیدید و با بی حوصلگی به جفت اصلی نگاه می کنید ... معلوم می شود که دو نوع وجود دارد (علاوه بر تعداد دندان ها) - گاهی اوقات با سوراخ های 10 میلی متری و گاهی اوقات با سوراخ های رزوه ای 12 میلی متری ، بنابراین اگر شما یک نخ در جفت اصلی دارید - این بدتر است، زیرا باید کمی عرق کنید و سوراخ های 12 میلی متری را در دیفرانسیل جدید سوراخ کنید (و برای این کار باید یک مته خوب برای فلز 12 میلی متری و ترجیحاً چند قطعه داشته باشید. و ترجیحاً خود تیز شونده، در صورت وجود). همه چیز در محور عقب من خوب بود ، اما مجبور شدم در محور جلو سوراخ کنم ، بنابراین در غیاب چنین مته ای همه چیز استراحت کرد: (و معلوم شد که فلز سخت سختی است ...).
10) سپس باید با بلبرینگ ها رنج بکشید: هر دو را بردارید (7510) ، برای این فقط به یک کشنده نیاز دارید !!! ما 40 دقیقه بدون آن عکس گرفتیم، 13 ثانیه با آن :)، اما شما باید چندین بار (هنگام تنظیم) عکس بگیرید.
11) روند بیشتر از کتاب: لباس ch. یک جفت، و یاتاقان ها را تا انتها پر نمی کنید، بلکه یک شکاف 3-3.5 میلی متری بگذارید، پل را با واشر جمع کنید، پیچ های گیربکس را سفت کنید، دوباره جدا کنید و ببینید چه چیزی از شکاف باقی مانده است. (برای یکی و دیگری بلبرینگ) به این شکل 0.1 اضافه کنید، عدد حاصل را به نصف تقسیم کنید و حلقه های جلوی یاتاقان ها را به چنین ضخامتی وارد کنید. سپس فقط همه چیز را تا انتها جمع کنید!
والرا فقط به طور خلاصه این را گفت ، اما آنها در مورد محور جلو نوشتند: "شما همه کارها را یکسان انجام می دهید" ... اولین مشکل: شلنگ های ترمز را باز کنید ، به دلایلی آنها در جلو سرسخت تر هستند و به سرعت در تلاش برای شکستن هستند ( نه تنها در UAZ من). مشکل دوم عدم آشنایی من با UAZ است :)) من سعی کردم پیچ های محور را به همان روشی که در پشت است باز کنم، اما بعد متوجه شدم که همه چیز به این سادگی نیست و این محور جلو است ... به طور کلی ، من بلافاصله پل را از وسط نصف کردم (قبلاً برداشتم :) و میله های اتصال را از دو جا باز کردم) و سپس همه چیز را مانند قسمت عقب انجام دادم ، فقط همراه با محورهای محور ...
در نتیجه همه چیز را سر جای خودش قرار دهید، ترمز را پمپ کنید، داخل پل ها روغن بریزید و داخل خاک !!! :-)) یک سوال برای والرا و دیگران: چقدر اشتباه کردم وقتی چیزی را در محور جلو (نیم شفت) بیرون نیاوردم، اما یاتاقان ها را دقیقاً به همین ترتیب تنظیم کردم؟ .. [Kolka]

نصب دیفای خود قفل شونده در محور عقب به پایان رسید. تا اینکه یادم رفت:

1. پله پله otbolgaril بلافاصله. برای باز کردن لوله های ترمز زنگ زده باید آنها را با بادگیر یا چیز دیگری گرم کنید و چندین بار سرد کنید و پس از آن به سمت لوله داغ برگردید. با شکستن یک لوله، دوباره آن را گشاد کردم، که چندان سخت نبود.
2. واشرهای بین نیمه های محفظه محور بدون مشکل فروخته می شوند ، بنابراین می توان قسمت قدیمی را پاره کرد.
3. بهتر است در دیفرانسیل 12 سوراخ ها را با یک ابزار مخصوص چند استارت - یک کانترسینک سوراخ کنید، سپس در صورت عدم مطابقت سوراخ ها، آن را با مته به 12.1-12.2 مته کنید. اگر بلافاصله با مته سوراخ کنید، به دلیل ضرب و شتم آن، یک ورودی ناهموار به دست می آید و سوراخ به طرفین حرکت می کند. زیرا من یک کانتر سینک پیدا نکردم، سپس با یک ریمر 12 تماس گرفتم (به عمق حدود 2 میلی متر)، اما انتهای آن را مانند یک مته تیز کردم. عمیق تر رفتن غیرممکن است. ریمر از یک طرف بریده می شود و سوراخ دوباره به طرفین می لغزد. سپس با یک مته معمولی 12 سوراخ کردم. در نتیجه سوراخ هایی به دست آمد که دقیقاً با نخ های چرخ دنده رانده مطابقت داشت (یک جفت را با یک سوهان به کناره تیز کردم). با چرخاندن دنده روی دیفرانسیل می توانید به تطابق دقیق تری از سوراخ ها برسید.
4. پیچ های قدیمی برای بستن دیفرانسیل به دنده کوتاه هستند، زیرا تفاوت ضخیم تر است پس از جستجوی طولانی، پیچ های کاردان GAZ-53 با حرف X انتخاب شدند. آنها بلندتر و با سر 17 هستند. قسمت بریده نشده رزوه فقط با ضخامت دیفرانسیل مطابقت دارد، به طوری که پس از پیچ کردن پیچ و مهره تا انتها، جایی 1 میلی متر از رزوه به چرخ دنده رانده باقی می ماند. پیچ ها باید با آسیاب کوتاه شوند، زیرا اگر از طرف دیگر چرخ دنده بیرون بیایند، سوکت پشتیبانی یاتاقان عقب چرخ دنده محرک را لمس می کنند. علاوه بر این، پیچ و مهره ها را روی چسب رزوه ای کاشتید.
5. به بلبرینگ های دیفرانسیل توجه کنید. تقریباً همیشه پوسته ها روی غلطک ها ظاهر می شوند - بلبرینگ باید تعویض شود. به خاطر آنها، پل با سرعت زوزه می کشد. به توصیه کانفا، حلقه بیرونی یاتاقان با جوش دادن یک نوار آهنی روی آن و ضربه زدن به محور محور در خارج از بین رفت. خیلی راحت معلوم شد. به آرامی با دوچکا بپزید تا لانه چدنی بیش از حد گرم نشود.
6. بهتر است یک کشنده بلبرینگ خوب به قیمت 300-500 روبل بخرید تا ژیگولی یکبار مصرف را با قیمت 100-200 بخرید.
7. در زیر نیمه های پل بهتر است پایه های مخصوص ساخته شود. بسیار مناسب برای مونتاژ چندگانه - جداسازی قطعات. تنظیم کشش بلبرینگ خود مشکلی ایجاد نکرد. شکاف - ضخامت مورد نیاز شیم ها را می توان با سنج های معمولی اندازه گیری کرد.
8. نیمه های سفت کننده مهره های پل را می توان با مهره هایی برای بستن محور بازوهای راکر جایگزین کرد. اینها به یکباره خراب می شوند و اینها بالاتر هستند.
9. تلاش برای چرخش دیفرانسیل - 5 کیلوگرم بر روی فلنج. تلاش یک چرخ دنده پیشرو - 1.5 کیلوگرم. مجموع - 6.5 کیلوگرم. بعد از ریختن روغن و مدت کوتاهی خیلی کم شد. میل لنگ کمی گرم می شود.
10. در s.b. دیفرانسیل بهتر است روغن مخصوص دیفرانسیل لغزش محدود را با افزودنی LS بریزید. مانند Castrol LS90 یا BP Limslip 90. من چنین چیزی را در یاروسلاول پیدا نکردم، سپس آن را با یک BP 80w90 ساده پر کردم، اما اگر آن را پیدا کنم، آن را جایگزین می کنم.
11. یاتاقان های چرخ را اغلب سفت کنید. اگر این کار انجام نشود، حلقه های داخلی یاتاقان ها شروع به چرخش روی تنه می کنند و تنه فرسوده می شود.

