این اولین باری بود که در این سایت کار می‌کردیم و صادقانه بگویم، از موفقیت شرکت می‌ترسیدیم. اولا ایتالیایی ها همونطور که میدونید به وقت شناسی معروف نیستن و ثانیا... تو محل تمرین شلوغ بود! این در پارک ملی تیچینو قرار دارد - و بنابراین نمی تواند رشد کند. مسیرها به شدت فشرده شده اند و گاهی اوقات مجبور می شدیم جاده ها را با آزمایش کنندگان دیگر به اشتراک بگذاریم. و همچنین هر از چند گاهی باید با خودرویی که پشت سرش یک تریلر با لاستیک های فرمول 1 نصب شده بود مخالفت کرد! در اینجا فضای کافی برای انجام آزمایش‌های «تمام مقیاس» تایرهای مسابقه‌ای وجود ندارد، اما ما «کار آزمایشگاهی» را برای مطالعه وصله تماس لاستیک‌های «فرمول» پیدا کردیم.

و با این حال هر کاری را که قرار بود انجام دهیم و به موقع انجام دادیم! خودروی آزمایشی ما آئودی A3 سدان است.

به طور کلی، برنامه آزمایش استاندارد است، و طبق معمول، ما توجه اصلی را به ایمنی روی آسفالت مرطوب - خطرناک ترین سطح تابستانی - معطوف کردیم.

با این حال، فاصله ترمز از سرعت 100 کیلومتر در ساعت در نیمی از لاستیک های واجد شرایط کمتر از 40 متر بود. این البته به دلیل ABS کاملا تنظیم شده ماشین ما است، اما نکته اصلی کیفیت لاستیک ها است. ما به خصوص از ContiSportContact 5 راضی بودیم: ماشین بعد از 37.6 متر یخ می زند! اما لازم است یک بار دیگر به شما یادآوری کنیم که روش اندازه گیری تا حدودی با روشی که ما در آزمایش های مقایسه ای خود از اتومبیل ها استفاده می کنیم متفاوت است: در آنجا راننده با سرعت 101-102 کیلومتر در ساعت شروع به ترمزگیری می کند و نتیجه تحت تأثیر قرار می گیرد. تأخیر در کار ترمز، و در حین آزمایش کاهش سرعت لاستیک از 110 کیلومتر در ساعت شروع می شود، در 100 کیلومتر در ساعت دستگاه شروع به شمارش فاصله تا توقف می کند - و در پایان معلوم می شود که چند متر کوتاهتر است. . هنوز - نتایج عالی! به عبارت دقیق تر، تا زمانی که لاستیک های Dunlop SP Sport LM704 روی خودرو نصب شد، عالی بودند. در اولین ترمز، عمو وانیا طول مسیر خیس را به اندازه کافی نداشت - و ماشین روی آسفالت خشک لیز خورد. باید نقطه شروع ترمز را جابجا می کردم و نتیجه 55.5 متر شد! جاده خیس واقعاً خائنانه است ...

نیازی به گفتن نیست که با چه دلهره ای وارد مسیر هندلینگ خیس شدم؟ مسیر کوچک است، مناطق ایمنی باریک است... سیستم تثبیت را خاموش می کنم و می رویم. در پیچ های پر سرعت، خودرو تا 90 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد، در هنگام پیچیدن با هر چهار چرخ سر می خورد و کنترل لغزش کار دشواری نیست. به خصوص در لاستیک های کانتیننتال یا میشلین.

هیچ حادثه‌ای روی لاستیک‌های دانلوپ رخ نداد، اگرچه ما مجبور بودیم کندتر رانندگی کنیم.

و در مسیر، پر از لایه‌ای از آب به ضخامت 7 میلی‌متر، لاستیک‌های دانلوپ حتی به سایر شرکت‌کنندگان در آزمون نیز کشیده شدند. آنچه در اینجا مهم است، نه ترکیب مخلوط لاستیکی، که تایرهای دانلوپ به وضوح با آن مشکل دارند، بلکه خواص زهکشی آج است.
پس از یک سری اندازه گیری، که سرعت شروع به لیز خوردن چرخ های محرک را ثبت کرد، مشخص شد که بهترین زهکشی توسط لاستیک های Hankook ارائه می شود و همان لاستیک های Dunlop پروتکل را تکمیل می کنند.

برنامه آزمایشی روی آسفالت خشک به ترمزگیری از سرعت 100 کیلومتر در ساعت و مانور "بازآرایی" خلاصه شد و اجتناب از یک مانع غیرمنتظره را شبیه سازی کرد.

در تمرین اول، لاستیک‌های کانتیننتال و میشلین پیشتاز بودند، در تمرین دوم، لاستیک‌های پیرلی P Zero با اختلاف کمی پیشتاز بودند، اما آنها از جدول رده‌بندی خارج هستند، زیرا نشان‌دهنده مدل برتر پیرلی هستند که به عنوان یک نوع انتخاب شده است. استاندارد، و در رقابت اصلی لاستیک یک کلاس، یا حتی دو، پایین تر. از این میان، تایرهای کانتیننتال در "بازآرایی" بهتر از سایرین عمل کردند.

اکنون - در مورد راحتی. زمین تمرین دارای چندین منطقه با سطوح ناهموار مصنوعی، سنگ فرش و آسفالت با ناهمواری های مختلف است. ما آن را رانندگی کردیم و به این نتیجه رسیدیم که از نظر راحتی آکوستیک، همه لاستیک ها بسیار نزدیک هستند. با این تفاوت که تایرهای Bridgestone Turanza T001 کمی سر و صداتر از سایرین روی آسفالت خشن هستند.

اما تفاوت در صافی بیشتر محسوس است. بهترین تایرها میشلن Primacy 3، Nokian Hakka Blue و Pirelli Cinturato P7 Blue هستند. و Bridgestone Turanza T001، Continental ContiSportContact 5، Hankook Ventus S1 Evo 2 و Pirelli P Zero شدیدتر می لرزند.

در نتیجه، طبق معمول، "تست ضربه" - رانندگی از طریق یک بلوک فلزی به ارتفاع 81 میلی متر. با افزایش سرعت 5 کیلومتر در ساعت با هر دویدن، عمو وانیا آرام نمی گرفت تا اینکه لاستیک در نهایت روح را از دست داد.

"بلوط" ترین - به روشی خوب! - تایرهای غیر کلاس پیرلی P Zero که تا سرعت 75 کیلومتر در ساعت دوام می آوردند در دسترس قرار گرفت. از گروه اصلی، تایرهای تویو و دانلوپ بهترین ضربه را تحمل کردند. و از همه بدتر پیرلی سینتوراتو P7 آبی است: آنها به سرعت 55 کیلومتر در ساعت می‌رسند. طبیعتا! این لاستیک ها کمترین مقاومت غلتشی را دارند و این امر با کاهش ضخامت دیواره های جانبی حاصل می شود. ضمناً وزن آنها نیز کمتر از سایرین است. اما قیمت ها ...

لاستیک های پیرلی Cinturato P7 Blue جدید هستند و در روسیه با نرخ مبادله یورو "جدید" فروخته می شوند که تقریباً 9000 روبل برای یک تایر با سایز 225/45 R17 است. به هر حال، تایرهای کلاس بالاتر Pirelli P Zero هنوز در فروشگاه های آنلاین در پایان فوریه با قیمت 5800 روبل یافت می شوند. عجله کن!

با توجه به نتایج آزمایشات ما، تایرهای Continental ContiSportContact 5 برنده شدند. اما بهتر است از خرید تایرهای Dunlop SP Sport LM704 خودداری کنید.

در طول روز، آب و هوا در سایت آزمایش ایتالیا ایده آل بود - 18-20 درجه سانتیگراد، اما شب ها سرد بود، و یک روز ما جاده های محل آزمایش را خیلی زود ترک کردیم تا آزمایشی انجام دهیم.

