تیونینگ هوندا فیت نیازی به لوازم جانبی گران قیمت یا دانش خاصی در زمینه تیونینگ ندارد. همانطور که تمرین نشان می دهد، برای افزایش قدرت و بهبود هندلینگ، تعویض برخی از قسمت های تعلیق و موتور کاملاً کافی است. بیایید به اصول اصلاح هوندا با استفاده از مدل 2002 به عنوان مثال نگاه کنیم.
1 دریچه گاز با قطر افزایش یافته - راهی برای افزایش قدرت خودرو
در میان متخصصان با تجربه در زمینه تیونینگ خودروهای ژاپنی، در مورد لزوم تعویض دریچه گاز با فیت اختلاف نظر وجود دارد. برخی می گویند که چنین عملیاتی نتایج قابل توجهی به همراه ندارد. برخی دیگر کاملاً معتقدند که تعویض بدنه دریچه گاز قدرت را به واحد قدرت می افزاید و شتاب هوندا را کاهش می دهد. دلیل اصلی این بحث این واقعیت است که افزایش دمپر عملاً تأثیری بر خودروهای تولید شده قبل از سال 2002 ندارد. چنین خودروهایی از شستشوی منظم دریچه گاز با یک پاک کننده باکیفیت بهره بیشتری خواهند برد.
با این حال، خودروهای جدیدتر هوندا مجهز به موتورهای تزریق مستقیم تنفس طبیعی هستند که پس از افزایش دریچه گاز، مخلوط سوخت غنی‌تری از هوا ارائه می‌کنند. این منجر به افزایش قدرت موتور تقریباً 15٪ و افزایش دینامیک تا 10٪ می شود. نتیجه نهایی این است که خودرو سریعتر شتاب می‌گیرد، با شتاب ثابت‌تری در طول مدت حداکثر سرعت Fit.
اولین کاری که برای تنظیم باید انجام دهید این است که قسمت مناسب را انتخاب کنید. دمپرهای مختلفی با قطرهای 52 تا 56 میلی متر در بازار وجود دارد. همانطور که تمرین نشان می دهد، قطعات با قطر بزرگ بیشترین تقاضا را دارند. اما همانطور که می دانیم قطر ورودی هوای گیرنده استاندارد هوندا 53 میلی متر است. بنابراین یک دمپر با قطر 52 میلی متر برای آن کاملاً کافی است. هوایی که از چنین قسمتی عبور می کند به طور کامل وارد گیرنده و پس از آن وارد موتور Fit می شود. در مورد سازنده، این عامل اهمیت اساسی ندارد. نکته اصلی این است که دریچه گاز را بدون علامت نگیرید، زیرا هیچ نتیجه ای به همراه نخواهد داشت.
اصلاح بدنه دریچه گاز هوندا فیتپس از تصمیم گیری در مورد قسمت، می توانید شروع به تهیه ابزار کنید. برای تیونینگ خودروی تولید شده در سال 2002. ما نیاز خواهیم داشت:
- فیلیپس و پیچ گوشتی تخت؛
- مجموعه ای از آچار؛
- پیچ و مهره های جدید برای بستن؛
- انبر؛
- نوع تصفیه کننده وینیا از سازنده دیگری
ابتدا باید موجدار کانال هوا را جدا کنید و سیم کشی را از رگولاتور کنترل هوای دور آرام و سنسور موقعیت دریچه گاز جدا کنید. دومی باید برداشته و از روغن موتور تمیز شود، زیرا در هنگام کار کردن موتور هوندا باعث مسدود شدن آن می شود. سپس شیلنگ های متصل به دمپر را جدا کنید. کابل درایو مکانیکی را بردارید و بست های نگهدارنده دمپر Fit را باز کنید.
مرحله بعدی تمیز کردن دریچه گاز است. برای انجام این کار، قسمت جدید باید با یک پاک کننده درمان شود و سپس سطح آن را با یک پارچه تمیز پاک کنید. سپس دمپر تمام شده را در محل معمولی خود نزدیک موتور هوندا نصب می کنیم و تمام قطعات حذف شده را به ترتیب معکوس مونتاژ می کنیم.
2 نصب فیلتر صفر - حداکثر استفاده از موتور Fit
صنعتگران باتجربه توصیه می کنند جایگزینی چوک را با نصب یک فیلتر صفر تکمیل کنید. بنابراین هوای بیشتری به موتور می رسد که آن را قدرتمندتر و پویاتر می کند. تیونینگ این نوع نیاز به تجربه زیادی ندارد، اما در انتخاب قطعه جایگزین باید بسیار مراقب باشید. همانطور که تمرین نشان می دهد، در مورد مدل Fit، بهترین گزینه خرید صفر خواهد بود Spectre HPR 0351، حدود 2 هزار روبل هزینه دارد. این فیلتر دارای تیغه هایی با اندازه بهینه است که هوا را به طور کامل از گرد و غبار پاک می کند.