در جلو، زیرا 1) فقط زمانی که جغجغه ها پیچ می شوند وصل می شود - منبع دیفرانسیل، شفت محور و غیره افزایش می یابد. 500 کیلومتر آخرین فقط قطع ...)
2) بار روی آن بیشتر است (در ماشین با بار متوسط)، بنابراین چسبندگی بیشتری به زمین دارد.

من فقط آن را روی محور جلو دارم زیرا: 1 منبع این تفاوت ها بسیار محدود است 2 چنین تفاوتی مانند محور جلو فقط در خارج از جاده مورد نیاز است 3 در حرکت عادی در جاده های معمولی اختلال ایجاد نمی کند 4 جلو چرخ ها کنترل می شوند و در ترکیب با مسدود کردن، نتیجه ملموس است. [پیاتک]

در لندرور 110 خود، ARB Loker را در هر دو محور با درگیری بادی اجباری از el دارم. کمپرسور بنابراین: هر کدام را با دکمه مخصوص خود روشن می کنند، اما بدون اینکه اول پشتی را روشن کنند، جلو را روشن نکنید. این طرح استاندارد است. تصور امپریالیست ها در مورد نصب قفل ها ابتدا در عقب و سپس در جلو به نظر من این است که در شرایط سخت روشن می شوند و به نظر آنها می رسد که محور عقب می چرخد ​​( به ویژه تقویت شده) در گل و لای خواهد بود و تمایل به عمر طولانی تری دارند. نمی دونم شفت های اکسل در UAZ چه فرقی با هم دارند ولی در دف عقب خیلی قوی تر از جلو است... همچنین اگر دیفرانسیل های خود قفل جلو وجود داشته باشد، رانندگی روی آن ممکن است مشکل باشد. جاده و با قطر چرخ های مختلف - همه چیز در گل اتفاق می افتد.

از نامه ای از تکنوسرویسدر حال حاضر دو نوع دیفرانسیل لغزش محدود داریم: بادامک و مخروطی. آنها در نحوه کار متفاوت هستند. اولین مورد بسیار سخت کار می کند و گاهی اوقات منجر به مسدود شدن موقت چرخ ها می شود. کار دوم بسیار نرمتر است، با افزایش نرم گشتاور روی چرخ عقب مانده از 0 تا 0.65 max. اولین دیفرانسیل فقط در محور عقب قابل نصب است، زیرا. قفل چرخ در محور فرمان جلو مجاز نیست. دیفرانسیل دوم را می توان در محور جلو قرار داد. [ارسال شده توسط گریگوری سرجانتوف] خودرویی با دیفرانسیل خود قفل شونده در جاده چگونه رفتار می کند؟

روی سنگفرش خشک یا مرطوب، تفاوتی را احساس نکردم.
در زمستان، ماشین کاملاً متفاوت می شود (نسبت به خودروهای ساده)، تیزتر یا چیزی شبیه به آن، و تلاش می کند در هنگام پیچیدن شعاع زیادی را طی کند.
در برابر رانش مقاوم تر است. نه، شاید بهتر است در لغزش کنترل شود.
همه موارد فوق مشاهدات شخصی من در یک دستگاه خاص با 2 قفل است. لطفا به من بگویید، آیا می توان پل های نظامی UAZ را بدون تغییرات قابل توجهی روی GAZ-69 قرار داد؟

می توان! ما باید دوپایه اصلی ستون فرمان و نیروی رانش از آن را به چرخ جلو سمت راست رها کنیم. اگر کمک فنرها بومی (اهرمی) باشند، هیچ مشکلی وجود نخواهد داشت، اما اگر کمک فنرهای تلسکوپی را نصب کرده اید، باید در جای خود نگاه کنید.
درباره GAZ-69، همچنین به بخش "اشعار" و در این سایت مراجعه کنید. و کوپلینگ های "ELMO"، "STELM" و ... چیست؟ آیا آنها مورد نیاز هستند؟

نظرات مخالف:

