Prodej Toyoty Mirai („budoucnost“ v Japonsku), prvního sériově vyráběného vozu na vodíkový pohon na světě. Cena novinky je 7 236 000 jenů (cca 61 100 USD), přičemž japonská vláda nákup dotuje částkou 2,02 milionu jenů (něco přes 17 000 USD). Prodej měl podle plánů společnosti začít na jaře 2015, ale protože počet předobjednávek překonal očekávání, bylo rozhodnuto posunout termín na brzký termín.
Mirai je čtyřdveřový sedan poháněný elektromotorem o výkonu 151 koní. s., která přijímá energii z konvertoru, jehož výchozí látkou je vodík, uložený ve dvou nádržích z uhlíkových vláken pod tlakem 70 MPa. Kyslík potřebný pro chemickou reakci pochází přímo z chladiče automobilu, když je v pohybu. Jedno natankování vystačí na ujetí 480 km a samotné naplnění 5 kilogramy (170 litrů) vodíku trvá zhruba 3 minuty. Maximální rychlost Mirai je 111 mph (asi 180 km/h), přičemž zrychlení na 100 km/h trvá 9 sekund.
Pod kapotou Mirai
V Evropě bude vůz oficiálně představen na autosalonu v Ženevě a v Americe se začne prodávat na konci příštího roku pouze za cenu 57 500 dolarů (což je srovnatelné s nápadem Elona Muska – elektromobily Tesla) v Kalifornii a pouze v nákladu 200 exemplářů - v tuto chvíli nejsou ve Spojených státech žádné čerpací stanice vodíku a Toyota spolu s Air Liquide plánuje do začátku prodeje postavit 12 z nich - cena jedné stanice je 7,2 mil. USD Podle očekávání může být konečná cena za vůz s přihlédnutím ke všem slevám a státním dotacím 45 000 USD.
Uvnitř Mirai
Kromě svého přímého účelu může elektrárna automobilu sloužit také jako druh domácí elektrárny pro domácnost: inženýři tvrdí, že s pomocí systému Power take off System, který vyvinuli, může být průměrný japonský dům napájen vyrobenou elektřinou. po dobu 5 dnů. Je zajímavé poznamenat, že myšlenka tohoto nestandardního použití vozu vznikla kvůli značným rizikům katastrof v Japonsku, kdy tsunami nechá celá města bez elektřiny.
Bez ohledu na to, zda má Elon Musk důvod k obavám, TASS s odkazem na bývalého saúdskoarabského ministra Ahmeda Zaki Yamaniho poznamenává, že „věk ropy se blíží ke konci“:
V důsledku šíření alternativních zdrojů bude poptávka po ropě klesat. V oblasti výroby elektřiny ji již nahrazují jaderné a větrné turbíny. Ropa je stále potřebná pro dopravu, ale poptávka tam klesá kvůli rostoucímu rozšíření hybridních a elektrických vozidel. Ropná éra definitivně skončí, pokud bude možné prakticky zavést vodíkové palivo a vyrobit ho levně.“
říká odborník.
Technologie
Představte si, že výfukové potrubí vašeho auta nevypouští škodlivou směs oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého, uhlovodíků, benzenu a různých pevných částic. pouze voda.
Může to znít jako sci-fi příběh, ale ve skutečnosti se jedná o skutečné nové auto s názvem Toyota Mirai, které se letos objeví v ulicích.
Auto na vodík
Zatímco jsme zvyklí tankovat do auta benzín nebo naftu, nový "japonský zázrak" - Mirai - běží na nejběžnějším prvku ve vesmíru - vodík.
Plynný vodík se plní do nádrže automobilu stejným způsobem jako benzín a poté se speciální palivový článek, který vytváří chemickou reakci v důsledku přeměny vodíku a kyslíku. elektřina, která je hnací silou stroje. Co je překvapivé: jediným vedlejším produktem tohoto procesu je voda.
Nepochybně jste již slyšeli o elektromobilech, které bez dobíjení nedojedou daleko a jejich maximální rychlost se pohybuje do 70 km/h. Mirai je však na alternativní palivo mimo soutěž.
Toto vozidlo může zrychlit na 179 km/h, a do 100 km/h auto zrychlí 9,6 sekundy a hlavně umí jezdit bez dalšího tankování 482 km. Ultramoderní nádrže z uhlíkových vláken se plní asi Deset minut.
