Toyota Highlander III je aktualizovaný rodinný crossover. Seriózní crossover Toyota Highlander III Highlander 3 generace

01.10.2019

Salon

Zde je sedmimístný crossover založený na Lexus RX. Toyota Highlander III je především rodinným vozem, takže zde byla věnována dostatečná pozornost úrovni komfortu. Vynikající odpružení, které absorbuje všechny nerovnosti a nerovnosti, elektronické aktivní bezpečnostní systémy, 3 řady sedadel, třízónová klimatizace, spousta držáků na nápoje, pohodlná sklopná sedadla – vše nasvědčuje tomu, že se každý v kabině bude na dlouhé cestě cítit pohodlně. auto.

V úrovních výbavy jsou k dispozici 2 motory o objemu 2,7 a 3,5 litru. V prvním případě pouze pohon předních kol, ve druhém - plný. Výkon motoru 249 koní víc než dost, i slušná zásoba zůstává, to osloví především milovníky velkých zdrojů.

Recenze Toyoty Highlander III:

V Rusku začal prodej nového Highlander 3 v únoru 2014. V aktualizovaném modelu se crossover stal krásnějším, funkčnějším a praktičtějším. V prostorné kabině jsou místa pro odkládání věcí a nápojů velmi dobře promyšlená - různé držáky na nápoje a kapsy jsou velmi pohodlné.

Když se posadíte na sedadlo spolujezdce, okamžitě vás upoutá velký výklenek na panelu, od střední části k pravému okraji. Je velmi výhodné mít tam brýle, telefon, tablet a jakékoli další věci - jsou na očích a nevypadnou. Ve středové loketní opěrce pro přístup do odkládací přihrádky jsou dva kryty posunuty na stranu - opět velmi pohodlné a je zde dostatek místa například pro vložení tašky.

Sedadla jsou čalouněna perforovanou kůží s ventilací. Třízónová klimatizace. Pasažéři ve druhé řadě sedadel si mohou upravit mikroklima a vzduchové kanály systému vytápění se táhnou až do 3. řady. To znamená, že vaši příbuzní nebo přátelé se nebudou cítit stísněně, ať sedí kdekoli. Všude vytváří zvláštní příjemný pocit pohodlí a klidu.

Dostatečně velká světlá výška 19,7 cm umožňuje překonávat jednoduché terénní překážky, ale na Toyotě Highlander je lepší nezajíždět do příliš hlubokých a obtížných míst. Sice je tu funkce uzávěrky zadní spojky, ale ta nemusí zachránit, protože se nejedná o uzávěrku diferenciálu. Pokud uvíznete v blátě, vodě nebo sněhu, měli byste se dostat ven díky silnému motoru, verzi 3,5L 4WD a zámku spojky, ale je lepší jet po jednodušších cestách.

Obecně platí, že vlastníte jakýkoli crossover, je důležité si uvědomit, že se nejedná o plnohodnotné SUV, ale o terénní vozidlo. Jezdit na pikniku, v přírodě i v lese je velmi pohodlné, ale skutečným testům 4x4 v terénu je lepší se vyhnout.

Specifikace Toyota Highlander III:

třída - crossover
Karoserie - kombi
Pohon - přední nebo plný, plug-in, spojka, nucené rozdělení točivého momentu 50:50
Motor 1 - 1AR-FE, benzín, 4 válce v řadě, 2,7 l, 188 koní, 6-ti stupňová automatická převodovka, 2013
Motor 2 - 2GR-FE V6, benzín, 6 válců ve tvaru V, 3,5 l, 249 k, 6stupňová automatická převodovka, 2013 a novější
Objem - 2,7 nebo 3,5 litru
Výkon - 188-249 litrů. S.
Počet ventilů - 16 nebo 24, DOHC.
Točivý moment 1 - 252 Nm, 4200 ot./min
Točivý moment 2 - 337 Ns, 4700 ot./min
Kompresní poměr - 10,0, 10,8

Vstřikování paliva - distribuované
Systém řízení motoru - Dual VVT-i, dvojitá elektronická změna rozvodu
Sací systém - vstřikovač
Pohon rozvodu - řetěz
Převodovka - automatická, 6-ti stupňová.
Počet sedadel - 7 (3 řady)
Palivová nádrž - 72 litrů
Palivo - AI-95
Spotřeba paliva (město) - 13,3-14,4 l / 100 km
Spotřeba paliva (dálnice) - 7,9-8,4 l / 100 km
Zrychlení na 100 km / h - 8,7-10,3 sekund
Maximální rychlost - 180 km/h

Možnosti:

Elegance 2.7 - benzín, 2.7 l, 188 koní, 6-ti stupňová automatická převodovka, pohon předních kol
Elegance 3,5 - benzín, 3,5 l, 249 koní, 6-ti stupňová automatická převodovka, pohon všech kol
Prestige 2.7 - benzín, 2.7 l, 188 koní, 6-ti stupňová automatická převodovka, pohon předních kol
Prestige 3,5 - benzín, 3,5 l, 249 koní, 6-ti stupňová automatická převodovka, pohon všech kol

Toyota Highlander vybavená 3,5litrovým motorem zrychluje na 100 km/h velmi rychle – za pouhých 8,7 sekundy. To je velmi dobrý ukazatel pro crossover této třídy. Plynulé a rychlé řazení automatické převodovky umožňuje rychlé a zároveň plynulé zrychlení bez cukání a trhání.

Chcete-li předjíždět, stejně jako u většiny ostatních automatických převodovek, musíte sešlápnout plynový pedál k podlaze, počkat několik sekund, dokud elektronický systém nepochopí vaše záměry a přeřadit na jeden z nižších převodových stupňů, a poté provést manévr, který je velmi technický a rychlý s výkonným motorem. Dobré „pojíždění“ vám umožní s jistotou provádět jakékoli manévry a přestavby na trati.

