Mnoho motoristů se zajímá o zdroj motoru Kia Rio 1.6. To je u nás docela oblíbené auto. Modifikace s podobným motorem je bestsellerem této značky. Řidiče přitahuje odezva vozu na plyn. Navíc je to docela pohodlné. Celkově vzato, díky tomu je tento model tak úspěšný. Samozřejmě zde existují určité nevýhody, ale díky velkému počtu výhod je toto auto stále oblíbené. Jednou z vlastností je právě nádherná pohonná jednotka. Existují však také kontroverzní body, které vyžadují větší pozornost.
Zvláštnosti
Zdroj motoru Kia Rio 1.6 jako celku je založen na technických vlastnostech. Tato pohonná jednotka je vyrobena z hliníkové slitiny. Pouze vložky válců jsou vyrobeny z nerezové oceli. Na svůj objem motor vykazuje dobrý výkon - 123 koní. To vám umožní neztratit se na venkovské silnici a v každé situaci se cítit co nejpohodlněji.
Stroj má nízký kompresní poměr. To vám v případě potřeby umožňuje používat palivo s nižším oktanovým číslem. Přesto se doporučuje používat . Při nižších sazbách dojde k selhání pohonné jednotky mnohem rychleji. Vysoká přizpůsobivost palivu umožňuje provozovat stroj bez zásahů v podmínkách ruského vnitrozemí.
Jako rozvodový pohon se používá řetěz. Díky tomu je motor mnohem spolehlivější a odolnější. Určitou nevýhodou tohoto pohonu je jeho zvýšená hlučnost. To je způsobeno mírným cvrlikáním řetězu. Nechybí ani hydraulické zvedáky. Řidič je nucen upravovat ventilové vůle každých 100 tisíc kilometrů. Pokud se za tímto účelem uchýlíte k službám autoservisu, náklady na údržbu automobilu se výrazně zvýší. Ale pokud chcete, můžete se naučit, jak to udělat sami.
Zdroj
Výrobce v referenčních materiálech uvádí kilometrový výkon pohonné jednotky na 250–300 tisíc kilometrů. Tento indikátor do značné míry závisí na přítomnosti pohonu rozvodového řetězu. Ve srovnání s řemenem, který u motorů Kia najede asi 80 000 kilometrů, řetěz vydrží mnohem déle. Garantovaná životnost minimálně 200 000 kilometrů.
Zde však musíte vzít v úvahu vlastnosti provozu automobilu. V první řadě to ovlivňuje kvalitu paliva. Tento motor je samozřejmě nenáročný, ale pravidelné používání špatného nebo nízkooktanového benzínu vede ke zvýšenému opotřebení dílů. Také míra opotřebení je dosti silně ovlivněna místem provozu. Při provozu ve městě, zejména ve velkém, se mohou prostoje v dopravních zácpách zmenšit. Počet ujetých kilometrů udávaných na tachometru bude proto vždy menší než skutečný údaj pro motor.
Skutečný zdroj motoru Rio je asi 150 000-180 000 kilometrů. To je způsobeno zvláštnostmi provozu, zatížením motoru a dalšími souvisejícími věcmi. V důsledku toho by majitelé těchto strojů, kteří se blíží tomuto prahu, měli být pozornější ke svému železnému příteli.
Jak rozšířit zdroj?
Každý řidič chce zdržet okamžik, kdy se auto porouchá. Proto se různými způsoby snaží prodloužit celkovou životnost motoru. Existuje několik způsobů, jak to provést:
- Tankujeme normální palivo. Neměli byste šetřit a kupovat přísně 92 benzín. Takové úspory se projeví bokem v podobě zrychleného opotřebení motoru. Nízkooktanové palivo používejte pouze jako poslední možnost, pokud neexistují žádné jiné možnosti;
- Tankujte na důvěryhodných čerpacích stanicích. Bohužel ne všude kvalita paliva odpovídá deklarované. Takové palivo nepřispívá k prodloužení životnosti motoru. Věnujte pozornost kvalitě paliva, které tankujete;
- Mazání motoru má velký vliv na jeho životnost. Pouze použít. Zároveň musí být vhodné pro roční období;
- ovlivňuje také životnost motoru. Chcete-li zvýšit životnost, neměli byste z motoru vytlačit všechno, co můžete. Snažte se udržovat průměrnou rychlost během výletů;
- Provádějte preventivní údržbu včas. Olej by se měl měnit každých 15 000 kilometrů a v žádném případě méně často. Když se objeví, je nutné je také upravit.
