ترمز کار. سیستم های ترمز مدرن برای خودروها چیست؟

برای کنترل موثر حرکت هر وسیله مکانیکی - کنترل سرعت در بخش خاصی از مسیر، کاهش سرعت آن هنگام انجام مانورها و در نهایت توقف در مکان مناسب - از جمله اضطراری - همه کامیون ها و خودروها باید مجهز به یک ترمز مربوط به کلاس خودرو. برای ثابت نگه داشتن دستگاه در مدت زمان طولانی پارک، به خصوص در شیب، ترمز دستی در نظر گرفته شده است.

برای عملکرد ایمن خودرو، این سیستم باید مانند هیچ سیستم دیگری قابل اعتماد باشد.تصادفی نیست که در لیست نقص هایی که استفاده از وسیله نقلیه در آن ممنوع است (ضمیمه قوانین جاده فدراسیون روسیه)، نقص سیستم های ترمز در وهله اول قرار می گیرد.

طبقه بندی سیستم های ترمز خودرو

سه تا چهار نوع سیستم ترمز بر روی خودروهای مدرن نصب می شود:

• کار کردن؛
• توقفگاه خودرو؛
• کمکی؛
• یدکی.

اصلی ترین و موثرترین سیستم ترمز خودرو، سیستم ترمز کار است. در تمام طول حرکت برای تنظیم سرعت و توقف کامل استفاده می شود. دستگاه آن بسیار ساده است. با فشار دادن پدال ترمز با پای راست راننده فعال می شود. این دستور با برداشتن پا از روی پدال گاز و ترمز کردن، سرعت موتور را به طور همزمان کاهش می دهد.


سیستم ترمز دستی، همانطور که از نام آن پیداست، به گونه ای طراحی شده است که خودرو را در مدت طولانی پارک کردن، بی حرکت نگه دارد. در عمل، رانندگان باتجربه خودرو را با دنده یک یا معکوس ترک می کنند. با این حال، در شیب های بزرگ این ممکن است کافی نباشد.

ترمز دستی همچنین هنگام استارت زدن در قسمت های ناهموار جاده استفاده می شود، زمانی که پای راست باید روی پدال گاز باشد و پای چپ در حال فشار دادن کلاچ است. با رها کردن ملایم اهرم ترمز با دست شامل کلاچ و اضافه کردن گاز همزمان می توان از غلتیدن خودرو در سراشیبی جلوگیری کرد.

سیستم ترمز یدکی به گونه ای طراحی شده است که در صورت خرابی، ترمز اصلی را کپی می کند. این می تواند یک دستگاه کاملاً مستقل باشد یا بخشی از مدارهای محرک ترمز باشد. از طرف دیگر، سیستم پارکینگ می تواند عملکرد یک یدکی را انجام دهد.

سیستم ترمز کمکی بر روی وسایل نقلیه سنگین نصب می شود، به عنوان مثال، در کامیون های داخلی KamAZ، MAZ، KrAZ. برای کاهش بار روی سیستم اصلی کار در هنگام ترمز طولانی مدت - هنگام رانندگی در کوهستان یا زمین های تپه ای طراحی شده است.

دستگاه سیستم و اصل عملکرد

نکته اصلی در سیستم ترمز هر خودرو مکانیزم ترمز و درایوهای آنها است. محرک ترمز هیدرولیک مورد استفاده در خودروهای سواری شامل موارد زیر است:

1. پدال در کابین؛
2. سیلندرهای ترمز کار چرخ های جلو و عقب؛
3. خط لوله (لوله های ترمز)؛
4. سیلندر اصلی ترمز با مخزن.

اصل کار به شرح زیر است - راننده پدال ترمز را فشار می دهد و پیستون سیلندر ترمز اصلی را به حرکت در می آورد. پیستون مایع را به داخل خطوط لوله به مکانیسم های ترمز فشار می دهد، که به نوعی مقاومت در برابر چرخش چرخ ها ایجاد می کند و در نتیجه ترمز رخ می دهد.

پدال ترمز آزاد شده با استفاده از فنر برگشتی پیستون را به عقب برمی گرداند و مایع به سیلندر اصلی جریان می یابد - چرخ ها آزاد می شوند.

در خودروهای دیفرانسیل عقب داخلی، طرح سیستم ترمز برای عرضه جداگانه مایع از سیلندر اصلی به چرخ های جلو و عقب ارائه می شود.

در خودروهای خارجی و VAZهای دیفرانسیل جلو، از طرح خط لوله "جلو چپ - عقب راست" و "جلو راست - عقب چپ" استفاده می شود.

