13. اقدام راننده در صورت توقف اجباری قطار
13.1. راننده، زمانی که قطار مجبور به توقف می شود، باید طبق پاراگراف ها راهنمایی شود. 17.45-17.53 PTE، دستورالعمل های فنی محلی و الزامات این دستورالعمل.
13.2. در صورت توقف اجباری قطار هنگامی که فشار در مخازن اصلی به زیر 6.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع به دلیل توقف کمپرسورها به دلیل حذف ولتاژ در شبکه تماس، آسیب به لوکوموتیو دیزل و سایر موارد کاهش می یابد. دلایل راننده لوکوموتیو باید:
13.2.1. در هر پروفیل مسیر (سکو، شیب)، با کاهش فشار 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، ترمزهای خودکار را در قطار فعال کنید و با ترمز کمکی لوکوموتیو ترمز کامل را انجام دهید. ترمزهای دستی لوکوموتیو یا لکوموتیو برقی را برای کنترل واحد کشش فعال کنید.
13.2.2. در یک شیب (صعود، فرود)، تقاضای کامپایلر، هادی، راننده گاوآهن، راننده جرثقیل راه آهن، راننده پرتابگر موشک، رئیس بازیابی یا قطار شهری برای فعال کردن ترمزهای دستی وسیله نورد یا قرار دادن کفش های ترمز زیر چرخ ها. . در قطارهای تخصصی و سایر قطارها که این افراد غایب هستند، این کار توسط کمک راننده و هنگام سرویس دهی به لوکوموتیو بدون دستیار، راننده انجام می شود. در این حالت راننده ابتدا تمام ترمزهای دستی لوکوموتیو را فعال می کند و سپس واگن ها را با ترمز ثابت می کند و در صورت لزوم کفش های ترمز را زیر چرخ ها قرار می دهد. تعداد کفش های ترمز مورد نیاز برای ثابت نگه داشتن قطار مطابق بند 10.9 این دستورالعمل تعیین می شود.
شخصی که قطار (مواد نورد) را با ترمزهای دستی ایمن می کند باید قابلیت اطمینان نگه داشتن هر واگن (لوکوموتیو) توسط خود را مطابق با الزامات بندهای 11.3 و 10.9 این دستورالعمل و شخصاً (در صورتی که تعمیر توسط آنها انجام نشده باشد) بررسی کند. راننده) راننده را از ایمن کردن قطار با ترمزهای دستی یا کفشک ترمز مطلع کنید.
پس از بازیابی عملکرد عادی کمپرسورها، قبل از به حرکت درآوردن قطار، راننده باید ترمزهای اتوماتیک را با فشار تنظیم شده رها کرده و شارژ کند.
قبل از به حرکت درآوردن قطار، در صورت اعمال ترمز دستی یا قرار دادن کفشک های ترمز، لازم است قطار را مجدداً از کفشک ها قرار دهید، با کاهش فشار در مخزن سرج به میزان 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، مرحله ترمز را انجام دهید، آن را کامل اعمال کنید. ترمز با ترمز کمکی لوکوموتیو، تمام کفش های ترمز نصب شده قبلی را بردارید، ترمزهای دستی واگن ها و سپس لوکوموتیو را آزاد کنید و سپس ترمزهای خودکار قطار و در مراحل مختلف ترمز کمکی لکوموتیو را آزاد کنید.
13.3. به عنوان یک استثنا، هنگام سرویس لکوموتیو بدون دستیار، راننده مجاز است یک لوکوموتیو الکتریکی را با پانتوگراف برجسته و یک لوکوموتیو دیزلی با موتور دیزلی در حال کار و کمپرسورهای روشن را برای مدت حداکثر 20 دقیقه برای تعمیر ترک کند. از ترمزهای قطار، رها کردن ترمزهای دستی، تنظیم و برداشتن کفش های ترمز، کشف دلیل توقف های اجباری. در این حالت راننده لوکوموتیو باید:
برای ترمز افت فشار در مخزن سرج به میزان 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع،
ترمز کامل را توسط ترمز کمکی لوکوموتیو اعمال کنید،
با استفاده از وسایل ارتباطی موجود به افسر وظیفه نقطه جداگانه ای که قطار در آن توقف می کند یا نقطه محدود کننده حمل و نقل، علت توقف لکوموتیو و مدت زمان ترک آن را اطلاع دهد.
عملکرد ترمزهای پنوماتیک خودروها را با خروجی میله های سیلندر ترمز و تناسب کفشک های ترمز با جفت چرخ ها بررسی کنید.
توقف و شروع حرکت قطار در سراشیبی
13.5. برای توقف قطار در هنگام فرود، لازم است کنترلر را خاموش کرده و با کاهش فشار حداقل 0.7-0.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، ترمزها را فعال کنید. 50-60 متر قبل از توقف، ماسه بزنید (در صورت لزوم) تا چرخ های لوکوموتیو را با ریل ها ببندید. پس از توقف قطار، ترمز کمکی لوکوموتیو را ترمز کنید، ترمزهای خودکار را رها کنید و آنها را برای تمام مدت پارک شارژ نگه دارید. اگر قطاری که توسط ترمز کمکی ترمز می شود شروع به حرکت کرد، فشار را در خط ترمز 0.7-0.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع ترمز کنید و در تمام توقف آن را در حالت ترمز نگه دارید.
13.6. قبل از به حرکت درآوردن قطار پس از پارک کردن، لازم است ترمزهای خودکار قطار (در صورت استفاده از آنها) و ترمز کمکی لوکوموتیو را به صورت مرحله‌ای آزاد کنید. اگر در همان زمان خود قطار شروع به حرکت نکرد، به آرامی کنترلر را روشن کنید.
توقف قطار در محل
13.7. برای توقف قطار روی سکو هنگام حرکت با کنترل روشن، باید کنترلر را خاموش کرده و ترمزهای خودکار را فعال کنید و تا توقف کامل قطار رها نکنید.
توقف و راه انداختن قطار در مسیر صعود
13.8. برای متوقف کردن قطار در حال صعود، با کاهش سرعت، دسته کنترلر را به پایین ترین حالت حرکت ببرید، ترمزهای اتوماتیک را فعال کنید و سپس کنترلر را خاموش کنید و طبق بند 13.5 این دستورالعمل اقدام کنید.
اگر پس از روشن کردن حالت کشش، امکان به حرکت درآوردن قطار وجود نداشت، قطار را با دقت فشرده کنید (اگر خودروها جلوتر هستند کشش دهید) و یک مرحله ترمز انجام دهید تا فشار در مخزن افزایش 0.7-0.8 کاهش یابد. کیلوگرم بر سانتی متر 2.
پس از توقف قطار، ترمزهای خودکار در قطار رها می شوند، مدت زمان لازم برای رها شدن آنها صبر کنید و سپس قطار را به حرکت درآورید.
13.9. هنگامی که قطاری را که در مسیر صعود متوقف شده است، برآشفتید، در نیمرخ سبک تر، توسط p.p. 17.50-17.51 راه آهن PTE حمل و نقل
14. اقدامات راننده در هنگام تحویل قطار به ایستگاه پس از استراحت آن.
14.1. هنگامی که یک قطار در یک صحنه شکسته می شود، تحویل آن توسط بند 17.52 PTE و دستورالعمل حرکت قطارها برای کار شانت هدایت می شود.
14.2. هنگامی که یک قطار خراب می شود، راننده لوکوموتیو باید تمام اقدامات را برای جلوگیری یا کاهش برخورد با قسمت جدا شده قطار هدایت کند.
قسمت جدا شده، قبل از پیوستن به قطار یا قبل از درخواست کمک، به دستور راننده باید با ترمزهای دستی و کفشک های ترمز موجود در لوکوموتیو مطابق با الزامات بند 13.2 این دستورالعمل از خروج محافظت شود. هنگام سرویس لکوموتیو توسط یک راننده، راننده قبل از درخواست کمک، ایمن سازی قسمت جدا شده از خروج را انجام می دهد.
اگر قسمت جدا شده قابل نگهداری نباشد، راننده باید فوراً از طریق رادیو یا وسایل دیگر به اعزام کننده قطار در حال انجام وظیفه در ایستگاه (پست) که واگن ها به سمت آن حرکت می کنند، اطلاع دهد.
قبل از اتصال لکوموتیو به قسمت جدا شده قطار، شخصی که اتصال را انجام می دهد باید مطمئن شود که قسمت جدا شده با ترمز محکم بسته شده است.
خروج قطار شکسته در کوپلینگ موقت با راهنمایی شخص نظارت فنی سرویس واگن انجام می شود.
قبل از خروج قطار از مسیر، کاهش تست ترمزهای خودکار ایجاد شده در Ch. 9 این راهنما
14.3. خروج قطار منفجر شده به صورت جزئی یا کامل باید توسط یک تیم لوکوموتیو متشکل از دو نفر (راننده و کمک) انجام شود.
15. کنترل ترمز هنگام دنبال کردن رانش دو یا چندگانه.
15.1. هنگام اتصال دو یا چند لوکوموتیو عامل به قطار، ترمزهای خودکار همه لوکوموتیوها مورد نیاز بود. در خط ترمز مشترک گنجانده شده است. ترمزهای قطار توسط راننده لوکوموتیو اول از سر قطار کنترل می شود.
15.2. هنگام اتصال دو یا چند لوکوموتیو عامل به قطار، رانندگان لوکوموتیو (به جز اولین رهبر) باید دسته جرثقیل ترکیبی را بدون توجه به وجود یک دستگاه مسدود کننده حرکت دهند. شماره 367 در موقعیت رانش دوبل و دستگیره جرثقیل راننده شماره های مشروط 222 394 395 در حالت V قرار می گیرد.
15.3. فشار را در مخازن اصلی، روی لوکوموتیوها، در محدوده تعیین شده در بند 2.2.4 حفظ کنید. از این راهنما
15.4. با تراست دوبل، انتقال دسته جرثقیل ترکیبی از حالت رانش دوبل و رها کردن یا شارژ کردن ترمزهای خودکار به منظور شتاب گیری ممنوع است.
