servis vozů Kia a Hyundai

Proč byste nás měli navštívit:

Autoservis "Auto-Mig".

Děláme naprosto vše, co se týká oprav vozů Kia a Hyundai. Naši zaměstnanci mají bohaté zkušenosti a velké množství spokojených zákazníků, veškerá práce odpovídá doporučení výrobce. Vzhledem k tomu, když nám důvěřujete, zdá se, že opravujete výrobce.

Naše služba poskytuje vysoce kvalitní opravárenské služby pro váš vůz s nejpřijatelnějšími cenami v poměru cena/kvalita, takže ti, kdo nás kontaktují, se nikdy nevrátí s problémem, se kterým přišli, a od nynějška neustále volí „Auto-Mig“. Snažíme se poskytnout nejlepší možnou bezpečnost při opravách všeho, do čeho se pustíme.

Díky našemu servisu vám již technická doprava vydrží mnohem déle bez poruch.

"Auto-Mig" je zárukou spolehlivosti, stability vašeho vozu za jakýchkoli podmínek.

Stojí za zmínku, že moderní korejské vozy, nikoli staré kopie Japonců, jsou prvotřídní vozy různých tříd a jsou opravovány zvláštním způsobem, již mají svou vlastní historii a lze je opravit s vysokou kvalitou pouze s profesionálním myšlením. -out technologií.

Naše autoservis poskytuje tyto služby:

• kompletní diagnostika spalovacích motorů, převodovek a elektroniky;
• diagnostika jednotlivých uzlů, směrů;
• oprava jakékoli složitosti;
• údržba klimatizace (odstranění závad, doplňování paliva);
• identifikace nepochopitelných poruch, kvůli kterým ostatní čerpací stanice odmítají a následné odstranění.

Disponujeme nejmodernějším vybavením, které pomáhá opravit vaše vozidlo tím nejlepším způsobem a zvyšuje úroveň odvedené práce na maximum.

Pracujeme na všech modelech Kia a Hyundai, pro podrobnosti se prosím obraťte na kterékoli z našich technických středisek.

Opravy Kia v AutoMig Auto Service

(ukázky provedených prací):

Oprava vozu Hyundai v Auto-Mig Auto Service

(ukázky provedených prací):

Opravy užitkových vozidel v našem technickém středisku:

Mnoho korejských aut používají firmy - jedná se o malé nákladní vozy Porter a Bongo. A pro přepravu cestujících obvykle Stareks H-1 a Karneval. I těmto flotilám nabízíme náš srdečný přístup a maximální pozornost.

• Pracujeme bankovním převodem
• Uzavřeme smlouvy
• Zajistíme veškeré potřebné podklady k účetnictví

Údržba užitkových vozidel

(ukázky provedených prací):

Kontrola vozu před nákupem

• Pomůžeme vám koupit auto bez „nástrah“. Kontrola stroje před koupí se ujistí v souladu s technickým stavem deklarovaným prodávajícím.

A něco více o našem technickém centru:

Naši specialisté provedou opravy motorů a odpružení téměř jakéhokoli stupně složitosti. Používáme oficiální elektronické katalogy a přísně dodržujeme technologii oprav. Při provádění oprav používáme náhradní díly pouze od známých výrobců, které nakupujeme přímo od dovozců, což zajišťuje jejich nízkou cenu.

V autoservisu „AutoMig“ opravíte brzdový systém svého vozu Kia nebo Hyundai za použití vysoce kvalitních materiálů a podle technologie výrobce.

Přijďte, rádi Vám pomůžeme!