انواع مکانیزم های ترمز مورد استفاده در خودروها

اکثریت قریب به اتفاق خودروها دارای مکانیسم‌های ترمز اصطکاکی هستند که بر اساس اصل نیروهای اصطکاک کار می‌کنند. آنها به طور مستقیم در چرخ نصب می شوند و از نظر ساختاری به موارد زیر تقسیم می شوند:

• طبل؛
• دیسک

یک سنت برای نصب مکانیزم های درام بر روی چرخ های عقب و مکانیزم های دیسک در جلو وجود داشت. امروزه، بسته به مدل، انواع مشابه را می توان روی هر چهار چرخ - یا درام یا دیسک - قرار داد.

دستگاه و عملکرد مکانیزم ترمز درام

دستگاه سیستم نوع درام (مکانیسم درام) از دو کفشک، یک سیلندر ترمز و یک فنر کوپلینگ تشکیل شده است که روی یک سپر در داخل درام ترمز قرار می گیرد. آسترهای اصطکاکی روی لنت ها پرچ شده یا چسبانده می شوند.

لنت های ترمز با انتهای پایینی خود به طور محوری روی تکیه گاه ها ثابت می شوند و با انتهای بالایی آنها - تحت تأثیر فنر جفتی - در برابر پیستون های سیلندر چرخ قرار می گیرند. در حالت بدون ترمز، فاصله ای بین کفشک و درام وجود دارد که چرخش آزاد چرخ را تضمین می کند.


هنگامی که مایع از طریق لوله ترمز وارد سیلندر می شود، پیستون ها با واگرایی، لنت ها را از هم جدا می کنند. آنها در تماس نزدیک با درام ترمز در حال چرخش روی توپی قرار می گیرند و نیروی اصطکاک باعث ترمز چرخ می شود.

لازم به ذکر است که در طرح فوق ساییدگی لنت های جلو و عقب به صورت ناهموار رخ می دهد. واقعیت این است که آسترهای اصطکاک لنت جلو در جهت حرکت در لحظه ترمز هنگام حرکت به سمت جلو، همیشه با نیروی بیشتری نسبت به عقب در برابر درام فشرده می شوند. به عنوان یک راه خروج، توصیه می شود لنت ها را پس از مدت معینی در مکان هایی تعویض کنید.

مکانیزم ترمز از نوع دیسکی

دستگاه ترمز دیسکی شامل موارد زیر است:

1. کالیپر نصب شده روی سیستم تعلیق که در بدنه آن سیلندرهای ترمز خارجی و داخلی (شاید یکی) و دو کفش ترمز وجود دارد.
2. دیسک متصل به توپی چرخ

هنگام ترمزگیری، پیستون های سیلندرهای کار به صورت هیدرولیکی لنت های ترمز را روی دیسک چرخان فشار می دهند و دومی را متوقف می کنند.

ویژگی های مقایسه ای

ساخت ترمزهای درام ساده تر و ارزان تر است. آنها خاصیتی به نام اثر خودتقویت مکانیکی دارند. یعنی با فشار طولانی پا بر روی پدال، اثر ترمز چندین برابر افزایش می یابد. این امر به این دلیل است که قسمت های پایینی لنت ها به یکدیگر متصل هستند و اصطکاک جلو در برابر درام باعث افزایش فشار لنت عقب بر روی آن می شود.

با این حال، مکانیسم ترمز دیسکی کوچکتر و سبک تر است. مقاومت در برابر دما بالاتر است، به دلیل وجود بازشوهای پنجره، سریعتر و بهتر خنک می شوند. و تعویض لنت های دیسک فرسوده بسیار ساده تر از پدهای درام است، که اگر خودتان تعمیر کنید، مهم است.

اصل عملکرد ترمز دستی

کاملاً مکانیکی است. با بلند کردن اهرم "ترمز دستی" به حالت عمودی تا زمانی که قفل کلیک کند، فعال می شود. هنگامی که این اتفاق می افتد، کشش دو کابل فلزی که از زیر ماشین عبور می کنند، که لنت های ترمز چرخ های عقب را محکم به درام فشار می دهند.

برای رها کردن خودرو از ترمز دستی، باید دکمه قفل را با انگشت خود غرق کنید و اهرم را به حالت اولیه پایین بیاورید.

فراموش نکنید که موقعیت ترمز دستی را قبل از شروع حرکت بررسی کنید! رانندگی با ترمز دستی آزاد نشده به سرعت به لنت ترمز آسیب می رساند.

مراقبت از ترمز ماشین

سیستم ترمز خودرو به عنوان یکی از مهم ترین اجزای آن نیازمند توجه و مراقبت مداوم است. در اینجا، به معنای واقعی کلمه، هر گونه نقص می تواند منجر به عواقب غیر قابل پیش بینی در جاده شود.