Závěr. Motoristé se zpravidla zajímají o spolehlivost vozu. Na tom ostatně do značné míry závisí náklady na jeho údržbu. Proto je zdroj motoru Kia Rio 1.6 pro řidiče velmi zajímavý. Nespoléhejte se však příliš na čísla uvedená výrobcem. V praxi je zdroj pohonné jednotky mnohem nižší.
Velmi často musím číst otázky - „řekni mi o motorech Hyundai Solaris a KIA RIO, jsou spolehlivé nebo ne, jak dlouho běží (zdroj), jaké jsou problémy, klady a zápory atd. Ostatně tyto korejské vozy patří k nejprodávanějším a je o ně velký zájem. Dlouho jsem toto video nenatočil (myslel jsem, že vše už bylo přede mnou řečeno ve stovkách videí a článků), ale čtenáři chtějí přesně můj názor, a tak jsem se rozhodl dnes napsat. Jako obvykle bude na konci video verze...
Stojí za zmínku, že tyto pohonné jednotky se nacházejí na většině ostatních korejských vozů vyšší třídy, jako jsou KIA CEED a CERATO, stejně jako Hyundai Elantra, I30 a CRETA. V Rusku jsou také běžné, a proto budou informace zajímat jejich majitele.
Pro netrpělivé chci říct jednu věc - TYTO MOTORY JSOU SPOLEHLIVÉ JAKO KLADIDLO, NYNÍ S NIMI NEJSOU ŽÁDNÉ BĚŽNÉ PROBLÉMY. Klidně si vezměte.
Ale pro ty, kteří se chtějí dozvědět více o motorech těchto korejských jednotek, čtěte dále.
Jaké motory jsou instalovány?
Začněme starými vozy (2010 - 2016), ty byly vybaveny pouze dvěma pohonnými jednotkami, generace GAMMA 1,4 litru (107 k) a 1,6 litru (123 k)
V současné době (od roku 2017) jsou Solaris i RIO vybaveny dvěma možnostmi motoru - jedná se o tzv. KAPPA (objem 1,4 litru - 100 hp) a GAMMAII (1,6 litru - 123 k) .
Generace KAPPA se začala instalovat na „chudé“ verze nové generace automobilů až v roce 2017, ve vysokých úrovních výbavy je upravený motor GAMMAII (nevyslovené jméno)
MotorGAMMA (G4FA aG4FC)
Možná začnu popisem těchto motorů a také konstrukčními prvky (analýza bude velmi podrobná, takže se zásobte čajem):
Kde se vyrábějí: Závod se nachází v Číně (Beijing Hyundai Motor Co). Často je k této zemi velmi předpojatý postoj, že „říkají“ všechno nekvalitní a podobně. Nepleťte si však podzemní a tovární výrobu (to je obrovský rozdíl). A tak se na chvíli IPHONE vyrábí i v Číně.
Palivový systém, doporučený benzín a kompresní poměr : Injektor, vstřikování portu (MPI). To považuji za plus, protože tento systém je velmi jednoduchý, vstřikovače nemají kontakt se spalovacím prostorem (jako u přímého vstřikování GDI), zde jsou integrovány do sacího potrubí. Jejich cena je levnější, tlak je nižší (neexistuje žádný analog vstřikovacího čerpadla) a můžete je vyčistit sami. Obecně vám doporučuji číst, vše je jednoduché a na vašich prstech. Benzín lze nalít, funguje na něm skvěle (to je další plus). - 10.5.
motorový blok : Nebudu dlouho mluvit - ANO JE TO HLINÍK s tenkostěnnými suchými litinovými manžetami (při výrobě se lijí). Kolik „křičí“ (na různých fórech), že pohonná jednotka je na jedno použití a „molo“ má najeto 180 000 km a vše zahodí (o něco později). Jak však ukazuje praxe, tyto motory jsou dokonale opraveny. Na internetu je spousta videí, kde se tyto staré opotřebované návleky vyhazují a na jejich místo se dávají nové (no, pak píst a tak dále). Ruští mistři toho tedy dokážou hodně – TO JE FAKT!
