Výrobci nabízejí motoristům širokou škálu. Každý z nich má své významné výhody a některé nevýhody. Jak se může kupující při koupi vozu skutečně správně rozhodnout a vybrat si přesně ten model, který uspokojí všechny jeho potřeby? V dnešní recenzi se pokusíme objektivně zhodnotit Škodu Yeti, kterou porovnáme s jejím přímým konkurentem. Soupeřem bude „český“, který si na tuzemském automobilovém trhu dlouhodobě drží přední místo díky skvělému vnějšímu designu a uspokojivým dynamickým a rychlostním vlastnostem. Které auto je lepší Kia Sportage nebo Škoda Yeti? Na tuto otázku se pokusíme odpovědět v dnešní recenzi.
Kia Sportage nebo Škoda Yeti jsou kompaktní crossovery, které na tuzemském trhu dlouhodobě bojují o prvenství
Něco málo k vnějšímu designu
| Model auta: | Škoda Yeti 1.8 TSI 4×4 | Kia Sportage 2.0 CRDi |
| Země výrobce: | čeština | Jižní Korea (shromáždění Slovenska) |
| Typ postavy: | SUV | SUV |
| Počet míst: | 5 | 5 |
| Počet dveří: | 4 | 4 |
| Objem motoru, metry krychlové cm: | 1798 | 1995 |
| Síla, l. s./asi. min: | 160/6200 | 136/4000 |
| Maximální rychlost, km/h: | 200 | 182 |
| Zrychlení na 100 km/h, s: | 9 | 10.5 |
| Typ pohonu: | 4x4 | přední |
| Kontrolní bod: | 6 manuální převodovka | 6 manuální převodovka |
| Typ paliva: | AI-95 | DT |
| Spotřeba na 100 km: | město 9,8; trať 6.6 | město 7 dálnice 5.2 |
| Délka, mm: | 4422 | 4440 |
| Šířka, mm: | 1793 | 1855 |
| Výška, mm: | 1691 | 1635 |
| Světlá výška, mm: | 180 | 172 |
| Rozměr pneu: | 235/55 R17 | 215/70 R16 |
| Pohotovostní hmotnost, kg: | 1430 | 1458 |
| Celková hmotnost, kg: | 1865 | 1912 |
| Objem palivové nádrže: | 60 | 55 |
Jedním z klíčových faktorů popularity SUV Kia je jeho poutavý vzhled, z něhož vyzařuje sebevědomí a agresivita. Pokud je vůz vyroben v charakteristickém oranžovém stylu, fanoušci jednoduše neodolají jejich slastným výkřikům. „Korejský“ působí obzvláště silným dojmem. Atletičnost a rozmanitost vnějšího designu si zaslouží pouze pozitivní hodnocení. Designéři odvedli skvělou práci a vytvořili skutečně nepřekonatelný, sofistikovaný automobilový styl.
Kia Sportage je snem každé ženy
Na rozdíl od korejského vozu působí český vůz vzhledově skromněji. Samozřejmě, ale žádná barva nevyrovná Škodu, pokud jde o atraktivní design exteriéru, se Sportage. Muž středního věku a mladá dívka budou za volantem Bigfootu vypadat stejně, i když přísný, mužný vnější design napovídá, že se tento vůz hodí spíše pro muže. Na vzhledu českého auta není nic nadpřirozeného, a proto má „korejec“ značnou výhodu z hlediska vnějšího designu.
Škoda Yeti – crossover s přísným charakterem
Pár slov o interiéru
O ergonomii korejského vozu nelze říci nic špatného. Poměrně pohodlná elektrická konzole nezpůsobila žádné zvláštní stížnosti. Jednou do očí bijící nevýhodou jsou tlusté sloupky, které omezují viditelnost. Ergonomie vozu Škoda se vyznačuje vysokou úrovní pohodlí při uspořádání prvků. Sedadlo řidiče v českém voze je výborné. Za zmínku stojí efektní boční opěrné kladky, které u Kia Sportage nejsou příliš uzpůsobeny k plnění svých funkcí a sedadlo řidiče je oproti českému vozu o něco horší, nepůsobí tak elasticky a vypolstrovaně. Velkou nevýhodou Škody Yeti je její stísněný prostor. Interiér není vhodný, protože na zadní sedačku se vejdou pouze dva lidé, aniž by je omezovali v pohybu.
V Kia Sportage naopak . Cestování na dlouhé vzdálenosti přinese cestujícím potěšení. Pokud máte z hlediska designu interiéru na výběr mezi Yeti nebo Sportage, „korejec“ má výhodu. Mimochodem Kia má také větší kufr než škodovka.
