چگونه برند ولوو طی پنج سالی که به چینی ها فروخته شده تغییر کرده است. نتایج ادغام ولوو سوئدی توسط جیلی ولوو چینی خریداری شد

در لاتین، ولوو به معنای "غلت می کنم" است، دایره با فلش فقط یک نماد مناسب از فولاد است - بزرگترین صنعت در سوئد قبل از ظهور iKEA. دایره و فلش نماد سپر و نیزه مریخ هستند که نمادهای کیمیاگری آهن نیز هستند. در سال 1924، در رستوران استکهلم Sturehof در 25 ژوئیه - روزی به نام روز یعقوب در تقویم سوئدی - Assar Gabrielsson و Gustaf Larson تصمیم گرفتند ولوو را ایجاد کنند.

روز تولد ولوو 14 آوریل 1927 در نظر گرفته می شود - روزی که اولین خودرو به نام جاکوب کارخانه را در گوتنبرگ ترک کرد. با این حال داستان واقعیتوسعه این نگرانی چند سال بعد آغاز شد. دهه 20 با آغاز توسعه واقعی مشخص می شود صنعت خودروبه طور همزمان در آمریکا و اروپا در سوئد، مردم در سال 1923 پس از نمایشگاهی در گوتنبرگ، واقعاً به اتومبیل علاقه مند شدند. در اوایل دهه 20، 12 هزار دستگاه خودرو به کشور وارد شد. در سال 1925 تعداد آنها به 14.5 هزار نفر رسید. در بازار بین المللی، تولیدکنندگان به دنبال افزایش حجم خود، همیشه در رویکرد خود نسبت به قطعات گزینشی نبودند، بنابراین کیفیت محصول نهایی اغلب چیزهای زیادی را رها می کرد و در نتیجه، بسیاری از این تولیدکنندگان به سرعت ورشکست شدند. . برای سازندگان ولوو، موضوع کیفیت اساسی بود. بنابراین، وظیفه اصلی آنها ساختن بود انتخاب درستدر میان تامین کنندگان علاوه بر این، آزمایشات پس از مونتاژ مورد نیاز بود. ولوو تا به امروز از این اصل پیروی می کند. بیایید تاریخچه این برند را با جزئیات بیشتری دریابیم ...

1927 Volvo OV4 "The Jakob"

سازندگان ولوو

آسار گابریلسون و گوستاف لارسون خالقان ولوو هستند. عصار گابریلسون - پسر گابریل گابریلسون، مدیر دفتر و آنا لارسون - در 13 اوت 1891 در کاسبرگ، شهرستان اسکارابورگ به دنیا آمد. او در سال 1909 از مدرسه عالی لاتین نورا در استکهلم فارغ التحصیل شد. او در سال 1911 مدرک لیسانس اقتصاد و بازرگانی را از مدرسه اقتصاددانان استکهلم دریافت کرد. گابریلسون پس از کار به عنوان یک مقام رسمی و تننوگراف در مجلس سفلی پارلمان سوئد، در سال 1916 سمتی به عنوان مدیر فروش در SKF دریافت کرد. او ولوو را تأسیس کرد و تا سال 1956 به عنوان رئیس جمهور خدمت کرد.

گوستاف لارسون - پسر لارس لارسون، کشاورز و هیلدا مگنسون - در 8 ژوئیه 1887 در وینتروس، شهرستان اِربرو متولد شد. در سال 1911 از مدرسه ابتدایی فنی در Erebro فارغ التحصیل شد. در سال 1917 مدرک مهندسی خود را از موسسه سلطنتی فناوری دریافت کرد. در انگلستان، از سال 1913 تا 1916، او به عنوان مهندس طراح در شرکت White and Popper Ltd کار کرد. پس از فارغ التحصیلی از موسسه سلطنتی فناوری، گوستاف لارسون از سال 1917 تا 1920 برای SKF به عنوان مدیر و مهندس ارشد بخش انتقال این شرکت در گوتنبرگ و کاترینهولم کار کرد. او به عنوان مدیر کارخانه و سپس به عنوان مدیر فنی و معاون اجرایی Nya کار کرد. AB Gaico با 1920 تا 1926 با عصار گابریلسون همکاری کرد. ایجاد ولوو. از سال 1926 تا 1952 - مدیر فنی و معاون اجرایی ولوو.

