Kolové a pásové traktory SSSR. Traktory a traktorová technika! Historie vývoje traktorové techniky

Traktory SSSR byly prvními stroji, jejichž uvolnění byl kladen velký význam. Speciální zařízení bylo dodáváno JZD, jejichž úkolem bylo plnit potravinový program. První traktory zajišťovaly vysokou produktivitu práce při zemědělských pracích. I přes nízký výkon svou práci dělali dobře. Řidiči traktorů v odboru byli vážení lidé, byli považováni za gramotné a vzdělané.

Počátkem 20. let 20. století začal Leningradský závod "Krásny Putilovets" vyrábět Ruský traktor. Základ návrhu Sovětské auto sloužil americký model která je v zahraničí velmi žádaná. Proto je Fordson prototypem následujících kolových sovětských traktorů. Od konstruktérů závodu se požadovalo, aby zahraniční model co nejdříve vylepšili.

Vůz byl bezrámový, s příčně uloženým 4válcovým motorem. Jako palivo sloužila ropa. Vážil asi 2 tuny, vyvinul rychlost až 3 km/h. Sloužil především k zemědělským pracím a ke stěhování zboží. Tak to začalo masová produkce kolové traktory.

První traktor v SSSR byl vyroben v roce 1923. Byl to univerzální stroj, který byl v poptávce kolektivních farem a průmyslových podniků. Sovětské traktory do značné míry předurčily úspěch prvních pětiletek, jejichž úkolem bylo povzbudit národní hospodářství. Všechny modely speciálního vybavení byly použity k provádění široké škály prací:

• orba polí;
• tažení těžkých nákladů na pilách;
• při výstavbě silnic a budov;
• ve veřejných službách.

Minitraktory se vyráběly v malých sériích, protože jejich konstrukce se neustále zdokonalovala.

Od roku 1923 se po dobu 6 let v traktorovém závodě v Kolomně vyráběly traktory Kolomnets 1. Jednalo se téměř o úplnou obdobu amerického Mogulu. Sovětští konstruktéři však několik uzlů opustili cizí auto a tím usnadnil návrh rus. To jí zajistilo vyšší rychlost.

Model Kolomna měl rámový rám, byl vybaven dvoudobým jednoválcovým motorem o objemu 25 litrů. S. elektrárna umístěn vertikálně, byl chladičový chladicí systém nahrazen chladicí věží. Celkem bylo vyrobeno 500 vozů tohoto modelu.

V roce 1923 byla v závodě Krasny Progress zahájena výroba traktorů Zaporožec. Byl to lehký model, speciálně navržený pro práci s dvouradličným pluhem. Výrazná vlastnost stroj je, že byl vyroben z levných a cenově dostupných materiálů. Motor běžel na ropu. Pro start bylo nutné zahřát hlavu zapalování. Auto mělo 3 kola - 2 přední a 1 zadní. Jednotka mohla dosáhnout rychlosti ne více než 3,6 km / h.

Trpaslík

Na počátku dvacátých let minulého století vyvinul talentovaný ruský vynálezce Ya.V. Mamin dva traktory – Gnome a Dwarf. Na rozdíl od zahraniční modely, byly to lehké a ovladatelné stroje, snadno se montovaly a opravovaly. Konstrukce Karlíka zahrnovala jedinečný jednoválcový motor vysoká komprese, kterou vynalezl Mamin.

Navzdory nízké hmotnosti (až 1,4 tuny) a nízkému výkonu 12 litrů. s. měl Dwarf větší tažnou sílu než zahraniční traktory a v tomto ukazateli předčil i americký Fordson. To vše zajistilo vysokou poptávku po tomto modelu a po 4 roky závod Vozrozhdenie vyráběl Dwarfs 1 každý den.

V roce 1924 byla v závodě Krasnyj Putilovets zahájena výroba traktoru Fordson-Putilovets. Vláda se rozhodla vyrábět auta podle amerického modelu Fordson, ale přizpůsobená ruským podmínkám. Tím se zkrátil čas potřebný k vývoji domácího modelu.

Fordson-Putilovets se stal základem pro všechna kolová speciální zařízení. Vůz byl vybaven čtyřmi koly, z nichž zadní vedla. Vpředu byla vertikální nainstalovaný motor. Sedadlo obsluhy bylo umístěno nad zadní nápravou.

Zvláštností modelu je, že má bezrámové provedení. Tato technika byla poprvé použita ve světovém strojírenství. Tímto způsobem bylo dosaženo několika výhod:

• nižší hmotnost;
• manévrovatelnost;
• úspory na výrobních materiálech;
• vyšší cestovní rychlost.

Čtyřtaktní čtyřválcový motor karburátorového typu poskytoval výkon 20 koní. S. Vůz byl ovládán převodovkou se třemi rychlostními stupni: dvěma vpřed a jedním vzad.

kombi

Na počátku 30. let minulého století zahájil závod Kirov v Leningradu výrobu na tehdejší dobu výkonného traktoru Universal. Stroj byl vyvinut s cílem mechanizace setí a zpracování obdělaných plodin. Prototyp byl americký Farmall. Ale ve vývoji Ruské auto design zahraničního byl tak změněn, že Universal je považován za nezávislý model. A zároveň byly navrženy dvě jeho modifikace najednou a po chvíli třetí a čtvrtá:

1. "U-1" - pro zpracování řádkových plodin s vysokými kostmi.
2. "U-2" - pro nízké představce.
3. "U-3" - pro meziřádkové zpracování.
4. "U-4" - pro sklizeň bavlny.

Vlastnosti traktoru Universal umožnily jeho použití jako trakčního zařízení. V polovině 30. let byly tyto stroje vyráběny ve dvou závodech najednou: Kirov a Vladimir Tractor.

T-150

Nejvýkonnějším a nejrychlejším zemědělským strojem 60. let 20. století se stal T-150 z produkce Charkovských a Minských traktorových závodů. Vývojem této techniky se zabývali přední konstruktéři a vynálezci Sovětského svazu. Vyřešili problém hromadné dodávky modernizovaného speciálního vybavení, které mělo nahradit zastaralé modely.

Specifikace traktoru:

• výkon - 170 l. S.;
• rychlost klikového hřídele - 2100 za minutu;
• minimální poloměr otáčení - 6,5 m;
• světlá výška - 400 mm;
• tažná síla - 6000 kgf.

Vůz byl vybaven zážehovým šestiválcem s turbodmychadlem SMD-60, který spouštěl elektrický startér. Počínaje rokem 1971 se na T-150 začaly instalovat výkonnější motory: YaMZ-236, 236NE, 238M2. Převodovka traktoru je hydromechanická s 2-kotoučovou spojkou a pneumatickým pohonem. Kostra je polorámová, převodovka je mechanického typu.

Pásové traktory SSSR

Od poloviny 60. let minulého století se v Rusku aktivně provádí výzkum efektivity používání kolových traktorů v zemědělství.

V důsledku toho byly vyvozeny závěry, že je výnosnější a bezpečnější provozovat pásový stroj.

Na rozdíl od kolových nezpůsobují velké utužení půdy, což má za následek snížení výnosu o 25 %. Pásové modely mají další výhody:

• vyšší propustnost na sypkých a viskózních půdách;
• snížené riziko uklouznutí;
• vyšší trakční vlastnosti.

V tomto ohledu bylo rozhodnuto převést největší závody na výrobu traktorů v zemi na výrobu strojů na bázi housenek. V 80. letech 20. století byly kolektivní farmy a státní farmy Ruska plně vybaveny tímto typem zařízení.

Techniku ​​tohoto typu představují následující modely.

Kommunar

Kommunar je první model housenkového traktoru, který vyráběl KhTZ (Charkov Tractor Plant) v letech 1924 až 1931. Během Velké vlastenecké války byla tato technika používána jako tah pro dělostřelectvo. Celkem byly vyvinuty 3 modifikace základního modelu:

• G-50;
• G-75;
• Z-90.

Technické vlastnosti traktoru Kommunar:

• hmotnost - 8,5 tuny;
• výkon - 50 l. S.;
• maximální rychlost - 7 km / h;
• třístupňová převodovka (2 vpřed a 1 vzad).

Dt-54

V 50. letech minulého století byla zahájena výroba prvního dieselového housenkového traktoru D-54. Jeho vydání provedly tři největší továrny v zemi: Stalingrad, Charkov a Altaj. Tento výkonný stroj používá se pro všechny typy prací, kde byla vyžadována vytrvalost, schopnost běžeckého lyžování a vysoká tažná síla.

D-54 byl vybaven 5-rychlostním mechanická skříňka ozubená kola, vyvinula rychlost až 5,7 km / h, měla tažnou sílu 2000 kgf.