Komfort a útulnost jsou charakteristickými rysy interiéru Kia Sportage
Dynamické charakteristiky
Testovací jízda na Škodě Yeti:
- nesporný lídr v rychlostních charakteristikách. 1,8litrový přeplňovaný motor o výkonu 152 koní zrychlí SUV na stovky za pouhých devět sekund. Plynový pedál dobře reaguje na podněty řidiče. České auto perfektně zatáčí jakékoliv složitosti a perfektně drží na rovince. Kia má nižší rychlostní a dynamické vlastnosti. „Korejec“ je o něco těžší než jeho soupeř, ale to není hlavní důvod, proč je Sportage v rychlostní soutěži horší. Rovnoměrně natažená trakce po celé délce převodů ve všech rychlostech, s dostatečně velkým objemem motoru, bez „výbušných“ míst. To je hlavní důvod „prohnilého“ výkonu korejského vozu. Kia se také nemůže pochlubit zrychlením, určité problémy jsou při předjíždění. Z hlediska dynamických vlastností je výrazně horší. Zde se český vůz pomstil po své porážce po stránce vnitřního i vnějšího designu.
Testovací jízda na Kia Sportage:
Pojďme si to shrnout
Nastal čas bilancovat. Po srovnání dvou podobných vozidel můžeme říci, že „korejec“ má oproti „českému“ výhodu z hlediska vnitřního i vnějšího designu, ale rychlostní a dynamické vlastnosti jsou vyšší u nevzhledné Škody Yeti. Takže výběr jednoho ze dvou kompaktních crossoverů je v souladu s potřebami kupujícího. Pokud se kupuje auto pro férovou polovinu lidstva, pak by to bezesporu měla být Kia Sportage. Pro efektivnější jízdu, vyžadující vyšší dynamiku a , se lépe hodí Škoda Yeti.
„Včera jich bylo pět velmi velkých. A dnes jsou tři, ale malé.“ Nyní si představte zkušenosti hrdiny slavné miniatury Michaila Žvaneckého o rakech, pokud „velké“ a „malé“ stojí stejně. Náš případ! Nový Nissan Qashqai a aktualizovaná Kia Sportage jsou kompaktnější než MazdaCX-5 a Toyota RAV4 – rozdíl v délce je od 10 do 19 cm a „malá“ Škoda Yeti je o čtyři decimetry kratší než ty největší. Ale výchozí ceny pro verze s pohonem všech kol všech pěti crossoverů s benzínovými motory o výkonu asi 150 koní. téměř totožné. Pokud ty menší nebudou lépe vybavené. Klíčová otázka je však stejná jako v případě raků. Které jsou lepší: ty dnešní nebo ty včerejší?
Čím větší auto, tím prostornější? Ano, ale... Na jednu stranu je Toyota v tomto kvintetu mimo konkurenci: sedíte vzadu jako v business třídě. Můžete si také zdřímnout, opřít zadní část pohovky jako v letadle, můžete si zkřížit nohy. Zbytek čtyř je těsnější. Ale díky svislé poloze sezení na tom nejkompaktnější škodovka není z hlediska prostoru pro cestující o nic hůř než Mazda, Nissan a Kia – člověk vysoký 176 cm má za stejným řidičem více než deset centimetrů místa před koleny!
Navíc, pokud je pohodlné sedět v CX-5 a Yeti, pak se Qashqai a Sportage spikli - nabízejí nízké sezení jako kobylka se zvednutými koleny.
Nový Qashqai je jako dietní hamburger: vypadá chutně, ale chutná nevýrazně
0 / 0
A co kufry? Jejich objemy jsme měřili pomocí „tárovaných“ kuliček a... Zde je souvislost s délkou karoserie přímá: Škoda pojme pouze 343 „kulových“ litrů a s Nissanem (404 l) a Kiou (413 l) se dá srovnávat pouze při pohybu dopředu nebo úplně vyjměte tři zadní samostatná sedadla. Tuto funkci má mimochodem pouze Yeti, stejně jako volitelné sklopné přední sedadlo.
"Tlustý!" - nejvyšší ocenění pro Qashqai od agresivně progresivní mládeže. Rozmarná kompozice poddajného plastu, lesklého dekoru a „doplňků“ nového Teana vypadá bohatě
Ale i když omezíte svobodu cestujících na hranici možností a dostanete pod závěs kýžených 447 litrů, stejně nenaložíte do Škody tolik věcí, kolik povoluje Mazda (540 l) nebo Toyota (537 l). . RAV4 má navíc volitelný elektrický pohon pátých dveří a nakládací výška je výrazně nižší. Od jara letošního roku jsou ruské Rafiky vybaveny odkládací sadou: podlaha kufru byla snížena a na rezervní pneumatiku v plné velikosti už není hrb.
Dnes je míra konkurence ve třídě kompaktních crossoverů vyšší než kdykoli předtím. Ruský automobilový trh je velmi nestabilní fenomén, pouze dvě třídy se mohou pochlubit špičkovými prodeji: sedany a crossovery. Tento článek je věnován crossoverům a budeme muset porovnat čtyři nejkompaktnější modely crossoverů.
Pro objektivní určení je nutné porovnat dva nejatraktivnější modely aut. Každý vůz, bez ohledu na třídní příslušnost, má řadu charakteristických charakteristických rysů: cenu, designový styl, technické vybavení a obecný směr designového myšlení.