Válce, písty, klikový hřídel: 4 kusy v řadě, odlehčené písty na stírání oleje a kompresní kroužky běžných velikostí (i když by mohly být tlustší). Klikový hřídel a jeho vložky nezpůsobují žádné stížnosti, jezdí velmi dlouho (tento agregát není problematický článek)
Systém časování : NA motoru SOLARIS - RIO jsou instalovány dva vačkové hřídele, 4 ventily na válec (tj. 16 ventilů). - NE, jsou nainstalovány pouze tlačné prvky. Stojany, s hydraulickým "napínákem" řetězu. Jeden je na sacím hřídeli.
: Sání - plastové, se systémem změny geometrie sání (VIS). Promoce - nerez. Ve skutečnosti je vše velmi jednoduché.
Olej: Výměna je povolena každých 15 000 km, doporučuje se syntetický 5W30, 5W40. Objem je přibližně 3,3 litru. Provozní teplota - 90 stupňů Celsia
Zdroj deklarovaný výrobcem : cca 200 000 km.
Rozdíl mezi motory 1,4 a 1,6 litru : Slabá verze je zkrácená G4 FA (1,4l-107) , starší verze je známá jako G4 FC (1,6 l-123) . Motory jsou téměř totožné, rozdíl je pouze v tom, že silnější verze má zdvih pístu 85,4 mm, zatímco slabá 75 mm (jiná kliková hřídel). "1,6" tak prostě nasaje větší množství paliva - VŠE OSTATNÍ SE NEZMĚNÍ (ve videoverzi bude velmi podrobné).
rozdílGAMMA aGAMMAII (G4FG)
Jak jsem psal výše, generace motorů GAMMA byla instalována nejen na HYUNDAI SOLARIS a KIA RIO, ale také na CEED, CERATO, ELANTRA, I30 a řekněme CRETA. To jen pokud na SOLARIS (RIO) byl výkon 123 koní, tak řekněme na různých SID, ELANTERech a dalších C třídách to bylo 128-130 koní. proč tomu tak je?
VŠE JE JEDNODUCHÉ:
V zákulisí je takový rozdíl jako GAMMA a GAMMAII, motory:
GAMMA - jedná se o pohonné jednotky s jedním řazením fáze sání, objemy 1,4 litru (kódové označení G4FA) a 1,6 litru ( G4FC).
GAMMA II - do roku 2016 byly instalovány pouze na CEED, i30, CERATO, ELANTRA atd. (výkon se pohyboval od 128 do 130 koní). Od roku 2017 jsou instalovány také na SOLARIS, RIO a CRETA (výkon je uměle snížen na 123hp). Jediný rozdíl je v tom, že mají na obou hřídelích dva fázové řadiče, objem je 1,6 litru (kódové označení G4FG). Zbytek designu je identický.
Sečteno a podtrženo - od roku 2017 se motory na SOLARIS a RIO změnily (jako na ELANTERS, SID a dalších), a to jak 1,4, tak 1,6 litru. Ať to není kritické, ale oni jsou jiní.
Klady, zápory a zdroje
Možná začnu zdrojem – to je to, co to bude první plus . Výrobce udává cca 200 000 km, ale teď už jsou auta z roku 2010, která mají najeto už 500 - 600 000 km a to víte, motory fungují, ať jsou jakkoliv (ať se jim spílá jakkoli).