15.5. رانندگان تمام لوکوموتیوها قبل از حرکت باید شخصاً با فشار ترمز واقعی در قطار که در گواهی VU-45 ذکر شده است آشنا شوند.
15.6. در مواقع اضطراری که نیاز به توقف فوری قطار هنگام حرکت با کشش دوگانه و چندگانه دارد، راننده لوکوموتیو سرب باید ترمز اضطراری را اعمال کند، کنترلر را خاموش کند، جعبه‌های شنی را فعال کند، ترمز کمکی کامل لکوموتیو را فعال کند. یک سیگنال توقف اپراتورهای سایر لکوموتیوها باید کنترلر را خاموش کنند، ترمز اضطراری را اعمال کنند، ترمز کمکی کامل لکوموتیو را اعمال کنند، جعبه های ماسه ای را فعال کنند و سیگنال توقف را تکرار کنند.
اگر یکی از رانندگان قبل از لوکوموتیو سرب متوجه خطر شود، بدون اینکه منتظر سیگنال های لوکوموتیو سرب باشد، باید با استفاده همزمان از ماسه باکس و ترمز کمکی لوکوموتیو ترمز کند، کنترلر را خاموش کند، توقف کند. علامت. اپراتورهای لکوموتیوهای باقیمانده باید ترمز اضطراری را اعمال کنند، کنترلر را خاموش کنند، جعبه های ماسه ای را فعال کنند و ترمز کمکی لوکوموتیو را اعمال کنند.
15.7. هنگامی که قطاری از کشش مضاعف (چندین) پیروی می کند و نقص عملکرد کمپرسورها یا جرثقیل راننده در لوکوموتیو پیشرو تشخیص داده می شود، راننده موظف است علامت توقف (و در صورت لزوم سیگنال هشدار عمومی) را بدهد و پس از آن قطار متوقف می شود، در صورت امکان در محل، کنترل ترمزها را به راننده لوکوموتیو دوم منتقل کنید. با انتقال کنترل ترمزها به راننده لوکوموتیو دوم، راننده لوکوموتیو اول موظف است دستگیره رانش دوبل یا جرثقیل ترکیبی را در موقعیت رانش دوبل قرار دهد، دستگیره جرثقیل راننده تبدیل. شماره های 222، 394، 395 در موقعیت V.
راننده لوکوموتیو دوم موظف است طبق این دستورالعمل تست کاهش یافته ترمزها را انجام دهد و در حین رانندگی با قطار علائم را دنبال کند و همچنان از علائم داده شده توسط راننده لوکوموتیو اول اطاعت کند. کمپرسورهای یکی از لکوموتیوها از کار می افتند، راننده لوکوموتیو پیشرو همچنان به کنترل ترمزهای خودکار ادامه می دهد، زیرا قبلاً خطوط تامین لکوموتیوها را به هم متصل کرده بود، در صورتی که خروجی آنها قبل از حرکت قطار وصل نشده باشد.
15.8. پس از جدا کردن لکوموتیو اول، راننده لوکوموتیو دوم موظف است موقعیت جرثقیل ها را بازگرداند، همانطور که برای لوکوموتیو سر، خط ترمز را شارژ کرده و ترمزهای خودکار را در قطار با هدایت Ch. 9 این راهنما
15.9. راننده لوکوموتیو هل دهنده موظف است هنگام اتصال لکوموتیو هلی به دم قطار و گنجاندن ترمزهای خودکار آن در خط ترمز مشترک، دستگیره جرثقیل کششی دوبل یا جرثقیل ترکیبی را به حالت کشش دوگانه منتقل کند و دستگیره جرثقیل راننده را به حالت V، آستین های خط ترمز ماشین دم و لوکوموتیو و دریچه های انتهایی را بین آنها وصل کنید. پس از آن، راننده لوکوموتیو پیشرو موظف است خط ترمز کل قطار را شارژ کرده و آزمایش مختصری از ترمزهای خودکار انجام دهد که عملکرد آن توسط راننده لوکوموتیو فشار دهنده با عملکرد ترمز خودکار وی بررسی می شود. لوکوموتیو
15.10. اگر در حین سفر با قطار، راننده لوکوموتیو پیشرو تأثیر ترمزها را از نظر اثربخشی بررسی نکرد، راننده لوکوموتیو دوم باید از طریق رادیو با او تماس بگیرد یا علامت هوشیاری را به عنوان الزام برای انجام این بررسی بدهد. .
16. جدا کردن لکوموتیو از قطار
16.1. راننده، قبل از جدا کردن لکوموتیو از قطار، باید ترمزهای خودکار را با کاهش فشار در خط 0.8-1.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع فعال کند.
16.2. پس از آن، دستیار راننده یا شخصی که به عنوان پیش نویس عمل می کند، دریچه های انتهایی لوکوموتیو و ماشین اول را می بندد، آستین های خط ترمز بین لوکوموتیو و ماشین اول را جدا می کند، آنها را روی چوب لباسی آویزان می کند.
16.3. تثبیت وسایل نورد در ایستگاه در شیب های کمتر از 5 هزارم مطابق با ضمیمه 2 دستورالعمل حرکت قطارها و کار شنت در راه آهن انجام می شود. ه. حمل و نقل شرکت های سیستم MChM اتحاد جماهیر شوروی.
17. روش روشن کردن ترمزهای خودکار در حالت غیرفعال
لکوموتیوهای ارسالی در قطارها و قایق ها و مدیریت آنها
17.1. لکوموتیوها را می توان به صورت قایق (2-3) و به صورت تکی ارسال کرد.
در این حالت، شیلنگ های خط ترمز لوکوموتیوها به یک خط ترمز مشترک متصل می شوند.
17.2. برای لوکوموتیوهای فوروارد شده در حالت غیرفعال، سوپاپ‌های جداکننده و ترکیبی روی خطوط تغذیه و ترمز باید بسته شوند، دریچه‌ها به ECP و دریچه تبدیل شوند. شماره 254 نیز پوشش داده شود.
در لوکوموتیوهایی که در آن عمل ترمز خودکار از طریق تبدیل خروس انجام می شود. شماره 254، لازم است کلیه شیرهای قطع کننده کانال های هوا که به سمت شیر شماره 254 روی یکی از پانل ها می روند، باز شوند.
توزیع کننده های هوا در لوکوموتیوهای فوروارد شده باید مطابق با الزامات بند 2.2.6 این دستورالعمل روشن شوند.
در حضور تبدیل دستگاه مسدودکننده شماره 367 باید روی همان کنسول روشن شود، در حالی که دسته جرثقیل ترکیبی باید به حالت رانش دوبل منتقل شود.
دریچه لوکوموتیو غیرفعال در خط هوایی که خط ترمز را با خط تغذیه از طریق شیر چک وصل می کند باید در هنگام روشن شدن یک مخزن اصلی یا گروهی از مخازن باز باشد.
17.3. قایق‌های با ترمز غیرفعال فقط در مواردی قابل ارسال هستند که به کار انداختن ترمزهای خودکار غیرممکن باشد. در این موارد، واگن یا لوکوموتیو با ترمز خودکار فعال باید به دم کلک متصل شود و فشار ترمز به ازای هر 100 تن وزن قطار با در نظر گرفتن ترمزهای لکوموتیو پیشرو باید در نظر گرفته شود (این دستورالعمل را دنبال کنید. فصل 4).
17.4. آزمایش ترمز در لوکوموتیوهای موجود در قایق باید مطابق با p انجام شود. 8.2. از این راهنما
17.5. کنترل ترمزهای اتوماتیک در قایق توسط راننده لوکوموتیو پیشرو به همان روشی که هنگام رانندگی قطار انجام می شود.
18. کنترل ترمز تک لوکوموتیو
18.1. هنگام دنبال کردن یک لوکوموتیو، کمپرسورها باید روشن باشند، موقعیت دستگیره‌های تمام جرثقیل‌ها در کابین کار و غیر کار باید مانند هنگام رانندگی قطار باشد. توزیع کننده های هوای لوکوموتیو مطابق بند 2.2.6 این روشن می شوند دستورالعمل ها.
18.2. پس از حرکت، لازم است کارایی ترمز خودکار و عملکرد ترمزها را از conv خروس بررسی کنید. شماره 254 طبق این دستورالعمل.
18.3. در راه، سرعت لوکوموتیو و توقف آن باید عمدتا توسط سوپاپ ترمز کمکی انجام شود. در این حالت، ترمز گام به گام را تا قرار دادن جرثقیل در موقعیت ترمز شدید اعمال کنید و سپس برای کنترل سرعت، ترمزها را به صورت پلکانی رها کنید.
قبل از توقف لکوموتیو، لازم است ترمز را ضعیف کنید، مرحله رهاسازی را به اندازه ای انجام دهید که نیروی باقی مانده از فشار دادن کفشک های ترمز روی محور نتواند باعث گیرکردن مجموعه چرخ ها قبل از توقف شود.
اگر فاصله تا لحظه توقف اجازه رهاسازی پلکانی را نمی دهد، بدون تضعیف ترمز، جعبه های ماسه ای را وارد عمل کنید و تا زمانی که لوکوموتیو به طور کامل متوقف نشود، کار خود را متوقف نکنید. این کار باعث افزایش چسبندگی چرخ ها به ریل و جلوگیری از لغزش چرخ ها می شود. هنگام دنبال کردن یک لوکوموتیو، استفاده از ترمز رئوستاتیک واحد کشش در صورتی که ترمزهای پنوماتیکی به درستی کار می کنند به شدت ممنوع است.
17.
اقدامات مهندس هنگام تحویل قطار به ایستگاه پس از وقفه
17.1 . هنگامی که یک قطار باری در مسیر شکسته می‌شود و به ایستگاه تحویل می‌شود، طبق بند 16.48 PTE و دستورالعمل‌های حرکت قطارها و کار شانت هدایت شوید.
به محض تحویل قطار پاره شده از حمل و نقل، شیلنگ های ترمز اتصال آسیب دیده را با شیلنگ های یدکی تعویض کنید یا از کابین دم و لوکوموتیو خارج کنید.