هفت درجه سانتیگراد بود - در این دما قبلاً توصیه می شود تایرهای تابستانی را به زمستان تغییر دهید. اما عمو وانیا این کار را انجام نمی‌دهد، اما با لاستیک‌های پیرلی سینتوراتو P7 آبی به مسیر خیس می‌رود تا دوباره فاصله ترمز را اندازه‌گیری کند. یک دوجین ترمز - و مکانیک ها این لاستیک ها را به Pirelli P Zero تغییر می دهند. وظیفه این است که بفهمیم چگونه ویژگی های چسبندگی لاستیک های کلاس های مختلف با کاهش دما کاهش می یابد. بنابراین، اگر در 20 درجه، فاصله ترمز در لاستیک های پیرلی Cinturato P7 Blue 39.9 متر بود، پس از آن که دما به مثبت هفت کاهش یافت، به 42.8 متر افزایش یافت. اختلاف تقریبا سه متری یادت میاد؟ و در مورد تایرهای Pirelli P Zero، فاصله ترمز در دمای پایین قبلاً پنج متر افزایش یافته است - و این چیزی است که قطعاً نباید فراموش کنید!

به گفته استفان کوستر، متخصص توسعه تایر پیرلی، این یک الگوی کلی است و نه تنها در مورد تایرهای پیرلی صدق می کند. مخلوط های مورد استفاده برای تولید لاستیک های ورزشی UHP به طور خاص برای دماهای بالا طراحی شده اند تا بهترین چسبندگی را در هنگام رانندگی با مزاج، از جمله مسابقات در مسیر مسابقه، فراهم کنند. و در دماهای پایین، چنین لاستیک هایی قوی تر "برنزه می شوند".

ما همان اندازه گیری ها را روی تایرهای کلاس HP "معمولی" - Continental و Dunlop انجام دادیم. در مرحله اول، فاصله ترمز دو متر افزایش یافت، اما دما تقریباً هیچ تأثیری بر خواص ترمز لاستیک های Dunlop نداشت: به همان اندازه بد باقی ماند.

Continental ContiSportContact 5	امتیاز کلی: 9.15
تایرهای کانتیننتال دوباره از چسبندگی خود بر روی آسفالت خیس راضی هستند. کوتاه ترین مسافت ترمز و بهترین زمان هندلینگ در مسیر! درست است، در "آب بزرگ" تایرها زودتر از تایرهای پیشرو Hankook یا Nokian در این رقابت شناور می شوند. گمان هایی وجود داشت که چنین عملکرد فوق العاده ای در «آب» باعث افزایش سایش و چسبندگی متوسط ​​روی آسفالت خشک می شود. اما پس از یک سری "بازآرایی" و رانندگی در دایره با حداکثر شتاب جانبی، تایرهای کانتیننتال بدتر از رقبای خود نبودند. به هر حال، روی آسفالت خشک - کوتاه ترین فاصله ترمز و رتبه دوم هنگام انجام "بازآرایی". از عوارض جانبی، ما فقط به افزایش استحکام هنگام رانندگی از طریق اتصالات آسفالت اشاره می کنیم. اما هنگام برخورد با دست اندازهای بزرگ، دیواره های کناری این لاستیک ها به خوبی در برابر سوراخ شدن مقاومت می کنند.	بعد، ابعاد، اندازه 225/45 R17 (253 سایز از 205/50 R17 تا 275/40 R22 موجود است) شاخص سرعت Y (300 کیلومتر در ساعت) شاخص ظرفیت بار 94 (670 کیلوگرم) وزن (کیلوگرم 9,26 59 8,1 کشور سازنده آلمان

میشلین Primacy 3	امتیاز کلی: 8.80
به نظر می رسد که طراحان در توسعه آج این لاستیک ها مشارکت فعال نداشته اند - فقط چهار شیار طولی و بریدگی های موازی و کمی منحنی. اما فاصله از رهبر آزمایش حداقل است و از نظر قابلیت اطمینان کنترل روی آسفالت مرطوب اصلاً وجود ندارد. اما در یک سطح خشک در "بازآرایی"، واکنش های کند مانع از انجام مانور با سرعت بالا شد. اگرچه در هنگام ترمزگیری فاصله از رهبر به ده سانتی متر ناپدید کننده کاهش یافت. به نظر می رسد این لاستیک ها متوجه اتصالات آسفالت و سنگریزه های غلتیده شده در روکش نمی شوند و در تست ضربه لاستیک های میشلن بهتر از حد معمول عمل کردند و در وسط پروتکل جای گرفتند. لاستیک ها به خوبی از نظر ایمنی و راحتی با مقاومت غلتشی کم متعادل هستند. توصیه می کنیم.	بعد، ابعاد، اندازه 225/45 R17 (33 سایز از 205/60 R16 تا 275/40 R19 موجود است) شاخص سرعت W (270 کیلومتر در ساعت) شاخص ظرفیت بار 94 (670 کیلوگرم) وزن (کیلوگرم 9,44 سختی لاستیک Shore، واحد. 60 عمق آج، میلی متر 7,1 کشور سازنده آلمان

Hankook Ventus S1 Evo 2	امتیاز کلی: 8.65
از آزمایشی به آزمایش دیگر، تایرهای هانکوک در رتبه بندی ما بالاتر و بالاتر می روند. متخصصان این شرکت کره ای بیشتر و بیشتر با خودروسازان کار می کنند - و اکنون این تایرها به عنوان تجهیزات اصلی بسیاری از مدل های اروپایی از جمله حتی مرسدس بنز کلاس S عرضه می شوند. تایرهای Ventus S1 Evo 2 با اطمینان در هر دو آسفالت مرطوب و خشک عمل کردند و به ویژه در "آب بزرگ" موفق بودند. در آسفالت خشک، تعادل کیفیت به نفع ایمنی تغییر می کند: خودرو به خوبی ترمز می کند و مانورهای با سرعت بالا را انجام می دهد، اما راحتی در بالاترین سطح نیست. و همچنین مقاومت در برابر ضربه و مقاومت در برابر غلتش. هنوز خیلی زود است که در مورد رهبری در جدول رده بندی کلی صحبت کنیم، اما ادعاها، و ادعاهای کاملاً موجه، از قبل مشهود هستند. و در عین حال - بهای الهی.	بعد، ابعاد، اندازه 225/45 R17 (24 سایز از 225/45 R17 تا 275/40 R19 موجود است) شاخص سرعت Y (300 کیلومتر در ساعت) شاخص ظرفیت بار 94 (670 کیلوگرم) وزن (کیلوگرم 9,77 سختی لاستیک Shore، واحد. 62 عمق آج، میلی متر 7,8 کشور سازنده کره جنوبی
· قیمت · مقاومت در برابر ضربه ناکافی

نوکیا هاکا آبی	امتیاز کلی: 8.60
از نظر مقاومت در برابر آب پلنینگ، تایرهای نوکیا در آزمایش ما پس از لاستیک های هانکوک در رتبه دوم قرار دارند. و ویژگی های چسبندگی روی آسفالت مرطوب هیچ نگرانی ایجاد نمی کند - هم در جهت طولی و هم در جهت عرضی. اما در سطوح خشک، تایرهای نوکیا زمین را از دست می دهند: فاصله ترمز بسیار طولانی است و در حین مانور با سرعت بالا، واکنش ها تار می شوند. ولی سواریش خوبه مقاومت در برابر ضربه و مقاومت غلتش در سطح متوسط ​​است. به طور کلی، گزینه دیگری برای تایرهای نسبتاً مقرون به صرفه با تأکید بر ایمنی در جاده های خیس است.	بعد، ابعاد، اندازه 225/45 R17 (26 سایز از 185/55 R15 تا 215/45 R18 موجود است) شاخص سرعت W (270 کیلومتر در ساعت) شاخص ظرفیت بار 94 (670 کیلوگرم) وزن (کیلوگرم 9,97 سختی لاستیک Shore، واحد. 62 عمق آج، میلی متر 7,8 کشور سازنده فنلاند
مقاومت بالا در برابر هیدروپلنینگ گرفتن و جابجایی روی آسفالت خیس سواری آرام خواص چسبندگی روی آسفالت خشک جابجایی روی آسفالت خشک