Opravdu bezproblémové jednotky. , a často nefungují na nejlepší 92 benzín. Za zmínku stojí výhodná poloha, vše je dosažitelné a snadno vyměnitelné (svíčky, vzduchový filtr), sací a výfukové potrubí, úchyty motoru. Krátký vstup, a to není nedůležité (čím kratší, tím menší ztráty na sání čerpáním). Také zde není takové množství plastu, jako je nyní v mnoha moderních motorech. Hlavní věcí je servis včas (přesto doporučuji vyměnit olej každých 10 000 km), nalít vysoce kvalitní syntetiku (stále je zde řadič fáze a napínák řetězu) a doplnit benzín 95.
Podle záporů (i když to nejsou zápory, ale moje doporučení). Hlučný chod vstřikovačů paliva není fatální, ale fakt (zdá se, že ne cvrlikání řetězu). Nejsou zde žádné hydraulické zvedáky (existují obyčejné tlačníky), je třeba je měnit (výběrem nových na výšku) zhruba jednou za 100 000 km. Řetězový mechanismus a samotný rozvodový řetěz je také žádoucí vyměnit až do 150 000 km. Občas k nim dojde (může se jednoduše drolit), drobek z něj se dostane do válců a může velmi rychle zabít motor. Problém není masivní, ale stává se, jak ujišťují prodejci od nekvalitního paliva, takže tankujte na normálních čerpacích stanicích
Pokud shrneme motory G4FA nebo G4FC, G4FG, pak mají opravdu skvělý zdroj. Jak mi řekl jeden mindrák - "spolehlivý jako kladivo a že ne všichni Japonci teď takhle chodí." PŘESNĚ PROČ jsou tak milovány mnoha taxislužbami.
MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)
Dle mého názoru se jedná o pokračování motorů GAMMA, ale KAPPA má i své čipy. krycí jméno G4 LC . Před instalací na Solaris a RIO byl tento motor nainstalován na HYUNDAI i30 a KIA CEED.
Napájení : Úplně první věc, která stojí za zmínku, je jeho výkon – 99,7 koní. (v názvosloví je napsáno, že 100 hp). To bylo provedeno speciálně pro daň, protože v raných verzích CEED a i30 tyto motory vyvinuly přibližně 109 hp. Takže po nákupu můžete obnovit spravedlnost továrním firmwarem () z Koreje
kam jde : Podle posledních informací se zasílají přímo z Koreje (o Číně se nemluví).
Systém přívodu paliva, benzín, kompresní poměr: Zde jsou víceportové vstřikovače paliva (MPI) instalovány v plastovém sacím potrubí. Benzín ne méně než 92. Kompresní poměr 10,5
Motorový blok: Hliník se suchými litinovými pouzdry. V podstatě podobný design jako GAMMA, ale jednotka KAPPA je o 14 kg lehčí než její předchůdce! To způsobuje ostražitost, motory jsou takové „tenké“, ale zde bylo odstraněno 14 kg odjinud.
Válce, písty, klikový hřídel: 4 - válec, uspořádaný v řadě. Písty jsou ještě lehčí než jejich předchůdce. OVŠEM, jak výrobce ujišťuje pístové chladicí trysky - TOTO JE SKUTEČNÉ PLUS. Kliky jsou tenčí, ale jsou delší. Kliková hřídel je podobná G4FA a G4FC, ale krky jsou podle mých údajů trochu užší. Opět platí, že úleva ve všem není příliš dobrá.
Systém časování: 16 ventilů (4 na válec). Opět zde nejsou žádné hydraulické zvedáky, jsou zde obyčejné tlačníky. ALE na sacím a výfukovém hřídeli jsou dva fázové řadiče (D-CVVT). Je zde lamelový ozubený řetěz.
sací a výfukové potrubí : Jako obvykle je sání vyrobeno z plastu se systémem změny geometrie sání (VIS). Výstup je vyroben z nerezové oceli a je v něm zabudovaný katalyzátor.
Mazání: Musíte naplnit syntetiku 5W30 nebo 5W40, výměna je povolena po 15 000 km (objem je také asi 3,3 litru). Pracuje při teplotě - 90 stupňů Celsia.
Zdroj výrobce - cca 200 000 km.