17.2. هنگامی که یک قطار انفجاری از مسیر خارج می شود، عدم وجود هوای فشرده در TM آخرین واگن ها تنها در صورتی مجاز است که بازگرداندن یکپارچگی TM غیرممکن باشد و به همین دلیل، بسته شدن آن ضروری است. دریچه های انتهایی در عین حال، راننده قطاری که در حال افزایش است، باید اعلام کند که باید یک لوکوموتیو کمکی در دم قطار (یا قطار را در قسمت‌هایی از آن خارج کند) برای حرکت به نزدیکترین ایستگاه اعلام کند. جایی که عیب باید تعمیر شود یا واگن معیوب جدا شود.
روش خروج چنین قطارهایی از صحنه، سرعت حرکت آنها، با در نظر گرفتن ارائه فشار ترمز و مشخصات مسیر، به دستور رئیس راه تعیین می شود و در دستورالعمل های محلی ذکر شده است.
قبل از خروج قطار از مسیر، تست کوتاهی از ترمزهای خودکار قسمت قابل سرویس قطار انجام دهید.
18. ویژگی های سرویس و کنترل ترمزها در شرایط زمستانی
برای عملکرد عادی و بدون وقفه تجهیزات ترمز خودکار بر روی لوکوموتیوها، MVPS و واگن ها در شرایط زمستانی، لازم است آن را به موقع و کامل برای کار در این شرایط آماده کرد و از مراقبت مناسب در حین کار اطمینان حاصل کرد.
18.1. اقداماتی برای اطمینان از عملکرد صحیح تجهیزات ترمز لکوموتیوها و قطارهای چند واحدی در شرایط زمستانی
18.1.1. برای اطمینان از عملکرد صحیح تجهیزات ترمز در شرایط زمستانی، خدمه لوکوموتیو باید:
- در لوکوموتیوهایی که در لجن هستند، در دمای هوا زیر 30-0 درجه سانتیگراد، اجازه ندهید کمپرسورها بدون پیش گرم کردن روغن در میل لنگ شروع به کار کنند.
- در هنگام راه اندازی پمپ بخار هوا، شیر بخار را به طور مداوم باز کنید، پمپ را با سرعت کم روشن کنید، در حالی که دریچه های خروجی سیلندرهای بخار و هوا باز هستند. فقط پس از اینکه میعانات از سیلندرها خارج شد و پمپ به اندازه کافی گرم شد، لوله های خروجی را ببندید و سپس باز شدن دریچه بخار را افزایش دهید.
- در طول توقف های طولانی قطار، کمپرسورها (پمپ بخار-هوا در لوکوموتیو بخار) نباید خاموش شوند.
18.1.2. پس از ورود لوکوموتیو یا MVPS از سفر به انبار، خدمه لوکوموتیو موظفند میعانات را از مخازن اصلی و کلکتورها تخلیه کرده و با باز کردن متوالی انتهای آن، خط ترمز را در موقعیت I دستگیره دریچه راننده منفجر کنند. دریچه های هر دو طرف، کارهای دیگر را طبق دستورالعمل های محلی انجام دهید.
18.1.3. خدمه لوکوموتیو موظفند در حین کار لکوموتیو و MVPS از یخ زدگی قطعات ترمز جلوگیری کنند. یخی که روی قطعات ترمز و اتصال لکوموتیو و MVPS ظاهر می شود، خدمه لوکوموتیو باید در اسرع وقت (هنگام پارک در ایستگاه، در نقطه چرخش) را حذف کنند.
18.1.4. در دمای زیر صفر محیط، خدمه لوکوموتیو که لوکوموتیو را بدون جدا کردن آن از قطار دریافت می کند، موظف به جدا کردن آستین های TM است. خطوط ترمز لوکوموتیو و قطار را باد کنید، آنها را دوباره وصل کنید و دریچه های انتهایی را باز کنید.
18.2. اقداماتی برای اطمینان از عملکرد صحیح تجهیزات ترمز واگن ها
18.2.1. موجودی در گردش VR که برای جایگزینی موارد معیوب در واگن‌های ریلی در نظر گرفته شده است، باید روی قفسه‌های بسته در دمای محیط نگهداری شود، اما حداکثر تا 6 ماه.
18.2.2. در زمستان هنگام تهیه ترمز در ترکیب، به سفت بودن اتصالات فلنجی دستگاه های ترمز و کاف سیلندرهای ترمز توجه کنید.
18.2.3. بازرسان واگن و تعمیرکاران وسایل نورد موظفند موارد زیر را انجام دهند:
- قبل از اتصال شیلنگ های TM آن را با هوای فشرده خارج کنید، سر شلنگ های اتصال را از خاک، یخ و برف تمیز کنید، سطوح کنتاکت های الکتریکی سر شلنگ های شماره 369A را تمیز کنید و همچنین وضعیت را بررسی کنید. حلقه های آب بندی حلقه های بد را جایگزین کنید. روغن زدن به حلقه ها ممنوع است.
- هنگام تمیز کردن TM در فرآیند اتصال شیلنگ ها و شارژ ترمزها، مطمئن شوید که هوا آزادانه عبور می کند.
- سیلندر ترمز یخ زده را باز کنید، پیستون را بردارید، سطح کار سیلندر را تمیز کنید، آن را با یک پارچه فنی خشک پاک کنید و روغن کاری کنید. کاف بد را عوض کنید پس از مونتاژ، سیلندر را از نظر سفتی بررسی کنید.
- قبل از آزمایش ترمزهای اتوماتیک به عنوان بخشی از یک واحد کمپرسور ثابت در دمای -40 درجه سانتیگراد و کمتر، پس از شارژ کامل شبکه ترمز، ترمز کامل را انجام دهید و حداقل 2 بار رها کنید.
- قبل از آزمایش ترمزهای خودکار و تشخیص واقعیت مجازی که برای ترمز و رها کردن کار نمی کنند و همچنین ترمزهایی که رهاسازی کند داشتند، فلنج ها را تعمیر کنید، مش و فیلتر جذب گرد و غبار را بررسی و تمیز کنید و سپس تست ترمزها را تکرار کنید. ; در صورت نتیجه آزمایش رضایت بخش، BP را جایگزین کنید.
- در صورت تحرک ضعیف قطعات اتصال، مفاصل لولایی آنها را با روغن محور با افزودن نفت سفید روغن کاری کنید، یخ تشکیل شده را بردارید.
در واگن های مسافری در نقاط شکل گیری و گردش قطار، هادی ها موظفند یخ را از پیوند ترمز پاک کنند. ارسال به قطار واگن های دارای لنت ترمز که به دلیل یخ زدن اهرم از چرخ ها دور نمی شوند، مجاز نیست.
- در حالی که قطار در ایستگاه در حال حرکت است، نظارت بر وضعیت کل قطار ضروری است. در صورت مشاهده واگن های چرخ دار که در حال لغزش هستند، دارای چاله (لغزنده) و یا سایر نقص هایی که ایمنی تردد را تهدید می کند، اقدامات لازم را برای توقف قطار انجام دهید.
18.3. روش گرم کردن مکان های یخ زده تجهیزات ترمز
18.3.1. گرم کردن مخازن اصلی، تزریق، لوله های تغذیه و خط لوله اصلی هوا با آتش باز (مشعل) روی لوکوموتیوهای بخار که با سوخت جامد، لوکوموتیوهای الکتریکی و قطارهای الکتریکی کار می کنند، با رعایت قوانین ایمنی آتش نشانی مجاز است. احتراق عناصر ساختاری لوکوموتیوها و قطارهای الکتریکی.
18.3.2. در لوکوموتیوهای دیزلی، قطارهای دیزلی، واگن‌های ریلی و لکوموتیوهای بخار که با سوخت مایع کار می‌کنند، استفاده از مشعل فقط برای گرم کردن مکان‌های یخ‌زده در سیستم ترمز که حداقل 2 متر از مخازن سوخت فاصله دارند و اتصالات تامین روغن مجاز است. ، خطوط نفت و سوخت.
18.3.3. استفاده از آتش باز برای گرم کردن تجهیزات ترمز لکوموتیوها و MVPS در محل پارک آنها در صورت وجود مایعات قابل اشتعال و احتراق ریخته شده روی مسیرها در نقاط تجهیز لکوموتیوها به سوخت مایع، در مجاورت بارگیری و بارگیری ممنوع است. دستگاه های تخلیه، پارک ها با مخازن فرآورده های نفتی، انبارهای مواد قابل اشتعال و سایر مکان های خطرناک آتش سوزی، و همچنین در حضور واگن های تخلیه، محموله های قابل اشتعال و مایع در مسیرهای مجاور.
18.3.4. در صورت یخ زدن مجرای اصلی هوا، ابتدا با ضربات خفیف چکش به آن ضربه بزنید - صدای کسل کننده نشان دهنده وجود دوشاخه آب است. چنین مکانی در مجرای هوا باید گرم شود و سپس خط باید از طریق دریچه های انتهایی دمیده شود تا زمانی که پلاگین یخ کاملاً جدا شود.
18.3.5. تنها پس از خروج هوای فشرده از آنها و با بسته بودن دریچه های ورودی، می توان مخازن اصلی، تزریق، تغذیه و لوله های بای پس را با آتش گرم کرد. باز کردن شیرها فقط پس از رفع آتش مجاز است.
18.3.6. در لوکوموتیوهای بخار، هنگامی که لوله تنظیم کننده ضربه پمپ بخار-هوا یخ می زند، فشار از مقدار تنظیم شده بالاتر می رود. در این حالت لازم است پمپ را خاموش کنید، فشار را به حالت عادی کاهش دهید و سپس محل یخ زده را گرم کنید.
18.3.7. شیلنگ‌های اتصال منجمد کانال‌های هوا باید برداشته شوند، گرم شوند و دوباره نصب شوند یا با شیلنگ‌های یدکی جایگزین شوند.
18.3.8. وقتی BP یخ زد، آن را خاموش کنید و با دریچه اگزوز هوا را از ولوم های کار خارج کنید تا میله TC کاملاً خارج شود، پس از رسیدن به انبار BP آن را تعویض کنید.
