مکانیک اتوماتیک کمری که قابل اعتمادتر است. نظرات صاحبان، بررسی خودرو

13.07.2023

متفرقه

نسل ششم کمری مورد استفاده در بدنه V40 تقاضای ثابتی دارد: محکم، نسبتا راحت، ساختاری ساده و قابل اعتماد. مورد دوم در خدمات خودرو تایید شده است. برای این، کمری در آنجا منفور است. مکانیک ها شانه های خود را بالا می اندازند - به عنوان یک قاعده، صاحبان فقط برای تعمیر و نگهداری منظم می آیند. با این حال، این بدان معنا نیست که شما می توانید اولین اتومبیلی را که با چشمان بسته روبرو می شوید، سوار شوید.

"شش" یا "چهار"؟

نسل ششم کمری از سال 2006 تا 2011 فروخته شد. بازسازی سال 2009، اگر چه لوازم آرایشی و بهداشتی بود، اما برخی ایرادات طراحی تویوتا برطرف شد. و از مارس 2008، فروشندگان شروع به دریافت خودروها به طور انحصاری از یک کارخانه در نزدیکی سنت پترزبورگ کردند. به هر حال، تولید تاسیس شده در روسیه بر کیفیت تأثیری نداشت.

برخلاف ژاپن یا ایالات متحده آمریکا، ما عمدتاً می توانیم دو نسخه را پیدا کنیم: با موتور 2.4 لیتری (167 اسب بخار) و 3.5 لیتری (277 اسب بخار). اگرچه هنوز یک هیبرید در بازار وجود دارد، اما از دسته عجیب و غریب است. به طور رسمی، چنین "کامری" عرضه نشد.

2006

2009

هر دو موتور با بلوک سیلندر آلومینیومی هستند. واحدها قابل اعتماد هستند، اما تعمیرات اساسی آنها، به عنوان یک قاعده، در خدمات انجام نمی شود. به طور متوسط، موتورهای با تعمیر و نگهداری معمولی از 350 تا 500 هزار کیلومتر طول می کشند. در هر دو حالت ، درایو زمان بندی دارای یک زنجیره است که معمولاً با صداهای اضافی تا 200-250 هزار اذیت نمی شود. بنابراین هنگام انتخاب خودرویی با مسافت پیموده شده، باید به عملکرد موتور گوش دهید. از این گذشته ، قطعات یدکی به تنهایی برای جایگزینی زنجیره زمان بندی (از جمله کشنده ها ، راهنماها ، تریم ها و غیره) حدود 25 هزار روبل هزینه خواهد داشت. به علاوه، برای 10000 نفر دیگر کار کنید. برای وضوح، ما قیمت های متوسط را در مراکز فنی تخصصی در مسکو می گیریم - در یک گاراژ نیمه زیرزمینی، البته، ارزان تر خواهد بود، از نمایندگی های رسمی - گران تر.

نسخه های با موتور 2.4 لیتری محبوبیت بیشتری دارند. تقریباً دو برابر تعداد آنها در بازار ثانویه وجود دارد، همچنین به دلیل بار مالیاتی سنگین روی V6. تقاضای کم برای یک موتور رده بالا نیز به این دلیل است که "کمری" "چهلم" با ترمزهای پیچ خورده، فرمان ناشناخته و سیستم تعلیق فوق العاده نرم واقعاً به یک "شش" اتمسفری قدرتمند نیاز ندارد. به علاوه، حریص است. و موتور جوان تر برای یک سواری راحت کافی است.

برخی از صاحبان خودروهای پیش طراحی با V6 در ارتباط با این سرویس به خدمت آمدند تخلیه سریع روغن. لوله لاستیکی اتصال خط روغن مقصر است. برای کسی، حتی قبل از 50 هزار مسافت پیموده شده ترکید. چراغ فشار اضطراری با تمام عواقب به معنای واقعی کلمه و مجازی روشن شد. اگر با خودروی پیش استایل با تیوب های فابریک مواجه شدید، بهتر است آن ها را با نمونه های کاملا فلزی تعویض کنید. قیمت موضوع همراه با کار 7-9 هزار روبل است.

در حین دانلود خطایی روی داد.

با توجه به روش های تست تصادف آمریکایی IIHS و NHTSA، کمری نتایج بسیار خوبی از خود نشان داد.

یک نقطه ضعف را می توان کویل های احتراق فردی نیز نامید که می تواند در حال حاضر 100 هزار سوخته شود. اگر یکی را محکوم کردند، باز هم بهتر است همه چیز را یکدفعه تغییر دهید. اگرچه این روش ارزان نیست - از 20 تا 42 هزار روبل برای یک مجموعه کامل (بسته به سازنده).

همچنین، در کمری های قدرتمند، در هر ثانیه MOT، توصیه می شود نازل ها را شستشو دهید، در غیر این صورت در هنگام شتاب گیری خرابی ظاهر می شود و مصرف سوخت افزایش می یابد. گاهی اوقات مشکل از زمینه "آکوستیک" اتفاق می افتد - هنگام راه اندازی موتور، صدای جغجغه خفیفی وجود دارد. مشکل را می توان با تعویض کلاچ های سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ VVT-i حل کرد یا ممکن است حل نشود. این کار وقت گیر و پرهزینه است، بنابراین در صورت عدم وجود علائم دیگر، مکانیک ها آن را فقط به افراد پارانوئید توصیه می کنند. اما وقتی دینامیک بدتر شد ، موتور به طور ناپایدار شروع به کار کرد و مصرف روغن بسیار افزایش یافت ، هنوز هم باید پول خرج کنید. تعویض با قطعات یدکی حدود 50 هزار روبل هزینه خواهد داشت. مخصوصاً زودتر - حتی قبل از 100 هزار مسافت پیموده شده - کسانی که برای صرفه جویی در هزینه ، نیمه مصنوعی را پر می کنند ، با مشکل به خدمت می آیند.

موتور جوانتر 2.4 ویژگی های ناخوشایند خود را دارد. بنابراین، در معرض شوک حرارتی است.حتی یک گرمای بیش از حد کوتاه باعث می شود که سرسیلندر آلومینیومی به قول خودشان «خانه بلند شود». بنابراین، درجه حرارت و سطح ضد یخ باید کنترل شود. و این فقط بیمه اتکایی نیست. موتور با لکه های پمپ سیستم خنک کننده مشخص می شود - تحت ضمانت تغییر کرد. هزینه کار به طور متوسط 3000 روبل است و خود پمپ آب از 3000 تا 9000 روبل هزینه دارد. برای محافظت از خود در برابر گرمای بیش از حد، توصیه می شود رادیاتور را بیشتر تمیز کنید. فن عملاً بدون توقف شروع به کار می کند؟ پس وقت آن است. اگر خود رادیاتور دستور داده باشد برای مدت طولانی زندگی کند، جایگزینی آن یک پنی بسیار هزینه خواهد داشت. قیمت ها از 8000 تا 24000 روبل متغیر است.