Na ruském automobilovém trhu je nejatraktivnějším kompaktním modelem Suzuki SX4, pokud je vůz posuzován z hlediska jeho tržní hodnoty. Je to jediná výhoda oblíbeného auta? Samozřejmě že ne.
Kompaktní crossover Kia Sportage ve své třídě je jedním z nejoblíbenějších modelů na automobilovém trhu v Rusku a Evropě, pokud jde o prodej. Koneckonců, ve světě technologií neexistují žádné nehody. Korejské kompaktní crossovery jsou opravdu udělané na slušné úrovni a statistiky to potvrzují.
Kompaktní crossover Subaru XV aktuálně zaujímá jistou perspektivní pozici, kdy a zda jej využije, zůstává neznámé. je jednou ze základních předností Subaru XV ve své třídě.
Škoda Yeti je jediným skutečným konkurentem z evropského automobilového průmyslu ve třídě kompaktních crossoverů. Design českého vozu v kombinaci s německou klasickou výplní je na automobilovém trhu velmi silným argumentem. To vše je v naprostém pořádku, ale hned se nabízí otázka: „Vyplatí se kompaktní crossover Škoda za svou cenu? Smyslem testu všech čtyř vozů je určit, který z kompaktních crossoverů si v Rusku zaslouží.
Na první pohled absolutní lídr
Kompaktní crossover Subaru XV je na první pohled absolutní. Podle tovární dokumentace je světlá výška vozu 220 mm, díky čemuž je o něco větší. Pokud jde o kompaktnost, Subaru XV je nejunikátnější možností. Funkci pásu v autě přebírá variátor spolu s řetězem. Dohromady dobře odolávají maximálnímu povolenému zatížení.
Testovací jízda Subaru XV:
Velké rozměry – to je Kia Sportage
Kompaktní crossover Kia Sportage je v počtu prodaných vozů ve svém funkčním segmentu na druhém místě. Většina spotřebitelů volí Kia Sportage kvůli jejímu crossoverovému zaměření. zcela dostačující ve srovnání s poskytovanou kvalitou a funkčností. Kompaktní crossover Kia Sportage je sám o sobě mimořádně prostorný, takže se v jeho kabině bude pohodlně cítit každý cestující a samozřejmě i samotný řidič bez ohledu na jeho fyzické parametry. Tovární nastavení podvozku si čtyřku, mírně řečeno, sotva zaslouží. Všechny nepravidelnosti, se kterými se na dálnici setkáte, se projeví odpovídajícími vibracemi interiéru vozu, to je specifikum fungování odpružení.
Celková úroveň izolace ve srovnání s prezentovanými analogy je v zásadě na dobré úrovni, stále to však nestačí. Motor vozu má sice nominálně výkon celých 170 koní, nicméně automatická převodovka bohužel až příliš neutralizuje tovární výkon vozu. Sportage je vybavena automatickým parkováním a má také zpětnou kameru. Pokud si koupíte Kia Sportage, pak pouze v rozpočtových úrovních výbavy, protože v drahých verzích vůz ztrácí svou ziskovost.
Testovací jízda na Kia Sportage:
Škoda Yeti – univerzální řada možností
Kvalita kompaktního crossoveru Škoda Yeti je patrná v každém prvku vozu. Tento vůz má jednu z nejlepších ergonomií ve své třídě. Cestující i řidič se budou v kabině cítit pohodlně. Odpružení dokonale vyrovná všechny nerovnosti, ke kterým dochází při jízdě vozu. Díky tomu vlastně vůbec nekolísá. Tovární nastavení podvozku je téměř dokonalé.
Z hlediska ovladatelnosti může kompaktní crossover Škoda Yeti posloužit jako model, o který by ostatní automobilky měly usilovat. Existuje však několik nevýhod, a to: zavazadlový prostor je malý a řízení prakticky zcela zakrývá přední část palubní desky. Samotný motor si však v praxi vede skvěle a působí jako by měl znaky skutečného crossoveru.
Testovací jízda na Škodě Yeti:
Závěr
Pointa je toto. Na odborníky zapůsobila plná síla Škody Yeti, byť její cestu na vrchol blokovala vysoká cena a pro nás nedůstojné vnitřní rozměry. Naopak Kia Sport vypadá prostorověji solidněji a můžete si ji pořídit. Nevýhodou tohoto crossoveru během testu bylo bohužel odpružení, které se méně věnuje silničním záležitostem a motor, který je podle nás pomalý a spotřební. Pokud ne pro tohle, tak možná první místo.
Co se týče Subaru XV, nečekaně mě potěšila jeho cena, snadné přistání, prostorný interiér a absolutní průchodnost terénem. Na druhou stranu, nic jiného než toto na mě nezapůsobilo.