18.3.9. ذوب دستگاه های ترمز یخ زده و اجزای آنها با آتش باز ممنوع است.
18.3.10. اگر یکی از سیلندرهای ترمز یخ زد، باید VR را روشن بگذارید و با بقیه TC به کار ادامه دهید. پس از رسیدن به انبار، خرابی سیلندر ترمز را برطرف کنید.
در این صورت VR خودروهای MVPS را خاموش کرده و پس از رسیدن به انبار، سیلندر ترمز را باز کرده، پیستون را خارج کرده، سیلندر و پیستون را از یخ پاک کرده و سطوح کار آنها را روغن کاری کنید. پس از مونتاژ مرکز خرید، تراکم آن را بررسی کنید.
سایر نقص های تجهیزات ترمز که با انجماد آنها و روش های عملکرد موقت آنها مرتبط است در دستورالعمل های محلی نشان داده شده است.
18.3.11. در تمام موارد خرابی ترمزهای لوکوموتیوها و واگن های MVPS و در صورت عدم امکان رفع آن، راننده باید شخصاً ترمز را خاموش کرده، هوا را با دریچه اگزوز کاملاً تخلیه کند و لنت های ترمز را از چرخ ها بررسی کند.
خرابی تجهیزات ترمز باید در نزدیکترین ایستگاهی که انبار یا PTO در آن قرار دارد برطرف شود.
18.4. ویژگی های کنترل ترمز در زمستان
18.4.1. در دمای محیطی صفر و زیر صفر، ترمزگیری هنگام بررسی عملکرد ترمزهای اتوماتیک با کاهش فشار در مخزن افزایش انجام می شود:
- در قطارهای باری 0.8-0.9 کیلوگرم بر سانتی متر مربع؛
- در قطارهای باری خالی 0.5-0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع؛
- در قطارهای مسافری و MVPS 0.5-0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع. (برای بررسی EPT، فشار در TC باید 1.5-2.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باشد).
- در قطارهای مسافربری و MVPS با لنت ترمز مرکب یا ترمزهای دیسکی 0.6-0.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع (برای EPT، فشار در TC باید 2.0-2.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باشد).
در صورت بارش برف، بارش برف، کولاک، قبل از بررسی عملکرد ترمزهای قطار با لنت کامپوزیتی یا ترمز دیسکی، ترمز سرویس را انجام دهید تا برف و یخ را از سطح اصطکاک لنت ها یا لنت ها پاک کنید. اگر چنین ترمزگیری (قبل از بررسی ترمزها) غیرممکن باشد، شمارش مسافت طی شده توسط قطار در فرآیند کاهش سرعت 10 کیلومتر در ساعت باید ابتدا با کاهش سرعت انجام شود، اما نه دیرتر از زمانی که قطار مسافتی را طی کند. 200-250 متر پس از شروع ترمز. در این مورد، خدمه لوکوموتیو نه با علائم سیگنال "پایان ترمز"، بلکه با فاصله نشان داده شده در جداول 10.1.، 10.2 هدایت می شوند. این دستورالعمل بسته به شرایط محلی، مقررات محلی ممکن است دو ترمز تعیین کند: اولیه (برای پاک کردن لنت ها از برف و یخ) و برای بررسی عملکرد ترمزها.
18.4.2. برای همه انواع آزمایش ترمزهای خودکار، مرحله اول ترمز باید با کاهش فشار در UR مطابق با بندهای 9.2.3.، 9.2.4 انجام شود. این دستورالعمل، و در دماهای زیر - 30 درجه سانتیگراد - 0.8-0.9 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در قطارهای باری و 0.5-0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در قطارهای مسافربری با طول معمولی.
18.4.3. در دمای هوا کمتر از -40 درجه سانتیگراد، و همچنین در دمای بالاتر در شرایط بارش برف، رانش برف، کولاک، اولین مرحله ترمز باید با کاهش فشار در قطارهای باری خالی به میزان 0.6-0.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع انجام شود. و در بقیه موارد طبق بند 18.4.1. ترمز را در قطار باری تقویت کنید تا یک پله 0.5-1.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع ایجاد شود.
18.4.4. در فرودهای شیب دار طولانی در هنگام بارش برف، بارش برف و کولاک، اولین مرحله ترمز در ابتدای فرود در قطارهای باری با کاهش فشار خط ترمز به میزان 1.0-1.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع و در صورت لزوم تخلیه انجام می شود. به ترمز سرویس کامل افزایش یافته است.
18.4.5. زمان از لحظه ای که دستگیره جرثقیل راننده به موقعیت تعطیلات منتقل می شود تا زمانی که قطار (به استثنای MVPS) پس از توقف آن به حرکت در می آید در مقایسه با مقادیر مشخص شده در بند 10.3.13 1.5 برابر افزایش می یابد. . این دستورالعمل
18.4.6. با در نظر گرفتن تجربه کارکردن ترمزها، در فرودهای طولانی با رانش برف، یا زمانی که سطح برف سر ریل را می پوشاند، مجاز است که توزیع کننده هوای واگن های باری مجهز به لنت ترمز کامپوزیتی را در حالت بارگذاری شده روشن کند. بار خالص بیش از 10 تن در هر محور در جاده. این رویه با دستورالعمل (دستور) رئیس راه آهن معرفی شده است. پس از عبور از بخش با فرودهای طولانی شیب دار قبل از انتقال واگن ها به راه آهن دیگر، حالت های ترمز VR باید مطابق بند 7.1.12 تغییر یابد. این دستورالعمل
با در نظر گرفتن تجربه ترمزهای عملیاتی در فرودهای شیب دار طولانی، رؤسای راه‌آهن به دستور خود اجازه دارند رویه‌ای را ایجاد کنند که در آن در صورت رانش برف، بارش برف، کولاک یا برف بیش از سطح سر ریل، به طور موقت. این بخش ها را به روی ترافیک ببندید تا ریل ها و ریل ها از برف پاک شوند.
18.4.7. به طور مکرر عملکرد ترمزهای خودکار را در راه بررسی کنید، مرحله ترمز را برای پاک کردن بلوک ها از برف و یخ انجام دهید. در هنگام رانندگی قطارهای مسافربری و قطارهای چند واحدی، مشمول همان بررسی و EPT می شوند.
مدت زمانی که پس از آن باید تست ترمز انجام شود در دستورالعمل های محلی مشخص شده است. همچنین مکان های اضافی برای استفاده از ترمز را قبل از دنبال کردن شیب ها نشان می دهد.
در هنگام بارش برف، کولاک، بارش برف و برف تازه باریده که سطح آن از سطح سر ریل بیشتر است، قبل از ترمز قبل از ورود به ایستگاهی که قطار در آن توقف خواهد کرد، یا قبل از دنبال کردن فرود، برای بررسی ترمزها، در صورت قطار، ترمز کنید. زمان سفر بدون ترمز قبل از بیش از 20 دقیقه.
18.4.8. با درجه ترمز بیش از 1.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع (بیش از 2.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در مرکز خرید)، شن و ماسه ابتدا 50-100 متر قبل از شروع ترمز تا پایان ترمز به ریل ها عرضه می شود (به جز برای تک لوکوموتیو بعدی - به بند 10.1.25 مراجعه کنید.).
18.4.9. اگر هنگام نزدیک شدن به ایستگاه ها با علامت ممنوعیت و سیگنال کاهش سرعت، هنگام دنبال کردن فرود پس از مرحله اول ترمز، اثر ترمز اولیه در عرض 20-30 ثانیه حاصل نشود یا اثر ترمز لازم در قطار ایجاد شود. در حین حرکت بیشتر وجود ندارد، ترمز اضطراری را انجام دهید. در صورت تلاش ناموفق برای توقف قطار، مطابق بند 10.1.14 عمل کنید. این دستورالعمل
18.1 هنگامی که یک قطار باری در یک مسیر خراب می شود و آن را به ایستگاه تحویل می دهد، در صورت توقف اجباری قطار در قسمتی از قوانین عملیات فنی راه آهن، طبق روال اقدامات کارمندان هدایت شوید. فدراسیون روسیه و دستورالعمل های ترافیک قطار و عملیات شانتینگ در راه آهن فدراسیون روسیه.
به محض تحویل قطار پاره شده از حمل و نقل، شیلنگ های ترمز اتصال آسیب دیده را با شیلنگ های یدکی تعویض کنید یا از کابین دم و لوکوموتیو خارج کنید.
18.2 در هنگام عقب نشینی قطار انفجاری، عدم وجود هوای فشرده در شبکه ترمز آخرین واگن ها تنها در صورتی مجاز است که بازیابی یکپارچگی خط ترمز غیرممکن باشد و به همین دلیل بسته شدن دریچه های انتهایی ضروری باشد. . در عین حال، در قطاری که در حال افزایش است، راننده باید اعلام کند که یک لوکوموتیو کمکی در دم قطار برای رفتن به نزدیکترین ایستگاه، جایی که باید نقص را برطرف کرده یا واگن معیوب را جدا کند، اعلام کند. روش خروج این قطارها از مسیر حمل و نقل، سرعت آنها، با در نظر گرفتن وجود فشار ترمز، توسط مالک زیرساخت یا مالک خطوط غیرعمومی تعیین می شود و در دستورالعمل های محلی سازمان ذکر شده است. مالک زیرساخت یا مالک مسیرهای غیرعمومی.
قبل از اینکه قطار مسیر را ترک کند، یک تست مختصر از ترمزهای خودکار انجام دهید.
19 ویژگی نگهداری و مدیریت ترمز در شرایط زمستانی
برای کارکرد عادی و بدون وقفه تجهیزات ترمز خودکار بر روی لوکوموتیوها، وسایل نورد چند واحدی و واگن ها در شرایط زمستانی، لازم است آن را از قبل و به طور کامل برای بهره برداری در این شرایط آماده کرد و از مراقبت مناسب در حین بهره برداری اطمینان حاصل کرد.
