ولوو اکنون متعلق به خودروساز چینی جیلی است. چینی ها ولوو را خریدند چینی ها ولوو را در چه سالی خریدند

ولوو در لاتین به معنای "غلت می زنم" است و دایره فلش ها فقط نمادی مناسب برای فولاد، بزرگترین صنعت سوئد قبل از iKEA است. دایره و فلش نماد سپر و نیزه مریخ هستند که نمادهای کیمیاگری آهن نیز هستند. در سال 1924، در رستوران استکهلم Sturehof در 25 جولای - روزی که در تقویم سوئدی روز یعقوب نامیده می شود - Assar Gabrielsson و Gustaf Larson تصمیم گرفتند ولوو را ایجاد کنند.

روز تولد ولوو 14 آوریل 1927 است، روزی که اولین خودرو به نام Jakob از کارخانه در گوتنبرگ خارج شد. با این حال داستان واقعیتوسعه این نگرانی چند سال بعد آغاز شد. دهه 1920 با آغاز توسعه واقعی صنعت خودرو به طور همزمان در ایالات متحده و اروپا مشخص می شود. در سوئد، در سال 1923 پس از نمایشگاهی در گوتنبرگ، واقعاً به اتومبیل علاقه مند شدند. در اوایل دهه 1920، 12000 خودرو به کشور وارد شد. در سال 1925 تعداد آنها به 14.5 هزار نفر رسید. بر بازار بین المللیتولیدکنندگان به دنبال افزایش حجم خود، همیشه به طور انتخابی به اجزای سازنده نزدیک نمی‌شدند، بنابراین کیفیت محصول نهایی اغلب موارد مورد نظر را باقی می‌گذاشت، و در نتیجه، بسیاری از این تولیدکنندگان به سرعت ورشکست شدند. برای سازندگان ولوو، موضوع کیفیت اساسی بود. بنابراین وظیفه اصلی آنها انتخاب درست در بین تامین کنندگان بود. علاوه بر این، آزمایشات پس از مونتاژ انجام شد. ولوو تا به امروز از این اصل پیروی می کند. بیایید تاریخچه این برند را با جزئیات بیشتری دریابیم ...

1927 Volvo OV4 "The Jakob"

سازندگان ولوو

آسار گابریلسون و گوستاف لارسون خالقان ولوو هستند. عصار گابریلسون - پسر گابریل گابریلسون، مدیر دفتر و آنا لارسون - در 13 اوت 1891 در کاسبرگ، شهرستان اسکارابورگ به دنیا آمد. او در سال 1909 از مدرسه عالی لاتین نورا در استکهلم فارغ التحصیل شد. او در سال 1911 مدرک لیسانس خود را در رشته اقتصاد و تجارت از دانشکده اقتصاد استکهلم دریافت کرد. گابریلسون پس از کار به عنوان یک مقام رسمی و تنگ نگار در مجلس سفلی پارلمان سوئد، در سال 1916 به عنوان مدیر فروش در SKF مشغول به کار شد. او ولوو را تأسیس کرد و تا سال 1956 به عنوان رئیس جمهور خدمت کرد.

گوستاف لارسون - پسر لارس لارسون، کشاورز و هیلدا مگنسون - در 8 ژوئیه 1887 در وینتروس، شهرستان اربرو به دنیا آمد. در سال 1911 از رشته فنی فارغ التحصیل شد دبستاندر Erebro; در سال 1917 مدرک مهندسی را از موسسه سلطنتی فناوری دریافت کرد. در انگلستان از سال 1913 تا 1916 به عنوان مهندس طراح برای شرکت White and Popper Ltd کار کرد. پس از فارغ التحصیلی از موسسه سلطنتی فناوری، گوستاف لارسون از سال 1917 تا 1920 برای SKF به عنوان مدیر و مهندس ارشد بخش انتقال این شرکت در گوتنبرگ و کاترینهولم کار کرد. او به عنوان مدیر کارخانه و سپس به عنوان مدیر فنی و معاون اجرایی Nya کار کرد. AB Gaico با 1920 تا 1926 با عصار گابریلسون همکاری کرد. ایجاد ولوو. از سال 1926 تا 1952 - مدیر فنی و معاون اجرایی ولوو.