Když se řekne vodík jako palivo, někteří lidé si možná vybaví německou vzducholoď Hindenburg, která shořela nad New Jersey v USA v roce 1937.
Konstruktéři Toyoty Mirai však ujišťují, že tato situace je u tohoto vozu redukována na „ne“ díky neprůstřelný nádrže obsahující vodíkové palivové články. Proto je mnohem pravděpodobnější, že konvenční plynová nádrž bude při nehodě vyhozena do povětří.
Obecně má auto ambice dobýt celý svět. Toyota si ale musí pospíšit, protože Honda, Ford a Nissan plánují příští rok uvést na trh vozidla s podobnými technologiemi.
Kdyby všechna auta jezdila na vodík, vzduch v našich městech by byl mnohem čistší. Navíc to všichni vědí světová ropa dochází a proto dříve nebo později bude benzín stát šíleně drahý (i když ani teď už to není levné potěšení).
Ukazuje se, že pokud všichni lidé přejdou na taková auta, pak lidstvo může udělat krok k tomu zbavit se problémů spojených se znečištěním životního prostředí.
Nevýhody vodíkového auta
Ale samozřejmě není vše tak růžové, jak bychom si přáli. Existovat vážné problémy, který se může stát kamenem úrazu na cestě k alternativě k benzinovým motorům.
1. Vodíková vozidla jsou v současné době velmi drahý. Do prodeje by se měl dostat Mirai, čtyřdveřový sedan 99 700 dolarů. Zatímco náklady na auto s benzínovým motorem stejné třídy jsou přibližně 30 000 $.
2. Další problém je doplňování auta budoucnost. Po vyprázdnění nádrže budete muset najít nejbližší čerpací stanici na vodík, a v současné době je takových čerpacích stanic v některých evropských zemích a USA málo, zatímco ve většině zemí nejsou žádné čerpací stanice na vodík vůbec. Předpokládá se, že do roku 2020 se počet vodíkových čerpacích stanic výrazně zvýší, ale stane se tak zcela nedostatečné.
3. Naplnění plné nádrže Toyota Mirai bude stát cca 103 dolarů o které jde dvakrát tolik, než natankovat auto s benzinovým motorem stejné třídy, které ujede stejně 482 km.
Dotace na vodíková auta
Problémy s náklady na infrastrukturu lze samozřejmě částečně vyřešit vlády kteří jsou schopni vytvářet pobídky: poskytovat zákazníkům různé slevy nebo dokonce poskytovat lidem tankování vodíku zdarma.
To se již děje v Japonsku, zemi, která má obavy o svou energetickou bezpečnost (zejména po jaderné katastrofě ve Fukušimě).
Japonská vláda velmi pomáhá obyvatelům dotacemi na nákup vodíkových aut (výše dotace je téměř 27 000 $) v rámci programu, na který bude ze státního rozpočtu vyčleněno 400 milionů dolarů.
S pomocí tohoto programu je plánováno pomoci obyvatelům Japonska k nákupu 6 000 soukromých vozidel poháněných vodíkem.
Mezitím ve Spojených státech Kalifornský státní energetický výbor slíbil 205 milionů dolarů poskytnout téměř 70 čerpacích stanic vodíkové palivo do konce příštího roku. Kalifornie také platí 12 000 dolarů kteří kupují vodíková auta.
Ale ve Spojeném království taková auta budou stát drahý, z toho prostého důvodu, že technologické firmy tam mají tendenci "nafukovat" ceny. Lidé v zamlženém Albionu připraven tradičně platí za takové zboží více než obyvatelé jiných vyspělých zemí.
Britská vláda ze své strany slíbila 17 milionů dolarů stavět více 15 vodíkové stanice na jihovýchodě země.
Výroba vodíku
Dalším problémem těchto strojů je výroba vodíku, protože se jedná o poměrně problematickou akci.
Nejběžnější metodou je tzv parní reformování. Zahrnuje to, že se pára smísí se zemním plynem, poté se zahřeje na určitou teplotu a poté se přidá katalyzátor, jako je nikl, což má za následek vodík a oxid uhelnatý (jedovatý plyn). U 95 % Tímto způsobem se vyrábí světový vodík.
Bohužel to není proces šetrný k životnímu prostředí, protože výsledek ano vedlejší produkty. Přestože tedy samotný vodík v autě neznečišťuje životní prostředí, Výroba toto palivo bude znečistit náš vzduch s vámi.