مانند "برادر بزرگ"، در موتورهای 2.4 لیتری با کارکرد زیر 100 هزار، ممکن است مشکل مصرف روغن ایجاد شود - از یک تا دو لیتر در هر 10 هزار. اما به دلایل دیگر. در این زمان، رینگ های پیستون معمولاً کک می شوند. جایگزینی آنها به همراه مهر و موم ساقه سوپاپ حدود 30000 روبل هزینه دارد. در این زمان معمولاً زمان تعویض پایه های موتور فرا می رسد. قیمت این قطعه حداقل 4000 روبل است، قیمت اصلی آن دقیقا دو برابر گران است.

از عیوب رایج، ما به عمر کوتاه سنسورهای اکسیژن (6000-10000 روبل) اشاره می کنیم. گاهی اوقات صاحبان هر دو اصلاح کمری از مشکلات راه اندازی موتور شکایت دارند. ممکن است دلایل مختلفی وجود داشته باشد. اولین مورد تنظیم کننده فشار سیستم سوخت است که به طور متوسط 7500 روبل هزینه دارد که به مدت طولانی زندگی می کند. این اتفاق می افتد که موتور اصلا روشن نمی شود، پمپ بنزین روشن نمی شود و در عین حال کامپیوتر هیچ خطایی نمی دهد. دلیل این امر آبی است که به دلیل ویژگی های طراحی به زیر جعبه فیوز می رسد. برای جلوگیری از مشکل، بهتر است سیم ها را با یک روان کننده ضد آب درمان کنید.

نه برای ورزش

روی چهلمین کمری سه گیربکس نصب شد. مکانیک پنج سرعته فقط به موتور 2.4 متکی است. برای مدت طولانی، خود را به یاد نمی آورد، اما پس از 60 هزار کیلومتر، رانندگان گاهی اوقات شروع به مشکل در تعویض دنده می کنند. زنگ هشدار نیاز به تعویض دیسک کلاچ را نشان می دهد (7000-11000 روبل).

اتومات های پنج سرعته معمولاً مشکلات عمده ای ندارند و یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک که فقط با یک V6 جفت می شود می تواند شگفتی هایی را ایجاد کند. به طور متوسط، او این منبع تقریباً 150000 کیلومتر است. برای طولانی تر شدن عمر، مکانیک ها بیشتر توصیه می کنند - ترجیحاً هر 50 هزار بار - روغن را با فیلتر تعویض کنید و فقط اصل (ATF-WS) را پر کنید. اشکال اصلی این است که دستگاه برای چنین گله ای از "اسب" در زیر کاپوت طراحی نشده است. و اگر به قول معروف "دمپایی روی زمین" رانندگی می کنید، داستان خوشحال کننده کمری شما در ابتدا مطمئناً به یک تعمیر گران قیمت ختم خواهد شد. "مسابقه" منجر به سایش سریع کلاچ ها، گرم شدن بیش از حد روغن می شود ... هنگام تعمیرات اساسی مکانیک، آنها تقریبا همیشه مبدل گشتاور را محکوم می کنند. هزینه بازسازی در بهترین حالت 80 هزار روبل و به احتمال زیاد بیش از صد خواهد بود.

طراحی سیستم تعلیق به طور کلی باعث سردرد نمی شود، اما کار "روی چیزهای کوچک" پس از 50 هزار دویدن، به عنوان یک قاعده، کافی است. اغلب شما باید بوش ها و پایه های تثبیت کننده را تغییر دهید - 500 و 2500 روبل. گران ترین قطعات، از جمله کمک فنرها، معمولا برای مدت طولانی - تا 150-200 هزار کیلومتر - زندگی می کنند. با این حال، تفاوت های ظریف در طراحی تعلیق وجود دارد که باید در هنگام تشخیص دستگاه انتخاب شده در نظر گرفته شود. برای تعویض بازوی پایین تعلیق جلو، باید موتور را آویزان کنید - در نتیجه، پس از یک روش به ظاهر معمولی، کیف پول 17-22 هزار روبل خالی می شود. به هر حال، اگر قطعات یدکی منحصرا اصلی را ترجیح می دهید، باید بدانید که اهرم ها فقط به عنوان مونتاژ به طور متوسط 7000 روبل فروخته می شوند.

در نهایت، هنگام چرخاندن فرمان، ارزش آن را دارد که به شنوایی خود فشار بیاورید. یک ضربه به وضوح قابل درک نشان دهنده نقص عملکرد محور فرمان است. برخی موفق به تغییر آن تحت گارانتی حتی در اجرا 70-80 هزار شدند. دیربازها باید حدود 10 هزار روبل برای کار همراه با خود شفت بپردازند. اما یک صلیب جدید غیر اصلی با قیمت 1000 روبل می تواند صرفه جویی کند. هنوز هم گاهی اوقات فرمان برقی شروع به زوزه کشیدن می کند - وقت آن است که ببینیم آیا نشتی مایع وجود دارد یا خیر. در اغلب موارد، در پایان اولین "صدم"، لازم است شیلنگ ها یا مهر و موم های فشار بالا را تغییر دهید. و این 5000-6000 روبل دیگر است.

به هر حال، صاحبان کمری ساخت آمریکا با یک اثر بسیار ناخوشایند "چسباندن" پدال گاز مواجه شدند. تویوتا در این مناسبت دو بار یک بررسی ترتیب داد - تشک ها و خود پدال را تغییر داد که اکنون می توان آنها را با قیمت 7000-10000 روبل خریداری کرد.

ناراحتی درونی

نقطه ضعف کمری رنگ آمیزی آن است. لایه نازک به راحتی خراشیده می شودو بعد از شست و شوی های متعدد دیگر بدن آنچنان جذاب به نظر نمی رسد. اما آثار زنگ زدگی حتی بر روی نمونه های ده ساله نیز قابل مشاهده نیست.

