موتور توربین گاز DT 59. کارخانه دریایی کرونشتاد یک موتور توربین گازی را برای مرکز تعمیر کشتی JSC Dalzavod تعمیر کرد (عکس)

مجتمع تحقیقاتی و تولیدی دولتی برای ساخت توربین گاز (GP NPKG) "Zorya" - "Mashproekt" طراح و سازنده پیشرو موتورهای توربین گازی با تغییرات مختلف در CIS برای خطوط انتقال گاز، انرژی و انحصار برای پیشران کشتی تقریباً تمام کشتی های نظامی روسیه مجهز به موتورهای توربین گاز دریایی تولید شده در نیکولایف هستند. علاوه بر این، توربین های ساخت اوکراین به طور فعال در بخش های انرژی و صنعتی فدراسیون روسیه استفاده می شود.

طبق استانداردهای صنعت موتورسازی، درآمد شرکت دولتی NPKG Zorya - Mashproekt بسیار ناچیز است و در سطح 250-300 میلیون دلار در نوسان است. نتایج برای سال 2013 با 397.2 میلیون دلار بالاترین رقم را نشان می دهد. سهم این شرکت حدود 30 درصد از حجم تولید کنسرن ایالتی Ukroboronprom را تشکیل می دهد. سهم صادرات در درآمد 90 تا 95 درصد است.

درآمد اصلی این شرکت از تامین تجهیزات پمپاژ گاز است. مشتریان اصلی این بخش روسیه، ازبکستان، قزاقستان و ترکمنستان هستند. از این محصولات در جمهوری چک، بلغارستان، بلاروس و در خود اوکراین نیز استفاده می شود. این کار با همکاری NPO Sumy به نام Frunze انجام می شود.

"جدی ترین چالش برای سازنده واحدهای توربین گازی- کوچک شدن بازارهای سنتی در هند و چین

حدود 2/3 از حجم کل محصولات تولید شده را موتورهای 25 مگاواتی تشکیل می دهند - سخت ترین آنها برای ساخت. ساخت خط لوله گاز نورد استریم یک پروژه بسیار سودآور برای این شرکت بود.

زوریا - مشپروکت در سال 2008 بزرگترین قرارداد تاریخ خود را برای تامین 100 واحد توربین گازی با ظرفیت 25 مگاوات برای صنایع گاز و انرژی ایران امضا کرد. به طور کلی، روسیه و آسیای مرکزی مشتریان بی‌رقیب باقی می‌مانند بزرگترین تامین کنندگانگاز

قراردادهای منعقد شده در سال 2012 به ما این امکان را می دهد که برنامه تولید را بیش از پنج سال قبل برنامه ریزی کنیم. سهم محصولات دریایی در ساختار صادراتی شرکت افزایش چشمگیری خواهد داشت.

تولید واحدهای توربین گازی دریایی طول می کشد مجموع حجم هاحدود 14 درصد از لحاظ تاریخی، مشتری اصلی و منظم نیروی دریایی روسیه است که بیشترین تعداد کشتی های مجهز به تاسیسات این شرکت را دارد. توربین های گاز نیز به طور فعال به هند، چین و ویتنام عرضه می شود.

از سال 2011، درآمد این شرکت به طور مداوم از 300 میلیون دلار در سال فراتر رفته است. افزایش دریافت های نقدی شروع به اجرای برنامه سرمایه گذاری برای نوسازی تاسیسات تولیدی را ممکن کرد. علاوه بر این، اطمینانی که پس از تغییر دیگری در مدیریت و گنجاندن شرکت در نگرانی Ukroboronprom ایجاد شد، دسترسی به منابع مالی را باز کرد. در سپتامبر 2011، Zorya - Mashproekt از بخشی از بانک گروه Raiffeisen-Aval یک خط اعتباری گردان با محدودیت 20 میلیون یورو و اضافه برداشت (وام بدون تضمین) 55 میلیون گریونا دریافت کرد. بدیهی است که این وجوه وام گرفته شده برای نوسازی بیشتر تأسیسات تولیدی که در سال 2012 در این شرکت آغاز شده است، استفاده خواهد شد.