Pirelli Cinturato P7 آبی	امتیاز کلی: 8.35
لاستیک ها با حداقل تلفات غلتشی مشخص می شوند و فاصله ترمز روی آسفالت خیس هیچ نگرانی ایجاد نمی کند. در مسیر هندلینگ "خیس"، خودرو در آستانه لیز خوردن به خوبی رانندگی می کند، اما اصطبل ها گاهی اوقات خشن هستند. در حوضچه ها مشکلات از قبل قابل توجه تر است: ماشین با سرعت 74.4 کیلومتر در ساعت شناور می شود (فقط دانلوپ بدتر است). در آسفالت خشک، ویژگی های چسبندگی و هندلینگ متوسط ​​هستند. راحتی در سطح بالایی است، اما مشکل در استحکام دیواره‌های جانبی است: تایر آزمایشی قبلاً با سرعت 55 کیلومتر در ساعت روح را تسلیم کرد. لاستیک های مناسب برای جاده های خوب - بدون گودال های عمیق یا چاله ها.	بعد، ابعاد، اندازه 225/45 R17 (23 سایز از 205/60 R16 تا 245/40 R18 موجود است) شاخص سرعت Y (300 کیلومتر در ساعت) شاخص ظرفیت بار 91 (615 کیلوگرم) وزن (کیلوگرم 8,13 سختی لاستیک Shore، واحد. 59 عمق آج، میلی متر 8,5 کشور سازنده ایتالیا
خواص چسبندگی روی آسفالت مرطوب مقاومت غلتشی کم سواری آرام قدرت ضربه کم

Toyo Proxes CF2	امتیاز کلی: 8.25
در آسفالت خیس، لاستیک های تویو کمی پایین تر از تمام مدل های اروپایی هستند. در مسیر کنترل پذیری، یک بار حتی مجبور شدم از حاشیه عبور کنم... در آسفالت خشک ترمز خوبی وجود دارد، اما هنگام انجام "بازآرایی" دقت واکنش ها پایین است. بی نظمی های کوچک به خوبی مرطوب می شوند، اما در امواج کوتاه آسفالت "اثر توپ" از قبل احساس می شود. لاستیک‌های تویو با سرعت 70 کیلومتر در ساعت مهر و موم خود را از دست می‌دهند - فقط لاستیک‌های پیرلی P Zero که خارج از رقابت رقابت می‌کردند قوی‌تر هستند. لاستیک های تویو برای مناطق دور افتاده روسیه کاملاً مناسب هستند - جاده های آنجا بدتر هستند و حقوق کمتری دارند.	بعد، ابعاد، اندازه 225/45 R17 (33 اندازه موجود از 175/60 ​​R13 تا 235/45 R17) شاخص سرعت V (240 کیلومتر در ساعت) شاخص ظرفیت بار 94 (670 کیلوگرم) وزن (کیلوگرم 10,26 سختی لاستیک Shore، واحد. 62 عمق آج، میلی متر 8,2 کشور سازنده ژاپن
قدرت ضربه بالا سواری آرام · قیمت جابجایی روی آسفالت خشک چسبندگی متوسط ​​روی آسفالت خیس

بریجستون تورانزا T001	امتیاز کلی: 7.80
شهرت لاستیک های Bridgestone Turanza T001 توسط لاستیک های Dunlop حفظ شد. اگر آنها نبودند، لاستیک های بریجستون در اکثر تست ها خارجی بودند. آنها فقط در بخش آبیاری کم و بیش مناسب به نظر می رسند، اما روی آسفالت مرطوب قوی تر از رقبای خود سر می خورند. حداقل خوب است که تعادل خوبی بین دریفت و دریفت حفظ کنند. در یک سطح خشک حداکثر فاصله ترمز وجود دارد، اگرچه در "بازآرایی" نتیجه بهتر است: قبل از شروع لغزش، ماشین به خوبی به فرمان واکنش نشان می دهد، اما سپس در دریفت ها و لغزش ها "آویزان" می شود. لاستیک ها سخت و پر سر و صدا هستند. امید این بود که مانند سال های گذشته، لاستیک های بریجستون در هنگام برخورد به حاشیه، بادوام ترین باشند. اما این خرابی قبلاً با سرعت 65 کیلومتر در ساعت اتفاق افتاده است. دشوار است که قیمت را به مزیت های رقابتی نسبت دهیم، و بنابراین یک مکان ماقبل آخر شایسته است.	بعد، ابعاد، اندازه 225/45 R17 (28 سایز از 185/60 R14 تا 225/45 R19 موجود است) شاخص سرعت W (270 کیلومتر در ساعت) شاخص ظرفیت بار 91 (615 کیلوگرم) وزن (کیلوگرم 9,58 سختی لاستیک Shore، واحد. 66 عمق آج، میلی متر 8,4 کشور سازنده ژاپن
مقاومت در برابر هیدروپلنینگ گرفتن و جابجایی روی آسفالت خیس عملکرد ترمز روی آسفالت خشک سطح پایین راحتی

Dunlop SP Sport LM704	امتیاز کلی: 5.75
این یک مدل جدید برای بازار ما است که در وب سایت شرکت دانلوپ به عنوان لاستیک ارائه شده است "برای گسترده ترین طیف خودروهای مدرن که نه تنها به هندلینگ عالی، بلکه به سطح بالایی از راحتی، کارایی و عمر طولانی نیاز دارند." روی آسفالت خشک همه چیز واقعا بد نیست. اما در یک جاده خیس، لاستیک ها به سادگی خطرناک می شوند: فاصله ترمز از سرعت 100 کیلومتر در ساعت 18 متر افزایش می یابد! هنگام پیچیدن، هرگونه فشار بی دقتی روی پدال گاز منجر به لیز خوردن چرخ های محرک و سر خوردن طولانی مدت می شود. تصور این است که یک ترکیب لاستیکی سی ساله در یک قالب مدرن در کارخانه ای در تایلند ریخته شده است. یک منطقه ممکن برای کاربرد، مناطق بسیار خشک است که در آن بارندگی چند بار در سال رخ می دهد. رانندگی در باران - نه، نه!	بعد، ابعاد، اندازه 225/45 R17 (36 اندازه موجود از 155/65 R13 تا 245/40 R18) شاخص سرعت W (270 کیلومتر در ساعت) شاخص ظرفیت بار 94 (670 کیلوگرم) وزن (کیلوگرم 10,91 سختی لاستیک Shore، واحد. 59 عمق آج، میلی متر 8,0 کشور سازنده تایلند
· قیمت قدرت ضربه چسبندگی و هندلینگ بسیار کم روی آسفالت خیس مقاومت کم در برابر هیدروپلنینگ مقاومت غلتشی بالا

پیرلی پی صفر	امتیاز کلی: 9.0
تایرهای Pirelli P Zero که به عنوان نوعی استاندارد انتخاب شدند، قرار بود تفاوت‌های بین تایرهای کلاس UHP (عملکرد فوق‌العاده بالا) و تایرهای کلاس HP (عملکرد بالا) را نشان دهند. با این حال ، در همه رشته ها "استاندارد" ترجیح داده نشد. روی آسفالت خیس، Pirelli P Zero نتوانست خود را از لاستیک های ContiSportContact 5 جدا کند و مقاومت در برابر آکوپلنینگ ضعیف بود. اما اگر رانندگی در جاده کمربندی را در طبقه بندی قرار دهیم، حداقل زمان روی لاستیک های پیرلی P Zero خواهد بود. سرعت "بازآرایی" این امر را نشان می دهد: فاصله بین بهترین لاستیک های مقدماتی 3 کیلومتر در ساعت است. واکنش به فرمان آنی است، لیز خوردن حداقل است. هزینه ای که برای هندلینگ باید پرداخت، راحتی ضعیف است: لاستیک ها به تمام بی نظمی های کوچک توجه می کنند. اما آنها در برابر شکستگی مقاوم ترین هستند.	بعد، ابعاد، اندازه 225/45 R17 (185 سایز از 205/45 R17 تا 335/25 R22 موجود است) شاخص سرعت Y (300 کیلومتر در ساعت) شاخص ظرفیت بار 94 (670 کیلوگرم) وزن (کیلوگرم 9,46 سختی لاستیک Shore، واحد. 61 عمق آج، میلی متر 8,1 کشور سازنده ایتالیا
گرفتن و جابجایی روی آسفالت خشک مقاومت در برابر ضربه · گرفتن و جابجایی روی آسفالت مرطوب · عدم صافی · مقاومت ناکافی در برابر هیدروپلنینگ

		مدل های لاستیک
گزینه ها	وزن نشانگر	بریجستون	قاره	دانلوپ	هانکوک	میشلن	نوکیا	پیرلی	تویو	پیرلی پی صفر
آسفالت مرطوب	50%
ترمز ABS	20 %	7	10	3	9	9	9	9	8	9
مقاومت در برابر هیدروپلنینگ هنگام چرخش	10%	9	9	7	10	8	9	7	8	8
ویژگی های گرفتن جانبی (زمان دور)	5%	8	10	3	10	9	9	9	9	10
هندلینگ (زمان مسیر پیچ در پیچ)	10%	8	10	2	9	9	9	8	8	9
قابلیت اطمینان را کنترل کنید	10%	8	10	5	9	10	9	7	9	10
آسفالت خشک	20 %
ترمز ABS	10%	8	10	8	9	10	8	9	9	9
قابلیت کنترل (سرعت "بازآرایی")	10%	7	8	7	8	6	7	7	6	10
راحتی و کارایی	25 %
سواری آرام	10%	8	8	9	8	10	10	10	9	8
مقاومت در برابر ضربه	10%	8	8	9	7	8	8	6	9	10
مقاومت غلتشی	5 %	8	7	6	7	9	7	10	8	6
امتیاز کلی	100%	7,80	9,15	5,75	8,65	8,80	8,60	8,35	8,25	9,0

Dunlop Sport Maxx RT2 یک تایر تابستانی پرسرعت با الگوی آج نامتقارن برای خودروهای اسپورت است. عرضه شده برای جایگزینی مدل قبلی - .