Rozměry:

Délka, šířka, výška - 4865 x 1925 x 1730 mm (výška s kolejnicemi)
Rozvor - 2790 mm
Světlá výška (světlá výška) - 197 mm
Přední převis - 950 mm
Zadní převis - 1125 mm
Točný průměr - 11,8m
Hrubá hmotnost - 2620-2740 kg
Hmotnost přívěsu - 680 kg (pro 2,7 l), 700 kg bez brzd, 2000 kg s brzdami (pro 3,5 l)
Objem kufru - 269 litrů, se sklopenými sedadly - 813 litrů
Rozměr pneu - R19 245/55
Kola - z lehké slitiny, dvojité paprsky

Jízdní výkon:

Vstupní úhel - 18 stupňů
Úhel odjezdu - 23 stupňů

Pohodlí:

Startování motoru - tlačítko, Push Start.
Klimatizace - třízónová.
Filtr je antialergický.
Tempomat.
Volant - elektrický posilovač, vyhřívání, ovládací tlačítka.
Zpětné zrcátko - elektrochromický povlak, kompas (Elegance).
Zrcátka - opakovače, vyhřívání, elektrický pohon, elektrické seřízení (Elegance, Prestige), indikace mrtvých úhlů (Prestige).
Světlo - lampy v bočních zrcátkách (Prestige).
Sedadlo řidiče - elektrické, 8 směrů, elektrická bederní opěrka.
Přední sedadlo spolujezdce - elektrické, 4 směry (Prestige).

Přední sedadla - vyhřívání (Elegance, Prestige), ventilace (Prestige).
Elektricky ovládaná okna - 4 kusy, elektrické, Auto, ochrana proti zranění.
Čelní sklo - vyhřívané stěrače.
Zadní sedadla jsou vyhřívaná.
Zadní okna - tónovaná, žaluzie v Prestige.
Sklo zadních dveří - vyhřívání.

Suspenze:

Přední - nezávislé, pružinové, MacPherson.
Zadní - nezávislý, pružina, dvojitá příčná ramena, stabilizátor.
Řízení - hřebenové, elektrický posilovač.
Zatížení přední nápravy je maximálně 1340 kg.
Zatížení zadní nápravy - maximálně 1545-1590 kg.

Brzdový systém:

Přední brzdy - kotoučové, ventilované.
Zadní brzdy - kotoučové.
BŘIŠNÍ SVALY.

Tělo:

Lišty - na střeše, stříbrné.
Dveře - osvětlení panelů (Prestige).
Zadní dveře jsou elektrické.
Spoiler - s brzdovým světlem.
Kufr - osvětlení, závěs.

Bezpečnost:

Signalizace.
Imobilizér.
Centrální zámek - DU.
Přístup – intelektuální, Smart Entry.
Polštáře - 7 kusů, 2 přední, 2 boční, 2 závěsy, řidičovo koleno.
Pásy - přední a zadní tříbodové, přední předpínače a omezovače.
Dveře - elektrický zámek.

Zařízení:

Přední světlomety - potkávací LED, ostřikovače.
Světla pro denní svícení - LED.
Mlhovky - přední, zadní světlo.
Parkování - přední senzory (Prestige), zadní senzory.
Senzory – déšť a světlo.
Kamera - pohled zezadu, statické (Elegance) nebo dynamické (Prestige) uspořádání.

Salon:

Dokončení - stříbrné vložky (Elegance), "pod stromeček" (Prestige).
Volant - kožené obložení, vyhřívání, ovládací tlačítka, nastavení dosahu/sklonu.
Sedáky - kůže, perforované čalounění.
Audio - rádio, CD/MP3/WMA, 6 reproduktorů, Bluetooth.
Konektory - AUX, USB.
Navigace - ruský jazyk (Prestige).
Indikace - řazení.
Displej 1 – monochromatický, multifunkční, 3,5″ (Elegance).
Displej 2 – barevný, dotykový, 6,1″ (Elegance).
Displej 3 – barevný, multifunkční, 4,2″ (Prestige)
Displej 4 – barevný, dotykový, 8″ (Prestige).

Velmi pohodlný a informativní dotykový displej umožňuje ovládat audiosystém, navigaci, zadní kameru a další funkce. Pod displejem na středové konzole jsou konektory pro připojení USB zařízení a vstup AUX.

Elektronické systémy:

Protiblokovací systém ABS
kontrola trakce TRC
brzdový rozvod. EBD úsilí
nouzové brzdění BAS
dynamický Správa IDDS
směrová stabilita VSC
slepá místa
elektrický posilovač řízení EPS
sjezdová asistence DAC (pro 3,5 l)
pomoc při zvedání HAC

Ceny v závislosti na konfiguraci:

elegans 2.7AT - 1 760 000 RUB.
elegans 3,5 AT - 1 967 000 RUB.
Prestige 2.7AT - 1 884 000 RUB.
Prestige 3.5AT - 2 091 000 RUB.

Tyto ceny nových vozů v autobazarech jsou platné v roce 2014 a jsou pouze orientační. Mohou se lišit v závislosti na akcích a speciálních nabídkách prodejců.

Ojetou Toyota Highlander můžete koupit z inzerátů na jakémkoli regionálním portálu. Čím je auto starší, tím je jeho hodnota nižší. Závislost ceny na roce vydání je vidět na následujícím grafu:

Fotky:

Pro tuning se instalují ochrany předního a zadního nárazníku, prahy s trubkami i bez, různé chromované trubky, deflektory na bočních oknech a na kapotě, obložení nárazníků, lišty a další prvky. V zásadě je tuning zaměřen na ochranu určitých prvků těla a dává jim zvláštní vzhled. Aby byl vzhled crossoveru ještě jedinečnější a atraktivnější, provádí se také airbrush.