تاریخچه ولوو با خرچنگ شروع شد

همانطور که کتاب می گوید ماشین های ولووتاریخچه ولوو از ژوئن 1924 شروع می شود، زمانی که عصار گابریلسون، مدیر عامل آینده این برند، به طور تصادفی در یک کافه با یکی از همکلاسی های سابق ولوو، گوستاو لارسون، که بعدها مدیر فنی ولوو شد، ملاقات کرد. آن روز در یک کافه، آنها گفتگوی کوتاهی داشت و گابریلسون ایده ای را مطرح کرد گوستاو لارسون موافقت کرد که آنها باید در مورد این موضوع با جزئیات بیشتری صحبت می کردند، اما او خود این پیشنهاد را به سختی جدی می دانست و آن را ارائه نکرد. اهمیت ویژه. شاید اگر آنها برای دومین بار در آگوست همان سال ملاقات نمی کردند، این ایده توسعه نمی یافت.
گوستاو لارسون با یادآوری عصار گابریلسون این دیدار را اینگونه توصیف می کند (مقاله در مجله ولووپس از مرگ گابریلسون در سال 1962): "به طور اتفاقی از کنار رستوران Sture-hof رد شدم. آگهی خرچنگ تازه را دیدم، و تصمیم گرفتم به داخل بروم، جایی که گابریل را دیدم که تنها در مقابل یک کوه کامل از خرچنگ قرمز نشسته است. به او ملحق شد و ما با اشتهای زیاد به سراغ خرچنگ رفتیم.» پس سر یک میز نشستند. گابریلسون یک فرصت عالی برای بحث مجدد ایده خود داشت. توافق شفاهی آنها در اوت 1924 به صورت یک سند رسمی در 16 دسامبر 1925 صورت گرفت.
این سند بیانگر موارد زیر بود: "من، گابریلسون، که قصد ایجاد یک شرکت خودروسازی در سوئد را دارم، به جی. لارسون پیشنهاد همکاری با من به عنوان یک مهندس را می دهم." "من، لارسون، این پیشنهاد را می پذیرم." گوستاو لارسون مجبور شد یک ماشین جدید توسعه دهد. دستمزد این کار از 5000 تا 20000 کرون خواهد بود، مشروط بر اینکه تولید به سطح صنعتی برسد - حداقل 100 خودرو در سال تا 1 ژانویه 1928. اگر سطح تولید هدف به دست نمی آمد، لارسون موافقت کرد که هیچ ادعایی نداشته باشد. پرداخت. نقشه های شاسی خودروی جدید شش ماه قبل از امضای این قرارداد آماده شده بود.
در 14 آوریل 1927، اولین ماشین بورسیولوو سال تولد صنعت خودرو در سوئد بود. در آن روز، دروازه‌های کارخانه در جزیره هیسینگن، گوتنبرگ، باز شد. اول از دروازه ماشین ولوو. این یک شزلون روباز بود و موتور چهار سیلندر. مدیر فروش هیلمر جوهانسون در حال رانندگی بود.
هنگام طراحی آن، طراح Mass-Olle (Mass-Olle) با روش های آمریکایی هدایت شد. این خودرو مجهز به موتور 4 سیلندر 1.9 لیتری با سوپاپ های جانبی بود. تحت عنوان "OV-4" با آن عرضه شد بدن باز، نوع "PV-4" یک سدان بود.
رانندگی کوتاه تا جایی که مطبوعات منتظر ماشین بودند، بدون حادثه بود. اما شب قبل برای کسانی که مونتاژ ماشین را بر عهده داشتند، کار آسانی نبود. آخرین قطعات مورد نیاز برای مونتاژ عصر گذشته با قطار از استکهلم رسیده بود. عجله ای که همراه با مونتاژ ماشین بود خود را احساس کرد: وقتی مهندس اریک کارلبرگ تصمیم گرفت ماشین را در صبح بازرسی و بررسی کند، معلوم شد که او فقط می تواند به عقب حرکت کند. جزء اصلی در جعبه دنده محور عقباشتباه تنظیم شد چنین آغازی به فال نیک گرفته شد: از این پس حرکت باید فقط در جهت رو به جلو باشد.
این خودرو به سادگی و بدون عارضه نامیده می شد - OV4 و نام مستعار محبت آمیز یعقوب (یعقوب) داشت. حروف OV نشان دهنده این بود که این مدل یک ماشین روباز است و عدد 4 نشان دهنده تعداد سیلندرهای موتور است. Volvo Jacob طراحی آمریکایی بود، شاسی قدرتمندی داشت و تعلیق مستقلبا فنرهای برگ بلند جلو و عقب. قدرت این موتور 28 اسب بخار بود. در 2000 دور در دقیقه حداکثر سرعت ماشین برای آن زمان کاملا مناسب بود - 90 کیلومتر در ساعت.
در ابتدا، خریداران سوئدی مشتاق خرید خودروهای جدید نبودند.
بدنه خودرو با چهار سوراخ به رنگ آبی تیره رنگ آمیزی شده بود و گلگیرهای مشکی در این زمینه خودنمایی می کردند. بدنه 5 نفره روباز یعقوب دارای چهار در بود و از ورق فولادی بر روی اسکلت راش خاکستر و مس ساخته شده بود. روکش چرمی بود، پنل جلویی آن چوبی بود. برخلاف صندلی‌های بسیاری از خودروهای دیگر، صندلی‌های اولین ولوو فنر بودند. ساختار چرخ این خودرو یک رینگ متحرک بود که بر روی پره های چوبی لاک زده نصب می شد. از جمله تجملات جزئی در کابین به چشم می خورد گلدان کوچکبرای گل، زیرسیگاری و (در اصلاح سدان) پرده روی همه پنجره ها.

یک خودروی جدید با بدنه فایتون 4800 کرون قیمت داشت و کمی بعد سدان PV4 معرفی شد و 1000 کرون دیگر به قیمت آن اضافه شد. طبق برنامه ریزی ها، این کارخانه باید 500 خودرو از هر مدل تولید کند، اما برخلاف انتظار، خریداران سوئدی به دنبال خرید خودروهای جدید نبودند. در سال اول تنها 297 خودرو فروخته شد. یکی از دلایل چنین کمیت، نیاز به کیفیت بسیار بالای قطعات عرضه شده و کنترل دقیق آن توسط سازنده بود.
حداکثر سرعت PV4 کاملا مناسب بود - 90 کیلومتر در ساعت
یک سال بعد، یک مدل جدید معرفی شد - این Volvo Special، نسخه توسعه یافته سدان PV4 است. Volvo Special دارای کاپوت بلندتر، ستون های A نازک و شیشه عقب مستطیلی شکل بود. این خودرو قبلاً مجهز به سپر بود. در این زمان سپرها هنوز به تجهیزات استاندارد خودرو تبدیل نشده بودند.
دو سال بعد بود که این شرکت توانست اولین سود متوسط ​​خود را کسب کند. در سال 1929، ولوو 1383 خودرو فروخت. با این حال، در اواخر دهه 1920 این خودرو هم در بازار اروپا و هم در آمریکا پیشرفت واقعی کرد.
در طی چندین سال در SKF، عصار گابریلسون خاطرنشان کرد که بلبرینگ‌های سوئدی در مقایسه با قیمت‌های استاندارد بین‌المللی ارزان هستند و ایده ایجاد تولیدی از خودروهای سوئدی که می‌توانند با آن رقابت کنند. ماشین های آمریکایی. عصار گابریلسون چندین سال با گوستاف لارسون در SKF کار کرد و این دو مرد که چندین سال در صنعت خودروسازی بریتانیا نیز با هم کار کرده بودند، یاد گرفتند که به تجربه و دانش یکدیگر احترام بگذارند.
گوستاف لارسون همچنین برنامه هایی برای ایجاد صنعت خودروسازی سوئدی خود داشت. دیدگاه ها و وظایف مشابه آنها پس از اولین جلسات تصادفی در سال 1924 منجر به همکاری شد. در نتیجه تصمیم گرفتند یک شرکت خودروسازی سوئدی تاسیس کنند. در حالی که گوستاف لارسون مکانیک های جوان را برای مونتاژ اتومبیل استخدام می کرد، عصار گابریلسون در حال بررسی اقتصاد چشم انداز آنها بود. در تابستان سال 1925، عصار گابریلسون مجبور شد از پس انداز خود برای تامین هزینه آزمایشی 10 خودروی سواری استفاده کند.
این خودروها در کارخانه گالکو استکهلم با مشارکت منافع SKF که سهام آن در ولوو 200000 کرون بود، مونتاژ شدند.
همه کارها به گوتنبرگ و هیزینگن همسایه منتقل شد و تجهیزات SKF در نهایت به سایت تولید ولوو منتقل شد. عصار گابریلسون 4 معیار اساسی را که به توسعه موفقیت آمیز شرکت خودروسازی سوئدی کمک می کند، مشخص کرد: سوئد یک کشور صنعتی توسعه یافته بود. سطح پاییندستمزد در سوئد؛ فولاد سوئد در سراسر جهان شهرت زیادی داشت. نیاز آشکاری به خودروهای سواری در جاده‌های سوئد وجود داشت.
تصمیم گابریلسون و لارسون برای شروع تولید خودروهای سواری در سوئد به وضوح بیان شده و بر اساس چندین مفهوم تجاری است:
- ساخت خودروهای ولوو. ولوو هم مسئولیت طراحی و هم مونتاژ ماشین را بر عهده خواهد داشت، در حالی که مواد و قطعات از شرکت های دیگر تهیه خواهند شد.
- پیمانکاران فرعی کلیدی ایمن استراتژیک. ولوو باید پشتیبانی قابل اعتماد و در صورت لزوم شرکا در بخش ریلی پیدا کند.
- تمرکز بر صادرات فروش صادراتی یک سال پس از شروع تولید خط مونتاژ آغاز شد.
- توجه به کیفیت
در روند ساخت خودرو از هیچ تلاش و هزینه ای نمی توان دریغ کرد. اینکه در ابتدای سفر همه چیز را در جهت درست پیش ببرید، ارزانتر از اشتباه کردن و اصلاح آنها در پایان است. این یکی از فرضیه های اصلی عصار گابریلسون است. اگر عصار گابریلسون در تجارت زیرک بود، پس گوستاف لارسون سرمایه دار و بازرگان باهوش یک نابغه مکانیکی بود. گابریلسون و لارسون با هم دو حوزه تجاری اصلی ولوو، اقتصاد و مهندسی را کنترل کردند. تلاش دو نفر مبتنی بر عزم و انضباط بود - دو ویژگی که اغلب کلید موفقیت تجارت در صنعت در نیمه اول قرن بیستم بود. این رویکرد مشترک آنها بود که پایه و اساس اولین و مهمترین ارزش ولوو - کیفیت - را گذاشت.