کشور مبدا: آلمان، ژاپن، لهستان، اسلوونی.

تست Dunlop SP Sport Maxx RT2 از آلمان Auto Motor und Sport، انجام شده در سال 2017

در سال 2017، کارشناسان نشریه آلمانی Auto Motor und Sport لاستیک تابستانی Dunlop Sport Max RT2 را در سایز 245/45 R18 آزمایش کردند و آن را با 9 تایر کلاس متوسط ​​و پریمیوم مشابه مقایسه کردند.

نتایج آزمون

با توجه به نتایج آزمایش، Dunlop Sport Maxx RT2 در مجموع جایگاه نهم را به خود اختصاص داد و رتبه تخصصی "توصیه شده با محدودیت" را دریافت کرد. لاستیک روی آسفالت خشک عملکرد متوسطی داشت و فاصله ترمز و مقاومت در برابر آب پلنینگ روی آسفالت خیس بدتر را نشان داد.

انضباط		محل	یک نظر
	ترمز روی آسفالت خشک	6	مسافت ترمز 1.3 متر بیشتر از مسافت ترمز لیدر تست است.
	جابجایی روی آسفالت خشک	7	میانگین سرعت مسیر 3.1 کیلومتر در ساعت کمتر از لیدر تست است.
	ترمز روی آسفالت خیس	10	بدترین نتیجه فاصله ترمز 5 متر بیشتر از ترمز لیدر تست است.
	جابجایی روی آسفالت خیس	4-5	زمان دور 0.9 ثانیه کمتر از رهبر آزمون است.
	پایداری جانبی روی آسفالت مرطوب	7-8	حداکثر شتاب جانبی a 0.57 متر بر ثانیه کمتر از شتاب لیدر آزمون است.
	مقاومت در برابر آب پلنینگ طولی	9-10	سرعت صعود این خودرو 1.2 کیلومتر در ساعت کمتر از رهبر آزمون است.
	مقاومت در برابر هیدروپلنینگ جانبی	3	حداکثر شتاب جانبی هنگام برخورد با یک گودال 0.26 متر بر ثانیه کمتر از شتاب لیدر آزمون است.
	مقرون به صرفه	3	ضریب مقاومت غلتشی 0.9 کیلوگرم بر تن کمتر از لیدر تست است.
	سر و صدا	6-10	نتیجه دوم از نظر سطح نویز.

نظرات کارشناسانی که این آزمون را انجام داده اند:

روی آسفالت خشک واکنش های واضح و دقیقی نسبت به پیچ های فرمان وجود دارد، هندلینگ عالی. روی آسفالت خیس، پایداری جانبی ضعیف، مسافت ترمز طولانی، و تمایل به کم فرمانی وجود دارد.

لیست لاستیک های تست شده:

اطلاعات رسمی:

هنگام توسعه Dunlop SP Sport 01، مهندسان DUNLOP به دنبال ترکیب تمام عناصر اصلی بودند: سرعت، ایمنی، بی‌صدا. طراحی نامتقارن آج امکان تقسیم آج را به سه منطقه با توجه به سه الزام اصلی: سرعت، ایمنی و بی‌صدا می‌دهد.

طراحی نوآورانه آج سه بخش، سواری نرم و سطح بالایی از ایمنی را تضمین می کند و همچنین رفتار مطلوب خودرو در جاده را بدون توجه به وضعیت سطح جاده و شرایط جاده تضمین می کند. این باعث می شود این مدل برای خودروهای کلاس متوسط ​​بالا و همچنین سدان های لوکس ایده آل باشد.

این تایر به عنوان تجهیزات اصلی برای خودروهایی مانند کلاس های مرسدس بنز S، E و C، BMW سری 7 و 5، جگوار XF و غیره استفاده می شود.

اندازه لاستیک (تولید)	قیمت (برای 1 لاستیک)
205/60R16 92W (آلمان)
235/55R17 99V (آلمان)
225/60R18 100H (ژاپن)
255/55R18 109V ROF (آلمان)

تست

پس از تست لاستیک های زمستانی Michelin X-Ice North XIN2 (215/60R16) روی یک اشکودا یتی دیفرانسیل جلو با 1.2 TSI و DSG-7 (لاستیک های زمستانی Michelin X-Ice North XIN2 (215/60R16))، لاستیک های تابستانی از برند ژاپنی دانلوپ مورد آزمایش قرار گرفت. چند هفته بعد، نه بهار، بلکه بلافاصله تابستان آمد. بنابراین، تایرهای Dunlop SP Sport 01 نه در یک روز بهاری، بلکه در یک روز تابستانی آزمایش شدند. تست Yeti با چهار چرخ محرک، موتور 1.8TSI و گیربکس DSG-6 در گران ترین پیکربندی Elegance ساخته شد، بنابراین خودرو به طور پیش فرض به چرخ های آلیاژی 17 اینچی مجهز شد که با Dunlop SP Sport 01 پوشیده شده بودند. سایز 225/50R17.

قابل ذکر است که در وب سایت رسمی دانلوپ روسیه، تایر SP Sport 01 تنها در چهار سایز (نشان داده شده در جدول بالا) ارائه شده است، اگرچه در فروشگاه های خودرو و نمایندگی های تایر کشور Dunlop SP Sport 01 در یک طیف وسیع تری از اندازه ها، از 185/60R14 شروع می شود و به 265/45R21 ختم می شود. هیچ اندازه تست 225/50R17 در وب سایت دانلوپ یافت نشد.

در بیانیه مطبوعاتی رسمی سازنده ژاپنی تایر آمده است که هنگام توسعه Dunlop SP Sport 01، مهندسان این شرکت به دنبال این بودند که تایر را تا حد امکان سریع، ایمن و بی صدا بسازند. آنها برای دستیابی به اهداف خود از یک آج با الگوی نامتقارن استفاده کردند، وصله تماس را مطابق با سه الزام اصلی به سه منطقه تقسیم کردند. اما امروزه الگوهای آج نامتقارن در تعداد بسیار زیادی از لاستیک ها استفاده می شود. همین طرح در Hankook Ventus Prime 2، Nokian Hakka Blue، Pirelli Cinturato P7، Continental ContiPremiumContact 5، Michelin Pilot Sport 3، Goodyear EfficientGrip و بسیاری دیگر از تایرها دیده می شود. و همه آنها در جاده بسیار خوب رفتار می کنند، اگرچه چند استثنا وجود دارد. بنابراین آیا یک الگوی نامتقارن انتخاب درستی است؟

بله قطعا! اما از سوی دیگر، لاستیک هایی با الگوی جهت وجود دارند که جاده را بدتر از لاستیک های نامتقارن نگه نمی دارند. به عنوان مثال، Vredestein Sportrac 3. واقعیت این است که مهمترین جزء طراحی هر تایر مدرن، ترکیبات لاستیکی است. استفاده از ترکیبات مناسب در ترکیب مناسب تایر را بسیار سازگار، ایمن و قابل پیش بینی می کند. یک تولید کننده قوی، یک نگرانی قوی تایر به طور مستقل مخلوط های لازم را ایجاد می کند. انجام این کار بسیار پرهزینه، پرهزینه و دشوار است. بنابراین، اسرار در مورد مخلوط ها باید محافظت شود.

خوب، مهندسان دانلوپ چقدر موفق به استفاده از مخلوط‌های همراه با الگوی نامتقارن در مدل SP Sport 01 شدند؟ پاسخ صحیح بسیار بسیار موفق است. مخصوصا روی آسفالت. روی یک سطح صاف و سخت، خودرویی که با Dunlop SP Sport 01 پوشیده شده است، نرم، واضح و بی‌صدا حرکت می‌کند. در سرعت های بالا، واکنش های فرمان دقیق، سریع و به موقع است. فاصله ترمز دلگرم کننده است.