نمونه موفق همکاری

اثر "زوری" - "مشپروکت" در بازار روسیهشاید موفق ترین مکانیسم همکاری در بخش دفاعی بین شرکت های اوکراینی و روسی در کل تاریخ پس از شوروی را نشان دهد. حفظ همکاری گسترده در ساخت موتورهای دریایی، توسعه یافته تحت اتحاد جماهیر شوروی، به همان اندازه شایستگی رهبری هر دو طرف است. نه در گزینه آخرپیوندها به لطف ایجاد در سال 1993 حفظ شد سرمایه گذاری مشترک- CJSC "Turborus" با دفتر مرکزی در Rybinsk. چهل درصد به Zora - Mashproekt رفت و بسته روسی در سهم های مساوی بین NPO Saturn فعلی و NPO Aurora توزیع شد.

در مرحله اولیه، وظیفه اصلی این شرکت تامین تعمیر و نگهداری واحدهای توربین گازی ساخته شده در نیکولایف به عنوان بخشی از نیروی دریایی روسیه و سرویس مرزی FSB بود. در حال حاضر، JSC "Turborus" به تعدادی از واحدهای توربین گازی کشتی های سطحی نیروی دریایی روسیه و خدمات مرزی (گارد ساحلی) خدمات می دهد: MZN، M5E، M8، M10، M15A، M15-B، M15-B، M35، M7K، M7N، M9، M21A، MT70، DT4. انواع موتورهای زیر در حال کار هستند: DT59، DK59، DN59، DE59، D063، DR77، DS77، DN77، DD50، DO75، DM71، DR71، DS71، DR76، DM76، DA90، DO190، DA

از یک طرف، همکاری به دلیل موقعیت انحصاری شرکت دولتی NPKG Zorya - Mashproekt در زمینه موتورهای توربین گاز کشتی حفظ می شود. علاوه بر این، نه تنها ظرفیت های اصلی طراحی کشتی سازی نظامی (دفتر طراحی Severnoye، TsMKB Almaz، Zelenodolsk Design Bureau)، بلکه تمام شرکت های مرتبط با اتوماسیون کشتی در قلمرو روسیه باقی ماندند. این در درجه اول در مورد NPO Aurora صدق می کند، جایی که یکی از زمینه های اصلی کار توسعه و تولید است. سیستم های پیچیدهمدیریت وسایل فنیکشتی های سطحی و زیردریایی این شرکت فعالانه در بسیاری از برنامه های صادراتی کشتی سازی روسیه، به ویژه در جهت هند (به عنوان مثال، برای پروژه 11356 ناوچه های کلاس Talwar) شرکت کرد.

یک وظیفه به همان اندازه مهم JSC Turborus انجام آن است کار مشترکدر ایجاد فناوری امیدوارکننده توربین گاز. در واقع، شرکت همچنان ابزار اصلی باقی مانده است همکاری علمیموتورسازان اوکراینی و روسی که برای ناوگان کار می کنند. برنامه اصلی او ایجاد موتور توربین گازی M90FR با ظرفیت 27500 بود. قدرت اسببرای کشتی های جنگی آینده دار و واحد توربین گازوئیل M55R برای ناوچه های پروژه 22350. واحد M55R شامل یک توربین پس سوز M90FR و یک تقویت کننده است. موتور دیزل 10D49 تولید شده در کلومنا با ظرفیت 5200 اسب بخار، نیروگاه ناوچه Project 22350 دو دستگاه M55R است.

آزمایشات کارخانه موتور M90FR در شرکت در نوامبر 2005 تکمیل شد. آزمایشات بین بخشی ایالتی موتور توربین گاز کشتی M90FR - در سال 2006. آنها به طور کامل انطباق را تایید کردند مشخصات فنیموتور مورد نیاز مشتری برای موتورهای توربین گازی کشتی نسل چهارم.

در ژوئیه 2008، CJSC Turborus نصب یک واحد توربین دیزل گاز M55R جدید را بر روی یک میز آزمایش تکمیل کرد. از طرف روسیه، NPO Saturn OJSC (منطقه مسئولیت - توربین قدرت)، NPO Aurora (سیستم های کنترل موتورهای توربین گاز، موتورهای دیزل و واحد)، کارخانه Kolomna OJSC (موتور دیزل 10D49) در این پروژه شرکت می کنند. همکاری برای ایجاد واحد. ، از سمت اوکراین - SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" (توربو کمپرسور و گیربکس). آزمایش ها در یک غرفه در نیکولایف انجام شد، زیرا در آن زمان چنین غرفه ای در روسیه وجود نداشت. آزمایشات دولتی واحد توربین دیزل گاز M55R در پایان سال 2008 با موفقیت به پایان رسید.