Suzuki SX4 stojí za pozornost, pokud auto hodnotíte na . Kromě toho se Suzuki ukázalo jako docela prostorné a všestranné, i když s 2litrovou pohonnou jednotkou a ne motorem, kterým byla testovací verze vybavena, by byla mnohem úspěšnější.
| Model auta: | maximální skóre | Škoda | Kia | Subaru | Suzuki |
| TĚLO | |||||
| Přední sedadlo: | 20 | 16 | 19 | 15 | 15 |
| Zadní sedadlo: | 20 | 16 | 18 | 17 | 14 |
| Pocit prostoru: | 10 | 6 | 8 | 6 | 6 |
| Kapacita kufru: | 20 | 13 | 16 | 10 | 12 |
| Transformovatelnost: | 10 | 10 | 6 | 6 | 7 |
| Viditelnost: | 20 | 17 | 14 | 16 | 14 |
| Kvalita sestavení: | 20 | 16 | 16 | 13 | 13 |
| Vnější rozměry: | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Světlá výška a převisy: | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Výsledek: | 140 | 109 | 111 | 99 | 93 |
| MOTOR/PŘEVODOVKA | |||||
| Akcelerace: | 15 | 15 | 12 | 11 | 9 |
| Pružnost: | 20 | 18 | 14 | 14 | 12 |
| Odezva motoru: | 15 | 13 | 7 | 10 | 7 |
| Přenos: | 20 | 17 | 13 | 14 | 10 |
| Průběh testu: | 30 | 25 | 17 | 19 | 21 |
| Rezerva chodu: | 10 | 8 | 5 | 6 | 5 |
| Výsledek: | 110 | 96 | 68 | 74 | 64 |
| POHODLÍ | |||||
| Snadný vstup do salonu: | 5 | 5 | 4 | 5 | 5 |
| Řidičská pozice: | 15 | 12 | 13 | 14 | 12 |
| Přední sedadla: | 20 | 17 | 12 | 15 | 13 |
| Zadní sedadla: | 10 | 9 | 6 | 7 | 7 |
| Ergonomie: | 10 | 9 | 6 | 7 | 7 |
| Jízdní komfort: | 25 | 23 | 21 | 18 | 16 |
| Protihluková izolace: | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 |
| Úložné prostory: | 10 | 10 | 7 | 7 | 8 |
| Komfortní výbava: | 15 | 5 | 8 | 9 | 7 |
| Standardní multimédia: | 10 | 3 | 7 | 10 | 10 |
| Asistenční systémy: | 5 | 3 | 5 | 2 | 4 |
| klimatizace: | 10 | 8 | 7 | 7 | 8 |
| Výsledek: | 150 | 116 | 106 | 110 | 104 |
| DYNAMIKA | |||||
| Kvalita jízdy: | 20 | 18 | 16 | 16 | 14 |
| Účinnost bezpečnostních systémů: | 15 | 14 | 13 | 14 | |
| Manévrovatelnost: | 20 | 18 | 14 | 16 | 13 |
| ovladatelnost: | 20 | 18 | 16 | 17 | 15 |
| Rolování v rozích: | 10 | 7 | 6 | 8 | 6 |
| Dynamika brzd: | 15 | 13 | 12 | 11 | 11 |
| Výsledek: | 100 | 88 | 77 | 82 | 72 |
| VÝKON | |||||
| Účinnost pohonu: | 20 | 15 | 13 | 14 | 8 |
| Účinnost elektroniky: | 20 | 15 | 12 | 14 | 10 |
| Geometrické schopnosti běžeckého lyžování | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Výsledek: | 50 | 35 | 31 | 37 | 22 |
| CELKOVÉ HODNOCENÍ: | 550 | 444 | 394 | 402 | 355 |
Asi před 3 lety jsem přešel na toto auto. Stáří je malé a jak se ukázalo, není kritické z hlediska spolehlivosti, alespoň pro moji kopii.
V polovině dubna prodejce provedl diagnostiku zavěšení, která neodhalila žádné problémy. Tato okolnost mě příjemně překvapila. Odpružení má dobrou míru spolehlivosti.
Prodejce také nechal eliminovat drnčení z palivových trubek v oblasti odkládací schránky (trochu otravná dětská vředa). Před několika týdny jsem připojil vag-com a hledal chyby. Nic! Auto je v naprostém pořádku.
Silné stránky:
- Myslím, že hlavní výhodou je, že jsem za ty 3 roky neomrzel Škodou Yeti. Hezké auto!
Slabé stránky:
- Auta vyrobená v letech 2010 a 2011 mají mnoho „dětských boláků“. V mém případě s nimi místní dealer úspěšně bojoval
Recenze Škoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2011 4. díl
Od poslední recenze uplynul celý rok. Najeto již přesáhlo 45 000 km. Navzdory recenzím všech zlomyslných kritiků produktů VAG mě auto neobtěžovalo problémy, i když se také nedalo vyhnout „dětským“ vředům. Asi začnu s nimi.
Hlavním problémem jsou puchýře barvy dveří pod lištou. Poprvé jsem podal žádost na straně řidiče. Prodejce dílo bez problémů dokončil, ale špatně se nanášela ochranná fólie. Když jsme se znovu ozvali, byli jsme informováni, že se jedná o problémové místo, ale přelepili to na naše náklady. V polovině dubna 2013 jsem po umytí zalapal po dechu. Ty dveře, které byly natřené, vypadaly žalostně. Plus jsem našel i nějaké bublinky na straně spolujezdce, ale jejich vzhled byl úplně v pořádku. Proč jsi to maloval? Vrátil jsem se k prodejci se svým problémem. Vše bylo natočeno, vše bylo domluveno. Navíc uvedli, že propagace nahradí těsnění dveří, které stírá barvu na sloupcích. O pár týdnů později jsem jel na týden jezdit na náhradní Fabii. Všechno udělali dobře. Tentokrát nebyly žádné problémy s ochrannou fólií.