Výsledkem je, že i zastánci vodíkových aut připouštějí, že výroba vodíku bude přinejlepším znečišťovat životní prostředí, stejně jako auta na benzín. a v nejhorším i mnohem víc.
Vědci nyní vyvíjejí "zelené praktiky" výroba vodíku, jako je získávání vodíku z kukuřičných slupek nebo používání větrných turbín k napájení elektrolýzy vody.
V současné době neměl vynalezli ekologické a dostatečně účinné metody výroby vodíkového paliva pro každodenní tankování milionů aut.
Fanoušci aut na vodíkový pohon jsou samozřejmě skálopevně přesvědčeni, že se musíme posunout vpřed, protože naše budoucnost závisí na provozu vozidel, která naší planetě neublíží.
Problémy vodíkových aut
Toyota tvrdí, že Mirai vyniká právě v tom 100 ml voda na cca. 2 km cesta. Odhaduje se, že například v UK najedou všechna auta ročně asi 488 miliard km. To znamená, že pokud by každé auto bylo Toyota Mirai, pak by únik ze všech aut činil 3 miliardy litrů vody a páry ročně.
Litr nafty za euro? V Hamburku? Fantastický! Dobře si pamatuji, že před rokem, když jsem cestoval autem po Evropě, byla nafta znatelně dražší. Ale tady je další čerpací stanice - a také eura za litr... Prostě v Německu se na rozdíl od Ruska ceny ropných produktů rychle přepisují podle ceny ropy, a to nejen směrem nahoru, ale i dolů.
Je dokonce škoda, že dnes nepotřebuji ani naftu, ani benzín – vždyť po okraji Hamburku jezdím v prvním sériově vyráběném voze na palivové články na světě. Tankování futuristického sedanu vyžaduje pouze vodík.
POD TLAKEM
Vše probíhá přesně jako na běžné čerpací stanici. Přes terminál zaplatím požadované množství paliva, připojím zátku k plnicímu hrdlu a během tří až čtyř minut vodík plní palivové nádrže. Jedná se o dva vysokotlaké válce (700 bar) z uhlíkových vláken s třívrstvou strukturou: 60litrový je umístěn pod zadním sedadlem a druhý (62,4 litru) je blíže zadnímu zavěšení. Celková kapacita je pět kilogramů vodíku.
Pro celé Německo – pouze devatenáct veřejných vodíkových stanic. Toyota Mirai ujede podle výrobce 500 km na plné nádrže a testovací trasa je vytyčena tak, že nevstanu v terénu; ale je zřejmé, že současná vodíková infrastruktura zatím není schopna majitelům vodíkových vozidel zajistit pohodlný život.
Situace se změní do roku 2023, kdy počet vodíkových čerpacích stanic v Německu přesáhne čtyři stovky. Náklady na projekt jsou přes 400 milionů eur, jeden milion na každou čerpací stanici. Působivou část prostředků investují Toyota, BMW, Volkswagen a Daimler.
V Japonsku bude do konce roku fungovat asi osmdesát vodíkových čerpacích stanic, a to i za účasti automobilek. V USA - asi třicet.
Přecházím od teorie k praxi. Zapnu (jak nezvyklé použít tento termín!) auto tlačítkem Start/Stop, resetuji palubní počítač, malým joystickem na konzole zvolím režim Drive a naprosto tiše vyjedu.
Při tankování „do plného“ se do nádrží mého auta dostal přesně kilogram vodíku. Před tankováním palubní počítač sliboval 260 km dojezdu. Po - 330 km. Ale jsem si jistý, že zvládnu řídit všech pět set!
KILO NADĚJE
Toyota Mirai je v podstatě elektromobil. Elektřina se vyrábí v zásobníku palivových článků interakcí vodíku a kyslíku. Elektrický proud prochází invertorem (Fuel Cell Boost Converter), kde se mění ze stejnosměrného na střídavý a napětí se zvyšuje na 650 V.
Reakce probíhá bez spalovacího procesu a „výfukem“ je neškodná vodní pára.
Trakční synchronní elektromotor pohání přední kola. Napájení nepochází pouze z palivových článků, ale také z nikl-metal hydridové baterie umístěné v zadní části vozu s maximálním výkonem 21 kW: je poháněna při rekuperačním brzdění a dodává energii při prudké akceleraci. Maximální výkon elektromotoru je 113 kW (154 k).