یکی دیگر از مدل های خوب هوندا 2002 فیلترهای 76 میلی متری این شرکت است K&N. هنگام خرید محصولات از این شرکت باید به قیمت آن توجه کرد. اگر بالاتر از 2.5 هزار روبل باشد، یک قطعه اصلی است. اگر هزینه کمتر باشد، به احتمال زیاد تقلبی است.
هوندا فیت با فیلتر صفر
پس از خرید المنت می توانید به تیونینگ خودرو اقدام کنید. ابزار مورد نیاز ما یک پیچ گوشتی سر صاف و فیلیپس، مجموعه ای از آچار و انبردست است. ابتدا سیم کشی را از سنسور جریان هوای استاندارد Fit جدا کنید. با استفاده از یک پیچ گوشتی سر صاف، دوشاخه لاستیکی را از لوله سنسور جدا کنید. ما بست های MAF را که دومی را بالای فیلتر استاندارد هوندا نگه می دارند باز می کنیم. فیلتر هوا را با احتیاط جدا کرده و با انبردست شاخه های لاستیکی را از بدنه جدا کنید.
در مرحله بعد، باید پیچ های اتصال سیم زمین را از سرسیلندر استاندارد هوندا باز کنید. براکت را برای نصب فیلتر جدید جمع می کنیم و 2 پیچ از سنسور مصرف سوخت به آن پیچ می کنیم. یک فیلتر صفر را زیر سنسور جریان هوای جرمی نصب می کنیم و گیره را به آرامی سفت می کنیم. ما هر دو عنصر را با اتصال دهنده های باقی مانده وصل می کنیم و به استفاده از Fit ادامه می دهیم. پس از تیونینگ، ماشین 2002 بسیار چابک تر خواهد شد. به علاوه، موتور Fit به این اندازه داغ نمی شود. علاوه بر این، خودرو شروع به مصرف سوخت کمی کمتر خواهد کرد.
3 اهرم مثلثی برای خودروهای ژاپنی - هدف و نصب
پس از نهایی شدن واحد قدرت Fit، نوبت به بهبود سیستم تعلیق خودرو می رسد. برای مدرن کردن این قسمت از هوندا، متخصصان توصیه می کنند که به خرید و نصب اهرم های مثلثی توجه کنید. دومی یک واحد کاملاً سفت و سخت هستند که قابل تغییر شکل نیستند. چنین سازه هایی به جای بازوها و مهاربندهای تعلیق استاندارد نصب می شوند. استخوان های جناغی چه چیزی را فراهم می کنند و چرا این گزینه تنظیم تعلیق Fit ارزش توجه دارد؟
اول از همه، برای بهبود هندلینگ هوندا، استخوان های جناغی سیستم تعلیق جلو ضروری است. آنها به طور قابل توجهی نوسانات در زوایای شاسی ماشین را در طول کار آن کاهش می دهند.این کار بر اساس یک اصل بسیار ساده انجام می شود: مکانیسم جهت بارهای روی پانل جلویی Fit را از طولی به عرضی تغییر می دهد. با افزودن سفتی بیشتر بین پرتو در جلو و جایی که عضو کناری به بدنه متصل می‌شود، استخوان‌های جناغی به طور قابل توجهی ثبات هندسه شاسی هوندا را بهبود می‌بخشند.
هوندا فیت با سیستم تعلیق بهبود یافتههر کسی می‌تواند قطعات را روی Fit نصب کند. برای تنظیم به یک جک، یک پیچ گوشتی و یک کلید قابل جابجایی نیاز دارید. ابتدا قسمت جلوی هوندا را روی جک بلند می کنیم. مفاصل توپ را باز می کنیم ، شمشیرهای استاندارد و "خرچنگ" سیستم تعلیق خودرو را جدا می کنیم. در مکانیزم جناغی، چرخ با استفاده از کلاچ قابل تنظیم است. بنابراین، در طول مراحل نصب، باید مطمئن شوید که هر یک از اهرم ها بین "خرچنگ" و بدنه قرار می گیرند. در این حالت نباید هیچ تنشی روی عناصر بدنه Fit داشته باشید. واشرهای موجود باید بین اهرم و بلوک سایلنت قرار گیرند. در نتیجه، دومی باید در مقابل دیواره دور بدن قرار گیرد. پس از تنظیم، باید تراز چرخ را انجام دهید.