نقطه ضعف محافظت ضعیف در برابر نفوذ خاک، شن و ماسه و غیره است - در صورت گرفتگی، باید با انبردست سوئیچ کنید. ممکن است هنگام حرکت به عقب بلغزد.
- لازم به ذکر است که برای عملکرد عادی آنها باید حدود 10 متر رانندگی کنید. و ممکن است دیگر وجود نداشته باشند. تمرین نشان داده است که در این مورد کافی است کاردان جلو را به عقب و جلو بچرخانید، (اما این برای کسانی است که می خواهند شیرجه بزنند، اما می توانید این کار را انجام دهید، ابتدا کمی پشت را بچرخانید، فقط کمی. ، کلاچ را رها کنید و سپس سوم یا چهارم و همچنین کمی رها کنید، تقریباً باید طوری باشد که انگار بدون زحمت زیاد کاردان را با دست پیچانده اید، بعد از آن می توانید با خیال راحت به رگ ها حمله کنید!
- بهتر است کوپلینگ های هاب بومی را با یک کلید طولانی و خسته کننده بچرخانید تا اینکه ELMO را در گل و لای مرتب کنید. [Pyatak]
- من دو ست از این کوپلینگ ها را بیرون انداختم. من UAZ را فقط در گل می رانم، اما همانطور که لادوگا نشان داد، این کلاچ ها از نظر مکانیکی مقاومت نمی کنند. در آن سال، پیچ های نصب در یک باتلاق معمولی بریده شد. امسال توی گل و لای چرخ ها که لیز خوردند همه اش را از داخل پاره کرد. اگر UAZ را در اطراف شهر و به ندرت، آخر هفته ها یا تعطیلات در گل و لای کار می کنید، به نظر من نمونه های معمولی بهتر هستند. چرخاندن کلید دو بار در هفته ترسناک نیست. اما اگر همیشه خاک باشد، پس آسفالت و خاک، خاص نیست، پس سوئیچ های دورالومین راحت تر هستند، اما هنوز قابل اعتماد نیستند.
- اگر ماشین گیر کرده و چرخ‌های عقب لیز می‌خورند، اگر الما را روشن کنید و بلافاصله محور جلو را روشن کنید، وقتی الما در حال لیز خوردن است، آنها روشن می‌شوند و "tr-r-r-r" اکسل را می‌شنوید. شفت بریدگی‌های "Elma" و kirdyk، au tractor را قطع می‌کند! به عنوان یک گزینه، می توانید چرخ را آویزان کنید و با دستان خود آن را بچرخانید تا در جای خود بچسبد. سپس همان سمت دیگر. درست است، ناخوشایند است و همیشه امکان پذیر نیست ... اما به شدت خواهد رسیداگر ماشین به طور کلی فلج است ، گاهی اوقات اتصال Elma به طور کلی مشکل ساز است ، زیرا برای گنجاندن قابل اعتماد آنها هنوز هم لازم است کمی (2-3 متر) بدون احتساب محور جلو سوار شوید. این امر مخصوصاً در زمستان و در صورت وجود روان کننده غلیظ در المه که پرکردن آن توصیه نمی شود صادق است. اما هر چه که می توان گفت، هیچ جایگزینی وجود ندارد، زیرا شما باید اغلب آن را روشن / خاموش کنید و کوپلینگ های ضامن دار "معمولی"، مهم نیست که چقدر قابل اعتماد هستند، هنوز ناخوشایند هستند. هیچ یک از موارد فوق در مورد اتومبیل های اسپورت صدق نمی کند، زیرا آنها بیشتر عمر خود را در مدفوع می گذرانند.. [جیغ زدن]

نظرات برای:

من از بدو تولد دارمش مشکلی نداره و موارد مشابه اما وارداتی وجود دارد. آنها مرتب تر به نظر می رسند ... به طور کلی. [ویکتور]
- قابلیت اطمینان کوپلینگ ها. 33 چرخ مشکلی نداشت. پس از عملیات زمستانی (آن را خاموش نکردند) تا حد مرگ ترش می کنند. برچیده، تمیز، روان کننده مایع ریخته و به لادوگا رفت. همه چیز خوب کار کرد. اما دکلومپ کلاچ را قطع کرد. در مورد سنگ [OlegM]
- من قبلاً 19000 کیلومتر را طی کرده ام. و من با آنها کار نمی کنم. آنها می گویند که آنها ظاهر می شوند - من با این مواجه نشده ام. آنها به طور معمول روشن می شوند، اگر لیتول را در آنها متورم نکنید. و می توانید آنها را با دستان خود هرمتیک کنید. برای من بهتر از این است که هر بار کلید را روغن کاری کنم. اما اگر از گل خارج نشدید، طبیعتاً قدیمی‌ها ساده‌تر و قابل اعتمادتر هستند.

لازم است به درستی روغن کاری شود:
نیازی به پر کردن کلاچ با لیتول "برای لذت بخش ترین" نیستا نیست، و نیازی نیست، از آنجایی که هیچ عنصر مالشی (خوب، همین است) وجود ندارد، من از طریق دو نوع کلاچ (از نظر ظاهری متفاوت - یکسان) رفتم. داخل) - و بنابراین هیچ سطح مالشی وجود ندارد.
توصیه من این است:
گل نزنید، در غیر این صورت آنها روشن نمی شوند.
با یک لایه نازک گریس، تا سطح قسمت های "چرب" روغن کاری کنید.
با لیتول روغن کاری نکنید - لیتول در اثر رطوبت از بین می رود و تبدیل به چسب / بتونه / ساینده می شود - هر چیزی جز روان کننده.
می توان با فیول یا حتی گریس گرافیت روغن کاری کرد.
اگر پول دارید یک روان کننده ضد آب بخرید.

برای محافظت در برابر نمک از بالا، می توانید از تکه های قوطی های پلاستیکی کاکائو با درب پیچ دار استفاده کنید. قطر برای محصولات ما و همچنین از آلمان و لهستان ایده آل است. همه انواع نستله برای ما خوب نیست: یا خیلی باریک، یا برعکس.

می توانید کلاهک های محافظ را از بطری های پلاستیکی یک و نیم لیتری در بالا آویزان کنید و کلید کلاچ را حداقل هر 2 هفته یک بار به جلو و عقب بچرخانید.

به هر حال ، روکش های کوپلینگ به خوبی از بساک فرمان از گاو خارج می شوند ، فقط باید سوراخ را با یک نوار الاستیک ببندید ، اگرچه اگر از بین بوته ها عبور کنید ، می توانید آن را گم کنید ، پاره می شود. خارج از هر ... و بالای کوپلینگ را به خوبی با ShRB آغشته کنید. به خوبی از آب محافظت می کند.

ابتدا مهر و موم سوئیچ. من یک مهر و موم روغن پلاستیکی معمولی (اسنو با تداخل کوچک) داشتم. لازم است که کاف را در امتداد قطر داخلی محکم کنید (مثلاً برای بررسی از نوار برق یا نوار دود استفاده کنید. نحوه ورود کاف به بدن را بررسی کنید - باید محکم باشد، اما با دست بچرخد. سپس جمع می کنیم. تمام قسمت های داخلی را فراموش نکنید که مهره قفل را روی پیچ سوئیچ قرار دهید (من آن را دارم و کلاچ "از هم جدا شده") من معمولاً از روان کننده در کلاچ استفاده نمی کنم، بلکه از یک گیربکس استفاده می کنم. خوب، هنگام مونتاژ، فراموش نکنید درزگیر :-) [رئیس] برای اینکه کلاچ های ELMO به طور خودکار سوئیچ نشوند چه باید کرد؟

کوپلینگ های ELMO را در حالت 4x2 روشن کردم. بعد از چند کیلومتر روی چرخ چپ، فلش تقریباً 4x4 بود. دوباره 4x2 روشن شد. دوباره اتفاق افتاد. علاوه بر این، هر چه سریعتر بروید، سریعتر می پرد. واضح است که این یک بیماری است. من کلاچ را جدا کردم ، نگاه کردم - و چیزی نفهمیدم. او با یک دوست تماس گرفت، اگرچه او UAZovod نیست، اما یک مرد بسیار باهوش است. بعد از چند دقیقه می‌گوید: «اینجا استراحت کن». در طراحی کلاچ یک فنجان با سه بریدگی مجعد در امتداد مرز وجود دارد که هنگام تعویض 4x2-4x4، توپ ها می چرخند و در موقعیت های شدید باقی می مانند. روی کلاچ چپ در وضعیت 4×2، توپ در جایی است که در شکل نشان داده شده است و در هنگام حرکت، به سمت گوشه مخالف حرکت می کند. برای تثبیت واضح تر فقط باید یک شکاف کوچک زیر آن ایجاد کنید. به من کمک کرد. [آناتولی خوخریاکوف (HOHAN)]