Výhody a nevýhodyKAPPA
Pokud srovnáme G4LC a G4FA (1,4 litru), tak v generaci KAPPA je maximálního výkonu dosaženo již při 6000 ot./min. Kdežto GAMMA při 6300 ot./min. Toho bylo dosaženo delším zdvihem pístu:
GAMMA1.4 , zdvih-75mm, průměr-77mm
KAPPA1.4 , zdvih-84mm, průměr-72mm. To znamená, že je menší, ale více chodí.
Dalším plusem je dobrá spotřeba paliva (až 0,2-0,3 litru na 100 km ve srovnání s protivníkem) a elasticita motoru, má také dva fázové řazení. Snížení hmotnosti o 14 kg přináší také výhody ve zrychlení a spotřebě paliva.
Zde jsou ve většině případů i kovové škrticí klapky, termostaty, je zde chlazení válců tryskami. Při správné údržbě (vyměnit olej každých 10 000 km a dobře nalít) ujet více než 250 000 km (dokazuje to provoz i30 a CEED). Mimochodem, teď to dali na RIO X-Line
Nevýhody jsou REDUKCE všeho a všeho, hlavně bloku, ojnic, pístů (o 14 kg). "" je samozřejmě také možné (pro řemeslníky), ale bude přesnější a složitější. Opět jsou trysky hlučné, jedná se pouze o specifické provedení. Tlačidla měníme každých 100 000 km a řetězový mechanismus každých 150 000 km (i když to není na moderní standardy tak drahé). Stejně jako u mnoha moderních vozů se mohou vyskytnout problémy s odíráním od katalyzátoru (to ale není stížnost na tuto pohonnou jednotku).
Osvědčil se i motor, který se sbírá mnohem rychleji než soupeř, bez problémů ujede až 250 000 km a se správnou péčí nemá prakticky žádné problémy.
Nyní sledujeme video verzi článku, myslím, že to bude zajímavé.
Abychom to shrnuli, můžeme říci, že jakýkoli motor o objemu 1,4 nebo 1,6 litru na HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, stejně jako na KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - BEZ PROBLÉMŮ, často jen obrovský najeto 500 - 600 000 km. BERTE TO, NEBOJTE SE.
Jakožto levný vůz třídy B si KIA RIO 3 nedělá nároky na rychlostní rekordy. Jeho osudem je neustálé manévrování v megaměstech, parkování na malých plochách, časté zastavování na semaforech a v dopravních zácpách. Vůz může ukázat všechny své rychlostní charakteristiky pouze mimo město, nabírá cestovní rychlost. Pohonné jednotky, které jsou instalovány na KIA Rio od roku 2011 do roku 2016, plně splňují všechny požadavky nutné pro klidnou nebo hektickou jízdu městem.
Od alfa po gamu
Ruskému spotřebiteli byl nabídnut sedan a poté hatchback se dvěma benzínovými motory. První modely se jmenovaly Alpha a dlouho se neměnily. Ruská verze vozu má vylepšené motory Gamma. Jejich sériové označení je G4AE. Motory mají jednořadé uspořádání čtyř válců, z nichž každý má 4 ventily. Díky designérům se Gamma ukázala být mnohem úspěšnější než její předchůdce. Je to patrné na následujících příznacích:
- Chybí rozvodový řemen. Nyní se místo toho používá spolehlivý řetězový pohon;
- Změněno umístění sacího ventilu, takže rozdělovače jsou před agregátem, což umožňuje lepší chlazení, efektivnější přívod paliva a zvýšení výkonu;
- Změnilo se umístění namontovaných jednotek, což snížilo výskyt některých problémů;
- Motory dostaly plastové sací potrubí. To ovlivnilo plynulost dodávky paliva a zlepšilo hlučnost;
- Ventily byly ponechány bez hydraulické kompenzace. Tato změna usnadnila údržbu.
V Gamma motorech byly navíc použity zcela nové přístupy, které měly příznivý vliv na výkon. Zejména:
- Svíčky jsou uspořádány novým způsobem a začaly se více chladit, což snížilo spotřebu paliva;
- Chladicí plášť se zvětšil, čímž se snížila teplota plynů na výstupu;
- Osové posunutí mezi klikovým hřídelem a středem válce snížilo tření a prodloužilo životnost motoru;
- Lehký hliníkový blok se stal pevnějším a spolehlivějším.