Videorecenze vozu Toyota Highlander:

Videorecenze Toyota Highlander 2014 - interiér, ovládání, zadní sedadla a motor:

Video testovací jízda nové Toyoty Highlander 2014 od Alexandra Michelsona:

Co můžete říci o tomto crossoveru? Pokud jste ji někdy řídili nebo jste si ji nedávno koupili, podělte se o své pocity a emoce z jízdy v komentářích a napište svou recenzi.

➖ Malý objem palivové nádrže
➖ Ekonomika
➖ Hudba

klady

➕ Prostorný kufr
➕ Dynamika
➕ Pohodlný interiér
➕ Izolace hluku

Výhody a nevýhody Toyota Highlander 2018-2019 v novém těle jsou identifikovány na základě zpětné vazby od skutečných vlastníků. Podrobnější klady a zápory Toyoty Highlander 3.5 a 2.7 s automatem a pohonem všech kol 4x4 najdete v příbězích níže:

Recenze vlastníků

1. Odpružení — normální, pokud nečerpáte tlak. Nechte 2.2 a vše bude v pořádku.

2. Motor — krásný, není slyšet a funguje sebevědomě. Táhne velmi svižně v nízkých i vysokých rychlostech.

3. Schopnost běhu v terénu – moc jsem to nezkoušel, ale na třetí pokus jsem ze zatáčky najel na ledovou šachtu vysokou 12 cm. Na městských závějích docela.

4. Ergonomie – s tímto je vše v pořádku. Dlouho jsem si nemohl zvyknout na polici pod torpédem, ale teď si bez ní nedokážu představit.

5. Spousta vychytávek jako kontrola jízdních pruhů, topení a chlazení, indikace aut na boku atp.

6. Spotřeba benzínu - na dálnici 9,2, průměr město-dálnice - 13,6, nalít benzín 92.

Hudba je na hovno, dokonce i s JBL. Obecně je multimediální blok tupý. Zadní dveře jsou velmi poklidné a někdy si žijí svým vlastním životem: otevírají se, zamyšleně se otevřít nechtějí.

Andrey řídí Toyota Highlander 3.5 (249 k) AT 2015

Video recenze

Nový Highlander 3 je obrovské auto, zrychlení je na tak těžké auto prostě bomba, kvalita provedení také dobrá (samozřejmě ne Mercedes, ale za vaše peníze to udělá).

Sedadlo řidiče je perfektně nastavitelné, líbilo se mi, hodně se mi líbilo mléko s automatickým zapínáním a vypínáním dálkových světel, výborný je i tempomat.

Slyšel jsem něco o bavlněném brzdovém pedálu - nevím, je to otázka zvyku. Čtyřkolka v zimě nejednou zachráněná, i když je to samozřejmě podmíněné a smyk na stroji je plný výměny krabice za půl milionu, takže v podstatě pro pohodlný start a lehké znečištění).

Plusem je i otevírání kufru tlačítkem (u mytí určitě upozorněte, stále dochází k pádům, jeden mi málem rozbil mechanismus otevírání). Odvětrávání sedadel v létě je na dlouhých cestách pohádka.

Vitalij jezdí na Toyotě Highlander 3.5 (249 k) v automatu z roku 2014.

Mám vlastní autoservis. Narazil na spotřební materiál, zjistil, že ceny jsou adekvátní a kvalitní výměna hřídele. Základní Lexus. Karoserie je trochu drahá, ale u všech nových modelů tato cena.

Odešel ze salonu. Auto je tvrdé — cítil jsem na sobě všechny ty hrboly a jámy. Myslím, za což jsem dal dvě lyamy. Najeto 60 km. Objednal jsem kola a pneu za 18. O dva dny později jsem dal Blizak 18235 60 zimní, úplně jiné auto. Ticho a pohodlí. Kompletní s 245/55/19 americkým mostem do každého počasí. Žádná guma.

Sergey Pavlikov, Recenze Toyota Highlander 2.7 (188 hp) automatic 2014

Kde mohu koupit?

1. Svižný: po 173 hp 249 sil — to je super.

2. Izolace hluku: Neslyším ani hluk zimních pneumatik, motoru – sám o sobě.

3. Brzdy jsou skvělé, nevím, proč si ostatní stěžují.

4. Přední parkovací senzory svědí vepředu, zadní vydávají zvuky zezadu, což je pohodlnější než v Camry.

5. Obrovská loketní opěrka (vyzkoušeno na Audi Q7, nedá se tam víc než krabička cigaret a doklady).

6. Vynikající sedadlo řidiče. Jasně fixuje polohu těla, cítíte se velmi pohodlně, na rozdíl od Camry, kde není fixní v zatáčkách, samozřejmostí je topení a ventilace.

7. Velký kufr, řekl bych — obrovský kufr.

8. Krásné obložení palubní desky - prošívaná kůže. Jako. A také výklenek - můžete dát každou maličkost, která je v dohledu.