مشکلات کاملاً غیرمنتظره، اما اغلب رخ می دهد که در سیستم تهویه مطبوع و کنترل آب و هوا می توانند راحتی در کابین را از بین ببرند. توصیه می شود سالی یک بار سیستم را تمیز کنید. و رایج ترین مشکل اواپراتور تهویه مطبوع اکسید کننده است. "خاکستر" در پانل جلویی برخی از "Camry" پس از 30000-40000 کیلومتر مستقر شد. فروشندگان این مورد را به عنوان یک ضمانت تشخیص دادند. اگر مالک اول قطعه را تغییر نداد و ترجیح داد به سادگی "سپرده های" خارجی را پاک کند، باید حدود 15000 روبل بپردازید.

اما بیشتر از همه، رانندگان کمری در کابین، مخصوصاً در هوای سرد، از جیرجیرک ها اذیت می شوند. به نظر می رسد که آنها همه جا هستند - روی پانل، صندلی های عقب، در دریچه ...

و، البته، ترفندهای کثیف اصلاً ارزان نیست، مانند هر ماشینی، گاهی اوقات یک برقکار ترتیب می دهد. به عنوان مثال، در نسخه های پیش از سبک، واحد پنجره برقی با هزینه 20000 روبل ممکن است ناگهان از کار بیفتد. و برای چراغ های زنون استاندارد، بلوک های احتراق اغلب 80-100 هزار - حدود 25000 روبل می سوزند.

فولکس واگن پاسات متعلق به گذشته نخواهد بود، بلکه از نسل قبل خواهد بود.

نسل دوم اشکودا سوپرب در این شرکت از نظر مالی جذاب به نظر می رسد. در راهرو از نیم میلیون تا یک میلیون همه خودروهای پیش طراحی تا سال 2013 جای می گیرند. با این حال، از این لیست، لیفت بک با نام تجاری چک بی نقدترین است. و در نهایت مقرون به صرفه ترین گزینه چهارمین فورد موندئو است. شما می توانید با 330 هزار صاحب آن شوید و برای 950 فرصت واقعی برای گرفتن یک ماشین تازه در سال 2014 وجود دارد.

از مرکز فنی "مستر موتورز" برای کمک در تهیه مطالب تشکر می کنیم.

"مکانیک" یکی از قابل اعتمادترین انواع گیربکس است که توسط بسیاری از علاقه مندان به خودروهای عملی و رانندگان حرفه ای با سالها تجربه به رسمیت شناخته شده است.

در این مقاله به بررسی نسخه هایی از خودروهای تویوتا کمری 40 می پردازیم که به گیربکس دستی مجهز شده اند. بیایید در نظر بگیریم که چه نقص ها و "زخم های" معمولی در گیربکس های مکانیکی کمری 40 یافت می شود ، خواهیم فهمید که در چه شرایطی تعمیر مکانیک توصیه می شود و در چه مواردی بهتر است گیربکس را با گیربکس جدید جایگزین کنید.

ایست بازرسی کمری 40

همه مدل های خودروی تویوتا کمری 40 مجهز به گیربکس دستی نیستند. در حال حاضر، در کمری نسخه چهلم، تولید شده در قلمرو فدراسیون روسیه، مکانیک ها فقط در مدل پیکربندی Comfort (یا R1) نصب می شوند - با موتور 2.4.

اگر در مورد کمری 40 صحبت کنیم که در خارج از فدراسیون روسیه تولید می شود، خودروهایی با "مکانیک" را می توان بسیار یافت. نسخه هایی از خودروهای در نظر گرفته شده برای بازار داخلی ژاپن مجهز به گیربکس مکانیکی بودند، حتی به ندرت خودروهای "روی دسته" برای صادرات به بازارهای آمریکا و کانادا یافت می شد.

بنابراین، "مکانیک" روی خودروهایی که دارای واحدهای زیر هستند نصب شد:

تویوتا کمری 40 با موتور 2.0 (هیبرید);
تویوتا کمری 40 با موتور 2.4 (هیبرید);
کمری 40 با موتور 2.0 - 1AZ-FE؛
کمری 40 با موتور 2.4 - 2AZ-FE.

ویژگی های گیربکس دستی نصب شده بر روی کمری 40

گیربکس مکانیکی کمری در قالب یک واحد 5 سرعته به نام E351 ارائه شده است. این جعبه از سال 2006 تا 2011 بر روی خودروها نصب شده است. در مورد بقیه مشخصات این انتقال، آنها به شرح زیر هستند:

حجم روغن برای سوخت گیری در واحدهای گیربکس 2.5 لیتر است.
وزن خود گیربکس تقریباً 45 کیلوگرم است (به استثنای چرخ فلایویل، قطعات چرخ فلایویل و مایع پرکننده).
درجه ویسکوزیته روغن مورد استفاده SAE 75W-90 است.

مهم! تحت شرایطی که ماشین در مناطق سرد کار می کند، مجاز است از روغن با ویسکوزیته کمتر استفاده شود، در حالی که کارکرد خودرو، برعکس، در مناطق گرم، مجاز است روغن را با ویسکوزیته بالاتر، سازگار با شرایط دما، پر کند.

نشانگرهای دینامیک و شتاب کمری 40 با گیربکس دستی

اگر در مورد پویایی خودرویی با گیربکس دستی نصب شده صحبت کنیم، مقدار زیادی از آن وجود دارد. بر خلاف ماشین معمولی که معمولاً روی کمری نصب می شود، کمری «روی دسته» شتاب بسیار بیشتری دارد. یک گیربکس مکانیکی به راننده اجازه می دهد تا آزادانه ویژگی های کشش دستگاه را به کار گیرد و از پتانسیل کامل موتور در هنگام رانندگی استفاده کند.

برای کمری 40، با موتورهای زیر، نشانگرهای دینامیک مطابقت دارند:

برای یک موتور احتراق داخلی با حجم 2.0 لیتر دینامیک (از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت) روی گیربکس دستی تقریباً 10 ثانیه است، بسته به وضعیت واحدهای خودرو و میزان چسبندگی چرخ های خودرو به جاده، ممکن است نشانگرها متفاوت باشد (حدود 0.5 ثانیه).
برای یک موتور احتراق داخلی با حجم 2.4 لیتر دینامیک (از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت) در یک گیربکس دستی تقریباً 8.7 ثانیه است، بسته به وضعیت واحدهای خودرو و میزان چسبندگی چرخ های خودرو به جاده، نشانگرها ممکن است متفاوت باشد (حدود 0.5 ثانیه).

اگر این ارقام را با نسخه ماشین روی دستگاه مقایسه کنیم، مزیت با خودروی با گیربکس دستی باقی می ماند. نشانگرهای پویا 2.5 - 3.5 ثانیه به نفع "دسته" هستند. از طرف دیگر، ماشین اتوماتیک رقابت برای پویایی را می بازد، اما مزایای دیگری مانند راحتی دارد - به هر حال، راننده ای که ماشینی با گیربکس اتوماتیک دارد، دیگر نیازی به تعویض مداوم دنده و فشار دادن کلاچ در ترافیک و چراغ های راهنمایی ندارد.