اما با Dunlop SP Sport 01 نیازی به وارد شدن به گل مایع نیست! حتی اگر آنها یک SUV تمام چرخ متحرک پوشیده باشند. واضح است که لاستیک های ژاپنی برای خندق ها ساخته نشده اند. زیستگاه آنها یک شهر یا بزرگراه ترجیحاً خارجی است که هیچ سوراخ، درز و دست انداز در جاده وجود ندارد...

اندازه
سرعت
فصل
قیمت / 1 عدد	8000 - 11000 روبل.

متن و عکس: رومن خاریتونوف

مقالات در مورد موضوع

کالاهای شیمیایی خودرو Ruseff: در برابر خوردگی!

بیایید به نحوه برخورد با رایج ترین مشکلات مرتبط با خوردگی خودرو با استفاده از ترکیبات اتوشیمیایی مدرن Ruseff نگاه کنیم. دستورالعمل های ویدیویی

راسف در برابر اکسیدها!

ما مجموعه ای از نشریات را ادامه می دهیم که به حل مشکلات معمولی که علاقه مندان به خودرو با آن مواجه هستند اختصاص داده شده است. ابتدا به مشکلاتی که هنگام استفاده از خودرو در فصل زمستان به وجود می آید نگاه کردیم، سپس به شما گفتیم که چگونه با خوردگی مقابله کنید. این ماده به حفاظت از سیستم های الکتریکی خودرو اختصاص داده شده است.

پاسخ کامل به سوالات مبرم در مورد نفت

کشور ما از نظر شرایط اقلیمی غنی است و کسانی که به عنوان توریست یا برای کار در سراسر کشور سفر می کنند اغلب شرایطی دارند که باید از یک منطقه آب و هوایی به منطقه دیگر نقل مکان کنند. این یک سوال منطقی ایجاد می کند: با روغن چه باید کرد و آیا لازم است؟ رومن کورچاگین، رئیس بخش فنی توتال وستوک، به سوالات شما پاسخ می دهد.

تست Mio MiVue C537 – DVR با اطلاع رسانی GPS

احتمالاً در هر خط مدل دستگاهی وجود دارد که شبیه نوعی اسب خاکستری است. به عنوان یک قاعده، در مقایسه با همتایان خود ارزان، اما بسیار کاربردی و نامحسوس است، زیرا تمام توجه بازاریابان به مدل های شاخص معطوف شده است. Mio MiVue C537 DVR، دستگاهی ساده، راحت و ارزان، دقیقاً با این توضیحات مطابقت دارد.

این بار ما تایرهایی را آزمایش کرده‌ایم که تقریباً همه سازندگان آن‌ها را به عنوان متعادل‌ترین تایرها در همه ویژگی‌ها معرفی می‌کنند. یک مدل کاملا جدید بالاترین نوار قیمت را تعیین می کند Continental PremiumContact 6، "دم کرده" در مکزیک. یکی دیگر از محصولات جدید محصولی است که در روسیه ساخته شده است.

اشتهای خود را گرم کنید

بدون توقف پس از ده کیلومتر دویدن (حتی توقف کوتاه اجازه می دهد تا لاستیک ها و عناصر گیربکس خنک شوند، که بر نتایج تأثیر منفی می گذارد)، ما به ارزیابی می پردازیم. در حالت حومه شهر (90 کیلومتر در ساعت)، پنج آزمودنی پیشتاز شدند - Continental، Cordiant، Firestone، Michelin و Toyo. من به خصوص از موفقیت Cordiant شگفت زده شدم، زیرا مدل قبلی (Comfort of the first) بسیار پرخور بود. اشکودا بیشترین بنزین را برای لاستیک های Viatti خرج کرد.

با سرعت شهری 60 کیلومتر در ساعت، پنج مورد ذکر شده به سه تبدیل شدند - فقط Firestone، Michelin و Toyo موقعیت های پیشرو خود را حفظ کردند. ویاتی در اینجا هم سیری ناپذیری نشان داد.

پر سر و صداترین دنیا کیست؟

ما به جاده های دیگر حرکت می کنیم، مملو از شکاف ها، چاله ها و حتی حفره ها. در اینجا لاستیک ها صدا ایجاد می کنند، زمزمه می کنند، می لرزند، ضربه ها را به بدنه و صندلی ها منتقل می کنند، برخی قوی تر و برخی دیگر ضعیف تر.

کارشناسان بالاترین امتیاز را برای راحتی آکوستیک به تایرهای Continental، Cordiant، Hankook، Nokian و Nordman دادند. لاستیک‌های میشلین نیز هنگام چرخیدن صداهای بلندی منتشر نمی‌کنند، اما چیزی که آن‌ها را از پنج تای برتر متمایز می‌کند، تغییر تونالیته صدا بر روی سطوح با کیفیت متفاوت است - آن‌ها به اندازه‌ای ملودیک نیستند که روی تکه‌های آسفالت ناهمگون، سنتی برای جاده های روسیه به همین دلیل است که امتیاز تایرهای میشلن را نیم امتیاز کاهش دادیم.

رکورد نویز توسط Kumho ثبت شد. پر سر و صدا، نورد پررونق، صدای سطح و بی نظمی جاده. همچنین مشخص شد که آنها سخت ترین هستند و به طور فعال شوک ها و ارتعاشات را به کف بدنه، صندلی و کنترل ها منتقل می کنند. این خارش به طور ناخوشایند بر روی میکرو بی نظمی ها و آسفالت ناهموار ایجاد می کند. بهترین نتایج از نظر صافی توسط Hankook و Cordiant به دست آمده است: Octavia روی آنها نرم و راحت می چرخد.

بیایید در امتداد جاده روستایی رانندگی کنیم

در یک صعود 12 درصدی خاک، وفاداری لاستیک ها به جاده های آسفالت نشده را ارزیابی می کنیم. شروع سربالایی با گاز یا بدون گاز و تلاش برای شتاب گیری شدید به شما این امکان را می دهد که بفهمید کدام لاستیک ها به خوبی به زمین می چسبند، چقدر و به شدت در از دست دادن کشش هنگام لیز خوردن نقش دارند. طبیعتا سیستم کنترل کشش را خاموش می کنیم.

Viatti با اعتماد به نفس بیشتری نسبت به سایرین در صعودهای بدون سنگفرش رفتار می کند. جای تعجب نیست! به این واقعیت توجه کنید که تمام بلوک ها ریز خرد شده اند، گویی روی لاستیک های M+S که فقط برای جاده های روستایی در نظر گرفته شده است.

و تایرهای کانتیننتال بیشتر از سایرین مستعد لغزش و عدم کشش هستند - ما توانایی‌های "زمین" آنها را در چهار امتیاز ارزیابی کردیم. از جاده های سخت خارج نشوید!

نتایج کاملاً منطقی است: ساختن لاستیکی که هم زمان روی آسفالت و هم روی خاک بهترین باشد غیرممکن است.

روی ترمز!

در خیس، هانکوک همه را شکست می دهد. کانتیننتال و نوکیا با فواصل ترمز یکسان در حال نفس کشیدن از گردن او هستند. از عقب مانده ها می توان به Firestone اشاره کرد که تقریباً هفت (!) متر از لیدر عقب است. در جایگاه ماقبل آخر، ویاتی با 4.3 متر تاخیر قرار دارد.

در پیاده‌روی خشک، اکتاویا بهترین ترمز را روی لاستیک‌های میشلین انجام می‌دهد. نتیجه دوم را کانتیننتال نشان می‌دهد که تنها 30 سانتی‌متر به لیدر از دست داده است، کسانی که در این تمرین به پایان می‌رسند، اکنون ویاتی پشت سر همه است و فایر استون جلوتر است.

روی آسفالت مرطوب، پایدارترین نتایج مربوط به Conti، Nokian و Kumho است: گسترش بیش از 20 سانتی متر نیست. در شرایط خشک، پایدارترین ترمز توسط میشلین ارائه شد: تنها نیم متر تفاوت در شش رویکرد. اما Firestone، Nordman، Pirelli و Viatti حداکثر گسترش را نشان دادند - بیش از دو متر.

