ماشین های جت سریع ترین ماشین های روی کره زمین که مانع صوتی شدند

این اختراع مربوط به رشته مهندسی برق است و می تواند به عنوان مثال در درایوهای الکتریکی قابل تنظیم مکانیزم های صنعتی عمومی، و همچنین در وسایل نقلیه، یعنی در منابع تغذیه استفاده شود. شبکه روی برداتومبیل، تراکتور، وسایل نقلیه تمام زمینی و غیره. ماهیت اختراع این است که یک ماشین دو قطبی رلوکتانس سنکرون حاوی یک سیم پیچ قدرت چند فازی روی استاتور است که به طور یکنواخت در امتداد سوراخ داخلی استاتور توزیع شده و برای اتصال به مبدل شیر در نظر گرفته شده است و همچنین یک سیم پیچ تحریک چند فاز با کامل زمین، برای اتصال به محرک های کنترل شده در نظر گرفته شده است. علاوه بر این، طبق این اختراع، بسته هسته استاتور به شکل مربع ساخته می شود، در حالی که سیم پیچ میدان در شیارهای اضافی که در گوشه های بسته قرار دارند، قرار می گیرد. نتیجه فنی به دست آمده توسط اختراع حاضر افزایش نرخ استفاده از فولاد الکتریکی در ساخت یک ماشین رلوکتانس سنکرون است. 5 بیمار

نقشه های ثبت اختراع RF 2346376

این اختراع مربوط به مهندسی برق است و می تواند به عنوان مثال در درایوهای الکتریکی قابل تنظیم مکانیزم های صنعتی عمومی، و همچنین در وسایل نقلیه، یعنی در منابع تغذیه برای شبکه داخلی اتومبیل ها، تراکتورها، وسایل نقلیه تمام زمینی و غیره استفاده شود. .

همزمان شناخته شده است ماشین های جت، که طراحی غیر تماسی دارند (نگاه کنید به Kononenko, E.V. Synchronous reactive machines / E.V. Kononenko. - M.: Energia, 1970. - 208 p.). با این حال، این ماشین های الکتریکی دارای شاخص های وزن و اندازه نامطلوب هستند و تلاش برای بهبود آنها مستلزم پیچیدگی قابل توجهی در طراحی روتور است.

ژنراتورهای سنکرون بدون تماس با تحریک و یکسو کننده دوار، با سیم پیچ آرمیچر چند فازی (استاتور) و یکسوساز چند فازی قدرت در خروجی ژنراتور نیز استفاده می شود (اختراع ایالات متحده 4121148، MKI N02K 19/34؛ N02R 9/14; ژنراتور سنکرون] سیستم ژنراتور سنکرون بدون جاروبک؛ Hubert Platzer, Dipl.-Ing. Hitzinger & Co., Linz, Austria - No. با این حال، قرار دادن یک سیم پیچ تحریک دوار و دیودهای یکسو کننده بر روی روتور، قابلیت اطمینان مکانیکی ژنراتور را کاهش می دهد و اجازه نمی دهد تا به بالا دست پیدا کنید. سرعت های زاویه ایچرخش روتور

نزدیکترین اختراع به ماشین ادعا شده، یک ماشین رلوکتانس سنکرون است که شامل یک سیم‌پیچ قدرت چند فازی و یک سیم‌پیچ تحریک چند فازی با گام کامل است که به محرک‌های کنترل‌شده متصل است (اختراع RF شماره 2240640 MPK N02G 1/02. ژنراتور ریلوکتانس سنکرون یک نیروگاه خودمختار و روشی برای کنترل آن.

یکی از ویژگی های ماشین الکتریکی شرح داده شده در این نمونه اولیه این است که برانگیختگی ماشین الکتریکی که در حالت ژنراتور کار می کند در امتداد محور طولی این ژنراتور ایجاد می شود نه توسط سیم پیچ تحریکی که روی روتور قرار دارد، همانطور که در ژنراتورهای سنکرون معمولی (و در نمونه اولیه وجود ندارد)، اما جریان آن فاز از سیم پیچ های تحریک اضافی که روی استاتور قرار می گیرد، چرخش های آن در لحظه در نظر گرفته شده در مقابل شکاف بین قطبی روتور قرار دارد و محور مغناطیسی آن هدایت می شود، بنابراین ، در امتداد محور طولی دستگاه. هنگامی که روتور یک ژنراتور سنکرون می چرخد، پیچ های سیم پیچ تحریک فاز قبلی نه در شکاف بین قطبی، بلکه در مقابل قطب روتور قرار دارند، بنابراین جریان در این فاز به صفر کاهش می یابد. در همان زمان، شکاف بین قطبی به پیچ های فاز بعدی سیم پیچ تحریک حرکت می کند، جریانی که در آن برابر با جریان تحریک ژنراتور تنظیم می شود. هنگامی که روتور ژنراتور یک دور کامل (الکتریکی) انجام می دهد، جریان در تمام فازهای سیم پیچ تحریک ژنراتور به طور متناوب برابر با جریان تحریک ژنراتور تنظیم می شود، تا زمانی که پیچ های این فازها در مقابل شکاف بین قطبی روتور قرار گیرند.

اساس اختراع پیشنهادی مشکل فنی افزایش نرخ استفاده از فولاد الکتریکی در ساخت یک ماشین رلوکتانس سنکرون است.

راه حل این مشکل با این واقعیت حاصل می شود که در یک ماشین رلوکتانس سنکرون (SRM) که روی استاتور یک سیم پیچ قدرت چند فازی دارد که به طور یکنواخت در امتداد سوراخ داخلی استاتور توزیع شده و برای اتصال به مبدل شیر و همچنین در نظر گرفته شده است. یک سیم پیچ تحریک چند فازی با گام کامل، متصل به محرک های کنترل شده، طبق اختراع، بسته هسته استاتور به شکل مربع ساخته می شود، در حالی که سیم پیچ تحریک در شیارهای اضافی قرار می گیرد که در گوشه های بسته ایجاد می شود. .

پیشنهاد شده راه حل فنیهمه پایه را ذخیره می کند مزایای فنیویژگی نمونه اولیه (سادگی طراحی، ساخت بالای ماشین الکتریکی؛ طراحی غیر تماسی در ترکیب با عدم وجود سیم پیچ روی روتور، قابلیت اطمینان یاتاقان ها و کل دستگاه را افزایش می دهد؛ توانایی بزرگ کردن روتور ( به عنوان مثال، قطب های روتور و شفت از یک قطعه جامد) استحکام و استحکام جانبی آن را افزایش می دهد، که امکان دستیابی به سرعت های زاویه ای بالا و اضافه بارهای گشتاور بالا را فراهم می کند). راه حل پیشنهادی امکان افزایش میزان استفاده از فولاد الکتریکی در ساخت ماشین الکتریکی را فراهم می کند، زیرا بخشی از فولاد الکتریکی که در گوشه های بسته قرار دارد و در طراحی سنتی ماشین الکتریکی هدر می رفت، اکنون به طور مفید در مدار مغناطیسی استفاده می شود.