ارقام مصرف بار دیگر مزیت گیربکس دستی را نسبت به گیربکس اتوماتیک نشان می دهد. برای کمری 40 با موتورهای احتراق داخلی زیر، نشانگرهای مصرف سوخت عبارتند از:

موتور 2.0 (145 اسب بخار) در جعبه دنده دستی، 7.8 - 8.1 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی مصرف می کند، در مقابل یک گیربکس اتوماتیک با 9 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر در یک سیکل ترکیبی.
موتور 2.4 در گیربکس دستی 8.3 - 8.8 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی مصرف می کند، در مقابل خودرویی با گیربکس اتوماتیک با مصرف سوخت آن تقریباً 10 لیتر (9.7 - 9.9 لیتر) در هر 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی.

تعمیر و نگهداری و زخم های مکانیکی معمولی در کمری 40

با نگهداری و قابلیت اطمینان گیربکس مکانیکی در کمری 40، همه چیز به این سادگی نیست. این به دلیل شیوع نه چندان زیاد خودروهای "روی دسته" است. مشکلات خاصی در این مورد وجود دارد - از عدم دسترسی به قطعات یدکی برای جعبه دنده ها و پیچیدگی خاصی در تعمیر و نگهداری و ختم به هزینه نسبتاً بالا (در مقایسه با سایر گیربکس های دستی برای اتومبیل های مختلف) برای دستیابی به گیربکس جدید یا قراردادی.

در مورد نقص های معمول مکانیک، آنها شامل "زخم" زیر هستند:

سایش یاتاقان - ممکن است در مسیری بیش از 60000 تن بر کیلومتر ظاهر شود.
ساییدگی و شکستن کابل های منتهی به ایست بازرسی (به ویژه در مدل های پیش طراحی - می تواند در مسیری بیش از 70000 تا 80000 تن بر کیلومتر رخ دهد.
سایش سریع بوش های پشت صحنه - به کاربر خاص و کیفیت همین بوش ها بستگی دارد، اما به طور کلی طول عمر آنها 40000 تا 60000 تن بر کیلومتر است.
مشکل "عدم جدا شدن" دنده اول یک زخم نسبتاً شایع است که در سرعت 80000 تا 120000 تن ایجاد می شود. کیلومتر، بسته به استفاده، راه حل جایگزینی همگام سازهای تعویض دنده است.
یکی دیگر از مشکلات کمتر رایج، صدای جفت اصلی است، این مشکل می تواند در مسافت پیموده شده متفاوت خودرو رخ دهد.

به طور کلی، گیربکس مکانیکی در کمری 40 را نمی توان بسیار قابل اعتماد و سازش ناپذیر نامید. مکانیک ها با کارکرد صحیح خودرو موعد مقرر خود را طی می کنند، زخم های معمولی با "خون کم" حل می شوند و نیازی به سرمایه گذاری جدی از طرف مالک ندارند. اما اگر با این وجود، گیربکس دستی از کار افتاده است، باید مبلغ مرتبی برای خرید گیربکس جدید یا قراردادی تهیه کرد.

و اغلب، هنگام خرید یک واحد قرارداد، باید مدتی را در انتظار تحویل یک قطعه یدکی بگذرانید، زیرا تعداد زیادی از این قطعات یدکی در قلمرو فدراسیون روسیه وجود ندارد و تقاضای زیادی برای آنها وجود ندارد. هزینه خرید یک گیربکس دستی جدید با هزینه یک گیربکس اتوماتیک جدید یا قراردادی قابل مقایسه خواهد بود، در این مورد هیچ صرفه جویی یا پرداخت اضافی خاصی وجود ندارد.

تبلیغات "فروش بزرگ"

محل

این تبلیغات فقط برای وسایل نقلیه جدید اعمال می شود.

این پیشنهاد فقط برای خودروهای تبلیغاتی معتبر است. لیست فعلی و اندازه تخفیف ها را می توان در این وب سایت یا از مدیران نمایندگی های خودرو روشن کرد.

تبلیغ "برنامه وفاداری"

محل- نمایندگی خودرو "MAS MOTORS"، مسکو، Varshavskoe Shosse، 132A، ساختمان 1.

حداکثر میزان سود تحت پیشنهاد برای تعمیر و نگهداری در مرکز خدمات خود "MAS MOTORS" هنگام خرید یک ماشین جدید 50000 روبل است.

این وجوه در قالب یک مبلغ جایزه مرتبط با کارت وفاداری مشتری ارائه می شود. این وجوه را نمی توان به طریق دیگری با معادل نقدی نقد یا مبادله کرد.

جوایز را فقط می توان در موارد زیر خرج کرد:

خرید قطعات یدکی، لوازم جانبی و تجهیزات اضافی در سالن "MAS MOTORS"؛
تخفیف هنگام پرداخت هزینه نگهداری در نمایندگی خودرو MAS MOTORS.

محدودیت های خروج:

برای هر تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده (معمولی)، تخفیف نمی تواند از 1000 روبل تجاوز کند.
برای هر تعمیر و نگهداری برنامه ریزی نشده (نامنظم) - بیش از 2000 روبل.
برای خرید تجهیزات اضافی - حداکثر 30٪ از مقدار خرید تجهیزات اضافی.

مبنای ارائه تخفیف کارت وفاداری مشتری است که در سالن ما صادر می شود. کارت نامی ندارد.

MAS MOTORS این حق را برای خود محفوظ می دارد که شرایط برنامه وفاداری را بدون اطلاع صاحبان کارت تغییر دهد. مشتری متعهد می شود که به طور مستقل شرایط خدمات را در این سایت مطالعه کند.

تبلیغ "تجارت یا بازیافت"

محل- نمایندگی خودرو "MAS MOTORS"، مسکو، Varshavskoe Shosse، 132A، ساختمان 1.

اقدام تبلیغات فقط در مورد رویه های خرید خودروهای جدید اعمال می شود.

حداکثر سود 60000 روبل است اگر:

ماشین قدیمی تحت برنامه Trade-In پذیرفته می شود و سن آن از 3 سال تجاوز نمی کند.

ماشین قدیمی تحت شرایط برنامه بازیافت دولتی تحویل داده شده است، سن وسیله نقلیه تحویل داده شده در این مورد مهم نیست.