Mirai váží 1850 kg a jedna a půl stovky „koní“ neslibovala nic zajímavého. Jenže vodíkové auto se v žádném případě ukázalo jako bezzubé! Točivý moment 355 Nm, dostupný v celém rozsahu otáček, zajišťuje sebejistou akceleraci. A zrychlení v režimu Power (vynucená aktivace sekundární baterie) je takové, že jste zatlačeni do sedačky – deklarovaných 9,6 sekund zrychlení na stovky nedobrovolně uvěříte. Na neomezené dálnici jsem bez námahy rozptýlil Mirai na 180 km/h!
Díky nízkému těžišti je ovladatelnost velkého sedanu velmi spolehlivá. Ale není odvaha. Musíte jet klidně, užívat si plynulosti a ticha. Až při intenzivní akceleraci vtrhne do kabiny sotva znatelné dunění trolejbusu.
Dvoubarevný interiér je příjemný na pohled a pohodlný. I přes exotickou architekturu panelu nepociťuji žádné nepříjemnosti – ergonomie je v pořádku a ve výbavě nechybí ani vyhřívaná zadní sedadla a volant. Rozčiluje jen nestydatě brzdící multimediální systém s dotykovými tlačítky.
Na dálnici jsem ujel doslova pět kilometrů. Vyjel jsem na vedlejší silnici, zapnul režim Eco a jel extrémně odměřeně. Nyní si představte mé překvapení, když po 65 km palubní počítač opět začal ukazovat dojezd „před tankováním“: 260 km. Ukazuje se, že i přes mou snahu by na kilogram vodíku vydrželo jen elektronikou slibovaných 70 km – a v reálných podmínkách bude dojezd na plné nádrže zhruba 350 km. Ne pět set.
ČEKÁNÍ NA SLEVY
Doposud jsem nezmínil to hlavní: právě za tento kilogram vodíku jsem na čerpací stanici v Hamburku zaplatil 9,5 eura. I když škrtnete dálnici a předpokládáte, že důchodcovským tempem bych na tomto kilogramu ujel asi sto kilometrů, vyjde to neslušně draho. Naftové auto podobného výkonu by v podobném jízdním režimu vyžadovalo ne více než pět litrů nafty, což by mě stálo pět eur – tedy poloviční cenu!
A ukazuje se, že jediným důvodem pro koupi Mirai je starost o životní prostředí. Ano, a to je velmi pochybné. Když se totiž vodík získává ze zemního plynu pomocí parního reformování (tak se vyrábí asi polovina veškerého vodíku), uvolňuje se oxid uhličitý jako vedlejší produkt. A výroba vodíku elektrolýzou vody je dražší a energeticky náročnější proces.
Posledním hřebíčkem do rakve zdravého rozumu je cena. V Německu bude Toyota Mirai stát minimálně 66 tisíc eur! Při současných nákladech na vodíkové palivo nevidím důvod kupovat toto futuristické vodíkové auto. Samozřejmě, že elektrická vozidla byla zpočátku také skeptická, ale nyní si Tesla získala srdce a mysli lidí po celém světě. Populární se ale neobjevil hned, navíc si to mohou dovolit jen měšci.
Pokud jednoho dne přece jen zajedeme do zářivé vodíkové budoucnosti, nebude to v sedanu s krásným jménem Mirai, ale v dostupnějším a účinnějším voze. Ale úspěch Japonců, kteří uvedli do série první vodíkové auto na světě, si zaslouží potlesk. A jak je při zvláštních příležitostech zvykem, dávám jim bouřlivé ovace.
Příběh
Francouzský chemik a přírodovědec Antoine Laurent Lavoisier je uznáván jako oficiální objevitel chemického prvku, který zaujímá první buňku periodické tabulky. V roce 1783 zjistil, že vodík je součástí vody. První pístový motor poháněný vodíkem sestrojil francouzsko-švýcarský vynálezce François Isaac de Rivaz v roce 1807. Vodík získával elektrolýzou vody. A výfukové plyny byly směsí vodní páry a dusíku.
Konkurent
Na konci října Honda ukázala malý vodíkový sedan Honda Clarity Fuel Cell. Princip fungování je naprosto stejný jako u Mirai. Výkon elektrárny je cca 100 kW (135 k), deklarovaná výkonová rezerva je 700 km, doba tankování nepřesáhne tři minuty. Zahájení výroby je naplánováno na jaro 2016.