برخی از تشخیص ها را می توان بر اساس رفتار پدال ترمز انجام داد. بنابراین افزایش ضربه یا پدال "نرم" به احتمال زیاد نشان می دهد که هوا در نتیجه نشت مایع ترمز وارد سیستم درایو هیدرولیک شده است. بنابراین، لازم است به طور دوره ای سطح مایع در مخزن بررسی شود.

افزایش مصرف آن ممکن است به دلیل آسیب به شیلنگ ها و لوله های هیدرولیک و همچنین تبخیر معمولی در طول زمان باشد. این امر باعث ورود هوا به سیستم و خرابی ترمز می شود.

قطعاتی که غیرقابل استفاده شده اند باید تعویض شوند و سیستم باید پمپ شود و هوا از هر سیلندر کار روی چرخ ها آزاد شود و مایع اضافه شود. پروسه طولانی و خسته کننده است.

خروج خودرو در هنگام ترمز به طرفین نشان دهنده خرابی احتمالی یکی از سیلندرهای کار یا سایش بیش از حد آستر روی یک چرخ خاص است. اگر مکانیسم های ترمز کثیف باشند، ممکن است هنگام فشار دادن پدال، صدای مشخصی ایجاد شود.

تمام این نقص ها به راحتی خود به خود یا با تماس با مرکز خدمات برطرف می شوند. و برای به حداقل رساندن مشکلاتی که در بالا توضیح داده شد، مراقب ترمزها باشید، از ترمز موتور بیشتر استفاده کنید، به خصوص در فرودهای شیب دار و طولانی. گنجاندن طولانی مدت سیستم کار اصلی منجر به گرم شدن بیش از حد قطعات و ایجاد خرابی های مختلف می شود.

سیستم ترمز- این مجموعه ای از دستگاه هایی است که برای تنظیم سرعت حرکت، کاهش آن به سطح مورد نیاز یا توقف کامل ماشین طراحی شده اند.

ماشین‌های مدرن و تراکتورهای چرخدار مجهز به سیستم‌های ترمز کار، یدکی، پارکینگ و کمکی هستند.

سیستم ترمز سرویسبدون توجه به سرعت، بار و شیب جاده هایی که برای آن در نظر گرفته شده است، سرعت حرکت را با شدت مورد نظر تا توقف کامل دستگاه کاهش می دهد.

سیستم ترمز یدکیطراحی شده برای کاهش هموار سرعت حرکت یا متوقف کردن دستگاه در صورت خرابی کامل یا جزئی سیستم ترمز سرویس (به عنوان مثال، در یک خودرو KamAZ-4310).

اثربخشی سیستم های ترمز کار و یدکی ماشین ها با فاصله ترمز یا کاهش سرعت در حالت ثابت در سرعت ترمز اولیه 40 کیلومتر در ساعت در بخش های مستقیم و افقی یک جاده خشک با سطح سخت ارزیابی می شود. گرفتن چرخ ها با جاده

سیستم ترمز دستیدستگاه را در قسمت افقی جاده یا شیب ثابت نگه می دارد، حتی در غیاب راننده. اثربخشی سیستم ترمز دستی باید بتواند دستگاه را در شیب تند نگه دارد که می تواند در دنده کم بر آن غلبه کند.

سیستم ترمز کمکیطراحی شده برای حفظ سرعت ثابت دستگاه هنگام رانندگی در فرودهای طولانی جاده های کوهستانی و تنظیم آن به طور مستقل یا همزمان با سیستم ترمز کار به منظور تخلیه مکانیسم های ترمز دومی. اثربخشی سیستم ترمز کمکی باید بدون استفاده از سایر سیستم های ترمز، فرود ماشین را با سرعت 30 کیلومتر در ساعت در امتداد شیب 7٪ با طول 6 کیلومتر تضمین کند.

هر سیستم ترمز از مکانیزم های ترمز (ترمز) و یک محرک ترمز تشکیل شده است.

ترمز ماشین با کار نیروهای اصطکاک در مکانیزم ترمز حاصل می شود که انرژی جنبشی ماشین را در منطقه اصطکاک لنت ترمز با درام یا دیسک ترمز به گرما تبدیل می کند.

بسته به نوع درایو، سیستم های ترمز به درایو هیدرولیک، پنوماتیک و پنومو هیدرولیک متمایز می شوند.

مکانیسم های ترمز (ترمز) دیسکی و کفشک هستند و بسته به محل نصب - چرخ و گیربکس (مرکزی). چرخ به طور مستقیم بر روی توپی چرخ نصب شده است، و انتقال - در یکی از شفت های انتقال.

در وسایل نقلیه سنگین و تراکتورهای قدرتمند، سیستم های ترمز با درایو پنوماتیک و ترمز کفشی بیشتر استفاده می شود.

