Vysokozdvižný vozík je speciální skladové zařízení určené k provádění nakládacích a vykládacích operací, přepravy a skladování různého zboží. Nakládací zařízení je dobře koordinovaný systém, zahrnující množství komponent a doplňkové vybavení. Jaké komponenty jsou součástí vysokozdvižného vozíku, jak funguje?
Konstrukce nakladače
Dnes se vydává Rich sestava vysokozdvižné vozíky. Design různých modelů se může lišit.
Ale z větší části obecné zařízení vysokozdvižného vozíku předpokládá přítomnost následujících součástí a sestav:
- motor;
- dobíjecí baterie (relevantní pro elektrické modely);
- podvozek;
- pneumatiky;
- brzdové mechanismy;
- zvedací zařízení;
- kontrolní systém;
- závěsné zařízení.
Pojďme analyzovat podrobněji funkční účel a vlastnosti klíčových součástí zařízení typu vysokozdvižného vozíku.
Motor
Většina hlavním prvkem vysokozdvižné vozíky (dieselové nebo elektrické) - pohonná jednotka, je to také motor. Dnes se vyrábí vysokozdvižné vozíky vybavené jedním ze dvou typů motorů: elektrickým nebo spalovacím (ICE). Ty se zase dělí na naftu, benzín a plyn. Někteří výrobci nabízejí modely s hybridními pohonnými jednotkami, což umožňuje pracovat na různé druhy paliva. Většina nakladačů používaných v Evropské země, vybavený plynem popř elektromotory. To je způsobeno hospodárností a šetrností k životnímu prostředí této techniky.
Výrobci vysokozdvižných vozíků často ve svých zařízeních používají motory od výrobců třetích stran. Nejčastěji jsou tedy vysokozdvižné vozíky vybaveny motory Nissan nebo GM.
Pojďme analyzovat některé z nejvíce oblíbené modely motory těchto výrobců a jejich vlastnosti:
Elektrický obvod nakladače je základem řídicího systému zařízení. Jedná se o komplex elektronických součástek včetně mikroprocesorů, ovladačů a dalších dílů, zajišťující automatické nebo poloautomatické řízení všech vysokozdvižných jednotek a především motoru.
zvedací zařízení
Zařízení vysokozdvižného vozíku jakéhokoli modelu nutně znamená přítomnost speciální jednotky odpovědné za zvedání nákladu. Dnes vyráběné nakladače standardního typu jsou schopné zvednout břemena o 8 m. Existují i specializované výškové jeřáby, maximální výška jehož zdvih dosahuje 18 m. Zvedání břemen do značné výšky je spojeno se spoustou nebezpečí. Pro snížení rizik instalují výrobci na svá zařízení speciální systémy, které chrání před vibracemi a vyrovnávají vliv nerovností místa, na kterém nakladač pracuje. Díky tomu se snižuje hmotnost stožáru, jeho konstrukce se stává tužší a odolnější.
Nakládací jednotky mají stožáry, které zvedají břemena pomocí speciálních hydraulických válců. Hydraulický okruh nakladače zajišťuje plynulé zvedání a vysoká bezpečnost během provozu stroje. Modely se zasouvacími stožáry nemají jednotku, která je zodpovědná za naklánění stožáru, protože těžiště těchto jednotek se posune natolik, že by naklonění jednoduše vedlo k převrácení. Tyto modely nakladačů jsou vybaveny sklopnými vidlicemi.
Pneumatiky
Vysokozdvižné vozíky lze používat v nejrůznějších podmínkách. Stroje se používají jak ve skladech s rovnou podlahou, tak na otevřených prostranstvích, někdy zcela bez nátěru, což je důležité zejména pro staveniště. Ve výrobních závodech jsou často na podlaze kovové třísky, po kterých se musí pohybovat vysokozdvižné vozíky.
Proto se používají různé druhy pneumatiky, vybrané na základě podmínek použití:
- pneumatický;
- obvaz;
- superelastické.
Pneumatiky mají podobnou konstrukci jako pneumatiky pro automobily, ale jsou vyztuženy dalšími vrstvami kordu. Umožňuje použití nakládacího zařízení na různých površích. Lze použít na tvrdém podkladu sněhem pokrytý povrch. Vrstva vzduchu zajišťuje vyhlazení nerovností, což má pozitivní vliv na životnost převodového systému.
Bandážní pneumatiky jsou vyrobeny z speciální materiál obsahující pryž a kovový vnitřní kroužek. Určeno pro použití na rovných plochách. Mají vynikající pevnost, mohou být vystaveny značnému zatížení.