Nikdy předtím jsem v Hamburku nebyl. A výběr tohoto konkrétního místa pro test se zdál zvláštní. Ostatně Mnichov, Stuttgart a v krajním případě i Frankfurt se vždy hlásily k roli automobilového srdce Německa. A tady je Hamburk! Ukázalo se, že velké přístavní město nebylo jako test sériového vodíkového vozu vybráno náhodou. Právě toto město je neoficiálním hlavním městem zelených technologií v Německu. Zde spousta rozhodnutí směřuje nejen k udržení čistoty a pořádku, ale také k racionálnímu využívání zdrojů. I takový jako vítr. Na polích a dokonce přímo ve vodách Labe jsou umístěny desítky nejvýkonnějších větrných turbín.
Veřejná doprava ve městě byla převedena na elektřinu a program zavedení autobusů na palivové články se již stal každodenní rutinou. Město už proto má vlastní síť vodíkových čerpacích stanic. Mimochodem, vodík se pro ně vyrábí elektrolýzou (štěpením vody na kyslík a vodík vlivem elektrického proudu) přímo v centru města, kde se nachází malá vodíková „továrna“.
Ale zpět k viníkovi výletu. Toyota šla ukázat svůj elektromobil na palivové články, metodicky vyvíjející ekologické technologie. Od první generace hybridního Priusu z roku 1997 až po současnou Mirai je to nepopiratelně automobilová budoucnost společnosti. Mimochodem, Mirai v japonštině prostě znamená – budoucnost. A bylo by těžké zpochybnit, že vývoj takových technologií trh uznává. Jen Toyota prodala více než 8 milionů hybridů!
A tady stojím vedle sériového modelu elektromobilu na vodík. Zdrojem energie pro elektromotor v tomto voze není nabíjení baterie, ale palivové články. V nich reagují vodík a kyslík, při kterých se uvolňuje elektřina. Odpadním produktem této reakce je obyčejná voda.
Sériovou výrobu Mirai lze stále nazvat úsekem. Vůz se vyrábí na stejném dopravním pásu v japonském Motomachi, Toyota City, kde se vyráběl supersportovní vůz Lexus LF-A. To znamená, že mluvíme o vysoce přesné a technologické, ale malosériové výrobě. Nyní je výrobní kapacita Mirai asi 700 vozů ročně. Ale do roku 2017 se plánuje, že to bude až 3 000 vozů ročně. Takový malý oběh částečně vysvětluje vysokou cenu stroje. V Evropě tedy jeden Mirai vyjde zhruba na 66 000 eur. A to bez ohledu na státní podporu a kompenzace. Například v USA s podporou vlády stojí Mirai mnohem skromnějších 45 000 dolarů, ale evropská cena není tak hrozná, vzhledem k tomu, že auto nebude jen prodáno, ale převedeno na 4letý leasing s měsíční splátkou v Británii 600-700 liber, v Dánsku 1050 eur a v Německu 1200 eur.
Otázka je logická, proč se právě teď Toyota rozhodla přinést takový model na evropský trh? Je to na pozadí osudového vrcholu největšího evropského koncernu s jeho dieselovou bránou? Ukázalo se, že tento humbuk byl pouze „příjemným překvapením“ pro japonský koncern, který dlouho soupeřil s VW o světovou nadvládu. Skutečným důvodem byla mezistátní dohoda o standardizaci tankování vodíkových vozidel. Jinými slovy, nyní budou všechny vodíkové čerpací stanice na světě vybaveny univerzálními plnicími tryskami, systémy skladování vodíku dostanou standardizované parametry a auta budou mít stejná plnící hrdla.
Zajímalo by mě, proč má Mirai takříkajíc specifický design? Existuje několik odpovědí najednou. Za prvé, východní a evropské představy o kráse byly vždy odlišné. Za druhé, hlavním úkolem vzhledu Mirai bylo zdůraznit, že se jedná o velmi zvláštní vůz, na rozdíl od jakéhokoli jiného vozu. A za třetí, design byl druhořadý vzhledem k uspořádání. Přeci jen bylo důležité umět vměstnat elektrocentrálu elektromobilu do rozměrů sedanu střední třídy. Ostatně délka Toyoty Mirai je 4,89 metru, tedy téměř stejně jako Toyoty Camry.