ترمز کفشی قرقره 9 را با دو کفش 5 با آسترهای اصطکاکی ترمز می کند که از داخل توسط یک بادامک منبسط کننده 4 بر روی قرقره 9 فشار داده می شود. در این حالت انتهای بالایی کفشک 5 حول لولاهای ثابت (محور) می چرخد. 7. اگر پدال 1 را رها کنید، فنرهای کوپلینگ 8 قرقره 9 را ترمز می کنند.

ترمز دیسکی تراکتور MTZ-80 دارای دیسک های 14 و 16 با آسترهای اصطکاکی نصب شده بر روی محور چرخشی 6 با امکان حرکت در جهت محوری می باشد. بین آنها دو دیسک فشار 12 و 15 وجود دارد که توسط گوشواره های 11 با میله 10 و پدال ترمز 1 به هم متصل شده اند. ، که دیسک های چرخان را با آسترهای اصطکاکی به میل لنگ ثابت 17 و میل ترمز 6 فشار می دهد.

طراحی. طرح های ترمز چرخ: الف - کفشک. 6 - دیسک؛ 1 - پدال؛ 2 - رانش; 3 - اهرم; 4 - گسترش بادامک. 5 - بلوک؛ 6 - محور ترمزدار: 7 - محورها لنت ها را می چرخانند. 8 - فنرهای کوپلینگ; 9 - قرقره ترمز; 10 - پیش نویس با مهره تنظیم. 11 - گوشواره; 12، 75 - دیسک های فشار. 13 - توپ؛ 14، 16 - دیسک هایی با پوشش اصطکاک؛ 17 - میل لنگ.

سیستم ترمز برای کاهش سرعت خودرو و توقف کامل خودرو و همچنین نگه داشتن آن در جای خود ضروری است.

برای این کار از برخی سیستم های ترمز مانند پارکینگ، کار، کمکی و زاپاس روی خودرو استفاده می شود.

سیستم ترمز سرویس به طور مداوم، با هر سرعتی، برای کاهش سرعت و توقف خودرو استفاده می شود. سیستم ترمز سرویس با فشار دادن پدال ترمز فعال می شود. این کارآمدترین سیستم از همه است.

سیستم ترمز یدکی در صورت خرابی اصلی استفاده می شود. این می تواند به صورت یک سیستم مستقل باشد یا عملکرد آن توسط بخشی از یک سیستم ترمز سرویس پذیر انجام شود.

سیستم ترمز دستی برای نگه داشتن ماشین در یک مکان لازم است. من از سیستم پارک برای جلوگیری از حرکت خود به خودی ماشین استفاده می کنم.

سیستم ترمز کمکی در خودروهای با وزن افزایش یافته استفاده می شود. سیستم کمکی برای ترمز در شیب ها و فرودها استفاده می شود. اغلب اتفاق می افتد که در اتومبیل ها نقش یک سیستم کمکی توسط موتور بازی می شود، جایی که لوله اگزوز توسط یک دمپر مسدود می شود.

سیستم ترمز مهمترین بخش جدایی ناپذیر خودرو است که ایمنی فعال رانندگان و عابران پیاده را تضمین می کند. در بسیاری از وسایل نقلیه، دستگاه ها و سیستم های مختلفی استفاده می شود که کارایی سیستم را در هنگام ترمز افزایش می دهد - این یک سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، یک تقویت کننده ترمز اضطراری (BAS)، یک تقویت کننده ترمز است.

1.3. عناصر اصلی سیستم ترمز یک خودرو

سیستم ترمز خودرو از یک محرک ترمز و یک مکانیزم ترمز تشکیل شده است.

شکل 1.3.طرح درایو هیدرولیک ترمزها: 1 - خط لوله مدار "ترمز عقب چپ جلو - راست"؛ 2-سیگنال دستگاه; 3 - خط لوله مدار "ترمز جلو راست - عقب چپ"؛ 4 - مخزن سیلندر اصلی; 5 - سیلندر اصلی درایو هیدرولیک ترمزها. 6 - تقویت کننده خلاء؛ 7 - پدال ترمز؛ 8 - تنظیم کننده فشار ترمز عقب; 9 - کابل ترمز دستی; 10 - مکانیسم ترمز چرخ عقب؛ 11 - تنظیم نوک ترمز دستی. 12 - اهرم درایو ترمز دستی؛ 13 - مکانیزم ترمز چرخ جلو.

مکانیزم ترمز چرخش چرخ های خودرو مسدود شده و در نتیجه نیروی ترمز ظاهر می شود که باعث توقف خودرو می شود. مکانیسم های ترمز در چرخ های جلو و عقب خودرو قرار دارند.