تاریخچه ولوو با خرچنگ شروع شد

همانطور که کتاب می گوید ماشین های ولووتاریخچه ولوو در ژوئن 1924 آغاز می شود، زمانی که عصار گابریلسون، مدیر عامل آینده این برند، به طور تصادفی در یک کافه با همکلاسی سابق ولوو، گوستاو لارسون، که بعدها مدیر فنی ولوو شد، ملاقات کرد. آن روز در کافه با هم صحبت کردند. به طور خلاصه، و گابریلسون ایده ای در مورد ایجاد یک شرکت برای تولید اتومبیل ارائه کرد. گوستاو لارسون موافقت کرد که آنها باید این موضوع را با جزئیات بیشتری مورد بحث قرار می دادند، اما او خود این پیشنهاد را به سختی جدی می دانست و آن را در نظر نمی گرفت. اهمیت ویژه. شاید اگر آنها برای دومین بار در مرداد همان سال ملاقات نمی کردند، این ایده توسعه نمی یافت.
گوستاو لارسون با یادآوری عصار گابریلسون (مقاله پس از مرگ گابریلسون در سال 1962 در مجله Volvo منتشر شد) این ملاقات را اینگونه توصیف می کند: "به طور تصادفی از رستوران Sture-hof عبور کردم. آگهی خرچنگ تازه را دیدم و تصمیم گرفتم. برای رفتن به داخل، جایی که جبرئیل را دیدم که در مقابل یک کوه کامل از خرچنگ قرمز تنها نشسته است، به او پیوستم و با اشتهای بسیار شروع به خوردن خرچنگ کردیم. پس سر یک میز نشستند. گابریلسون یک فرصت عالی برای بحث مجدد ایده خود داشت. توافق شفاهی آنها در آگوست 1924 به شکل یک سند رسمی در 16 دسامبر 1925 بود.
این سند موارد زیر را اعلام می کرد: "من، گابریلسون، که قصد ایجاد یک شرکت برای تولید خودرو در سوئد را دارم، به جی. لارسون پیشنهاد می کنم تا به عنوان یک مهندس با من همکاری کند." "من، لارسون، این پیشنهاد را می پذیرم." گوستاو لارسون قرار بود ماشین جدیدی بسازد. دستمزد این کار بین 5000 کرون تا 20000 کرون خواهد بود، مشروط بر اینکه تولید تا 1 ژانویه 1928 به سطح صنعتی حداقل 100 خودرو در سال برسد. ? نقشه های شاسی خودروی جدید شش ماه قبل از امضای این قرارداد آماده شده بود.
در 14 آوریل 1927، اولین خودروی تولیدی ولوو متولد شد - این سال تولد بود صنعت خودرودر سوئد. آن روز دروازه‌های کارخانه در جزیره هیسینگن، گوتنبرگ، باز شد. اولین خودروی ولوو از دروازه خارج شد. این یک فایتون روباز با موتور چهار سیلندر بود. مدیر فروش هیلمر جوهانسون در حال رانندگی بود.
هنگام طراحی آن، طراح Mass-Olle با روش های آمریکایی هدایت شد. این خودرو مجهز به موتور 4 سیلندر 1.9 لیتری با سوپاپ های جانبی بود. تحت عنوان "OV-4" با آن عرضه شد بدن باز، نوع "PV-4" یک سدان بود.
مسیر کوتاه تا جایی که نمایندگان مطبوعات منتظر خودرو بودند بدون حادثه گذشت. اما شب قبل برای کسانی که مونتاژ ماشین را بر عهده داشتند، کار آسانی نبود. آخرین قطعات مورد نیاز برای مونتاژ عصر گذشته با قطار از استکهلم رسیده بود. عجله ای که همراه با مونتاژ خودرو بود خود را احساس کرد: وقتی مهندس اریک کارلبرگ تصمیم گرفت خودرو را در صبح بازرسی و آزمایش کند، معلوم شد که فقط می تواند به عقب حرکت کند. یک جزء اصلی در گیربکس محور عقب به اشتباه نصب شده است. این شروع به عنوان یک فال نیک تلقی شد: از آن لحظه به بعد، حرکت باید فقط در جهت رو به جلو باشد.
این خودرو به سادگی و بدون عارضه - OV4 نامیده می شد و نام مستعار محبت آمیز یعقوب (یعقوب) داشت. حروف OV نشان می دهد که این مدل یک ماشین روباز است و عدد 4 تعداد سیلندرهای موتور را نشان می دهد. Volvo Jacob یک طراحی آمریکایی با شاسی قدرتمند و سیستم تعلیق مستقل با فنرهای ورقه ای بلند در جلو و عقب بود. قدرت این موتور 28 اسب بخار بود. در 2000 دور در دقیقه حداکثر سرعت، بیشینه سرعتماشین برای آن زمان کاملا مناسب بود - 90 کیلومتر در ساعت.
در ابتدا، خریداران سوئدی مشتاق خرید خودروهای جدید نبودند
بدنه چهار سوراخه ماشین رنگ شده بود رنگ آبی تیره، و در این پس زمینه لجن بان های سیاه خودنمایی می کردند. بدنه باز 5 نفره جیکوب دارای چهار در بوده و از ورق فولادی بر روی اسکلت راش خاکستر و مس ساخته شده است. تودوزی از چرم ساخته شده بود، پانل جلویی از چوب ساخته شده بود. برخلاف صندلی‌های بسیاری از خودروهای دیگر، صندلی‌های اولین ولوو فنر بودند. ساختار چرخ این خودرو یک رینگ متحرک بود که بر روی پره های چوبی پوشش داده شده با لاک نصب شده بود. در میان تجملات جزئی در کابین می توان دید گلدان کوچکبرای گل، زیرسیگاری و (در نسخه سدان) پرده روی تمام پنجره ها.

ماشین جدیدبا بدنه، فایتون 4800 CZK قیمت داشت و کمی بعد سدان PV4 معرفی شد و 1000 CZK دیگر به قیمت آن اضافه شد. طبق برنامه ریزی ها، این کارخانه باید 500 خودرو از هر مدل تولید کند، اما برخلاف انتظار، خریداران سوئدی مشتاق خرید خودروهای جدید نبودند. در سال اول تنها 297 خودرو فروخته شد. یکی از دلایل چنین کمیت، نیاز به کیفیت بسیار بالای قطعات عرضه شده و کنترل دقیق آن توسط سازنده بود.
حداکثر سرعت PV4 در 90 کیلومتر در ساعت کاملاً قابل احترام بود
یک سال بعد معرفی شد مدل جدیدیک Volvo Special، نسخه توسعه یافته سدان PV4 است. Volvo Special دارای کاپوت بلندتر، ستون های A نازک و شیشه عقب مستطیلی شکل بود. این خودرو قبلاً مجهز به سپر بود. در این زمان، سپرها هنوز تبدیل نشده بودند تجهیزات استانداردماشین.
تنها دو سال بعد، شرکت توانست اولین سود متوسط ​​خود را به دست آورد. در سال 1929 سال ولووفروش 1383 خودرو. با این حال، در پایان دهه 1920. این خودرو هم در بازارهای اروپا و هم در آمریکا پیشرفت واقعی کرد.
در طی چندین سال کار در SKF، عصار گابریلسون خاطرنشان کرد که بلبرینگ‌های سوئدی در مقایسه با قیمت‌های بین‌المللی ارزان هستند و ایده تولید خودروهای سوئدی که بتوانند با خودروهای آمریکایی رقابت کنند، قوی‌تر شد. عصار گابریلسون چندین سال با گوستاف لارسون در SKF کار کرد و این دو مرد که چندین سال در صنعت خودروسازی بریتانیا نیز با هم کار کرده بودند، یاد گرفتند که به تجربه و دانش یکدیگر احترام بگذارند.
گوستاف لارسون همچنین برنامه هایی برای ایجاد صنعت خودروسازی سوئدی خود داشت. دیدگاه ها و اهداف مشابه آنها پس از چند اول منجر به همکاری شد برخوردهای شانسیدر سال 1924 در نتیجه تصمیم گرفتند یک شرکت خودروسازی سوئدی تاسیس کنند. در حالی که گوستاف لارسون مکانیک های جوان را برای مونتاژ اتومبیل استخدام می کرد، عصار گابریلسون در حال مطالعه اقتصاد ایده آنها بود. در تابستان 1925، عصار گابریلسون مجبور شد از پس انداز خود برای تامین مالی یک دوره آزمایشی 10 خودروی سواری استفاده کند.
این خودروها در کارخانه Galco استکهلم با مشارکت منافع SKF که سهم سرمایه آن در ولوو 200000 کرون بود، مونتاژ شدند. SKF همچنین ولوو را کنترل‌شده، اما قابلیت رشد ساخت شرکت خودروسازی.
تمام کارها به گوتنبرگ و هیزینگن در نزدیکی آن منتقل شد و تجهیزات SKF در نهایت به سایت تولید ولوو منتقل شد. عصار گابریلسون 4 معیار اساسی را شناسایی کرد که به توسعه موفقیت آمیز شرکت خودروسازی سوئد کمک کرد: سوئد یک کشور صنعتی توسعه یافته بود. سطح پاییندستمزد در سوئد؛ فولاد سوئد در سراسر جهان شهرت خوبی داشت. نیاز آشکاری به خودروهای سواری در جاده های سوئد وجود داشت.
تصمیم گابریلسون و لارسون برای شروع تولید خودروهای سواری در سوئد به وضوح تدوین شده بود و بر اساس چندین مفهوم تجاری بود:
- تولید خودروهای سواری ماشین های ولوو. ولوو هم مسئولیت طراحی ماشین‌ها و هم کار مونتاژ را بر عهده خواهد داشت و مواد و قطعات از شرکت‌های دیگر خریداری می‌شود.
- پیمانکاران فرعی کلیدی ایمن استراتژیک. ولوو باید پشتیبانی قابل اعتماد و در صورت لزوم شرکا در بخش حمل و نقل ریلی پیدا کند.
- تمرکز بر صادرات فروش صادراتی یک سال پس از شروع تولید خط مونتاژ آغاز شد.
- توجه به کیفیت
در فرآیند ساخت خودرو نباید از هیچ تلاش و هزینه ای دریغ کرد. بهتر است تولید را در ابتدای مسیر در جهت درست پیش ببریم تا اینکه اشتباهات را مجاز کنیم و در پایان آنها را اصلاح کنیم. این یکی از فرضیه های اصلی عصار گابریلسون است. اگر عصار گابریلسون یک تاجر زیرک بود، پس گوستاف لارسون، سرمایه‌دار و تاجر باهوش، یک نابغه مکانیکی بود. گابریلسون و لارسون با هم دو حوزه اصلی فعالیت ولوو - اقتصاد و مهندسی مکانیک - را کنترل کردند. تلاش این دو مرد بر اساس عزم و انضباط بود - دو ویژگی که اغلب کلید موفقیت تجاری در صنعت در نیمه اول قرن بیستم بود. این رویکرد کلی آنها بود که پایه و اساس اولین و مهمترین ارزش ولوو را ایجاد کرد: کیفیت.