Dt-75 - nejmasivnější pásový traktor SSSR

D-75 - speciální vybavení obecný účel vyrábí se v Rusku od roku 1973. První vozy byly vybaveny dieselovými motory o výkonu 75 k. S. Traktor má rámovou konstrukci, v původní verzi byl vybaven kabinou automobilový typ s výškově nastavitelným sedadlem.

Počínaje modifikací D-75M docházelo pravidelně ke změnám výšky a vybavení kabiny ve směru zvyšování komfortu.

Pro provoz v regionech s těžkým klimatické podmínky je zajištěna možnost studeného startu motoru. Konstrukce stroje umožňuje připojit k němu polonesené zařízení boční typ. To umožňuje použití traktoru jako finišeru a nakladače betonu. Rozšířil se tak rozsah úkolů prováděných speciální technikou. Zahrnovalo vrtání, silnici a konstrukční práce. Dodnes jsou traktory tohoto modelu žádané zemědělstvím a průmyslem a aktivně se používají v různých podmínkách.

Aby se neřeklo, že bych byl opravdovým fanouškem traktoru. Ale respektuji každého těžké strojírenství a k traktorům chovám zvlášť vřelé city. Je krásný, příjemně drnčí a má mnoho výhod: můžete za ním například jezdit na kole a jezdit čtyřicet kilometrů v hodině bez stresu. Obecně mám traktor rád. Zvláštní vzrušení mi proto způsobila neplánovaná návštěva Muzea historie traktorů v Čeboksarech. Tady jsem měl štěstí dvakrát: zaprvé jsme se nechystali zastavit v hlavním městě Čuvašska, ale museli jsme ho navštívit cestou z Nižního Novgorodu na jednom maličkém obchodním případu, a zadruhé jsme skončili v muzeu, které nemělo ještě oficiálně otevřena a bylo nám dovoleno znít "dobře, pojďte dál, protože jste dorazili." Šli jsme dovnitř a byli jsme příjemně překvapeni. Oproti nižním Novgorodským technickým muzeím, která byla spíše založená na nadšení, kolem kterých jsme za ten výlet houfně chodili, se tady k nadšení jednoznačně přidaly i dobré finanční injekce: do interiéru evidentně investovali docela dost. O chudobě muzea vlastně hovořil poměrně velký nápis na fasádě muzea. A interiér je zpracován vcelku moderně, ve vestibulu visí reprodukce starých sovětských plakátů s traktory, vše je zařízeno střídmě a příjemně.

K expozici mají ladit: štíhlé, úhledné, dobře osvětlené police s exponáty - od nářadí dávných farmářů po futuristické skici, světelné boxy, police s modely, knihy, alba a spousta historického materiálu, fotografií a plakátů. Škoda, že naše spontánní návštěva nezahrnovala exkurze; podrobný příběh průvodce by tomuto kulturnímu výletu přidal kognitivní hodnotu.

Zvláštní zmínku si zaslouží muzejní dioramata. Pěkně zpracované, kvalitní. Pokrývá časy od vzdálené minulosti až po současnost a dokonce i budoucnost. Zde například „Vývoj pluhu a tažné síly“:

Fragment vnitřku kovárny:

Blíže k naší době. Zámečnická dílna:

„V diamantovém lomu“

„Ve starověkých lesích“. patetický název :)

(Ne)pravděpodobná budoucnost. „Cetra Tractor na Marsu“

Samostatná píseň - modely a rozložení. Je jich tu neskutečné množství! V prvních sálech věnovaných historii jich není tolik, ale ke konci výstavy čekají řady regálů hustě narvané těmi nej různé modely- nejen traktory, ale i bagry, buldozery, jeřáby, sklápěče, kombajny. Skutečná hojnost v měřítku 1:43! „Model“ je tolik, že jsem je nestačil všechny vyfotografovat, a reptající na do očí bijící nedostatek duchovna ve vztahu k návštěvníkům jsem se omezil na panorama, do kterého se stejně všechny regály nevešly.

Ale to "nejchutnější" se nachází na konci. V posledním sále by bylo přesnější nazvat to hangár - velký, prostorný, světlý hangár, je tam sbírka skutečných traktorů, od starověkých rarit až po moderní modely. Dva tucty kolových a pásových vozidel, krásně zrestaurovaných a lakovaných v elegantních barvách. Pastva pro oči!

Nejstarším exponátem je Fordson-Putilovets, prvorozený sovětský traktorový průmysl, okopírovaný z amerického Fordson F, vyráběného v USA od roku 1917. Fordson byl v té době jedním z nejpopulárnějších, jednoduchých a levných lehkých traktorů na světě. "FP" se vyráběl v závodě Putilov v Leningradu v letech 1924 až 1932. Byl to první traktor na světě, který měl bezrámovou konstrukci a jako první byl sériově vyráběn.

Jednoduchost designu, snadná obsluha, nízká cena a nízká spotřeba kovu udělaly z Putilovets nejoblíbenější sovětský traktor své doby a jeho produkce se neustále zvyšovala a dosahovala desítek tisíc kusů ročně. Ale jednoduchost a lacinost designu měla nevýhodu. K dokonalosti měl daleko systém zapalování, který dělníkům továrny dělal spoustu problémů. Oprava některých součástí konstrukce byla náročná. Motor o výkonu 20 koní postrádal výkon a v těžkých pracovních podmínkách se kvůli konstrukčním prvkům mazacího systému přehříval. Fordova konstrukce byla navržena pro mnohem šetrnější provoz na středně velkých farmách a ne pro nárazové práce na polích JZD. Absence blatníků na zadních kolech se nakonec pro řidiče změnila v nepříjemnost: nejenže na něj mohly snadno házet bláto, ale otevřené ostruhy kol by mu mohly způsobit zranění (tento nedostatek byl zřejmě následně odstraněn. muzejní exponát jsou křídla, najdeme je i na některých historických fotografiích).

Na počátku 30. let 20. století byl Putilovets nahrazen technicky vyspělejším STZ (SKhTZ) -15/30. Historie jeho vzhledu je zajímavá. Již v roce 1925, kdy výroba „FP“ v Leningradu teprve začala, úřady začaly mluvit o nutnosti vybudovat specializovaný závod na výrobu traktorů. Vzhledem k tomu, že v SSSR nebyly prakticky žádné zkušenosti s vlastní výrobou traktorů, rozhodli se opět vzít za základ zahraniční konstrukci, tentokrát však na konkurenčním základě. Pět mladých inženýrů dostalo za úkol dle vlastního uvážení vzít za základ projekt jakéhokoli zahraničního traktoru a předložit jej komisi k ochraně. V létě 1926 komise vybrala mezinárodní projekt 10/20 americké firmy McCormick Deering. O rok později bylo schváleno průmyslové zadání na stavbu závodu ve Stalingradu s roční produkcí 10 000 traktorů tohoto typu a o rok později bylo rozhodnuto o zdvojnásobení projektované kapacity závodu.

Traktor McCormick Deering International 10/20:

Mezitím však traktor McCormick Deering International 15/30 získal první místo na mezinárodní testovací soutěži a tovární projekt byl znovu přepracován: nyní se mělo vyrábět 40 000 mezinárodních traktorů 15/30 ročně! První STZ-15/30 opustil brány největšího traktorového závodu v roce 1930 a STZ dosáhl své konstrukční kapacity až v roce 1932, když s velkými obtížemi překonal „dětské nemoci“. Do této doby byla také zavedena výroba traktoru stejné konstrukce v závodě Charkov, kde získal označení SHTZ-15/30.

Konstrukce STZ-15/30 byla pokročilejší než Putilovets. Více výkonný motor(30 hp), mazací systém s olejové čerpadlo a filtr, olejový čistič vzduchu. Motor se startoval ručně, „křivým startérem“ a kolchozníci po svém rozluštili zkratku KhTZ: „pekla nastartuj traktor“. Na montážní lince vydržel 15/30 až do roku 1937, kdy byly oba závody, které jej vyráběly, přepracovány na výrobu pásového traktoru STZ-NATI. V letech 1948-50 vyráběl traktor Druhý automobilový opravárenský závod v Moskvě. Celkem bylo vyrobeno téměř 400 000 kusů těchto traktorů.

"Fordson-Putilovets" a STZ-15/30 byly vhodné pro orné práce, ale nebyly vhodné pro obdělávání. U řádkového traktoru musí uspořádání kol přesně odpovídat vzdálenosti mezi řádky, která se u různých plodin liší o jeden a půl metru. Řádkový traktor musí být navíc spolehlivý v ovládání a nesmí se „drhnout“ při pohybu ze strany na stranu a výška světlé výšky musí zohledňovat výšku pěstovaných rostlin – a to je jen málo. součástí základních požadavků na takové stroje. Na počátku třicátých let se konstruktéři pokusili vytvořit řádkový traktor založený na Putilovets a STZ-15/30, ale testy ukázaly, že taková opatření jsou nezbytná, a specialisté z Vědeckého institutu pro automobilový traktor (NATI) dostali pokyn, aby vyvinuli řádkové oříznutí.