مطالعه ثبت اختراع و ادبیات علمی و فنی دستگاه های مشابهی را نشان نداد، بنابراین می توان استدلال کرد که دستگاه پیشنهادی با تازگی مشخص می شود.

راه حل فنی پیشنهادی معیار "گام اختراعی" را برآورده می کند، زیرا با مجموعه جدیدی از ویژگی های شناخته شده از هنر قبلی مشخص می شود.

ماهیت اختراع با نقاشی هایی نشان داده شده است که نشان می دهد

شکل 1 یک مقطع شماتیک از یک دستگاه رلوکتانس سنکرون است.

شکل 2 نمونه ای از نمودار عملکردی یک مجموعه ژنراتور الکتریکی است.

شکل 3 نمودارهای جریان و ولتاژ را در بخش های جداگانه مدار این مجموعه ژنراتور الکتریکی نشان می دهد. در اینجا با خطوط پررنگ ثابت E A، E b، E C نشان داده شده است - emf چرخش ژنراتور. I x، I y - جریان در سیم پیچ میدان.

شکل 4 نمونه ای از نمودار عملکردی یک درایو الکتریکی با یک ماشین رلوکتانس سنکرون است.

شکل 5 نمودار جریان و ولتاژ را در بخش های جداگانه مدار این درایو الکتریکی نشان می دهد. در اینجا، خطوط پررنگ U A، U B، U c ولتاژ خروجی اینورترهای تک فاز مستقل هستند، خطوط نقطه چین E A، Eb، E C، emf چرخشی القا شده در سیم‌پیچ‌های توان فاز موتور هستند. I x، I Y - جریان در سیم پیچ های میدان.

در شکل 1، جایی که یک ماشین رلوکتانس سنکرون سه فاز در بخش به عنوان نمونه نشان داده شده است، در شکاف های استاتور 1، واقع در صفحات A-a، B-b، C-c، به صورت مکانی 120 درجه جابجا شده است، سیم پیچ های برقی 2، 3 و 4 ، تشکیل یک سیم پیچ برق چند فازی. روتور 5 دستگاه رلوکتانس سنکرون قطب برجسته است. در مثال یک ماشین رلوکتانس سنکرون نشان داده شده در شکل 1، طول قوس قطب روتور و شکاف بین قطبی برابر و 90 درجه است. علاوه بر سیم پیچ برقی چند فازی روی استاتور، در شیارهای واقع در صفحات X-x، Y-y که از گوشه های بسته آن عبور می کنند، سیم پیچ های تحریک 6 و 7 قرار دارند که با گام کامل ساخته شده و یک سیم پیچ تحریک چند فازی را تشکیل می دهند.

نسخه‌های دیگر سیم‌پیچ‌ها در دستگاه رلوکتانس سنکرون نیز امکان‌پذیر است: با تعداد متفاوتی از فازهای سیم‌پیچ میدان (به عنوان مثال، دو جفت سیم‌پیچ که محورهای آنها موازی با طرفین بسته هستند) و (یا) سیم پیچ های برق (به عنوان مثال، مطابق با مدار ستاره معکوس ستاره، ستاره شش فاز و غیره متصل می شوند).

شکل 2 یکی از نمونه های ممکناجرای یک نمودار عملکردی یک مجموعه ژنراتور الکتریکی مستقل، ساخته شده با استفاده از ماشین عدم تمایل سنکرون پیشنهادی. در اینجا سیم پیچ های 2، 3 و 4 در یک "ستاره" و از طریق یک یکسو کننده کنترل نشده 8، که مطابق مدار پل سه فاز ساخته شده است، به طور موازی با باتری 9 به شبکه داخلی متصل می شوند. جریان مستقیم. سیم پیچ های 6 و 7 به خروجی محرک های کنترل شده 10 و 11 متصل می شوند که با یکدیگر یکسان هستند. اولین ورودی هر یک از محرک های کنترل شده به یک منبع ولتاژ U ولت متصل می شود که مقدار مورد نیاز جریان تحریک ژنراتور را تعیین می کند. ورودی دوم هر یک از محرک های مشابه به خروجی سنسور موقعیت روتور 12 دستگاه رلوکتانس سنکرون متصل می شود. سنسور 12 به صورت مکانیکی به روتور 5 دستگاه رلوکتانس سنکرون متصل می شود.

شکل 3، به عنوان تابعی از زاویه چرخش روتور یک ماشین رلوکتانس سنکرون، نمودارهای جریان های Ix و I y در سیم پیچ های تحریک 6 و 7 و EMF فاز ژنراتور E A, E B, E C را نشان می دهد. در سیم پیچ های برقی 2، 3 و 4 آن القا می شود.

حالت اولیه مدار حالت لحظه ای تمام عناصر آن در نظر گرفته می شود که روتور 5 در حال چرخش جهت عقربه های ساعت یک موقعیت مکانی را اشغال کند، مانند شکل 1. در شکل 3 این موقعیت 0 تعیین شده است. برای شفافیت ارائه، ابتدای زاویه چرخش روتور در نمودارها (شکل 3) و موقعیت اولیه 0 (شکل 1) به صورت غیر منطبق انتخاب می شوند. در موقعیت روتور 0 که به عنوان موقعیت اولیه در نظر گرفته شده است، هادی های یکی از سیم پیچ های میدان (یعنی سیم پیچ 6، واقع در هواپیمای X-x)، در مقابل شکاف بین قطبی روتور 5 قرار دارند. از طریق این سیم پیچ، در حالی که در مقابل این شکاف قرار دارد، جریان از محرک کنترل شده آن 10 در جهت نشان داده شده در شکل 1 عبور می کند که مثبت در نظر گرفته شده است. در اینجا و بیشتر، همانطور که در ادبیات آموزشی در مورد ماشین‌های الکتریکی مرسوم است، جریان‌ها و EMF سیم‌پیچ‌ها زمانی مثبت تلقی می‌شوند که در ابتدای فازها به خارج از صفحه نقشه هدایت شوند (شروع A، B، C سیم‌پیچ‌های برق و آغاز X، Y سیم پیچ های تحریک) (نگاه کنید به شکل، به عنوان مثال، Woldek A.I. ماشین های الکتریکی: کتاب درسی برای دانشگاه ها. - L.: انرژی، 1974. - 840 ص). مقدار جریان در سیم پیچ تحریک 6 مطابق با ولتاژ تنظیم ستاره U است.

با توجه به جریان عبوری از سیم پیچ تحریک 6، دستگاه رلوکتانس سنکرون در جهت طولی مغناطیسی می شود، بنابراین، یک emf چرخشی در هادی سیم پیچ های واقع در مقابل قطب های روتور القا می شود. در این حالت در هادی هایی که در مقابل قطب بالایی قرار دارند، علائم emf مثبت و در مقابل قطب پایین منفی هستند.