19.1 اقدامات برای اطمینان از عملکرد صحیح تجهیزات ترمز لکوموتیوها و قطارهای چند واحدی در شرایط زمستانی
19.1.1 برای اطمینان از قابلیت سرویس دهی تجهیزات ترمز در شرایط زمستانی، خدمه لوکوموتیو باید:
در لوکوموتیوهایی که در لجن هستند، در دمای هوا زیر منفی 30 درجه سانتیگراد، اجازه راه اندازی کمپرسورها را بدون پیش گرم کردن روغن در میل لنگ ندهید.
در هنگام راه اندازی پمپ بخار-هوا، شیر بخار را به تدریج باز کنید و پمپ را با سرعت کم روشن کنید و دریچه های خروجی سیلندرهای بخار و هوا باز باشد. فقط پس از اینکه میعانات از سیلندرها خارج شد و پمپ به اندازه کافی گرم شد، لوله های خروجی را ببندید و سپس به تدریج باز شدن دریچه بخار را افزایش دهید.
هنگامی که قطار برای مدت طولانی پارک می شود، کمپرسورها (پمپ بخار-هوا در لوکوموتیو) نباید خاموش شوند.
19.1.2 به محض ورود یک لوکوموتیو یا یک قطار چند واحدی از مسیر، خدمه لوکوموتیو باید میعانات را از مخازن اصلی و کلکتورها آزاد کند، خط ترمز را با باز کردن متوالی دریچه‌های انتهایی در هر دو طرف، منفجر کند. قطع اتصالات تقاطع، باز کردن دریچه های خروجی مخازن اصلی و کلکتورها، خاموش کردن کمپرسورها (در لوکوموتیو بخار یک پمپ بخار هوا).
19.1.3 خدمه لوکوموتیو باید یخ تشکیل شده بر روی قسمت های ترمز و پیوند ترمز لکوموتیو و وسایل نورد چند واحدی را در اسرع وقت (هنگام پارک در ایستگاه، در نقطه چرخش و غیره) حذف کنند.
19.1.4 هنگام انجام تعمیرات نگهداری و تعمیرات جاری لکوموتیوها و مواد نورد چند واحدی، مخازن اصلی را حرارت دهید تا رطوبت به طور کامل از آنها تخلیه شود. در پایان فرآیند گرمایش مخازن اصلی، خطوط لوله را با هوای فشرده خارج کرده و میعانات را از جمع کننده های رطوبت تخلیه کنید.
تعداد دفعات این عملیات توسط رئیس زیرمجموعه مالک زیرساخت یا مالک جاده های غیرعمومی با توجه به شرایط محلی بر اساس تجربه عملیاتی به منظور اطمینان از عملکرد پایدار تجهیزات ترمز و ترمز تعیین می شود. عملکرد خود را در زمستان حفظ کند.
19.1.5 خدمه لوکوموتیو قبل از خروج از انبار موظفند عملکرد دستگاه های گرمایش الکتریکی دریچه های تصفیه مخازن اصلی را بررسی کنند. در زمستان، خروج از انبار برای لوکوموتیوهایی که دستگاه های گرمایش الکتریکی معیوب برای شیرهای تصفیه مخزن اصلی دارند، ممنوع است.
19.1.6 در دماهای منفی در هنگام پذیرش لوکوموتیو، با دستگاه های مسدود شده، دستیار راننده باید دریچه های انتهایی بین بخش های لوکوموتیو را ببندد، شیلنگ های خط ترمز را جدا کرده و یخ را در سرهای اتصال بررسی کند. اگر یخ وجود دارد، آن را بردارید و در فرم ثبت نام TU-152 وارد کنید.
19.2 اقدامات برای اطمینان از عملکرد صحیح تجهیزات ترمز واگن ها
19.2.1 منبع گردشی توزیع کننده های هوا که برای جایگزینی قطعات معیوب در واگن های ریلی در نظر گرفته شده است باید در قفسه های بسته در دمای محیط ذخیره شود.
19.2.2 در زمستان هنگام تهیه ترمز در ترکیب به سفت بودن اتصالات فلنجی دستگاه های ترمز و کاف سیلندرهای ترمز توجه کنید.
19.2.3 در نقاط تشکیل و گردش قطارهای مسافری در دمای محیط منفی 25 درجه سانتیگراد و پایین تر، خودروهای دارای تجهیزات ترمز از نوع اروپای غربی و KE در قسمت سر قطار گنجانده می شوند، به استثنای قرارگیری آنها به عنوان یک. دم یا دوم از دم هنگام کار در دمای پایین.
19.2.4 بازرسان واگن و تعمیرکاران وسایل نورد باید موارد زیر را انجام دهند:
قبل از اتصال شیلنگ های خط ترمز، آن را با هوای فشرده باد کرده، سر آستین های اتصال را از خاک، یخ و برف تمیز کنید، وضعیت حلقه های آب بندی را بررسی کنید، در صورت لزوم سطوح تماس های الکتریکی سرها را تمیز کنید. آستین شماره 369A با سمباده. حلقه های بد را جایگزین کنید. روی حلقه ها روان کننده نزنید.
هنگام تمیز کردن خط ترمز در فرآیند اتصال شیلنگ ها و شارژ ترمزها، مطمئن شوید که هوا آزادانه عبور می کند.
سیلندر ترمز یخ زده را باز کنید، پیستون را بردارید، سطح کار سیلندر را تمیز کنید، آن را با یک پارچه فنی خشک پاک کنید و روغن کاری کنید. کاف معیوب را تعویض کنید. پس از مونتاژ، سیلندر برای سفتی آزمایش می شود.
قبل از آزمایش ترمزهای اتوماتیک به عنوان بخشی از یک واحد کمپرسور ثابت با ثبت خودکار پارامترها در دمای منفی 30 درجه سانتیگراد و پایین تر، مجاز به انجام ترمز کامل و رها کردن پس از شارژ کامل شبکه ترمز است.
هنگام آزمایش ترمزهای خودکار و تشخیص توزیع کننده های هوا که نسبت به ترمز و رها کردن حساس نیستند، و همچنین با وجود تاخیر در رهاسازی، فلنج ها را تعمیر کنید، صفحه گرد و غبار و فیلتر را بازرسی و تمیز کنید و سپس بررسی عملکرد ترمز را تکرار کنید. در صورت نتیجه آزمایش رضایت بخش، توزیع کننده هوا را تعویض کنید.
در صورت تحرک ضعیف قطعات پیوند ترمز، اتصالات محوری آنها را با روغن محور با افزودن نفت سفید روغن کاری کنید، یخ تشکیل شده را بردارید.
در واگن های مسافری در نقاط شکل گیری و گردش قطار و همچنین زمانی که قطار بیش از 10 دقیقه پارک شده است. هادی ها موظف به حذف یخ از اتصال ترمز و وسایل ایمنی آن هستند. ارسال واگن هایی با لنت ترمز به عنوان بخشی از قطار که به دلیل یخ زدن پیوند ترمز و وسایل ایمنی آن از چرخ ها دور نمی شوند، مجاز نیست.
در حالی که قطار به سمت ایستگاه حرکت می کند، نظارت بر وضعیت ترمزهای کل قطار ضروری است. در صورت مشاهده واگن هایی با چرخ هایی که در حال لغزش هستند، دارای چاله ها یا سایر نقص هایی هستند که ایمنی تردد را به خطر می اندازند، اقدامات لازم را برای توقف قطار انجام دهید.
19.3 رویه ذوب کردن قطعات یخ زده تجهیزات ترمز
19.3.1 گرم کردن مخازن اصلی، فشار، تغذیه، لوله های بای پس و خط لوله اصلی هوا با آتش باز (مشعل) روی لوکوموتیوهای بخار سوخت جامد، لکوموتیوهای برقی و قطارهای الکتریکی مجاز است، با رعایت قوانین ایمنی آتش نشانی که مستثنی امکان اشتعال عناصر ساختاری لوکوموتیوها و قطارهای الکتریکی.
19.3.2 در لوکوموتیوهای دیزلی، قطارهای دیزلی، واگن‌های ریلی، اتوبوس‌های ریلی و لکوموتیوهای بخار که با سوخت مایع کار می‌کنند، استفاده از آتش باز (مشعل) فقط برای گرم کردن مکان‌های یخ‌زده در سیستم ترمز مجاز است که حداقل 2 متر از آن فاصله دارند. مخازن سوخت، اتصالات تامین سوخت و روغن، خطوط لوله نفت و سوخت.
19.3.3 استفاده از آتش باز برای گرم کردن تجهیزات ترمز در لوکوموتیوها و وسایل نورد چند واحدی در محل پارک آنها در صورت وجود مایعات قابل اشتعال و قابل احتراق ریخته شده روی مسیرها، در نقاطی که لکوموتیوها مجهز به سوخت مایع هستند، ممنوع است. ، در نزدیکی دستگاه های پر و تخلیه، پارک های دارای مخازن فرآورده های نفتی، انبارهای مواد قابل احتراق و سایر مکان های خطرناک آتش سوزی و همچنین در حضور واگن های تخلیه، محموله های قابل اشتعال و مایع در مسیرهای مجاور.
19.3.4 در صورت یخ زدن مجرای اصلی هوا، ابتدا با ضربات خفیف چکش روی آن ضربه بزنید - صدای کسل کننده نشان دهنده وجود پلاگین یخ است. چنین مکانی در مجرای هوا باید گرم شود و سپس خط باید از طریق دریچه های انتهایی دمیده شود تا زمانی که پلاگین یخ کاملاً جدا شود.
19-3-5- حرارت دادن مخازن اصلی، فشار، تغذیه و لوله های بای پس تنها پس از خروج هوای فشرده از آنها و با بسته شدن خروس های خروجی امکان پذیر است. باز کردن شیرها فقط پس از رفع آتش مجاز است.
19.3.6 در لوکوموتیوهای بخار، هنگامی که لوله تنظیم کننده حرکت پمپ بخار-هوا یخ می زند، فشار از مقدار تنظیم شده بالاتر می رود. در این حالت لازم است پمپ را خاموش کنید، فشار را به حالت عادی کاهش دهید و سپس محل یخ زده را گرم کنید.
19.3.7 آستین های اتصال یخ زده کانال های هوا باید برداشته شوند، گرم شوند و مجدداً نصب شوند یا با لوله های یدکی جایگزین شوند.