نام ولوو
SKF ضامن جدی تولید هزار خودروی اول بود: 500 کانورتیبل و 500 تاپ سخت. از آنجایی که یکی از فعالیت‌های اصلی SKF تولید بلبرینگ بود، نام ولوو برای اتومبیل‌ها پیشنهاد شد که در لاتین به معنی «غلتیدن» است. بنابراین، سال 1927 سال تولد ولوو بود.
برای مشخص کردن فرزندتان، به یک نماد نیاز بود. آنها فولاد و صنایع سنگین سوئد را انتخاب کردند، زیرا اتومبیل ها از فولاد سوئدی ساخته شدند. "نماد آهن" یا "نماد مریخ" که به نام خدای جنگ رومی نامیده می شد، در مرکز جلوپنجره اولین خودروی سواری ولوو قرار گرفت و بعداً روی تمام آن قرار گرفت. کامیون هاموبایل های ولوو "نشانه مریخ" محکم به رادیاتور متصل شده است ساده ترین روش: لبه فولادی به صورت مورب در سراسر مشبک وصل شده بود. در نتیجه، نوار مورب قابل اعتماد و خوب شده است نماد معروفولوو و محصولاتش در واقع یکی از قوی ترین هاست علائم تجاریدر صنعت خودروسازی

وقتی خودروی اسپرت ولوو P1800 50 ساله شد، این خودروساز سوئدی تصمیم گرفت این خودرو را "مدرن" کند. درست است ، فقط روی کاغذ - برای راه اندازی به تولید انبوه نسخه ارتقا یافتهمدلی که توسط کریستوفر بنجامین، طراح اصلی ولوو کشیده شده است، هنوز مونتاژ نشده است.

در عین حال، برخی از کارشناسان خاطرنشان می کنند که چنین خودرویی می تواند خریدار خود را پیدا کند. کلید موفقیت تجاری، شکوه خودروی اسپرت اصلی P1800 است که جذاب ترین ولوو در تاریخ وجود خود به حساب می آمد. برند سوئدی. ظاهر ولوو P1800 کوپه در سال 1957 توسط طراح پل پترسون ایجاد شد که در آن زمان در استودیوی ایتالیایی پیترو فروا کار می کرد. ابتدا قرار بود سوئدی ها تولید این مدل را در شرکت آلمانی Karmann که متعلق به آن است آغاز کنند گروه فولکس واگنبا این حال، اختلاف نظرهایی که در طول فرآیند مذاکره به وجود آمد منجر به نیاز به جستجوی شریک دیگری شد. در نتیجه، تولید سریال این خودرو تنها در سال 1961 آغاز شد، در حالی که خودروها در بریتانیا، در کارخانه جنسن مونتاژ می شدند.

اولین ولوو P1800s از یک 100 نیرو می گرفت قدرت اسباما در سال 1966 با یک واحد 115 اسب بخاری جایگزین شد. علاوه بر کوپه، این خودرو در بدنه های کابریولت و استیشن نیز قابل سفارش است. تیراژ کل P1800 به مدت 13 سال به 37.5 هزار نسخه رسید.

به موازات آن، ولوو شروع به تولید اولین کامیون های خود می کند که بر اساس همان جاکوب ساخته شده بودند.
بنابراین، از دهه 30 قرن بیستم، ولوو مقدمات جدیدی را برای مهندسی مکانیک معرفی کرده است. یک موتور شش سیلندر جدید اختراع، آزمایش و تولید شد. لنت های ترمزنصب شده روی هر 4 چرخ، عایق صوتی داخلی، یک صدا خفه کن نصب شده است، یک مشبک رادیاتور ظاهر می شود - و پس از همه این نوآوری ها، قدرت خودرو به هیچ وجه کاهش نمی یابد! جای تعجب نیست که این شرکت از بحران اقتصادی جهانی عبور کند. قبل از جنگ جهانی دوم، ولوو با بدنه آیرودینامیک مشتریان خود را خشنود می کند.
دهه 40 تحت نشانه جنگ جهانی گذشت. اما ولوو زمین را از دست نمی دهد، بلکه برعکس، سرپا می ماند، نوآوری های جدیدی ابداع می کند. پس از زنده ماندن از جنگ و تکمیل تولید اصلاحات خودرو برای نیازهای نظامی، ولوو به تولید خودروهای غیرنظامی بازگشت. مدل PV444 پس از تمام تغییرات، بازار را تسخیر می کند. این شرکت در حال افزایش تولید و به تبع آن صادرات خودرو است.