9. Dveře zavazadlového prostoru se otevírají a zavírají tlačítkem – maličkost, ale pěkná.

CHYBY

1. Malý objem plynové nádrže - stačí na 480-520 km, nestačí, potřebujete alespoň 600 km.

2. Nepříjemný na dotek volantu. Pleť je lepší.

3. Když svítí kontrolka nízké hladiny paliva, nezobrazuje počet zbývajících km.

4. Falešný navigátor - velmi chatrný. Tady jsou slabí Japonci, nebo Američané, kteří to sbírali.

5. Možnost zahrnovala pokrytí celé přední části vozu fólií - což znamená, že barvení je levné.

Dmitrij Krivosheya, řídí Toyota Highlander 3.5 (249 hp) AT 2014

Motor 3,5 V6. Nasávaný. 249 HP Motor není špatný. On řídí. Jeho příjemný basbaryton stačí všude – ve městě, na dálnici při předjíždění, na základce. Ano, není nejekonomičtější, ale AI-92 ne nejlepší kvality žere bez problémů. Ano, musíte v něm vyměnit šest litrů oleje, ale v autě v mínus čtyřiceti je vždy teplo.

Nádrž na 78 litrů. S ohledem na cesty na dlouhé vzdálenosti a s ohledem na ne vždy časté čerpací stanice na dálnicích bych chtěl více - 90-100 litrů.

Odpružení je přehledné a pohodlné. Přední MacPherson, zadní víceprvkové z Lexus RX350. Auto jede plynule a zároveň se nekroutí. Toyota takovým odpružením velmi zaujme. Odpružení není dlouhé, protože Highlander je stále asfaltové auto, ale na silnici jeho pohyby stačí.

Flotace Chai není nejlepší, vzhledem k převisům nárazníků a krátké dráze odpružení. Velmi nemá rád diagonální závěsy. V takových případech začne bezmocně otáčet koly, ačkoli se karoserie nekroutí. Minimálně všechny dveře včetně kufru se normálně otevírají a zavírají. Auto nebylo testováno na tvrdém blátě a pravděpodobně neprojde.

Salon. Dostatečně pohodlná sedadla bez výrazné boční opory. Místo slova „ekokůže“ si dovolím použít výraz „dermantin“. Takže je to docela průměrná kvalita. Po stranách polštáře na kožence se velmi rychle tvoří záhyby.

Nastavování sedadla je elektrické, sedadlo řidiče má paměť pro dvě polohy a kromě toho – zde je vaše pozornost! - délka polštáře se nastavuje prodloužením pod kolena řidiče.

Přestože má auto 12 reproduktorů od JBL, nemůžu říct, že zvuk je super. Samozřejmě ne nejhorší, ale nic víc. Zesilovač je konstrukčně oddělen od hlavní jednotky a je umístěn někde pod loketní opěrkou.

Recenze Toyota Highlander 3.5 s automatem 2015

Spotřebu ve městě mám 16-17 litrů, na dálnici 12-13 litrů. Dostatek motoru — když potřebujete střílet, předjíždět bez napětí.

Postupem času, jak přecházely první emoce, jsem zjistil, že auto má regály s krátkým zdvihem, drnčící subwoofer a tupou senzorickou hlavu, podle mě o tom už píšou na fórech a prodejce podle jeho slov ví o tom.

Asi před dvěma týdny jsem náhodou zjistil, že plastové prahy dveří (v otvorech zadních dveří) odřely lak právě na těchto prahech až k zemi. Prodejce měl záruční případ, je určeno, jak to opravit.

Recenze Toyota Highlander 3.5 (249 HP) AT 2015

Nedávno jsem se stal majitelem tohoto nádherného japonského crossoveru, pro začátek - jeho technické vlastnosti:

vydání 2014;
Typ karoserie SUV;
Převodovka: automatická;
Pohon všech čtyř kol (4WD);
Ve městě sní 17 litrů;
Doba vlastnictví: od začátku června 2014.

První dojmy z Toyoty Highlander 3

Na začátku léta jsem dostal Toyotu Highlander 3, zatím nemůžu říct, že jsem šťastným majitelem tohoto vozu. Ne, crossover mi naprosto vyhovuje, ale uplynuly jen 4 měsíce a to je velmi krátká doba. Tak a teď balíček. Vybral jsem Toyotu Highlander III s černým koženým interiérem, protože vypadá velmi stylově. Výbava nese název LUX, barva karoserie je perleťově bílá, pod kapotou trůní 3,5litrový motor o výkonu 249 koní. Předtím jsem jezdil na Tuaregu druhé generace. Tuareg mi věrně sloužil asi 3 roky, pak se našel kupec, který o takovém crossoveru snil.

Proč jste si vybrali právě toto auto?

Pořídit si nový vůz byl jasný úkol. Mezi uchazeči byl Outback, RAV4, Audi Q5. Právě Audi mě z tohoto seznamu upoutalo nejvíc, protože ho měl kamarád. A to znamená, že jsem si od něj často bral na projížďku auto. Pravda, touha po koupi tohoto modelu se vytratila poté, co měl kamarád dobře propagovaný přenos. Subaru také nesedělo - boxer se ukázal jako příliš komplikovaný a stavba karoserie na mě působila příliš starodávně. Uvažoval jsem o RAV4 vážně, ale pak jsem si uvědomil, že technické vlastnosti neodpovídají poměrně vysoké ceně. Také odpuzuje přemrštěné náklady na služby. Velmi mě samozřejmě zaujal i nový Tuareg, který by měl brzy vyjít. Ale koupit stejné auto, snad kromě s vylepšeným podvozkem, v tom jsem neviděl smysl. Pak jsme se rozhodli zeptat, kolik stojí elegantní Toyota Highlander III. Překvapila mě cena - nebyla o moc vyšší než u výše uvedených aut. Usadil jsem se na to - teď jezdím v Toyotě Highlander 3.

Vím, že Highlander III ztrácí na Tuareg z hlediska technických a dynamických vlastností, ale nyní potřebujeme s rodinou spolehlivé a prostorné auto. Vím jistě, že za pár let budu moci toto auto prodat a přitom neztratit polovinu hodnoty. Ano, a v oficiální službě Toyota jsou přátelé. A to už je velké plus – obsluha bude nejen lidská, ale i cenově dostupná. Mnoho recenzí říká, že vůz má vzhled, který se k lepšímu liší od předchozí generace Toyota Highlander.