Oprava motoru Kia Sportage	D4EA 2.0	D4HA 2.0	G4GC 2.0	F.E.2.0
Výměna oleje	700	700	700	700
Výměna nemrznoucí kapaliny (chladící kapaliny)	800	800	800	800
Výměna žhavicích svíček	2400	2400	800 zapalovacích svíček	800 zapalovacích svíček
Výměna těsnění víka ventilu	4600	4600	1800	1800
Výměna trysky za kus	1200	1200	palivová kolejnice	palivová kolejnice
Výměna levého vačkového hřídele. nebo doprava.	11000	11000	6900	6900
Výměna hlavy válců (hlava válců)			15000	15000
Výměna ventilů na demontované hlavě válců -	300	300	300	300
Výměna vodítek ventilů -	500	500	500	500
Výměna hydraulických zvedáků	11600	11600	7500	7500
Výměna těsnění dříku ventilu	16400	16400	12300	12300
Výměna rockerů	11600	11600	7500	7500
Výměna termostatu	700	700	1200	1200
Výměna vstřikovacího čerpadla	2200	2200	2500 tankové čerpadlo	2500 tankové čerpadlo
Výměna turbíny (turbodmychadla)			-	-
Výměna mezichladiče	2000	2000	-	-
Výměna rozvodu (řetěz\řemen)	6500	6500	4500	4500
Výměna hnacího řemene	700	700	1200	1200
Výměna bloku válců ve sběru	23000	23000	21000	21000
Výměna pístních kroužků	26500	26500	24500	24500
Výměna klikového hřídele	29500	29500	24500	24500
Výměna ojnicových ložisek	5500	5500	4700	4700
Výměna hlavních ložisek	29500	29500	27000	27000
Výměna vodní pumpy (vodní pumpa)	7600	7600	5500	5500
Výměna olejového čerpadla	12400	12400	9000	9000
Výměna vany motoru	2500	2500	2500	2500
Výměna vyvažovacího hřídele	3400	3400	-	-
Výměna ventilu USR	1700	1700	-	-
Chladící systém:
Výměna chladiče chladiče	3500	2400	3500	2100
Výměna chladiče klimatizace	3500	2400	3500	2100
Výměna vodní pumpy (čerpadla)	7000	2000	4500	5000
Výměna potrubí chladiče	Od 300	Od 300	Od 300	Od 300
Tlaková zkouška chladicího systému (kontrola těsnosti)	800	800	800	800
Výměna termostatu	600	1000	600	600
Výměna chladicího ventilátoru	1500	1500	1500	1500
Přenos:
Diagnostika manuální převodovky manuální převodovka	600	600	600	600
Výměna manuální převodovky	8500	8000	8500	7500
Výměna automatické převodovky za automatickou převodovku	8500	8000	8500	7500
Výměna spojky Kia Sportage	8500	8000	8500	7500
výměna setrvačníku	8500	8000	8500	7500
Výměna převodovky zadní nápravy	5500	5500	5500	5500
Výměna převodovky přední nápravy
Výměna rozdělovací převodovky (převodníkové skříně)	3500	3500	3500	3500
Oprava převodovky	6500	6500	6500	6500
Výměna zadního hnacího hřídele	2000	2000	2000	2000
Výměna předního hnacího hřídele	2000	2000	2000	2000
Výměna sestavy pohonu vlevo/vpravo	2100	2100	2100	2100
Výměna mezihřídele	2100	2100	2100	2100
Výměna vnitřního kloubu CV	2100	2100	2100	2100
Výměna vnějšího CV kloubu	1800	1800	1800	1800
Přední odpružení:
Diagnostika předního odpružení	600	600	600	600
Výměna předního tlumiče	1900	1900	1900	1900
Výměna kulového kloubu	450	450	450	450
Výměna ložiska předního náboje	1700	1700	1700	1700
Výměna pouzdra předního stabilizátoru	4000	350	4000	1800
Výměna přední tyčky stabilizátoru	450	450	450	450
Výměna nadloktí	1350	1350	1350	1350
Výměna spodního ramene	1400	1400	1400	1400
Zadní odpružení:
Výměna zadního tlumiče	1000	1000	1000	1000
Výměna ložiska zadního náboje	1800	1800	1800	1800
Výměna zadního ramene	Od roku 1350	Od roku 1350	Od roku 1350	Od roku 1350
Výměna tyče zadního stabilizátoru	450	450	450	450
Výměna pouzdra zadního stabilizátoru	350	350	350	350
Brzdový systém:
Výměna předních brzdových destiček	700	700	700	700
Výměna zadních brzdových destiček	700	700	700	700
Výměna předního brzdového třmenu	1450	1450	1450	1450
Výměna hlavního brzdového válce	1850	1850	1850	1850
Palivový systém:
Výměna vstřikovacího čerpadla (palivové čerpadlo)	2200	2200	2500 tankové čerpadlo	2500 tankové čerpadlo
Výměna trysky	1200	1200	rampa 1700	rampa 1700
Výměna palivového filtru	800	800	Od 600	Od 600
Propláchnutí palivového systému	11000	11000	4000	4000
Výměna snímače v rampě	450	450	-	-
Elektrické zařízení:
Počítačová diagnostika všech systémů	1000	1000	1000	1000
Oprava elektroinstalace	Od 300	Od 300	Od 300	Od 300
Výměna startéru	1500	1000	1500	1500
Výměna generátoru	1000	1500	1500	1500
Výměna žárovky	Od 150	Od 150	Od 150	Od 150
Nastavení světlometů	600	600	600	600