در دهه 50، ولوو تاکید زیادی بر ایمنی داشت. ترمزهای بهبود یافته، کمربند ایمنی. کمیته ویژه ای برای بررسی حوادث مختلف تشکیل شده است.
در دهه 60 - 70. این شرکت با DAF و رنو قراردادهایی منعقد می کند که باعث افزایش عملکرد و قدرت خودروها می شود. تغییرات و مدل های جدید منتشر شد - آمازون، مدل های 240 و 345. در دهه 80، تولید خودرو در سال به 400000 می رسد! ما نباید فراموش کنیم که این شرکت همچنان به ایمنی اهمیت می دهد، همانطور که جوایز متعدد برای اصلاح کمربند ایمنی نشان می دهد - اولین کمربند سه نقطه ای جهان که ایمنی را 50٪ بهبود می بخشد.
دهه 90 دوباره موفقیت را برای شرکت به ارمغان آورد. با شرکت فرانسوی رنو در زمینه تولید خودرو، کامیون و اتوبوس ارتباط برقرار شده است. قرارداد سودآوری با میتسوبیشی و دولت هلند برای ایجاد یک برند جدید امضا شد. ولی واقعیت اصلیاین دهه عرضه مدل 960 است که مجهز به گیربکس اتوماتیک بود. ماشین جدید با کمک همکاران ژاپنی میتسوبیشی اصلاح شد - طراحی زیبا ظاهر شد.
بر این لحظهبرند ولوو یک برند ایمنی است. مدل های محبوبی مانند S40، S60، S80، V70، XC70، XC90 در خیابان ها تردد می کنند. خودروها برای راحتی، ایمنی و قابلیت اطمینان انتخاب می شوند. هر ساله، این برند با نوآوری ها و نوآوری ها، هم در زمینه ایمنی و هم در زمینه قابلیت اطمینان ربات های خودرویی خوشحال می شود. و علاوه بر این، ولوو موتورهای قابل اعتمادی را برای قایق ها و کشتی ها تولید می کند.
و اکنون بیایید به تاریخچه ولوو به ترتیب زمانی نگاه کنیم:
1924 - ایده ایجاد اولین کارخانه ماشین سازیدر سوئد.
1927 - پس از سه سال آماده سازی، اولین خودروی برند ولوو - OV4 "Jakob" در جهان عرضه شد، 300 خودرو مونتاژ شد.
1937 - عرضه مدل های مشابه جدید - PV51 و PV52، 1800 خودرو تولید شد.
دهه 1940 - نوسازی اتومبیل ها برای نیازهای نظامی، سپس اعتصاب کارگران، کمبود مواد. طراحی و مونتاژ PV444 به طور متوسط ​​3000 خودرو در سال تولید می شود.
1953 - عرضه یک خودروی خانواده جدید - Volvo Duett.
1954 - اقدام بی سابقه شرکت - ضمانت نامه برای یک خودرو به مدت 5 سال صادر می شود! اولین خودروی اسپرت ولوو تولید شد که هرگز مد نشد.
1956 - نام تجاری آمازون راه اندازی شد.
1958 - صادرات ولوو به 100000 رسید.
1959 - رویدادی رخ داد که بعداً باعث شد ولوو بیشتر مورد توجه قرار گیرد ماشین ایمن- کمربند ایمنی سه نقطه ای اختراع شد.
1960-1966 - خودروهای جدید Volvo 1800 و Volvo P 144 ارائه شده است که به درستی بیشترین در نظر گرفته شده است ماشین های ایمندر جهان.
1967 - صندلی کودک مدرن شد، اکنون می توان آن را در برابر جنبش قرار داد.
1974 - مدل Volvo 240 عرضه شد که شامل انواع ایمنی موجود در آن زمان بود.
1976-1982 - این شرکت ولوو 343 و ولوو 760 را تولید می کند که بازار را تسخیر می کند، ولوو در سراسر جهان مشهور است.
1985 - اولین ماشین چرخ جلو ظاهر شد - ماشین اسپرت Volvo 480 ES.
1990-1991 - توسعه و نصب شده بر روی ولوو 850 محافظ ضربه جانبی. تولید مدل ولوو 960 راه اندازی شد که دارای موتور 6 سیلندر و قدرت 240 اسب بخار بود.
1995 - عرضه اتومبیل های معروف Volvo S40 و V40.
1996 - اکنون ولوو با ولوو C70 زیبا مشتریان خود را خشنود می کند.
1998 - نه تنها Volvo S80 عرضه شد ماشین راحت، بلکه یکی از ایمن ترین اتومبیل های جهان است که به لطف محافظت در برابر ضربه شلاق است.
1999 - ولوو فورد را خریداری کرد که تا به امروز مالک آن است.
2000 - "غول های" بازار خودرو مانند Volvo V70 و Volvo S60 منتشر شد. ولوو به عنوان بیشترین شناخته شده است ماشین ایمندر جهان.
2002 - سال تغییرات بزرگ در محصولات ولوو. اولین SUV XC90 معرفی شد، بازسازی مدل های s40، s80 انجام شد. ولوو در حال حاضر با S60R و V70R گامی محکم در بازار خودروهای پرقدرت برداشته است. استودیوی طراحی این شرکت مدتی است که در حال توسعه SUV خود است. همه مجریان تولید کنندگان اروپایی، حتی پوسرشه، «جیپ»های پارکت خود را تهیه و یا شروع به تولید کرده اند. و سرانجام در آگوست 2002 تولید انبوه مدل XC90 راه اندازی شد.
2003 - در نمایشگاه خودروی ژنو، ولوو خودروی مفهومی بعدی خود را از سری "چشم انداز طراحان ولوو برای خودروهای آینده" به نمایش گذاشت. خودروی مفهومی VCC (Versability Concept Car - "ماشین مفهومی تطبیقی") مجموعه مدل های شرکت سوئدی ولوو با یک مدل دیگر پر شده است. وسیله نقلیه چهار چرخ محرک- به دنبال ولوو S60 و V70، پرچمدار این شرکت دارای سیستم تمام چرخ متحرک شد. ولوو سدان S80. این خودرو از سیستمی مشابه ولوو S60 استفاده می کند.
2004 - ظهور محصولات جدید مورد انتظار شرکت سوئدی: اتومبیل های Volvo S40 و Volvo V50. ولوو جدید S40 50 میلی متر کوتاه تر از مدل قبلی خود است، اما با وجود این، ولوو ویژگی ها و کیفیت مدل های بزرگتر ولوو را ارائه می دهد.