Druhým problémem je rozvodový řetěz. Na jaře se několikrát při spouštění motoru objevil hlasitý řev. Pár týdnů před vypršením záruky jsem přišel k prodejci s problémem. Řekl mi o svém podezření. Řekli, že mi dají vědět. O týden později zavolání - přijďte zítra. Auto bez kontroly vzali a provedli práce na výměně rozvodového řetězu za modernizovaný. Když si auto vyzvedl, manažer řekl, že práce se provádějí na první žádost klienta, žádná obecná propagace se nekonala.
Silné stránky:
- Stále crossover, byť s pohonem předních kol.
- Svižný motor 1.2 TSI
- Dobré jízdní vlastnosti
- Kompaktní městský vůz
Slabé stránky:
- Spousta dětských nemocí
Recenze Škoda Yeti 1.8 (Skoda Yeti) 2012
Jezdil jsem s dieselovým Pajerem.
2005 najeto 180tis. Nemohl jsem být šťastnější. Cestoval jsem 6 let. Ale začala jsem být unavená. Velké, vibrační. Stárnu. Tvrdý. Ano a rovnal jsem to ze všech stran. Ale nechci dělat opravy. Chtěl jsem něco malého, lehkého a benzínového. Vzal jsem si Yetiho, zdálo se, že zkušební jízda trvala hodinu.
S tímto autem jsem také jezdil poměrně dlouho.1,8 4x4. 43 tisíc kilometrů. Zpočátku se zdálo být vše tak, jak jsem chtěl, design, interiér, ovládání a ergonomie jsou prostě úžasné. Cestu zvládá skvěle. Lehký, točivý, krátký - bez problémů se točí ALE! Odpružení je tuhé a na dotek chatrné.Každá prasklina se drží vzadu a šíří se po celé karoserii. Neexistuje žádná síla k bzučení (pneumatiky Pirelli s hroty). Udělal jsem dvojitou vibrační a hlukovou izolaci (40 tisíc rublů). O něco lepší, ale ne o moc. Zabarvení bzučení se právě změnilo. Stal se kratší. Na ideální silnici se zdá vše v pořádku, ale hluk mě stále obtěžuje. A opustíte město a je to... blábol.
Silné stránky:
- ovladatelnost
- Akcelerace
- Ergonomie
- Vynikající držení na silnici
- Dobrá vnitřní montáž
Slabé stránky:
- Tvrdý. Připadá mi to jako křehké zavěšení
- Špatná izolace vibrací a hluku
- Trvá dlouho, než se zahřeje
Recenze Škoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2012
Zdravím všechny, konečně jsem se dostal k počítači a rozhodl se napsat recenzi na můj stroj.
Začnu tím, jak jsem se rozhodl tuto bestii koupit. Mám málo řidičských zkušeností, je to moje druhé auto v životě a považuji za nutné říci pár slov o mém prvním zázraku, byl to Chevrolet Lanos z roku 2006. Sám jsem si to vybral a koupil a v té době jsem o autech nevěděl absolutně nic, v důsledku toho jsem si koupil otlučenou kopii v hrozném technickém stavu, vlastnil jsem ji tři roky, za tuto dobu jsem najel 8 000 km a investoval 200 000 rublů po všech těch mukách bylo auto prodáno a slíbil jsem si, že už nikdy nebudu řešit ojeté vozy.
A tak hledám nového koně, nekladl jsem žádné zvláštní požadavky, ale při výběru bylo několik parametrů: vysoká světlá výška a cena ne více než 1 000 000 rublů a absence spojkového pedálu. Do této kategorie spadalo poměrně hodně aut, ale hlavními možnostmi byla léty prověřená kočka, atraktivní diesel Hover 5 s automatickou převodovkou a Yeti s robotem. Upřímně řečeno, chtěli jsme si s manželkou do poslední chvíle pořídit hover, pochybovali jsme jen ve dvou bodech – že hlavním pohonem je pohon zadních kol a tohle je Čína. Zkušební jízda a prostá prohlídka vozu jí sice dala 100 bodů, ale to bylo v Moskvě, po příjezdu z dovolené v Murmansku se ukázalo, že zatímco vznášedlo jelo, zdražilo o 50 000 rublů a jeho cena se všemi nezbytné přípravy pro auto se staly 970 000 rublů. V tomto ohledu jsem šel ze salonu Great Wall rovnou do salonu Škoda a o čtyři měsíce později, přesně na konci listopadu 2012, jsem si ze salonu vyzvedl svého bílého sněhuláka 1.2 TSI DSG vybaveného doplňky.