Jaký byl proces nákupu? Objednal jsem si Highlander dva měsíce předtím, než jsem ho obdržel. Čekal jsem na tuto konkrétní konfiguraci, ale jako štěstí nebyla z nějakého důvodu ve skladech. Ale to čekání se vyplatilo, tím jsem si 100% jistý. Obecně jsem dorazil do salonu, kde mi za hodinu vydali auto. Přesněji řečeno, téměř celou dobu jsem seděl v pohodlné místnosti, kde mi konzultanti říkali, co a jak. Nechyběly ani pěkné dárky - dali mi záruky, služby, sadu s lékárničkou, kabel, hasicí přístroj s logem firmy, originální polštář. Potěšila mě hlavně podložka. Takovou vstřícnost salonu jsem nečekala. Obecně mi dali všechny potřebné informace o autě, dokonce namalovali některé negativní body, z čehož jsem byl, abych byl upřímný, velmi překvapen. Recenze motoristů mi o Toyotě Highlander 3 řekly mnoho zajímavého, a tak jsem se rozhodl přerušit vyprávění konzultantů, nasedl do nového auta a odjel, jak se říká, do západu slunce.

Nehádám se, koberec je samozřejmě velmi pěkný, ale palivo v nádrži bylo „kočka plakala“. A to se nachází téměř ve všech salonech - zásoby paliva jsou dostatečné, aby se dostaly k nejbližší čerpací stanici. Možná opravdu vypočítají vzdálenost a majitel čerpací stanice poskytuje salónu peněžní náhradu ... Ale nemluvme o spiknutích, 95. čerpací stanice, i když recenze přátel byly následující: 92. lei. Ale nic, na 95. auto fungovalo perfektně.

Test jsem odmítl, protože jsem spěchal. Rozhodl jsem se, že si cestou domů zařídím minitest sám. První dojmy z Toyoty Highlander III: auto jede tak jemně a hladce a vůně nového interiéru je příjemně uvolňující. Ukázalo se, že auto je pohodlné a měkké - odpružení je zde jednoznačně lepší než u mého předchozího ocelového koně. Po pár kilometrech jsem došel k závěru, že Toyota Highlander 3 by pro mě byla perfektní. Mnoho recenzí hovořilo o vatovaných brzdách a spíše slabé zvukové izolaci. Nevím, u mě brzdy sloužily dobře a hluk od dostatečně výkonného motoru do auta nepronikal. Kvalita interiéru mi také vyhovovala: kůže je kvalitní, vše je kvalitativně zafixováno - při vysokých rychlostech se neobjevuje žádné vrzání.

Negativní stránky

Jsou ale i maličkosti, které mi nevyhovovaly, ale přesto je musím vydržet. Ergonomie v japonsko-americkém stylu se mi moc nelíbí, stále se ve všech těchto tlačítkách občas zmátnu. U předchozího vozu byla tato záležitost jednodušší. Třeba nějaká ta housenka na převodovce - na to to je? Pokud někdo ví, prosím o vysvětlení. Ostatně volič si šlo usnadnit – stejně jako na Němcích. Ale tohle už je hnidopich.

Také práce parkovacích senzorů nijak zvlášť nepotěší – přítomnost kamery samozřejmě potěší, proč ale tato konfigurace nemá vizuální indikaci vzdálenosti, není jasné. Prorazí jen nezřetelný zvuk. A skutečně proráží, protože hudba v Toyotě Highlander III neztiší, když začnou fungovat parkovací senzory. Čekal jsem od tohoto systému více, protože rok 2014 přeci jen. Proto u takového systému nemusí být toto skřípání slyšet.

Proto sám vypínám hudbu, když začíná proces parkování. Podivná funkce blokování všech dveří při startu. To znamená, že na začátku pohybu dveře všechny zapadnou na místo, je prostě nemožné vystoupit pomocí kliky. Co se týče motoru, zatím jsem tam ani nevlezl. Doufám, že víko kapoty budu muset otevírat, až když budu potřebovat doplnit novou kapalinu do ostřikovače. Proto nemohu říci nic o vlastnostech motoru, uplynuly pouze 4 měsíce. I když ne, můžu říct o palivové nádrži. Je malý - 75 litrů, chtěl bych víc. Na některých crossoverech jsou nádrže na 100 litrů. Spokojím se se 75, nelze dát další jako doplňkovou možnost. Další nuance v Toyota Highlander 3, kterou jsem si všiml během provozu (recenze to nezmiňovaly), je poměrně slabá boční podpora na sedadle.

Podvozek

A nyní o provozu Toyota Highlander 3. Jedná se o velký a pohodlný crossover, který dokonale drží směr na dálnici, snadno překoná všechny nerovnosti na cestě. Jízda po příměstské dálnici v Toyotě Highlander 3 je skutečným potěšením. Na rozměry auta si stále zvykám, takže si stále netroufám přetaktovat Toyotu Highlander 3 na maximum. Přestože má Toyota Highlander 3 dostatek výkonu, aby nechala za sebou všechny ostatní crossovery. Ano, automat myslí déle než na předchozím voze, ale pro mě to není problém. 6 rychlostních stupňů mi stačí. Hlavní je, že teď nevěnuji pozornost malým nesrovnalostem. Pohodlí je nade vše. Opět k rozměrům: ne vždy se odvážím vjet do nějakých dvorů, protože se zdá, že auto prostě některými oblouky neprojede. Přestože ve skutečnosti Toyota Highlander 3 leze všude, zdá se velký pouze vizuálně, což potvrzují i recenze. A zadní kamera usnadňuje život. Přátelé můj výběr podpořili, je to moc fajn. Auto je opravdu stvořené pro lidi – o tom svědčí i přítomnost obrovského množství různých ochranných systémů. Ale doufám, že se o nich nikdy nedozvím.