Superelastické pneumatiky jsou kombinací dvou výše uvedených možností. V případě potřeby je lze vyměnit za pneumatické. Konstrukce takových pneumatik zahrnuje přítomnost 3 vrstev látky obsahující pryž. Vnitřní vrstva je určena k upevnění pneumatiky na ocelový diskový ráfek. Střední vrstva plní funkci tlumení nárazů. Poslední vrstva může mít vzor. Pokud není vzorek, je použití takových pneumatik povoleno pouze na tvrdém, rovném povrchu.
Většina moderních nakladačů používá pneumatiky od výrobců SOLIDEAL (Belgie, vyrábí všechny typy pneumatik) nebo Advance (Čína, hlavní specializací je výroba superelastických pneumatik).
stavební nakladač - Jedná se o typ samohybného zvedacího zařízení diskontinuálního působení. Jeho hlavním pracovním tělem je zvedací mechanismus s nainstalovanou lžící, vidlemi nebo jiným zvedacím zařízením. Hlavním účelem je zvedání, přemisťování, nakládání nebo vykládání, skladování středně velkého nákladu. Je schopen kombinovat výše uvedené operace pro zvýšení produktivity, která závisí také na ovladatelnosti a zručnosti operátora.
Nakladač, stejně jako jeřáb, patří ke zdvihacímu zařízení, ale na rozdíl od něj je schopen přepravovat zboží na velké vzdálenosti. Je schopen obsluhovat sklady, staveniště, vykonávat práce ve stísněných podmínkách, například vykládat krytých vagonů nebo skladovat zboží na regálech. Autonomní pohyb a práce, vysoká mobilita a ergonomie to dělají univerzální stroj, schopný plnit úkoly přepravy nákladu na staveništi. Funkčnost nakladače je rozšířena díky přítomnosti velkého počtu zařízení pro uchopení nákladu a dalšího vybavení.
Existuje následující klasifikace nakladačů:
Pro maximální užitečné zatížení:
Nízká nosnost 1 - 4 t;
Průměrná nosnost 4 - 10 t;
Vysoká nosnost 10 - 16 t;
Ultra vysoká nosnost - od 16 tun a více.
Podle typu zvedacího zařízení jsou stavební nakladače rozděleny do tří typů:
1. Jeho zvedacím zařízením je stožár, sestává z několika sekcí vložených do jedné, hydraulického válce a vozíku. Pohybuje se po stožáru nahoru a dolů, zvedá a spouští břemeno a je k němu připevněno těleso uchycující břemeno.
2. . zvedací zařízení představuje prostorový rám, upevněný na jednom konci na vodorovné hřídeli přední části stroje, uprostřed je instalován zvedací hydraulický válec a na druhém konci je instalováno zařízení pro uchopení břemene. Existují dva návrhy čelní nakladač: s předním závěsem as možností zadního vyložení zvedacího zařízení.
3. Jeho zařízení pro uchopení nákladu je namontováno na teleskopickém výložníku. Je připevněn k rámu na hřídeli a lze jej spustit a zvedat pomocí hydraulického válce. V závislosti na provedení může být s otočným nebo neotočným výložníkem.
Podle umístění zvedacího zařízení:
A) čelní - zvedací mechanismus je umístěn před nakladačem. Má největší rozšíření kvůli své funkčnosti.
B) boční - mechanismus pro zvedání břemene je umístěn na boku. Provádí specifické úkoly při údržbě skladů s úzkými uličkami a dlouhými náklady. V základu je vybaven tělem pro uchopení nákladu vidlice.
Podle typu hlavní napájecí jednotky:
Benzín / plyn;
Elektrický;
Diesel / plyn-diesel.
Podle typu podvozku:
Nakladač Caterpillar (může být vybaven gumovými i železnými pásy);
Kolový nakladač se zase dělí do dvou kategorií podle typu instalovaných kol a jejich počtu:
Typ kol: komorová-pneumatická, nepropíchnutá-superelastická a bandáž z pevné pryžové pásky;
Počet kol: tříkolové, čtyřkolové, šest nebo více kol.
Podle maximální výšky, do které je možné náklad zvednout, se dělí do dvou skupin:
až 4 metry;
Nad 4 metry.
Moderní nakladač se skládá z podvozku s vlastním pohonem, na kterém jsou nainstalované následující jednotky:
hydromechanický výtah s výměnnými pracovními tělesy, protizávaží, spalovací motor nebo elektromotor, převodovka, pojezd, kabina obsluhy s ovládacími prvky a hydraulický systém.