Za základ byl opět vzat americký McCormick Farmall, jako nejúspěšnější design té doby. Při přizpůsobování univers americké auto k sovětské realitě, inženýři čelili řadě problémů. Například se ukázalo, že není možné vytvořit univerzální traktor vhodný pro zpracování všech plodin pěstovaných v Unii. Proto byly poprvé ve světové praxi současně vyvinuty dvě modifikace traktoru - tří- a čtyřkolové (U-1 a U-2). Ve čtyřicátých letech se zdálo, že U-3 a U-4 pracují s bavlnou.

Muzeum U-2:

Traktor, do značné míry sjednocený s STZ-15/30, byl pojmenován „Univerzální“ a byl sériově vyráběn v letech 1934 až 1940 v závodě Krasnyj Putilovets Leningrad. V letech 1944 až 1955 se průkopník mezi domácími řádkovými traktory vyráběl v novém závodě na výrobu traktorů ve Vladimiru. Mimochodem, "Universal" se stal prvním sovětským traktorem, který byl vyvážen do zahraničí.

Tříkolový U-4, určený pro instalaci sběračů bavlny, dostal pneumatiky poprvé v SSSR:

Koncem 30. let vyvstala otázka výroby středního traktoru, který by zaujal mezipolohu mezi nízkovýkonovým STZ-15/30 a těžkým STHZ-NATI o výkonu 52 koní. Historie vzhledu takového modelu se protáhla na desetiletí a půl - první prototypy stroje této třídy byly vyvinuty již v letech 1932-33. v Charkovském traktorovém závodě, ale tam brzy převzali výrobu již výše zmíněného STHZ-NATI a pokračovali ve vývoji středně výkonného traktoru v závodě Kirov, kde v letech 1936 až 1939 vytvořili osm modifikací na základě tzv. Caterpillar R-2. Ale brzy to začalo Vlastenecká válka přerušen konstrukční výzkum až do roku 1943, kdy byli specialisté odvoláni z fronty a pověřeni vývojem středního pásového traktoru, který by mohl být použit jako orný i řádkový traktor, a závod v Lipetsku byl rekonstruován na výrobu traktor. V prosinci 1944 byla na Krym a severní Kavkaz odeslána první várka K-35 s benzínovým motorem ZIS-5T. Upravené podle výsledků zkoušek v druhé polovině roku 1946 byly testovány v Armaviru, poté byly schváleny pro sériovou výrobu a tvůrci K-35 byli oceněni dvěma státními vyznamenáními - za traktor a zvlášť za jeho diesel motor. V roce 1950 se objevila modifikace KDP-35 - "Kirov Diesel Row".

KD-35 se vyráběl, kromě Lipecku, v Minsku MTZ a v Brasově (Rumunsko). Ukázalo se, že je to dlouhotrvající: vyráběl se až do roku 1960 a mnoho z jeho jednotek bylo použito na T-38 / T-38M, které jej do roku 1973 nahradilo na dopravníku.

T-38 odstranil všechny nedostatky KDP-35. Konstruktéři zvýšili spolehlivost a životnost podvozku, použili centralizované mazání válců, což několikanásobně zkrátilo dobu jejich údržby, zvýšilo plynulost jízdy a zlepšilo stabilitu. Pro provádění univerzálních prací byl k traktoru připojen druhý široký pár housenek.

První sovětský malotraktor KhTZ-7 se vyráběl v letech 1950 až 1956 v Charkově. Určeno pro lehké zemědělské práce v pěstování zeleniny a zahradnictví s taženým a neseným zemědělským nářadím. Měl benzínový motor o výkonu 12 koní. Konstrukce umožnila upravit světlou výšku, rozchod kol, práci v reverzním režimu, u kterého se měnila poloha ovladačů a sedadla řidiče. Přes vývodový hřídel hnací řemenice bylo možné přivézt stojící vozy. Zadní kola bylo možné naplnit vodou pro zvýšení trakce.

KhTZ-7 je dle mého názoru jeden z nejkrásnějších exponátů muzea.

KhTZ-7 se vyvinul v dieselový DT-14 a ten zase v DT-20. Vyrábí se v letech 1958 až 1969. DT-20 byl velmi všestranný - měl také nastavitelnou světlou výšku a rozchod kol, pracoviště řidiče bylo přeměněno na práci s předními zemědělskými stroji na couvání, a dokonce Rozvor mohl změnit.

Snad nejvíce šmrncovním zbarvením se může pochlubit jeden ze dvou prezentovaných v muzeu "Vladimir" T-28. Pokud první, nenápadné modrá šedá, skromně uhnízděný v rohu za jedním z Universalů, druhý pak stojí v samém středu haly a přitahuje pozornost jasnou a kontrastní fialovo-žlutou barvou. Stilyaga, jinak ne! Doba jeho vydání se právě shodovala s dobou rozkvětu této subkultury mládeže v Unii: 1958-1964. Konstrukce T-28, která se stala další vývoj T-24 byl tak úspěšný, že „Vladimirets“ získal první cenu a Velkou zlatou medaili Světové výstavy v Bruselu.

V roce 1946 byl v Minsku na základě 453. leteckého závodu vytvořen nový podnik na výrobu traktorů - Minsk Tractor Plant, MTZ. Počínaje nejprve montáží pluhů a poté spouštěním motorů závod brzy zahájil výrobu traktorů KD-35. A od roku 1953 šly do série MTZ-1 a MTZ-2 vlastní konstrukce. O několik let později se v důsledku důkladné modernizace objevil traktor MTZ-50, jeden z nejúspěšnějších a nejrozšířenějších návrhů traktorů v SSSR. Není to vtip – neustále se měnící „padesát dolarů“ sjíždělo z montážní linky 23 let – od roku 1962 do roku 1985, poté se nějakou dobu vyrábělo v omezeném množství na export a v 90. letech se po další reinkarnaci vrátilo na trh pod značkou "Bělorusko-500". Celkový počet vyrobených MTZ-50 je více než 1 250 000 kusů.

Traktor byl vybaven naftovým motorem o výkonu 55 k, převodovka měla 9 rychlostí vpřed a 2 zadní.

Bylo vyrobeno několik modifikací. Například pohon všech kol MTZ-52, vedoucí přední náprava který se aktivuje automaticky v závislosti na stavu vozovky.

A toto je verze MTZ-50X pro pěstování bavlny s dvojitým předním kolem. Vyrábí se společně s Taškentským traktorovým závodem.

Experimentální traktor Traktorového závodu Lipetsk se všemi poháněnými řízenými koly, centrální kabinou, motorem umístěným nad přední nápravou. permanentní pohon byla přední, zadní náprava se při prokluzu předních kol připojovala automaticky. Traktor do série nešel.

Crawler vysoký výkon DT-74, určený pro zemědělské, meliorační a silniční stavby. Vyrábí se v závodě v Charkově od roku 1960 do roku 1984.

Nejmasivnějším housenkovým traktorem v SSSR je DT-75, který si získal slávu pro svůj dobrý výkon a nízkou cenu ve srovnání se svými protějšky. V různých modifikacích se vyrábí od roku 1962 dodnes - samozřejmě neustále modernizován - ve Volgogradu, v letech 1968 až 1992 se vyráběl i v Pavlodaru pod značkou "Kazachstán". Ty z úprav, u kterých byla zvětšená palivová nádrž umístěna vlevo od kabiny řidiče a ona sama byla posunuta vpravo od podélné osy tahače, dostaly přezdívku „pošťák“. Tato kabina se objevila v roce 1978. Muzeum DT-75, natřené autentickou červenou barvou, má kabinu „pošťáka“. Traktor byl oceněn zlatou cenou na mezinárodním veletrhu v Lipsku v roce 1965.

DT-75M předčasné vydání se starou kabinou:

A to je podle mého názoru hlavní stopka celého muzea: orná pásová "Altaj" T-4, vyráběná v Altai Tractor Plant v letech 1964 až 1970 a do roku 1998 jako T-4A. V muzeu je zjevně přechodný model - s novou kabinou z T-4A, ale starou kapotou motoru. T-4 (A), běžné v panenských zemích Sibiře a Kazachstánu, byly výkonné a přizpůsobené pro tvrdá práce na zavlažovaných půdách. Nebyly příliš příjemné v provozu - konstrukce housenky byla nespolehlivá, traktor byl náročný na údržbu a v létě a na podzim kvůli nízké rychlosti (pouze 9 km / h) byly T-4 nečinné, protože byly nevhodné pro práci tohoto období.