Nikdo nikdy nemůže předpovědět, co se stane na silnici a v jakém okamžiku budete možná potřebovat opravu karoserie v Moskvě (SAO) v Lianozově. Nejsou zde žádní lidé pojištěni proti úrazům a neočekávaným dopravním nehodám. Můžeme Vám poskytnout služby jako je restaurování, rovnání, lakování a leštění karoserie a další podobné práce. Jsme schopni v krátké době vrátit Vašemu vozu původní vzhled nebo jej jednoduše osvěžit.

Počítačová diagnostika vozu

Automobil je především systém, přesný mechanismus, jehož činnost závisí na jasně definovaných parametrech. Počítačová diagnostika může poskytnout přesné posouzení stavu vozu. Tento postup pomůže předčasně identifikovat skryté poruchy vozu a určit opotřebení vozu. Včasná prevence vám může ušetřit spoustu času a peněz, protože je levnější „léčit“ problém v době jeho vzniku, než když porucha začíná postupovat.

Pokud diagnostika vozu něco odhalila, tak je ve většině případů předepsána zámečnická oprava. Naši zkušení řemeslníci dokážou provést opravy jakékoliv složitosti za přijatelné ceny. Stojí za zmínku, že opravíme Kia Sportage na vysoké úrovni kvality, a to díky použití high-tech zařízení a přísnému dodržování všech opravárenských technologií. Cena služeb závisí na míře složitosti a rozsahu práce.

Proč si nás naši klienti vybírají?

To je zcela normální, pokud se člověk snaží o to nejlepší a kvalitu. Naši klienti oceňují jejich čas a bezpečnost. Zde vám můžeme pomoci! Navštivte náš autoservis Kia Sportage a nepřehlédnete řadu našich výhod.

• Dokážeme opravit jakoukoli poruchu rychle, efektivně a nejlépe levně;
• Nemáme negramotné a nezkušené zaměstnance. Věříme, že náš klient si zaslouží pouze profesionály;
• Abyste byli informováni předem, můžete navštívit naše webové stránky a prohlédnout si ceník;
• Můžeme vám s jistotou poskytnout záruku na veškerou námi poskytovanou práci, jsme zodpovědní za naši kvalitu;
• Používáme pouze inovativní vybavení, které nám umožňuje dělat práci ještě lépe.

FUNKČNÍ ÚČEL ROZVODOVÉHO ŘETĚZU

Pohon rozvodovým řetězem Kia Sportage je součástí mechanismu distribuce plynu a podílí se na přenosu točivého momentu z klikového hřídele na vačkový hřídel. Řetěz je může spojovat přímo nebo se podílet na práci nepřímo, například vzájemným kombinováním vačkových hřídelů, pokud jsou dva, přičemž jeho funkční účel zůstává nezměněn.

Sledování stavu rozvodového řetězu, výměna tlumičů a napínáků je součástí plánované údržby vozu a hraje důležitou roli při chodu motoru vozidla. Je nutné pravidelně sledovat stav rozvodu plynu, protože to přímo ovlivňuje výkon vozidla, citlivost přívodu plynu a spotřebu paliva.

FUNKCE VÝMĚNY ŘETĚZU

U většiny motorů starších modelů aut se k přenosu točivého momentu používaly řetězy s válečkovými články, často šly komponenty ve dvou nebo třech řadách, to dělalo z rozvodového řetězu velmi spolehlivý, téměř věčný mechanismus, který nepotřeboval neustálou údržbu. Často auto ujelo až 300 000 km. a řetěz mechanismu dostal pouze boční vůli a nejhorší věc, která se mohla mechanismu distribuce plynu stát, bylo přeskakování článků, zlomy byly extrémně vzácné. Trendem ve vzniku automobilů se postupem času stala výrobní cena, hospodárnost, šetrnost k životnímu prostředí a hmotnost motoru automobilu, která ovlivňuje jeho výkon. Za těchto podmínek začali výrobci usilovat o výměnu rozvodového řetězu za lehčí, levnější a snáze udržovatelný rozvodový řemen. A ty motory, v jejichž konstrukci byly řetězy zachovány, byly válečkové komponenty nahrazeny lehkými lamelovými články, spolehlivějšími než rozvodové řemeny, ale stále ne tak silnými jako válečkové řetězy.