برای سفارشات دولتی و صادرات

نوع اصلی نصب تولید شده برای ناوچه ها GGTU M7N.1E است ( پیشرفتهای بعدیکشتی های گشتی GGTU M7 از سری پروژه 1135) شامل دو موتور توربین گاز پس سوز DT59.1 با قدرت هر کدام 19.5 هزار اسب بخار و دو موتور توربین گاز پایدار DS71 با قدرت هر کدام 9 هزار اسب بخار. برای نیروی دریایی هند، سه ناوچه اول پروژه 11356 (نوع تالوار) در روسیه با تحویل در 2003-2004 ساخته شد، سه کشتی اصلاح شده برای هند در حال تکمیل است و مذاکرات برای سفارش سه ناوچه دیگر در حال انجام است. در همان زمان، شش ناوچه اصلاح شده از نوع مشابه پروژه 11356R (11357، نوع Admiral Grigorovich) در سال 2010 برای نیروی دریایی روسیه سفارش داده شد که انتظار می رود تا سال 2016 تحویل آنها شود.

برای نوع اصلی ناوچه های امیدوار کننده نیروی دریایی روسیه پروژه 22350، از DGTU M55R ساخت JSC Turborus استفاده می شود. دو دستگاه M55R روی ناوچه سربی این پروژه، آدمیرال نصب شد اتحاد جماهیر شورویگورشکوف» که در سال 2010 به آب انداخته شد، تا به امروز دو کشتی دیگر مستقر شده است. در مجموع، تا سال 2020 برنامه ریزی شده است که شش تا هشت واحد از این نوع ساخته شود.

کشتی های گشتی پروژه 11661K (نوع گپارد) مجهز به یک واحد توربین دیزلی M44 دو شفت با ظرفیت کل 33 هزار اسب بخار است که بر اساس طرح CODOG ساخته شده است. این نصب شامل دو موتور توربین گاز اصلی DO90، یک موتور دیزل، دو گیربکس PA28 و یک P044 است. دو کشتی این پروژه (تاتارستان و داغستان) برای ناوگان دریایی خزر با تحویل به ترتیب در سال های 2003 و 2012 تکمیل شد. علاوه بر این، روسیه در سال 2011 قراردادی را برای تامین دو کشتی گشتی نسخه صادراتی (نوع Gepard 3.9) برای ویتنام تکمیل کرد. مشخص است که هانوی دو کشتی دیگر از این پروژه را سفارش داده است.

برای نیروی دریایی روسیه، مجتمع تحقیقاتی و تولید دولتی "Zorya" - "Mashproekt" همچنان به تامین موتورهای توربین گاز ادامه می دهد. انواع مختلفبرای حفظ در خدمت کشتی های ساخت شوروی: رزمناوهای موشکی پروژه 1164 (GTU M21 به عنوان بخشی از GTD M70 و M8KF)، کشتی های بزرگ ضد زیردریایی پروژه 1155 (GTU M9 به عنوان بخشی از GTD M62 و M8KF)، ضد زیردریایی کوچک. کشتی های پروژه 1124M (GTD M8M)، کشتی های موشکی پروژه 1239 (GTE M10).

در هند، طبق پروژه 15، که توسط دفتر طراحی شمالی شوروی، با کمک فنی فعال اتحاد جماهیر شوروی و روسیه، توسعه یافته است، سه ناوشکننوع دهلی، در سال 1997-2001 راه اندازی شد. کشتی ها مجهز به یک واحد توربین گازوئیل متشکل از دو واحد M36N، متشکل از دو موتور توربین گازی DT50 بودند. حداکثر قدرت 27 (دراز مدت - 23.1) هزار اسب بخار هر کدام و دو موتور دیزل KVM-18. برای سه ناوشکن هندی بعدی پروژه 15A (نوع کلکته) که در حال ساخت است، واحد توربین گازی دو شفت M36E توسعه یافته است. این شامل دو واحد دنده توربو با دو موتور توربین گازی DT59 (در هر واحد) است که روی دو شفت از طریق گیربکس‌های برگشت‌پذیر RG-54 کار می‌کنند. DT-59 یک تغییر UGT 16000 برای نیروی محرکه کشتی است.