به زبان ساده، تمام مکانیزم های ترمز را می توان کفشک نامید. و در حال حاضر، به نوبه خود، آنها را می توان با اصطکاک - درام و دیسک تقسیم کرد. مکانیزم ترمز سیستم اصلی در چرخ نصب شده و در پشت جعبه انتقال یا گیربکس مکانیزم سیستم پارک قرار دارد.

مکانیسم های ترمز، به عنوان یک قاعده، از دو بخش، ثابت و چرخشی تشکیل شده است. قسمت ثابت لنت ترمز و قسمت چرخان مکانیزم درام درام ترمز است.

ترمزهای درام (شکل 1.4.) اغلب روی چرخ های عقب ماشین می ایستند. در حین کار، به دلیل سایش، فاصله بین بلوک و درام افزایش می یابد و برای از بین بردن آن از تنظیم کننده های مکانیکی استفاده می شود.

برنج. 1.4. مکانیزم ترمز درام چرخ عقب: 1 - یک فنجان. 2 - فنر بست; 3 - اهرم محرک; 4 - لنت ترمز; 5 - فنر جفت بالایی; 6 - نوار فاصله. 7 - گوه تنظیم; 8 – سیلندر ترمز چرخ؛ 9 - سپر ترمز؛ 10 - پیچ؛ 11 - میله; 12 - عجیب و غریب؛ 13 - فنر فشار; 14 - فنر جفت پایین; 15 - فنر بست میله اسپیسر.

ترکیبات مختلفی از مکانیسم های ترمز را می توان در خودروها استفاده کرد:

دو درام عقب، دو دیسک جلو.

چهار طبل؛

چهار دیسک

در ترمز دیسکی (شکل 1.5.) - دیسک می چرخد، و دو پد ثابت در داخل کولیس نصب شده است. سیلندرهای کار در کالیپر نصب می شوند، در هنگام ترمز، لنت های ترمز را روی دیسک فشار می دهند و خود کالیپر به طور ایمن به براکت ثابت می شود. دیسک های تهویه شده اغلب برای افزایش اتلاف گرما از محل کار استفاده می شوند.

برنج. 1.5. طرح مکانیزم ترمز دیسکی: 1 - گل میخ چرخ. 2 - پین راهنما؛ 3 - سوراخ مشاهده; 4 - پشتیبانی 5 - شیر؛ 6 - سیلندر کار; 7 - شلنگ ترمز؛ 8 - لنت ترمز; 9 - سوراخ تهویه؛ 10 - دیسک ترمز؛ 11 - توپی چرخ؛ 12 - درپوش خاک.

سیستم ترمز به گونه ای طراحی شده است که با استفاده از نیروی ترمز بین چرخ و جاده، سرعت خودرو را کنترل کرده، آن را متوقف کرده و آن را برای مدت طولانی در جای خود نگه دارد. نیروی ترمز می تواند توسط ترمز چرخ، موتور وسیله نقلیه (به نام ترمز موتور)، کندکننده هیدرولیک یا الکتریکی در گیربکس ایجاد شود.

برای اجرای این عملکردها، انواع سیستم های ترمز زیر روی خودرو نصب می شود: کار، زاپاس و پارکینگ.

سیستم ترمز سرویسکاهش سرعت و توقف کنترل شده خودرو را فراهم می کند.

سیستم ترمز یدکیدر صورت خرابی و خرابی سیستم کار استفاده می شود. عملکردهای مشابه سیستم کاری را انجام می دهد. یک سیستم ترمز یدکی می تواند به عنوان یک سیستم مستقل خاص یا به عنوان بخشی از یک سیستم ترمز کار (یکی از مدارهای محرک ترمز) اجرا شود.

بسته به طراحی قسمت اصطکاکی، مکانیزم های ترمز درام و دیسکی متمایز می شوند.

مکانیزم ترمز از یک قسمت چرخان و یک قسمت ثابت تشکیل شده است. به عنوان قسمت چرخان مکانیزم درام، از درام ترمز استفاده می شود، در حالی که قسمت ثابت آن کفش یا نوار ترمز است.

قسمت چرخان مکانیزم دیسک با دیسک ترمز نشان داده می شود، قسمت ثابت با لنت ترمز نشان داده می شود. در محورهای جلو و عقب خودروهای سواری مدرن، به عنوان یک قاعده، ترمزهای دیسکی نصب می شود.

ترمز دیسکیشامل یک دیسک ترمز چرخان، دو لنت ثابت که در دو طرف داخل کالیپر نصب شده است.

کولیسروی براکت ثابت شده است. سیلندرهای کار در شیارهای کالیپر نصب می شوند که هنگام ترمزگیری، لنت های ترمز را روی دیسک فشار می دهند.