پل غوغایی می کند. چه می تواند باشد؟

اگر مطمئن هستید که این پل است که وزوز می کند و نه چیز دیگری، پس باید آن را مرتب کنید. به دلایلی مردم ما معتقدند که هیچ اتفاقی برای پل نمی افتد :) - شاید و چگونه. در UAZ قدیمی من، پل به طرز وحشتناکی وزوز کرد - وقتی از آن خسته شدم - من از هم جدا شدم و در ورودی یاتاقان در گیربکس آنبورد یک شاخه شافت محور شکسته پیدا کردم - شافت محور را تغییر دادم و در همان زمان جفت اصلی را تغییر دادم. (از زمانی که پل را برچیده کردم)، چندین بلبرینگ و تمام مهر و موم روغن - هزینه تعمیر 10 درصد هزینه پل جدید - بدون سروصدا، مصرف سوخت به شدت کاهش یافته است و غیره. پس زباله نکنید - پل را مرتب کنید. به هر حال، من توصیه می کنم پل را از زیر ماشین به عنوان یک مونتاژ، درست روی چرخ ها بیرون بیاورم - من، مثل یک احمق، آن را در جای خود جدا کردم - ترسیدم، سپس به من رسید - من آن را کاملاً جدا از هم مونتاژ کردم. ماشین ، روغن ریخته و غیره و آن را به عقب برگرداند - همچنان فنرهای کمک فنر و لوله های ترمز را وصل کنید :).
سر و صدا از دنده اصلی محور جلو می آید. این خوبه. بعد از 4 هزار اول و تعویض روغن در گیربکس (پر شده با TAD-17) نویز بسیار کمتر شد. در زمستان، در یک جاده برفی که محور جلو با سرعت 80-90 کیلومتر در ساعت درگیر است، فقط یک سوت خفیف وجود دارد. در "بز" من، بر خلاف اکثر موارد، کلاهک هایی با هدف نامعلوم به محورهای محور عقب (از انتها) جوش داده می شوند (یا پیچ می شوند). آیا کسی می داند چرا به آنها نیاز است و آیا اصلاً مورد نیاز هستند؟ موضوع این است که من می‌خواهم روی رینگ‌ها کلاهک‌ها بگذارم، و به دلیل این درپوش‌های مخروطی برآمده، باید یک سوراخ اضافی در کلاهک‌ها ایجاد کنم. چگونه آنها را پاره می کنید؟ سعی کردم پیچ آنها را باز کنم اما هیچ اتفاقی نیفتاد.

این یک ویژگی غیرقابل نابودی سازنده پل های نظامی است. این کلاهک ها لحظه را از محور کوتاه گیربکس به هاب (داخل آن اسپلاین ها) منتقل می کند. به احتمال زیاد، شما باید یک سوراخ اضافی ایجاد کنید. و شما هنوز هم می توانید پل ها را تغییر دهید. من اخیراً هاب های عجیب و غریب را روی "نان" دیدم. پل ها معمولی، غیرنظامی هستند و فلنج محور محور نه با شش، بلکه با ده پیچ (مانند ارتش) بسته می شود. چه می تواند باشد؟

من این هاب ها را یک سال پیش خریدم. آنها فقط از نظر تعداد سوراخ ها با موارد قبلی تفاوت دارند و کاملاً با آنها سازگار هستند (شفت های محور شش پیچ بدون تغییر روی آنها می نشینند). در یک توپی معمولی و یک محور معمولی نباید هیچ اختلافی وجود داشته باشد. از این 10 سوراخ، 6 سوراخ دقیقاً مشابه سوراخ های قدیمی است. 4 تای باقیمانده در وسط بین آنها اضافه شد و 2 شکاف باقی ماند تا پیچ های قابل جابجایی میل محور در آنجا قرار گیرند (2 سوراخ رزوه دار در آن وجود دارد تا در صورت چسبیدن آن را از توپی خارج کنید. این سوراخ ها فقط لازم است به سوراخ هایی در هاب 10 سوراخ هدایت شود). و اکنون هیچ کس هاب های 6 سوراخ را نمی فروشد یا تولید نمی کند. و چرا اگر باید به جای 6 سوراخ بدون تغییر و اصلاح بایستند؟ چگونه سفتی بلبرینگ چرخ را تنظیم کنیم؟

ترفندی در یاتاقان ها وجود دارد - اگر مهره اول را تحت بارگیری معمولی یاتاقان سفت کنید، مهره دوم، هنگامی که شروع به مقابله می کنید، شلی نخ را انتخاب می کند و یاتاقان را فشار می دهد. من بعد از برداشتن درام ترمز تنظیم می کنم تا توپی لخت باشد و بعد از قفل شدن به راحتی و به طور یکنواخت، بدون گاز گرفتن در بلبرینگ ها بچرخد، یعنی. به طور مساوی اگر یاتاقان کمی بیش از حد سفت شده باشد، چرخش تند است، گویی روی ماسه، انگشتان آن را به خوبی احساس می کنند.
سپس با چرخ روشن چک می کنم - سپس اهرم بزرگ است. اکتبر 2003 درباره SHRUS طبق سیستم ویلیس

ما در فروش شفت محور جلو (مفصل سرعت های زاویه ای نابرابر) طبق سیستم ویلیس (آمریکایی) ظاهر شده ایم. تفاوت آنها با اقوام ما در این است که به جای پنج توپ کوچک احمقانه، یک توپ بزرگ وجود دارد. شیارهایی روی آن در دو صفحه عمود بر هم در طول کل محیط ایجاد می شود. این شیار شامل دو چنگال می باشد. مزایای آنها: آنها به هیچ وجه فرسوده نمی شوند (سیستم ابدی)، در اصل آنها نمی توانند گیر کنند (که در مورد بستگان اتفاق می افتد)، زاویه چرخش بیشتر چرخ های جلو امکان پذیر است. من برای پنجمین سال ایستاده ام، آنها خود را عالی ثابت کردند! آنها ارزان تر از اقوام هستند. به نظر من تولید شده در ویکسا (منطقه نیژنی نووگورود) [MISHA از نیژنی]