واحد توربین گاز CODAG ناوشکن چینی Project 052 (Qingdao، وارد ناوگان در سال 1996) بر اساس طرح CODAG ساخته شده است و از دو موتور توربین گازی UGT 25000 با قدرت هر کدام 48.6 هزار اسب بخار و دو موتور 12 ولت 1163 دیزل تشکیل شده است. با قدرت 8.84 هزار اسب بخار MTU تولید کرد. اولین ناوشکن این پروژه (هاربین) به یک واحد توربین گازی دیزل مبتنی بر توربین آمریکایی GE LM2500 با ظرفیت 55 هزار اسب بخار مجهز شد. یک مشابه طراحی اوکراینی Qingdao DSTU CODAG نیز روی ناوشکن های چینی پروژه های 052B (دو کشتی، راه اندازی شده در سال 2004) و 052C (دو کشتی، راه اندازی شده در سال های 2004-2005) نصب شده است. این تاسیسات شامل اصلاحات مختلف(DA80/DN8) GTE UGT 25000. در حال حاضر در PRC هفت ناوشکن دیگر Project 052C در مراحل مختلف ساخت وجود دارد که انتظار می رفت اولین آن در تابستان 2012 راه اندازی شود. مشخص نیست که آیا این کشتی ها مجهز به موتورهای توربین گازی خریداری شده از اوکراین هستند یا موتورهای توربین گازی تولید خود چین.

بر اساس برخی گزارش ها، در اواخر دهه 90، اوکراین مجوز تولید موتورهای توربین گازی UGT 25000 را به چین منتقل کرد، جایی که آنها در شرکت Xian Aero Engine با نام های QC280 و QD280 شبیه سازی شدند، اگرچه سریال سازی آنها همچنان زیر سوال است. : گفته می شود که نمونه های اولیه QC280 در ناوشکن دوم پروژه 052B آزمایش شده است. دیزل های 1163TB83 نیز تحت لیسانس MTU Friedrichshafen با نام Shanxi تولید می شوند.

در بخش کشتی بالشتک هوامعروف ترین آن نصب M35 برای هاورکرافت فرود کوچک (MDK VP) پروژه 12322 (نوع زبر) با قدرت 50 هزار اسب بخار است. "بیسون" طی دو قرارداد از سال 2000 تا 2004 به یونان صادر شد. دو کشتی توسط انجمن کشتی سازی آلماز برای یونان ساخته شد و یک کشتی دیگر توسط FSK More تکمیل شد. در بخش اوکراینی قرارداد، ساخت دو کشتی پیش بینی شده بود، اما تحویل دومین کشتی به دلیل عملکرد نامطلوب آن به حالت تعلیق درآمد. شرایط فنی. در سال 2009، Ukrspetsexport یک قرارداد تا حدودی بحث برانگیز (به دلیل انتقال اسناد فنی برای این کشتی ها) برای دو فروند هواپیمای فرود بالشتک هوایی مشابه (HHCV) برای نیروی دریایی چین منعقد کرد. دو کشتی پروژه 958 بیزون، ساخته شده در FSK More، در سال 2012-2013 به مشتری تحویل داده شد و دو کشتی دیگر نیز قرار است با مشارکت متخصصان اوکراینی در چین ساخته شوند.

در پایان دسامبر 2012، شرکت دولتی "NPKG "Zorya" - "Mashproekt" مجموعه ای از تجهیزات دریایی را برای کشتی های پروژه 15 (نوع دهلی) به هند ارسال کرد که تحت این برنامه عرضه می شود. نگهداری. پیش از این، این شرکت نیروگاه هایی را برای کشتی های هندی پروژه 15A (نوع کلکته) ارائه می کرد. در فوریه 2013، Zorya - Mashproekt مجموعه ای از تجهیزات را به همان مشتری عرضه کرد. برای کشتی های کلاس ناوچه در نظر گرفته شده است.