زمانی که معروف سوئدی تولید کننده خودروولوو که در آن زمان پس از یک وقفه با فورد بود، از بیشترین فاصله برخوردار است بهترین فرم، خریداری شده توسط چینی (Geely)، بسیاری از آنها نه چندان شگفت زده به عنوان ناراحت. اگرچه، اجازه دهید به شما یادآوری کنم، در آن لحظه حتی محصولاتی مانند XC90 و XC70 به نوعی به فروش رسیده بودند. و لایت موتیف این ایده بود که قطعا بدتر نمی شود، اما با کیفیت لازم است که نگاه کنید.
11 میلیارد دلار سرمایه‌گذاری چینی‌ها در ولوو به سوئدی‌ها این امکان را داد که به سادگی تمام نقشه‌های قدیمی را دور بریزند و خط مدل را بازسازی کنند. اولین علامت، به معنای واقعی کلمه "با صدای بلند" که در بازارهای اروپا و ایالات متحده پذیرفته شد، XC90 کاملاً جدید بود - یک پلت فرم جدید، موتورهای جدید، همه چیز جدید - حتی مفهوم خودرو تغییر کرده است و فعالانه ادعای حق بیمه را دارد. بخش. و سپس تجدید کل آمد خط مدلبا توجه به مفهوم جدید S90، V90، V90 Cross Country - ولوو شروع به بازگشت به بازار جهانی کرد. در عین حال، تغییر رویکرد به خدمات، ساختار مراکز فروش- خوب، چگونه - همان حق بیمه. بله، 12 سال از تولید مدل های منسوخ هنوز هم کلیشه های بسیاری از خریداران بالقوه را حفظ کرده است، اما...
و در اینجا آخرین اخبار است - ولوو تولید بسیاری از مدل ها را به چین - خانه شرکت مادر - منتقل می کند. نه، کارخانه در گوتنبرگ تعطیل نمی شود، فقط حجم تولید در حال افزایش است و در سوئد افزایش آن کمی گران است. ظرفیت تولید. خب این قابل انتظاره...
گروه ولوو در حال افزایش قابل توجه ظرفیت تولید خود در چین است. اخیراً اعلام شد که تولید سدان ممتاز S90 از سوئد به کارخانه خود ولوو در داکینگ چین منتقل خواهد شد. هر دو نسخه استاندارد و بلند در Daqing تولید و به تمام بازارها صادر خواهند شد. ولوو S90 پرمخاطب ترین خودروی ممتازی خواهد بود که در حال حاضر در چین تولید می شود.

سازنده همچنین اعلام کرد که نسل جدید S60 در چین در کارخانه چنگدو نیز تولید خواهد شد، در حالی که تولید نسل جدید سری 40 در کارخانه Luqiao در جنوب شانگهای و همچنین در گنت قرار خواهد گرفت. (بلژیک). . در حال حاضر، شرکت سوئدی، به طور کامل متعلق به چین، خودروهای سری 90 و 60 را در کارخانه ای در گوتنبرگ سوئد تولید می کند.

هاکان ساموئلسون، مدیرعامل Volvo Cars گفت: «ولوو با داشتن سه کارخانه و قرار دادن هر مدل در یک خط مجزا، یک ساختار تولیدی کارآمد ایجاد می‌کند که چشم‌انداز عالی برای رشد بیشتر فراهم می‌کند.»

کارخانه Luqiao متعلق به شرکت مادر ولوو، هلدینگ ژجیانگ جیلی است. همچنین خودروهای جدید تولید خواهد کرد برند اتومبیل LYNK&CO. ولوو نیز می سازد گیاه جدیددر نزدیکی شهر Ridgeville (کارولینای جنوبی) برای تولید اتومبیل در بازار آمریکا. قرار است در سال 2018 راه اندازی شود.

به هر حال، ولوو اخیرا یک نسخه لوکس از سدان S90 - S90 Excellence را به نمایش گذاشت که معرفی رسمی آن در نمایشگاه خودروی گوانگژو در ماه نوامبر برگزار می شود. این سدان حاکی از حضور یک راننده شخصی است و صندلی سرنشین جلو با به اصطلاح "کنسول سالن" جایگزین شده است که هم یک کامپیوتر و هم یک مرکز چند رسانه ای است.

طبیعتاً به لطف همکاری نزدیک با شرکت جدیدترین اپلسال‌ها، iMac اساس این دستگاه خواهد بود.

همچنین یک صندلی عقب تاشو تقریبا افقی، زیرپایی، فضای ذخیره سازی برای مجموعه ای از لباس ها و کفش ها و همچنین یک مینی بار با شامپاین وجود دارد.

روسی فروش ولووامسال، مانند سایر برندهای خودرو، هنوز چیزهای زیادی باقی می ماند: پس از فروپاشی بازار، خریداران به میزان قابل توجهی در نمایندگی های خودرو کمتر هستند. فروش پرچمدار جدید مدل XC90 که قرار بود از ماه مارس آغاز شود، در نهایت به تعویق افتاد و از هم اکنون آغاز خواهد شد (تاریخ دقیق هنوز مشخص نیست). همراه با کاهش قابل توجه قیمت برای ترکیب، در پایان ماه آوریل اعلام شد، این باید تجارت این شرکت در روسیه را بهبود بخشد. با این حال، با وجود محلی مشکلات ولووکه به دست چینی ها رفته است، در سال های اخیر نتایج بیش از حد مطلوبی را نشان داده است و توانسته مشتریان قدیمی خود را حفظ کرده و مشتریان جدید را جذب کند.

در سال 2010، چینی ها تنها اولین برند اروپایی را که به دست آمد به دست نیاوردند. آنها شرکتی را خریدند که بیشتر به خاطر فناوری امنیتی شهرت دارد. با این موضوع بود که شرکت‌های خودروسازی چینی از همان ابتدا با مشکلات جدی مواجه بودند (و هنوز هم باقی می‌مانند): بسیاری از خودروها از نظر استانداردهای اروپایی یا آمریکایی کاملاً غیرقابل رقابت بودند.

پنج سال پیش، بحران اقتصادی جهانی، نگرانی آمریکا را وادار کرد تا از شر دارایی های غیر ضروری خلاص شود، که یکی از آنها بخش مسافربری ولوو بود.

تولیدکننده سوئدی ضرر می کرد و فورد نمی خواست در این شرکت سرمایه گذاری کند. در نتیجه آمریکایی ها فروختند ولوو چینیغول خودروسازی جیلی با 1.8 میلیارد دلار در همان زمان، در سال 1999، ولوو 3.5 برابر بیشتر - 6.5 میلیارد دلار - برای آمریکایی ها هزینه داشت.

زمانی که ولوو توسط چینی ها تصاحب شد، بسیاری از کارشناسان خودرو و طرفداران این برند به طور جدی ابراز نگرانی کردند که ولوو وجهه خود را از دست بدهد و چینی ها با بهره گیری از فناوری سوئدی، سرمایه گذاری هنگفتی روی آن نکنند.

اما جدید مالک ولووبه سرعت اطمینان داد که به برند در یک چشم انداز استراتژیک استقلال داده می شود و فرصتی برای کار بر اساس طرح تجاری خود دارد.