Rozvodový řetěz Kia Sportage má řadu vlastností, které jej radikálně odlišují od rozvodového řemene.

1. Řetěz je odolný mechanismus, opotřebovává se mnohem déle než rozvodový řemen, dochází k prasknutí, ale mnohem méně často než u motorů poháněných řemenem.

2. Přerušený okruh mechanismu distribuce plynu se vyskytuje poměrně zřídka, což znamená, že k poruše motoru, která vyžaduje nákladnou generální opravu, nedochází často.

3. Rozvodové řetězy jsou poměrně hlučné, ale při současné úrovni odhlučnění auta se tento parametr nestává příliš důležitým.

4. Při opotřebení řetězu dochází k jeho vůli a příčnému házení, to naznačuje nutnost výměny starého řetězu za nový. Vzhledem k tomu, že kovová část, prověšení a příčné tlučení je doprovázeno silným hlukem, je prostě nemožné si toho nevšimnout a přikládat tomu důležitost. Hluk pod kapotou bude prvním „voláním“ naznačujícím nutnost údržby vozidla.

5. Hlavní nevýhodou výměny rozvodového řetězu Kia Sportage je, že je umístěn uvnitř bloku válců a bez školení a zkušeností je poměrně obtížné posoudit jeho stav. Kromě toho je demontáž a výměna s takovým zařízením dlouhý a pracný proces, a proto nákladný.

6. Na chodu rozvodového řetězu se podílejí napínače a tlumiče - jedná se o spotřební díly, které se rychle opotřebovávají a potřebují častější výměny než samotný rozvodový řetěz.

TYPY PORUCH

1. U rozvodových řetězů je při plné provozuschopnosti dodržován přirozený průběh, který je kompenzován napínači při působení tlaku oleje. Za poruchu se považuje silné boční házení rozvodového řetězu, které se objeví při natažení článků. Skutečný stupeň natažení řetězu je možné zjistit pouze kvalifikovanou kontrolou mechanismu rozvodu plynu.

2. Vůle - jedná se o přímé natažení řetězu, které je pozorováno při delším provozu, může vést k přeskakování článků řetězu a selhání mechanismu distribuce plynu, což vede ke snížení citlivosti motoru, když plyn sešlápnutí pedálu a zvýšení spotřeby paliva.

3. Otevřený rozvodový řetěz Kia Sportage - je nejnebezpečnější poškození motoru, v případě řetězového pohonu motor není běžné, ale stává se. V případě takové poruchy přestává být vačkový hřídel spojen s klikovým hřídelem a může se zcela libovolně zastavit v poloze, kdy je otevřen některý z ventilů mechanismu rozvodu plynu. V tomto případě se píst, pohybující se nahoru, může srazit s ventilem, což povede k jeho deformaci a motor automobilu bude čelit vážným opravám. Je třeba poznamenat, že otevřený rozvodový řetěz se nevyskytuje neočekávaně, téměř vždy je doprovázen změnami v provozu vozidla, poklesem jeho výkonu, změnou spotřeby benzínu a výskytem cizího hluku.

Aby se zabránilo a zabránilo provozu mechanismu distribuce plynu, je nutné pravidelně odstraňovat problémy s rozvodovým řetězem, což ušetří motor automobilu před poruchou, zabrání předčasnému opotřebení motoru a prodlouží jeho životnost.

PŘÍČINY OPOTŘEBENÍ

1. Provoz vozu Kia Sportage v extrémních podmínkách. Častá jízda po polních cestách, tahání přívěsů, těžkých nákladů, jízda vysokou rychlostí vede ke zvýšení zatížení klikového hřídele, jeho roztočení na maximální rychlost, což vede k natažení rozvodového řetězu.

2. Jelikož je rozvodový řetěz umístěn uvnitř bloku válců, je zcela omýván motorovým olejem a v důsledku toho je velmi citlivý na jeho kvalitu. V případě použití vysoce kvalitního syntetického oleje, který má ve svém složení speciální detergentní přísady, se výrazně prodlužuje životnost rozvodového řetězu

3. Rozvodový řetěz obsahuje části, které regulují napnutí řetězu, jedná se o spotřební materiál a je třeba je pravidelně vyměňovat. Při údržbě vozu je nutné kontrolovat míru opotřebení napínáku a „tlumiče“, předčasná výměna těchto dílů může vést k natažení řetězu a přeskakování článku.