در سال 2013-2017، این شرکت تولید محصولات دریایی را افزایش خواهد داد؛ تعدادی قرارداد برای تامین واحدهای محرکه دریایی منعقد شده است، از جمله قراردادهای بلندمدت با کشتی سازان هندی. در آگوست 2013، گیربکس های واحد برای یک کشتی کلاس ناوچه برای تحویل به مشتری آماده شد. این واحد شامل دو پس سوز، دو گیربکس اصلی و یک اتصال بین گیربکس است. کل چرخه تولید برای کل گروه گیربکس 18 ماه بود. در پنج سال آینده برنامه ای برای تولید واحدهای دریایی سنگین اجرا می شود که در چارچوب آن شرکت باید چهار نوع متفاوت از نظر طراحی و پیچیدگی ساخت را تولید کند. بر این لحظهاولین گیربکس واحد بعدی آماده تست می باشد.

در آوریل 2013، شرکت دولتی Zorya - Mashproekt با یک مشتری هندی قراردادی را برای تامین نیروگاه های توربین گازی برای کشتی هایی که قرار است در کارخانه کشتی سازی در بمبئی ساخته شوند، امضا کرد. این قرارداد پس از مناقصه در سال 2012 منعقد شد. طبق مفاد قرارداد، در بازه زمانی 2016 تا 2019، این شرکت چهار فروند کشتی جدید پروژه 15B را تجهیز خواهد کرد. سری سوم قبلا تجهیز شده است. در سال های 1993-1995، تاسیسات سه کشتی پروژه 15 (نوع دهلی) به هند و در سال های 2005-2006، همچنین برای سه کشتی پروژه 15A (نوع کلکته) تحویل داده شد. برای پروژه 15B، این شرکت یک واحد توربین گاز قدرت مدرن با سیستم کنترل ریزپردازنده تولید خواهد کرد.

چشم انداز شرکت

شرکت دولتی "Zorya" - "Mashproekt" یکی از موفق ترین شرکت های صنایع دفاعی اوکراین و شرکت های موتورسازی کشورهای مستقل مشترک المنافع است. با این حال، موقعیت این شرکت در بخش توربین های گازیبرای کشتی های جنگی کاملا متناقض است. با وجود انحصار در CIS در تولید سیستم های محرکه کشتی، صادرات محصولات بدون شرکت های روسی بسیار دشوار است. در واقع، تنها سه قرارداد منفرد را می‌توان نام برد که بدون همکاری با صادرکنندگان و شرکت‌های روسی اجرا می‌شوند: ساخت چهار هواناو پروژه 958 بیزون برای جمهوری خلق چین، پروژه هواناو سنگاپور برنامه ACV-1 و تامین توربین‌های جدید برای کشتی کانتینری آمریکایی LCpl روی ام. گندم که ادامه پیدا نکرد.

با توجه به توانایی های بسیار محدود اوکراین در طراحی و اتوماسیون کشتی های جنگی، بازار داخلی Zori - Mashproekt ناچیز است. و با در نظر گرفتن اشباع بازارهای سنتی کشتی سازی روسیه (چین، هند)، همراه با تمایل آنها برای خودکفایی، از جمله در تولید واحدهای توربین گاز، باید انتظار کاهش خرید کشتی های روسی و اوکراینی را داشته باشیم. ، و با آنها موتورهای نیکولایف.

چالش دوم افزایش رقابت با سازندگان موتورهای غربی، به ویژه با توسط ژنرالبرقی. تولید مجاز موتور توربین گاز LM2500 در تاسیسات شرکت هندی HAL سازماندهی شده است. و برای برنامه ناوچه نوع 17 شیوالیک به اصرار طرف هندی برای نیروگاهاین کشتی دارای دو موتور توربین گاز LM2500 است که به عنوان توربین های پس سوز انتخاب شده اند. انتظار می رود از همان موتورهای توربین گازی در هفت ناوچه پروژه 17A که برای ساخت در هند برنامه ریزی شده است استفاده شود.