در موقعیت روتور 5، که به عنوان موقعیت اولیه در شکل 1 در نظر گرفته شده است، یک emf چرخشی القا می شود: در سیم پیچ 2 فاز A در جهت مثبت، در سیم پیچ 4 فاز C - در جهت منفی (شکل 3) ). در فاز 3 سیم پیچ B، در این موقعیت روتور، EMF القا نمی شود، زیرا پیچ های آن در مقابل شکاف بین قطبی قرار دارند، جایی که القاء در شکاف هوا صفر است. در سیم پیچ تحریک 7 که هادی های آن در صفحه Y-y قرار گرفته اند و در لحظه در نظر گرفته شده از زمان در بالای قطب های روتور قرار دارند، emf چرخشی القا می شود، اما جریانی در آن وجود ندارد که توسط عملکرد متناظر تحریک کننده های 10 و 11.

جهت جریان در تمام سیم‌پیچ‌های استاتور مربوط به موقعیت لحظه‌ای اولیه توصیف‌شده روتور 5 دستگاه رلوکتانس سنکرون در شکل 1 نشان داده شده است.

یک ماشین رلوکتانس سنکرون در حالت ژنراتور به صورت زیر عمل می کند.

هنگامی که روتور یک ماشین رلوکتانس سنکرون می چرخد، قطب های آن در سراسر هادی سیم پیچ های استاتور حرکت می کنند. هنگامی که لبه های قطب های روتور 5 روی هادی های سیم پیچ 6 قرار دارد که در صفحه X-x قرار دارد (یعنی این سیم پیچ بالای قطب است)، سپس با استفاده از سیگنال سنسور موقعیت روتور 12، به کمک یک محرک کنترل شده 10، جریان در این سیم پیچ تحریک به صفر کاهش می یابد. در شکل 3 این لحظه از زمان مطابق با زاویه چرخش روتور 90 درجه است.

در همان زمان، هادی های فاز بعدی سیم پیچ تحریک (یعنی سیم پیچ 7، که هادی های آن در صفحه Y-y قرار دارند) در مقابل شکاف بین قطبی قرار خواهند گرفت. در این موقعیت روتور 5، با استفاده از سیگنال سنسور موقعیت روتور 12، با کمک یک محرک کنترل شده 11 در سیم پیچ 7، جریانی مطابق با بزرگی سیگنال وظیفه U sv و علامت مثبت تنظیم می شود.

بنابراین با انجام جریان های سوئیچینگ در سیم پیچ های تحریک فاز هر 90 درجه الکتریکی، فضایی را فراهم می کنند. گردش گردنیروی محرکه مغناطیسی تحریک در امتداد محیط شکاف هوای دستگاه به طوری که این نیروی مغناطیسی حرکتی همزمان با روتور چرخان دستگاه رلوکتانس سنکرون حرکت می کند. به لطف این حرکت چرخشی ترکیبی روتور و نیروی تحریک مغناطیسی، تحریک مداوم ماشین الکتریکی در جهت طولی حاصل می شود.

نمودارهای تغییرات جریان در سیم‌پیچ‌های میدان و emf چرخشی القا شده در سیم‌پیچ‌های قدرت نشان‌داده‌شده در شکل 3 اصل توصیف‌شده عملکرد یک ماشین رلوکتانس سنکرون در حالت ژنراتور را تأیید می‌کند. هنگامی که روتور در جهت عقربه‌های ساعت می‌چرخد (شکل 1 را ببینید)، به منظور اطمینان از ثبات علامت شار مغناطیسی عبوری از روتور یک ماشین رلوکتانس سنکرون، دنباله‌ای از علائم پالس‌های جریان در سیم‌پیچ‌های میدان اتخاذ می‌شود: I x، +I Y، -I x، - I Y. علاوه بر این، هر پالس دارای مدت زمان 90 درجه است و همه آنها با هم تداوم تحریک را در طول چرخش کامل روتور تضمین می کنند. موقعیت مکانی روتور که در شکل 1 نشان داده شده است، مطابق با زاویه چرخش 0 در نمودار شکل 3 است که در محدوده 15 تا 45 درجه قرار دارد.

اگر یکسو کننده کنترل نشده 8 با یک اینورتر مستقل جایگزین شود، دستگاه رلوکتانس سنکرون نشان داده شده در شکل 1 می تواند در حالت موتور الکتریکی نیز کار کند. نمودار عملکردی مربوطه در شکل 4 نشان داده شده است. در اینجا، عناصر مدار 1 تا 7 و 10 تا 12 همان عملکردهای مدار را انجام می دهند (شکل 2 را ببینید).

برای یک ماشین رلوکتانس سنکرون که در حالت موتور کار می کند، نمودار مدار تحریک و نمودارهای جریان های تحریک در سیم پیچ های 6 و 7 را می توان بدون تغییر ذخیره کرد، اما منحنی های ولتاژ فاز ارائه شده به سیم پیچ قدرت چند فازی به نمودار مدار قدرت انتخاب شده بستگی دارد. اینورتر مستقل (AI) 13. بنابراین، در ساده ترین حالت، چند فاز، به ویژه سه فاز، AI 13 می تواند از سه AI 14، 15، 16 تک فاز ساخته شود و سیم پیچ های برق 2، 3، 4 می تواند باشد. به پایانه های خروجی هر یک از آنها متصل است (شکل 4 را ببینید). اولین ورودی های کنترلی هر یک از AI های 14، 15، 16 به یک منبع ولتاژ U 3 متصل می شوند که مقدار مورد نیاز جریان AI را تعیین می کند. ورودی های کنترل دوم هر یک از این AI ها به پایانه های خروجی سنسور موقعیت روتور 12 متصل می شوند.

برای اطمینان از چرخش یک ماشین رلوکتانس سنکرون در حالت موتور، پالس‌های ولتاژ U A، U B، U C به سیم‌پیچ‌های قدرت 2، 3 و 4 آن از خروجی‌های AI 14، 15 و 16 اعمال می‌شود، زمانی که هادی‌های این سیم‌پیچ‌ها در بالای قطب‌های روتور قرار دارند. . بنابراین، در موقعیت روتور 0، که به عنوان موقعیت اولیه در نظر گرفته شده است (نگاه کنید به شکل 5)، پالس های ولتاژ به سیم پیچ 2 فاز A در جهت منفی و به سیم پیچ 4 فاز C در جهت مثبت داده می شود. پالس های ولتاژ به سیم پیچ 3 فاز B داده نمی شود، زیرا پیچ های آن در ناحیه شکاف بین قطبی قرار دارند.

یک دستگاه رلوکتانس سنکرون در حالت موتور به شرح زیر عمل می کند.

هنگامی که روتور یک ماشین رلوکتانس سنکرون می چرخد، قطب های آن در سراسر هادی سیم پیچ های استاتور حرکت می کنند. هنگامی که لبه های قطب های روتور 5 از هادی های فاز A سیم پیچ 2 که در صفحه A-a قرار دارند خارج می شوند (یعنی این هادی ها در مقابل شکاف بین قطبی قرار دارند)، سپس با استفاده از سیگنال سنسور موقعیت روتور 12، با کمک یک اینورتر مستقل 14، جریان در این سیم پیچ برابر با صفر است. در شکل 5 این لحظه در زمان مطابق با زاویه چرخش روتور = 45 درجه است.