Silné stránky:
- Zvenku malý, uvnitř prostorný
- Šílený motor
- Skvělý robot
- Systém transformace interiéru
- Kvalitní zpracování materiálů a montáž vozu
Slabé stránky:
Naše kampaň bohužel nezahrnovala Dzhuku nebo Qashqai, jeden z nich byl také plánován na testování. Zástupci dealerství Nissan jednomyslně trvali na tom, že k vydání vozu potřebují žádost, čas na odsouhlasení žádosti, povolení, schválení, potvrzení schválení, usnesení s pečetí a otisky prstů všech pracovníků redakce. Děláme si srandu, samozřejmě. To je v pořádku. Talentovaní členové skupiny dokázali odehrát dobrou partii i v neúplné sestavě.
Mnozí si okamžitě všimnou, že vybraná společnost je poměrně různorodá. Auta se liší velikostí, motory, převodovkami, konfiguracemi a cenami. Naším cílem v tomto testu však není určit vítěze a poraženého. Je zajímavější vidět, na koho je které auto zaměřeno a jak se očekávání kupujících shodují s reálnými možnostmi. Ostatně, ať si někdo říká co chce, všechny tři vozy patří do třídy kompaktních crossoverů s pohonem všech kol. A celkově, malé rozdíly ve vlastnostech nejsou tak velké, jako jsou podobné spotřebitelské vlastnosti.
Na první pohled se může zdát, že Opel je jedním z nejmenších crossoverů. Ale to není pravda. Mocha je například o 2,3 cm vyšší než Sportage, o 5,5 cm delší než Yeti a Dzhuka je ve všech ohledech výrazně větší.
Začněme samozřejmě začátečníkem. Podle očekávání se Opel Mokka zrodil díky úsilí dvou rodičů: Opelu a korejské divize Chevrolet DAT. Šťastné rodince se vzápětí narodila trojčata (Mokka má ještě dvě dvojčata, Buick Encore a Chevrolet Trax a druhý jmenovaný se objeví i v Rusku, i když pod méně nejednoznačným názvem Tracker).
Navzdory společné německo-korejské platformě Gamma II však externí údaje nenechají nikoho na pochybách, že se jedná o Opel, velmi sladký a atraktivní Opel. Absence jakéhokoli druhu brutality ve venkovním designu, obrysy světlometů načrtnuté „černým inkoustem“ a různé chromové a stříbrné „brousky“-překryvy okamžitě určují cílové publikum - je to bezpochyby žena.
Opakem Opelu Mokka je Kia Sportage. „Korejec“ doslova vyzařuje agresi celým svým vzhledem, nemá sice o nic méně chromové dekorace, ale ty jsou spíše pro patos. V mnoha ohledech to byl právě poutavý styl, který byl klíčovým faktorem popularizace crossoveru Kia. Jediná škoda je, že testovaný vůz skončil v nevýrazné tmavě šedé barvě, a nikoli v podpisové oranžové.
Škoda Yeti je druh unisexu. Stejně harmonicky v něm bude vypadat jak mladá dívka, tak muž středního věku. Hlavní věcí je opět vybrat správnou barvu. A pokud na začátku své kariéry vypadal exteriér „Bigfoot“ pro veskrze pragmatickou značku Škoda trochu frivolní, pak po vydání výraznějších konkurentů se styl Yeti stal docela obyčejným.
Interiér. Nejprostornější ze tří se přirozeně ukázala být Kia Sportage - co do rozměrů je největší. Místa je zde dostatek pro všechny bez výjimky, ale zvláště pohodlný je pro ty, kteří sedí na pohodlné a široké pohovce s největším prostorem pro nohy z trojice.
Kromě toho má crossover Kia nejdražší vzhled a dojemný interiér: vysoce kvalitní dokončovací materiály s černě lakovanými plastovými vložkami, působivý přístrojový panel, multimediální systém s dotykovou obrazovkou a (v naší konfiguraci) kožený interiér a panoramatické střešní okno. A nejlepší na tom je, že toto bohatství neodporuje ergonomii – téměř všechny funkce jsou intuitivně snadno použitelné.
Druhá v objemu je Škoda Yeti. Hlavním znakem českého crossoveru je druhá řada, jejíž tři části lze samostatně nastavovat změnou úhlu opěradla nebo posouváním sedadel dopředu a dozadu. Prostor v kabině nebo v kufru závisí na zvolené poloze zadních sedadel.
Vzhled interiéru škodovky je nejjednodušší - nepomůže ani pokročilé rádio s velkým dotykovým displejem. Nutno podotknout, že na rozdíl od našich dvou rivalů jsme Yetiho dostali ve skromné konfiguraci. Kvalita materiálů však není uspokojivá, ergonomie je tradičně výborná.
I přes to, že je Mokka delší než Yeti, je v Opelu o něco méně místa. Člověk vysoký 180 cm sedí téměř těsně vedle sebe a o usazení tří osob vzadu nemůže být řeč - na šířku německý crossover ze všech přímých i nepřímých konkurentů překonává jen Nissan Juke a Suzuki SX4.