تا آنجا که من درک می کنم، از نظر حرکتی، این با یک اتصال جهانی معمولی تفاوتی ندارد. این بدان معنی است که واقعاً سرعت های زاویه ای نابرابر دارد (که بدتر از برابر است، مانند یک بومی) و زاویه چرخش چرخ ها کمتر از زاویه چرخش اتصال CV مادری است. حال، اگر شیارها در هواپیماها قرار نمی گرفتند، اما شکل پیچیده تری داشتند، این موضوع کاملاً تغییر می کرد. علاوه بر این، سطوحی که بیشترین بارگذاری را دارند، اصطکاک لغزشی دارند و مانند سطوح بومی غلت نمی‌شوند، به این معنی که روان‌کننده مطلوب است، ظاهرا هیپووئید (و نه لیتول) ... مقاومت در برابر سایش نیز به همین دلیل مشکوک است. . دیگر این که کافی است اقوام کمی فرسوده شوند و اینها ظاهراً به سایش چنگال ها فرسوده شوند. من کتابی در مورد تاریخچه صنعت خودروسازی داخلی دارم و بنابراین یک لولای دیسک در آنجا ترسیم شده است. به نظر من از نظر حرکتی معادل دو شفت کاردان است که در یک نقطه ترکیب شده اند. دقیقاً یادم نیست، اما شاید این طرح «لولای نوع ویلیس» نام داشت. این یک اتصال با سرعت ثابت است، اگر فقط به این دلیل که متقارن است. و زاویه چرخش چرخ ها ظاهراً بیشتر است ... علائمی که نشان می دهد شما نیاز به تنظیم / تعویض کینگ پین دارید

هنگام رانندگی از میان دست اندازها، هنگام پرش، به فرمان برخورد می کند.

چرخ را با جک بالاتر آویزان می کنید، آن را از پایین چرخ (درست روی زمین) می گیرید و شروع به کشیدن به سمت خود می کنید - دور از شما، یعنی. در امتداد محور پل اگر بازی کوچک است، پس طبیعی است، اگر بزرگ است، پس باید یا با واشرها مقابله کنید، یا همه چیز را تغییر دهید. چگونه پیچ گیربکس زنگ زده را باز کنیم؟ پس از سه سال سواری بر روی نمک، چوب پنبه های روی پل ها به شدت زنگ زده است. 2 میلی متر بیرون می آید - نمی توانید آن را بگیرید، شکاف شش ضلعی گرد شده است. من با استفاده از روش سادیستی بر یک چوب پنبه غلبه کردم - آن را سوراخ کردم و بقایای نخ را با شیرها جدا کردم - 2.5 روز طول کشید. به من بگویید، آیا راه خونین کمتری وجود دارد؟

من یک گیره برداشتم (آنها فک های آلیاژی جدید، آجدار و سخت داشتند) و با آنها زیر ماشین شیرجه زدم. کنده چوب پنبه خیلی محکم بسته شده بود و لوله ای روی دسته گیره می گذاشت. بعد از آن، یک کلاغ را داخل سوراخ گیره گذاشتم و تند و تیز تکان خوردم. دوشاخه 1/6 دور حرکت کرده است. بعد بحث تکنولوژی است.
همچنین می توانید سعی کنید ابتدا با انبردست (قسمت نیم دایره ای با بریدگی خوب) بگیرید و سپس با گیره انبر را ببندید. به این ترتیب، من بارها و بارها پیچ و مهره ها و ناودانی های شکسته را پیدا کرده ام.

باور کنید - صحیح ترین: جوش دادن مهره روی دوشاخه - به نظر دشوار می رسد - در واقع ساده ترین راه.
چوب پنبه در حین جوشکاری مشتعل و ترش می شود. با یک سر ساده به راحتی پیچ را باز کنید. چوب پنبه را می توان بیشتر استفاده کرد

این دوشاخه ها به فروش می رسند. آنها با Volga ما یکسان هستند، بنابراین می توانید سعی کنید در فروشگاه های GAZ جستجو کنید.
توالی استاندارد اقدامات ما به شرح زیر بود:
1) در شش ضلعی 13 چکش می کنید (و لبه های چوب پنبه را کاملاً می شکند).
2) دوشاخه را با یک اسکنه در خلاف جهت عقربه‌های ساعت (تا زمانی که با پل همسطح شود) ضربه بزنید.
3) یک تکه آهن (مثلاً یک شش گوش) را جوش می دهید و سعی می کنید آن را خاموش کنید (چند بار آن را پاره می کنید).
4) یک سوراخ 12-14 میلی متری روی چوب پنبه دریل کنید (از این به بعد در صورت پر شدن چوب پنبه می توانید آن را با یک تکه چوب وصل کنید :) و حلقه باقی مانده را از وسط نصف کنید و آن را به صورت قسمتی بیرون بیاورید ... (توجه:نخ های مخروطی روی شاخه ها!)
من می خواهم در مراحل اول چوب پنبه را باز کنم ماشین با سرعت زیاد "غرش می کند". کمک فنر، چرخ، فرمان به ترتیب. موضوع چیه؟

این علامت برای یک نقص به نام "تنظیم نادرست بلبرینگ توپی چرخ" بسیار معمول است - افزایش بازی در آنها باعث "انحراف" یک یا چند چرخ می شود که بلافاصله بر پایداری جهت تأثیر می گذارد. ظاهراً شما ... دائماً "برای 100" رانندگی می کنید ، اگرچه چرخ دنده ماشین و به ویژه توپی چرخ ها برای این کار کاملاً سازگار نیستند. UAZ دارای یک جرم فنر نشده عظیم و یک سیستم تعلیق بسیار سفت است! من به شما توصیه می کنم که چرخ های جلو را تجدید نظر کنید ، مطمئناً یا واکنش شدید یا به طور کلی - تخریب جداکننده ها وجود دارد ، اگرچه در مورد دوم حتی در UAZ نیز این را شنیده اید.
یاتاقان ها را دقیقاً مطابق دستورالعمل سفت کنید - و نه "تا زمانی که ضربه برگشتی با دست از بین برود"، حتی اگر چرخ کمی سفت بچرخد - بعداً با گرم کردن توپی بررسی کنید. [مخنو]

در مورد هاب ها کاملا با ماخنو موافقم اما پیوت ها و مخصوصا بوشینگ ها هم میتونن روی پایداری جهت گیری تاثیر بسزایی داشته باشند. از نظر تئوری، چنین وضعیتی ممکن است وجود داشته باشد: محورها را می‌توان در ابتدا بدون بوش در بند فرمان قرار داد (چه چیزی نداریم؟) در ابتدا آنها بدون بوش کار می‌کردند زیرا به خوبی به بند فرمان فشار می‌آمدند. فرسوده، مفاصل CV شروع به آویزان شدن کردند. از این رو بی ثباتی نرخ ارز.
شما باید آنچه را که ماخنو توصیه می کند انجام دهید - چرخ های جلو را آویزان کنید، در جهت عمودی بچرخانید. اگر بازی وجود دارد، توپی ها را جدا کرده و یاتاقان ها را سفت کنید. اگر پس از آن عکس العمل ناپدید نشد، در محورها شرکت کنید. تنظیم چرخ