Pokud jde o prostor uvnitř Toyoty Highlander 3, tak pro mě je ho až příliš. Třetí řadu jsem ještě nikdy nepoužil, protože na druhou se pohodlně vešla celá rodina. Chtěl bych vidět 5místnou verzi Toyoty Highlander 3. Okamžitě jsem posunul zadní řadu co nejdál, aby si cestující mohli alespoň lehnout do druhé řady. Rodina je spokojená - foukání dělá svou práci dokonale. Kufr vypadá jako černá díra – je obrovský. Elektrický pohon je zde velmi vítaný, protože dveře jsou těžké. Hnací dveře se však otevírají poměrně dlouho, ale pro rychlý přístup je zajištěno sklo kufru.

Výsledek

Poslední věc, kterou bych chtěl říci, je o terénních schopnostech. Zkušenosti z terénu byly, ale krátkodobé. Takže spíš spoléhám na recenze. Vím, že off-road není silnou stránkou Toyoty Highlander 3, ale pro mě to není moc důležité. Kdybych chtěl SUV, rozhodl bych se pořídit si terénní vozidlo. A zde jsou všechny potřebné systémy pro snadný off-road. Chatrné plastové podložky umístěné podél celé spodní části Toyota Highlander 3 naznačují, že je lepší nejezdit po kamenech. Zde jsem otestoval podklad - jede perfektně, neklouzalo, pohodlí nenarušuje. Obecně je všechno úžasné. Teď čekám na zimní čas, abych otestoval stabilitu Toyoty Highlander 3 na ledu a sněhu. Dokonce sháním vhodné zimní pneu.

Na závěr řeknu, že Toyota Highlander 3 za své peníze stojí. Velmi se mi líbí odpružení, které umožňuje zapomenout na kvalitu našich silnic. Vynikající zvuková izolace umožňuje vychutnat si hudbu v kabině a v případě potřeby i konverzaci. Brzy si zvyknu na vlastnosti ergonomie - to není fatální. Pro velkou rodinu je Toyota Highlander 3 to, co potřebujete. To říkají i četné recenze majitelů. Líbí se mi vzhledově, stejně jako interiér. Dávám 10 z 10.

Auto používám od konce června 2007. Najeto za tuto dobu činilo 12 tisíc km. Popíšu hlavní dojmy:

Vzhled.

Vzhled tohoto vozu je diskutabilní: starší lidé říkají, že je krásné, mladí často zmiňují nudný design. Líbí se mi jen v černé.

Salon.

Velmi prostorný a pohodlný. Dostal jsem jednu z nejjednodušších stavebnic, ve které není ani skin, ani palubní počítač. Ale je tu střešní okno, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, přední loketní opěrky, třetí řada sedadel, 8 airbagů. Rezerva je pod kufrem. Viditelnost z místa řidiče a přistání obecně jsou vynikající. Zrcátka jsou obrovská, jako v minibusu. Některé recenze si stěžovaly, že boční sloupky omezují výhled. Neobtěžují mě. Navíc mají 2 airbagy. Užitečnost třetí řady sedadel je velmi individuální záležitostí. Moje rodina se skládá ze dvou lidí, takže potřeba použít to vyvstala pouze jednou. Přitom do samotného kufru v tomto případě skoro nic nedáte, musíte vyndat subwoofer atp.

Odhlučnění na poměrně drahé auto je průměrné. Při rychlostech 130-140 km/h začíná rušit aerodynamický hluk. Motor není téměř slyšet. Kompletně jsem vyměnil veškerou hudbu, jelikož standardní výbava je z minulého století: CD přehrávač, rádio s americkými (lichými) frekvencemi a podprůměrnou akustikou. Nyní je vše jinak: CD / MP3 přijímač Clarion, zesilovač Audison, pár kondenzátorů, přední reproduktory DLS, zadní Focal. A ještě subwoofer. Při takových rozměrech kabiny dopadl zvuk na výbornou. Celý interiér je jednoduše posetý držáky nápojů: vpředu uprostřed jsou dva na malé 0,5litrové lahve, plus další dva 1,5litrové vstupují do schránky mezi sedadly. Vzadu dva ve dveřích, další dva v široké loketní opěrce zadního sedadla. Cestující rádi jezdí vpředu i vzadu: místa je hodně, odpružení je pohodlné. K jejich službám jsou také tři "kamna" - pro každou z řad. Nejzadnější mohou zapnout pouze cestující sami.

Motor.

Od roku 2004 se objevila modifikace Highlander s motorem 3,3 litru (230 k). Totéž bylo instalováno na Lexus 330, který je technicky dvojčetem Highlanderu. Motor "miluje" 95. benzín, ačkoliv klidně "stráví" 92. V prvním případě je výkon znatelně vyšší. 230 HP vám umožní být téměř vždy první při rozjezdu ze semaforu. Výkon na auto o hmotnosti 1900kg je tak akorát. Výfukový systém je velmi pěkně naladěn: při prudkém sešlápnutí plynového pedálu se z motoru ozývá ušlechtilý řev, aby bylo všem (včetně řidiče) jasné, že pod kapotou je V6. Zrychlení je také působivé. Spotřeba paliva je reálně 17-18 l / 100 km ve městě a 10-12 na dálnici při rychlostech 120-140 km / h. Myslím, že pokud se nebudete snažit být mezi prvními v městském proudu, bude jich méně. Ale 230 „koní“...!