از سال 2009، داستان برنامه ناوشکن امیدوار کننده Project 15B ادامه یافت. قرار است چهار ناوشکن برای نیروی دریایی هند بسازد که توسعه پروژه 15A است. لیست شرکت کنندگان در برنامه 15B یکسان است، اما مجموعه اجزای کلیدی کشتی تکمیل نشده است. بحث اصلی در مورد نیروگاه به وجود آمد، کل خططراحان طرف هندی استفاده از همان موتور توربین گاز LM2500 را پیشنهاد کردند. برای طرف روسی، چنین توسعه رویدادها نیز نامطلوب است، زیرا منجر به خروج تعدادی از شرکت های مرتبط از بازار می شود.

در بازار نیروی دریایی روسیه، موقعیت Zori - Mashproekt از نظر تئوری توسط پروژه‌های شروع دوره‌ای برای سازماندهی تولید توربین‌های گاز کشتی در خطر است. شرکت های روسی. با این حال، همانطور که در مورد سازماندهی تولید موتورهای هلیکوپتر در روسیه، پیشرفت زیادی در اینجا حاصل نشده است.

از سال 1992، کار بر روی توربین های گاز کشتی در Rybinsk NPO Saturn انجام شده است، و در سال 2000 دومی حتی توسط نیروی دریایی روسیه به عنوان شرکت اصلی برای ساخت توربین های گاز دریایی شناخته شد. در واقع، پس از سال 2000، زحل توانست دو نوع موتور دریایی را بر روی نیمکت‌های آزمایشی آزمایش کند، که در واقع شبیه‌سازی‌شده‌ای از پیشرفت‌های نیکولایف هستند. دوره شوروی: M70FRU با ظرفیت 14 هزار اسب بخار و M75RU با ظرفیت هفت هزار اسب بخار. هر دو به دستور نیروی دریایی روسیه توسعه یافتند، اما تا به امروز حتی یک نمونه از این موتورهای توربین گاز خریداری یا روی کشتی ها قرار نگرفته است. Saturn همچنین در برنامه موتور توربین گاز M90FR (برای ناوچه های پروژه 22350) با همکاری Zorya - Mashproekt شرکت می کند. اما سهم شرکت Rybinsk در حجم تولید مشترکتنها 20 درصد است و مونتاژ توربین های M90FR در نیکولایف انجام می شود.

با توجه به این وضعیت، در سال 2011، گفتگو در مورد چشم انداز خرید شرکت دولتی NPKG Zorya - Mashproekt و تعدادی از شرکت های کشتی سازی در اوکراین توسط سرمایه گذاران دولتی روسیه از سر گرفته شد. با این حال، تصمیم در مورد برنامه سرمایه گذاری این شرکت در تجهیزات جدید نشان دهنده عدم تمایل به خصوصی سازی یا واگذاری شرکت به کسی است. بنابراین همه چیز به حفاظت اشاره دارد وضعیت فعلیبرای سال های آینده

به نظر می رسد که هنوز کسی به نتیجه علاقه ندارد. از یک طرف، شرکت کنندگان اوکراینی در بحث از در نظر گرفتن نقش ظرفیت های طراحی روسیه و شرکت های اتوماسیون در صادرات محصولات از شرکت دولتی NPKG Zorya - Mashproekt خودداری می کنند. از سوی دیگر، پیشنهاد روسیه در آن زمان برای ادغام Zori - Mashproekt در ساختار USC باعث سردرگمی شد. اولا، چرا این شکل از ادغام اگر CJSC Turborus بیش از 20 سال است که با موفقیت کار می کند؟ ثانیاً، موضوع مزایای اوکراین برای بحث مطرح نشد، اگرچه در این دوره این کشور به طور کامل از وضعیت یک شریک استراتژیک پیروی کرد.

به طور کلی، شکل و محتوای چنین پیشنهاد ادغامی، گفتگو را غیرممکن کرد. مشکلات واقعی صنعت مانند پیری و کمبود پرسنل در دفتر طراحی، کاهش پتانسیل علمی و فنی و همکاری قابل بحث نیست. سازماندهی کارخانه های مونتاژ از طریق CJSC Turborus با انتقال بعدی مجوز برای موتورهای قدیمی در ظرفیت مشتری (هند، ویتنام) و توسعه مشترک و تولید موتورهای توربین گازی جدید برای ناوگان روسیه برای ناوگان روسیه امیدوارکننده به نظر می رسد. از M90FR.