Pokrok v konstrukci a vývoji palivových článků je velmi působivý. Za 7 let se blok FCV zmenšil o 58 %, stal se téměř o polovinu lehčím (56 místo 108 kg) a přidal 26 % na výkonu. A měrný výkon se zlepšil 2,2krát
Pokud se bojíte o spolehlivost vodíkové nádrže, pak vězte, že jste je nemilosrdně otestovali. Co neudělali. Byly shozeny, nárazově testovány silou 150 tun, zkoušeny dvojitým vstřikovacím tlakem a dokonce se na ně střílelo z pušky.
Přestože zde není spalovací motor, motorový prostor je obsazený. Je zde jednotka pro řízení toku výkonu a jednotka výkonové elektroniky
Po krátkém pohledu pod studený hamburský déšť usedám za volant. A i když je v Mirai spousta neobvyklých věcí, nemůžete to říct z kabiny. Trochu umělecký design - to je pravděpodobně vše. Ani neobvyklý algoritmus voliče automatické převodovky není novinkou. S Priusem je to úplně stejné. Takže zapněte Disk a jdeme na to.
V řízení se vůz neliší od hybridů Toyota a Lexus. Stejně tichý rozjezd, stejná pomalost brzdového pedálu v nízkých rychlostech. Nejdřív se totiž zapojí rekuperace a teprve potom se zadírají podložky. Trakce je normální. Technické vlastnosti Mirai sice nejsou tak působivé, ale pro jejich každodenní život, jak se říká, jsou mimo oči. Zpočátku se zdálo, že 155 koní a maximální rychlost 190 km/h na dálnicích bude na vůz vážící pod dvě tuny skromných. Ale na to rychle zapomenete. Na dálnici jede auto 150-170 km / h a nechává rezervu trakce pod nohou. Potřebujete více? Rozhodně ne v tento den se silným deštěm. Při manévrování není cítit, že je auto těžké.
Na cestách je pozornost rozptýlena při pohledu na přístrojovou desku. Možná je to otázka zvyku, ale čísel a ikon je příliš mnoho. A pohodlí středové konzoly s malými tlačítky ponechává mnoho přání. I když to vypadá velmi vyspěle
Systém regulace teploty v ovládání klimatizace je vypůjčen z Lexus IS. Stačí přejet prstem po dotykovém proužku v chytrém telefonu a nastavení klimatu se změní.
Mirai je snad ještě příjemnější a svižnější na řízení než podobně velké Camry. Pohotovostní hmotnost je značná – 1850 kg. Při manévrování to však opravdu necítíte, protože díky nízkému těžišti je vůz velmi stabilní. Nádrž, baterie nejsou umístěny vysoko. Přestože nikl-hořčíková baterie není umístěna tak nízko - za opěradlem zadního sedadla.
Mimochodem, samotná zadní sedadla odděluje vysoká loketní opěrka s velkým výklenkem uvnitř. Mirai je tedy čistě čtyřmístný.
Nejvýraznějším dojmem měl být proces tankování vozu. Přímo ve městě u silnice je každý den čerpací stanice. Snad jen nápis „H2“ mu dodává „catering“ pro vozy budoucnosti. Proces platby je automatizovaný. Peníze se čtou ze speciální karty, která je zároveň přístupovým klíčem k plnicímu terminálu. Vyberete si kolonu, tlak (350 nebo 700 atmosfér) a je to.
Poté upravíte auto na sloup, zapojíte šroubení do konektoru na autě a stisknete zelené tlačítko. Systém sám určí volný objem v nádrži a natankuje do auta. Na všechno o všem pár minut. Ne déle než na běžné benzínce. To je možná jedna z klíčových výhod oproti konvenčním elektromobilům. Co se týče ceny, tak zde jsem moc přínosu nenašel. Cena kilogramu vodíku je 9,5 eura. Na sto kilometrů se spotřebuje 0,76 kg vodíku. Pokud si to přepočítáte na výdaj, tak částka je zcela srovnatelná s útratou za auto s klasickým spalovacím motorem a výrazně více než za jednoduchý elektromobil a dokonce plug-in hybrid. V tomto směru je tedy stále co dělat.