PŘÍZNAKY

1. Zvýšení spotřeby benzínu automobilem;

2. Snížení výkonu motoru; 3. Vzhled řinčení a hluku pod kapotou vozu při běžícím motoru;

4. Úplné zastavení auta na cestách, když se pokusíte nastartovat motor se nespustí a startér se otáčí snadněji než obvykle;

5. Nestabilní provoz motoru Kia Sportage na volnoběh a za pohybu;

6. Výskyt výstřelů v nádržce vstřikovače a výfukovém potrubí.

Všechny tyto problémy mohou naznačovat posun v časování ventilů a uvolnění napnutí řetězu. Pokud si na svém voze všimnete jednoho nebo více znaků z tohoto seznamu, okamžitě kontaktujte servisní stanici za účelem kontroly.

JAK ČASTO VYMĚŇOVAT ROZVODOVÝ ŘETĚZ

Frekvence výměny jakéhokoli spotřebního materiálu u vozidel Kia Sportage závisí na stylu jízdy a režimu provozu stroje. Při extrémním stylu jízdy a agresivním používání vozidla je nutné vyměnit rozvodový řetěz, protože se uvolňuje a opotřebovává.

Za normálních provozních podmínek je nutné vyměnit rozvodový řetěz podle plánu, každých 100 - 150 000 km. běh. Pokud má váš vůz analogový řemen, je nutné jej vyměnit o něco dříve, než je doba doporučená výrobcem vozidla.

Svěřte svůj vůz pouze profesionálním specialistům, kteří jsou schopni kompetentně odstranit závady rozvodového řetězu, vyhodnotit boční házení a vůle, vyměnit a seřídit práci napínáků, tlumičů řetězového pohonu a vyměnit rozvodový řetěz Kia Sportage.

Benzinový motor Kia Sportage 2.0 na druhé a třetí generaci populárního crossoveru v Rusku jsou to designově zcela odlišné pohonné jednotky. Druhá generace korejského vozu je vybavena modelem G4GC s litinovým blokem a rozvodovým řemenem (Beta II) o výkonu 141 koní. Na třetí generaci Kia Sportage se objevil promyšlenější motor řady G4KD Theta II s hliníkovým blokem a pohonem rozvodového řetězu o výkonu 150 koní. (i když na jiných trzích bez problémů produkuje 165 koní) Dnes bude řeč o obou motorizacích Kia Sportage.

Zařízení motoru Sportage 2.0

2litrový motor G4GC, jedná se o benzinový atmosférický řadový, 4válcový, 16ventilový, DOHC, vodou chlazený a rozvodový řemen. Umístění v motorovém prostoru je podélné. Motor má systém variabilního časování ventilů na sacím hřídeli. Pohonná jednotka má hydraulické zvedáky, takže není nutné seřizovat ventilovou vůli. Motor má litinový blok válců.

2litrový motor G4KD, jedná se o benzínový atmosférický řadový, 4válcový, 16ventilový, DOHC, vodou chlazený a rozvodový řetězový pohon. Umístění v motorovém prostoru je podélné. Motor má systém variabilního časování ventilů CVVT na obou vačkových hřídelích. Bohužel motor nemá hydraulické zvedáky, takže seřízení ventilů je nutné přibližně jednou za 90-100 tisíc kilometrů. Hliníkový blok válců.

Hlava válců Sportage 2.0 G4GC

• Zařízení hlavy válců dvoulitrového motoru Sportage druhé generace.
  1 - Zapalovací cívky s VN kabeláží
  2 - Kryt hlavy válců
  3 - Snímač polohy vačkového hřídele (CMP)
  4 - Přední kryt
  5 - Víko ložiska vačkového hřídele
  6 - Vačkové hřídele
  7 - zvedák ventilů
  8 - Šroub upevnění hlavy válců
  9 - Odlévání hlavy válců
  10 - Těsnící těsnění
  11 - Crackery dělený zámek ventilu
  12 - Horní deska ventilové pružiny
  13 - Externí ventilová pružina
  14 - Vnitřní pružina ventilu
  15 - Spodní deska ventilové pružiny
  16 - Ventil
  17 - Víčko deflektoru oleje
  18 - Vedení ventilu