نام ولوو
SKF به عنوان یک ضامن جدی برای تولید اولین هزار خودرو عمل کرد: 500 با سقف کانورتیبل و 500 با سقف سخت. از آنجایی که یکی از فعالیت های اصلی SKF تولید بلبرینگ بود، نام ولوو برای خودروها پیشنهاد شد که در لاتین به معنای "غلتیدن" است. بدین ترتیب سال ۱۹۲۷ به سال تولد ولوو تبدیل شد.
برای مشخص کردن فرزندتان، به یک نماد نیاز بود. آنها فولاد و صنایع سنگین سوئد را انتخاب کردند، از زمانی که خودروها از فولاد سوئدی ساخته می شدند. نماد آهنی یا نماد مریخ، همانطور که از خدای جنگ رومی نامیده می شد، در مرکز مشبک رادیاتور اولین خودروی سواری ولوو و بعداً روی همه قرار داده شد. کامیون هاموبایل هاولوو "نشانه مریخ" محکم به رادیاتور چسبیده بود ساده ترین روش: لبه فولادی به صورت مورب در سراسر مشبک رادیاتور وصل شده بود. در نتیجه، نوار مورب به نمادی قابل اعتماد و شناخته شده برای ولوو و محصولات آن تبدیل شده است، در واقع یکی از قوی ترین برندها در صنعت خودروسازی است.

وقتی خودروی اسپرت ولوو P1800 50 ساله شد، این خودروساز سوئدی تصمیم گرفت این خودرو را "مدرن" کند. درست است، فقط روی کاغذ - هیچ کس قصد ندارد نسخه مدرنیزه شده از این مدل را که توسط طراح ارشد ولوو کریستوفر بنجامین طراحی شده است، به تولید انبوه برساند.

در عین حال، برخی از کارشناسان خاطرنشان می کنند که چنین خودرویی می تواند خریدار خود را پیدا کند. کلید موفقیت تجاری، شکوه خودروی اسپرت اصلی P1800 است که جذاب ترین ولوو در تمام تاریخ خود به حساب می آمد. مارک سوئدی. نمای بیرونی ولوو P1800 کوپه در سال 1957 توسط طراح پل پترسون، که در آن زمان در آتلیه ایتالیایی Pietro Frua کار می کرد، ساخته شد. در ابتدا، سوئدی ها قصد داشتند تولید این مدل را در شرکت آلمانی متعلق به Karmann راه اندازی کنند نگرانی فولکس واگنبا این حال، اختلاف نظرهایی که در جریان مذاکرات به وجود آمد منجر به نیاز به یافتن شریک دیگری شد. در نتیجه، تولید سریال این خودرو تنها در سال 1961 آغاز شد و خودروها در بریتانیا، در کارخانه جنسن مونتاژ شدند.

اولین ولوو P1800 مجهز به موتور بنزینی با قدرت 100 بود قدرت اسباما در سال 1966 با یک واحد 115 اسب بخاری جایگزین شد. علاوه بر کوپه، این خودرو را می توان در سبک های بدنه کانورتیبل و استیشن نیز سفارش داد. تیراژ کل P1800 طی 13 سال 37.5 هزار نسخه بود.

به موازات آن، ولوو شروع به تولید اولین کامیون های خود می کند که بر اساس همان "یعقوب" ساخته شده بودند.
بنابراین، با شروع از دهه 30 قرن بیستم، ولوو روز به روز مقدمات جدیدی را برای مهندسی مکانیک ارائه کرده است. یک موتور شش سیلندر جدید اختراع، آزمایش و تولید شد. لنت های ترمزروی هر 4 چرخ نصب شده است ، فضای داخلی عایق صدا است ، صدا خفه کن نصب شده است ، مشبک رادیاتور ظاهر می شود - و پس از همه این نوآوری ها قدرت خودرو به هیچ وجه کاهش نمی یابد! جای تعجب نیست که این شرکت در حال عبور از بحران اقتصادی جهانی است. قبل از جنگ جهانی دوم، ولوو مشتریان خود را با بدنه آیرودینامیک خشنود می کرد.
دهه 40 تحت نشانه جنگ جهانی گذشت. اما ولوو جایگاه خود را از دست نمی دهد، برعکس، سرپا می ماند و نوآوری های جدیدی ابداع می کند. پس از جان سالم به در بردن از جنگ و به پایان رساندن تولید خودروهای اصلاح شده برای نیازهای نظامی، ولوو به تولید خودروهای غیرنظامی بازگشت. مدل PV444 پس از تمام تغییرات در حال تسخیر بازار است. این شرکت در حال افزایش تولید و به تبع آن صادرات خودرو است.