در لحظه زمانی مربوط به زاویه چرخش روتور = 75 درجه، هادی های فاز B سیم پیچ 3 بالای قطب ها خواهند بود. در این موقعیت روتور 5، با استفاده از سیگنال سنسور موقعیت روتور 12، با کمک یک اینورتر مستقل 15 در سیم پیچ 3، جریان مطابق با سیگنال وظیفه U 3 تنظیم می شود.

به این ترتیب، جریان های سوئیچینگ در سیم پیچ های برق فاز هر 30 درجه الکتریکی، ایجاد مداوم یک گشتاور الکترومغناطیسی را تضمین می کند.

نمودارهای تغییرات جریان Ix, I Y در سیم‌پیچ‌های تحریک، پالس‌های ولتاژ U A، U B، U C ارائه‌شده به سیم‌پیچ‌های برق 2، 3 و 4، و همچنین emf چرخشی E A، E B، E C القا شده در سیم‌پیچ‌های قدرت 2، 3 و 4 ، که در شکل 5 نشان داده شده است، اصل توصیف شده عملکرد یک ماشین رلوکتانس سنکرون در حالت موتور را تایید می کند.

کاربرد صنعتی راه حل پیشنهادی

با توجه به مدار غیر تماسی، استحکام مکانیکی بالا و صلبیت روتور، یک دستگاه رلوکتانس سنکرون را می توان در درجه اول برای تاسیسات حمل و نقلکار در سنگین و به خصوص شرایط سختعملیات (به عنوان مثال، وسایل نقلیه تمام زمینی، تراکتورهای صنعتی). همچنین می توان آن را برای تاسیسات صنعتی عمومی توصیه کرد.

مطالبه

یک دستگاه رلوکتانس سنکرون حاوی یک سیم پیچ قدرت چند فازی روی استاتور، که به طور یکنواخت در امتداد سوراخ داخلی استاتور توزیع شده و برای اتصال به مبدل شیر در نظر گرفته شده است، و همچنین یک سیم پیچ تحریک چند فازی با گام کامل، که برای اتصال به محرک های کنترل شده در نظر گرفته شده است، مشخص می شود. به این ترتیب که بسته هسته استاتور به شکل مربع ساخته شده است، در حالی که سیم پیچ تحریک در شیارهای اضافی قرار می گیرد که در گوشه های بسته ایجاد می شود.

یک ماشین جت می تواند در هر دو حالت ژنراتور و موتور کار کند. موتورهای جت به دلیل سادگی طراحی خود کاربرد عملی پیدا می کنند. کم قدرت، از چند وات تا چند صد وات.

ماشین راکتیو جریان مغناطیسی را از دیگری (یا دیگران) دریافت می کند. ماشین سنکرون، به موازات آن باید کار کند.

ماشین های اساساً فعال و راکتیو در طراحی پره راهنما و پروانه متفاوت هستند. در توربو اکسپندر فعال، کانال های پره راهنما، مطابق با هدف خود، به صورت نازل لاوال با قسمت واگرای بلند طراحی می شوند و طول پره های پروانه کوچک است که برای کاهش تلفات اصطکاک ضروری است. در جت توربو اکسپندرها، برعکس، پره های راهنما طوری طراحی می شوند که کانال ها نسبتاً کوتاه و باریک هستند و تیغه های کاری که کانال هایی را برای انبساط هوا تشکیل می دهند، کشیده می شوند، اگرچه خود کانال ها در جهت محوری از حاشیه به مرکز منبسط می شوند. (شکل 96 - 98)، اما سطح مقطع آنها کاهش می یابد، زیرا کانال ها به سمت مرکز باریک می شوند.

در موتور جت، دمای دیواره های پره و نازل ها کمی با دمای گاز متفاوت است. بنابراین، ذرات جامد از جریان گاز می توانند بر روی دیواره های قسمت جریان دستگاه ته نشین شوند.

میدان مغناطیسی یک ماشین راکتیو تنها توسط شار مغناطیسی واکنش آرمیچر ایجاد می شود، به همین دلیل نام این ماشین به آن داده شده است.

سایر طرح‌های ماشین‌های رلوکتانس تک فاز از کنتاکت‌های بادامک برای اتصال سیم‌پیچ به منبع هنگام ایجاد تغییر در رلوکتانس مغناطیسی یا اندوکتانس استفاده می‌کنند. لحظه مناسب، و شکستن زنجیره در موارد دیگر. از این نوع موتورها در ماشین اصلاح برقی استفاده می شود. در حال حاضر روش های تحلیلی دقیقی برای تعیین گشتاور لحظه ای و متوسط ​​این گونه ماشین ها وجود ندارد. علاوه بر معادلات دیفرانسیل معمول، توضیحات باید شامل مشخصات کنتاکت ها و دستگاه سرکوب قوس باشد. اگرچه ممکن است این مشکل با کمک رایانه حل شود، اما خود دستگاه همچنان مال خودش است. بهترین آنالوگبنابراین، بر اساس نتایج تحقیقات تجربی، برنامه هایی برای رایانه ها ایجاد خواهد شد.

Kononenko E - V - ماشینهای ریلوکتانس سنکرون.

در نیروی هوایی، طی دوره مورد بررسی، هواپیماهای پیستونی جنگی قدیمی به طور کامل با ماشین های جت مدرن، از جمله بمب افکن های دوربرد مافوق صوت جایگزین شدند. تسلیحات هواپیماهای توپ-مسلسلی نیز با سلاح های موشکی جایگزین شدند.

ویژگی وابستگی های مقایسه شده باید بیشتر مورد توجه قرار گیرد ارزش های بالاحداکثر بازده مراحل برای ماشین های جت. مقادیر Hi بهینه مراحل واکنشی نیز از مقادیر Hi متناظر مراحل فعال بیشتر است.

این به دلیل این واقعیت است که دوره تغییر در اتصال شار فاز یک روتور راکتیو برابر با 2 لیتر است، در حالی که در یک ماشین رلوکتانس سنکرون از نوع معمولی، دوره تغییر در پیوند شار فاز در امتداد زاویه چرخش است. روتور برابر با r است.

تا حدودی نزدیکتر به واقعیت، اگرچه به وضوح برای هیچ هدفی غیر از سفر بین سیاره ای مناسب نیست، اما راه حلی برای مشکل پیشرانه با استفاده از موتور جت الکتریکی است. هوانوردی مدرن و فضاپیماهای بین سیاره ای از واکنشی استفاده می کنند که هنگام شتاب گرفتن جرم رخ می دهد. در هواپیماهای جت، مخلوطی از محصولات احتراق هوا و سوخت شتاب می گیرد؛ در فضاپیماهایی که در فضای بدون هوا کار می کنند، فقط گازهای داغ شتاب می گیرند. یک ماشین جت الکتریکی باید شتاب دهد و الکترون ها را از جرم کوچک خود دفع کند، و در اینجا می توان انتظار واکنشی را داشت که قدرتمندتر از یک دست دادن قوی نیست.

ماشین قطب برجسته سنکرون که در غیاب جریان تحریک کار می کند ماشین رلوکتانس نامیده می شود. معمولاً از ماشین های جت به عنوان موتورهای کم مصرف استفاده می شود.