Rozvodový pohon motoru Sportage 2.0

• Pohon rozvodovým řemenem
  1 - Řemenice klikového hřídele
  2 - Termostat
  3 - Horní kryt rozvodu
  4 - Spodní kryt rozvodu
  5 - Vodicí podložka
  6 - Napínací kladka s pružinou
  7 - Meziválec
  8 - Pás rozvodu plynu
  9 - Ozubená kola pohonu vačkového hřídele
  10 - Ozubené kolo klikového hřídele

Výměna řemene Kia Sportage 2.0 musí být provedena přísně podle předpisů. Přetržený řemen povede k ohnutým ventilům a nákladným opravám. Na obrázku výše na řemenici vačkového hřídele sání není nakreslen aktuátor změny fáze (phase shifter), ale u druhé generace Kia Sportage ano, i když na první opravdu nebyl.

U modernějšího hliníkového blokového motoru vypadá rozvodový pohon takto. Viz foto níže.

Když se pozorně podíváte na obrázek, můžete vidět, že motor má dva řetězy. Druhý malý jde do jímky a otáčí řetězovým kolem olejového čerpadla.

Charakteristika motoru Kia 2.0 G4GC

• Pracovní objem - 1975 cm3
• Počet válců - 4
• Počet ventilů - 16
• Průměr válce - 85 mm
• Zdvih - 83,5 mm
• Pohon rozvodu - řemen
• Výkon HP (kW) - 141 (105) při 6000 ot./min v min.
• Točivý moment - 184 Nm při 4500 ot./min. v min.
• Maximální rychlost - 176 km / h
• Druh paliva - benzín AI-92
• Spotřeba paliva ve městě - 10,4 litru
• Kombinovaná spotřeba paliva - 8,2 litru
• Spotřeba paliva na dálnici - 6,6 litru

Charakteristika motoru Sportage 2.0 G4KD

• Pracovní objem - 1998 cm3
• Počet válců - 4
• Počet ventilů - 16
• Průměr válce - 86 mm
• Zdvih pístu - 86 mm
• Pohon rozvodu - řetěz
• Výkon HP (kW) - 150 (110) při 6200 ot./min v min.
• Točivý moment - 197 Nm při 4600 ot./min. v min.
• Maximální rychlost - 184 km/h
• Zrychlení na první stovku - 10,4 sekundy
• Druh paliva - benzín AI-95
• Spotřeba paliva ve městě - 9,8 litru
• Kombinovaná spotřeba paliva - 7,5 litru
• Spotřeba paliva na dálnici - 6,1 litru

Dvoulitrový motor Kia / Hyundai G4KD, který je nyní instalován na Sportage, lze nalézt na poměrně velkém počtu modelů Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep a dokonce i Dodge. S globalizací se nedá nic dělat.

Dílenská příručka KIA Sportage 3 – část 11

KONTROLA STAVU

Řetězová kola, napínák řetězu, vedení řetězu, rameno napínáku řetězu

Zkontrolujte řetězové kolo vačkového hřídele a řetězové kolo klikového hřídele, zda nejsou opotřebené, prasklé nebo poškozené. V případě potřeby vyměňte.

Zkontrolujte napínací rameno a vedení řetězu, zda nejsou opotřebené, prasklé nebo poškozené. V případě potřeby vyměňte.

Zkontrolujte hladký chod pístu napínače, když je západka ráčny uvolněna pomocí tenké tyče.

Hnací řemen, vodicí kolo, kladka

Zkontrolujte volnoběžku, zda nevykazuje nadměrné úniky oleje, nadměrné vibrace nebo abnormální rotaci. V případě potřeby vyměňte.

Zkontrolujte funkci řemene. Zkontrolujte také žebrovaný klínový řemen na nadměrné opotřebení. V případě potřeby vyměňte.

Zkontrolujte, zda řemenice při otáčení nevibrují. Zkontrolujte také V-žebrovanou část řemenic, zda není znečištěná a olejová. V případě potřeby vyměňte.

INSTALACE

Namontujte řetěz vyvažovacího hřídele (viz část Systém mazání v této skupině).

Namontujte řetězové kolo klikového hřídele (B) a trysku oleje rozvodového řetězu (A).