در اینجا یکی از راه های آسان است.
شما یک اندازه مناسب (باید آزادانه با فاصله 5-30 میلی متر بین چرخ ها عبور کنید) چوب، لوله و غیره پیدا می کنید. در بدترین حالت، حتی می توانید از یک شاخه ضخیم با طول مناسب استفاده کنید. سپس از داخل لاستیک ها (از وسط بین آج و لبه دیسک) علامت می گذارید و با چوب و خط کش فاصله بین آنها را اندازه می گیرید (فاصله بین انتهای چوب و دیواره کناری را اندازه می گیرید. سپس ماشین را می چرخانید تا چرخ 1/2 بچرخد و دوباره تفاوت قرائت خط کش در همگرایی است.در این صورت فاصله جلو باید کمتر از عقب باشد.
در حالت ایده آل، از 2 لوله استفاده می شود که یکی از آنها با شکاف کوچک در دیگری قرار می گیرد [Chif] چگونه می توانم کاور پین کینگ بالایی سمت راست (با بازوی فرمان) را جدا کنم؟

این اهرم بسیار بارگذاری شده است ، بنابراین ، روی ناودانی ها ، زیر مهره های بست آن ، "ترقه ها" در سوراخ های مخصوص نصب می شوند - آسترهای مخروطی سخت شده با برش. آنها، هنگامی که با یک مهره از بالا فشرده می شوند، در اطراف میله گل میخ فشرده می شوند و یک اهرم را محکم می کنند. با گذشت زمان، کل این چیز از آبی که به آنجا می رسد بسیار زنگ زده می شود و در واقع، اگر این مجموعه به خودی خود جمع نشده باشد، برداشتن اهرم می تواند بسیار دشوار باشد - به نظر می رسد کروتون ها خود را بین بدنه اهرم گاز می گیرند. و پین گرم کردن این چیز ضروری نیست. آجیل ها باید برداشته شوند، اطراف تمیز شوند و بریدگی های "خرد نان" را پیدا کرده و پاک کنید - WD-40 یا نفت سفید را در اطراف گل میخ ها بریزید، دو ساعت صبر کنید، به طور دوره ای بیشتر آبیاری کنید. اما سپس - با یک چکش (500 گرم) روی صفحه بالایی اهرم، از بالا ضربه بزنید. چیزی را روی سنجاق‌های سر قرار دهید تا از بین نرود - بعداً از اینکه آنها را خاموش کنید عذاب خواهید کشید. به طور دوره ای از دو طرف ضربه بزنید، اما نه محکم. [مخنو] چند نکته برای جداسازی پل نظامی (برای تعویض مفصل CV)

برای جدا کردن قطعات، فقط باید چرخ را باز کنید و نیمی از آن را باز کنید.
و توجه شما را جلب می کنم: مونتاژ جعبه دنده نهایی یا با واشر قدیمی یا با همان ضخامت آن ضروری است. این برای چرخ دنده های نورد مهم است.
و باز هم قفل را باز نکنید، مگر اینکه بستن محفظه غلتک کوچک ضروری باشد (2 پیچ شبیه به پیچ و مهره های کاردان هستند) دلیل یکسان است گیره پین ​​کش خانگی

یک تکه ورق فولادی به ابعاد 100x150 و ضخامت حدود 8-10 میلی متر بردارید و در مرکز آن یک سوراخ 11 میلی متری دریل کنید. و همه چیز! برای این کار به یک پیچ M10 به طول 80-10 میلی متر و یک مهره با واشر نیز نیاز دارید.
روش کار: صفحه رانش را بردارید، پیچ های آن را با دست به عقب بپیچانید، به طوری که 15 میلی متر بیرون بزنند، صفحه خود را در بالا قرار دهید، مهره را روی پیچ پیچ کنید و با قرار دادن واشر از سوراخ در "کشنده"، بپیچید. آن را در شاهین حال اگر در حالی که سر پیچ را گرفته اید، مهره را بچرخانید، کینگ پین به راحتی بیرون می آید. [مخنو]

میله، مفصل CV را برمی داریم و از داخل با چیزی بتونی یا با پتک از طریق سنبه می ترکیم. احتمالا با بوش. و هنوز هم باید بوش ها را با ریمر باز کنید ...
(دستورهای عامیانه) پل های "ولگوفسکی".

ما ... پل های ترکیبی می سازیم. میل لنگ پل از Volga 24s گرفته شده است و جوراب های UAZ فشرده شده اند و جفت های اصلی متفاوت هستند، اما راحت ترین آنها از Gaz-21 (9x41 دندان). چنین پل هایی طولانی تر و قابل اطمینان تر کار می کنند ، UAZ قدرت خود را از دست نمی دهد و سریع تر می شود.

من پل خودم را روی UAZ به GAZ-24 بازسازی کردم. سرعت خیلی بیشتر شده، مصرف 11-12 لیتر. درست است، با بار 600-800 کیلوگرم کمی سنگین است

یک مکاشفه غیرمنتظره برای من این بود که مهر و موم ها، به ویژه مهر و موم ها، برای چند هفته در آنجا توسط لیتول معمولی خورده می شوند (Zh8ёprst). لبه کار اصلاً باقی نمی ماند و بقیه با دوده سیاه آغشته شده است: (برای خود من به این نتیجه رسیدم که قبل از نصب باید مهر و موم ها را برای یک یا دو روز در محیطی مشابه با محیطی که در آن قرار می گیرد نگه دارید. کار کنید (مثلاً در مخلوطی از Litol و TAD) و ببینید چه اتفاقی خواهد افتاد. نحوه خلاص شدن از شر نشتی از طریق هاب پل ها (به شرطی که هواگیرها در شرایط خوبی باشند و مهر و موم ها مرتب باشند - (U))