To vše ale není tak důležité. Nejdůležitější je, co přesně toto muzeum "Altaj" je. Ve skutečnosti je to seříznuté. Jako na názorné pomůcce, na kresbě v učebnici nebo na plakátu je v řezu znázorněn interiér traktoru, jeho součásti a části; můžete se podívat dovnitř a získat představu o jejich zařízení. No, jak nemůžete obdivovat?!

Z Kurganu pocházejí dvě moderní „miminka“. Obyvateli města je docela známý „víceúčelový užitkový stavební stroj“ MKSM-800 ...

A minitraktor KMZ-12. Oba stroje jsou navrženy pro práci s různými přílohy- od nákladních vidlí až po míchačky betonu.

Ale na otevřené ploše muzea jsou největší exponáty. Zde je další veterán sovětských stavebních projektů, čeljabinský „tkalcovský“ T-100. Na palubě je napsáno S-100, i když kokpit se zkoseným „čelem“ je jednoznačně z „teshki“; Wikipedia nám říká, že "traktor T-100 byl často tradičně nazýván S-100." Vyrábí se od poloviny 60. do konce 70. let. V roce 1968 obdržel Zlatá medaile na mezinárodní výstavě.

ChTZ T-170, potomek „stovky“, která šla do série v roce 1988. Do této doby byl jeho design ve srovnání se zahraničními protějšky již značně zastaralý. Například třecí spojky byly zděděny od stalinského S-80 z roku 1946. Mezi výhody T-170 patří jednoduchost designu a nízká cena ve srovnání s analogy.

Nejvýznamnějším gigantem expozice je těžký průmyslový traktor Chetra T-330, "Cheboksary". Prvorozenec Traktorového závodu Čeboksary se objevil v polovině 70. let a byl tehdy zcela moderním agregátem. Vzácným řešením pro buldozery na něm použité je kabina posunutá dopředu, což zlepšuje výhled. Rozměry traktoru jsou opravdu působivé: délka - 10,4 metru, výška - více než 4! A vypadá to efektně: vepředu - radlice buldozeru s lidskou výškou, za dravým žihadlem visí trhač. Brutální krasavec!

Skvělé muzeum. Příjemná kombinace lásky ke své práci a finanční podpory. Ne každé technické muzeum má takové štěstí. Kromě tradiční expozice je prý připravena i interaktivní část - virtuální prohlídky továren v zemi a 3D modelování designu pro každého. S tím vším jsou ceny vstupenek docela demokratické: vstupenka pro dospělé stojí 25 rublů, fotografování, zdá se, dalších 50. Pouze situace s webem není zcela jasná: vypadá jasně nedokončená. Ale to možná není příliš výrazná "moucha". Vzhledem k tomu, že toto muzeum je jediné svého druhu, rozhodně se stává nutností.

1. T-28 - značka kolového traktoru vyráběného Traktorovým závodem Vladimir v letech 1958 až 1964

2. DT-20 je značka kolových traktorů vyráběných Charkovským traktorovým závodem v letech 1958 až 1969

3. HTZ-7 - univerzální zahradní traktor, vyráběný Charkovským traktorovým závodem v letech 1950 až 1956. První sovětský malotraktor

4. T-5 (informace o modelu jsem nenašel)

5. T-38 - univerzální pásový traktor pro řádkové plodiny vyráběný v letech 1958 až 1973 (s přihlédnutím k úpravě T-38M) v Traktorových závodech Vladimir a Lipetsk

6. KD-35 - pásový traktor pro řádkové plodiny vyráběný v letech 1947 až 1960 Traktorovým závodem Lipetsk, od roku 1950 Traktorovým závodem Minsk a od roku 1951 Traktorovým závodem Brašov (Brashov, Rumunsko). KD znamená "Kirov diesel"

7. DT-75 - pásový zemědělský traktor pro všeobecné použití. Nejmasivnější pásový traktor v SSSR (dnes více než 2,7 milionu kopií). V roce 2008 oslavil Volgogradský traktorový závod 45. výročí zahájení výroby DT-75. Traktor zakoupen dobrá pověst díky úspěšné kombinaci dobra provozní vlastnosti(jednoduchost, účinnost, udržovatelnost) a nízké náklady ve srovnání s ostatními traktory ve své třídě

8. LTZ-120 - kolový univerzální řádkový traktor. LTZ - Lipetsk Tractor Plant

9. SKhTZ 15/30 je značka kolových traktorů vyráběných od roku 1930 Stalingradským traktorovým závodem a od roku 1931 Charkovským traktorovým závodem. Bylo vyrobeno 390 tisíc traktorů. Výroba byla ukončena v roce 1937

11. Univerzální vysokorychlostní traktory značek T-150 a T-150K vyráběné Charkovským traktorovým závodem. Traktor T-150 má pásový pohon a T-150K kolový. Historicky kolová verze (T-150K) traktoru byla vyrobena později a na základě housenky, ale stala se mnohem rozšířenější.

13. Domácí traktor a T-16 (v pozadí). T-16 byl často používán v bytovém a komunálním sektoru

14. DT-54 - pásový zemědělský traktor pro všeobecné použití. Traktor vyráběl v letech 1949 až 1963 závod na výrobu traktorů Stalingrad, v letech 1949 až 1961 závod na výrobu traktorů Charkov, v letech 1952 až 1979 závod na výrobu traktorů Altai. Celkem vyrobeno 957900 jednotek

15. T-74 - sovětský pásový traktor s trakční třídou 3 tuny, vyráběný Charkovským traktorovým závodem. Vznikl modernizací traktorů DT-54, T-75. Traktor je určen k provádění zemědělských a dopravních prací v oblastech s mírným klimatem. Vyráběno od dubna 1962 do 24. listopadu 1983

16. MTZ-50 "Bělorusko" - značka univerzálních kolových traktorů vyráběných Minsk Tractor Plant v letech 1962 až 1985

17. T-4, T-4A, T-4AP - značky pásových traktorů vyráběné závodem Altai Tractor Plant. Traktor T-4 se vyráběl v letech 1964 až 1970

18. Fordson-Putilovets - kolový traktor vyráběný v závodě Krasnyj Putilovets v Leningradu od roku 1924 v licenci společnosti Ford. Jednalo se o kopii amerického traktoru Fordson-F.

Den 4. listopadu 1950 byl v análech pracovních vykořisťování běloruských stavitelů traktorů zaznamenán jako den zahájení sériové výroby traktorů KD-35.

Traktor "KD-35"

Prvorozený z minských stavitelů traktorů měl mezi terénními pracovníky velký a zasloužený úspěch. Traktory KD-35 byly vybaveny 4válcovými dieselovými motory o výkonu 37 HP. motor byl pozoruhodně úsporný. Na jeden hektar orby za průměrných podmínek tedy utratil 13 kg paliva. Palivová nádrž traktor obsahoval palivo na 10 hodin nepřetržitého provozu. Prototypy stroje zoraly až 6 hektarů půdy za 10 hodin.
Traktor vyráběl závod krátce, pouhých 9 měsíců, do srpna 1951. Během této doby sjelo z montážní linky 406 vozů. Výroba dieselových a startovacích motorů pro KD-35 se v závodě nezastavila. Byly dodány do Lipeckého traktorového závodu. Následně byl tento motor použit na kolovém univerzálním řádkovém traktoru, na kterém tovární konstruktéři pracovali od roku 1948.

MTZ-1 a MTZ-2

Univerzální kolový traktor "Bělorusko" byl navržen pro práci s nesenými, polonesenými a taženými zemědělskými stroji. Konstrukce traktoru byla provedena ve dvou modifikacích: MTZ-2 - pro meziřádkové zpracování nízkostébelných plodin se stejnou stopou přední a zadní kola a MTZ-1 - pro zpracování vysokých plodin s blízkými předními koly. Provoz traktoru byl zajištěn na kolech dvou variant: nízkotlaké pryžové válce a kola s pevným ocelovým ráfkem s ostruhami. Traktor měl samostatný pohon vývodovým hřídelem, hydraulický systém zvedání přílohy, byl vybaven odnímatelným nastavitelným závěsem.
Den 18. července 1949 se stal významným pro všechny výrobce traktorů. Z bran experimentální dílny vyjel první běloruský kolový traktor tovární konstrukce. Základem pro vznik se následně stal prototyp kolového traktoru sériový vůz MTZ-2.
V roce 1949 bylo vyrobeno 7 prototypů, které byly podrobeny zdlouhavým továrním zkouškám.
Historickým datem pro zaměstnance závodu byl rok 1953, kdy byla 14. října na hlavním dopravníku dokončena montáž traktorů MTZ-1 a MTZ-2, vytvořených továrními konstruktéry. Tyto stroje předurčily celou další specializaci závodu na výrobu kolových univerzálních řádkových traktorů.