Točivý moment

7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgcm, 5,8 ~ 7,2 lbf)









Namontujte klikový hřídel tak, aby byl klíč řetězového kola klikového hřídele zarovnán s dosedací plochou víka hlavního ložiska. Umístěte sestavu vačkového hřídele sání a výfuku tak, aby značky horní úvratě (A) na pastorcích CVVT sání a výfuku byly v jedné rovině s horním povrchem hlavy válců. V tomto případě bude píst válce č. 1 nastaven do polohy TDC kompresního zdvihu.






Namontujte vodítko rozvodového řetězu (A).




Točivý moment









Instalace rozvodového řetězu Chcete-li nasadit rozvodový řetěz bez vůle mezi hřídelemi

(vačkový hřídel a klika), postupujte podle níže uvedeného postupu.

Řetězové kolo klikového hřídele (A) → vedení rozvodového řetězu (B) → sací řetězové kolo (C)

CVVT → výfukové CVVT řetězové kolo (D).









Časové značky každého řetězového kola se musí shodovat s časovými značkami (barevnými články) rozvodového řetězu, jak je znázorněno na obrázku níže.











Namontujte páku napínáku rozvodového řetězu (A).




Točivý moment

9,8 ~ 11,8 Nm (1,0 ~ 1,2 kg cm, 7,2 ~ 8,7 lbf ft)









Namontujte automatický napínák rozvodového řetězu (B) a vyjměte kolík (A).




Točivý moment

9,8 ~ 11,8 Nm (1,0 ~ 1,2 kg cm, 7,2 ~ 8,7 lbf ft)









Otočte klikovým hřídelem o dvě otáčky v normálním směru (ve směru hodinových ručiček při pohledu zepředu) a zkontrolujte, zda jsou značky (A) DVN na sacích a výfukových řetězových kolech CVVT v jedné rovině s horním povrchem hlavy válců.




Namontujte kryt rozvodového řetězu

1. Pomocí škrabky na těsnění odstraňte z těsnicích ploch starý těsnicí materiál.

   Těsnící plochy krytu řetězu a dalších dílů (hlava válců, blok válců a kliková skříň) musí být zbaveny motorového oleje apod.

   Před montáží krytu rozvodového řetězu naneste na mezeru mezi hlavou válců a blokem válců Loctite 5900H nebo ekvivalent. Díl musí být instalován do 5 minut po nanesení tmelu.

   
   

   Tloušťka vrstvy: 2,5 mm (0,10 palce)

   
   

   
   

   

   Naneste těsnicí tmel Loctite 5900H nebo THREE BOND 1217H na kryt rozvodového řetězu.

   Díl musí být instalován do 5 minut po nanesení tmelu. Tmel musí být aplikován v souvislé housence, aby se zabránilo vytvoření možné cesty úniku oleje.

   
   

   Tloušťka vrstvy: 3,0 mm (0,12 palce)

   
   

   
   

   

   Pro instalaci krytu do správné polohy je nutné vyrovnat kolíky bloku válců a otvory v krytu rozvodového řetězu.

   
   

   Utahovací moment Šrouby A (M6×25):

   7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgcm, 5,8 ~ 7,2 lbf) Šrouby B (M8×28):

   18,6~22,5Nm (1,9~2,3kgfm, 13,7~16,6lbf ft) Šroub C (M8×30):

   19,6 ~ 24,5 Nm (2,0 ~ 2,5 kgcm, 14,5 ~ 18,1 lbf) D šroub (M10×40):

   39,2 ~ 44,1 Nm (4,0 ~ 4,5 kgcm, 28,9 ~ 32,5 lbf) E šrouby (M10×45):

   39,2 ~ 44,1 Nm (4,0 ~ 4,5 kgcm, 28,9 ~ 32,5 lbf)

   
   

   
   

   

   
   

   30 minut po instalaci krytu rozvodového řetězu nespouštějte motor ani neprovádějte hydraulický test.

   
   

Namontujte přední olejové těsnění klikového hřídele (A) pomocí speciálního přípravku (09214-3K000, 09231-H1100).






Namontujte řemenici vodního čerpadla (A) a řemenici klikového hřídele (B).




Točivý moment

Řemenice (A) pro vodní čerpadlo:

7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgcm, 5,8 ~ 7,2 lbf ft) Řemenice klikového hřídele (B):

166,6 ~ 176,4 Nm (17,0 ~ 18,0 kgcm, 122,9 ~ 130,1 lbf)












Utáhněte šroub řemenice klikového hřídele a zajistěte setrvačník speciální zarážkou (09231-3K000). Po montáži řemenice klikového hřídele namontujte startér.




Namontujte napínač hnacího řemene (A).