Lze s jistotou poznamenat, že třetí generace motorů Kia Rio představuje zcela novou řadu, která není v žádném případě srovnatelná s motory druhé, a tím spíše první generace korejských vozů. Pro větší jistotu můžete přidat vylepšený provoz generátoru. Při nabírání rychlosti snižuje svůj výkon a šetří motor. Při brzdění se děje pravý opak. Nyní může generátor efektivně sloužit k nabíjení baterie při nečinnosti. Díky dvojitému termostatu v chladicím systému bylo dosaženo rychlejšího režimu zahřívání motoru.
Hlavním místem pro montáž pohonných jednotek pro KIA RIO 3 je provincie Šan-tung v Číně. Chcete-li přesněji zjistit, kde byl motor smontován, můžete zkontrolovat sériové číslo na jednotce.
Charakteristika motorů a převodovek Kia RIO III v různých stupních výbavy
Na světových trzích je celková nabídka motorů KIA RIO III zastoupena čtyřmi variantami, z nichž dvě jsou benzinové a další dvě naftové.
Přehled motoru 1,4L
Přesnější objem tohoto motoru z řady Gamma je 1396 kubických centimetrů. V tomto provedení jednotka umožňuje dosáhnout výkonu 107 litrů. S. V tomto případě bude otáčkoměr ukazovat 6300 ot./min. Motor má dobrý točivý moment, dosahuje 135 Nm při 5 tisících otáčkách. Sání se provádí pomocí injektoru.
K této pohonné jednotce je nabízena převodovka, která může být čtyřstupňová automatická nebo pětistupňová manuální převodovka. Takové vybavení je k dispozici pro vozy v konfiguraci „Comfort“.
Rychlost a spotřeba paliva
Benzínový motor o objemu 1,4 litru. spolupracuje s pětistupňovou manuální převodovkou, zrychluje KIA RIO na stovky za 11,6 s. Maximální rychlost je 190 km/h. Stejné ukazatele pro čtyřstupňovou automatickou převodovku jsou: 13,5 s. a 175 km za hodinu.
Motor vybavený mechanikou běží na benzín AI-92, který se spotřebovává v následujících poměrech:
- Město - 7,6 litru. na 100 km;
- Dálnice - 4,9 litru. na 100 km;
- Kombinovaný cyklus - asi 6 litrů / 100 km.
Automatická převodovka tyto indikátory poněkud mění:
- Město - 8,5 l;
- Dálnice - 5,2 l;
- Kombinovaný cyklus - 6,4 litru.
Charakteristika motoru Kia Rio 1,6 litru
Tento motor KIA Rio je dodáván pro úrovně výbavy Luxe a Prestige. Celkový objem jednotky je 1591 metrů krychlových. viz Motor je schopen vyvinout výkon 123 litrů. S. při 6300 ot./min. Točivý moment je 155 Nm.
Stejně jako jeho předchůdce je agregát spárován s 5stupňovou manuální převodovkou. Druhou možností je šestistupňová automatická převodovka.
Rychlost a spotřeba paliva
V závislosti na uspořádání bude vůz vykazovat následující charakteristiky. S mechanikou:
- Maximální rychlost - 190 km / h;
- Zrychlení na 100 km/h - 10,3 s.
S automatickým:
- Maximální rychlost - 180 km / h;
- Zrychlení - 11,2 s.
Pokud jde o spotřebu paliva, motor 1,6 litru má následující ukazatele. Pro manuální převodovku:
- Město - 8,5 l;
- Dálnice - 5,2 l;
- Kombinovaný cyklus - 6,4 litru.
Pro šestistupňový automat:
- Město - 7,9 l;
- Dálnice - 4,9 l;
- Smíšený cyklus - 6 litrů.
Oba motory běží na benzín AI-92 a splňují mezinárodní normu EURO-4.