19.3.8 اگر توزیع کننده هوا یخ زده است، آن را خاموش کنید و با سوپاپ اگزوز هوا را از حجم های کار خارج کنید تا زمانی که میله سیلندر ترمز کاملاً خارج شود؛ پس از رسیدن به نزدیکترین PTO، توزیع کننده هوا را تعویض کنید.
19.3.10 اگر یکی از سیلندرهای ترمز روی لوکوموتیو یخ بزند، لازم است توزیع کننده هوا را روشن گذاشته و با سیلندرهای ترمز باقی مانده به کار ادامه دهید. به محض ورود به انبار، خرابی سیلندر ترمز را برطرف کنید.
در خودروهای چند یونیتی، در این گونه موارد، توزیع کننده هوا را خاموش کرده و به محض ورود به انبار، سیلندر ترمز را باز کرده، پیستون را خارج کرده، سیلندر و پیستون را از یخ تمیز کرده و سطوح کار آنها را روغن کاری کنید. پس از مونتاژ سیلندر ترمز، سفت بودن آن را بررسی کنید.
19.3.11 در کلیه موارد تشخیص نقص ترمز در لوکوموتیو یا واگن یک دستگاه نورد چند واحدی و در صورت غیرممکن بودن رفع آن، راننده باید شخصاً ترمز را خاموش کند، هوا را با دریچه های اگزوز کاملاً تخلیه کند. لنت های ترمز را از روی چرخ ها بررسی کنید.
نقص تجهیزات ترمز باید در نزدیکترین ایستگاه، جایی که انبار یا PTO وجود دارد، برطرف شود.
98 هنگامی که یک قطار باری در یک کشش خراب می شود و آن را به ایستگاه تحویل می دهد، در صورت توقف اجباری قطار در یک مسیر مطابق با قوانین عملیات فنی و قوانین، طبق روال اقدامات کارمندان هدایت شوید. برای جابه‌جایی قطارها و کار شانتینگ یا سایر اسناد نظارتی لازم الاجرا در قلمرو کشورهای عضو مشترک المنافع، گرجستان، جمهوری لتونی، جمهوری لیتوانی و جمهوری استونی.
به محض تحویل قطار پاره شده از حمل و نقل، شیلنگ های ترمز اتصال آسیب دیده را با شیلنگ های یدکی تعویض کنید یا از کابین دم و لوکوموتیو خارج کنید.
99 در فرآیند بیرون کشیدن یک قطار شکسته، عدم وجود هوای فشرده در شبکه ترمز آخرین واگن ها تنها در صورتی مجاز است که بازیابی یکپارچگی خط ترمز غیرممکن باشد و برای این کار لازم است دریچه های انتهایی بسته شوند. دلیل. در عین حال، در قطاری که در حال افزایش است، راننده باید اعلام کند که یک لوکوموتیو کمکی در دم قطار برای رفتن به نزدیکترین ایستگاه، جایی که باید نقص را برطرف کرده یا واگن معیوب را جدا کند، اعلام کند. نحوه خروج این قطارها از مسیر، سرعت حرکت آنها با در نظر گرفتن وجود فشار ترمز توسط رئیس زیرمجموعه مالک زیرساخت تعیین می شود و در صورت عدم وجود بخش راه آهن در راه آهن. ، توسط معاونت زیرمجموعه مالک زیرساخت و در اسناد فنی و اداری مالک زیربنا درج شده است.
100 قبل از اینکه قطار مسیر را ترک کند، یک تست مختصر از ترمزهای خودکار انجام دهید.
ضمیمه 4
قوانین
تعمیر و نگهداری تجهیزات ترمز و کنترل ترمزهای موتور و خودرو
الزامات من برای انجام تعمیر و نگهداری تجهیزات ترمز خودروی نورد
1 هنگام پذیرش و تحویل وسایل نورد از لجن به انبار بدون خدمه لوکوموتیو، TO-1، TO-2، لازم است:
سطح روغن را در میل لنگ کمپرسورها (در صورت وجود) بررسی کنید که نباید از خطوط کنترل نشانگر روغن فراتر رود.
موقعیت صحیح دستگیره های دریچه های جداکننده کانال های هوا را بررسی کنید.
وجود مهر و موم ها را بررسی کنید: روی واحدهای سیستم امنیتی، روی دریچه های ایمنی، روی قفل موقعیت باز دریچه آزادسازی خط ترمز به دریچه های اتوماتیک الکتروپنوماتیک (از این پس به عنوان EPC نامیده می شود)، روی دریچه های آزادسازی در منبع تغذیه خط هوا و روی خط هوا از توزیع کننده هوا تا دریچه ترمز کمکی، روی کانال هوای سوپاپ آزادسازی از خط ترمز یا سیلندر ترمز به سرعت سنج، به سنسورهای فشار (در صورت وجود)، روی گیج های فشار، بازرسی چشمی بدون کار اضافی امکان پذیر است.
وجود مهر و موم در شیرهای توقف را بررسی کنید.
وجود مهر و موم روی شیر قطع کننده شیر استال را بررسی کنید که باید در حالت باز باشد.
وضعیت اتصال ترمز، دستگاه های ایمنی آن، خروجی میله های سیلندر ترمز، ضخامت لنت های ترمز (آشتی ها) و محل قرارگیری آنها بر روی سطح چرخش چرخ ها (دیسک ها)، عملکرد ترمزهای دستی را بررسی کنید.
نفوذپذیری هوا را از طریق دریچه های انتهایی ترمز و خطوط تغذیه با باز کردن آنها حداقل سه بار برای مدت طولانی در حالی که بدنه کنترل سوپاپ راننده در موقعیت قطار قرار دارد، بررسی کنید.
حالت سوئیچینگ توزیع کننده هوای نوع مسافری را بررسی کنید. با طول قطار تا 20 واگن، توزیع کننده هوا با رهاسازی بدون پله باید برای حالت قطار کوتاه، برای بیش از 20 واگن - برای حالت قطار طولانی روشن شود. گنجاندن توزیع کننده های هوا با رهاسازی پلکانی باید مطابق با دفترچه راهنمای عملیات برای یک مدل خاص از وسایل نورد انجام شود.
میعانات را از مخازن اصلی و کمکی، جداکننده روغن و رطوبت خارج کنید.
خدمه لوکوموتیو، که قبلاً وسیله نورد را از خروج از هر دو کابین کنترل ایمن کرده بودند، هنگام نصب برای هر نوع وسیله نورد (به استثنای بررسی سفتی شبکه های ترمز و منبع تغذیه و بررسی عدم کاهش غیرقابل قبول فشار). در سیلندرهای ترمز که از یک کابین کنترل انجام می شود) باید بررسی کنید:
محدودیت های حفظ فشار در مخازن اصلی در هنگام از سرگیری خودکار کارکرد کمپرسور و خاموش شدن آنها توسط رگولاتور مطابق با دفترچه راهنمای عملیات تراکشن نورد. انحراف از مقدار استاندارد محدودیت های فشار 0.02 ± مگاپاسکال (± 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) مجاز است.
تراکم شبکه ترمز. افت فشار اندازه گیری شده در طول خط ترمز نباید بیش از 0.05 مگاپاسکال (0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) به مدت 150 ثانیه (2.5 دقیقه) باشد.
تراکم مواد مغذی. کاهش فشار اندازه گیری شده در طول خط تغذیه نباید بیش از 0.05 مگاپاسکال (0.5 کیلوگرم بر سانتی متر) در 450 ثانیه (7.5 دقیقه) باشد.
برای اتوبوس ریلی RA-1، افت فشار اندازه گیری شده در طول خط عرضه نباید بیش از 0.05 مگاپاسکال (0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) در 600 ثانیه (10 دقیقه) باشد.
بررسی چگالی شبکه های ترمز و قدرت از یک کابین کنترل انجام می شود.
تراکم مخزن سرج جرثقیل راننده. چگالی مخزن سرج هنگامی که عنصر کنترل جرثقیل راننده در موقعیتی قرار دارد که اطمینان حاصل می کند که فشار مشخص شده در خط ترمز پس از ترمز حفظ می شود، نباید بیش از 0.01 مگاپاسکال (0.1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) به مدت 180 ثانیه باشد. 3 دقیقه). فشار بیش از حد در مخزن افزایش مجاز نیست.
عملکرد ترمز کمکی (در صورت وجود) تا حداکثر فشار در سیلندرهای ترمز در هنگام ترمز کامل، که باید در محدوده تعیین شده در دفترچه راهنمای عملیات برای یک نوع خاص از وسایل نورد باشد که با مالک زیرساخت توافق شده است.
فشار شارژ در خط ترمز، که باید با محدودیت های مشخص شده در جدول V.1 این مقررات مطابقت داشته باشد.
کار توزیع کننده های هوا برای ترمز و تعطیلات.
بررسی باید با کاهش فشار در مخزن افزایش از فشار شارژ به میزان 0.05-0.06 MPa (0.5-0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) انجام شود. در این حالت، توزیع کننده های هوا باید کار کنند و به مدت 300 ثانیه (5 دقیقه) خود به خود رها نکنند. پس از ترمزگیری، اطمینان حاصل کنید که فشار سیلندرهای ترمز ترکیب چند واحدی حداقل 0.1 مگاپاسکال (1.0 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع) باشد و میله‌های پیستون از سیلندرهای ترمز خارج شده باشند و کفشک‌های ترمز (آتش‌ها) هستند. در برابر چرخ ها (دیسک ها) فشرده شده است. پس از اتمام آزمایش، لازم است عنصر کنترل جرثقیل راننده را در موقعیت قطار قرار دهید، که در آن ترمز باید آزاد شود و لنت ها (آشتی ها) باید از چرخ ها (دیسک ها) دور شوند.
فشار در سیلندرهای ترمز اتوبوس ریلی RA-1 باید 0.11-0.13 مگاپاسکال (1.1-1.3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) باشد.