در دهه 50، ولوو تاکید زیادی بر ایمنی داشت. ترمزها و کمربندهای ایمنی در حال بهبود هستند. کمیته ویژه ای برای بررسی حوادث مختلف ایجاد می شود.
در دهه 60 - 70. این شرکت با DAF و رنو قراردادهایی منعقد می کند که عملکرد و قدرت خودروها را افزایش می دهد. تغییرات و مدل های جدید منتشر می شود - آمازون، مدل های 240 و 345. در دهه 80، تولید خودرو در سال به مرز 400000 می رسد! نباید فراموش کرد که این شرکت همچنان به ایمنی اهمیت می دهد، همانطور که جوایز متعدد برای اصلاح کمربند ایمنی - اولین در جهان نشان می دهد. کمربند سه نقطهکه امنیت را 50 درصد افزایش می دهد.
دهه 90 دوباره موفقیت را برای شرکت به ارمغان آورد. ارتباط با شرکت فرانسوی رنو در زمینه تولید خودرو، کامیون و اتوبوس برقرار شده است. قرارداد سودآوری با میتسوبیشی و دولت هلند برای ایجاد یک برند جدید امضا شد. ولی واقعیت اصلیاین دهه عرضه مدل 960 است که مجهز به گیربکس اتوماتیک بود. ماشین جدید با کمک همکاران ژاپنی میتسوبیشی اصلاح شد - طراحی زیبا ظاهر شد.
در حال حاضر برند ولوویک برند امنیتی است. اینها کسانی هستند که در خیابان ها رانندگی می کنند مدل های محبوبمانند S40، S60، S80، V70، XC70، XC90. خودروها برای راحتی، ایمنی و قابلیت اطمینان انتخاب می شوند. هر ساله این برند با محصولات و نوآوری های جدید، هم در زمینه ایمنی و هم قابلیت اطمینان ربات های خودرویی خوشحال می شود. و علاوه بر این، ولوو موتورهای قابل اعتمادی برای قایق ها و کشتی ها تولید می کند.
حال بیایید به تاریخچه ولوو به ترتیب زمانی نگاه کنیم:
1924 - ایده ایجاد اولین کارخانه ماشین سازیدر سوئد.
1927 - پس از سه سال آماده سازی، اولین خودروی ولوو، OV4 "Jakob" در جهان عرضه شد؛ 300 خودرو مونتاژ شد.
1937 - عرضه مدل های مشابه جدید - PV51 و PV52، 1800 خودرو تولید شد.
دهه 1940 - نوسازی اتومبیل ها برای نیازهای نظامی، سپس اعتصاب کارگران، کمبود مواد. طراحی و مونتاژ PV444 به طور متوسط ​​3000 خودرو در سال تولید می شود.
1953 - عرضه یک ماشین خانوادگی جدید - Volvo Duett.
1954 - اقدامی بی سابقه از سوی شرکت - گارانتی خودرو به مدت 5 سال صادر شد! اولین خودروی اسپرت ولوو تولید شد که هرگز مد نشد.
1956 - نام تجاری آمازون منتشر شد.
1958 - صادرات خودروهای ولوو به 100 هزار رسید.
1959 - رویدادی رخ داد که بعداً باعث شد ولوو ایمن ترین اتومبیل در نظر گرفته شود - کمربند ایمنی سه نقطه ای اختراع شد.
1960-1966 - خودروهای جدید ولوو 1800 و ولوو P 144 ارائه شد که به حق ایمن ترین خودروهای جهان محسوب می شدند.
1967 - صندلی کودک مدرن شد، اکنون می توان آن را در جهت عقب قرار داد.
1974 - مدل Volvo 240 عرضه شد که شامل انواع ایمنی موجود در آن زمان بود.
1976-1982 - این شرکت ولوو 343 و ولوو 760 را تولید می کند که بازار را تسخیر می کند، ولوو در سراسر جهان مشهور است.
1985 - اولین ماشین با دیفرانسیل جلو ظاهر شد - ماشین اسپرتولوو 480 ES.
1990-1991 - محافظ ضربه جانبی در حال توسعه و نصب بر روی Volvo 850 است. تولید ایجاد شده است مدل های ولوو 960 که موتور 6 سیلندر و 240 اسب بخار قدرت داشت.
1995 - انتشار ماشین های معروفولوو S40 و V40.
1996 - اکنون ولوو با ولوو C70 زیبا مشتریان خود را خشنود می کند.
1998 - نه تنها Volvo S80 عرضه شد ماشین راحت، بلکه یکی از ایمن ترین خودروهای جهان است، به لطف محافظت در برابر ضربه شلاق.
1999 - ولوو فورد را خریداری کرد که هنوز هم مالک آن است.
2000 - "غول"های بازار خودرو مانند Volvo V70 و Volvo S60 منتشر شدند. ولوو به عنوان بیشترین شناخته شده است ماشین ایمندر جهان.
2002 - سال تغییرات بزرگ در محصولات ولوو. اولین SUV XC90 معرفی شد، مدل‌های s40 و s80 بازسازی شدند. ولوو در حال حاضر با S60R و V70R به بازار خودروهای فوق العاده قوی قدم گذاشته است. استودیوی طراحی این شرکت مدتی است که در حال توسعه SUV خود است. همه مجریان تولید کنندگان اروپاییحتی شرکت پورشه نیز اقدام به تهیه و یا تولید «جیپ» پارکت خود کرده اند. و سرانجام در آگوست 2002 تولید انبوه مدل XC90 آغاز شد.
2003 - در نمایشگاه ژنو، ولوو خودروی مفهومی بعدی خود را از سری "دیدگاه طراحان ولوو از خودروهای آینده" به نمایش گذاشت. خودروی مفهومی VCC (ماشین مفهومی تطبیق پذیر - "ماشین مفهومی قابل تطبیق") مجموعه مدل های شرکت سوئدی ولوو با یک مدل دیگر پر شده است. وسیله نقلیه چهار چرخ محرک- پس از ولوو S60 و V70، پرچمدار این شرکت نیز سیستم چهار چرخ متحرک دریافت کرد. ولوو سدان S80. این خودرو از سیستمی مشابه آنچه در ولوو S60 استفاده شده است استفاده می کند.
2004 - ظهور محصولات جدید مورد انتظار شرکت سوئدی: Volvo S40 و Volvo V50. ولوو جدید S40 50 میلی متر کوتاهتر از مدل قبلی خود است، اما با وجود این، ولوو ویژگی ها و کیفیت مدل های بزرگتر ولوو را ارائه می دهد.

خودروساز چینی ماشین های جیلیشرکت سوئدی خود را از فورد آمریکایی خریداری کرد نگرانی ولوو. ارزش معاملات 1.8 میلیارد دلار برآورد شده است.