دیسک ترمزوقتی گرم می شوند، بسیار گرم می شوند. دیسک ترمز با جریان هوا خنک می شود. برای دفع بهتر حرارت، سوراخ هایی روی سطح دیسک ایجاد می شود. چنین دیسکی تهویه نامیده می شود. دیسک های ترمز سرامیکی در خودروهای اسپرت برای بهبود عملکرد ترمز و ایجاد مقاومت در برابر گرمای بیش از حد استفاده می شود.

لنت های ترمزتوسط عناصر فنری بر روی کولیس فشرده می شوند. آسترهای اصطکاکی به لنت ها متصل می شوند. در خودروهای مدرن، لنت های ترمز مجهز به سنسور سایش هستند.

درایو ترمزکنترل ترمز را فراهم می کند. سیستم های ترمز خودروها از انواع محرک های ترمز مکانیکی، هیدرولیک، پنوماتیکی، الکتریکی و ترکیبی استفاده می کنند.

درایو مکانیکیدر سیستم ترمز دستی استفاده می شود. درایو مکانیکی سیستمی از میله ها، اهرم ها و کابل ها است که اهرم ترمز دستی را به مکانیزم ترمز چرخ های عقب متصل می کند. این شامل اهرم درایو، کابل های انتهایی قابل تنظیم، اکولایزر کابل و اهرم های درایو کفش است.

در برخی از مدل های خودرو، سیستم پارک با پدال پا فعال می شود که اصطلاحاً به آن می گویند. ترمز دستی پایی اخیراً درایو الکتریکی به طور گسترده در سیستم پارکینگ استفاده شده است و خود دستگاه ترمز دستی الکترومکانیکی نامیده می شود.

درایو هیدرولیکنوع اصلی درایو در سیستم ترمز سرویس است. طراحی درایو هیدرولیک شامل پدال ترمز، تقویت کننده ترمز، سیلندر اصلی ترمز، سیلندر چرخ، شیلنگ های اتصال و خطوط لوله است.

پدال ترمز نیرو را از پای راننده به سیلندر اصلی ترمز منتقل می کند. تقویت کننده ترمز نیروی اضافی منتقل شده از پدال ترمز ایجاد می کند. تقویت کننده ترمز خلاء بیشترین کاربرد را در خودروها پیدا کرده است.

درایو پنوماتیکمورد استفاده در سیستم ترمز کامیون ها. درایو ترمز ترکیبیترکیبی از چندین نوع درایو است. به عنوان مثال، یک درایو الکترو پنوماتیک.

اصل عملکرد سیستم ترمز

اصل عملکرد سیستم ترمز به عنوان مثال یک سیستم کار هیدرولیک در نظر گرفته شده است.

هنگامی که پدال ترمز را فشار می دهید، بار به تقویت کننده منتقل می شود که نیروی اضافی بر روی سیلندر ترمز اصلی ایجاد می کند. پیستون سیلندر اصلی ترمز مایع را از طریق لوله ها به سیلندر چرخ پمپ می کند. این باعث افزایش فشار مایع در محرک ترمز می شود. پیستون های سیلندر چرخ، لنت های ترمز را به سمت دیسک ها (درام) حرکت می دهند.

فشار بیشتر روی پدال فشار مایع را افزایش می دهد و ترمزها فعال می شوند که باعث کند شدن چرخش چرخ ها و ظاهر شدن نیروهای ترمز در نقطه تماس لاستیک ها با جاده می شود. هرچه نیروی بیشتری به پدال ترمز وارد شود، چرخ ها سریع تر و کارآمد تر ترمز می شوند. فشار مایع در هنگام ترمزگیری می تواند به 10-15 مگاپاسکال برسد.

در پایان ترمزگیری (رها کردن پدال ترمز) پدال تحت تأثیر فنر برگشتی به حالت اولیه خود حرکت می کند. پیستون سیلندر ترمز اصلی به موقعیت اصلی خود حرکت می کند. عناصر فنری لنت ها را از دیسک ها (درام) دور می کنند. روغن ترمز از سیلندرهای چرخ از طریق خطوط لوله به سیلندر اصلی ترمز منتقل می شود. فشار در سیستم کاهش می یابد.

اثربخشی سیستم ترمز با استفاده از سیستم های ایمنی فعال خودرو به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

اتومبیل یکی از پیشرفته ترین اختراعات بشر است. ویژگی های عملکرد آنها مشخص می کند که همه سیستم ها باید تا حد امکان کارآمد کار کنند، تمام موارد ممکن در حین عملیات در زمان طراحی هر مدل ارائه شده است. همه اینها به این دلیل است که هنگام رانندگی با سرعت بالا خطری برای کسانی که داخل وسیله نقلیه هستند و کسانی که بیرون هستند وجود دارد. سیستم هایی که برای افزایش ایمنی تردد طراحی شده اند شامل مکانیسم ترمز است. او بسیار مورد توجه قرار می گیرد.