سود به صورت کاهش قیمت فروش خودرو در زمان خرید ارائه می شود.

می توان آن را با مزایای برنامه های "اعتباری یا اقساطی 0%" و "غرامت سفر" ترکیب کرد.

شما نمی توانید همزمان از تخفیف برنامه بازیافت و Trade-In استفاده کنید.

ممکن است وسیله نقلیه متعلق به خویشاوند نزدیک شما باشد. دومی ممکن است در نظر گرفته شود: خواهر و برادر، والدین، فرزندان یا همسر. روابط خانوادگی باید مستند باشد.

سایر ویژگی های شرکت در تبلیغات در زیر ذکر شده است.

برای برنامه تجارت در

میزان نهایی سود تنها پس از ارزیابی خودروی پذیرفته شده تحت برنامه Trade-In قابل تعیین است.

برای برنامه بازیافت

فقط با ارائه موارد زیر می توانید در تبلیغات شرکت کنید:

گواهی رسمی دفع مورد تایید دولت،
اسناد مربوط به لغو ثبت نام وسیله نقلیه قدیمی در پلیس راهنمایی و رانندگی،
اسنادی که مالکیت خودروی اسقاط شده را تأیید می کند.

خودروی اسقاط شده باید حداقل 1 سال در مالکیت متقاضی یا بستگان نزدیک وی بوده باشد.

فقط گواهی های دفع صادر شده پس از 01/01/2015 در نظر گرفته می شود.

تبلیغات "اعتبار یا طرح اقساطی 0%"

محل- نمایندگی خودرو "MAS MOTORS"، مسکو، Varshavskoe Shosse، 132A، ساختمان 1.

مزایا تحت برنامه 0% اعتبار یا اقساط را می توان با مزایا تحت برنامه های بازرگانی یا بازیافت و جبران سفر ترکیب کرد.

مبلغ نهایی حداکثر سود دریافتی هنگام خرید وسیله نقلیه تحت برنامه های ویژه در نمایندگی خودرو MAS MOTORS می تواند به عنوان پرداخت برای نصب تجهیزات اضافی در مرکز خدمات نمایندگی خودرو یا به عنوان تخفیف بر روی خودرو نسبت به قیمت پایه آن - بنا به صلاحدید نمایندگی خودرو استفاده شود.

خرید و فروش اقساطی

با توجه به پرداخت اقساط، حداکثر سود تحت برنامه می تواند به 70000 روبل برسد. شرط لازم برای به دست آوردن مزایا، اندازه سهم اولیه 50٪ است.

طرح اقساطی به صورت وام خودرو بدون اضافه پرداخت نسبت به قیمت اصلی خودرو برای مدت 6 تا 36 ماه در صورت عدم تخلف از توافق با بانک در مراحل پرداخت صادر می شود.

محصولات وام توسط بانک های شریک نمایندگی خودرو MAS MOTORS ارائه شده در صفحه ارائه می شود

عدم پرداخت اضافه به دلیل ارائه قیمت فروش ویژه برای خودرو ایجاد می شود. بدون وام، قیمت ویژه ای ارائه نمی شود.

اصطلاح "قیمت فروش ویژه" به معنای قیمت محاسبه شده با در نظر گرفتن قیمت خرده فروشی خودرو و همچنین کلیه پیشنهادات ویژه معتبر در نمایندگی خودرو MAS MOTORS است که شامل مزایای خرید وسیله نقلیه تحت برنامه های بازرگانی یا بازیافت و جبران کرایه می شود.

جزئیات بیشتر در مورد شرایط اقساط در صفحه مشخص شده است.

امانت دادن

به شرط اینکه وام خودرو از طریق بانک های شریک نمایندگی خودرو MAS MOTORS صادر شود، حداکثر سود هنگام خرید خودرو می تواند 70000 روبل باشد اگر پرداخت اولیه از 10٪ هزینه خودرو خریداری شده بیشتر شود.

لیست بانک های شریک و شرایط وام دهی را می توانید در صفحه مشاهده کنید

تخفیف نقدی تبلیغاتی

محل- نمایندگی خودرو "MAS MOTORS"، مسکو، Varshavskoe Shosse، 132A، ساختمان 1.

این تبلیغات فقط برای مراحل خرید خودروهای جدید اعمال می شود.

در صورتی که مشتری در روز انعقاد قرارداد خرید و فروش، در میز نقدی نمایندگی خودرو MAS MOTORS به صورت نقدی پرداخت کند، حداکثر مبلغ سود 40000 روبل خواهد بود.

تخفیف به صورت کاهش قیمت فروش خودرو در زمان خرید ارائه می شود.

این تبلیغات محدود به تعداد خودروهای موجود برای خرید است و با اتمام موجودی به طور خودکار پایان می یابد.

نمایندگی خودرو "MAS MOTORS" این حق را برای خود محفوظ می دارد که در صورتی که اقدامات فردی شرکت کننده با قوانین تبلیغات ارائه شده در اینجا مطابقت نداشته باشد، شرکت کننده در تبلیغات را از دریافت تخفیف خودداری کند.

نمایندگی خودرو MAS MOTORS این حق را برای خود محفوظ می دارد که شرایط و ضوابط این تبلیغات و همچنین محدوده و تعداد خودروهای تبلیغاتی از جمله تعلیق دوره تبلیغات با اصلاح قوانین تبلیغاتی ارائه شده در اینجا را تغییر دهد.

برنامه های دولتی

محل- نمایندگی خودرو "MAS MOTORS"، مسکو، Varshavskoe Shosse، 132A، ساختمان 1.

این تخفیف فقط در هنگام خرید خودروهای جدید با جذب وجوه اعتباری از بانک های همکار ارائه می شود.

بانک این حق را برای خود محفوظ می دارد که از صدور وام بدون توضیح خودداری کند.

وام خودرو توسط بانک های همکار سالن MAS MOTORS ارائه می شود که در صفحه نشان داده شده است

خودرو و مشتری باید الزامات برنامه یارانه دولتی منتخب را برآورده کنند.

حداکثر سود تحت برنامه های دولتی برای پرداخت یارانه وام خودرو 10٪ است، مشروط بر اینکه هزینه خودرو از آستانه تعیین شده برای برنامه وام انتخاب شده تجاوز نکند.

شرایط دقیق شرکت در صفحات ویژه نشان داده شده است:

"اولین ماشین" -
"ماشین خانوادگی" -

تخفیف شخصی

محل- نمایندگی خودرو "MAS MOTORS"، مسکو، Varshavskoe Shosse، 132A، ساختمان 1.