نتیجه کار انجام شده تقریباً بلافاصله شما را شگفت زده خواهد کرد. متوجه خواهید شد که مدیریت Fit شما چقدر بهتر شده است. اکنون خودروی 2002 سریعتر به فرمان فرمان پاسخ می دهد و هم در پیچ ها و هم در خط مستقیم پایدارتر می شود.
در حال حاضر، هنوز نظری در مورد عدم اطمینان خاص و حساسیت بالا به نقص عملکرد متغیرها وجود دارد. اما تعویض به موقع و صحیح هوندا فیت این افسانه را کاملاً از بین می برد. دفعات تعویض روغن برای هر مدل در دفترچه راهنمای ارائه شده به همراه خودرو نشان داده شده است، اما به شما توصیه می کنیم به دلیل شرایط سخت عملکرد خودرو در شرایط ما، این مدت را کمی کاهش دهید.
برخی از افراد ترجیح می دهند این روش را در ایستگاه خدمات انجام دهند، اما آنقدر ساده است که پس از خواندن این مقاله و تماشای ویدیو، می توانید تنها در نیم ساعت از عهده آن برآیید.
[پنهان شدن]
دستورالعمل تعویض
توجه! در هنگام تعویض روغن، مراقب باشید که دانه های شن و خاک به طور تصادفی روی میله یا داخل جعبه قرار نگیرد. در غیر این صورت، هنگامی که آنها وارد سیستم می شوند، مانند کاغذ سنباده عمل می کنند و می توانند به آن آسیب برسانند.
چه نوع روغنی استفاده کنم؟
به هیچ وجه و تحت هیچ شرایطی نباید برای گیربکس های اتوماتیک کلاسیک روغن بریزید، زیرا دارای ویژگی های متفاوتی است و ظرف چند هفته هوندا فیات CVT غیرفعال می شود.
برای تغییر روان کننده نسل اول هوندا فیت تقریباً به 3.2 لیتر مایع و برای نسل دوم - 3.0 لیتر نیاز دارید.
ابزار
از آنجایی که روش تعویض ساده است، به حداقل ابزاری نیاز دارید که احتمالاً هر علاقه‌مند به ماشین در گاراژ دارد:
- قیف
- شلنگ؛
- واشر آب بندی جدید؛
- روان کننده جدید برای واریاتور هوندا فیت؛
- کلیدها؛
- ژنده پوش؛
- دستکش
مراحل
- برای انجام کار در مورد تعویض روغن گیربکس هوندا فیت، خودرو باید روی یک بالابر بلند شود، روی یک پل هوایی یا سوراخ بازرسی قرار گیرد.
- موتور ماشین را روشن کنید و منتظر بمانید تا فن روشن شود.
- موتور را خاموش می کنیم.
- ما ماشین را روی پل هوایی، گودال یا بالابر قرار می دهیم؛ اگر این امکان وجود ندارد، جلوی ماشین را بلند کنید.
- برای سهولت کار، لازم است سپر را که از خاک محافظت می کند، جدا کنید.
- دوشاخه را باز کنید تا مایع از واریاتور تخلیه شود.
- واشر آب بندی را روغن کاری کرده و نصب کنید.
- پلاگین تخلیه را به سوراخ تخلیه پیچ کنید.
- میله را بیرون بکشید (به راحتی می توانید آن را با دسته زرد رنگ پیدا کنید).
- با استفاده از یک قیف و یک لوله راهنما، روغن گیربکس واریاتور را داخل جعبه بریزید.
- میله را در جای اصلی خود قرار دهید.
- سطح را بررسی کنید، اگر کافی نیست، آن را بالا ببرید.
- گلگیر را تعویض کنید.
همانطور که می بینید، روش تغییر ساده و در حد توانایی های یک مالک تازه کار است. این نوع گیربکس امروزه یکی از راحت ترین گیربکس های موجود است و اگر همه کارها را به درستی انجام دهید، حس رانندگی دلپذیر زیادی خواهید داشت.
هوندا فیت یک خودروی سواری ساخت ژاپن است. این خودرو به حق به عنوان یکی از محبوب ترین وسایل نقلیه در اروپا شناخته می شود، جایی که هوندا جاز نامیده می شود. این یک ماشین شهری سبک و مجهز به موتور قدرتمند است. اما برای اینکه دستگاه دوام بیشتری داشته باشد، ایمنی سیستم ها و اجزای آن باید به دقت کنترل شود.