به نظر می رسد که جایگزینی واردات در رابطه با Zora - Mashproekt، مانند مورد Motor Sich ( جزئیات بیشتر - در "VPK"، شماره 18، 2014)، عمدتاً ماهیت اظهاری دارد. این شرکت سهامی بسته با سهم غالب از سرمایه روسیه بیش از 20 سال است که فعالیت می کند و در تمام این مدت برخلاف تحویل همان زوبروف هرگز در موقعیت های درگیری یا بحث برانگیز قرار نگرفته است. عدم وجود مطالب افشاگرانه در رسانه ها در مورد کار توربوروس تایید می کند انتخاب خوبمدل های همکاری نه تنها در جنبه های مالی، بلکه در جنبه های تولیدی. چالش جدی‌تر در مقایسه با سیاست جایگزینی واردات امروز، انقباض مورد انتظار بازارهای صادرات سنتی این شرکت در هند و چین است.

کارخانه دریایی کرونشتات (بخشی از شرکت کشتی سازی متحد) یک بازسازی شده را آماده کرده است. موتور توربین گازبرای ارسال به مشتری OJSC Ship Repair Center Dalzavod. موتور توربین گازی کشتی DT-59 در ژوئن 2015 برای انجام تعمیرات میان مدت وارد کارخانه شد و در ژانویه تا فوریه 2016 روی یک پایه ویژه آزمایش شد. تطبیق پارامتر موتور تمام شدهویژگی های گنجانده شده در شرایط مرجع، با موفقیت تایید شد.

این اولین موتور از دو موتور توربین گاز کشتی است که برای تعمیرکاران کشتی خاور دور در نظر گرفته شده است و از 9 موتور در حال حاضر در کارخانه دریایی به عنوان بخشی از دستور دولت تعمیر می شود.

در همان زمان، سفارشات برای تعمیر تبدیل شده است موتورهای کشتیبرای نیاز ایستگاه های پمپ بنزین طرح تعمیر 2016 شامل پنج واحد GPA-10 و یک موتور DR59L است.

تولید تخصصی توربین گازی کارخانه دریایی کرونشتات از سال 1967 به تعمیر موتورهای کشتی پرداخته است. در این مدت بیش از 350 موتور و تاسیسات با اصلاحات مختلف برای نیاز نیروی دریایی تعمیر شد.

تولید توربین گاز با داشتن مجموعه ای از اسناد تعمیر، ابزار و تجهیزات توسعه یافته توسط سازنده، چرخه کاملی از تعمیرات متوسط ​​موتورهای توربین گاز را انجام می دهد، از جمله آزمایش روی نیمکت "گرم"، و همچنین کار نظارت بر نصب را انجام می دهد، و ، در صورت لزوم، نگهداری خدماتنصب توربین گاز در کشتی ها

برنامه تعمیر موتورهای توربین گازی برای نیروی دریایی برای یک دوره تا سال 2024 تصویب شده است. کارخانه دریایی وظیفه تعمیر موتورهای DE59، DT59، DK59، DO63 و همچنین موتورهای توربین گازی نسل های بعدی و موتورهای تولید داخل را بر عهده دارد.

کارخانه دریایی Kronstadt یک موتور توربین گازی تعمیر شده (GTE) را برای ارسال به مشتری JSC Dalzavod Ship Repair Center (ولادیووستوک) آماده کرده است. موتور توربین گاز کشتی DT-59 در ژوئن 2015 برای انجام تعمیرات میان مدت وارد کارخانه شد؛ در ژانویه و فوریه 2016 روی یک پایه ویژه آزمایش شد. مطابقت پارامترهای موتور تمام شده با ویژگی های مندرج در مشخصات فنی تأیید شد. این خبر را سرویس مطبوعاتی کارخانه اعلام کرد.

این اولین موتور از دو موتور توربین گازی مبتنی بر کشتی است که برای دالزاود در نظر گرفته شده است و از 9 موتور در حال حاضر در کارخانه دریایی به عنوان بخشی از سفارش دولتی تعمیر می شود. در عین حال، سفارشات تعمیر موتورهای کشتی تبدیل شده برای نیاز ایستگاه های پمپ بنزین همچنان انجام می شود. طرح تعمیر 2016 شامل پنج واحد GPA-10 و یک موتور DR59L است.