عملکرد مدار کنترل ترمز خودروی دم. پس از شارژ کامل سیستم ترمز قطار، لازم است فشار در ترمز کاهش یابد
خط با 0.05-0.07 مگاپاسکال (0.5-0.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع). در این حالت باید ترمزهای اتوماتیک وارد عمل شوند و سیگنال های نوری باید روی کنسول راننده برای کنترل عملکرد ترمز در واگن های قطار و روی کابین دم داده شود. سپس ترمز قطار را رها کنید. خاموش کردن سیگنال نوری که مهار این خودروی عقب را بر روی کنسول راننده کنترل می کند، قابلیت سرویس دهی این سیستم را نشان می دهد.
بررسی عملکرد دستگاه ضد لغزش (در صورت مجهز بودن). برای بررسی لازم است یک ترمز کامل انجام شود. پس از رسیدن به حداکثر فشار در سیلندرهای ترمز، لازم است برنامه آزمایشی را شروع کنید، که نباید در انتهای آن خطای عملکرد سیستم ایجاد شود.
ولتاژ منبع تغذیه ترمز الکترو پنوماتیک که باید:
الف) کمتر از 45 ولت با موقعیت قطار عنصر کنترل جرثقیل راننده و با باتری هایی که پانتوگراف ها آزاد شده یا موتور دیزل خاموش هستند، تغذیه می شود.
ب) زمانی که عنصر کنترل جرثقیل راننده در موقعیت ترمز سرویس با ترمز الکترو پنوماتیک قرار دارد، کمتر از 45 ولت نباشد.
تاثیر ترمز الکترو پنوماتیک بر امکان ترمز پله ای تا پر شدن کامل سیلندرهای ترمز و متعاقبا رهاسازی پلکانی تا خروج کامل هوا از سیلندرهای ترمز. در انبارهای نورد چند واحدی مجهز به کنترل دکمه ای ترمز الکترو پنوماتیک، عملکرد آن را با موقعیت قطار عنصر کنترل جرثقیل راننده بررسی کنید.
کار نور نشان دهنده کار یک ترمز الکتروپنوماتیکی.
هنگامی که عنصر کنترل جرثقیل راننده در موقعیتی قرار دارد که افزایش فشار را در خط ترمز بالای فشار شارژ و در موقعیت قطار تضمین می کند، نشانگر یکپارچگی مدار ترمز الکترو پنوماتیک سبز باید روشن شود.
در موقعیت هایی که فشار مشخص شده را در خط ترمز پس از ترمز حفظ می کند یا حفظ نمی کند، نشانگر یکپارچگی مدار ترمز الکترو پنوماتیک سبز، نشانگر نگهداری فشار سیلندر ترمز زرد و نشانگر ترمز قرمز.
در موقعیت های ترمز سرویس با تخلیه خط ترمز یا ترمز سرویس با ترمز الکترو پنوماتیک بدون تخلیه خط ترمز یا ترمز اضطراری نشانگر یکپارچگی مدار ترمز الکتروپنوماتیک سبز و ترمز است. نشانگر قرمز است
در یک انبار نورد چند واحدی مجهز به کنترل دکمه ای ترمز الکترو پنوماتیک، عملکرد آن را با موقعیت قطار بدنه کنترل جرثقیل راننده بررسی کنید.
مقادیر خروجی میله های سیلندرهای ترمز در هنگام ترمز کامل. میزان برآمدگی میله سیلندر ترمز باید در محدوده مشخص شده در جدول I.1 این آیین نامه باشد.
جدول I.1- خروج میله سیلندر ترمز در وسایل نقلیه موتوری و اتوبوس های ریلی در هنگام ترمز کامل
| نوع وسیله نورد | خروجی میله سیلندر ترمز، میلی متر | |
| هنجارهای حد پایین و بالایی | حداکثر مجاز در عملیات | |
| واگن‌های قطار برقی ER2، ER9، ER9P، EM2، EM2K: - واگن‌های موتوری - واگن‌های سر و تریلر (از جمله ER22) - اتومبیل‌های موتوری ER22 | 50-75 75-100 40-50 | |
| اتوبوس های ریلی RA-1، RA-2 | 25-30 | |
| سر، تریلر و واگن موتوری قطارهای برقی ER2T، ER2R، ER29، ET2 از همه شاخص ها، ED2T، ED9 از همه شاخص ها، ED4 از همه شاخص ها، EM2، EM4، ES2، AYa4D | 50-75 | |
| ماشین های قطار برقی سری های دیگر: - موتور - سر و تریلر | 75-100 100-125 | |
| واگن های موتوری و تریلر قطارهای دیزلی: - دارای ترمز دیسکی - دارای ترمز درام - واگن های تریلر DDB | 5-8 125-140 55-65 | 25* |
| قطار دیزلی АЧ2 - موتور ماشین - واگن تریلر | 30-50 95-105 |
* در زمستان 12 میلی متر;
یادداشت. 1 خروجی میله های سیلندرهای ترمز قطارهای الکتریکی در مرحله ترمز باید 30٪ کمتر از مقدار مشخص شده باشد زمانی که سیلندرهای ترمز روی بدنه خودرو قرار دارند و 20٪ زمانی که سیلندرهای ترمز روی بوژی قرار دارند. .
2 اگر استانداردهایی برای خروجی های میله ای وجود دارد که توسط دفترچه راهنمای عملیات توافق شده با مالک زیرساخت ایجاد شده است، با این استانداردها هدایت شوید. حداکثر خروجی ساقه مجاز در عملیات را 25% بیشتر از حد بالایی تنظیم کنید.
3 هنگام رهاسازی انبارهای نورد خودرو-موتور پس از تعمیر و نگهداری (به جز TO-1)، اهرم باید برای اطمینان از حداقل میزان خروجی میله مجاز تنظیم شود.
وضعیت و ضخامت لنت ترمز (آتش). حداقل ضخامت لنت های ترمز که باید در آن تعویض شوند: چدن
لنت های ترمز - 12 میلی متر، کامپوزیت - 14 میلی متر، برای اتوبوس های ریلی - 10 میلی متر (لنت ها با قاب سیم مشبک توسط
چشم پر از جرم اصطکاک).
خروج لنت ترمز از لبه بیرونی سطح آج لاستیک (رینگ چرخ) در کار مجاز نیست.
هنگامی که به ضخامت حد مجاز رسید، لنت ها را تعویض کنید، ترک هایی در تمام عرض لنت وجود دارد که تا قاب فولادی گسترش می یابد، با سایش گوه ای شکل، اگر کمترین ضخامت مجاز از انتهای نازک لنت در فاصله 50 باشد. میلی متر یا بیشتر
روکش های سرامیکی-فلزی با ضخامت 13 میلی متر یا کمتر و روکش های کامپوزیت با ضخامت 5 میلی متر یا کمتر در امتداد شعاع بیرونی روکش ها باید تعویض شوند.
ضخامت آستر باید در بالا و پایین آستر در نگهدارنده آستر بررسی شود. اختلاف ضخامت مجاز بین قسمت های بالایی و پایینی آستر در نگهدارنده آستر بیش از 3 میلی متر نیست.
عمل ترمز دستی (دستی).
در انبارهای نورد چند واحدی مجهز به ترمز الکتریکی یا هیدرودینامیکی، عملکرد این ترمز را نیز بررسی کنید.
هنگام تجهیز یک انبار نورد چند واحدی به سیستمی برای بررسی وضعیت مدارهای ترمز الکترو پنوماتیک، وضعیت این سیستم را نیز بررسی کنید.
2 هنگام رهاسازی وسایل نقلیه موتوری و اتوبوس های ریلی از انبار پس از تعمیر و نگهداری، علاوه بر این لازم است عملکرد کمپرسورهای آن در طول زمان بررسی شود.
با پر کردن مخازن اصلی از 0.68 تا 0.78 مگاپاسکال (از 7.0 تا 8.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع)، منبع تغذیه درب های اتوماتیک باید خاموش شود.
3 برای از بین بردن نقص های شناسایی شده و تنظیم اجزای تجهیزات: تعویض لنت ترمز، تنظیم اتصال ترمز، تعویض پین های قسمت مکانیکی ترمز، رفع اتصالات رزوه دار شل در مکان های قابل دسترس، کار را انجام دهید.
ایستگاه بعد از استراحت
17.1. هنگامی که یک قطار باری در حین حرکت خراب می شود و آن را تحویل می دهد
ایستگاه باید توسط بند 16.48 PTE و دستورالعمل های حرکت هدایت شود.
کار سواری و شنتینگ در راه آهن.
هنگام تحویل قطار ترکیده از یک صحنه، قطارهای آسیب دیده
شیلنگ های ترمز یکپارچه را با شیلنگ های یدکی یا آن هایی که از دم خارج شده اند تعویض کنید
ماشین ایستاده و لوکوموتیو.
17.2. در روند بیرون کشیدن یک قطار انفجاری، عدم وجود فشرده
هوا در شبکه ترمز آخرین واگن ها فقط مجاز است
اگر بازیابی یکپارچگی خط ترمز غیرممکن باشد -
آیا و نیاز به بستن شیرهای انتهایی به همین دلیل است. در
این در قطاری که در حال افزایش است، راننده باید اعلام نیاز کند
مسافت پیموده شده قرار دادن لوکوموتیو کمکی در دم قطار برای
به نزدیکترین ایستگاه بروید، جایی که نقص باید برطرف شود
ننا یا واگن معیوب جدا شده است. روش خروج این قطارها از
حمل و نقل، سرعت دنبال کردن آنها، با در نظر گرفتن در دسترس بودن ترمز
پرس توسط رئیس اداره راه آهن تعیین می شود و چه زمانی
عدم وجود بخش های راه آهن در ترکیب راه آهن - اختلاط
توسط رئیس راه آهن و در دستورالعمل های محلی نشان داده شده است
قبل از اینکه قطار باربری را ترک کند، یک عملیات مخفف انجام دهید
تست ترمز خودکار
ویژگی های نگهداری از ترمزها و
مدیریت آنها در شرایط زمستانی
برای عملکرد عادی و بدون وقفه تجهیزات ترمز خودکار
نیا در لکوموتیوها، چند واحد نورد و واگن در زمستان
شرایط، لازم است آن را از قبل و با دقت آماده کنید
تحت این شرایط کار کنید و اطمینان حاصل کنید که به درستی از آن مراقبت می شود
عمل.