در بازآرایی

ما این آزمایش را برای ارزیابی رفتار لاستیک ها در حین مانور شدید انجام می دهیم. اشکودا که با سرعت ثابت در دنده چهارم (مستقیم) حرکت می کند، به طور ناگهانی (در فاصله 12 متری) مسیر را به خط مجاور تغییر می دهد. آزمایشگر تمرین را با سرعتی کم و واضح شروع می کند و هر بار آن را 1 تا 2 کیلومتر در ساعت افزایش می دهد. علاوه بر این، او بر اساس نظرات ثبت شده در مورد رفتار خودرو و توانایی راندن آن، ارزیابی کارشناسی را صادر می کند.

اشکودا بیشترین سرعت (69.3 کیلومتر در ساعت) را هنگام تعویض دنده روی آسفالت خیس با استفاده از تایرهای نوکیا نشان داد. و متوسط ​​ترین نتیجه (63.7 کیلومتر در ساعت) توسط Firestone به آن داده شد.

لاستیک های نوکیا رهبری خود را حفظ کردند. فایرستون در حد معمولی باقی ماند و در هنگام انجام مانورهای شدید قادر به بالا رفتن از علامت "67.5 کیلومتر در ساعت" نبود.

و رانندگی اشکودا با لاستیک های نوکیا، هم روی آسفالت خشک و هم بر روی آسفالت خیس بسیار لذت بخش است. آزمایش‌کنندگان به واکنش‌های واضح، زاویه فرمان کافی و محتوای اطلاعات کافی اشاره کردند. تعادل هندلینگ نزدیک به خنثی است.

لاستیک های فایرستون باعث شد روی پیاده رو خیس عرق کنم. سرعت کم با شروع زودهنگام لغزش توضیح داده می شود که به زبان رایج ترجمه شده به معنای عدم چسبندگی کافی است. علاوه بر این، کمبود تقریباً کامل اطلاعات روی فرمان به شما اجازه نمی دهد تا زوایای چرخش مورد نیاز را برای حرکت خودرو در مسیر مورد نظر انتخاب کنید.

در سطوح خشک، همان Firestone از نظر عملکرد عقب مانده بود، اما در کنار تویو. لاستیک‌های Octavia on Firestone دارای زوایای فرمان و تاخیر در عکس‌العمل‌های زیادی هستند که راننده مجالی برای چرخاندن فرمان به زاویه مورد نیاز ندارد. وضعیت به دلیل ماهیت متغیر آن پیچیده است - ماشین با صورتش به سمت بیرون در ورودی راهرو اول می لغزد و کم فرمانی را نشان می دهد که وقتی ماشین در خط بعدی تثبیت می شود به بیش فرمانی تبدیل می شود و اشکودا را مجبور می کند "انتقام خود را با خود بگیرد." دم."

روی لاستیک های تویو، واکنش های اولیه بد نیست، اما با افزایش سرعت، اکتاویا به طور ناگهانی شروع به سر خوردن می کند که کنار آمدن با آن بسیار دشوار است. در همان زمان، فرمان آنقدر "خالی" می شود که به نظر می رسد از چرخ ها جدا شده است.

قرار دادن آن در جای خود

در رتبه سیزدهم رتبه ما، تنها 796 امتیاز کسب کرد و در رده "لاستیک های ضعیف" قرار گرفت. نتایج در مقوله‌های «ایمنی» و «رفتار» با استانداردهای مدرن فاجعه‌بار بود. نقاط قوت - سطح متوسط ​​راحتی و بالا، همتراز با میشلن، راندمان سوخت. کاربرد احتمالی: رانندگی آرام و با احتیاط با سیستم تثبیت کننده همیشه روشن.

در جایگاه دوازدهم - Viatti Strada Asimmetrico V‑130. تنها 835 امتیاز آنها را در رده "لاستیک های متوسط" قرار می دهد. ترمز ضعیف، نتایج مصرف سوخت بدتر، سطح راحتی متوسط. با کمال تعجب انعطاف پذیر در حمل و نقل مناسب برای رانندگی آرام در جاده های سخت از جمله جاده های خاکی.

رتبه های دهم و یازدهم توسط و مشترک است. با وجود تعداد مساوی امتیازات، آنها از نظر شخصیت کاملاً متفاوت هستند. "کره ای ها" صراحتا از نظر راحتی فاجعه بار هستند، اما در رده "ایمنی" آنها از تویو و حتی Cordiant و Nordman برتر جلوتر هستند. "ژاپنی ها" از نظر رفتار کمی بهتر هستند و همچنین با بهره وری سوخت بالا، قابل مقایسه با میشلین، راننده را خوشحال می کنند. هر دو برای رانندگی بدون تعصب مناسب هستند.

	مقام سیزدهم	مقام دوازدهم	رتبه 10-11	رتبه 10-11
	796	835	871	871
مارک، مدل
	3645	3155	3675	3475
	19 (-)	5 (+)		6 (+)
کشور سازنده	روسیه	روسیه	مالزی	کشور کره
شاخص بار و سرعت
	n.d.	n.d.
وزن لاستیک، کیلوگرم
طرفداران		دست زدن خوب بر روی سطوح خشک در طول مانور شدید. ثبات جهت رضایت بخش	مقرون به صرفه ترین؛ سطح رضایت بخش صدای داخلی	ترمز در جاده های خشک و مرطوب بالاتر از حد متوسط ​​است. سرعت بالا هنگام حرکت روی آسفالت خشک
منفی ها	بدترین ترمز "خیس"؛ ثبات جهت و کنترل مشکل ساز در طول مانورهای شدید روی آسفالت مرطوب	ترمز بدتر در آسفالت خشک؛ بالاترین مصرف سوخت؛ نظرات در مورد راحتی	حمل و نقل دشوار در طول مانورهای شدید روی آسفالت خشک؛ نظرات در مورد صاف بودن	ناراحت کننده ترین؛ پایداری پیچیده جهت و قابلیت کنترل در طول مانورهای شدید روی آسفالت مرطوب

در خط نهم. هی تایوان! Maxxis یک شرکت نسبتا جوان است، اما به سرعت در حال پیشرفت است. Premitra HP5 از رقبای معروف ژاپنی و کره ای بهتر عمل کرد. این تایرها به دلیل رفتار دشوارشان در حین مانورهای شدید، بهترین تایرها برای رانندگی تهاجمی نیستند. ولی برای رانندگی آرام روزمره مناسب است و ایمنی بالاتری نسبت به کسانی که در رتبه بندی نهایی بالاتر ایستاده اند را ارائه می دهدکوردیانت، نوردمن و دانلوپ. از نظر راحتی و کارایی نزدیک به میانگین.

در پله هشتم - . مدل جدید در مقایسه با نماینده نسل اول به طور قابل توجهی بهبود یافته است. اکنون به نام خود عمل می کند و به حق عنوان راحت ترین لاستیک را به دست آورده است (البته همراه با Hankuk). دستاورد دیگر - این لاستیک ها در سرعت "حومه شهر" از مقرون به صرفه ترین هستند. یک نقطه ضعف قابل توجه حمل و نقل دشوار در هنگام مانورهای شدید بر روی سطوح خشک است. این لاستیک ها برای رانندگی تهاجمی طراحی نشده اند، اما برای هر روز کاملا مناسب هستند.

روسی با 889 امتیاز گروه "لاستیک های خوب" را چاپ می کند. یک میانگین قوی در همه شاخص های عینی، تنها استثنا ترمز "خشک" است که در آن ضعف جزئی نشان داد. ولی در رده "رفتار" با نفرات برتر رقابت می کند،  - میشلن و هانکوک حتی کمی از آن پایین تر هستند.

	مقام نهم	مقام هشتم	مقام هفتم
مجموع امتیازهای کسب شده در آزمون			889
مارک، مدل
میانگین قیمت در فروشگاه های آنلاین در زمان تهیه مواد، مالش.
پس انداز (+)* / اضافه پرداخت (-)*، %
کشور سازنده
شاخص بار و سرعت
شاخص مقاومت در برابر سایش (Treadwear)
عمق الگو در عرض، میلی متر
سختی لاستیک Shore، واحد.
وزن لاستیک، کیلوگرم
طرفداران	ترمز بسیار خوب در جاده های خیس؛ صافی رضایت بخش	راحت ترین؛ ترمز در روسازی خیس بالاتر از حد متوسط ​​است	مقرون به صرفه ترین در سرعت 90 کیلومتر در ساعت؛ ساکت ترین؛ سرعت بالا هنگام حرکت روی آسفالت خشک
منفی ها	حمل و نقل دشوار در طول مانورهای شدید روی آسفالت مرطوب. نکاتی در مورد نویز داخلی	هندلینگ دشوار در هنگام مانورهای شدید در جاده های خشک	ترمز در جاده های خشک بدتر از حد متوسط ​​است

* تفاوت بین قیمت منصفانه و متوسط ​​قیمت یک مدل لاستیک خاص که به صورت درصدی از قیمت متوسط ​​بیان می شود.