یکی از روش های توصیه شده برای نگهداری خودرو در شرایط کار، تعویض روغن رادیاتور هوندا فیت است. اما چه زمانی باید روان کننده گیربکس خود را به روز کنید؟ چگونه روغن مناسب برای گیربکس هوندا فیت CVT انتخاب کنیم؟ مایع فنی زباله چگونه از واریاتور خودرو تخلیه می شود؟ آیا باید قبل از افزودن روغن جدید دستگاه را شستشو دهم؟ بیایید در این مقاله در مورد این موضوع صحبت کنیم.
چه زمانی باید روغن واریاتور را تعویض کنید؟
سازنده هوندا فیت/جز نسخه ای را مطرح می کند که نیازی به تعویض روغن در CVT خودروی برند مورد نظر نیست. با این حال، اکثریت علاقه مندان به خودرو و تعمیرکاران واجد شرایط خودرو نظر مخالف دارند. اگر به طور منظم روغن گیربکس CVT را تعویض نکنید، قطعات دستگاه آسیب دیده است که باعث خرابی اجتناب ناپذیر خود CVT می شود.
روغن موجود در واریاتور هوندا فیت باید هر 45000 کیلومتر (2 سال) تعویض شود. در برخی موارد، اگر دستگاه اغلب استفاده نشود، فاصله بین تغییرات فنی سیال می تواند تا 80000 کیلومتر افزایش یابد. با این حال، در برخی موارد، تعویض روغن در واریاتور هوندا فیت خیلی زودتر ضروری است. علائمی که نشان می دهد نیاز به تعویض دارد در زیر ذکر شده است:
- روغن بوی سوختگی شیمیایی یا دوده دارد.
- قوام ماده فنی مورد استفاده ناهموار و بیش از حد متراکم شده است.
- پس از بررسی دقیق تر، براده های فلزی در روان کننده انتقال یافت می شود.
- شتاب گرفتن خودرو دشوار می شود.
- در حین رانندگی، هوندا فیت به سرعت حرکت می کند. اگر ماشین به هیچ وجه تکان نخورد، به احتمال زیاد، سطح روغن در واریاتور به زیر حداقل کاهش یافته است، که منجر به نقص جدی یک یا چند قسمت از دستگاه شده است.
- موتور هنگام استارت بیش از حد می لرزد.
یکی از دلایل اصلی بروز علائم ذکر شده، مقدار ناکافی روغن در واریاتور هوندا فیت است. با این حال، بیش از حد روان کننده انتقال منجر به عواقب ناخوشایندی می شود. به عنوان مثال، در این مورد، فرآیند تعویض دنده بسیار پیچیده تر می شود. می توانید سطح روغن در واریاتور هوندا فیت را به صورت زیر بررسی کنید:
- خودرو را کاملاً افقی قرار دهید.
- موتور را حدود 10 دقیقه در حالت آرام قرار دهید.
- صبر کنید تا روغن گرم شود و موتور را خاموش کنید.
- در حالی که روغن هنوز داغ است، میله اندازه گیری را بردارید. این قسمت در واریاتور قرار دارد و قسمت بیرونی آن یک حلقه زرد رنگ است.
- میله را با یک پارچه خشک یا حوله مصنوعی پاک کنید.
- قطعه را دوباره داخل روغن قرار دهید سپس آن را بیرون بکشید و ببینید مایع فنی به چه سطحی رسیده است.
اگر شکاف میانی بین علائم "MIN" و "MAX" لمس شود، سطح روغن طبیعی است. در صورتی که سطح سیال فنی از حداقل یا حداکثر مقدار تجاوز کند باید اقدامات مناسب انجام شود.
چگونه روغن مناسب را برای واریاتور هوندا فیت انتخاب کنیم؟
همه روان کننده های گیربکس برای خودروها به دو دسته تقسیم می شوند:
- اصل- مواد ایجاد شده توسط همان سازنده به عنوان خود وسیله نقلیه؛
- آنالوگ- توسط شرکت های شخص ثالث تولید می شوند، اما از همه نظر برای هوندا فیت CVT مناسب هستند.
انواع اصلی اصلی و موجود روغن های در نظر گرفته شده برای گیربکس هوندا فیت CVT در زیر ارائه شده است:
- هوندا اولترا HMMF (هوندا مولتی ماتیک فلوید) - مناسب ترین مارک روغن برای واریاتور هوندا فیت به صورت قوطی و سطل های 4 و 20 لیتری به فروش می رسد. مزیت بدون شک این روان کننده گیربکس خاص این است که نسبت به مارک ماشین مورد نظر اصل است.