تولید تخصصی توربین گازی کارخانه دریایی کرونشتات از سال 1967 به تعمیر موتورهای کشتی پرداخته است. در این مدت بیش از 350 موتور و تاسیسات با اصلاحات مختلف برای نیاز نیروی دریایی تعمیر شد.

تولید توربین گاز با داشتن مجموعه ای از اسناد تعمیر، ابزار و تجهیزات توسعه یافته توسط سازنده، چرخه کامل تعمیرات متوسط ​​موتورهای توربین گاز را انجام می دهد، از جمله آزمایش بر روی نیمکت "گرم"، و همچنین کار نظارت بر نصب و راه اندازی را انجام می دهد و در صورت لزوم، سرویس واحدهای توربین گاز در کشتی ها.

برنامه تعمیر موتورهای توربین گاز برای نیروی دریایی روسیه برای یک دوره تا سال 2024 تصویب شده است. کارخانه دریایی وظیفه تعمیر موتورهای DE59، DT59، DK59، DO63 و همچنین موتورهای توربین گازی نسل های بعدی و موتورهای تولید داخل را بر عهده دارد.

کارخانه دریایی کرونشتات بزرگترین شرکت تعمیر کشتی در منطقه شمال غربی روسیه است. در سال 1858 تاسیس شد. (1858-1922 - کارخانه کشتی بخار، 1922-1929 - کارخانه کشتی سازی کرونشتات). کارخانه دریایی کرونشتات از سال 1929 نام خود را دارد. این شرکت در کرونشتات در جزیره کوتلین در خلیج فنلاند در 30 کیلومتری غرب سنت پترزبورگ واقع شده است. محدوده تولیداین گیاه دریایی بیش از 63 هکتار وسعت دارد.

طول کل جبهه اسکله خاکریزها 500 متر، لغزنده ها 750 متر است که امکان تعمیر اسکله کشتی ها و شناورها تا طول 230 متر و با جابجایی تا 40 هزار تن را فراهم می کند.

گیاه اجرا می کند بازسازی جامعکشتی ها، از جمله تعمیر اسکله در قسمت زیر آب بدنه با تمیز کردن و رنگ آمیزی، تعمیرات اتصالات پایین و جانبی، پارو زدن، لوله عقب، فرمان، جمع شونده و دستگاه های بالابر و پایین آوردن. تعمیر موتورهای دیزل، توربین های گاز و بخار، دیگ بخار و آب گرم، محصولات الکتریکی؛ سازه های فلزی، محصولات فلزکاری تولید می کند، خمش را انجام می دهد لوله های فولادی، باز پیچی موتورهای الکتریکیکارخانه دریایی کرونشتات یکی از قدیمی ترین شرکت های تعمیر کشتی در روسیه و بزرگترین در منطقه شمال غربی است. در سال 1858 تاسیس شد. در حال حاضر، این کارخانه سالانه بیش از 100 کشتی و کشتی را تعمیر می کند. از سال 2015، بخشی از شرکت کشتی سازی متحده است.

مرکز کشتی سازی و تعمیر کشتی خاور دور (DSSS) شامل تاسیسات اصلی تعمیر کشتی و کشتی سازی است. ظرفیت تولیدخاور دور منطقه فدرالمانند مرکز تعمیر کشتی دالزاود (ولادیووستوک)، کارخانه کشتی سازی خاور دور زوزدا (بولشوی کامن)، و مرکز تعمیرات شمال شرقی (ویلیوچینسک). به نمایندگی از رئیس جمهور روسیه ولادیمیر پوتین، کنسرسیومی از شرکت های OJSC NK Rosneft و OJSC Gazprombank با نمایندگی سرمایه گذاری مشترک CJSC فن آوری های مدرنکشتی سازی" در حال ایجاد یک خوشه صنعتی و کشتی سازی در خاور دور روسیه بر اساس JSC "DSSS" است که هسته اصلی آن مجتمع جدید کشتی سازی "Zvezda" در شهر بولشوی کامن خواهد بود.