Co se týče infrastruktury, plány jsou celkem jasné. V Německu se kromě několika čerpacích stanic v Hamburku plánuje vybudovat síť 50 stanic. A do roku 2023 zvýšit jejich počet na 400. V Británii jsou plány skromnější. 15 okamžitě a 65 do roku 2020. Třetí zemí v této vodíkové kleci je Dánsko, které se zavazuje v blízké budoucnosti vytvořit 12 čerpacích stanic. To vše se samozřejmě děje s vládní podporou. V příštích 6 letech plánují investovat 650 milionů eur.
Po stovkách kilometrů ujetých testem zkoušíme vypustit nahromaděnou vodu. Záměrem bylo vyrobit asi 7 litrů. Většina vystoupila trajektem. Část se však hromadí v samostatné nádrži a lze ji násilně odstranit stisknutím tlačítka H2O nalevo od sloupku řízení.
Když se vypustil zbytek vody, nevyteklo jí tolik - maximálně do litru a pak šla pára ven. Voda má výrazný syntetický zápach, jako by se vařící voda nalila do plastové nádoby. I když během reakce se uvolňuje dokonale čistá voda. Zápach pochází z plastových trubek.
Přiblížit se k Mirai standardy běžného sedanu by ve výsledku bylo nejen nerozumné, ale dokonce směšné. Ostatně už samotná skutečnost vytvoření sériového stroje s vodíkovým zdrojem energie je obrovským průlomem. A skutečnost, že místo SUV (jako na prototypech) použili tvarový faktor sedan, jen dodává slávu a čest vývojářům, protože karoserie sedan je obtížnější pojmout všechny prvky systému. Inženýři před sebe postavili vážnou výzvu a sami ji úspěšně zvládli.
Kufr je malý. Jako hatchback třídy C. A jeho transformace není zajištěna, protože jedna z nádrží a baterií jsou umístěny za zadní částí sedadla
Snad krátké setkání s „budoucností“ nebylo tak jasné, jak jsem očekával. To lze přirovnat nikoli k cestování časem na desítky let dopředu, ale k probuzení do nového rána. Mirai je budoucnost, která je na prahu. Není to dokonalé, ale víc než skutečné.
souhrn
Tělo a pohodlí |
|
| Elektromotor je velmi tichý a navrch má také odhlučnění od vnějšího hluku. Dostatek místa pro nohy pro cestující vzadu, i když jsou jen dva. Standardní výbavou je vyhřívaný volant. | Malý kmen a neschopnost ho přeměnit. Přístrojová deska je velmi přesycená informacemi. |
Pohonné ústrojí a dynamika |
|
| Naprostá ekologická šetrnost elektrárny. Rychlé tankování je znatelně praktičtější než elektromobil. Stálá dodávka trakce. Výkonová rezerva je jako u běžného vozu se spalovacím motorem. | Zrychlení "průměrné" |
Finance a vybavení |
|
| Za 66 000 eur je Mirai dobře vybaveno, a to jak z hlediska systémů aktivní bezpečnosti, tak z hlediska servisních možností. | Náklady na 100 km jízdy jsou srovnatelné s cenou jízdy konvenčním autem s benzínovým motorem. |
| Toyota Mirai | ||
|
Celková informace |
||
| typ postavy | ||
| dveře/sedadla | ||
| Rozměry d/š/v, mm | ||
| Základna, mm | ||
| Rozchod přední / zadní, mm | ||
| Světlost, mm | ||
| Obrubník / plná hmotnost, kg | ||
| Objem kufru, l | ||
| Objem nádrže, l | ||
|
Motor |
||
| Typ |
synchronní, změna. proudu, s konstantní magnet |
|
| Výkon, kW (hp) / ot./min | ||
| Max. kr. točivý moment, Nm/r/min | ||
| Akumulátor energie. rty |
nikl metalhydrid |
|
|
Přenos |
||
| typ pohonu |
přední |
|
| KP | ||
|
Podvozek |
||
| Brzdy přední/zadní |
disk. ventil./disk |
|
| Odpružení přední/zadní |
nezávislý/polozávislý |
|
| Zesilovač | ||
| Pneumatiky | ||
|
Výkonnostní ukazatele |
||
| Maximální rychlost, km/h | ||
| Zrychlení 0–100 km/h, s | ||
| Výdaje dálnice–město, kg/100 km | ||
| Záruka, roky/km | ||
Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.