Točivý moment









Namontujte napínací kladku (B) a řemenici (C) napínače hnacího řemene.




Utahovací moment Vodicí váleček (B):

53,9 ~ 63,7 Nm (5,5 ~ 6,5 kgcm, 39,7 ~ 47,0 lbf) Napínací kladka hnacího řemenu (C):

53,9 ~ 63,7 Nm (5,5 ~ 6,5 kgcm, 39,7 ~ 47,0 lbf)







Šroub napínací kladky má levý závit.




Namontujte olejové čerpadlo posilovače řízení (A) (viz skupina "ST").











Namontujte montážní držák podpěry motoru (B) a poté připojte zemnicí vodič (A).




Točivý moment

78,5 ~ 98,1 Nm (8,0~10,0 kgf m, 57,9~73,2 lbf ft)









Vyjměte zvedák z klikové skříně.

Namontujte olejovou vanu.

Namontujte držák kompresoru klimatizace (A).




Točivý moment



19,6 ~ 23,5 Nm (2,0 ~ 2,4 kg cm, 14,5 ~ 17,4 lbf)







Utáhněte spodní šrouby kompresoru klimatizace (A). Točivý moment

20,0~33,0 Nm (2,04~3,36 kgf m, 14,8~24,3 lbf ft)









Namontujte hnací řemen (B).

Řemenice klikového hřídele → řemenice klimatizace → řemenice alternátoru → napínací kladka 1

→ řemenice olejového čerpadla posilovače řízení (pouze typ HPS) → napínací kladka 2 → řemenice vodního čerpadla → napínací kladka.

Otočte pákou napínáku hnacího řemene (A) ve směru hodinových ručiček otáčením šroubu napínací kladky pomocí klíče. Po instalaci řemene na napínací kladku pomalu uvolněte napínací kladku.











Namontujte kryt hlavy válců.

Namontujte zapalovací cívky (A).




Točivý moment

3,9~5,9 Nm (0,4~0,6 kgcm, 2,9~4,3 lb.ft)









Namontujte chránič drátu (B) a připojte konektory (A) zapalovacích cívek.






Připojte kladnou hadici odvětrávání klikové skříně (PCV) (A).






Připojte konektor (A) tlakového spínače posilovače řízení (pouze typ HPS) a konektor (B) regulátoru tlaku oleje pro výfukové ventily.











Připojte odvzdušňovací hadici (A).




Nainstalujte pravý kryt.




Točivý moment

8,8 ~ 10,8 Nm (0,9 ~ 1,1 kgcm, 6,5 ~ 8,0 lbf ft)







Namontujte spodní kryt (viz část "Montáž motoru a převodovky" v této skupině).

Ustavte pravé přední kolo (skupina "SS" viz).

Připojte záporný (-) kabel k baterii.




Utahovací moment Bez snímače baterie:

7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgcm, 5,8 ~ 7,2 lbf) Se snímačem baterie:

4,0~6,0 Nm (0,4~0,6 kgf m, 3,0~4,4 lbf ft)







Namontujte kryt motoru.

KOMPONENTY

Víko ložiska vačkového hřídele

Víko ložiska předního vačkového hřídele

Vačkový hřídel výfuku

Vstupní vačkový hřídel

Sestava systému CVVT výfukového ventilu

Sestava sání CVVT

Horní ložisko ložiska vačkového hřídele výfuku

Spodní ložisko vačkového hřídele výfuku

Mechanický nastavovač řas (MLA)

Držák na činely

1. ventilová pružina

   Těsnění dříku ventilu

2. hlava válce

   Regulátor tlaku oleje pro sací ventily

   Regulátor tlaku oleje pro výfukové ventily

   Těsnění hlavy válců

   
   

   
   

   1. Používejte ochranné štíty, abyste zabránili poškození lakovaných povrchů.

      Abyste předešli poškození hlavy válců, počkejte, dokud teplota chladicí kapaliny motoru neklesne pod normální hodnotu, než ji vyjmete.

      Při manipulaci s kovovým těsněním buďte opatrní, abyste těsnění neohnuli a nepoškodili jeho kontaktní plochu.

      Abyste předešli poškození, opatrně odpojte spojovací svorky a držte svorku rukou.

Označte všechny vodiče a hadice, abyste předešli chybám při opětovném připojování.

Odstraňte kryt motoru.

Odstraňte vodič ze záporného pólu baterie.