Dieselová varianta
Takové vozy KIA RIO nebyly určeny pro ruskou výrobu. Na tuzemských silnicích však stále můžete potkat Kia Rio v hatchbacku nebo sedanu s naftovým motorem. Výrobci nabízejí dvě možnosti. Jeden z nich: 3válcový dieselový motor o objemu 1,1 litru. Je schopen dodat 70 koní. S. Napájení. V tomto případě je točivý moment 162 Nm. Druhý agregát má objem 1,4 litru s maximálním výkonem 90 litrů. S. a točivý moment 216 Nm.
Recenze cen a výbavy nového Rio 3
Od roku 2011 se KIO RIO 3 na tuzemském trhu představuje ve dvou karosářských provedeních – sedan a hatchback. Výrobci nabízejí čtyři základní konfigurace: „Comfort“, „Lux“, „Prestige“ a „Premium“. Téměř každý z nich má odpovídající balíček možností, což zvyšuje komfort, ale zároveň výrazně ovlivňuje cenu. Náklady na vůz do značné míry souvisí s tím, který motor je nainstalován na KIA RIO.
Nejlevnější auto v základní konfiguraci stojí 534,9 tisíc rublů. Zároveň je vybaven 1,4litrovým motorem a manuální převodovkou. Pokud je v balíčku Comfort použit čtyřstupňový automat, cena stoupne na 592 tisíc rublů.
Pokud jde o motor 1,6 litru G4AE, ve verzi „Luxe“ s manuální převodovkou se vůz prodává za ceny od 559 tisíc rublů. Šestistupňová automatická převodovka zvýší náklady z 599 tisíc na 724,9 tisíc rublů.
Pokud jde o údržbu KIO RIO III, v průměru stojí 6-7 tisíc rublů.
Poruchy motoru KIA Rio 3
Použití motorů od pekingské Hyundai Motor Company ve třetí generaci Kia Rio ničí obecnou představu o kvalitě čínských produktů. Během provozu tyto motory prokázaly svou životnost a odolnost. V mnoha parametrech a zdrojích nejsou absolutně horší než přední evropské značky. A přesto každý mechanismus podléhá poruchám, které mohou být způsobeny různými důvody.
Varianty poruch motorů Gamma používaných ve třetí generaci Kia Rio:
- Zaklepat do motoru. Pokud tento zvuk po zahřátí zmizí, je příčinou rozvodový řetěz. Klepání v teplém motoru signalizuje nesprávné seřízení ventilů.
- Olejové skvrny. Problém s těsněním víka ventilu.
- Neustálé zvuky, připomínající cvakání a cvrlikání. Tovární chyby ve vstřikovačích.
- Změna obratu. Zkontrolujte možné znečištění škrtící klapky.
- Zvýšené vibrace. Důvod se může skrývat jak v klapce, kterou je třeba vyčistit, tak ve svíčkách. Vážnější předzvěstí by mohlo být poškození uchycení motoru.
- Zvuk pískání. Řemen alternátoru je třeba dotáhnout nebo vyměnit.
Jak dlouho vydrží gama motory?
Na takovou otázku nelze nikdy jednoznačně odpovědět. Zdroj motoru KIO RIO, stejně jako jiných vozů, závisí na mnoha faktorech, od provozních pravidel až po místo jeho výroby. Předpokládá se, že v podmínkách Ruska před první generální opravou auto ujede minimálně 150 tisíc km. Na tomto čísle se shodují majitelé sedanu a hatchbacku KIA RIO. Odborníci k tomuto číslu připočítají dalších 100 tisíc km.
Jak ukazuje praxe, každých 90 000 km vyžaduje nastavení ventilů. V tomto případě je nutné brýle vyměnit.
Na této stránce najdete informace o takovém tématu, jako je oprava Kia Rio 3. Zde jsou shromážděna videa, fotografie, články a další pokyny, které vám pomohou s opravou třetí generace Kia Rio.
Tento katalog obsahuje 36 opravárenských materiálů Rio 3, ale pokud mezi nimi nenajdete ten správný, můžete vždy rozšířit seznam dostupných publikací na stránce „“ - je věnována všem generacím modelu.