- هوندا CVT-F ( سیال انتقال متغیر پیوسته - آنالوگ HMMF ساخت آمریکا. این ماده از نظر خصوصیات کمی پایین تر از هوندا Multi Matic Fluid است ، اما توسط رانندگان کمتر از نمونه اصلی ذکر شده در بالا استفاده می شود.
روغن های آنالوگ توصیه شده برای واریاتور هوندا فیت Idemitsu Extreme CVTF و Aisin CVT CFEX هستند. با این حال، اگر امکان خرید یک مایع فنی اصلی وجود دارد، بهتر است به آن اولویت دهید.
مراحل تعویض روغن در واریاتور هوندا فیت
آماده شدن برای تعویض روغندر واریاتور هوندا فیت شامل مراحل زیر است:
- تعیین سطح روانکاری گیربکس (با استفاده از دیپ میک)؛
- قرار دادن ماشین روی یک پلت فرم افقی پایدار؛
- تهیه ابزار لازم:
- انبردست و مجموعه ای از پیچ گوشتی؛
- کلید برای کار با شمع تخلیه؛
- دستکش های ضخیم؛
- دستمال مرطوب مصنوعی برای مراقبت از قطعات خودرو؛
- سطل، قوطی یا سایر ظروف برای دفع روغن مصرف شده؛
- قیف برای ریختن روان کننده دنده جدید.
ویژگی تعویض روغن در واریاتور هوندا جاز این است که در صورت عدم خنک شدن موتور خودرو، به هیچ وجه نباید مایع مصرف شده را از گیربکس تخلیه کنید. روان کننده گیربکس تا دمای 120 درجه سانتیگراد گرم می شود. اگر مایع خنک شود، ممکن است سوختگی جدی ایجاد شود.
روش تعویض روان کننده گیربکس در واریاتور هوندا فیت در 2 مرحله انجام می شود:
- تخلیه مایع فنی استفاده شده؛
- پر کردن واحد با روان کننده جدید.
بیایید در مورد هر یک از نکات ذکر شده در بالا با جزئیات بیشتری صحبت کنیم.
تخلیه روغن
بسیاری از علاقه مندان به خودرو ترجیح می دهند خودشان از سیستم خودروهای خود مراقبت کنند. اما چگونه می توان روغن یک هوندا فیت CVT را به درستی تخلیه کرد؟ دستورالعمل های گام به گام در زیر ارائه شده است:
- گلگیر عملکردی برداشته می شود.
- محفظه تخلیه را مستقیماً زیر گیربکس CVT خودرو قرار دهید.
- پلاگین تخلیه متغیر باز شده است.
- مایع فنی مصرف شده در ظروف آماده شده تخلیه می شود.
در نظر گرفتن مهم استکه روان کننده گیربکس قوام نسبتاً متراکمی دارد، بنابراین به سرعت نشت نمی کند. شما نباید عجله کنید و سعی کنید آزاد شدن طبیعی ماده فنی استفاده شده را تسریع کنید.
شستشوی واریاتور
شستشوی واریاتور هوندا جاز هنگام تعویض مایع فنی در گیربکس یک روش اجباری نیست. علاوه بر این، به دلیل شکنندگی و پیچیدگی عناصر آن، توصیه نمی شود که سیستم را خودتان شستشو دهید. مالک خودرو باید با کارکنان واجد شرایط نزدیکترین ایستگاه خدمات ویژه (STS) تماس بگیرد. روند کار یک کارمند ایستگاه خدمات، یا بهتر است بگوییم اقدامات او مرحله به مرحله، در زیر شرح داده شده است:
- قرار دادن خودرو در حالت معلق افقی؛
- افزودن محتویات 1 قوطی ماده شستشو به مایع فنی بازیافتی.
- موتور برای مدت زمان محاسبه شده توسط خود کارمند روشن می شود.
- موتور خاموش می شود و فلاش به همراه روان کننده گیربکس استفاده شده تخلیه می شود.
- روان کننده انتقال جدید در سوراخ متغیر ریخته می شود.
حضور یک مالک خودرو فاقد صلاحیت در طول این روش منتفی است.
پر کردن با روغن جدید
هر صاحب هوندا فیت/جز باید بداند که چگونه CVT را با دست خود به درستی با روغن پر کند. ترتیب صحیح اقدامات به شرح زیر است:
- شاخه های تخلیه برای نشتی بررسی می شوند. در صورت لزوم، آنها باید با یک واشر آب بندی پوشانده شوند.
- با استفاده از یک قیف، روان کننده گیربکس تازه در سوراخ تغییر دهنده در سمت دیپ میله ریخته می شود.