معروف ترین خودروهای جت

ماشین های جت

اخیراً در مورد آن نوشتیم. ما به اصل عملکرد آنها نگاه کردیم و سازمان داخلی. ما کمی به حوزه های کاربردی آنها پرداختیم. امروز می خواهیم دومین رژه اختراعات را برگزار کنیم و آن را به انواع دیوانه کننده حمل و نقل جت اختصاص دهیم. مخترعان این موتورها را هر کجا که می توانستند اضافه کردند. پس ما رژه را باز اعلام می کنیم!

هواپیمای واکنشی

اینجا همه چیز روشن است. اولین هواپیمای جت Heinkel He 178 بود که در سال 1937 ساخته شد.

از آن زمان زمان زیادی می گذرد، همه چیز بسیار تغییر کرده است و اکنون اکثر هواپیماها جت هستند، با اصلاحات مختلفاین موتورها بارزترین آنها هواپیماهای جنگنده هستند که فقط از موتورهای جت استفاده می کنند. دلیل این امر این است که یک جنگنده ملخ دار به دلیل سرعت پایین نسبت به رقبای خود، خیلی سریع سرنگون می شود.

همه هواپیماهای مسافربری توربوجت هستند، تقریباً تمام هواپیماهای مسافربری ملخی در واقع توربوپراپ هستند. به طور کلی موتورهای توربو در هوانوردی ریشه دوانده اند و حس خوبی دارند، خوشبختانه باک های سوخت بزرگ هستند. اما در حوزه های دیگر فناوری چه اتفاقی می افتد؟ شایعات و داستان هایی در مورد ماشین های توربوجت، قطار و در نهایت کوله پشتی وجود دارد؟ آنها وجود دارند، ادامه دهید.

قطار جت.

شخصی Bombardier JetTrain

ایده قرار دادن موتورهای جت در قطار به منظور ایجاد شتاب مناسب از سال 1960 در ذهن مخترعان بوده است. سپس در طول جنگ سرد و مسابقه تسلیحاتی، نمونه اولیه قطارهایی ساخته شد که بر روی سقف آنها موتورهای رم جت دوقلو نصب شد. ما در "" قبلی در این مورد صحبت کردیم.
و به نظر می رسد که اینها پژواک مسابقه تسلیحاتی است، اما نه. و طراحان مدرن در مورد قطارهای جت هیجان زده هستند. به عنوان مثال، آخرین نمونه اولیه لکوموتیو جت بمباردیر JetTrain. به نظر ما موضوع قطارهای جتهنوز فاش نشده است البته دیگر هیچکس توربین را روی سقف نمی گذارد اما در موتور این قطار حضور دارند.
چنین موتورهایی توانایی دارند برای مدت طولانیحمایت کردن کار پایدار، و همچنین نمی تواند در حالت آرام باشد، زیرا حتی بدون بار نیز این نوع موتور 65 درصد مصرف سوخت معمولی را تحت بار مصرف می کند. جایی که؟ برای حفظ "واکنش زنجیره ای" - تغذیه توربین خود با حداقل سرعت. به همین دلیل است که چنین موتورهایی به خودروها راه پیدا نکرده اند، اما به طور گسترده در هواپیماها استفاده می شوند، جایی که نه تنها هواپیما را حرکت می دهند، بلکه برق تولید می کنند.
اگر بتوانید بر همه چیز غلبه کنید کاستی های فنی، سپس توربین ها می توانند در قطارها زندگی کنند مسافت طولانی، خوشبختانه قدرت لوکوموتیو Bombardier کافی است - 5000 اسب بخار.

ماشین جت.

سریع ترین ماشین دنیا

آویزان کردن یک توربو 6000 اسب بخاری به فورد فوکوس ذهن بسیاری را به هیجان می آورد. کاربرد عملی این اصلاح نامشخص است، اما بسیار جالب به نظر می رسد. به طور کلی، اگر از بیرون نگاه کنید، با وارد کردن کوئری جت ماشین در گوگل، ممکن است فکر کنید که هر دانش آموز خارج از کشور این کار را انجام می دهد. معلوم نیست چه چیزی منجر به چنین خودروهای توربوشارژ گسترده ای شده است، اما عواقب آن به وضوح و به وضوح در فیلم "جایزه داروین" نشان داده شده است.

اگر توجه خود را به رقابت معطوف کنید، در اینجا یک ماشین با موتور معمولیدیگر هرگز قادر به ثبت رکورد نخواهد بود. خودروهای جت سالهاست که رکوردهای سرعت زمینی را ثبت کرده اند. در زمان نگارش این مقاله، اطلاعاتی در مورد آخرین رکورد سرعت ثبت شده توسط اندی گرین در Thrust II SSC، طراحی شده توسط ریچارد نوبل وجود دارد. اندی در امتداد پایین دریاچه معروف در نوادا رانندگی کرد حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 1229.78 کیلومتر در ساعت. این سرعت بالاتر از سرعت صوت است و یک رکورد مطلق است اما میانگین سرعت خودرو در طی دو دور 1226.522 کیلومتر بر ساعت بوده است.
چنین تحرکی به وسیله نقلیه ای با وزن نیم تن، با بدنه کولار، از دو موتور جت رولز رویز (Spey 205) با قدرت کل 110000 اسب بخار داده شد. کنترل این معجزه فناوری هواپیما بود.

کامیون جت.

این نیز اتفاق می افتد.
یک ویدیو در مورد یک کامیون جت وجود دارد. کجا و کی بوده و آیا چیز دیگری مانند آن وجود دارد یا خیر، معلوم نیست.

دوچرخه جت.

یکی دیگر از فعالیت های هیجان انگیزی که ذهن مخترعان خارجی را به هیجان می آورد، دوچرخه جت است. اصولاً می توان یک موتور رم جت را به این وسیله نقلیه طولانی مدت متصل کرد.
مثلا

بسیار چشمگیر به نظر می رسد. دوچرخه های جت فروخته می شوند و ظاهراً تولید انبوه می شوند، در اینجا عکس واحدی به نام Fire Trick BOB را مشاهده می کنید.

قیمت 1 میلیون ین همه چیز جدی است: یک توربین با سرعت بالا، سوخت هواپیما، هزینه یک دقیقه کار (با در نظر گرفتن همه چیز) مواد مصرفی– 500 ین)، رانش 5.5 اسب بخار. توجه داشته باشید که در اینجا از یک موتور جت تمام عیار با توربین، سوپر شارژ و سایر امکانات استفاده شده است.
این هم عکس دیگری که در اینترنت پیدا شده است. اما در اینجا برخلاف Fire Trick از موتور جریان مستقیم استفاده می شود که طراحی و نگهداری آن بسیار راحت تر است.