هدف از سیستم ترمز

سیستم ترمز برای تنظیم سرعت حرکت یا تعمیر خودرو در زمان استراحت استفاده می شود. مهارت های خاص هندلینگ به شما این امکان را می دهد که از ترمزها برای مانورهای تیز و پیچیده استفاده کنید که شامل کاهش سرعت نمی شود.

اگر موتور و سایر سیستم ها به شما اجازه می دهند سرعت را افزایش دهید، ترمزها آن را مجددا تنظیم می کنند. طبیعتاً هرچه قابل اطمینان تر و کامل تر باشند، ترمز بهتری رخ می دهد.

تاریخچه خلقت

برای درک اصل عملکرد سیستمی که می تواند در چند ثانیه سرعت را کاهش دهد، باید به تاریخچه ایجاد آن توجه کرد. چنین سیستم کاملی بلافاصله به دست نیامد، بلکه از طریق آزمون و خطا، که هم نام سیستم ها و هم عملکرد آنها را تعیین می کرد، به دست آمد.

تاریخچه ایجاد اولین مکانیسم هایی که امکان کاهش سرعت را فراهم می کند با حمل و نقل با اسب شروع می شود. در سرعت های بالا، خود اسب نمی توانست به سرعت واگن را متوقف کند، بنابراین آنها شروع به استفاده از سیستم های اهرمی هنگام فشار دادن یک بلوک به لبه کردند. تا سال 1920 سیستم مشابهی روی اولین خودروها استفاده می شد.

سپس، در یک سفر، مجبور شدم چند بار آستر چرمی را عوض کنم، زیرا به سرعت فرسوده شد. یک سیستم مشابه اما بهبود یافته هنوز در دوچرخه های سرعتی تا به امروز استفاده می شود.

در آغاز قرن بیستم، اتومبیل ها شروع به شتاب گرفتن به سرعت بالای 100 کیلومتر در ساعت کردند. پس از آن مشخص شد که این سیستم ترمز است که اجازه بهبود خودرو را نمی دهد. یک واقعیت جالب این است که اولین ترمزهای دیسکی ظاهر شدند. با این حال، مواد مورد استفاده در ساخت، یک سنگ زنی قوی را در زمان حرکت تعیین می کرد. بنابراین، سیستم های درام بسیار محبوب شده اند. در آن زمان آنها فقط برای 2 هزار مسافت طی شده کافی بودند.

تا سال 1953، سیستم های ترمز درام در حال بهبود بودند. و تنها پس از این سال یک سیستم متفاوت توسعه یافت که مبتنی بر استفاده از دیسک بود. پس از آن، طراحی هنگام ایجاد خودروهای مدرن بهبود می یابد.

طبقه بندی سیستم های ترمز

گزینه های بسیار کمی برای اجرای سیستم های ترمز وجود دارد. همه آنها در طراحی خودروها استفاده نمی شوند. بر اساس هدف، طبقه بندی زیر قابل تشخیص است:

• مکانیسم هدف کار برای تنظیم سرعت ماشین در حین رانندگی ضروری است. این نسخه از اجرا محبوب ترین است، زیرا در کل حرکت استفاده می شود. اخیراً طراحی چنین سیستمی با گنجاندن دستگاه های مختلف برای کنترل نیرو، لغزش چرخ و غیره بسیار پیچیده شده است.
• ترمز دستی در لحظه پارک یا توقف کوتاه مدت اعمال می شود. طبق قوانین تعیین شده، این ترمز دستی است که باید در زمان توقف در سرازیری، چراغ راهنمایی و سایر موارد مشابه استفاده شود. اغلب، سیستم ها را می توان با استفاده از یک اهرم خاص فعال کرد؛ اتومبیل های مدرن دارای یک سوئیچ الکتریکی هستند. در اتومبیل های سواری، یک کابل از اهرم گذاشته شده است که بلافاصله به چرخ های عقب می رود. کامیون ها دارای سیستم هوا با باتری های نصب شده نیرو هستند.

همچنین می توانید به سیستم ترمز کمکی توجه داشته باشید که اغلب در طراحی کامیون ها و اتوبوس ها گنجانده شده است. کار او بر اساس مسدود کردن لوله اگزوز است که سوخت موتور را تامین می کند. از سیستم برای فرود طولانی استفاده کنید، زیرا کارگر ممکن است بیش از حد گرم شود و کارایی خود را از دست بدهد. ما نیز در نظر خواهیم گرفت چه نوع ترمزیانواع درایو نیز وجود دارد.