آنچه شما نیاز دارید: درزگیر قرمز ABRO، قفل رزوه آبی ABRO، حلال (می توانید از وایت اسپریت، نفت سفید استفاده کنید، اما بنزین بسیار نامطلوب است!)، اگر پیچ های درپوش توپی به خوبی فرسوده شده اند، پیچ های جدید و چند پارچه دیگر. ابتدا درپوش ها را بردارید، پیچ ها (حتی موارد جدید) را در یک حلال خیس کنید، پوشش و توپی را با پارچه ها و حلال پاک کنید، صبر کنید تا خشک شود. ما درزگیر را می گیریم و پوشش و توپی را با یک لایه نازک آغشته می کنیم، سپس با انگشت برهنه (زیباها می توانند دستکش لاستیکی یا چیز دیگری بپوشند که اندازه آن باشد :) ما درزگیر را به گونه ای آغشته می کنیم که در یک لایه نازک و یکنواخت قرار گیرد. . بله، بهتر است چرخ را با جک بالا ببرید تا تراز کردن سوراخ‌های درپوش و توپی آسان‌تر شود. روکش را می‌پوشیم، اما نه کاملاً، با چرخاندن چرخ سوراخ‌ها را با هم ترکیب می‌کنیم، پیچ‌ها را می‌گیریم، آن‌ها را پاک می‌کنیم، قفلی را روی نخ می‌چکانیم و پیچ‌ها را طعمه می‌کنیم. بله، گروورها اصلاً مورد نیاز نیستند، بدون آنها بهتر است. سپس پیچ ها را به طور مساوی سفت کرده و کاملا سفت کنید. درزگیر باید کمی بیرون بیاید، پس از خشک شدن، اضافی آن را قطع کنید. شما نمی توانید بلافاصله پس از آن رانندگی کنید، توصیه می شود چرخ را به مدت یک ساعت روی زمین پایین نیاورید. همین. کل عملیات برای هر چرخ حداکثر نیم ساعت طول می کشد. بدون نشتی، بدون شل شدن، این همان چیزی است که برای شما آرزو می کنم! [رومن با نام مستعار Behemoth 4x4] مقایسه پل‌های معمولی (غیر نظامی) و پل‌های اسپایسر

"اسپیسرها":

بر روی ماشین های "Hunter" و روی ماشین های جدید خانواده 316x، پین ها و مفاصل CV از نوع جدید نصب شده است. پیوت‌های نوع جدید با مهره‌های سالم روی کلاهک‌ها مشخص می‌شوند. نقاشی را ببینید.

تألیف - ولدی.

پل ها (قسمت مرکزی) MTZ-82 + درایوهای نهایی از T-40. قفل های خود قفل "بومی" از MTZ در هر دو پل نصب شده است. لاستیک 36 اینچ

ترخیص خارج از جاده

ارتش چیزهای زیادی می داند که غیرنظامیان حتی به آنها فکر نمی کنند. مثلاً میز کنار تخت سربازی چه چیزی باید باشد، اندازه پاپوش چقدر است و البته ماشین یک فرمانده چگونه باید چیده شود. این واقعیت را مدیون آنها هستیم که UAZ 469 یک راه حل نسبتاً نادر در کلاس خود دریافت کرد - محورها با چرخ دنده.

امروزه UAZ ها با دنده یا همانطور که اغلب می گویند پل های "نظامی"در دسترس همه این لذت به طور متوسط ​​5 هزار روبل "اضافی" هزینه دارد. از نظر تئوری، تمام "مزایا" و "معایب" اصلی قبلاً در مجله بیان شده است (ZR, 1999, شماره 10) اما ما تصمیم گرفتیم با تجربه خودمان و مجهز به ابزار اندازه گیری و کابل های بکسل به این نظریه باور کنیم.

سوژه های آزمایشی

هفت بار اندازه بگیرید، یک بار باور کنید

با قضاوت بر اساس رنگ "شب سفید" ، اتومبیل های UAZ 31514-012 و UAZ 31514-032 ، چند خودرو کاملاً صلح آمیز پیش روی ما قرار دارند. آخری که پل های دنده ای، 55 میلی متر بالاتر از همنوع است. خودروهای آزمایشی در ساده ترین پیکربندی: بدون اتصال خارجی، بدون فرمان برقی، موتورهای جدید و سنکرونایزر در دنده یک و دو. همه امکانات - یک سقف فلزی و صندلی های بهبود یافته. با این حال، این چیزی نیست که ما امروز در مورد آن صحبت می کنیم. برای شروع، ما خودروها را مطابق دستورالعمل بارگیری می کنیم، فشار لاستیک را بررسی می کنیم و فاصله از زمین را اندازه می گیریم. در انصاف، توجه می کنیم که تفاوت بین خودروهای دارای پل های "مزرعه جمعی" و "نظامی" کمی کمتر از اسناد است. با این حال، محورهای دنده باید با لاستیک‌های Y-192 "دندان‌دار" کامل شوند، و در هر دو ماشین Y-245-1 چندان "بد" نداریم که 14 میلی‌متر از نظر قطر بیرونی کوچک‌تر هستند. به نظر می رسد که 65-70 میلی متر در واقع از 80 میلی متر مزیت اعلام شده محورهای دنده باقی مانده است. کمی بیشتر از قوطی کبریت! به نظر می رسد، چرا باغ را حصار بکشید؟ اما عجله نکنیم.

UAZ در پل های مزرعه جمعی و UAZ بر روی پل های نظامی، از چپ به راست

در جاده ناامیدی

برداشت های ذهنی به طور خلاصه به شرح زیر است: UAZ با پل های "نظامی"سواری لذت بیشتری می برد، اما جاده را بدتر نگه می دارد و سرعتش را کاهش می دهد. دستگاه ها این را تأیید کردند، که یک بار دیگر خوشحال شد: حداقل اکنون هیچ متافیزیکی وجود ندارد. این واقعیت که خودرو با محورهای دنده سریعتر است با افزایش نسبت دنده (5.38 در مقابل 4.63) توضیح داده می شود. و بنابراین، نه خیلی قدرتمند، اما یک موتور با گشتاور بالا به شما امکان می دهد از قبل از 30 کیلومتر در ساعت با دنده مستقیم رانندگی کنید، در حالی که UAZ با پل های معمولی فقط از 40 حرکت می کند. حداکثر سرعت اتومبیل ها، به اندازه کافی عجیب، تقریباً یکسان - کمی بیش از 100 کیلومتر در ساعت. هندلینگ متوسط ​​نیز کاملاً قابل درک است: با چرخ دنده ها، شانه دویدن مثبت بیشتر است. این همچنین باعث تمایل به خم شدن هنگام ترمز می شود - فرمان باید محکم نگه داشته شود.

جایی که پیاده نظام عبور نخواهد کرد

در یک جاده خوب، UAZ احساسات مثبت کمی ایجاد می کند، اما هر چه پوشش بدتر باشد، احترام بیشتری برای این خودرو وجود دارد. هنگامی که شیارهای عمیق در جلو ظاهر شد، زمان گرم کردن با روشن کردن هاب فرا رسید. مرحله اول رهبر مشخصی را نشان نداد. هر دو خودرو به راحتی بر سایت غلبه کردند و توانستند وحشت واقعی را در بین صاحبان خودروهای سواری ایجاد کنند و در مقابل یک گودال بزرگ یخ زدند. به چپ و راست نپیچید، اطراف جنگل است. عمیق؟ بله، کجا تا زانو، و کجا... عمیق تر. آنجا، در آب گل آلود، شیارها و خط الراس چشمگیری از یک تراکتور به جا مانده است. اما این مانع برای هر دو UAZ بسیار سخت بود. به جز آن تجهیزات "نظامی".با اطمینان بیشتری سوار شدم و تقریباً پله ها را خیس نکردم. ماجراهای دیگری به دنبال داشت: شیارهای شنی و رسی، صعود، خندق، اما حتی در اینجا مهارت و تجربه رانندگان نقش بسیار بیشتری نسبت به تفاوت ماشین ها داشت.