جت پک

این نوع جت حمل و نقل به دلیل مشکلات زیاد در ساخت، استفاده و کنترل این دستگاه رواج ندارد. در ابتدا قرار بود از Jetpack برای اهداف نظامی استفاده شود، به عنوان مثال، برای پرواز در سراسر مرز (به طوری که نوار خاکی و حصار را لمس نکنید و آثاری از خود باقی نماند).
تحولات در ایالات متحده آمریکا در دهه 50-60 انجام شد. مهندس ارشد در این مطالعات Wendell Moore بود که در ابتدا شخصا و با هزینه خود جت پک ها را توسعه داد.
اولین پرواز رایگان با جت پک در 20 آوریل 1961 در صحرای نزدیک شهر آبشار نیاگارا انجام شد.
رکورد مدت پرواز 21 ثانیه و 120 متر در ارتفاع 10 متری بود. این 19 لیتر پراکسید هیدروژن مصرف می کرد که کمبود داشت.
در کل بعد از ساخت کوله پشتی، رفقای نظامی متوجه شدند که خیلی بازی کرده اند. اگرچه از همان ابتدا مشخص بود که حتی اگر یک جوخه سرباز (7 نفر) در یک شب آرام با جت پکس از مرز پرواز کنند، نزدیکترین 8-10 کیلومتر مربع از آن مطلع می شود، شدت صدا به 130 دسی بل می رسد. چنین تجهیزاتی (50 کیلوگرم) را بیشتر پشت سر خود حمل می کند و در سایر کاربردها کوله پشتی ها عملاً بی استفاده هستند.

جت موپد

از نظر تئوری، باید تا صد کیلومتر در ساعت توسعه یابد. دو موتور جت JFS 100 به آن متصل شده است.

کاربردی بودن استفاده مانند دوچرخه توربو است، اما سرگرم کننده است!

راکت انداز کاتیوشا

سیستم جت افسانه ای آتش رگبار. این یکی از احمقانه ترین پروژه های صنعت نظامی شوروی است. گلوله های RS-132 را شلیک می کند.
هر پرتابه دارای یک موتور جت سوخت جامد است که بر روی پودر بدون دود کار می کند و شامل یک قسمت جنگی، سوخت و خود جت است.
استفاده از کاتیوشا با آتش بازی های بی سابقه و نابودی کامل هر چیزی که در فاصله 8.5 کیلومتری از محل نصب زیر آتش می گرفت، همراه بود. برای اولین بار از BM-13 برای تخریب انبارهای سوخت استفاده شد تا به نیروهای مناسب فاشیست نرسد.
کاربرد موشک اندازبرای هدف مورد نظر خود، در ابتدا اغلب باعث وحشت در بین دشمن می شد.

موتورهای توربین گاز چیز باورنکردنی هستند و کاربرد آنها فقط به هواپیما محدود نمی شود. ما ده مورد از جالب ترین وسایل نقلیه زمینی را برای شما انتخاب کرده ایم که از توربین های عظیم نیرو می گیرند.

جت کوروت.سفارشی‌کنندگان دوست دارند موتورهای کوروت را ببرند و در خودروهای دیگر قرار دهند تا سریع‌تر شوند. وینس گراناتلی از آن طرف به آن رسید. او، برعکس، کوروت خود را از شر V8 خلاص کرد و به نفع ... یک موتور توربین گازی پرت اند ویتنی ST6B. یک توربو 880 اسب بخاری آن را به سریع ترین کوروت قانونی جاده ای تبدیل می کند. استفاده مشترک. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت فقط 3.2 ثانیه طول می کشد.

تراست S.S.C. Bloodhound SSC باورنکردنی (اما هنوز تکمیل نشده) مطمئناً رکورد خود را خواهد گرفت (1600 کیلومتر در ساعت برنامه ریزی شده)، اما Thrust SSC اصلی هنوز یک دستاورد فنی بزرگ است. با تشکر از 110000 لیتر. با. تراست با دو موتور توربوجت رولزرویس در سال 1997 رکورد سرعت زمینی 1228 کیلومتر بر ساعت را ثبت کرد و اولین خودرویی بود که دیوار صوتی را شکست.

موتور سیکلت توربین MTT.گویی موتورسیکلت ها قبلاً به اندازه کافی ترسناک نبودند... MTT دوچرخه خود را به توربوشارژر رولزرویس مجهز کرده است که 286 اسب بخار قدرت دارد. با. به چرخ عقب یکی از اینها متعلق به مجری تلویزیون آمریکایی جی لنو است که او را اینگونه توصیف می کند: "او بامزه است، اما می تواند شما را تا حد مرگ بترساند."

بت موبیل. حمل و نقل اصلیاز فیلم های «بتمن» و «بتمن برمی گردد». بر روی شاسی ساخته شده است شورولت ایمپالا. امروزه شرکت هایی وجود دارند که کپی های این Batmobile را با موتورهای توربین گاز واقعی می سازند.

شوک ویو.این واحد تراکتورپیتربیلت از سه موتور جت پرت اند ویتنی J34-48 بهره می برد و زمانی به سرعت 605 کیلومتر در ساعت می رسید. او یک چهارم مایل را در 6.63 ثانیه طی می کند که با یک تماشای آتشین خیره کننده همراه است!

باد بزرگاین ابزار اطفاء حریق نهایی مکمل کاملی برای کامیون قبلی خواهد بود. در مورد مبارزه با آتش با آتش چطور؟ Big Wind دقیقاً این کار را انجام می دهد. این شامل دو موتور MIG-21 است که روی تانک T-34 شوروی نصب شده است. این چیزها با آتش سوزی نفت در کویت در طول جنگ خلیج فارس مبارزه کردند. ابتدا شش شیلنگ آتش را خاموش می کنند و سپس موتورهای جت یک جت بخار قدرتمند را بیرون می دهند که به معنای واقعی کلمه شعله های آتش را از روغن دور می کند.

لوتوس 56.این ماشین یک هلیکوپتر داشت موتور توربین گازو از گیربکس، کلاچ و سیستم خنک کننده محروم شد. در سال 1971 او اولین بازی خود را در فرمول 1 انجام داد. جدی ترین مشکل تاخیر قابل توجه در واکنش توربین به فشار دادن گاز بود - در ابتدا تاخیر شش ثانیه بود. این باعث شد که خلبان قبل از پیچ در هنگام ترمز گاز را باز کند. بعداً تأخیر به سه ثانیه کاهش یافت، اما باعث افزایش مصرف سوخت و وزن شروع شد. در سیلورستون، ماشین 11 دور عقب بود و در مونزا امرسون فیتیپالدی توانست با یک دور عقب، هشتم شود. وزن را بررسی کنیدنشان داد که لوتوس 56 101 کیلوگرم سنگین تر از خودروی برنده است. طبیعتاً باید رها می شد.

ماشین توربین گازی کرایسلر.این خودروهای آزمایشی به این دلیل نامیده می شوند که این مدل نام خاص خود را نداشت. آنها از سال 1953 تا 1979 توسعه یافتند. در این مدت، کرایسلر 7 نسل را آزمایش کرد و 77 نمونه اولیه ساخت. در اوایل دهه 60، آنها آزمایشات خود را در جاده های عمومی با موفقیت پشت سر گذاشتند، اما بحران مالی در کرایسلر و معرفی استانداردهای جدید سمیت و مصرف سوخت، مانع از عرضه این مدل به بازار شد. تولید انبوه. 9 خودرو در موزه‌ها و مجموعه‌های خانگی نگهداری می‌شد و بقیه نابود شدند.