همکاری با برند سوئدی، اول از همه، فناوری های ایمنی است. لی شوفو، مدیرعامل جیلی در پایان ماه آوریل گفت ولوو در این بخش از صنعت خودرو جایگاه بسیار قوی دارد. "علاوه بر این، ما اکنون بر روی کار تحقیق و توسعه برای ایجاد یک پروژه جدید تمرکز می کنیم پلت فرم مدولار CMA (برای تولید خودروهای کلاس C). سدان کلاس C در سال 2017 به تولید خواهد رسید و اولین خودرو در پلت فرم جدید برای مدل های کوچک CMA توسط جیلی و ولوو به اشتراک گذاشته شده است. جانشین ولوو V40 همان پلتفرم را دریافت خواهد کرد.

بر اساس این معماری ماژولار، ولوو برخی از محصولات را توسعه می‌دهد و جیلی برخی دیگر را تولید می‌کند.

شوفو می گوید. - جهت های مختلف و کاملاً دارند ویژگی های مختلفمربوط به موقعیت در بخش های خود است.

با این حال، در اینجا شایان ذکر است که ولوو در ابتدا روی چنین قالب همکاری حساب نمی کرد. مدت کوتاهی پس از این معامله، مدیرعامل وقت ولوو به صراحت اعلام کرد که خیر همکاری فنیجیلی مطرح نیست.

ما خود را به عنوان بخشی از یک هلدینگ مالی و نه صنعتی می دانیم، بنابراین استقلال را حفظ می کنیم، که برای ما بسیار مهم است. من و جیلی در زمینه‌های کاملاً متفاوتی از صنعت خودرو کار می‌کنیم، که همکاری در طیف گسترده‌ای از مسائل را تقریباً بی‌معنی می‌کند.»

خوب، چند سال بعد وضعیت تغییر کرده است و حدس زدن اینکه چینی ها هنوز هم توانسته اند چشم انداز همکاری متقابل خود را به سوئدی ها تحمیل کنند دشوار نیست.

برای جیلی ستاره‌دار، خرید ولوو دسترسی به فناوری‌های ایمنی منحصربه‌فرد و پیشرفت‌های دیگر را باز کرد. اما در همان زمان، این معامله به جیلی اجازه داد تا به اولین شرکت خودروسازی چینی تبدیل شود که نه تنها در اروپا و ایالات متحده، بلکه در کشورهای در حال توسعه نیز گسترش می یابد و به یک برند جهانی تبدیل می شود.

حداقل چنین طرح هایی توسط لی شوفو که "هنری فورد چینی" نامیده می شود، اعلام شده است. جیلی قصد دارد در آینده نزدیک صادرات خودروهای برند سوئدی را از کارخانه های چین به کشورهای دیگر آغاز کند. در میان مقاصد صادراتی علاوه بر آمریکا، کارشناسان از روسیه نیز نام می برند. محموله ها از کارخانه ای در چنگدو در جنوب غربی چین انجام خواهد شد.

شرکت سوئدی نیز این واقعیت را کتمان نمی کند که از همکاری کاملا راضی است. معیار اصلی، حجم رو به رشد فروش جهانی است.

به گفته لارس دانیلسون، رئیس ولوو چین، سال 2014 یکی از بهترین سال‌ها برای ولوو بود. لارسون گفت: "بیش از 466000 وسیله نقلیه، همه مدل ها فروخته شده است." -

تجارت در اروپای غربی نیز خوب پیش می رفت که بازار مهمی برای ما نیز به شمار می رود. 56 هزار خودرو در ایالات متحده فروخته شد. فروش کلی خوب بود و سود ما با افزایش 17 درصدی به 2.2 میلیون دلار رسید.

با این حال، حاشیه هنوز کم است.

در اینجا باید زمینه را در نظر داشته باشید. ما خیلی سرمایه گذاری می کنیم، سرمایه گذاری می کنیم محصولات جدید. انجام کاری که کل صنعت انجام می دهد بسیار ساده تر خواهد بود و سود آن متفاوت خواهد بود. اما طرح همان است که هست."

بازار چین برای ولوو امروز بزرگترین است - سهم آن در سال گذشته به 17 درصد از فروش جهانی رسید. سوئد در رتبه دوم قرار دارد و ایالات متحده با 12 درصد سوم است. بعد بریتانیا (حدود 9 درصد) و بقیه قرار می گیرند کشورهای اروپایی — 7%.

مدیر کل رادیو Strana، کارشناس معروف خودرو، می‌گوید: «فکر نمی‌کنم ولوو که به مالکیت Geele تبدیل شده باشد، چیزی را از دست بدهد. - کاملا برعکس: برند تمام موقعیت های خود را حفظ کرده است.

بله، آنها برنامه های بزرگی برای توسعه برند داشتند بازار چین، اما هنوز نتایج قابل توجهی حاصل نشده است.

با این حال، این واقعیت که برند سوئدی در چین، اروپا و ایالات متحده حضور دارد، در حال حاضر چیز خوبی است. در اینجا می توانیم به عنوان مثال به سرنوشت یک تولید کننده دیگر سوئدی - Saab اشاره کنیم که به سادگی ورشکست شد و دیگر وجود نداشت.

به گفته این کارشناس، زمانی که هر دو شرکت پیشرفت های فنی مشترک را اعلام می کنند، ماهیت بسیار خاصی دارند.

برای جیلی، خرید ولوو سریع‌ترین راه برای دستیابی به فناوری مدرن خودرو بود. آنها واقعاً هیچ کاری از خودشان نداشتند. بنابراین، صحبت در مورد توسعه مشترک دو مارک، باید درک کرد که همه پایه فنیفقط اروپایی ها تامین می کنند و طرف چینی تامین مالی می کند. بنابراین، منطقی است که ترکیب مرکز فنیدو شرکت در سوئد مستقر هستند.

به گفته دنیس ارمنکو، مدیر کل PodborAvto، درک مصرف کنندگان روسی از برند از لحظه ای که تحت بال یک شرکت چینی قرار گرفت تغییر نکرده است. Yeremenko نظر خود را با Gazeta.Ru به اشتراک گذاشت: "اگر کیفیت ساخت خودروها ، طراحی و موقعیت برند به طور کلی تغییر نکند ، پس مصرف کننده اصلاً به این فکر نمی کند که چه کسی مالک برند است." - خرید ولوو توسط چینی ها دقیقاً چنین موردی است، بنابراین بنا به درخواست از طرف خریداران روسیاین شرایط هیچ تأثیری نداشت.»