تجهیزات برای لکوموتیوها و قطارهای چند واحدی
شرایط زمستانی
18.1.1. برای اطمینان از عملکرد صحیح تجهیزات ترمز در
در شرایط زمستانی، خدمه لوکوموتیو موظفند:
- روی لوکوموتیوهایی که در لجن هستند، در دمای هوا
زیر 30- درجه سانتیگراد اجازه راه اندازی کمپرسورها را بدون قبل نمی دهد
بدون گرم کردن روغن در میل لنگ؛
- در هنگام راه اندازی پمپ بخار هوا، دریچه بخار باز می شود
به تدریج شروع کنید، پمپ را با سرعت کم روشن کنید، با باز
خروس های خروجی سیلندرهای بخار و هوا. فقط در-
پس از حذف میعانات از سیلندرها و گرم شدن کافی
پمپ، خروس های خروجی را ببندید و سپس به تدریج افزایش دهید
برای باز کردن دریچه بخار؛
- در طول توقف های طولانی قطار، کمپرسورها (بخار-هوا
پمپ روی لوکوموتیو) خاموش نکنید.
18.1.2. به محض ورود یک لوکوموتیو یا قطار چند واحدی از یک سفر
در انبار، خدمه لوکوموتیو باید میعانات را از لوله اصلی خارج کنند
مخازن و کلکتورها، خط ترمز را در موقعیت I منفجر کنید
دستگیره های جرثقیل راننده با باز شدن متوالی از دو طرف
شیرهای انتهایی، خط تغذیه با قطع اتصالات
اتصالات، خروس های خروجی مخازن اصلی و مجموعه را باز کنید
نام مستعار، کمپرسورها را خاموش کنید (پمپ بخار هوا در لوکوموتیو بخار).
18.1.3. خدمه لوکوموتیو موظف است در حین کار از لوکوموتیو
قطارهای رفت و برگشتی و چند واحدی برای جلوگیری از یخ زدگی قسمت هایی از
18.1.4. تشکیل شده بر روی قطعات ترمز و حلقه اتصال
خدمه لکوموتیو و تیم لوکوموتیو قطار یخ باید حذف شوند
lyat در اولین فرصت (هنگام پارک در ایستگاه، در نقطه بازگشت
اقداماتی برای اطمینان از عملکرد صحیح ترمز
تجهیزات واگن
18.2.1. انبار کاری توزیع کنندگان هوا در نظر گرفته شده برای
برای تعویض انواع معیوب روی واگن ها، در قفسه های بسته نگهداری کنید
دمای هوای بیرون
18.2.2. در زمستان، هنگام تهیه ترمز در ترکیب، اعمال کنید
توجه به سفتی اتصالات فلنجی دستگاه های ترمز و
کاف سیلندرهای ترمز.
18.2.3. بازرسان واگن و تعمیرکاران وسایل نورد
شما ملزم به انجام موارد زیر هستید:
– قبل از اتصال شیلنگ های خط ترمز، آن را باد کنید
هوای فشرده، سر آستین های اتصال را تمیز کنید
خاک، یخ و برف، وضعیت حلقه های O را بررسی کنید،
در صورت لزوم، سطوح تماس های الکتریکی را تمیز کنید
سر آستین شماره 369A با پارچه سنباده. نامناسب
حلقه ها را جایگزین کنید روی حلقه ها روان کننده نزنید.
- هنگام تمیز کردن خط ترمز در فرآیند اتصال دست -
فشار و شارژ ترمزها برای اطمینان از عبور آزاد هوا؛
- سیلندر ترمز یخ زده را باز کنید، پیستون را بردارید، تمیز کنید
سطح کار سیلندر را بشویید، آن را با تکنیک خشک پاک کنید
با دستمال کاغذی و روغن. کاف معیوب را تعویض کنید. بعد از
مجموعه سیلندر را از نظر سفتی آزمایش کنید.
- قبل از تست ترمزهای خودکار به عنوان بخشی از ثابت
واحد کمپرسور در دمای -40 درجه سانتیگراد و کمتر
پس از شارژ کامل شبکه ترمز، حداقل می توان آن را انجام داد
دو بار ترمز کامل و رها کردن.
- هنگام تست ترمزهای خودکار و تشخیص توزیع هوا
کاستورهای غیر حساس به ترمز و رها کردن و همچنین با
وجود تعدیل تاخیری، فلنج ها را ببندید، بازرسی کنید و
توری گرد و غبار و فیلتر را تمیز کنید، سپس تکرار کنید
برای بررسی عملکرد ترمز؛ در صورت عدم رضایت
در نتیجه بررسی، توزیع کننده هوا را جایگزین کنید.
- در صورت تحرک ضعیف قطعات پیوند، آنها را روغن کاری کنید
اتصالات چرخشی با روغن محوری با افزودن نفت سفید،
یخ تشکیل شده را بردارید.
در واگن های مسافری در نقاط شکل گیری و گردش قطار
هادی ها موظف به حذف یخ از اتصال ترمز هستند. نه به-
ارسال واگن با لنت ترمز به عنوان بخشی از قطار مجاز است.
که به دلیل انجماد پیوند از چرخ ها دور نمی شوند.
- در حالی که قطار در حال حرکت به سمت ایستگاه است، نظارت بر آن ضروری است
ترمزهای ایستاده کل قطار در صورت تشخیص واگن با
چرخ‌هایی که می‌لغزند، چاله‌ها یا ناهنجاری‌های دیگری دارند
حقوقی که ایمنی ترافیک را تهدید می کند، اقدامات لازم را انجام دهد
توقف قطار
روند گرم کردن نقاط ترمز یخ زده
تجهیزات
18.3.1. تانک های اصلی، تزریق، تغذیه را گرم کنید
نای، لوله های کنارگذر و خط لوله اصلی هوا با آتش باز
(مشعل) روی لوکوموتیوهای سوخت جامد، لکوموتیوهای برقی و
قطار برقی با رعایت قوانین آتش نشانی مجاز است
ایمنی، به استثنای احتمال احتراق سازه
عناصر لوکوموتیو و قطارهای الکتریکی.
18.3.2. در لوکوموتیوهای دیزلی، قطارهای دیزلی، واگن های ریلی و لکوموتیوهای بخار،
کار با سوخت مایع، استفاده از مشعل فقط برای
گرم کردن مکان های یخ زده در سیستم ترمز که حذف نشده اند
کمتر از 2 متر از مخازن سوخت، اتصالات تامین سوخت و روغن،
خطوط نفت و سوخت
تجهیزات ترمز در لوکوموتیوها و چند واحد نورد
ایستادن در محل پارک خود در حضور مواد قابل اشتعال ریخته شده روی مسیر
مایعات قابل اشتعال و اشتعال، در نقاط تجهیزات لوکوموتیو، مایع
سوخت، نزدیک دستگاه های بارگیری و تخلیه، پارک های دارای مخزن
برای فرآورده های نفتی، انبارهای مواد قابل احتراق و سایر آتش سوزی ها
مکان های خطرناک و همچنین اگر واگن هایی با تخلیه وجود داشته باشد
mi، محموله های قابل اشتعال و مایع.
18.3.4. اگر مجرای اصلی هوا یخ زد، قبل از
فقط با ضربات سبک چکش آن را بکوبید - صدای کسل کننده نشان می دهد
وجود بلوک یخ پس از آن، چنین مکانی از مجرای هوا باید گرم شود
چرا خط را از طریق دریچه های انتهایی دمید تا یخ کاملاً از بین برود
شاخه های نوح
18.3.5. گرم کردن مخازن اصلی، فشار، تغذیه
لوله های telnuyu و بای پس فقط می توانند به صورت فشرده از آنها خارج شوند
هوا و با خروس های اگزوز بسته. باز کردن شیرها مجاز است
فقط پس از رفع آتش
18.3.6. در لوکوموتیوهای بخار، هنگامی که لوله تنظیم کننده کورس بخار یخ می زند،
پمپ هوا فشار را بیش از مقدار تنظیم شده افزایش می دهد. در آن
در صورت لزوم، پمپ را خاموش کنید، فشار را به حالت عادی کاهش دهید.
سپس محل یخ زده را گرم کنید.
18.3.7. آستین های اتصال منجمد کانال های هوا را بردارید،
گرم کنید و دوباره نصب کنید یا با قطعات یدکی جایگزین کنید.
18.3.8. اگر توزیع کننده هوا یخ زد، آن را خاموش کرده و خاموش کنید
اجازه دهید هوا از ولوم های کار با دریچه اگزوز خارج شود تا کاملاً از بین برود
میله سیلندر ترمز، پس از ورود به انبار، توزیع کننده هوا
جایگزین کردن.
دستگاه های ny و اجزای آنها
18.3.10. وقتی یکی از سیلندرهای ترمز لوکوموتیو یخ می زند،
لازم است توزیع کننده هوا را روشن بگذارید و ادامه دهید
برای کار با سیلندرهای ترمز باقی مانده فشار دهید. پس از ورود به د
برای رفع خرابی سیلندر ترمز.
در واگن های قطارهای چند واحدی در چنین مواردی هوا را خاموش کنید
دیفیوزر، و پس از رسیدن به انبار، سیلندر ترمز را باز کنید،
پیستون را بردارید، سیلندر و پیستون را از یخ تمیز کنید، کار آنها را روغن کاری کنید
که سطوح. پس از مونتاژ سیلندر ترمز، سفت بودن آن را بررسی کنید.
18.3.11. در تمام موارد تشخیص نقص ترمز در صفحه
کوموتور یا واگن قطار چند واحدی و در صورت عدم امکان نصب آن
مصدوم، راننده باید شخصاً ترمز را خاموش کند و کاملاً رها کند
دریچه های خروجی هوا و خروج لنت ترمز از آن را بررسی کنید
خرابی تجهیزات ترمز باید در آن تعمیر شود
نزدیکترین ایستگاهی که در آن انبار یا PTO وجود دارد.