: رتبه ششم جدول رده بندی نهایی و آخرین رتبه در رده "لاستیک های عالی" موفقیتی بدون شک است. این لاستیک ها از نظر کارایی و شخصیت قابل مقایسه با پیرلی هستند. از نظر هندلینگ، راحتی و کارایی، گردن و گردن هستند.

رتبه پنجم مطابق با جایگاه این برند در پنج تولیدکننده برتر تایر جهانی توسط پیرلیبا مدل Cinturato P1 Verde. همین چند سال پیش، لاستیک‌های تحت برند پیرلی به دلیل تمایلات رانندگی خود متمایز بودند. اکنون نوکیان از نظر هندلینگ پیشتاز شده است، اما پیرلی رهبری در ثبات جهت را رها نکرده است. به همین دلیل است بهترین لاستیک برای سفرهای طولانی- اگر می توانید با افزایش سطح سر و صدا در کابین و سختی سواری کنار بیایید.

لاستیک های روسی به طور نمادین در خط مربوط به شماره سریال مدل قرار دارند. جاه طلبی های رهبری با نتایج بهتر در بهره وری سوخت و همچنین در ترمزگیری روی آسفالت خشک پشتیبانی می شود. و در ترمز در شرایط مرطوب - تنها نتیجه پنجم است که برخلاف روند مدرن است. از این گذشته ، امروزه تقریباً همه تولید کنندگان لاستیک سعی در بهبود ترمز روی سطوح مرطوب تا حد امکان دارند ، زیرا خطرناک ترین آنها در نظر گرفته می شود. با این وجود، لاستیک ها عالی هستند، بدون محدودیت.

	مقام 6	مقام پنجم	مقام 4
مجموع امتیازهای کسب شده در آزمون	902	910	916
مارک، مدل
میانگین قیمت در فروشگاه های آنلاین در زمان تهیه مواد، مالش.	4100	4085	4790
پس انداز (+)* / اضافه پرداخت (-)*، %	3 (-)	1 (-)	14 (-)
کشور سازنده	ژاپن	روسیه	روسیه
شاخص بار و سرعت
شاخص مقاومت در برابر سایش (Treadwear)
عمق الگو در عرض، میلی متر
سختی لاستیک Shore، واحد.
وزن لاستیک، کیلوگرم
طرفداران	سرعت بالا در تنظیم؛ ثبات جهت و کنترل خوب در طول مانورهای شدید	ثبات جهتی عالی؛ ترمز در روسازی خشک بالاتر از حد متوسط ​​است	ترمز بهتر در جاده های خشک؛ مقرون به صرفه ترین؛ پایبندی دقیق به دوره داده شده
منفی ها	نظرات در مورد صدای داخلی و کیفیت سواری	نکاتی در مورد صدای داخلی و کیفیت سواری	نکاتی در مورد هندلینگ در حین مانورهای شدید روی آسفالت مرطوب

* تفاوت بین قیمت منصفانه و متوسط ​​قیمت یک مدل لاستیک خاص که به صورت درصدی از قیمت متوسط ​​بیان می شود.

در جایگاه سوم تایرها قرار دارند که تنها دو امتیاز نسبت به لاستیک های نوکیا از دست داده اند. همه نتایج بالاتر از حد متوسط ​​هستند، بنابراین هر کسی این لاستیک ها را دوست خواهد داشت. آنها می توانند بالاترین نمرات تست را برای راحتی و ترمز روی آسفالت خیس داشته باشند.

در رتبه دوم (924 امتیاز). همه نشانگرها در سطح بالایی هستند، به جز ترمز روی آسفالت خشک، رتبه بندی ها متوسط ​​هستند. نقطه قوت این لاستیک است هندلینگ پایدار در حین مانور شدید روی هر سطحی.بنابراین ما آن را به کسانی که خودرو برایشان تنها وسیله حمل و نقل نیست، بلکه راهی برای لذت بردن از رانندگی است، توصیه می کنیم.

رهبر آزمون - Continental PremiumContact 6، که 931 امتیاز نهایی را به دست آورد. ایمن ترین و در عین حال متعادل ترین لاستیک ها - همه نتایج بهترین نیستند، اما عالی یا بسیار خوب هستند که در نهایت به بیشترین تعداد امتیاز می رسد. براوو!

	مقام سوم	مقام دوم	1 مکان
مجموع امتیازهای کسب شده در آزمون	922	924	931
مارک، مدل

بیش از نیمی از بازار جهانی تایر خودرو متعلق به غول هایی است که یکی از آنها میشلین است. بیش از صد سال است که کنسرن فرانسوی اروپا، روسیه و سایر نقاط جهان را با لاستیک باکیفیت تامین می کند که تنها با بریجستون و گودیر قابل مقایسه است.

با این حال، طی چند دهه گذشته، بازیگران کمتر شناخته شده ای وارد بازار شده اند، اما در میان مصرف کنندگان نیز تقاضای زیادی دارند. یکی از این شرکت ها، شرکت انگلیسی Dunlop است که لاستیک های زمستانی و تابستانی خودروهای سواری را می فروشد. کدام لاستیک بهتر است؟ شما می توانید با توضیح مقایسه ای هر دو برند به این سوال پاسخ دهید.

معیارهای مقایسه

توجه!

یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا شده است! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، آن را باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

1. تولیدکنندگان لاستیک خودرو با توجه ویژه به سه ویژگی (معیار) کیفیت کالا را تضمین می کنند:

چسبندگی لاستیک روی سطوح خیس

1. در طول مسافت ترمز روی آسفالت پس از باران یا برف منعکس شده است. لاستیک‌ها در مقیاس حرفی از A تا F رتبه‌بندی می‌شوند و رتبه اول ترجیح داده می‌شود. فاصله ترمز خودرو با علامت F روی لاستیک ها 18 متر بیشتر خواهد بود.

راندمان سوخت.

1. این با حداقل مقاومت غلتشی تایر تعیین می شود که در مقیاس A تا G نشان داده شده است. کمترین مقدار برای لاستیک هایی است که علامت "A" دارند، بنابراین مصرف سوخت خودرویی با چنین لاستیک هایی مقرون به صرفه تر خواهد بود.

نویز خارجی

با حجم تماس بین لاستیک و جاده در هنگام رانندگی مشخص می شود. لاستیک با صدای غلتش تا 60 دسی بل بی صدا و بلند - بیش از 74 دسی بل در نظر گرفته می شود.

به گفته سازندگان، میشلن و دانلوپ در جاده های لغزنده به همان اندازه خوب هستند، در مصرف سوخت صرفه جویی می کنند و هنگام رانندگی صدای کمی ایجاد می کنند. برای ارزیابی دقیق تر، بهتر است به بررسی های کاربران واقعی متوسل شوید و بر اساس نظرات آنها، یک تصویر کلی ایجاد کنید.

• پارامترهای اصلی کاربر کیفیت تایر عبارتند از:
• نرم شدن ضربه ها و ضربه های منتقل شده به سیستم تعلیق؛
• حداقل خطر لغزش در جاده های لغزنده هنگام رانندگی با سرعت متوسط؛
• پایداری جهت و جانبی (حفظ مسیر در هنگام رانندگی در یک خط مستقیم و هنگام پیچیدن).
• مقاومت در آب پلنینگ - توانایی لاستیک برای حذف مایع از زیر لکه تماس لاستیک با جاده مرطوب.
• منبع (عمر خدمات)؛
• هزینه کیت

ما مزایا و معایب مارک های میشلین و دانلوپ را تعیین می کنیم

مزایا و معایب لاستیک های تابستانی میشلن:

از آنجایی که چندین ده محصول از شرکت فرانسوی وجود دارد، لازم است تایرهای تابستانی و زمستانی را جداگانه در نظر بگیرید. مدل های کلاسیک برای فصل گرم عبارتند از:

• سری انرژی (Saver، Saver +، XM 2) - یک گزینه بودجه برای اتومبیل های مسافربری تجاری؛
• عرض جغرافیایی - مدل هایی برای وسایل نقلیه تمام چرخ محرک، از جمله SUV های سطح بالا.
• Pilot یک گزینه برای اتومبیل های اسپورت است که در اتومبیل های سواری ساده نیز برای بهبود سرعت استفاده می شود.
• Primacy رایج ترین مدل برای خودروهای سواری است.