این تخفیف توسط مدیر شخصی یا رئیس یک نمایندگی خودرو ارائه می شود. این تبلیغات فقط برای وسایل نقلیه جدید اعمال می شود.

این پیشنهاد فقط برای خودروهای تبلیغاتی معتبر است. لیست فعلی و اندازه تخفیف ها را می توان در این وب سایت یا از مدیران نمایندگی های خودرو روشن کرد. تخفیف به صورت کاهش قیمت فروش خودرو در زمان خرید ارائه می شود.

تعداد اجناس محدود است. زمانی که تعداد وسایل نقلیه تبلیغاتی موجود تمام شود، تبلیغات به طور خودکار پایان می‌یابد.

تبلیغ "غرامت سفر"

محل- نمایندگی خودرو "MAS MOTORS"، مسکو، Varshavskoe Shosse، 132A، ساختمان 1.

حداکثر سود تحت برنامه می تواند 10000 روبل باشد. مبلغ واقعی بر اساس هزینه های تایید شده توسط مشتری تعیین می شود.

شواهد را می توان در نظر گرفت:

بلیط اصلی راه آهن؛
بلیط اصلی اتوبوس؛
چک های دیگر تایید کننده هزینه های سفر از محل سکونت به شهر مسکو.

مدیریت نمایندگی خودرو این حق را برای خود محفوظ می دارد که بدون ذکر دلیل از ارائه مزایا خودداری کند.

مزایا را می توان با مزایا تحت برنامه های 0% اعتبار یا اقساط و تجارت در یا بازیافت ترکیب کرد.

روش پرداخت هنگام خرید وسیله نقلیه تأثیری بر شرایط محاسبه ندارد.

سدان ژاپنی تویوتا کمری در روسیه رهبر بلامنازع در بخش خود است که از مزایای آن می توان به ظاهر محکم، فضای داخلی جادار، سیستم تعلیق راحت، نام تجاری قابل تشخیص و مهمتر از همه قابلیت اطمینان اشاره کرد که برشی بالاتر از مدل های آلمانی است. تنها چیزی که کمری نسبت به مدل های آلمانی پایین تر است، در طراحی و کیفیت متریال داخلی استفاده شده است. اگرچه فضای داخلی نسخه فعلی به اندازه نسل XV40 وحشتناک نیست، اما در حال حاضر محدودتر و متفکرتر است.

امروزه تویوتا کمری مجهز به سه موتور بنزینی جوی در روسیه فروخته می شود:

بنزین 2.0 لیتر با ظرفیت 150 اسب بخار؛
بنزین 2.5 لیتری با ظرفیت 181 اسب بخار؛
بنزین 3.5 لیتری با ظرفیت 249 اسب بخار

از بین سه موتور موجود، ما موتور 2.5 لیتری را توصیه می کنیم. این میانگین طلایی بین قدرت و مصرف سوخت است. به گفته مهندسان او در سیکل شهری ۱۱ لیتر و در بزرگراه ۷.۸ لیتر مصرف می کند. همانطور که برای موتور پایه، قدرت 150 اسب بخار. صادقانه بگویم، برای خودرویی با وزن 1530 کیلوگرم بسیار کم است. موتور رده بالا برای رانندگی در بزرگراه ایده آل است، قدرت آن برای سبقت گرفتن با حاشیه کافی است. اما موتور معایبی هم دارد که عمده ترین آنها مصرف سوخت و اینکه گیربکس گاهی اوقات نمی تواند با گشتاور 346 نیوتن متری کنار بیاید.

تویوتا کمری نسل XV55 بدون توجه به موتور، به گیربکس اتوماتیک شش سرعته منحصراً مجهز است. این گیربکس دارای شاخص Aisin U760E است که در چرخ های جلو، Rav4، Avensis، Sienna، Lexus ES 350، از جمله کمری یافت می شود.

قابل ذکر است که گیربکس U760E نسخه ارتقا یافته گیربکس اتوماتیک U660E با فریمور متفاوت است.

بسیاری از رانندگان قبل از خرید کمری در تعجب هستند آیا دستگاه نسخه 3.5 با 2.5 تفاوت دارد؟?

پاسخ منفی است، هر سه نسخه (2.0، 2.5 و 3.5) دارای گیربکس اتوماتیک یکسان هستند، بنابراین اغلب جعبه در نسخه 249 قوی در مسافت 100000 کیلومتری برای کسانی که دوست دارند "دمپایی روی زمین" را از چراغ راهنمایی فشار دهند از کار می افتد. در دفاع، می توان گفت که در واحدهای قدرت 2.0 و 2.5 لیتری، گیربکس به راحتی بر علامت 250000 کیلومتری بدون خرابی جدی غلبه می کند، بنابراین کمری U760E اتوماتیک را می توان قابل اعتماد در نظر گرفت.

قیمت در روسیه

برچسب قیمت روبل برای Camry VX55 در سال 2018، بسته به پیکربندی، به شرح زیر است:

موتور 2.0 لیتری بنزینی با قدرت 150 اسب بخار در پیکربندی استاندارد 1،407،000 روبل؛
موتور 2.0 لیتری بنزینی با قدرت 150 اسب بخار در پیکربندی استاندارد پلاس 1،460،000 روبل؛
موتور 2.0 لیتری بنزینی با قدرت 150 اسب بخار در پیکربندی کلاسیک 1،536،000 روبل؛
موتور 2.5 لیتری بنزینی با قدرت 181 اسب بخار در پیکربندی Comfort 1,557,000 روبل؛
موتور 2.5 لیتری بنزینی با قدرت 181 اسب بخار در پیکربندی Elegance 1،640،000 روبل؛
موتور 2.5 لیتری بنزینی با قدرت 181 اسب بخار در پیکربندی Elegance Plus 1,681,000 روبل؛
موتور 2.5 لیتری بنزینی با قدرت 181 اسب بخار در پیکربندی انحصاری 1،715،000 روبل؛
موتور 2.5 لیتری بنزینی با قدرت 181 اسب بخار در پیکربندی پرستیژ 1،787،000 روبل:
موتور 3.5 لیتری بنزینی با قدرت 249 اسب بخار در پیکربندی Luxe 2,003,000 روبل.

رقیب اصلی تویوتا در این سگمنت است.