KT-12 a KT-12A

Na jaře roku 1951 dostal tým MTZ velmi důležitý vládní úkol – zvládnout výrobu vyvážeček, po kterých byla v těžařském průmyslu velká poptávka.
Plynový generátorový traktor KT-12 je speciální pásový stroj určený pro přibližování lesů. V SSSR se objevil v prvních poválečných letech. Nemělo to obdoby v žádné zemi na světě. Dříve se smykování provádělo koňskou dopravou (na koních), ručními nebo mechanickými navijáky. Traktor KT-12 vytvořili konstruktéři Kirovova závodu v Leningradu ve spolupráci s vědci z Leningradské akademie lesního inženýrství. Traktor KT-12 se vyráběl v závodě Kirov až do roku 1951. Nyní bylo nutné založit jeho výrobu v Minském traktorovém závodě. Na vyřešení všech organizačních problémů byly dány pouhé tři měsíce. Tak pro krátký příběh své existence musel MTZ zvládnout druhý (po KD-35) stroj a navíc nebyl vlastní konstrukce.
Dne 15. srpna 1951 opustila hlavní dopravník montážní dílny traktorů první várka vyvážecích traktorů KT-12. V průběhu výrobního procesu byl traktor podroben modernizaci zaměřené na zlepšení výkonu stroje. Během krátké doby továrních konstruktérů změnou řady komponentů a dílů přibylo záruční doba chod stroje 1,5krát.

TDT-40

Počátkem 50. let ministerstvo lesnictví SSSR uvedlo, že KT-12A se svým plynovým generátorem nesplňuje zvýšené požadavky.
S ohledem na nedostatky traktoru se ministerstvo rozhodlo tento stroj zcela opustit a místo toho nastolilo otázku vytvoření nového, spolehlivějšího vyvážecího stroje o výkonu 60 k.
Po analýze situace konstruktéři a vedení MTZ uznali proveditelnost vytvoření výkonnějšího vyvážecího stroje, vyjádřili však názor: jeden výkonná třída traktor pro všechny zóny ve všech těžebních provozech bude neekonomický. Bylo nutné navrhnout vyvážecí vůz středního výkonu, který lze vytvořit na základě KT-12A instalací dieselového motoru běloruského kolového traktoru.
V roce 1954 vyvinuli konstrukci takového traktoru a přiřadili mu značku TDT-40. Traktor byl určen pro vynášení bičů přímo z místa sekání. Kromě smyku lesa byl nepostradatelný pro těžbu dřeva, pro všechny druhy přepravních prací v terénních podmínkách. Podle výsledků provozních zkoušek v roce 1955 meziresortní komise konstatovala, že traktor TDT-40 je pro Ministerstvo lesního průmyslu SSSR velmi potřebný a bylo vhodné v krátké době zahájit jeho výrobu. Rozhodnutím ministerstva výroby traktorů a zemědělských strojů SSSR v květnu 1956 MTZ zahájila hromadnou výrobu dieselových traktorů TDT-40. Do konce roku jejich počet dosáhl 3430. V témže roce byly dokončeny projekční práce a první zkušené diesely D-50 pro nadějný traktor. Nový motor překonal výkon svého předchůdce o 10 koní, byl menší velikosti a o 350 kg lehčí.

TDT-54 a TDT-60

Pro práci v lesích Uralu, Sibiře a Dálného východu byly zapotřebí výkonnější vyvážečky než TDT-40. Projekt takového traktoru zadalo Ministerstvo automobilového a traktorového průmyslu, aby jej vyvinuli konstruktéři Minského traktorového závodu společně s Vědeckým výzkumným institutem automobilových traktorů (NATI) podle technických požadavků Ministerstva lesů SSSR. Průmysl. Zpočátku dostal traktor značku TDT-54. Pro zvýšení produktivity byl použit dieselový motor D-54 o výkonu 54 koní. traktor DT-54 Charkovského traktorového závodu.
Poté, co vyvážecí vůz TDT-54 obdržel souhlas od státní komise pro sériovou výrobu, byla provedena podrobná analýza každé jednotky. V důsledku toho bylo rozhodnuto o modernizaci většiny jeho uzlů. Vznětový motor D-54 byl navíc posílen na výkon 60 koní. a v důsledku toho dostal traktor nové jméno TDT-60. Čtyři jeho prototypy v roce 1956 prošly všemi kontrolními státními zkouškami ve výrobních podmínkách v podniku dřevařského průmyslu Vachtan v regionu Gorkij.
Současná výroba dvou traktorů MTZ-2 a TDT-40, zcela odlišného designu a účelu, postavila závod do obtížné pozice. Závod neměl možnost současně vyvíjet dvě různé výroby: pro výrobu traktoru MTZ-2, který je pro zemědělství mimořádně potřebný, a traktoru TDT-40, o který mělo zájem Ministerstvo lesnictví SSSR.
Studie proveditelnosti ukázaly, že závod v Minsku se musí specializovat na výrobu kolových univerzálních zemědělských traktorů s řádkovým kultivátorem.
Vedení závodu předložilo ministerstvu návrh - zastavit výrobu traktoru TDT-40 v MTZ, převést jej do závodu v Karélii a vyvinutý model TDT-60 do závodu na výrobu traktorů Altai. Nařízením vlády SSSR ze dne 30. ledna 1956 byl strojírenský závod Onega v Petrozavodsku převeden pod Ministerstvo traktorové a zemědělské techniky SSSR na výrobu traktorů TDT-40. Předtím to bylo pod jurisdikcí Ministerstva lesního průmyslu SSSR. V roce 1957, bez zastavení výroby TDT-40 v MTZ, začal vývoj traktoru v Onega Tractor Plant. Celkem do roku 1958 MTZ vyrobila 12 977 traktorů TDT-40. V roce 1957 byl traktor TDT-60 uveden do sériové výroby v Altai Tractor Plant. Tím skončila historie vyvážecích vozů u MTZ, kde se 7 let vyráběly souběžně s kolovými.

MTZ-5

Čas plynul a s ním rostly požadavky na vyrobený traktor MTZ-2. Měl nízké dopravní rychlost(13km/h), nedostatečný počet převodových stupňů. Traktor začal zaostávat z hlediska spotřeby paliva a spotřeby materiálu. Bylo nutné zvýšit spolehlivost a zdroje stroje. Shrnující zkušenosti z provozu traktorů MTZ-2, s přihlédnutím ke stavu a úrovni konstrukce traktorů, tým konstruktérů závodu v letech 1955-1956. provedli práce na radikální modernizaci stroje. To umožnilo nejen odstranit stávající nedostatky, ale také rozšířit záběr stroje, zlepšit technické a ekonomické ukazatele. Takto se objevily nové modely běloruského traktoru: MTZ-5 (model z roku 1956). MTZ-5M a MTZ-5L (1957 vzorků). MTZ-5, který má velkou všestrannost, měl nezávislý pohon vývodového hřídele, výkonnější a ekonomický motor, hydraulický sklopný systém s dálkovými válci.
MTZ-5S


V roce 1959, po konstrukčních vylepšeních, byla zahájena výroba traktorů MTZ-5LS a MTZ-5MS. Písmeno „C“ v označení znamenalo „vysokorychlostní“. Výkon motoru byl zvýšen na 48 koní. (místo 45) zvýšením počtu otáček na 1600 ot./min (místo 1500). Rozsah provozní rychlosti byl nastaven v rozmezí 5-10 km/h. Počet pracovních rychlostních stupňů v převodovce byl zvýšen ze čtyř na pět. Jinak zde nebyly žádné zásadní rozdíly od traktorů MTZ-5L a MTZ-5M. Výroba vysokorychlostní vozy začala v roce 1959.

MTZ-7

V roce 1958 byl dopracován návrh, vyrobeny prototypy, byly provedeny zkoušky a do předvýroby byly vydány výkresy pro terénní tahač MTZ-7 se čtyřmi hnacími koly. První konstrukce tahače byla vyvinuta s použitím přední hnací nápravy z vojenského terénního vozu GAZ-67, neměla nastavitelný rozchod předních kol a neumožňovala tedy práci s obděláváním půdy. Kvůli nedostatečné pevnosti mostu GAZ-67 traktor neprošel testem. Problém bylo možné vyřešit po instalaci hnací nápravy vozu GAZ-63 na traktor. Byla zahájena výroba kabiny pro traktory Bělorusko. Konstrukce odnímatelné kabiny umožnila použití na traktoru zcela uzavřeném a ve formě markýzy. S využitím takové kabiny se výrazně zlepšily pracovní podmínky řidiče traktoru.