- سوراخ پرکننده بسته است و سیستم هوندا فیت مجدداً از نظر نشتی بررسی می شود.
پس از تعویض کامل روغن در واریاتور هوندا فیت، توصیه می شود مجدداً سطح فنی مایع را با استفاده از میله اندازه گیری بررسی کنید. در صورت وجود بیش از حد آن، تخلیه اضافی آن توصیه می شود.
تمام جهان، به جای الفبای بد و پست لاتین، باید به استفاده از الفبای سیریلیک منتقل شود.
عالی، همه چیز برای راحتی انجام شد
و مشکل در آنجا بود)
سوزوکی جیمی، همیشه جیمنی بوده است.
یه چیزی شبیه این بود یکی از دوستانم که در سال 1945 ستوان دوم بود دو موتور سیکلت دریافت کرد. او آنها را فروخت و از عواید آن برای بهبود سلامتی خود در تعطیلات بعدی استفاده کرد. در دهه 50 تعداد زیادی از اتومبیل های دستگیر شده در اطراف کالینینگراد رانندگی می کردند و در دهه 60 غیر معمول نبودند.
این اولین بار نیست که نقدی مشابه در مورد کتاب‌های جدید می‌خوانم، و به نظر می‌رسد که آنها نویسنده یکسانی دارند. او نظرات خود را بازنویسی می کند و در جاهایی کلمات را کمی تغییر می دهد. و پس از خواندن، نمی توانید نظر خود را فرموله کنید - همه چیز خیلی سطحی و مبهم است و سؤالات بیشتر از پاسخ وجود دارد.
بگذارید حداقل قیمت 1 میلیون و 500 هزار روبل برای خودروهای روسی تعیین کنند و تمام کارخانه های خودروسازی می توانند بلافاصله تعطیل شوند! ما رهبر نداریم، اما مدیرانی داریم که نمی دانند چگونه مدیریت کنند و نمی خواهند یاد بگیرند که چگونه این کار را انجام دهند - آنها فقط می دانند که چگونه دارایی دیگران را تصاحب کنند!
بازرسان پلیس راهنمایی و رانندگی سه بار بریده شده اند، پس هیچکس نیست که کلاهبرداران را شناسایی کند... هر کاری انجام شود، همه چیز برای بهتر شدن است، اما فقط برای کلاهبرداران!
@Rudik من فکر می کنم همه چیز مشخص است، کشور ما به سادگی در حال توسعه نیست، ما مستعمره ای هستیم که هر چه به سمت آن پرتاب شود می خوریم، SLAVES، و چرا برده ها به فناوری و توسعه نیاز دارند ...
سبز 4 ثانیه قبل از ممنوعیت چشمک می زند. در این زمان، "شما باید ترمز را فشار دهید، نه پایه را." و جریمه کاملا قانونی است.
خوب، با توجه به اینکه این یک به روز رسانی است، که شامل تعداد نسبتاً زیادی بهبود است، قیمت کاملاً مقرون به صرفه است. دیگران خجالتی نیستند و در هر فرصتی سعی می کنند قیمت ها را به آسمان برسانند. برای این موضوع به سوبارو احترام ویژه ای می گذارم.
خودروها در دسترس تر شده اند. آنها شروع به رفتار کمتر با احترام با آنها کردند. شدت بهره برداری افزایش یافته است.
حتی بررسی سطح روغن در موتور دشوار است؛ برای بیرون آوردن آن از زیر لبه، باید دسته میله را به سمت خود کج کنید. وقتی درها بسته می شوند، احساس می شود که قفل های ماقبل تاریخ در آنجا وجود دارد. درها با "صدا" بسته می شوند. احتمالاً اگر KUGU را در یک ایستگاه خدمات سرویس دهی کنید، این معایب ناچیز است.اما اگر راننده خودش ماشین را به منظور صرفه جویی در هزینه سرویس می دهد، پس مشکلاتی که ذکر کردم آزاردهنده هستند.
چگونه گرد و غبار و هوا با روغن مخلوط می شوند؟ کجا او را پیدا خواهد کرد؟ مخلوط هوا و سوخت وارد سیلندر می شود و همانطور که می دانید نباید روغنی در آنجا وجود داشته باشد. فیلتر صفر قدرت اضافه می کند، اما سریعتر کثیف می شود، بنابراین ضرری ندارد... بنابراین، نصب آن برای یک راننده معمولی به سادگی زیان آور است..... بالاخره می سوزد........