مرور

هنوز نمی‌توانم بفهمم چه چیزی مرا وادار به نوشتن این بررسی کرد، شاید فقط میل به صحبت کردن، یا شاید کمک به کسی برای تصمیم‌گیری.
بنابراین، چه چیزی داریم، یا بهتر است بگوییم، چگونه به ما رسید.
کمی به گذشته برگردیم، تا به امروز یک مجموعه استاندارد از تجربه در کارکرد خودروها داریم که طبیعتاً از VAZ ها تشکیل شده است، طبیعتاً آنها فقط برای پر کردن دست اندازهای چرخ مورد نیاز بودند، بنابراین تجربه رانندگی به دست آوردند، پس از آن رنو لوگان، قبلاً 2 تا از آنها وجود داشت، مزدا 3 با موتور 1.6 لیتری، و در نهایت، تویوتا V40 پشتی.
کمری فقط با مزدا 3 (بدنه قبلی) مقایسه خواهد شد، بنابراین حرکت برای "ماتریوشکا" 1.5 سال است و آن را به آن ها می رساند. وضعیت تقریباً کامل، و اتفاقاً، در حالی که اصلاً غم و اندوه را نمی شناسم، مهم نیست که چگونه از نظر آنها. خدمات، و از نظر قابلیت اطمینان آن، تصمیم به تغییر ماشین گرفتم. یک روز خوب، در حالی که قهوه صبحگاهی را در دفتر می نوشید، در همان زمان به تبلیغات اتومبیل ها نگاه می کرد. انگشت های دست فاصله، ایده تغییر ماشین را گرفتم، زیرا. در همان زمان، متوجه شدم که مزدا فقط خسته است، احساسات خوشایند عملیات از بین رفته است. به نوعی، نوع موقعیت نیز این عقیده را تحمیل کرد که ماشین هنوز برای یک دانش آموز بود و من قبلاً به نوعی از مؤسسه فارغ التحصیل شده بودم و به نوعی کوچک شد و همکاران من در محل کار در حال حاضر همه بدون استثنا در یک ماشین کلاس بالاتر هستند ... به طور کلی من مجموعه ای از کلیشه ها را بازی کردم و تصمیم گرفتم ماتریوشکا را برای فروش بگذارم.
بعد عذاب انتخاب پیش آمد، هر چیزی وجود داشت، من تقریباً آماده بودم که هوندا آکورد را منحصراً 2.4 لیتری ببرم، دوباره در بدنه قبلی، اما بعد تصمیم گرفتم از دوستم نظری در مورد هوندا بپرسم تا صحت انتخاب را تأیید کنم و سپس معافیت می آید ... دوست به من پیشنهاد می دهد یک کامریوخا در پشت V40 بخرم.
راستش من اصلا به فکر چنین گزینه ای فکر نمی کردم ، قیمت باعث شد لب هایم را به خوبی لیس بزنم ، اما تجهیزات ... هوم .... 2.4 لیتر. گیربکس دستی !!! ، داخل مخملی !!! ، مسافت پیموده شده 145 هزار !!! به طور کلی فکر کردن چند روز طول کشید. در روند تصمیم گیری برای خرید، یکی از دوستان به من تضمین داد که با انتخاب، با تمام "خروج" لذت مالکیت، که مالک قبلی همکار او در محل کار بود، از دست نخواهم داد، که کل سابقه خدمات را در معرض دید قرار داده است، در عین حال تضمین شده است که نه ذره ای، نه رنگ آمیزی شده است. به طور کلی، خسیس و تصمیم به گرفتن.
من او را فقط در روز ثبت نام به صورت زنده دیدم و بقیه جزئیات مربوط به این را حذف کردم ، بنابراین هنگام صحبت با تلفن ، ظاهراً و واقعاً بدون نقص در بدنه ، به استثنای تراشه های روی کاپوت و سپر ، تشخیص را با صاحب قبلی انجام دادم ، اما در غیر این صورت او بلافاصله با ظاهر خود عاشق من شد.
در نتیجه داریم: سخنان مالک قبلی «وضعیت فنی تقریباً عالی!
اولین برداشت از سفر و ناامیدی جزئی: مشخص شد که چیزی در تعلیق باید تغییر کند، زیرا. صدای تق تق روی برجستگی ها به وضوح قابل شنیدن بود. این سالن دست کم بدبخت است، ترکیبی از رنگ خاکستری تیره مایل به بنفش تیره از روکش صندلی با کارت های در، همراه با رنگ آلومینیومی قسمت مرکزی اژدر با نور پس زمینه آبی رادیو، و درج های قهوه ای روشن در درها و کنسول وسط زیر دنده در نقطه ای من را کشت. این طراح را اخراج کنید دینامیک ماشین نسبت به مزدا البته روز و شب! هنوز 2.4 لیتر در مقابل 1.6 لیتر. در هنگام سبقت احساس خوشایند ایمنی می دهد، اما هنوز شتاب قابل توجهی دریافت نمی کند. یا خود ماشین سنگین است و موتور نسبتاً برای آن ضعیف است یا موتور مشکل دارد.
به جاهای خوبش رسیدیم:
فضای داخلی سنگین، پسر و همسرش احساس آزادی فوق العاده می کنند، موقعیت رانندگی راحت، با قد 176 و وزن 94 کیلوگرم، تقریباً بلافاصله جا افتادم و صندلی را برای خودم تنظیم کردم. معلوم شد که او آن را به پایین پایین آورده است. فرمان را به همان حالت پایین آورد. برای توجیه رانندگی، از سن پترزبورگ به چرپووتس رفتم و در 1 نشسته رفتم و برگشتم - چیزی حدود 800 کیلومتر.، وقتی از پشت فرمان پیاده شدم، احساس کردم می توانم به همان میزان رانندگی کنم.
در اصل، راحتی آکوستیک در کابین کاملاً مناسب من است. حتی در سرعت بالای 200 هم نیازی به فشار دادن تارهای صوتی نیست. اگر در این زمینه ایرادی پیدا کردید، البته قوس چرخ ها صدای بدی دارند، زیرا. صدای لاستیک ها در داخل کابین کاملاً قابل شنیدن است. پارچه مخملی البته دلپذیر است، اما تجهیزات لعنتی بدون popogreyki قطعا کفر است. به طور کلی، بسیار راحت!
دینامیک، اینجا من احساسات متناقضی دارم. این ماشین نزدیک به یک سال است که در اختیار من است، بنابراین در این مدت من قبلاً ماشین را به خوبی حس کرده ام، حتی گاهی اوقات شما از شتاب تند آن شگفت زده می شوید. اما او یا سوار می‌شود یا رانندگی نمی‌کند، این چیزی است که با آن مرتبط است، او متوجه نشد، شاید ماشین با نوسانات خلقی مشخص خود مانند یک فرد رفتار می‌کند ... اگر موتور دائماً در محدوده 3-4500 دور در دقیقه نگه داشته شود، سرعت راضی می‌شود و به سرعت بالا می‌رود.