MTZ-7M

V roce 1959 byly traktory MTZ-7M, MTZ-7MS a MTZ-7LS uvedeny do sériové výroby, i když ne na dlouho, protože hlavním cílem bylo získat více informací o tom, jak dobré jsou traktory s pohonem všech kol v různých klimatických podmínkách a půdách. podmínky. Ve stejném roce závod vyrobil 169 traktorů a v letech 1960 - 1277.
Celkem bylo vyrobeno 279 traktorů MTZ-7. Jejich výroba byla ukončena v roce 1961.

MTZ-50

Do roku 1959 měla MTZ kapacitu na výrobu pouze 18 000 kolových traktorů typu MTZ-2, 6 000 pásových vyvážecích traktorů TDT-40 a 40 000 motorů D-40.
Stále probíhala sériová výroba traktorů MTZ-5, MTZ-5M, MTZ-5L, pracovalo se na jejich modernizaci a v roce 1956 konstruktéři v podstatě navrhli nový dieselový motor pro budoucí traktor MTZ-50. O vznik nového perspektivního řádkového traktoru byl nejen v závodě, ale i v tuzemsku velký zájem. Technický projekt traktor byl dokončen v roce 1957 a schválen Leading Scientific Automotive Tractor Institute.
V roce 1958 experimentální dílna vyrobila několik prototypů traktoru. Podle výsledků testů doporučila vědecká a technická rada VO "Soyuzselkhoztekhnika" kolový univerzální traktor třídy 1.4 "Bělorusko" MTZ-50 do sériová výroba. Traktor MTZ-50 byl vybaven dieselovým motorem o výkonu 55 k, hmotnost stroje byla snížena o více než 400 kg. V převodovce traktoru byla instalována 9stupňová převodovka, která poskytovala rozsah rychlostí od 1,65 do 25 km/h.

MTZ-52

V roce 1959 byla podle výsledků státních zkoušek dopracována konstrukce traktoru MTZ-50, vydána potřebná dokumentace a uvedena do výrobní přípravy. Na základě traktoru MTZ-50 byla vyvinuta modifikace traktoru vysoký kříž se čtyřmi hnacími koly - MTZ-52. díky nižším ztrátám prokluzem je palivová účinnost traktoru MTZ-52 vyšší než u traktoru MTZ-50 při všech provozních limitech.
Dne 14. listopadu 1959 vydala Rada ministrů SSSR usnesení „O organizaci specializované výroby kolových traktorů, motocyklů a motorů pro ně v podnicích BSSR“. V jednom z odstavců dokumentu bylo uvedeno:
2. Zavázat Radu ministrů BSSR, aby zajistila:
c) výroba traktorů "Bělorusko" MTZ-50 od roku 1961 a traktorů MTZ-52 od roku 1962, přičemž výroba traktorů těchto značek se v roce 1965 zvýšila na 75 000 kusů ročně.
Rada národního hospodářství BSSR svým rozhodnutím ze dne 19. prosince 1961 rozhodla:
3. Pro nepřetržitý přechod na nový model traktoru počítejte s postupným zaváděním traktoru MTZ-50, pro který: - schválit pro výrobu v MTZ na roky 1961-1962 traktor přechodného modelu MTZ-50 PL dne podvozek tahače MTZ-50 se sériovým motorem D-48 Submarine, posílený na výkon 50 hp - výroba traktorů MTZ-50 s motorem D-50 by měla být zahájena od 4. čtvrtletí 1962.
1960 Závod je v rekonstrukci. V dílnách bylo instalováno nové vybavení, vyměněno zastaralé. Byl dopracován návrh traktoru MTZ-50, vydána potřebná dokumentace a předána do předvýroby. Na základě traktoru MTZ-50 tým konstruktérů závodu vyvinul modifikaci vysoce frekventovaného traktoru se čtyřmi hnacími koly MTZ-52. Tento stroj přidal základní model, rozšířila pole svého uplatnění v zemědělských a dopravních pracích, zejména v podmínkách vysoké půdní vlhkosti.

MTZ-50X

V roce 1963 byl vývoj konstrukce dokončen a byly vyrobeny prototypy traktoru na pěstování bavlny MTZ-50. Traktor je určen pro pěstování a sklizeň bavlny ve čtyřřádkové soustavě strojů s roztečí řádků 90 cm Traktor MTZ-50X se od traktoru MTZ-50 zásadně lišil konstrukcí přední nápravy - měl jednu volant. Uzel byl také změněn závěrečné jízdy s přídavnými převodovkami. Všechny potřebné zkoušky traktoru byly dokončeny v roce 1966, poté začaly tovární služby přípravy na jeho sériovou výrobu. Výroba traktoru MTZ-50X trvala osm let: od roku 1969 do roku 1977. Poté byla výroba převedena do Taškentského traktorového závodu.
Na základě traktoru MTZ-50 byly vytvořeny tři housenkové modifikace a sjednocení uzlu s traktorem MTZ-50 bylo více než 62%. Úpravy Caterpillar byly sjednoceny o 95-98%. V roce 1967 byla uvedena do výroby verze pásového traktoru T-54V ve dvou modifikacích: T-54V-C1 s rozchodem 950 mm pro obdělávání vinic s roztečí řádků 1,8 m a více a T-54V-C2 - se šířkou stopy 85 mm pro pěstování vinic s roztečí řádků 1,5 m.
V roce 1968 byla zahájena výroba traktoru T-54L.

MTZ-80

V roce 1966 byl vydán výnos Rady ministrů SSSR č. 606 o vytvoření univerzálního řádkového traktoru o výkonu 75-80 hp. trakční třída 1.4. konstruktéři vytvořili takový traktor modernizací traktoru MTZ-50 a přiřadili mu značku MTZ-80/82. V konstrukci tohoto traktoru kromě zvýšení výkonu sériový motor bylo provedeno značné množství vylepšení.
V roce 1972 byly ukončeny státní zkoušky traktoru MTZ-80/80L (s elektrickým startováním a startovací motor). Testy ukázaly, že počet strojů a nářadí agregovaných s traktorem se zvýšil na 230 položek. Vysoká rychlost (až 35 km/h) umožnila racionálnější využití traktoru pro přepravní práce.
V roce 1974 závod zahájil sériovou výrobu MTZ-80. Traktor byl koncipován jako základní traktor s ohledem na vývoj nové rodiny unifikovaných energeticky sycených traktorů, kolových i pásových. Hlavní rozdíly mezi traktorem MTZ-80 a traktorem MTZ-50 byly následující:
V převodovce byl instalován redukční převod, který zdvojnásobil počet rychlostních stupňů - 18 rychlostních stupňů vpřed a 4 rychlostních stupňů vzad;
Do spojky byly zavedeny tlumicí pružiny, změnila se konstrukce setrvačníku - stal se plochým, což zlepšilo větrání celého prostoru spojky a čištění dutiny od produktů opotřebení třecích ploch;
Zavádí se liána - převodovka, která zajišťuje rozšíření rozsahu rychlostí traktoru. Jeho použití umožnilo traktoru pohybovat se rychlostí až 1,3 km / h;
Změnou prošla i automatická uzávěrka diferenciálu zadní nápravy. Nyní lze zablokování provádět za pohybu traktoru;
Změna konstrukce pohonu zadního vývodového hřídele umožnila získat dvě rychlosti místo jedné;
Hydraulický systém byl také modernizován. Je vybaven hydraulickým zvyšovačem hmotnosti spojky (GSV), regulátorem výkonu a polohy. Nosnost systému byla zvýšena na 2000 kg (místo 1500) zvýšením tlaku v systému ze 130 na 160 kg/cm2;
Motor byl modernizován Minsk Motor Plant. Motor měl dvě modifikace s elektrickým startováním. Frekvence otáčení klikový hřídel zvýšil na 2200 ot./min.

MTZ-82

MTZ-82 je téměř identický s 80., ale má pohon všech kol, jako MTZ-52. Zkušenosti s provozem MTZ-80 v různých regionech země odhalily potřebu vytvořit modifikace tohoto stroje, určené pro konkrétní soubor zemědělských a jiných prací. Nejoblíbenější modifikace traktoru MTZ-82 byly: MTZ-82R pro pěstování rýže, MTZ-82N s nízkou světlou výškou a strmý MTZ-82K.

MTZ-100, MTZ-102

MTZ-100, MTZ-102 jsou shodné s traktory MTZ-80 a MTZ-82, ale jsou vybaveny výkonnějším přeplňovaným dieselovým motorem. Nyní jsou dle mého názoru vyřazeny z výroby a nahrazeny modernějšími modely.

Potřebovala rychlou mechanizaci a v zemi nebyly žádné vlastní továrny. Uvědomujíc si nutnost zvýšení produktivity práce na venkově, podepsal V. I. Lenin v roce 1920 odpovídající dekret „O jedné traktorové farmě“. Již v roce 1922 byla zahájena malosériová výroba domácích modelů "Kolomenets" a "Zaporozhets". První traktory SSSR byly technicky nedokonalé a málo výkonné, ale po dvou pětiletých plánech nastal průlom ve výstavbě specializovaných podniků.