بهبود هوندا فیت نیازی به لوازم جانبی گران قیمت یا دانش خاصی در زمینه تیونینگ ندارد. همانطور که تمرین نشان می دهد، برای افزایش قدرت و بهبود هندلینگ، تعویض برخی از قسمت های تعلیق و موتور کاملاً کافی است. بیایید به اصول اصلاح هوندا با استفاده از مدل 2002 به عنوان مثال نگاه کنیم.
1
در میان متخصصان با تجربه در زمینه تیونینگ خودروهای ژاپنی، در مورد لزوم تعویض دریچه گاز با فیت اختلاف نظر وجود دارد. برخی می گویند که چنین عملیاتی نتایج قابل توجهی به همراه ندارد. برخی دیگر کاملاً معتقدند که تعویض بدنه دریچه گاز قدرت را به واحد قدرت می افزاید و شتاب هوندا را کاهش می دهد. دلیل اصلی این بحث این واقعیت است که افزایش دمپر عملاً تأثیری بر خودروهای تولید شده قبل از سال 2002 ندارد. چنین خودروهایی از شستشوی منظم دریچه گاز با یک پاک کننده باکیفیت بهره بیشتری خواهند برد.
با این حال، خودروهای جدیدتر هوندا مجهز به موتورهای تزریق مستقیم تنفس طبیعی هستند که پس از افزایش دریچه گاز، مخلوط سوخت غنی‌تری از هوا ارائه می‌کنند. این منجر به افزایش قدرت موتور تقریباً 15٪ و افزایش دینامیک تا 10٪ می شود. نتیجه نهایی این است که خودرو سریعتر شتاب می‌گیرد، با شتاب ثابت‌تری در طول مدت حداکثر سرعت Fit.
اولین کاری که برای تنظیم باید انجام دهید این است که قسمت مناسب را انتخاب کنید. دمپرهای مختلفی با قطرهای 52 تا 56 میلی متر در بازار وجود دارد. همانطور که تمرین نشان می دهد، قطعات با قطر بزرگ بیشترین تقاضا را دارند. اما همانطور که می دانیم قطر ورودی هوای گیرنده استاندارد هوندا 53 میلی متر است. بنابراین یک دمپر با قطر 52 میلی متر برای آن کاملاً کافی است. هوایی که از چنین قسمتی عبور می کند به طور کامل وارد گیرنده و پس از آن وارد موتور Fit می شود. در مورد سازنده، این عامل اهمیت اساسی ندارد. نکته اصلی این است که دریچه گاز را بدون علامت نگیرید، زیرا هیچ نتیجه ای به همراه نخواهد داشت.
اصلاح بدنه دریچه گاز هوندا فیت
پس از تصمیم گیری در مورد قسمت، می توانید شروع به تهیه ابزار کنید. برای تیونینگ خودروی تولید شده در سال 2002. ما نیاز خواهیم داشت:
- فیلیپس و پیچ گوشتی تخت؛
- مجموعه ای از آچار؛
- پیچ و مهره های جدید برای بستن؛
- انبر؛
- نوع تصفیه کننده وینیا از سازنده دیگری
ابتدا باید راه راه مجرای هوا را جدا کنید و سیم کشی را از کنترل هوای بیکار جدا کنید و. دومی باید برداشته و از روغن موتور تمیز شود، زیرا در هنگام کار کردن موتور هوندا باعث مسدود شدن آن می شود. سپس شیلنگ های متصل به دمپر را جدا کنید. کابل درایو مکانیکی را بردارید و بست های نگهدارنده دمپر Fit را باز کنید.
مرحله بعدی خواهد بود. برای انجام این کار، قسمت جدید باید با یک پاک کننده درمان شود و سپس سطح آن را با یک پارچه تمیز پاک کنید. سپس دمپر تمام شده را در محل معمولی خود نزدیک موتور هوندا نصب می کنیم و تمام قطعات حذف شده را به ترتیب معکوس مونتاژ می کنیم.
2
صنعتگران باتجربه توصیه می کنند جایگزینی چوک را با نصب یک فیلتر صفر تکمیل کنید. بنابراین هوای بیشتری به موتور می رسد که آن را قدرتمندتر و پویاتر می کند. تیونینگ این نوع نیاز به تجربه زیادی ندارد، اما در انتخاب قطعه جایگزین باید بسیار مراقب باشید. همانطور که تمرین نشان می دهد، در مورد مدل Fit، بهترین گزینه خرید صفر خواهد بود Spectre HPR 0351، حدود 2 هزار روبل هزینه دارد. این فیلتر دارای تیغه هایی با اندازه بهینه است که هوا را به طور کامل از گرد و غبار پاک می کند.