پس از ماه ها مذاکره، کنسرت آمریکایی فورد، شرکت تابعه خود ولوو را فروخت. سازنده چینیخودروهای سواری جیلی آژانس DAPD این را روز یکشنبه 28 مارس گزارش داد. توافق نامه مربوطه در آخر هفته امضا شد و روز یکشنبه تایید شد نماینده رسمیولوو

مطابق با نگرانی فورد، خرید ولوو سوئدی برای خریدار چینی 1.8 میلیارد دلار هزینه داشت. انتظار می رود این معامله در سه ماهه سوم سال 2010 تکمیل شود. رویترز خاطرنشان می کند که با خرید ولوو، کنسرت چینی جیلی به فناوری های مدرن غربی دسترسی پیدا می کند.

تولید ولوو در سوئد باقی خواهد ماند

مدیریت بزرگترین خودروساز خصوصی چین قصد دارد دفتر مرکزی خود را حفظ کند. ظرفیت تولیدو مرکز تحقیق و توسعه ولوو در سوئد. در شرکت ها ولووکه در سال 1927 تاسیس شد، 22000 نفر در سراسر جهان مشغول به کار هستند. از این تعداد 16 هزار نفر در کارخانه های سوئد کار می کنند.

رویترز یادآوری می کند که فورد آمریکایی در سال 1999 ولوو را به مبلغ 6.5 میلیارد دلار خریداری کرد و از پایان سال 2008 سعی در فروش مجدد این شرکت سوئدی داشته است.

بایگانی

متن نوشته

مطبوعات

همچنین در مورد موضوع

"نابغه خودرو" لی یاکوکا در ایالات متحده آمریکا درگذشت 07/03/2019

لی یاکوکا، مدیرعامل سابق فورد و کرایسلر در سن 94 سالگی در کالیفرنیا درگذشت. این شرکت ها از مرگ یکی از رهبران صنعت خودروسازی جهان خبر دادند.

شرکت خودروسازی سوئدی ولوو اکنون متعلق به خودروساز چینی جیلی است. قرارداد خرید برند معروف خودرو از غول آمریکایی فورد روز یکشنبه امضا شد. مبلغ معامله تقریبا دو میلیارد دلار بود.

1.8 میلیارد دلار - این قیمت شرکت های تولید کننده اتومبیل های سواری تحت یکی از معروف ترین مارک های اروپایی است. برای سوئدی ها، بعید است که این ضربه ای به غرور ملی باشد، زیرا این اولین بار نیست که ولوو فروخته می شود. در سال 1999، این شرکت بخشی از شرکت فورد شد و هزینه آن برای آمریکایی ها 3.5 برابر بیشتر از چینی ها - 6.5 میلیارد دلار بود. بحران مجبور به تخلیه دارایی های مازاد شد - یکی از آنها مارک سوئدی بود.

"هدف اصلی این معامله یافتن مالک جدیدی بود که در دیدگاه فورد برای آینده ولوو سهیم باشد. ما نیاز داشتیم مالک جدیدی پیدا کنیم که بتواند تجارت را توسعه دهد و در عین حال مراقبت ویژه ای از آن داشته باشد. ویژگی های منحصر به فردبرند سوئدی. و همچنین چه کسی با کارکنان شرکت و جامعه ای که در آن فعالیت می کنیم مسئولانه رفتار می کند. لوئیس بوث، معاون فورد می‌گوید: ما چنین مالکی را در جیلی پیدا کرده‌ایم و خوشحالم که اعلام کنم.

امکان یافتن فوری آن وجود نداشت. در مورد طرح فروش ولوو در سال 2008 صحبت شد، اما خریدار وجود نداشت. مذاکرات تقریباً دو سال به طول انجامید ، در پایان چینی ها قول دادند که ظاهر سوئدی شرکت خودرو را تا حد امکان حفظ کنند.

ولوو توسط مدیریت ولوو مدیریت خواهد شد. به این شرکت از دیدگاه استراتژیک استقلال داده خواهد شد. طبق برنامه تجاری خود عمل خواهد کرد. ما متعهد به حفظ هویت برند هستیم و ولوو را یک شرکت سوئدی با یک اسکاندیناوی قوی می بینیم. سنت،" لی شوفو، رئیس جیلی اطمینان می دهد.

مدیران مجبور نیستند چمدان های خود را ببندند - دفتر مرکزی در گوتنبرگ باقی خواهد ماند. در نگاه اول، در نتیجه معامله، فروش ولوو کاهش نمی یابد، بلکه افزایش می یابد. کارخانه های سوئد و بلژیک به مونتاژ خودرو ادامه خواهند داد، اما با تولید در قلمرو چین به آنها ملحق خواهد شد.

برنامه‌های جیلی جاه‌طلبانه نیستند، بلکه صرفاً بزرگ هستند. اکنون سازنده سوئدی حدود 300 هزار خودرو در سال مونتاژ می کند - گیاه جدیددر چین نیز باید همین کار را انجام دهد. و این فقط برند Volvo است - کل تولید این نگرانی میلیون ها نفر خواهد بود.

ما هدف داریم تا سال 2015 به تولید دو میلیون خودرو در سال دست یابیم. این برنامه استراتژیک جیلی است. موقعیت های ما در روسیه و اوکراین قوی ترین است. به ویژه در اوکراین - ما مونتاژ یکی از خودروهای خود را در آنجا راه اندازی کرده ایم. ژانگ ننگر، کارمند جیلی می گوید: مدل های شرکت.

تحصیل برند معروفپرستیژ را بالا می برد صنعت خودرو چین. ولوو بخش گران‌تری از بازار اروپا و شبکه فروش خود را به روی تولیدکنندگانی از پادشاهی میانه باز خواهد کرد. چینی ها حتی توانستند اتحادیه را متقاعد کنند؛ در ابتدا به شدت مخالف این معامله بود. اما پس از بحث های طولانی، اتحادیه های کارگری خشم خود را به رحمت تغییر دادند. همانطور که خودشان توضیح می دهند پس از آشنایی با برنامه های مالیجیلی.

سورن کارلسون، رئیس اتحادیه محلی کارگران ولوو، می‌گوید: "من معتقدم که شرکت قدرت و فرصت رشد دارد و من نسبت به آینده مثبت هستم. جیلی این توانایی را دارد که ولوو را دوباره سودآور کند."

در سوئد در کارخانه های ولوو 16 هزار نفر کار می کنند، شش هزار نفر دیگر در خارج از پادشاهی کار می کنند. رهبران اتحادیه شخصاً توسط رئیس شرکت، لی شوفو، متقاعد شدند. اما اکنون، پس از امضای قرارداد، تامین‌کنندگان قطعات عصبی هستند؛ فناوری‌های آنها در دسترس چینی‌ها قرار می‌گیرد، که احتمالاً نیازی به توضیح ندارد. کارشناسان خودرو فقط می توانند حدس بزنند که چه چیزی بهتر است - آینده تحت پرچم چین یا کاهش تولید، همانطور که در مورد افسانه ای اتفاق می افتد. برند هامر. از این گذشته ، پس از شکست معامله با نمایندگان صنعت خودرو چین ، جنرال موتورزتصمیم گرفتیم کلا با این برند خداحافظی کنیم.