"Ruská" prvorodička

Rusko bylo vždy známé svými vynálezci, ale ne všechny nápady byly uvedeny do praxe. Ještě v 18. století nastolil agronom I. M. Komov téma mechanizace zemědělství. V polovině 19. století V.P. Guryev a poté D.A. Zagryazhsky vyvinuli parní traktory pro orbu. V roce 1888 F. A. Blinov vyrobil a vyzkoušel první pásový parní traktor. Zařízení se však ukázalo jako zbytečně objemné. Oficiálně však rok narození Ruský traktorový průmysl Rok 1896 je považován za rok, kdy byl na veletrhu v Nižním Novgorodu veřejně předveden první parní pásový traktor na světě.

Na prahu 20. století vynalezl konstruktér Ya.V. Mamin (student Blinova) vysokokompresní nekompresorový motor na těžké palivo. Byl vhodnější než kterýkoli jiný pro použití v kolových pásových vozidlech. V roce 1911 také sestavil první domácí traktor s 18kilowattovým motorem. s vnitřním spalováním, který dostal vlastenecký název „ruský“. Po modernizaci se na něm objevil silnější motor - o 33 kW. Jejich malosériová výroba byla založena v závodě Balakovo - do roku 1914 bylo vyrobeno asi sto kusů.

Kromě Balakova se kusové traktory vyráběly v Brjansku, Kolomně, Rostově, Charkově, Barvenkovu, Kichkassu a řadě dalších. osad. Celková výroba všech traktorů v tuzemských podnicích však byla tak malá, že na situaci v zemědělství neměla prakticky žádný vliv. V roce 1913 se celkový počet tohoto vybavení odhaduje na 165 exemplářů. Na druhé straně byla aktivně nakupována zahraniční zemědělská technika: do roku 1917 ruské impérium Bylo dovezeno 1500 traktorů.

Historie traktorů v SSSR

Z iniciativy Lenina byl dán vývoj a výroba mechanizovaných zemědělských strojů Speciální pozornost. Princip ekonomiky jednoho traktoru předpokládal nejen výrobu „železných koní“, jak se traktoru říkalo, ale také soubor opatření k organizaci výzkumné a testovací základny, organizaci dodávek náhradních dílů a oprav, otevření kurzů pro mistrů, instruktorů a traktoristů.

První traktor v SSSR byl vyroben v roce 1922. Projektovým manažerem se stal zakladatel národní traktoristické školy E. D. Lvov. Kolové vozidlo bylo pojmenováno „Kolomenets-1“ a symbolizovalo začátek nová éra na vesnici. Lenin, navzdory vážné nemoci, osobně poblahopřál konstruktérům k úspěchu.

Ve stejném roce vyrobil podnik Krasny Progress v Kichkas traktor Zaporožec. Model nebyl dokonalý. Byl tam jen jeden vůdce zadní kolo. nízký výkon dvoutaktní motor přetaktováno o 8,8 kW" Železný kůň» až 3,4 km/h. Byl tam jen jeden rychlostní stupeň, vpřed. Výkon na háku - 4,4 kW. Toto vozidlo ale také značně usnadňovalo práci vesničanů.

Legendární vynálezce Mamin nezahálel. Zdokonalil svůj předrevoluční design. V roce 1924 byly traktory SSSR doplněny modely rodiny Karlik:

• Tříkolový "Karlik-1" s jedním rychlostním stupněm a rychlostí 3-4 km / h.
• Čtyřkolový "Karlik-2" se zpátečkou.

Přebírání zahraničních zkušeností

Zatímco traktory SSSR „budovaly svaly“ a sovětští konstruktéři pro sebe zvládali nový směr, vláda se rozhodla začít vyrábět zahraniční zařízení na základě licence. V roce 1923 v Charkově závodě housenka Kommunar, která byla dědicem německý model"Ganomag Z-50". Do roku 1945 (a později) byly používány především v armádě pro přepravu děl.

V roce 1924 ovládl leningradský závod „Krasny Putilovets“ (budoucí Kirovskij) výrobu levného a konstrukčně jednoduchého „američana“ firmy Fordson. Staré traktory SSSR této značky se docela osvědčily. Byli hlavami a rameny nad Záporožcem a Kolomencem. Karburátorový petrolejový motor (14,7 kW) vyvíjel rychlost až 10,8 km/h, výkon na háku byl 6,6 kW. Převodovka - třístupňová. Model se vyráběl do roku 1932. Ve skutečnosti se jednalo o první velkosériovou výrobu této techniky.

Výstavba továren na traktory

Ukázalo se, že aby bylo možné poskytnout JZD produktivní traktory, bylo nutné vybudovat specializované továrny, které by spojovaly vědu, projekční kanceláře a výrobní zařízení. Iniciátorem projektu byl F. E. Dzeržinskij. Podle konceptu bylo plánováno vybavit nové podniky moderní vybavení a hromadně vyrábět levné a spolehlivé kolové a pásové modely.

První velkosériová výroba traktorů v SSSR byla založena ve Stalingradu. Následně byly výrazně rozšířeny kapacity charkovských a leningradských závodů. Velké podniky se objevily v Čeljabinsku, Minsku, Barnaulu a dalších městech SSSR.

Stalingradský traktorový závod

Stalingrad se stal městem, kde byla od nuly postavena první velká továrna na výrobu traktorů. Vzhledem ke strategické poloze (v průsečíku dodávek ropy z Baku, uralského kovu a donbaského uhlí) a dostupnosti kvalifikované armády pracovní síla vyhrál soutěž z Charkova, Rostova, Záporoží, Voroněže, Taganrogu. V roce 1925 bylo přijato usnesení o výstavbě moderního podniku a v roce 1930 opustily montážní linku legendární kolové traktory SSSR značky STZ-1. V budoucnu se zde vyráběla široká škála kolových a pásových modelů.

Sovětské období zahrnuje:

• STZ-1 (kolový, 1930).
• SKhTZ 15/30 (kolo, 1930).
• STZ-3 (housenka, 1937).
• SHTZ-NATI (housenka, 1937).
• DT-54 (sledovaný, 1949).
• DT-75 (sledovaný, 1963).
• DT-175 (sledovaný, 1986).

V roce 2005 byl na Volgogradský traktorový závod (bývalý STZ) prohlášen konkurz. Jeho nástupcem se stal VgTZ.

DT-54

Traktory Caterpillar SSSR v polovině 20. století obdržely rozšířený, v počtu modelů předčili ty kolové. Vynikajícím příkladem univerzální zemědělské techniky je traktor DT-54, vyráběný v letech 1949-1979. Bylo vyrobeno v závodech Stalingrad, Charkov a Altai v celkovém počtu 957 900 kusů. „Hrál“ v mnoha filmech („Ivan Brovkin v panenských zemích“, „Bylo to v Penkovo“, „Kalina Krasnaya“ a další), instalovaných jako památník v desítkách osad.

Motor značky D-54 je řadový, čtyřválcový, čtyřdobý, kapalinou chlazený, napevno uložený na rámu. Počet otáček (výkon) motoru je 1300 ot/min (54 k). Pětistupňová třícestná převodovka s hlavní spojkou je spojena kardanovým pohonem. Pracovní rychlost: 3,59-7,9 km/h, tažná síla: 1000-2850 kg.

Charkovský traktorový závod

Výstavba KhTZ nich. Sergo Ordzhonikidze začal v roce 1930, 15 kilometrů východně od Charkova. Celkově stavba obra trvala 15 měsíců. První traktor opustil dopravník 1. října 1931 - byl to zapůjčený model stalingradského závodu SHTZ 15/30. Hlavním úkolem však bylo vytvořit domácí traktor typu Caterpillar s kapacitou 50 Koňská síla. Zde tým konstruktéra P. I. Andrusenka vyvinul slibný dieselová jednotka, který se dal dát na všechno housenkové traktory SSSR. V roce 1937 závod zahájil modernizovanou sérii sledovaný model založené na SHTZ-NATI. Hlavní inovace byla ekonomičtější a zároveň produktivnější dieselový motor.

S vypuknutím války byl podnik evakuován do Barnaulu, kde na jeho základě vznikl Altai Tractor Plant. Po osvobození Charkova v roce 1944 byla výroba na stejném místě obnovena - legendární SSSR traktory modelu SHTZ-NATI opět šly do série. Hlavní modely HZT sovětského období:

• SKhTZ 15/30 (kolo, 1930).
• SHZT-NATI ITA (housenka, 1937).
• KhTZ-7 (kolový, 1949).
• KhTZ-DT-54 (sledovaný, 1949).
• DT-14 (sledovaný, 1955).
• T-75 (sledovaný, 1960).
• T-74 (sledovaný, 1962).
• T-125 (sledovaný, 1962).