یک شاخص مهم را نیز می توان نامید که چه نوع سیستمی یک محرک را به حرکت در می آورد که مستقیماً ترمز را انجام می دهد. با توجه به این شاخص می توان تشخیص داد:

• درایو مکانیکی. در ماشین های قدیمی استفاده می شود. قابلیت اطمینان بالایی دارد، اما راندمان پایینی دارد. درایو مکانیکی مبتنی بر استفاده از سیستمی از میله‌ها برای به حرکت درآوردن دستگاه اجرایی در هنگام فشار دادن پدال بود.
• هیدرولیک به طور گسترده ای در ساخت خودروهای مدرن استفاده شده است. عملکرد آن بر اساس تراکم ناپذیری سیال کار مورد استفاده است. این سیستم توسط چندین دستگاه اجرایی نشان داده می شود و فشار با استفاده از یک سیال منتقل می شود.
• سیستم پنوماتیک توسط هوای فشرده تغذیه می شود. مواد گازی نیز مانند مایعات دارای محدودیت تراکم پذیری هستند. به همین دلیل است که از مواد گازی، اغلب هوا، برای انتقال نیرو استفاده می شود.
• همچنین یک نسخه ترکیبی وجود دارد، زمانی که از هوا و مایع در سیستم استفاده می شود. اغلب سیستم مشابهی را می توان در کامیون ها و اتوبوس ها یافت.
• از نسخه الکترونیکی بسیار نادر استفاده می شود، زیرا قابلیت اطمینان چنین سیستمی در سطح نسبتاً پایینی است. به عنوان یک قاعده، هر چه سیستم ساده تر باشد، قابل اعتمادتر است. به همین دلیل است که نصب سیستم ترمز الکتریکی به ندرت انجام می شود، زمانی که فرمان با استفاده از برق به دستگاه اجرایی منتقل می شود.

نوع درایو تا حد زیادی ویژگی های سیستم ترمز را تعیین می کند.

علاوه بر ویژگی های فوق باید به نوع دستگاه اجرایی نیز توجه داشت. با توجه به این شاخص می توان سیستم های زیر را تشخیص داد:

• ترکیبی از یک درام و یک مکانیسم بستن با لنت قبلاً رایج ترین محرک بود که اغلب در اتوبوس ها و اتومبیل های رده "C" نصب می شود. ویژگی آن را می توان این واقعیت نامید که نیروی اصطکاک در داخل درام رخ می دهد.
• سیستم ترمز مبتنی بر دیسک و کالیپر گیره در ساخت تمام خودروهای مدرن استفاده می شود. از ویژگی های این سیستم ترکیبی از دیسکی است که با چرخ می چرخد ​​و کولیسی که لنت های ترمز را فشرده می کند.

موثرترین سیستم ترکیبی از دیسک و کولیس در نظر گرفته می شود. استفاده از مواد جدید در ساخت آسترها که نیروی اصطکاک ایجاد می کنند می تواند قابلیت اطمینان سیستم مورد نظر را به میزان قابل توجهی افزایش دهد.

مزایای ترمز دیسکی

هنگام در نظر گرفتن تقریباً تمام اتومبیل های سواری مدرن، باید توجه داشت که آنها دارای یک سیستم دیسک هستند. این به دلیل نکات زیر است:

• طراحی بسیار ساده تر است، به این معنی که ارزان تر و قابل اعتماد تر است.
• هنگامی که روکش ها پاک می شوند، شکاف به طور خودکار تنظیم می شود.
• طراحی فشرده‌تر و سبک‌تر است و امکان ساخت خودروهای اسپرت سریع را فراهم می‌کند.
• با وجود کاهش سطح پد، کارایی چنین سیستمی بسیار بالاتر است. این به این دلیل است که دیسک و لنت ها دارای سطح صاف هستند و این امر فشار یکنواخت را تضمین می کند.
• سرویس دهی راحت تر محدود کردن نیروی رو به پایین ضروری نیست.
• خنک شدن بهتر از آنجایی که هوا آزادانه در گردش است. شایان ذکر است که گرمای بیش از حد اغلب منجر به بدتر شدن قابل توجه عملکرد ترمزها می شود. بنابراین برای افزایش راندمان خنک کنندگی از رینگ های مخصوص استفاده می شود.
• محصولات آلودگی به راحتی حذف می شوند. اغلب مقدار زیادی کثیفی در درام جمع می شود که باعث کاهش راندمان سیستم می شود.

با این حال، هنگام ایجاد چنین طراحی، برخی از مشکلات نیز شناسایی شد. به عنوان مثال نیاز به نیروی زیادی است که تنها با استفاده از یک درایو هیدرولیک امکان پذیر شد. مکانیزمی نیز نصب شده است که به شما امکان می دهد هنگام فشار دادن پدال، تلاش لازم را کاهش دهید.