نمونه ولوو تنها نمونه نیست. به دلیل چینی ها - خرید 14 درصد سهام شرکت فرانسوی PSA توسط گروه Dongfeng Motor که روزهای سختی را سپری می کند، خرید BAIC از فناوری های ساب است. غیرممکن است که معامله شکست خورده برای فروش برند هامر به چینی ها را به یاد نیاوریم. علاوه بر این، اخیراً مشخص شد که شرکت شیمیایی دولتی چین ChemChina قصد دارد برند تایر پیرلی را به مبلغ 7.1 میلیارد یورو خریداری کند.

اما همین تاکتیک ها نه تنها توسط چینی ها استفاده می شود. هندی سالهاست که به زبان انگلیسی مسلط است سرزمین جگوار Rover تمام تلاش خود را می کند تا در بین خریداران عادی با برند افسانه ای ممتاز همراه نباشد.

سوئدی شرکت خودروسازیولوو اکنون متعلق به خودروساز چینی جیلی است. قرارداد خرید یک برند خودروسازی معروف از غول آمریکایی فورد روز یکشنبه امضا شد. این معامله نزدیک به دو میلیارد دلار بود.

1.8 میلیارد دلار - این قیمت شرکت های تولید کننده اتومبیل های سواری تحت یکی از معروف ترین مارک های اروپایی است. برای سوئدی ها، بعید است که این ضربه ای به غرور ملی باشد، زیرا ولوو برای اولین بار فروخته نمی شود. در سال 1999، این شرکت بخشی از شرکت فورد شد و هزینه آن برای آمریکایی ها 3.5 برابر بیشتر از چینی ها - 6.5 میلیارد دلار بود. بحران مجبور به تخلیه دارایی های اضافی شد - یکی از آنها نام تجاری سوئدی بود.

"هدف اصلی این معامله یافتن مالک جدیدی است که دیدگاه فورد برای آینده ولوو را داشته باشد. ما نیاز به یافتن مالک جدیدی داشتیم که بتواند تجارت را توسعه دهد و در عین حال مراقبت ویژه ای از ویژگی های منحصر به فرد برند سوئدی داشته باشد. و شرکت و جامعه ای که ما در آن کار می کنیم. جیلیلوئیس بوث، معاون فورد می گوید.

خیلی طول نکشید که پیداش کردم. در سال 2008 صحبت هایی در مورد برنامه هایی برای فروش ولوو وجود داشت، اما خریدار وجود نداشت. مذاکرات تقریباً دو سال به طول انجامید ، در نتیجه چینی ها قول دادند که وجهه سوئدی شرکت خودروسازی را تا حد امکان حفظ کنند.

"ولوو توسط مدیریت ولوو مدیریت خواهد شد. این شرکت در یک چشم انداز استراتژیک استقلال خواهد داشت. طبق برنامه تجاری خود عمل خواهد کرد. ما مصمم هستیم که هویت برند خود را حفظ کنیم و ولوو را به عنوان یک شرکت سوئدی با سنت های قوی اسکاندیناوی ببینیم." لی شوفو، رئیس جیلی اطمینان می دهد.

مدیران مجبور نخواهند بود چمدان های خود را ببندند - مقر در گوتنبرگ باقی می ماند. در نگاه اول، با توجه به نتایج معامله، ولوو کاهش نمی یابد، بلکه افزایش می یابد. کارخانه هایی در سوئد و بلژیک به مونتاژ خودرو ادامه خواهند داد، اما با تولید در چین به آنها ملحق خواهد شد.

برنامه های جیلی جاه طلبانه نیستند، آنها صرفاً بزرگ هستند. اکنون این سازنده سوئدی حدود 300000 خودرو در سال مونتاژ می کند - یک کارخانه جدید در چین نیز باید همین کار را انجام دهد. و این فقط برند Volvo است - کل تولید این نگرانی میلیون ها نفر خواهد بود.

"ما هدف خود را برای دستیابی به تولید دو میلیون خودرو در سال تا سال 2015 تعیین کردیم. این برنامه استراتژیک جیلی است. موقعیت های ما در روسیه و اوکراین قوی ترین است. به ویژه در اوکراین، ما مونتاژ یکی از مدل های شرکت خود را در آنجا راه اندازی کردیم. ژانگ ننگر، کارمند جیلی می گوید.

خرید یک برند معروف، اعتبار صنعت خودروی چین را بالا می برد. ولوو بخش گران‌تری از بازار اروپا یعنی شبکه فروش خود را به روی تولیدکنندگانی از پادشاهی میانه باز خواهد کرد. چینی ها حتی توانستند اتحادیه را متقاعد کنند، در ابتدا به طور قاطع مخالف این معامله بود. اما پس از بحث های طولانی، اتحادیه های کارگری خشم خود را به رحمت تغییر دادند. همانطور که خودشان توضیح می دهند، پس از آشنایی با برنامه های مالیجیلی.

سورن کارلسون، رئیس شعبه محلی اتحادیه کارگران ولوو، می‌گوید: "من معتقدم که شرکت قدرت و فضای رشد دارد و به آینده مثبت نگاه می‌کنم. جیلی می‌تواند دوباره ولوو را به یک شرکت سودآور تبدیل کند."

در سوئد 16000 نفر در کارخانه های ولوو کار می کنند و 6000 نفر دیگر در خارج از کشور پادشاهی کار می کنند. رئیس شرکت، لی شوفو، شخصاً رهبران اتحادیه کارگری را متقاعد کرد. اما اکنون، پس از امضای قرارداد، تامین کنندگان قطعات عصبی شدند، فناوری های آنها در دسترس چینی ها قرار می گیرد، که احتمالاً به معنای بدون توضیح است. کارشناسان خودرو فقط می توانند استدلال کنند که کدام بهتر است - آینده تحت پرچم چین یا کاهش تولید، همانطور که در مورد برند افسانه ای هامر اتفاق می افتد. پس از همه، پس از فروپاشی معامله با نمایندگان صنعت خودرو چین، در جنرال موتورزتصمیم گرفت به طور کلی با این برند خداحافظی کند.

ولوو در سال 1915 در شهر گوتنبرگ سوئیس تاسیس شد شرکت وابستهسازنده بلبرینگ SKF. این توسط همکلاسی های سابق کالج، آسار گابریلسون، کارمند SKF، و گوستاو لارسون تاسیس شد. ایده ورود به تجارت اتومبیل به مهندسان جوان در یک رستوران، نوشیدن آبجو و خرچنگ رسید. مدتی بعد، مدیریت SKF ایده آنها را تایید کرد و بودجه ای را برای توسعه و تولید اولین خودروها اختصاص داد.

نام ولوو از فعل لاتین volvete گرفته شده است که به معنای «غلتانم» است. نشان ولوو نمادی از آهن و خدای جنگ مریخ است که منحصراً با سلاح های آهنی می جنگید. ارتباطی که این نشان قرار است به وجود بیاورد، قابلیت اطمینان و دوام است.