  

  V 70. letech byla v KhTZ provedena radikální rekonstrukce, ale výroba se nezastavila. Důraz byl kladen na výrobu „třítunových“ T-150K (kolových) a T-150 (pásových). Energeticky nasycený T-150K při testech v USA (1979) ukázal nejlepší výkon mezi světovými analogy, což dokazuje, že traktory dob SSSR nebyly horší než ty zahraniční. Na konci 80. let byly vyvinuty modely KhTZ-180 a KhTZ-200: jsou o 20 % hospodárnější než řada 150 a o 50 % produktivnější.

  T-150

  Traktory SSSR byly známé svou spolehlivostí. Univerzální vysokorychlostní systém si tedy získal dobrou pověst. Má širokou škálu aplikací: doprava, stavba silnic a zemědělství. Dodnes se používá k přepravě zboží v náročném terénu, při polních pracích (orba, loupání, kultivace atd.), při zemních pracích. Schopný přepravovat přívěsy o nosnosti 10-20 tun. Pro T-150 (K) byl speciálně vyvinut přeplňovaný 6válcový kapalinou chlazený vznětový motor v konfiguraci do V.

  Specifikace T-150K:

  • Šířka / délka / výška, m. - 2,4 / 5,6 / 3,2.
  • Měřidlo, m. - 1,7 / 1,8.
  • Hmotnost, t. - 7,5 / 8,1.
  • Výkon, hp - 150.
  • Maximální rychlost, km/h - 31.

  Traktorový závod v Minsku

  MTZ byla založena 29. května 1946 a je považována za možná nejúspěšnější podnik současnosti, který si udržel své kapacity ještě z dob SSSR. Na konci roku 2013 zde pracovalo přes 21 000 lidí. Závod má 8–10 % světového trhu s traktory a je strategický pro Bělorusko. Vyrábí širokou škálu vozidel pod značkou "Bělorusko". Do doby rozpadu Sovětského svazu bylo vyrobeno téměř 3 miliony kusů zařízení.

  • KD-35 (sledovaný, 1950).
  • KT-12 (sledovaný, 1951).
  • MTZ-1, MTZ-2 (kolové, 1954).
  • TDT-40 (sledovaný, 1956).
  • MTZ-5 (kolový, 1956).
  • MTZ-7 (kolový, 1957).

  V roce 1960 začala rozsáhlá rekonstrukce závodu v Minsku. Souběžně s instalací nového zařízení pracovali konstruktéři na představení slibných modelů traktorů: MTZ-50 a výkonnějšího MTZ-52 s pohonem všech kol. Šli do série, respektive v roce 1961 a 1964. Od roku 1967 se pásová modifikace T-54V vyráběla v různých verzích. Pokud mluvíme o neobvyklých traktorech SSSR, lze je považovat za úpravy bavlněného MTZ-50X s dvojitými předními koly a zvýšenou světlou výškou, které se vyrábějí od roku 1969, stejně jako strmý MTZ-82K.

  

  Dalším krokem byla řada MTZ-80 (od roku 1974) - nejmasivnější na světě, a speciální modifikace MTZ-82R, MTZ-82N. Od poloviny 80. let ovládá MTZ techniku ​​přes sto koňských sil: MTZ-102 (100 k), MTZ-142 (150 k) a minitraktory s nízkým výkonem: 5, 6, 8, 12, 22 l. S.

  KD-35

  Pásový řádkový traktor má kompaktní rozměry, snadno se ovládá a opravuje. Byl široce používán v zemědělství SSSR a v zemích Varšavské smlouvy. Jmenování - práce s pluhem a dalším závěsným zařízením. Od roku 1950 se vyráběla modifikace KDP-35, která se vyznačovala menší šířkou rozchodu, širším rozchodem a zvýšenou světlou výškou.

  Dostatečně výkonný motor D-35 vydal 37 koní. s., převodovka měla 5 stupňů (jeden vzad, pět vpřed). Motor byl ekonomický: průměrná spotřeba motorové nafty na 1 ha bylo 13 litrů. Nádrž paliva vystačila na 10 hodin práce – to stačilo na orání 6 hektarů půdy. Od roku 1959 je model vybaven modernizovaným pohonná jednotka D-40 (45 k) a zvýšenou rychlostí (1600 ot./min.). Zvýšila se také spolehlivost podvozku.

  Čeljabinský traktorový závod před válkou

  Když mluvíme o traktoru SSSR, je nemožné obejít historii čeljabinského závodu, který významně přispěl k výrobě mírového vybavení a během druhé světové války se stal kovárnou tanků a samohybných děl. . Slavný ChTZ byl postaven na volném prostranství mimo dálnice za pomoci krumpáčů, páčidel a lopat. Rozhodnutí o výstavbě padlo v květnu 1929 na 14. sjezdu sovětů SSSR. V červnu 1929 začal Leningradsky GIPROMEZ pracovat na návrhu závodu. ChTZ byl navržen s ohledem na zkušenosti amerických automobilových a traktorových podniků, zejména Caterpillar.

  Od února do listopadu 1930 byla postavena a uvedena do provozu poloprovozní zařízení. Stalo se tak 7. listopadu 1930. Za datum založení ChTZ se považuje 10. srpen 1930, kdy byly položeny první základy slévárny. 1. června 1933 odjel na pohotovostní linku první pásový traktor čeljabinských dělníků, Stalinets-60. V roce 1936 bylo vyrobeno více než 61 000 traktorů. Nyní je to retro-traktor SSSR a ve 30. letech byl model S-60 výkonově lepší než jeho obdoby Stalingradu a Charkovské rostliny téměř dvojnásobek.

  V roce 1937, po současném zvládnutí výroby dieselových motorů S-60, závod přešel na výrobu ekonomičtějších traktorů S-65. O rok později byl tento traktor oceněn na výstavě v Paříži nejvyšším oceněním Grand Prix a byl na něm natočen i kultovní sovětský film Traktoristé. V roce 1940 bylo v Čeljabinském traktorovém závodě nařízeno přejít na výrobu vojenských produktů - tanky, samohybná děla, motory, náhradní díly.

  Poválečná historie

  Navzdory obtížím válečných časů stavitelé traktorů nezapomněli na svůj oblíbený podnik. Vyvstala myšlenka: proč nevyužít zkušeností Američanů? Ostatně ve Spojených státech za války se výroba traktorů nezastavila. Analýza ukázala, že nejlepší z modelů Americké traktory je D-7. V roce 1944 začal vývoj dokumentace a designu.

  

  Po 2 letech, současně s rekonstrukcí závodu, byl 5. ledna 1946 vyroben první traktor S-80. V roce 1948 byla dokončena restrukturalizace podniku, bylo vyrobeno 20-25 kusů denně pásová vozidla. V roce 1955 začaly konstrukční kanceláře pracovat na vytvoření nového, výkonnějšího traktoru S-100 a pokračovaly v práci na zvýšení odolnosti traktoru S-80.

  • S-60 (sledovaný, 1933).
  • S-65 (sledovaný, 1937).
  • S-80 (sledovaný, 1946).
  • S-100 (sledovaný, 1956).
  • DET-250 (housenka, 1957).
  • T-100M (sledovaný, 1963).
  • T-130 (sledovaný, 1969).
  • T-800 (sledovaný, 1983).
  • T-170 (sledovaný, 1988).
  • DET-250M2 (housenka, 1989);
  • T-10 (sledovaný, 1990).

  DET-250

  Na konci 50. let byl stanoven úkol: navrhnout a vyrobit prototypy traktoru o výkonu 250 koní pro testování. Již od prvních krůčků autoři nového modelu opustili tradiční a známé cesty. Poprvé v praxi sovětské konstrukce traktorů vytvořili hermetickou a pohodlnou kabinu s klimatizací. Řidič mohl řídit těžké auto jednou rukou. Výsledkem byl vynikající traktor DET-250. Výbor Rady VDNKh SSSR ocenil závod za tento model Zlatou medailí a Diplomem 1. stupně.

  Ostatní výrobci

  V seznamu samozřejmě nejsou zastoupeny všechny továrny na výrobu traktorů. Traktory SSSR a Ruska se také vyráběly a vyrábějí na Altaji (Barnaul), Kirov (Petrohrad), Onega (Petrozavodsk), Uzbek (Taškent) TZ, v Brjansku, Vladimiru, Kolomně, Lipetsku, Moskvě, Čeboksary, Dněpropetrovsku (Ukrajina), Tokmak (Ukrajina), Pavlodar (Kazachstán) a další města.