بر اساس بررسی هزاران کاربر که تجربه رانندگی با لاستیک های مارک های فوق را دارند، مزایای زیر تایرهای میشلن برجسته است:

• وجود در اکثر مدل های کانال (از 1 تا 3) که از طریق آنها مایع تخلیه می شود.
• مصرف سوخت قابل توجه (تا 2.5 لیتر در 1000 کیلومتر)؛
• مدل های مدرن تأثیر بهتری بر مسافت پیموده شده خودرو دارند و آن را تا 25٪ افزایش می دهند.
• شکل دنده های آج باعث افزایش ثبات جهت (طولی و جانبی) می شود.
• کشش مطمئن روی سطوح مرطوب یا یخی (همچنین برای مدل های بدون گل میخ اعمال می شود).
• به طور متوسط، یک مجموعه برای 30-40 هزار کیلومتر کافی است.
• هنگام رانندگی از طریق گودال ها ، ویژگی های سرعت کاهش نمی یابد و رفتار خودرو در جاده تغییر نمی کند.
• به طور موثر ضربه را بدون انتقال آن به سیستم تعلیق مهار کنید.
• صدای تقریبا نامحسوس

افسوس که حتی یک برند فرانسوی شناخته شده نیز بدون تعدادی کاستی نیست، از جمله:

• افزایش صدا پس از رانندگی با این لاستیک ها برای بیش از 30 هزار کیلومتر؛
• نرم شدن لاستیک پس از مسافت پیموده شده مشابه؛
• در مراحل اول سواری بسیار خشن به نظر می رسد.
• بیش از 2-3 فصل تابستان سایش مشاهده می شود (تا 1 میلی متر).
• برخی از کاربران خاطرنشان کردند که تایرهای تابستانی بلافاصله در دمای زیر صفر سفت می شوند.
• هزینه نسبتاً بالای مجموعه (به طور متوسط ​​از 5 تا 8 هزار روبل در هر لاستیک).

مزایا و معایب مدل های زمستانی

اکنون ارزش آن را دارد که با مزایای استفاده از تایرهای زمستانی میشلن آشنا شوید. این شامل:

• پایداری طولی و جانبی عالی؛
• ترمز بهتر می شود و فاصله ترمز کوتاه تر می شود.
• هنگام رانندگی در جاده های پوشیده از برف سریع تر سرعت بگیرید.
• مصرف سوخت در مقایسه با آنالوگ های تابستانی عملاً بدون تغییر است.
• ساییدگی لاستیک های میخ دار شتاب نمی گیرد، حتی اگر ماشین را از قبل (2-3 هفته قبل از یخ زدن جاده) "ساخت" کنید و آن را روی آسفالت برانید.
• اولین سنبله ها فقط پس از 30 هزار کیلومتر شروع به سقوط از لاستیک می کنند.

معایب مدل های زمستانی لاستیک فرانسوی عبارتند از:

• سر و صدا (به هیچ وجه بدون آن، زیرا خار وجود دارد)؛
• در نتیجه، لاستیک مستعد ضربه (هنگام برخورد با سنگ / افتادن به سوراخ) است.
• همچنین قیمت عالی برای مجموعه

به طور کلی، مجموعه تابستانی یا زمستانی لاستیک های میشلن ارزش توجه به آن دسته از کاربرانی را دارد که به دوام و مانور مطمئن ماشین خود در بزرگراه با هر سرعتی اهمیت می دهند. این مدل ها برای دارندگان خودرو با درآمد متوسط ​​نیز توصیه می شود.

میشلن به عنوان یکی از بهترین برندها شناخته می شود. اما کمتر برندهای معروفی پا به پا گذاشته اند که یکی از آنها دانلوپ است. در ادامه در مورد مزایای این لاستیک بیشتر بخوانید.

مزایا و معایب لاستیک های تابستانی دانلوپ

این برند بریتانیایی توسط چندین مورد برای فصل گرم ارائه می شود که از جمله محبوب ترین آنها می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• SP Sport;
• لمانز;
• دیرزا;
• اناساوه.

مزایای بدون شک عبارتند از:

• پایداری در جاده های خشک بهتر می شود.
• نرمی متوسط، ایجاد حرکت نرم و روان حتی در سرعت های بیش از 100 کیلومتر در ساعت.
• برآمدگی ها یا سوراخ ها را به راحتی عبور می دهد.
• هنگام تعادل، حداقل تعداد وزنه مورد نیاز است.
• ترمز موثر، اما با فعال شدن ABS اندکی خراب می شود.
• آبیاری خوب در هنگام رانندگی آرام در شهر با سرعت تا 60 کیلومتر در ساعت؛
• برخی از مدل ها (به عنوان مثال SP Sport 9000) حتی اگر مورد استفاده قرار گیرند و 50٪ سایش داشته باشند، حدود 50 هزار کیلومتر به عقب برگردند.
• تقریباً سایش صفر حتی پس از 2-3 فصل؛
• لاستیک ها جزو مقرون به صرفه ترین ها هستند (مجموعه هایی از 10000 روبل).

از جمله کاستی های ذکر شده:

مزایا و معایب لاستیک های زمستانی دانلوپ

مدل هایی که در دمای زیر صفر بر روی سطوح لغزنده و برفی کار می کنند عبارتند از:

• SP زمستان ICE;
• گراسپیک;
• لمس یخ؛
• زمستان MAXX.

مزایای لاستیک های زمستانی از یک سازنده انگلیسی:

• دوام (لاستیک در محدوده قیمت متوسط ​​حداقل 3 فصل دوام می آورد)؛
• لاستیک های ایده آل برای رانندگی آرام در زمستان؛
• میانگین مسافت پیموده شده 55 هزار کیلومتر است.
• پایداری طولی و جانبی خوب؛
• شروع و ترمز کردن روی یخ عالی است.
• حداقل سایش حتی پس از 2-3 زمستان؛
• دسترسی (ارزان ترین کیت ها 8-10 هزار روبل هزینه خواهد داشت).

• هنگام شروع از سربالایی، آنها بد رفتار می کنند.
• مدل های دارای سنبله نیمی از درج های فلزی خود را تنها پس از 30 هزار کیلومتر از دست می دهند.
• سر و صدای بیش از حد، حتی با بسته بودن پنجره ها قابل شنیدن است.
• مدل های زمستانی بدون سنبله می توانند در هنگام پیچ های تند رفتار منزجر کننده ای داشته باشند و باعث لغزش خودرو شوند.
• طناب خیلی نرم؛
• در سرعت های بالای 80 کیلومتر در ساعت، چسبندگی ضعیف به وضوح احساس می شود.

نتایج مقایسه تایرهای دانلوپ و میشلین

به طور کلی، محصولات تابستانی و زمستانی هر دو تولید کننده الزامات کیفیت بالایی را برآورده می کنند و تمام استانداردهای بین المللی را برآورده می کنند. تعدادی از نشریات برای علاقه مندان به خودرو ("پشت چرخ"، "Autoreview" و دیگران) مطالعاتی را در مورد مناسب بودن لاستیک ها برای شرایط مختلف انجام دادند. نمی توان تعیین کرد که کدام برتر از دیگری است - هر دو امتیاز 8.5 را در مقیاس 0 تا 10 دریافت کردند. این بهتر از Toyo یا Nokian است.

اگر مالک خودرو به لاستیک‌های تابستانی باکیفیت نیاز دارد که در سرعت‌های تا 100 کیلومتر در ساعت بهینه عمل می‌کنند، مقرون به صرفه هستند، به طور موثر ترمز می‌کنند و حداقل 2 فصل دوام می‌آورند، ارزش توجه به هر دو مارک را دارد - راننده هر یک از آنها را دوست دارد. . در میان گزینه های زمستانی، هیچ چیز بهتر از میشلین وجود ندارد - سازنده فرانسوی نظرات منفی کمتری در مورد هندلینگ ضعیف، بدتر شدن کشش و رفتار نامناسب خودرو در طول پیچ های تیز جمع آوری کرده است.