در سال 1927، اولین ماشین ولوو ظاهر شد - یک فایتون روباز با موتور چهار سیلندر. این OV4 نام داشت و همچنین نام غیر رسمی - یعقوب داشت. این تنها اولین خودروی ولوو نبود، بلکه اولین خودروی ساخت سوئد بود. Volvo Jacob دارای شاسی قدرتمند راش و خاکستر و صندلی های فنری بود که در خودروهای دهه 1930 نادر بود. قدرت موتور 28 اسب بخار می تواند ماشین را تا 90 کیلومتر در ساعت شتاب دهد.

در سال 1928، ولوو اولین سدان خود - PV4، و دو سال بعد - اصلاح PV651 خود را با موتور شش سیلندربا ظرفیت 55 لیتر. با. این مدل به عنوان تاکسی در سوئد استفاده می شد. در همان سال اول کامیون ولوو- نوع 1.

در نمایشگاه خودروی استکهلم در سال 1944، ولوو PV444 را معرفی کرد. این مدل نور تبدیل شده است " ماشین مردم» در سوئد که به دلیل کیفیت بالا با هزینه کم بود. در ابتدا قرار بود 8000 خودرو مونتاژ شود، اما به دلیل تقاضای بزرگولوو 200000 دستگاه خودرو تولید کرد. در همان نمایشگاه، اولین اتوبوس این شرکت - PV60، با موتور دیزل ارائه شد.

در سال 1951، ولوو به سمت تولید خط مونتاژ حرکت کرد. در همان سال شاهد عرضه اولین خودروی خانوادگی Volvo Duete بودیم.

در دهه 1980، این شرکت تولید نسل جدیدی از خودروها را آغاز کرد. آنها دارای طراحی مدرن و موتورهای قدرتمندتر بودند که برای کاهش مصرف سوخت اصلاح شدند. مدل اصلی دهه 80 سدان 760 بود که مجهز به بنزین شش سیلندر و موتورهای دیزلی. تا 100 کیلومتر در ساعت، در 13 ثانیه شتاب گرفت.

امروزه ولوو متعلق به کنسرت چینی جیلی است که آن را در سال 2010 به قیمت 1.8 میلیارد دلار از فورد خرید. با این حال، دفتر مرکزی ولوو در گوتنبرگ باقی ماند.

فن آوری هاولوو

در تمام طول آن تاریخچه ولووپرداخت شده توجه ویژهتوسعه فناوری های امنیتی

این سازنده سوئدی اولین کسی بود که خودروهای خود را به آن مجهز کرد کمربندهای سه نقطهامنیت، شیشه جلو چند لایه تریپلکس و لامبدا - پروب - حسگرهایی که به کاهش سمیت اگزوز کمک می کنند.

در دهه 1970، ولوو اولین سیستم محافظت از کودکان در جهان را توسعه داد - یک بالش اضافی و یک بالش ویژه. صندلی کودک، که در مقابل حرکت خودرو نصب شده بود.

خیلی زودتر از سایر شرکت ها، ولوو شروع به استفاده از راه حل های ایمنی نوآورانه خود در اتومبیل های خود کرد، به عنوان مثال، ایمنی شهر، که از برخورد با سرعت کم جلوگیری می کند.

ولوودر ورزش موتوری

از سال 2007، این تیم در مسابقات قهرمانی جهان در مسابقات جاده ای شرکت می کند ماشین های تور. بهترین دستاورد مقام یازدهم در جدول رده بندی کلی در سال 2011 است.

هر از گاهی ولوو اتومبیل های خود را در رالی معروف داکار به نمایش می گذارد. در سال 1983، این تیم برنده کلاس کامیون های کوچک شد.

بعلاوه نگرانی ولوودر مسابقات قهرمانی اتومبیلرانی اروپا شرکت می کند. خودروهای با برند رنو که در کارخانه‌های ولوو تولید می‌شوند، در سال‌های 2010 و 2011 برنده شدند.

حقایق جالب

ولوو اولین شرکت در جهان است که تیم تحقیقاتی تصادفات اختصاصی خود را راه اندازی کرد. بر اساس داده های این واحد، سیستم های امنیتی جدیدی برای خودروهای سوئدی در حال توسعه است.

ولوو P1800 که در سال 1966 مونتاژ شد، به عنوان خودرویی با بیشترین رکورد در کتاب رکوردهای گینس ثبت شد. مسافت پیموده شده بالا. 4200000 کیلومتر بود.

کارل گوستاف پادشاه سوئد با یک هاچ بک کوچک در جاده ها سفر می کند.

ولوودر روسیه

تاریخچه ولوو در روسیه از سال 1973 آغاز شد، زمانی که شرکت دولتی Sovtransavto کامیون سوئدی را برای حمل و نقل بین المللی. نمایندگی این برند در سال 1994 در روسیه افتتاح شد. به خصوص در دهه 90 مدل ها و V40 KOMBI محبوب بودند. در دهه 2000، سدان های سری S مدل هایی در روسیه بودند. خودروهای سوئدی به دلیل طراحی کلاسیک خود در بین علاقه مندان به خودروهای روسی محبوب شده اند. کیفیت بالاو قابلیت اطمینان این عوامل حتی بر شکل گیری چنین مفهومی در بین رانندگانی مانند ولوو - راننده تأثیر گذاشت. این نام کسی بود که عجله نداشت و قوانین را رعایت می کرد ترافیک، با قدردانی از راحتی و ایمنی راننده.

ماشین ها برای کار در شرایط سخت مناسب بودند شرایط آب و هواییکشورها. علاوه بر این، هزینه پایین آنها در مقایسه با خودروهای برندهای رقیب موفقیت آنها را تضمین می کرد.

امروز در بازار روسیهمجموعه بزرگی از خودروهای ولوو ارائه شده است: C70 کوپه هاردتاپ، سدان ها و، V60 و V80 استیشن واگن، و همچنین کراس اوورهای تمام چرخ متحرک XC60، XC70 و . در طول شش سال گذشته، روس ها سالانه حدود 20000 خودرو سوئدی می خرند. اکثر مدل محبوب XC90 است. فروش این کراس اوور حدود 30 درصد از کل مدل های ارائه شده امروز را تشکیل می دهد.

این شرکت یک کارخانه مونتاژ کامیون کوچک در Zelenograd دارد. علاوه بر این، در سال 2009 یک کارخانه در منطقه کالوگا افتتاح شد کامیون های ولوو، که تا پانزده هزار کامیون در سال تولید می کند. ولوو هنوز قصد ندارد کارخانه هایی برای تولید خودروهای سواری در روسیه افتتاح کند.