اما اینها گل بودند. در زمین پست، در لبه میدان، سرانجام آنچه را که به دنبالش بودیم پیدا کردیم - جاده ای خاکی که توسط تراکتورها زیر پا گذاشته شده بود. با این حال، حتی در اینجا، با غرش موتور و چرخاندن ناامیدانه چرخ ها، "کشاورز جمعی" به یک مکان محکم بیرون آمد. "نظامی" کاملا آرام به این مانع واکنش نشان داد: آنها تقریباً بدون لغزش رانندگی کردند. اینجا تفاوت قوطی کبریت است! و با این حال، برای اینکه در نهایت مشخص شود "هو کیست"، ماشین ها باید "فرد" شوند. کجا کاشته شود؟ البته در زمینه. خداروشکر خیلی نزدیکه اما ابتدا، بیایید ارزیابی کنیم که آیا مانع شایسته است یا خیر.

از دو پیشاهنگ پیاده یکی برگشت که سبکتر بود. دومی که سنگین تر بود توسط خاک رس اسیر شد و بقیه مجبور شدند برای نجات کفش هایش با بیل کار کنند. بحثی شعله ور شد: اگر "کاشت" کنیم، چه چیزی را می کشیم؟ خوشبختانه یک تراکتور MTZ با یک کابل بلند پیدا شد.

می توانید شروع کنید. شرط بندی پذیرفته می شود! هیچ کس بیش از 20 متر نخواهد رفت ... بنابراین، "کشاورز جمعی" و "نظامی" - چه کسی برنده است؟ اولی رفت! اینجا آن زمان هاست! از قبل روی شکمش دراز کشیده است، اما همچنان می خزد! پس می دهد، دوباره می خزد... واقعا...؟ نه! همه دریانوردی کردند. خوب، حداقل درها را می توان باز کرد. چه کسی امروز در "نجاتگران" وجود دارد؟ بیرون بروید تا کابل را قلاب کنید، بیایید به دومی نگاه کنیم!

در حالی که تراکتور "بذر شماره 1" را روی زمین محکم می کشد، بیایید نتیجه را اندازه گیری کنیم: 61 متر پوشیده شده است. نتیجه بسیار خوش بینانه تر از پیش بینی ها است.

حالا نوبت «نظامی» است: ده متر، بیست، شصت، هشتاد... همین است؟ نه، هنوز در حال خزیدن است. به نظر می رسد که می گذرد - پنجاه متر دیگر، و در حال حاضر آنجا راحت تر است ... هواداران خوشحال می شوند: شرکت کننده شماره 2 بدون کمک تراکتور انجام می دهد. پیروزی قانع کننده محورهای دنده!

وقتی اوضاع بالا می رود ...

این خوبه. مگر اینکه، البته، در مورد ترجیح نیست. "نظامی" و "کشاورز جمعی" ما سربالایی نمی روند - می روند. برای شروع، افزایش 10٪، دنده چهارم، سرعت ورودی 80 کیلومتر در ساعت. "کشاورز جمعی" به سختی صعود کرد، "نظامی" فقط تا 65 کیلومتر در ساعت کاهش یافت. همینطور از سرعت 70 کیلومتر در ساعت. در اینجا، UAZ با پل های معمولی تنها یک شانس سوم دارد.

در نهایت، "نظامی" یک ترفند تقریبا سیرک انجام داد: او به سادگی 50٪ بدون اورکلاک و بدون درگیر شدن با یک دنده پایین افزایش یافت! برای یک "کشاورز جمعی" بهتر است حتی تلاش نکند: سر خوردن از وسط یک شیب 50٪ خطرناک است - لاستیک ها به سختی روی بتن خیس نگه می دارند. همه چیز در اینجا ساده است - پایین را روشن کنید و بروید.

بنزین کجا جریان دارد؟

این اتفاق می افتد که از طریق یک پلاگین تخلیه ضعیف به طور مستقیم به زمین می رسد. اما معمولا هنوز در کاربراتور است. هزینه های ما چگونه است؟ ما می دانیم که "خوب"، اما به طور دقیق تر؟
زوج "کوتاه". محورهای دندهبه علاوه دنده ها و بلبرینگ های "اضافی" - در بزرگراه باید به طور متوسط ​​یک و نیم لیتر پرتاب کنید ، اگرچه به عنوان مثال در سرعت 60 کیلومتر در ساعت تقریباً هیچ تفاوتی وجود ندارد و در 40 دنده مستقیم خودرویی با پل های "نظامی"حتی اقتصادی تر

رضایت اخلاقی

چرا UAZ بخریم؟ مطمئناً در خیابان های پایتخت غلت نمی زنند. تمام مزایای این ماشین ها در جایی که جاده ها به پایان می رسد آشکار می شود. در اینجا، حتی یک مزیت حداقلی در توانایی بین کشوری می تواند تعیین کننده باشد. راندن یا استفاده از جک و بیل - انتخاب در اینجا واضح است. مهمترین مزیت یک اتومبیل با محورهای دنده، توانایی حرکت با اطمینان در مسیری است که توسط کامیون های سنگین تعیین شده است: این امکان افزایش فاصله از زمین را فراهم می کند.

به ندرت اتفاق می افتد که به جز جیپرهای دیوانه، یک UAZ به طور جدی دوباره کار شود تا توانایی خود را در میان کانتری افزایش دهد، اگرچه سادگی طراحی به شما اجازه می دهد هر کاری که دلتان می خواهد با آن انجام دهید. اگر ما در مورد عملکرد یک ماشین "سری نزدیک" صحبت می کنیم، طراحی محورهای دنده توجه بیشتری را می طلبد (که ارزش بررسی سطح روغن در 6 محفظه دنده را به جای دو دنده دارد)، اما با مراقبت مناسب و عدم وجود کارخانه. نقص ها، اگر بیشتر از موارد ساده نباشد، کمتر زندگی نمی کنند. فروپاشی شفت محور یا اتصال CV در پل های "نظامی" تقریبا غیرممکن است، اما اگر این اتفاق بیفتد، تعمیر آن بسیار دشوار خواهد بود.

با توجه به ویژگی های عملکرد UAZ ها، محورها با چرخ دنده ها نه تنها برای ارتش یک ابزار ارزشمند خواهد بود.

آناتولی فومین، آناتولی کارپنکوف
عکس از ولادیمیر کنیازف
مجله "پشت فرمان"