Ekologie spotřeby. Motor: Toyota oznámila zahájení prodeje na domácím trhu v Japonsku prvního sériově vyráběného vozu na vodíkové palivové články – modelu Mirai. Nyní inovativní sedan vstupuje na mezinárodní trh
V Japonsku jsou v plném proudu prodeje prvního sériově vyráběného vozu C na světě, sedanu Mirai („Budoucnost“) vyráběného společností Toyota Motor Corp.
Vzhledem k vysokému zájmu o nový model v Japonsku již počet předobjednávek překonal prodejní cíl v zemi. Japonská automobilka plánovala do konce loňského roku vyrobit 700 vozidel s palivovými články, ve kterých se elektřina pro motor vyrábí kombinací vodíku z nádrže s atmosférickým kyslíkem. 400 z nich by mělo jít na domácí trh, 200 - do USA a 100 - do zemí západní Evropy. V této souvislosti oznámila, že do konce roku 2016 investuje 20 miliard jenů (asi 162 milionů dolarů) do rozvoje výroby automobilů s vodíkovými motory, čímž trojnásobně zvýší produkci sedanů Mirai (až 2,1 tis. rok).
Část investice bude směřovat do rozšíření exportu takových strojů do západní Evropy a Spojených států. Ty by se podle Toyoty měly stát hlavním externím trhem pro vodíková vozidla. Celkem do konce roku 2017 hodlá automobilka dodat do Spojených států více než 3000 sedanů Mirai.
Výrazného nárůstu výroby vodíkových aut (až 50 tisíc ročně) bude dosaženo v roce 2020, kdy se budou konat letní olympijské hry v Tokiu. Ty by podle místních úřadů měly být velkým krokem k rozšíření využití vodíku nejen v automobilovém průmyslu, ale také v energetice. A v roce 2030 bude každé desáté auto prodané v Japonsku na palivové články, což podle prognózy poradenské společnosti Deloitte Tohmatsu Consulting Co. přinese japonské ekonomice zisk dalších 4,4 bilionu jenů (asi 36,9 miliardy dolarů).
Náklady na nový sedan Mirai v Japonsku jsou 7,23 milionu jenů (60,7 tisíc dolarů), přičemž vláda poskytuje dotace ve výši 17 tisíc dolarů každému kupci takových vozů v zemi. Majitelům navíc nabízí nepřetržitou bezplatnou silniční asistenci a také osmiletou záruku na elektromotor a palivové články. Jediným produktem motoru Mirai je voda, do atmosféry se neuvolňují žádné škodlivé látky. Nádrž vodíkového paliva vystačí asi na 650 km a plné natankování trvá asi tři minuty.
Další velká japonská automobilka Honda Motor Co. v příštím roce také plánuje začít prodávat výkonově podobný vůz na vodíkový pohon jako Mirai. Společnost Nissan Motor Co. za tři roky představí svůj model palivových článků.
Vůz je obdařen elektrocentrálou TFCS (Toyota Fuel Cell System) o maximálním výkonu 114 kW, která kombinuje výhody vodíkových palivových článků a hybridního pohonu. Stroj neprodukuje škodlivé emise do atmosféry, protože jediným produktem TFCS je voda.
Toyota zdůrazňuje, že Mirai nabízí nejvyšší úroveň bezpečnosti. Zásobníky vodíku jsou tedy vyráběny výhradně v Toyotě s maximální kontrolou kvality. Speciální konstrukce nádrže z několika vrstev polymerních materiálů a uhlíkových vláken zajišťuje pevnost a efektivní absorpci energie v případě deformace.
Předkolizní systém (PCS) je zodpovědný za automatické brzdění v případě vysokého rizika nehody. Pokud palubní elektronika zaregistruje skutečnost nehody, dodávka vodíku z nádrže se okamžitě zastaví. Podle potřeby se aktivuje jeden nebo více z osmi airbagů.
Inovativní sedan má jedinečný design a dobrou ovladatelnost díky rekordně nízkému těžišti.
U příležitosti komerčního uvedení Mirai prezident Toyoty Akio Toyoda řekl: „Představovali jsme si budoucnost, ve které bude mít lidstvo ekologická auta, která nebudou zcela spoléhat na zásoby ropy. Byly to odvážné, inspirované sny. Dnes se staly realitou. Jsme připraveni vyrábět vozy, o kterých jsme snili. A první jsme pojmenovali Mirai. Viděl jsem budoucnost. Je to velmi blízko." zveřejněno
P.S. A pamatujte, že jen změnou vaší spotřeby měníme společně svět! © econet