فروش ولوو در روسیه در سال جاری، مانند سایر برندهای خودرو، هنوز هم چیزهای زیادی باقی می گذارد: پس از فروپاشی بازار، خریداران به میزان قابل توجهی در نمایندگی های خودرو کمتر می شوند. فروش پرچمدار جدید مدل XC90 که قرار بود در ماه مارس آغاز شود، در نهایت به تعویق افتاد و از هم اکنون آغاز خواهد شد (زمان دقیق هنوز مشخص نیست). همراه با کاهش قابل توجه قیمت برای ترکیبکه در پایان آوریل اعلام شد، این امر باید تجارت شرکت در روسیه را بهبود بخشد. در عین حال، علیرغم مشکلات محلی، ولوو با گذشتن از دست چینی ها، نشان می دهد سال های گذشتهبیش از نتایج مناسب، مدیریت برای حفظ مشتریان قدیمی و جذب مشتریان جدید.

در سال 2010، چینی ها فقط اولین برند اروپایی را که با آن برخورد کردند، خریداری نکردند. آنها شرکتی را خریدند که عمدتاً برای فناوری امنیتی شناخته شده است. با این کار است که شرکت های خودروسازی چینی از همان ابتدا با مشکلات جدی روبرو شدند (و هنوز هم باقی مانده اند): بسیاری از خودروها از نظر استانداردهای اروپایی یا آمریکایی کاملاً غیررقابتی بودند.

پنج سال پیش، بحران اقتصادی جهانی، نگرانی آمریکا را مجبور کرد تا از شر دارایی های مازاد خلاص شود، که یکی از آنها بخش خودروهای سواری ولوو بود.

تولیدکننده سوئدی ضرر می کرد و فورد نمی خواست در این شرکت سرمایه گذاری کند. در نتیجه، آمریکایی ها ولوو را به غول خودروسازی چینی جیلی به قیمت 1.8 میلیارد دلار فروختند، در همان زمان، در سال 1999، ولوو 3.5 برابر گرانتر - 6.5 میلیارد دلار - برای آمریکایی ها هزینه داشت.

هنگامی که ولوو به دست چینی ها رفت، بسیاری از کارشناسان خودرو و طرفداران این برند به طور جدی نگران بودند که ولوو وجهه خود را از دست بدهد و چینی ها با بهره گیری از فناوری های سوئدی، سرمایه گذاری زیادی روی آن نکنند.

ولی مالک جدیدولوو عجله کرد تا اطمینان دهد که این برند در یک چشم انداز استراتژیک استقلال و فرصتی برای کار بر اساس برنامه تجاری خود خواهد داشت.

همکاری با برند سوئدی در درجه اول در مورد فناوری های ایمنی است. لی شوفو، مدیرعامل جیلی در پایان آوریل گفت ولوو در این بخش از صنعت خودرو جایگاه بسیار قوی دارد. علاوه بر این، ما اکنون بر روی کار تحقیق و توسعه برای ایجاد یک پلت فرم جدید CMA مدولار (برای تولید خودروهای کلاس C) متمرکز هستیم. سدان کلاس C در سال 2017 تولید خواهد شد و به اولین خودرو تبدیل خواهد شد پلت فرم جدیدبرای مدل های کوچک CMA، مشترک جیلی و ولوو. جانشین Volvo V40 همان پلتفرم را دریافت خواهد کرد.

بر اساس این معماری ماژولار، ولوو برخی از محصولات را توسعه می‌دهد و جیلی برخی دیگر را تولید می‌کند.

- شوفو روشن می کند. - جهت های مختلفی دارند و کاملا هستند ویژگی های مختلف، مربوط به موقعیت در بخش های آنها است."

با این حال، شایان ذکر است که ولوو در ابتدا روی این فرمت همکاری حساب نمی کرد. مدت کوتاهی پس از این معامله، مدیرعامل وقت ولوو به صراحت اعلام کرد که این معامله وجود نخواهد داشت همکاری فنیبا جیلی مطرح نیست.

ما خود را به عنوان بخشی از یک شرکت مالی و نه یک شرکت هلدینگ صنعتی می دانیم، بنابراین استقلال را حفظ می کنیم، که برای ما بسیار مهم است. من و جیلی در زمینه‌های کاملاً متفاوتی از صنعت خودرو کار می‌کنیم، که همکاری در طیف گسترده‌ای از مسائل را تقریباً بی‌معنا می‌کند.»

خوب، چند سال بعد شرایط تغییر کرد و حدس زدن اینکه چینی ها هنوز هم توانستند چشم انداز همکاری متقابل خود را به سوئدی ها تحمیل کنند دشوار نیست.

برای جیلی ستاره‌دار، خرید ولوو دسترسی به فناوری‌های ایمنی منحصربه‌فرد و پیشرفت‌های دیگر را باز کرد. اما در همان زمان، این معامله به جیلی اجازه داد تا به اولین شرکت خودروسازی چینی تبدیل شود که نه تنها در بازارهای اروپا و ایالات متحده، بلکه در کشورهای در حال توسعه نیز گسترش یافته و به یک برند جهانی تبدیل شده است.

حداقل اینها برنامه هایی است که لی شوفو، که «هنری فورد چینی» نامیده می شود، اعلام کرده است. برنامه‌های فوری جیلی آغاز صادرات خودروهای برند سوئدی از کارخانه‌های چین به کشورهای دیگر است. علاوه بر ایالات متحده، کارشناسان از روسیه نیز در میان مقاصد صادراتی نام می برند. محموله ها از کارخانه ای در چنگدو در جنوب غربی چین انجام خواهد شد.

شرکت سوئدی همچنین کتمان نمی کند که از این همکاری کاملا راضی است. معیار اصلی- افزایش حجم فروش جهانی

به گفته لارس دانیلسون، رئیس ولوو در چین، سال 2014 یکی از بهترین سال‌ها برای ولوو کارز بود. لارسون به این داده ها اشاره می کند: «بیش از 466 هزار خودرو از همه مدل ها فروخته شد. -

کسب و کار در اروپای غربی که بازار مهمی نیز برای ما است، موفق بود. 56 هزار خودرو در ایالات متحده فروخته شد. فروش کلی خوب بود، سود ما 17 درصد افزایش یافت و به 2.2 میلیون رسید.

با این حال، حاشیه ها کم است.

در اینجا زمینه ای وجود دارد که باید در نظر داشت. ما سرمایه گذاری زیادی روی آن داریم محصولات جدید. انجام همان کاری که کل صنعت انجام می دهد بسیار آسان تر خواهد بود و سود آن متفاوت خواهد بود. اما برنامه همان است که هست.»