ماشین برفی GAZ M20 "شمال".در سال 1959، دفتر طراحی هلیکوپتر N.I. Kamov ماشین برفی Sever را توسعه داد. این هواپیمای اسکی پوبدا با موتور هواپیمای AI-14 با قدرت 260 اسب بخار بود. با. به عنوان وسیله حمل و نقل پرسرعت برای مناطق شمالی کشور استفاده می شد دوره های زمستانی. سرعت متوسط 35 کیلومتر بر ساعت بود. این مسیرها از میان برف بکر و یخ گوسفندی در یخبندان تا 50 درجه عبور می کردند. ماشین‌های برفی در امتداد آمور کار می‌کردند و به روستاهای کنار رودخانه‌های لنا، اوب و پچورا خدمت می‌کردند.

تراکتور.آمریکایی ها عاشق همه نوع تفریح ​​هستند و تراکتورسازی یکی از آنهاست. رقابت اصلی حمل یک سکوی سنگین با تراکتور در مسافت 80-100 متر است. و البته در اینجا موتورهای توربین گازی قدرتمند به کمک تراکتور می آیند.

در 17 دسامبر 1979، موشک بودویزر که توسط خلبان استن بارات هدایت می شد، برای اولین بار دیوار صوتی را شکست. و اگرچه این رکورد به طور رسمی شمارش نشد، اما نام خلبان و نام خودروی او برای همیشه در تاریخ صنعت خودروسازی سیاره ثبت شد. ما یک بررسی از بیشتر آماده کرده ایم ماشین های برجسته، که مدعی شکستن دیوار صوتی و غلبه بر آن بود. با این حال، در واقع، این داستان در مورد اتومبیل نیست، بلکه در مورد افراد پرشور و قهرمانی است که از به چالش کشیدن سرنوشت نمی ترسیدند.

شعله آبی در سال 1970 از 1000 کیلومتر در ساعت فراتر رفت

تصادفی نیست که داستان با ماشین "شعله آبی" شروع می شود که اگرچه دیوار صوتی را نشکست اما با این وجود بسیار به این علامت "عجله" کرد و همچنان رکورد سرعت بیش از 1000 کیلومتر در ساعت را ثبت کرد.

روسای شرکت آمریکایی The American Gas Association که در زمینه تولید و فرآوری فعالیت می کنند گاز طبیعی، تصمیم گرفتند با سرمایه گذاری 500 هزار دلاری کسب و کار خود را تبلیغ کنند. (مبلغ هنگفتی در آن زمان) برای توسعه سریعترین خودروی جهان. ماشینی که «شعله آبی» نام داشت، طبیعتاً باید با گاز کار می کرد.

توسعه این خودروی رکوردشکن توسط کارمندان موسسه فناوری ایلینویز، ری داسمن و دیک کلر، و همچنین دوست آنها، مسابقه‌دهنده پیت فارنسورث، انجام شد. باید گفت که این سه نفر مدتها آرزوی ایجاد خود را داشتند ماشین سریعدر جهان، در آن زمان قبلاً چندین نمونه اولیه نسبتاً موفق ساخته شده بود. علاقه مندان با استعداد با بهره گیری از ارتباطات خود در دنیای علمی توانستند جذب نیرو کنند بهترین متخصصان. توسعه "شعله آبی" حتی در برنامه درسی موسسه فناوری ایلینوی گنجانده شد، جایی که اساتید، معلمان و بیش از 70 دانش آموز روی آن کار کردند.

در اکتبر سال 1970، ماشینی خارق العاده با جرم 2950 کیلوگرم، طول 11.6 متر و نیروی رانش موتور موشک 10000 کیلوگرم برف از زمین بلند شد که تبدیل به آپوتئوز تفکر مهندسی شد. سازندگان این خودرو مشتاقانه منتظر یک پیروزی در آینده بودند، زیرا با سرعت تخمینی خودرو 1450 کیلومتر در ساعت، دیوار صوتی به سادگی باید شکسته می شد! خلبان باتجربه گری گابلیچ، که زمانی حتی بخشی از خدمه پشتیبان اولین پرواز سرنشین دار به ماه بود، فرمان را به دست گرفت.

در نگاه اول، خودرو دارای سه چرخ است، اما در واقع، خودرو چهار چرخ است، با یک تعلیق فنرییک جفت چرخ دوتایی وجود دارد که تقریباً به طور کامل توسط بدنه پنهان شده است. علاوه بر این، دور آنها به قدری کوچک است که ماشین به صورت دایره ای به شعاع حدود 400 متر می چرخد ​​و چرخ های عقب بدون هیچ گونه فیرینگ روی خرپاهای لوله ای قرار می گیرند. هر چهار چرخ به نرمی با دوام خاصی مجهز شده اند لاستیک های پنوماتیک Goodyear که به "سریعترین" در تاریخ صنعت خودرو تبدیل شد.

در سپتامبر 1970، اجرای آزمایشی شعله آبی آغاز شد. در ابتدا، در حالی که ماشین در حال اجرا بود، نتایج برجسته ترین نبود. با این حال، در اکتبر همان سال، در طول بیست و سومین مسابقه، رکورد سرعت جهانی در مسافت 1 کیلومتر - 1014.294 کیلومتر در ساعت به ثبت رسید.

شاید در آن زمان گری گابلیچ و شعله آبی می توانستند دیوار صوتی را بشکنند، اما، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، تاجران با لباس های رسمی دست به کار شدند. رکورد پرمخاطب 1000 کیلومتر در ساعت قبلاً به دست آمده بود و حامیان مالی تصمیم گرفتند که زمان جمع آوری سود سهام از وجوه سرمایه گذاری شده است. خلبان گری گابلیچ و ماشین "" برای چندین سال در طی یک تور تبلیغاتی محصولات انجمن گاز آمریکا رانده شدند. و هنگامی که محبوبیت آنها کاهش یافت ، در سال 1975 "شعله آبی" به سادگی به قیمت 10 هزار دلار به موسسه فناوری پردازش گاز فروخته شد که قبلاً در ساخت این خودرو شرکت کرده بود. حامیان حتی زودتر گابلیچ را فراموش کردند. در سال 1972، زمانی که یک خلبان در یک سانحه به شدت مجروح شد، حتی هزینه درمان به او پرداخت نشد. بدین ترتیب داستان مسابقه‌دهنده شجاع هری گابلیچ و سریع‌ترین خودروی او در جهان که تقریباً دیوار صوتی را شکستند، به پایان رسید.

موشک بادوایزر در سال 1979 با سرعت 1190.344 کیلومتر بر ساعت دیوار صوتی را شکست.