Užitečné pokyny pro opravu Rio 3
Mezi materiály o Kia Rio 3 návštěvníci webu považují za nejužitečnější: v motoru také Rio 3. Jsou také považovány za nejoblíbenější publikace v této kategorii.
Podrobnosti o generaci Rio 3
Vydání modelu Kia Rio 3 začalo v roce 2011 a po restylování v roce 2015 pokračuje dodnes. Vůz je nabízen ve třech karosářských verzích: sedan, 3-dveřový a 5-dveřový hatchback.
Verzí převodovek je již více: 4 a 6stupňové automatické převodovky a také 5 a 6stupňové manuální převodovky. Co se motorů týče, dominují zde benzinové jednotky 1,4 a 1,6.
Motor Kia Rio 1.6 litrů produkuje 123 koní. při točivém momentu 155 Nm. Pohonná jednotka Gamma 1,6 litru nahradila v roce 2010 motory řady Alpha. Pohonná jednotka byla vyvinuta korejským koncernem Hyundai a je instalována na mnoha modelech platformy. Pohonná jednotka se na našem trhu projevila jako spolehlivý a nenáročný motor. 
V současné době má tento motor Kia Rio několik úprav s proměnným časováním ventilů na sacím hřídeli, se systémem dvojité změny fáze na obou hřídelích, s distribuovaným vstřikováním paliva MPI, s přímým vstřikováním paliva. Na základě tohoto atmosférického motoru vyrábí korejský koncern dokonce přeplňovanou verzi. Každá modifikace má samozřejmě své vlastní ukazatele výkonu a spotřeby paliva.
Zařízení motoru Kia Rio 1.6
Motor Kia Rio 1.6 jde o řadový 4válcový, 16ventilový agregát, s hliníkovým blokem válců a pohonem rozvodového řetězu. Na sacím hřídeli je akční člen systému variabilního časování ventilů. Distribuované vstřikování paliva s elektronickým ovládáním. Ze stejného materiálu jsou kromě hliníkového bloku i hlava bloku, pastel klikové hřídele a pánev. Odmítnutí použití těžší litiny umožnilo odlehčit celou pohonnou jednotku.
Pohon rozvodu Kia Rio 1,6l.
Nový motor Rio 1.6 nemá hydraulické zvedáky. Seřízení ventilů se obvykle provádí po 90 000 kilometrech, nebo v případě potřeby se zvýšenou hlučností zpod krytu ventilu. Postup nastavení ventilů spočívá ve výměně tlačných prvků, které stojí mezi ventily a vačkami vačkového hřídele. Samotný proces není snadný a drahý. Řetězový pohon je velmi spolehlivý, pokud sledujete hladinu oleje.
Charakteristika motoru Rio 1,6l.
- Pracovní objem - 1591 cm3
- Počet válců - 4
- Počet ventilů - 16
- Průměr válce - 77 mm
- Zdvih - 85,4 mm
- Výkon HP - 123 při 6300 ot./min
- Točivý moment - 155 Nm při 4200 ot./min
- Kompresní poměr - 11
- Pohon rozvodu - řetěz
- Maximální rychlost - 190 kilometrů za hodinu (s automatickou převodovkou 185 km / h)
- Zrychlení na prvních sto - 10,3 sekundy (s automatickou převodovkou 11,2 sekundy)
- Spotřeba paliva ve městě - 7,6 litru (s automatickou převodovkou 8,5 litru)
- Kombinovaná spotřeba paliva - 5,9 litru (s automatickou převodovkou 7,2 litru)
- Spotřeba paliva na dálnici - 4,9 litru (s automatickou převodovkou 6,4 litru)
Již nyní se s jistotou ví, že příští generace Kia Rio dostane modernizovanou verzi tohoto motoru. Objeví se systém dvoufázové změny a sací potrubí s proměnnou geometrií. Je pravda, že to moc neovlivní výkon, ale lze snížit spotřebu paliva a toxicitu výfukových plynů. Motor je plně přizpůsoben spotřebě benzínu AI-92. Stejný