بازار چین امروز بزرگترین بازار ولوو است و سهم آن در سال گذشته به 17 درصد از فروش جهانی رسیده است. سوئد در رتبه دوم و ایالات متحده آمریکا با 12 درصد در رتبه سوم قرار دارند. بعد از آن بریتانیا (حدود 9٪) و بقیه کشورهای اروپایی - 7٪ قرار می گیرند.

مدیر کل رادیو استرانا، کارشناس مشهور خودرو، می‌گوید: «فکر نمی‌کنم ولوو که به مالکیت Geele تبدیل شده باشد، چیزی از دست داده باشد. - کاملا برعکس: برند تمام موقعیت های خود را حفظ کرد.

بله، آنها برنامه های بزرگی برای توسعه برند داشتند بازار چین، اما تاکنون هیچ نتیجه قابل توجهی در عمل به دست نیامده است.

با این حال، این واقعیت است که برند سوئدیدر چین، اروپا و ایالات متحده آمریکا وجود دارد که در حال حاضر خوب است. در اینجا می‌توان به عنوان مثال به سرنوشت یک تولیدکننده سوئدی دیگر، ساب اشاره کرد که به سادگی ورشکست شد و دیگر وجود نداشت.

به گفته این کارشناس، زمانی که هر دو شرکت پیشرفت های فنی مشترک را اعلام می کنند، ماهیت بسیار خاصی دارند.

«برای جیلی، خرید ولوو کوتاه‌ترین راه برای رسیدن به آن بود فن آوری های مدرنصنعت خودرو. در واقع، آنها هیچ تجربه ای از خود نداشتند. بنابراین، با صحبت در مورد توسعه مشترک دو برند، باید درک کرد که کل پایه فنی فقط توسط اروپایی ها تامین می شود و طرف چینی تامین مالی می کند. بنابراین کاملاً منطقی است که مرکز فنی مشترک دو شرکت در سوئد واقع شده باشد.»

همانطور که دنیس ارمنکو، مدیر کل شرکت PodborAvto اشاره می کند، درک مصرف کنندگان روسی از برند از لحظه ای که تحت بال قرار گرفت تغییر نکرده است. شرکت چینی. Eremenko نظر خود را با Gazeta.Ru به اشتراک گذاشت: "اگر کیفیت ساخت خودروها، طراحی و موقعیت برند به طور کلی تغییر نکند، پس مصرف کننده اصلاً به این فکر نمی کند که چه کسی صاحب برند است." — خرید ولوو توسط چینی ها دقیقاً چنین موردی است، بنابراین تقاضا از خارج خریداران روسیاین شرایط هیچ تأثیری نداشت.»

نمونه ولوو تنها نمونه نیست. چینی ها مسئول خرید 14 درصد از سهام شرکت فرانسوی PSA توسط گروه دانگ فنگ موتور هستند که روزهای سختی را سپری می کند و خرید BAIC از فناوری های ساب. نمی توان معامله شکست خورده برای فروش برند هامر به چینی ها را به یاد آورد. علاوه بر این، اخیراً مشخص شد که شرکت شیمیایی دولتی چین ChemChina قصد دارد برند تایر پیرلی را به مبلغ 7.1 میلیارد یورو خریداری کند.

اما این فقط چینی ها نیستند که از همین تاکتیک ها استفاده می کنند. هندی چندین سال است که مالک جگوار بریتانیایی است لندرورو هر کاری را انجام می دهد تا از ارتباط با برند افسانه ای ممتاز در بین خریداران عادی جلوگیری کند.

خودروی ولوو از گروه جدیدترین ها ماشین های مددارای یک محفظه خنک کننده داخلی، شیشه Orrefors دست ساز... و امید صنعت خودروی ممتاز چین برای پیشبرد آن.

گروه هلدینگ ژجیانگ جیلی، چینی مالک ولوو، نسخه های به روز شده سدان S90 از جمله برترین S90 Excellence را در روز چهارشنبه در شانگهای رونمایی کرد. ظرفیت اصلی در داکینگ، پایتخت نفت چین تولید خواهد شد و نشان دهنده آخرین محصول است برنامه به روز شدهتحقیق و توسعه که به افزایش سود کمک کرد و به افزایش فروش برند سوئدی کمک کرد.

در نهایت، تولید خودروهای ممتاز از اروپا به چین منتقل خواهد شد، جایی که جیلی در حال ساخت کارخانه سوم در تایژو برای ولوو و Lynk & Co است. بیانیه این شرکت می گوید. این تغییرات بخشی از برنامه میلیاردر لی شوفو برای تبدیل چین به تولیدکننده و تامین کننده خط جدید خودرو در جهان است.

هاکان ساموئلسون، مدیر اجرایی ولوو گفت: چین نقش مهمی را در جاه‌طلبی‌های تولید جهانی ما ایفا خواهد کرد. کارخانه‌های ما در سال‌های آتی محصولات در کلاس جهانی را برای صادرات به سرتاسر جهان تحویل خواهند داد و به ما کمک می‌کند تا به هدف فروش 800000 خودرو در سال تا سال 2020 نزدیک‌تر شویم.

ساموئلسون در رویدادی برای معرفی مدل های جدید گفت: یک سوم تولید جهانی ولوو تا سال 2020 در چین خواهد بود.

فروش

جیلی ولوو را در سال 2010 به قیمت 1.5 میلیارد دلار خریداری کرد که تقریباً یک سوم آن است فورد موتورده سال پیش پرداخت شده است. تحت کنترل فورد موتور، فروش در سال 2000 به اوج خود رسید و در سال 2006 شروع به کاهش کرد. ولوو که پس از اختراع کمربند ایمنی سه نقطه ای به دلیل ایمنی مشهور شد، سالانه 1.8 میلیارد دلار ضرر می کرد.

این خودروساز 89 ساله در سال 2013 پس از اینکه ساموئلسون کهنه کار صنعت به عنوان مدیرعامل انتخاب شد، به سودآوری بازگشت. سال گذشته این شرکت اولین خودروساز غربی بود که خودروهای درجه یک صادر کرد. ساخت چینبا برچسب S60 در ایالات متحده آمریکا.

ساموئلسون روز پنجشنبه اظهار داشت ولوو در آستانه یک سال رکورد فروش است و سود عملیاتی در سال 2016 "به طور قابل توجهی بالاتر" خواهد بود. S90 جدید در این ماه و S90 Excellence در سال آینده تولید خواهند شد. آنها در نمایشگاه خودروی گوانگژو 2016 اواخر این ماه دیده می شوند.