این خودروی 900 هزار دلاری که توسط تیم مهندس ویلیام فردریک ساخته شده است نیز موشکی روی چرخ است که برای شکستن دیوار صوتی در سطح زمین طراحی شده است. طرح اصلی ماشین شامل یک مایع بود موتور موشکو دو موتور راه اندازی که با سوخت جامد کار می کنند. بدنه خودرو 12.1 متر طول و از آلومینیوم ساخته شده است؛ مخازن با سوخت و اکسید کننده در پشت چرخ جلو قرار دارند (تمام چرخ های خودرو تماما فلزی هستند). پس از عبور از کاتالیزورهای سیستم سوخت، اکسیژن از اکسید هیدروژن آزاد می شود که سوخت مایع پلی بوتادین را مشتعل می کند. در حدود 20 ثانیه واکنش شیمیایی فوق العاده است رانش جتتا 11000 کیلوگرم قبل از مسابقه سرنوشت ساز، مهندسان با قرار دادن یک موتور موشک اضافی با سوخت جامد دیگر با نیروی رانش 2700 کیلوگرم برف که از موشک هدایت شونده سایدوایندر خارج شده بود، در بالای موتور اصلی قرار دادند. پس از این، حداکثر سرعت طراحی یک وسیله نقلیه با وزن 1476 کیلوگرم قبلاً 1450 کیلومتر در ساعت بود و کل رانش به 13500 کیلوگرم بر ساعت رسید!

برای رکوردشکنی مسابقه، یک مسیر 20 کیلومتری ایده آل در دریاچه راجرز درای در جنوب کالیفرنیا، متعلق به پایگاه نیروی هوایی ایالات متحده، ادواردز انتخاب شد. شروع برای 17 دسامبر 1979 برنامه ریزی شده بود، در این روز دمای هوا در مسیر -7 درجه سانتیگراد بود، بنابراین سرعت صوت "تنها" 1177.846 کیلومتر در ساعت بود. عجیب است که در میان ناظران، ژنرال افسانه ای نیروی هوایی ایالات متحده، چارلز یگر، حضور داشت. این او بود که هنوز در درجه کاپیتانی بود که در سال 1947 دیوار صوتی را برای اولین بار در جهان با یک جت بل X-1 شکست.

با وجود مشکلات و بداهه های متعدد در طول آماده سازی مسابقه، تجهیزات به طور قابل اعتمادی کار می کردند. خلبان Stan Barratt ایست بازرسی را با موفقیت به پایان رساند و چتر ترمز را 6.5 مایل قبل از توقف سالم خودرو رها کرد. بارات توانست رکورد سرعت فوق العاده 1190.344 کیلومتر در ساعت (739.66 مایل در ساعت) را به ثبت برساند و برای اولین بار صدا را با سرعت 12.5 کیلومتر در ساعت شکست دهد.

اما پس از آن مشکلات با بوروکراسی آغاز شد. متأسفانه، توسعه دهندگان زحمت دعوت از متخصصان سازمان های بین المللی را برای ثبت رسمی و تأیید رکورد سرعت به مسابقه ندادند. و اگرچه بسیاری از کارشناسان به امواج ضربه ای قابل مشاهده در عکس ها توجه می کنند و رادارهای پایگاه نیروی هوایی، هرچند مختصر، ثبت کرده اند. سرعت مورد نظر، مسئولان به این استدلال ها بسنده نکردند. نسخه ای وجود دارد که خودرو به سادگی سوخت و قدرت کافی نداشت ، بنابراین اگرچه از سرعت صدا فراتر رفت ، اما معلوم شد که برای ثبت رسمی بسیار کوتاه مدت است. در هر صورت، رکورد Budweiser Rocket هرگز به رسمیت شناخته نشد.

رکورد رسمی جدید سرعت جهانی از Thrust2 در سال 1983

رقیب بعدی برای شکستن دیوار صوتی Thrust2 بود که به یک توربو قدرتمند مجهز شده بود موتور جت. در 4 اکتبر 1983، در صحرای بلک راک (نوادا، ایالات متحده آمریکا)، خلبان ریچارد نوبل در یک ماشین مسابقه به سرعت 1047.49 کیلومتر در ساعت (650.88 مایل در ساعت) رسید و رکورد سرعت رسمی قبلی را شکست. ماشین او از موتور رولزرویس آوون انگلیسی Electric Lightning F.3 استفاده می کرد که از سال 1959 تا 1988 استفاده می شد. جالب اینجاست که هندسه بدنه خودرو با رقبای قبلی رکورد بسیار متفاوت بود، اما چرخ های Thrust2 مانند موشک Budweiser کاملاً فلزی بودند.

اگرچه یک رکورد رسمی سرعت جهانی ثبت شد، ریچارد نوبل هرگز دیوار صوتی را نشکست، بنابراین مرد انگلیسی کار بر روی یک ماشین جدید به نام Thrust SSC را آغاز کرد.

در سال 1991، Thrust2 به قیمت 90000 پوند فروخته شد. امروزه می توان آن را در موزه حمل و نقل کاونتری در انگلستان مشاهده کرد.

Thrust SSC اولین و تنها خودرویی است که در سال 1997 رسما دیوار صوتی را شکست

Thrust SSC 16.5 متر طول، 3.7 متر عرض و 10.5 تن وزن دارد. این خودرو مجهز به دو موتور توربوفن رولزرویس اسپی با مجموع قدرت 110 هزار اسب بخار (82000 کیلووات) است. موتورهای مشابهبر روی برخی از هواپیماهای F-4 Phantom II نیروی هوایی سلطنتی نصب شده است. با طول 16.5 متر و جرم 10.5 تن، مصرف سوخت این هیولا حدود 18 لیتر در ثانیه است. Thrust SSC در 16 ثانیه از صفر به سرعت 1000 کیلومتر در ساعت می رسد. رکورد سرعتاین خودرو در نیم دقیقه به سرعت 1228 کیلومتر در ساعت (766.097 مایل در ساعت) رسید.

این خودرو توسط خلبان نیروی هوایی سلطنتی، اندی گرین هدایت می شد. رکورد سرعت زمینی در 15 اکتبر 1997 در صحرای بلک راک (نوادا، ایالات متحده آمریکا) در مسیری به طول 21 کیلومتر به طور ویژه به ثبت رسید. بنابراین، برای اولین بار در تاریخ بشریت، یک پایگاه زمینی کنترل شده وسیله نقلیهدیوار صوتی رسما شکسته شد.

اولین نسخه از خودروی هیبریدی Bloodhound SSC در سال 2010 در یک نمایشگاه هوایی در بریتانیا به نمایش درآمد. توسعه دهندگان به رهبری همان ریچارد نوبل، قصد دارند رکورد سرعت جهانی را در 42 ثانیه بشکنند و خودرو را به سرعت 1609 کیلومتر در ساعت (1000 مایل در ساعت) برسانند.

این خودرو به افتخار موشکی که برای چندین دهه در خدمت ارتش بریتانیا بود، نام Bloodhound را دریافت کرد. خودروی مافوق صوت Bloodhound SSC 12.8 متر طول و 6.5 تن وزن دارد. این وسیله نقلیه به سه موتور در یک زمان مجهز است: یک موشک هیبریدی، یک موتور جت Eurojet EJ200 که معمولاً در جنگنده های Eurofighter Typhoon یافت می شود و یک موتور بنزینی 12 سیلندر V شکل با 800 اسب بخار قدرت. هر یک از این موتورها برای مرحله خاصی از شتاب خودرو طراحی شده اند. جالب اینجاست که چرخ های Bloodhound SSC از آلومینیوم ساخته شده اند و قطری تقریباً یک متری دارند.