AKKP.

Od roku 2004 se z „automatu“ stala 5-pásmová. Promyšlenost je přítomna, ale ve srovnání s pracovním „Tussantem“ (2,7l) lze nazvat „rychlopalným“. K dispozici jsou režimy „3“, „2“, „L“ a tlačítko overdrive. To vše umožňuje brzdit motorem. „Automatický“ pracuje jemně, nejsou žádné stížnosti na trhnutí.

zavěšení a manipulaci.

Odpružení je nastaveno na americký způsob: velmi měkké a s dlouhým zdvihem. To poskytuje vynikající komfort při rychlostech do 130 km/h a nejistotu při rychlostech vyšších. V zatáčkách se karoserie citelně naklání, i když podvozek je připraven snést výrazně vyšší rychlost. Je velmi pohodlné jezdit na grejdrech a válcovaných primerech. Malé jamky nejsou vůbec patrné, velké nezpůsobují poruchy tlumičů. Naložení 5 osob se zavazadly příliš neovlivňuje chování vozu. Řízení je něco, co značně kazí zážitek z jízdy. Volant je kategoricky neinformativní. Při vysoké rychlosti, poháněné dynamickým motorem, vzniká dojem, že kola jsou na ledu. To znamená, že jejich pozici nelze určit na úrovni pocitů. Ano, samotný „volant“ je vyroben z nějakého ošklivého materiálu, který se rychle lepí. V souvislosti s výše uvedeným je pro mě "cestovní" rychlost 120-130 km/h. Více asi není potřeba.

Brzdové a zabezpečovací systémy.

Brzdy jsou sjednoceny jako u Lexusu s Camry (vše kotoučové, vpředu ventilované). A větší váhu. Hned po koupi jsem musel kotouče nabrousit. Už na ně nebyly žádné otázky. Vůz je vybaven distribucí brzdné síly (EBD) a stabilitou vozovky (VSC) a samozřejmostí je ABS. V praxi vše funguje takto: na vynikající trati jedu v prudkém dešti 150 km/h, začnu předjíždět KAMAZ, odněkud směrem ke mně se objeví VAZ. Nouzové brzdění „na podlahu“, celé auto se otřese, je slyšet praskání stabilizačního systému. A klidně vjedu do svého pruhu za kamion. Na mém předchozím voze Impreza by to vedlo ke smyku, protože přilnavost pneumatik je v dešti slabá.

Schopnosti v terénu.

Prakticky žádné nejsou. Šel jsem na to rybařit. Závěr: při světlosti 18 cm a tak dlouhé základně je lepší neopouštět asfalt. I když vysoké přistání „džípu“ zpočátku vyvolává pocit, že řídíte SUV.

Dlouhé výlety.

Do Kazachstánu jsem jel dvakrát, pokaždé na 4000 km. Highlander je perfektní trucker: denně najezdím 1400 km, aniž bych se cítil jako zombie. Pokud si nestanovíte cíl dosáhnout cíle v minimálním čase, tak dosáhnete velmi pohodlně. Předjíždění je snadné, motor si jen řekne o „plyn“. V horách (šel jsem na Gorny Altaj) je vhodné použít tlačítko overdrive: jednoduché stisknutí (vypnutí) přidá 20% výkonu za sekundu kvůli zvýšení rychlosti.

Výsledek

Highlander se mi líbí: výkonný a dobře vyladěný motor, pohodlný a prostorný interiér, energeticky úsporné odpružení a nejlepší poměr cena/výkon v tomto segmentu ojetých vozů.

Nelíbí se mi: "bavlněné" řízení, které není v souladu se schopnostmi motoru, měkkost odpružení při vysokých rychlostech, izolace hluku, nedostatek dokumentace v ruštině.

Kdo bude milovat toto auto? Ti, kteří potřebují prostorný interiér, kteří hodně cestují na dlouhé cesty, kteří mají rádi rychlé zrychlení, ale ne vysoké rychlosti.

Kdo bude při nákupu zklamán: ten, kdo dříve jezdil v BMW, Subaru a dalších autech s perfektní ovladatelností.
No celkově jsem s autem spokojen, další by chtěl nové LC Prado 4.0l.

Toyota Highlander je zcela nový crossover SUV třetí generace, který se vyznačuje vylepšeným designem exteriéru a interiéru, zatímco celkový design městského vozu dokonale kombinuje sílu a sílu moderního SUV.

Oproti předchozí generaci novinka výrazně narostla na rozměrech (toto jsou přesné údaje. Které byly převzaty z oficiálních stránek Toyoty):

délka je - 4865 mm;
šířka - 1925 mm;
výška - 1730 mm;
délka rozvoru - 2790 mm;
světlá výška - 200 mm;
pohotovostní hmotnost vozu - 2000 kg (2,7 L), 2135 kg (3,5 L)

Za zmínku stojí, že u tohoto vozu si můžete vybrat mezi pneumatikami 245/60 R18 nebo 245/55 R19 s devatenáctipalcovými litými koly.

Na výběr spotřebitele je nabízena široká škála barev karoserie - perleťově bílá perleť, béžová, modrošedá, modrá, stříbrná, popelavě šedá, tmavě modrá, jasně červená a také černá.

Exteriér Nová Toyota Highlander 2014

Nový městský vůz Toyota Highlander 2014 je maximálně praktický, pohodlný a dokonalý, kde se může cítit dostatečně pohodlně nejen řidič, ale i spolujezdec. Chromované vložky, stylové LED světlomety a lichoběžníková mřížka jsou hlavními přednostmi odvážného a odvážného exteriéru.