Zadní řada nás zklamala i z hlediska sezení - nepolohovatelné opěradlo je nastaveno příliš svisle a sedák pohovky je trochu krátký - bude pohodlný pouze pro lidi s perfektním držením těla. Hmatové vjemy z interiéru zanechávají příznivý dojem, design je na pohled o něco méně příjemný než u Kia. Jediné, na co si musíte zvyknout, je rozptýlení tlačítek na předním panelu, mezi kterými nemůžete okamžitě najít to, co potřebujete.
Nejpohodlnější jízdní pozici má ale Opel Mokka. „Volant“ má nejoptimálnější tloušťku a průměr, židle pevně obepíná boční oporou, ale jen tolik, kolik je potřeba. Mnoho úprav, včetně změny délky sedáku, vám umožní vybrat si polohu sedadla tak, aby vyhovovala jakékoli poloze sezení.
Sedadlo u škodovky je na tom trochu hůře - potěší dobře kalibrovaným profilem a stejně hustou výplní, počtem nastavení je ale horší než u Opelu. Ale reliéf sedadla Kia je pouze vizuální - Sportage má nejširší a nejplošší sedadlo s nejasnou boční oporou. Ale jsou to právě tato sedadla, která budou pohodlná pro lidi těžké postavy.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Kia Sportage má podle očekávání největší kufr – 564 litrů. Jako jediný má pod zemí rezervní pneumatiku plné velikosti. Nákladový prostor Škody Yeti o objemu 405 litrů je z hlediska proměny nejfunkčnější - zadní sedadla lze nejen posouvat či sklápět, ale i zcela vytáhnout z kabiny. Opel Mokka má nejskromnější objem - 362 litrů. Jeho schopnosti jsou pro městské potřeby zcela dostačující.
Dynamické vlastnosti a ovladatelnost.
V rychlostních parametrech je nesporným lídrem Škoda Yeti. Jeho přeplňovaný motor 1,8 s výkonem 152 koní zrychlí crossover na 100 km/h za 9 sekund. Ale nejlepší je, že slušné protokolové výkonové charakteristiky se zcela shodují s pocity. Hbitost, s jakou Yeti reaguje na sešlápnutí plynového pedálu, vybízí k chuligánskému způsobu pohybu.
A podvozek českého crossoveru je na provokace připraven. Škodovka se perfektně ovládá v zatáčkách a o to víc na rovince. A řízení nenechává ve spojení s vozem žádné mezery. Pro aktivní jízdu se dobře hodí i předselektivní převodovka DSG s možností aktivace sportovního režimu. Bojí se pouze jedné věci - „otrhané“ jízdy, kdy je elektronika zmatena zařazením nižšího nebo vyššího rychlostního stupně.
Jízda s Opelem Mokka je ještě zábavnější. Odpružení Opelu je naladěno citlivěji a posilovač řízení je těžší než u škodovky. Díky tomu se zvyšuje přesnost jak při vychylování volantu řidiče, tak v reakcích samotného vozu.
Eh, kdyby měl Opel silnější motor, vypadal by skvěle jako řidičské auto. Mokku však nelze nazvat pomalou: starý atmosférický motor 1.8 poctivě odvádí svých 140 koní, zrychluje rovnoměrně a nabírá v horní zóně otáčkoměru. Motor je navíc spárován s hladkou, ale účinnou šestistupňovou automatickou převodovkou.
Kia Sportage je outsiderem v rychlostních disciplínách. Je jasné, že je o 75-80 kg těžší než jeho soupeři, ale není to rozdíl ve váze, který by ospravedlňoval tak pomalou dynamiku. Důvodem je tah dvoulitrového benzinového motoru, rovnoměrně rozprostřený po celé stupnici otáčkoměru a šesti rychlostních stupních, bez výrazného záběru.
Motor Kia o výkonu 150 koní je zbytečné vytáčet – zrychlení nedosáhne, což je smutné zejména při předjíždění. Kromě toho má Kia Sportage nejvíce neinformativní volant - v zóně blízké nule „visí“ a při otáčení narazí na umělý „krok“ v síle. „Korejec“ však drží silnici dobře a neumožňuje žádné znatelné náklony nebo odchylky od trajektorie.
Jízdní komfort.
V této kategorii si ale Kia Sportage vedla lépe než její soupeři. V kabině je „Korejec“ potěšen především tichem. Zvuková izolace crossoveru si dobře poradí jak s hlukem pneumatik, tak se zvukem motoru. Pravda, tady měla Kia náskok v podobě třecích zimních pneumatik, kdežto Škoda a Opel jezdily na hřebech. Ale práce odpružení Sportage při vyrovnávání domácích výmolů nepotřebuje žádný náskok. Crossover pohltí všechny nedokonalosti povrchu vozovky, aniž by se zadýchal.
Škoda Yeti se s realitou ruských silnic vyrovnává o něco hůře. Odpružení si také nevšimne malých a středně velkých výmolů, ale cestující v kabině se třesou více než v Kia. Je lepší se snažit vyhýbat velkým překážkám - netrvá to ani hodinu, než se tlumiče přiblíží k odrazu. Navzdory přítomnosti pneumatik s hroty „Bigfoot“ nikoho neobtěžoval rušivým hlukem.