یکی دیگر از مدل های خوب هوندا 2002 فیلترهای 76 میلی متری این شرکت است K&N. هنگام خرید محصولات از این شرکت باید به قیمت آن توجه کرد. اگر بالاتر از 2.5 هزار روبل باشد، یک قطعه اصلی است. اگر هزینه کمتر باشد، به احتمال زیاد تقلبی است.
هوندا فیت با فیلتر صفر
پس از خرید المنت می توانید به تیونینگ خودرو اقدام کنید. ابزار مورد نیاز ما یک پیچ گوشتی سر صاف و فیلیپس، مجموعه ای از آچار و انبردست است. ابتدا سیم کشی را از سنسور جریان هوای استاندارد Fit جدا کنید. با استفاده از یک پیچ گوشتی سر صاف، دوشاخه لاستیکی را از لوله سنسور جدا کنید. ما بست های MAF را که دومی را بالای فیلتر استاندارد هوندا نگه می دارند باز می کنیم. فیلتر هوا را با احتیاط جدا کرده و با انبردست شاخه های لاستیکی را از بدنه جدا کنید.
در مرحله بعد، باید پیچ های اتصال سیم زمین را از سرسیلندر استاندارد هوندا باز کنید. براکت را برای نصب فیلتر جدید جمع می کنیم و 2 پیچ از سنسور مصرف سوخت به آن پیچ می کنیم. یک فیلتر صفر را زیر سنسور جریان هوای جرمی نصب می کنیم و گیره را به آرامی سفت می کنیم. ما هر دو عنصر را با اتصال دهنده های باقی مانده وصل می کنیم و به استفاده از Fit ادامه می دهیم. پس از تیونینگ، ماشین 2002 بسیار چابک تر خواهد شد. به علاوه، موتور Fit به این اندازه داغ نمی شود. علاوه بر این، خودرو شروع به مصرف سوخت کمی کمتر خواهد کرد.
3
پس از نهایی شدن واحد قدرت Fit، نوبت به بهبود سیستم تعلیق خودرو می رسد. برای مدرن کردن این قسمت از هوندا، متخصصان توصیه می کنند که به خرید و نصب اهرم های مثلثی توجه کنید. دومی یک واحد کاملاً سفت و سخت هستند که قابل تغییر شکل نیستند. چنین سازه هایی به جای بازوها و مهاربندهای تعلیق استاندارد نصب می شوند. استخوان های جناغی چه چیزی را فراهم می کنند و چرا این گزینه تنظیم تعلیق Fit ارزش توجه دارد؟
اول از همه، برای بهبود هندلینگ هوندا، استخوان های جناغی سیستم تعلیق جلو ضروری است. آنها به طور قابل توجهی نوسانات در زوایای شاسی ماشین را در طول کار آن کاهش می دهند.این کار بر اساس یک اصل بسیار ساده انجام می شود: مکانیسم جهت بارهای روی پانل جلویی Fit را از طولی به عرضی تغییر می دهد. با افزودن سفتی بیشتر بین پرتو در جلو و جایی که عضو کناری به بدنه متصل می‌شود، استخوان‌های جناغی به طور قابل توجهی ثبات هندسه شاسی هوندا را بهبود می‌بخشند.
هوندا فیت با سیستم تعلیق بهبود یافته
هر کسی می‌تواند قطعات را روی Fit نصب کند. برای تنظیم به یک جک، یک پیچ گوشتی و یک کلید قابل جابجایی نیاز دارید. ابتدا قسمت جلوی هوندا را روی جک بلند می کنیم. مفاصل توپ را باز می کنیم ، شمشیرهای استاندارد و "خرچنگ" سیستم تعلیق خودرو را جدا می کنیم. در مکانیزم جناغی، چرخ با استفاده از کلاچ قابل تنظیم است. بنابراین، در طول مراحل نصب، باید مطمئن شوید که هر یک از اهرم ها بین "خرچنگ" و بدنه قرار می گیرند. در این حالت نباید هیچ تنشی روی عناصر بدنه Fit داشته باشید. واشرهای موجود باید بین اهرم و بلوک سایلنت قرار گیرند. در نتیجه، دومی باید در مقابل دیواره دور بدن قرار گیرد. پس از تنظیم، باید تراز چرخ را انجام دهید.
نتیجه کار انجام شده تقریباً بلافاصله شما را شگفت زده خواهد کرد. متوجه خواهید شد که مدیریت Fit شما چقدر بهتر شده است. اکنون خودروی 2002 سریعتر به فرمان فرمان پاسخ می دهد و هم در پیچ ها و هم در خط مستقیم پایدارتر می شود.