Sílu a mohutnost crossoveru maximálně zdůrazňují osmnácti nebo devatenáctipalcová kola, stejně jako podběhy. Ohromující vnější design modelu byl vypůjčen z Toyota Tundra, která se vyznačuje výrazným vyboulením žebrované kapoty. Masivní dveře umožňují libovolně provádět různé nakládání zboží s maximálním komfortem. Poziční světla jsou umístěna dostatečně vysoko, aby nedocházelo k znečištění vozovky prachem.

Za Novou Toyotou Highlander 2014 je méně nápadná, ale funkční a praktická, díky přítomnosti obdélníkových masivních zadních dveří se snadným přístupem do kufru, zasunutého nárazníku, který je vyroben z nelakovaného plastu a obrysových světel.

Multifunkčnost a vysoce kvalitní čalounění interiéru jsou hlavními přednostmi moderního crossoveru Toyota Highlander. Na palubu se vejde až osm lidí, přičemž třetí řada sedadel je určena pro tři dospělé se zvětšením zadní části šířky těla o jedenáct centimetrů. Zesílené zadní odpružení.

Kabina vozu třetí generace je vybavena multifunkčním volantem, přepracovanou přístrojovou deskou s multifunkční čtyřpalcovou barevnou obrazovkou a spolehlivými dvěma poloměry. Torpédo, které se vyznačuje hladkými liniemi, dobře ladí se stylovou policí umístěnou ve spodní části předního panelu. Za nastavení telefonu, různé pomocné funkce stroje a multimediální výbavu plně odpovídá šestipalcový dotykový barevný displej, který je umístěn na středové konzole. Tento displej je zároveň zodpovědný za zobrazování navigačních map a vysoce kvalitního obrazu ze zadní kamery.

V základní výbavě je pohodlná a poměrně ergonomická jednotka klimatizace uvnitř vozidla. Majiteli crossoveru se bude líbit především přítomnost moderního prémiového audiosystému JBL s dvanácti výkonnými reproduktory a zábavním komplexem pro cestující v zadních řadách.

Objem zavazadlového prostoru Toyota Highlander 3. generace verze 2014 je 195 / 269 litrů a 529 / 1872 litrů se sklopenými zadními sedadly.

Stojí za zmínku, že SUV není kvalitativně horší než většina velkých majestátních džípů díky přítomnosti volné třetí řady sedadel, přičemž hlavní charakteristiky jsou co nejvyšší, což umožňuje použití vozidel pro výlety do země a pravidelné používání v městských oblastech.

K dnešnímu dni je Highlander k dispozici ve čtyřech úrovních výbavy – Comfort, Elegance, Prestige a Premium. Pokud vezmeme v úvahu dvě nejoblíbenější konfigurace (jsou nabízeny pouze v Rusku) - Elegance a Prestige, pak každá z nich obsahuje:

kůže volantu;
kožené čalounění;
stylové závěsy v zavazadlovém prostoru;
jsou zde dešťové senzory a speciální tempomat;
možnost nastavení sloupku řízení podle úhlu sklonu;
zpětné zrcátko se v případě potřeby automaticky ztmaví;
elektrické zadní dveře;
moderní sklopná zrcátka;
komfortní systém bezklíčového vstupu;
je zde vyhřívací systém pro volant, přední a zadní sedadla, zrcátka, čelní sklo;
třítunový typ klimatizace;
systém samozřejmě stabilita a pomoc při rozjezdu do stoupání;
systém kontroly trakce;
působí jako komplex pasivní bezpečnosti - aktivní opěrky hlavy, předpínače bezpečnostních pásů, hlavové airbagy a také boční a přední airbagy.

Obecné vlastnosti Toyota Highlander 3 2014

verze crossoveru s pohonem předních kol je vybavena čtyřválcovým motorem 1AR-FE, jehož objem je 2,7 litru (188 k);
vůz s pohonem všech kol má motor V6 s motorem 2GR-FE, jehož objem je 3,5 litru a maximální výkon je 249 koní;
typ motoru - pouze benzín;
úroveň šetrnosti k životnímu prostředí všech motorů - Euro 5;
akumulátor - 65 / h;
převodovka - pouze 6stupňová automatická;
přední nezávislé zavěšení na vzpěrách odpružení;
zadní zavěšení víceprvkového typu;
informativní posilovač řízení;
přítomnost dvoupístkových brzd s ventilovanými kotouči na přední nápravě;
kotouče s jednopístovými mechanismy jsou umístěny na zadních kolech.

Údaje o pasu Toyota Highlander 2014 2,7 litru:

počet válců - 4 ks. (řádek uspořádání);
přesný objem motoru je 2672 cu. cm.;
maximální výkon - 188 hp (138 kW). 5800 otáček za minutu;
točivý moment - 252 Nm při 4200 ot / min;
počet ventilů - 16 kusů;
maximální rychlost Toyota Highlander III - 180 km / h;
zrychlení z 0 na 100 km / h - 10,3 s;
spotřeba paliva (město / dálnice / kombinovaný cyklus) na 100 kilometrů - 13,3 / 7,9 / 9,9 litrů.

Údaje o pasu Toyota Highlander 2014 3,5 litru:

počet válců - 6 ks. (řádek uspořádání);
přesný objem motoru je 3456 cu. cm.;
maximální výkon - 249 hp (183 kW). 6200 otáček za minutu;
točivý moment - 337 Nm při 4700 ot./min;
počet ventilů - 24 kusů;
maximální rychlost - 180 km / h;
zrychlení z 0 na 100 km / h - 8,7 s;
spotřeba paliva Toyota Highlander 3 2014 (město / dálnice / kombinovaný cyklus) na 100 km jízdy - 14,4 / 8,4 / 10,6 litrů.