محدوده سرعت متوسط در بزرگراهی که هر روز با آن حرکت می کنم 140-180 کیلومتر در ساعت است، همانطور که در بالا توضیح داده شد، سر و صدا گوش من را آزار نمی دهد، کاملاً ثابت در خط رفتار می کند. همانطور که می گویند، چیزی که روسی دوست ندارد با سرعت رانندگی کند، اما باید هزینه رانندگی سریع را با مصرف روغن و افزایش مصرف بنزین پرداخت.
میانگین مصرف بنزین، 18 کیلومتر شهر با ترافیک، 30 کیلومتر بزرگراه - 10 لیتر !!! اگر ماشین را فقط در حالت شهری کار کنید، مصرف در سطح - 12 لیتر حفظ می شود. با رانندگی نسبتاً اندازه گیری شده در بزرگراه ، به ویژه ، این با سفر به Cherepovets نشان داده شد ، مصرف به 7.1 لیتر کاهش یافت. سرعت فقط چند بار از 130 کیلومتر در ساعت تجاوز کرد ، با میانگین برد 110-120
اما چوب صنوبر، چه تعلیق ساده ای دارد... وقتی مزدا سوار شدم، بعد از تعویض اهرم ها و فنرها، از تاکسی لذت بردم. او در جاده عالی بود! البته در مورد کمری، از این نظر، این یک فاجعه است، که در پیچ‌های مناسب در گوشه‌ها بیان می‌شود، اگرچه هیچ تاب خوردن در حین حرکت مستقیم وجود ندارد. به طور کلی، سیستم تعلیق خود راحت و الاستیک است.
نتیجه یک خودروی بسیار دلپذیر، با فضای داخلی زشت و گاهی اوقات دینامیک نامشخص بود.
هزینه ها:
به عقب برگردیم، ماشین بدون عیب یابی خریداری شد، بنابراین ضربه های شنیدنی در سیستم تعلیق وجود داشت. در نتیجه باعث ایجاد بوشینگ های تثبیت کننده شد. زیرا مسافت پیموده شده در حال حاضر قابل توجه است - 145 دهانه فورا کمک فنرهای اضافی و در هر صورت پایه های تثبیت کننده را تغییر داد. در نتیجه یک سکوت دلپذیر در هنگام برخورد با دست اندازها.
Amorths - 2500r در هر قطعه. قفسه ها خنجر می زنند. - 1200 عدد خنجر بوش. - 300r کار با فروپاشی - به یاد ندارم. در همان زمان، لنت های جلو - 2500r. هزینه رو یادم نیست...
بعد ترمزها مشکل داشت، 3/4 حرکت پدال ماشین اصلا سرعتش کم نشد، فقط در پایین بود. در نتیجه، لنت های عقب گیر کرده روی راهنماها و در نتیجه، دیسک ها بیش از حد گرم شده بودند.
دیسک (غیر اصلی) - 1900، لنت (TRV غیر اصلی) - 1500، مجموعه ای از کالیپرهای r / c، راهنماهای جدید و لنت ترمز دستی (غیر اصلی) - 1500 روبل. ترمزهای عقب با تمام دیوارهای کالیپر و سایر رویه ها در عرض 7 ساعت تغییر کردند. کار - 9000r
بعد از مدتی من در جلو سمت راست هستم. بال در حال بازسازی اتوبوس است. سپر و گلگیر برای تعمیر و رنگ آمیزی. و از من از قبل این ایده را در سر داشتم که صورتم را از تراشه نقاشی کنم، سپس این تصادف برای من خوشحال کننده بود، به اصطلاح، انگیزه ای برای عمل. کار با تمام مواد - 28000r.
بعد از مدتی صدای ضربه خفیفی از سمت چپ در حالت بیکار شنیده می شود که کلاچ از حالت آزاد خارج می شود. در نتیجه، مجموعه کلاچ، بلبرینگ، چنگال، سبد، دیسک و پیچ و مهره را تغییر دادم - 7500r، کار - 9000r.
پس از زمستان، تشخیص، صداهای شکسته را در مشت در سمت راست، در سیستم تعلیق عقب و مانند صدای خمپاره های جلو نشان داد. بلبرینگ ها به طور کلی، من تمام اهرم ها را سفارش دادم - 1800rx2 و 1800rx2، به جز موارد قابل تنظیم، نوارهای لاستیکی در یک مشت - هر کدام 300rx4، بنابراین ما در حال آماده شدن برای رفتن به سرویس آخر هفته آینده هستیم. خوب، فقط در مورد، بلبرینگ چرخ - قطعات 1200r، اما اگر بعداً چیزی را تغییر دهم، هیچ صدایی از چرخ ها در سرعت وجود ندارد.
تعویض روغن، هر 7500 کیلومتر - ابتدا دیگ 5 در 30 - قیمت یک راز تجاری است. اخیراً به Total 5w40 تغییر یافته است
البته یک نکته دردناک دیگر وجود دارد - روغن ژور. مصرف 1.5 لیتر در هر 7500 کیلومتر موتور 2AZ-FE، با قضاوت بر اساس انجمن موضوعی، چنین خاصیتی را دارد - روغن خوردن (به من همان لعنتی)، برای کسی تا حد زیادی، و برای کسی به میزان کمتر، خوب یا اصلا. ابتدا فکر می کردم همه چیز با روغن کاسترول مرتبط است، می گویند بسیار کمرنگ شده است. در نتیجه، با تغییر به Total 5v40، وضعیت حتی یک گرم هم تغییر نکرده است. تشخیص 13.5-14.0 در هر سیلندر نشان داد.
بنابراین فقط یک مشکل برای حل باقی می ماند - مصرف روغن.
امروز، مسافت پیموده شده در حال حاضر - 180000 کیلومتر است، بنابراین، من از ماشین راضی هستم، فقط مشکلی که در بالا توضیح داده شد من را ناراحت می کند، که هنوز آن را حل نکرده ام ... به هر حال، من قبلاً به فضای داخلی عادت کرده ام و درج های رنگ اسهالی درخت را تحت فشار قرار نمی دهند.
در کل تا جایی که میتونستم نوشتم ... سعی کردم تا حد امکان اشتباهات املایی و نگارشی رو رعایت کنم. چیز دیگری ظاهر می شود، سپس اضافه می کنم، خوب، فقط بپرسید. کمی بعد عکس خواهم گذاشت، نکته اصلی این است که تصمیم گرفتم نظری بنویسم.