روی لبه

یوخن سیبرت، مدیر عامل JSC Automotive Consulting گفت: «لی شوفو توانست ولوو را از لبه پرتگاه بازگرداند. جیلی در حال حاضر از به دست آوردن یک برند در کلاس جهانی، از جمله مصرف کنندگان و فناوری برای نسل بعدی خودروها، چیزهای زیادی به دست آورده است.

از آن زمان، ولوو ۱۱ میلیارد دلار از طریق وام بانک توسعه چین برای نوسازی تولید و ساخت کارخانه‌های جدید در ایالات متحده و چین سرمایه‌گذاری کرده است. این اطلاعات از وب سایت ولوو در گوتنبرگ، سوئد و گنت، بلژیک است. اولین خودرویی که به طور کامل تحت رهبری جیلی توسعه یافت XC90 SUV بود که از زمان عرضه در سال 2014 به افزایش فروش و سود کمک کرد.

از زمان تغییر مالکیت، ولوو حضور خود را در اروپا و ایالات متحده افزایش داده است و همچنین در حال گسترش نفوذ خود در کشورهای در حال توسعه مانند چین است. بزرگترین تولید کنندهدر فروشگاه.

تغییر ثروت ولوو در هیچ کجا به اندازه گوتنبرگ، جایی که دفتر مرکزی شرکت با حدود 14000 کارمند و موزه تاریخ خود دارد، قابل تقدیر نیست.

ولوو پیدا نشد بهترین مالک"، شهردار شهر، آن سوفی هرمانسون، کارمند سابق ولوو، در ایمیلی نوشت. جیلی نه تنها سرمایه گذاری قابل توجهی در تحقیق و توسعه انجام داده است، بلکه به دانش و خلاقیت موجود در شرکت کمک کرده است.

تاتاموتورها

در زمانی که جیلی اولین تولیدکننده پریمیوم جهان را در اختیار گرفت، صنعت خودرو به تازگی از رکود تقاضا پس از بحران مالی جهانی بهبود می یافت. فورد در سال 2008 ولوو را قفل کرد تا روی خط برتر برند همنام تمرکز کند. برندهای جگوار و لندرور در همان سال به تاتا موتورز هند فروخته شد.

برای ولوو، و همچنین برای جگوار و لندرور، این به معنای ترک بود شرکت بزرگفردیناند دودنهایفر، مدیر مرکز گفت: که تولیدکنندگان انبوه را به عنوان برندهای برتر مدیریت می کند. تحقیقات خودرودر دانشگاه دویسبورگ-اسن آلمان. آنها "خوش شانس بودند که سرمایه گذارانی که سرمایه را فراهم کردند به آنها اجازه دادند ماشین ها را بدون انتظار بازگشت فوری توسعه دهند."

تحت رهبری جیلی، ولوو ابتکار عمل را برای به روز رسانی کل محدوده و گستره مدل های خود در دست گرفته است ماشین های جمع و جور. سود عملیاتی در سال گذشته سه برابر شد و به 4 درصد رسید زیرا XC90 به مشتریان کمک کرد جایگزینی برای خرید آئودی Q5 و BMW X5 به مشتریان ارائه دهد. ولوو اکنون در نیمه راه رسیدن به هدف خود برای افزایش حاشیه فروش به سطح سایر خودروهای پریمیوم مانند BMW است.

رکورد فروش

فروش در سال گذشته به رکورد 500000 دستگاه رسید و امیدواریم تا قبل از پایان دهه به 800000 دستگاه برسد. این میزان در مقایسه با فروش 1.9 میلیونی BMW در سال گذشته هنوز ناچیز است و مزیت نسبی را نشان می دهد خودروسازان بزرگ، زیرا همه آنها با افزایش هزینه برای توسعه خودروهای برقی و خودران مواجه هستند.

برای کمک به تقسیم بخشی از هزینه ها، ولوو در ماه آگوست با Uber Technologies در قراردادی 300 میلیون دلاری برای توسعه کل این شرکت همکاری کرد. ماشین های خودران، آماده بهره برداری تا سال 2021 است. اولین مدل تمام الکتریکی در سال 2019 و همزمان با مرسدس بنز EQ SUV در نمایشگاه ها عرضه می شود.

ولوو اولین خودروسازی است که کیسه های هوای جانبی را به عنوان بخشی از سیستم کمک راننده معرفی کرده است که با هدایت خودرو از یک پیچ به سمت ترافیک مقابل، از برخورد در تقاطع ها جلوگیری می کند. آنها همچنین از رادار و دوربین برای شناسایی حیوانات بزرگ، دوچرخه سواران و عابران پیاده استفاده می کنند و به رانندگان کمک می کنند تا واکنش نشان دهند.

مبل روی چرخ

S90 جدید بیشترین خواهد بود ماشین گران قیمتولوو روز چهارشنبه گفت که تا به حال در چین ساخته شده است.

توماس می‌گوید: «اولین چیزی که در مورد S90 Excellence متوجه می‌شوید این است که ما صندلی سرنشین جلو را برداشته‌ایم و آن را با چیزی که ما آن را سالن می‌نامیم جایگزین کرده‌ایم که برای رفع نیاز راننده به استراحت یا کار در جاده طراحی شده است. اینگنلات، طراح اصلیخودروساز سوئدی.

در خدمت شما یک سقف با نمای پانوراما, میزهای تاشودارای جای لیوان گرم و سرد، سیستم سرگرمی داخلی با نمایشگر بزرگ برای کار یا بازی. جیلی که در شهر هانگژو مستقر است، در سال 1997 به عنوان یک خودروساز مقرون به صرفه با این دیدگاه شروع کرد که یک خودرو فقط یک مبل روی چرخ است.

Siebert از JSC Automotive گفت: "تحت رهبری جیلی، ولوو به استقلال و همچنین بودجه تحقیق و توسعه بسیار بیشتری دست یافته است و مدل های خودروهای جالب تری را در سال های اخیر ارائه کرده است." آنها موفق شدند رویکرد خود را پیدا کنند و اکنون همه چیز بسیار بهتر به نظر می رسد.

پس از بستن قرارداد در سال 2010، لی گفت که ولوو را ببری می بیند که می خواهد به کوه ها برگردد. او به خبرنگاران گفت که قلب ببر در سوئد و بلژیک بود و پنجه های آن باید در سراسر جهان پخش شود.

در داخل برنامه تولیدولوو روز چهارشنبه اعلام کرد که این خودروها در سه کارخانه چینی، دو کارخانه اروپایی و یک کارخانه آمریکایی بر روی پلت فرم های معماری محصول مقیاس پذیر (SPA) یا معماری مدولار فشرده (CMA) تولید خواهند شد.

رشد در کشوری مانند چین بر اساس صادرات از اروپا کاملاً غیرممکن است. ساموئلسون در مصاحبه ای با تلویزیون بلومبرگ در شانگهای گفت: خیلی گران است. "ما باید اینجا باشیم."