Překvapil mě Opel Mokka - ten se ukázal jako nejhlasitější, což většinou není pro Opely typické. Kvílení větru, hučení pneumatik a zvuk motoru, zejména ve vysokých rychlostech – to vše způsobuje, že se zvyšuje hlasitost rádia a cestující mluví hlasitěji. Od pevného odpružení vyladěného pro aktivní jízdu nemá smysl očekávat uklidňující pohodlí – je to buď jedno, nebo druhé. Neumožňuje poruchy, ale s přesností gramofonové jehly přenáší do kabiny sebemenší nerovnosti vozovky.
Schopnosti v terénu.
Taková kontrola se může mnohým zdát zbytečná - lví podíl kompaktních crossoverů se v Rusku prodává výhradně ve verzi s pohonem jednoho kola. A i ten, kdo volí úpravu 4x4, vyjíždí z asfaltu nejčastěji jen na polní cestu. Vědí to i automobilky, a tak si s terénními schopnostmi svých modelů příliš hlavu nelámou. Ale protože testovací Opel Mokka, Škoda Yeti a Kia Sportage mají všechna čtyři kola, nemohli jsme se ubránit pocitu limitů jejich schopností mimo asfalt.
Deklarovaná světlá výška Kia Sportage je nejnižší – 172 mm. Škoda Yeti a Opel Mokka mají každý 180 mm. Všechny tři vozy jsou vybaveny asistentem rozjezdu do kopce, Opel a Kia mají také příplatkový asistent rozjezdu do kopce. A pouze Sportage má elektronický zámek spojky.
Překvapení představila Sportage. Ukázalo se, že tento okouzlující „korejský“ jiskřivý chrom, xenony a LED diody, který vypadá skvěle na parkovišti v obchodním centru nebo fitness klubu, se na zasněžených kopcích plazí lépe a snadněji než kdokoli jiný. Za prvé, pouze Kia má elektronickou blokovací spojku. Za druhé, má nejširší, i když bez hrotů pneumatiky, které zvýšily kontaktní plochu v hlubokém a sypkém sněhu. Za třetí, „korejec“ má nejvěrnější nastavení elektronických „obojků“ - systém kontroly trakce a ESP zasáhly velmi správně, aniž by nějak zvlášť zasahovaly do pohybu brzděním kol a snižováním rychlosti.
Začtvrté, „ospalé“ nastavení motoru a převodovky pomohlo terénní Kia Sportage – právě proto, že „korejec“ má naprosto rovnoměrnou trakci bez špičkových sběračů, na nestabilní panenské půdě se snadno pohybuje rovnoměrně s napětím bez rizika přešlápnutí plynu a zakopání vozu. Nejjednodušší je ale položit těžší Kia na břicho – Sportage má pod ochranou klikové skříně nejkratší vzdálenost k zemi.
Soudě podle názvu by se dalo předpokládat, že téměř nedotčené zasněžené kopce budou pro bílý český crossover jejich rodným prvkem. A obecně, Yeti nezklamal, překonal všechny překážky, přes které jsme ho poslali.
Aby se ale škodovka plácala ve sněhu, musí být trochu opatrnější s plynovým pedálem. Převodovku DSG je navíc vhodné přepnout do manuálního režimu, jelikož příliš aktivní používání plynu opět mate dvě spojky převodovky. Škoda má ale nejsprávněji tvarovaný přední nárazník, který Yetimu umožňuje bez větších obav šplhat do docela prudkých kopců.
Opel Mokka má ale pořádný problém s předním nárazníkem. Na třetinu překážek, které Kia a Škoda překonaly bez problémů, jsme se báli poslat Mokka právě kvůli možnosti poškození předního nárazníku nebo alespoň utržení jeho „sukně“. Ale Mokka má rozhodně potenciál.
Ať je pro Opel nejtěžší vylézt do panenského sněhu – často musíte ustoupit a podruhé nebo potřetí se prodrat: auto postrádá trakci ve spodní části a na horní hranici otáček existuje riziko sešlápnutím tlumeného plynového pedálu a zahrabáním se. Mokka také brzdí přehnaně ustrašená bezpečnostní elektronika, která funguje proaktivně – bylo nutné ji vypnout. Ale přesto se Opel plazí docela hlubokým sněhem – jak v přímém směru, tak do kopce! Chce to jen zkušenou ruku řidiče. Jízdu mimo asfalt na Mokce bychom si tedy netroufali, ale v případě potřeby si crossover poradí i s lehkým terénem.
Mokka si nemohla dovolit vlézt a vystupovat z této skluzavky. Na co mysleli lidé z firmy Opel při výrobě crossoveru s pohonem všech kol s „náhubkem ležícím na zemi“, kterým Mokka lpí téměř na všem, je naprosto nepochopitelné. I když se potenciální majitel nikdy neocitne mimo asfalt, ve městě při parkování Opelu příď posbírá všechny obrubníky.