Zvedací mechanismus vidlice (stožáru). sestává z hlavního rámu, upevněného na rámu vysokozdvižného vozíku na otočném kloubu a pomocí hydraulického válce se mění jeho úhel sklonu vpřed až 8° a vzad až 15°. Hlavní rám stožáru nese pohyblivý rám, který se zvedá nebo spouští ovládáním centrálního hydraulického válce. Na vrcholu stěžně jsou dvě ozubená kola, kterými se prohazují řetězy. Jsou připevněny na jednom konci k pevnému hlavnímu rámu zvedacího mechanismu a na druhém konci k vozíku pomocí chapadla.
Vysokozdvižný vozík může být vybaven stožárem následující konstrukce:
Duplexní nebo dvoudílné;
Stožár - duplex s možností volného chodu vozíku - konstrukce je podobná jako u duplexu, je instalován přídavný třetí válec, který zvyšuje výšku volného zdvihu (zvedání zdvihacího vozíku, bez posunutí druhé části stožáru) ;
Triplex nebo třísekční - všechny konstrukce tohoto typu jsou vybaveny volným vozíkem.
Nakladače s volnoběžnou duplexní nebo triplexní konstrukcí stožáru, a mající maximální výšku stožáru 2,2 m, se nazývají: "autonakladač". Triplexový stožár je schopen zvednout náklad do nejvyšší výšky v porovnání s ostatními typy. Tento typ zařízení se používá k přesunu kalibrovaného nákladu na paletách ve výrobě nebo ve skladu.
Podívejme se na jedno z nejběžnějších kladkostrojů ve tvaru Z. Na předním konci výložníku je na otočném čepu připevněna přední lopata. Má schopnost měnit sklon pomocí hydromechanického mechanismu sestávajícího z jednoho nebo dvou hydraulických válců a pák připevněných k lopatě. Samotné hydraulické válce spočívají na rámu a jsou sklopné. U takového mechanismu je opěrný bod páky mezi body působení sil, což vytváří zvýšenou sílu na hraně lopaty. Pryžová těsnění na táhlech a otočných bodech výložníku udržují mazivo na místě a zabraňují pronikání vlhkosti, nečistot a prachu dovnitř. To zvyšuje životnost otočných kloubů a snižuje náklady na práci při jejich údržbě.
teleskopický nakladač vybavena vícesekčním výložníkem-teleskopem. Ke zvětšení délky výložníku dochází vysouváním sekcí pomocí vnitřního hydraulického válce. Na konci výložníku je instalován pákový mechanismus s hydraulickým válcem pro změnu úhlu sklonu tělesa uchopení nákladu.
Nakladač s otočným teleskopickým výložníkem se skládá ze základního podvozku s pojezdem a na něm namontované točny. Je na něm namontován samotný výložník, kabina obsluhy, pohonná jednotka, protizávaží a hydraulický systém. Pevný výložník je spolu se zbytkem zařízení nakladače namontován na podvozku speciálního zařízení. Výhodou nakladače s teleskopickým výložníkem je nesrovnatelná maximální výška zdvihu (průměr mezi stávajícími modely je 18 m) a velká nosnost (nejběžnější modely zvednou cca 5 tun).
Diesel a benzinové motory známé pro svou spolehlivost, snadnost provedení a udržovatelnost. Ale kvůli vypouštěným výfukovým plynům a vysoké hladině hluku je téměř nemožné je provozovat uvnitř. Situaci lze napravit instalací drahého čisticího filtru.
Plynový motor je konstrukčně podobný benzínový motor. Je nejen výhodnější z hlediska nákladů na palivo, ale má také nižší úroveň emisí. Plynový vysokozdvižný vozík může volně pracovat ve špatně větrané budově. Je vybavena výměnnými válci o objemu 27 až 50 litrů.
Vysokozdvižný vozík s elektromotorem je určen pro vnitřní použití. Takové stroje jsou výhodné díky nejnižší náklady paliva, nízká hladina hluku a absence plynných emisí do atmosféry. Nelze je však provozovat při nízkých teplotách - baterie mají omezené zdroje a vysoké náklady.
Informační přístroje a ovládací prvky jsou umístěny v kabině obsluhy. Z důvodu nebezpečí provozu stroje jsou pro kabinu stanoveny zvláštní bezpečnostní požadavky na řidiče. Musí být dostatečně pevné, aby vydrželo pád vysokozdvižného vozíku nebo nákladu. V případě manipulace se sypkými hmotami musí chránit obsluhu před prachem, případně před možností poranění pevnými látkami. Kabina musí mít systém vytápění nebo klimatizace, aby mohla fungovat v horkém nebo studeném klimatu.
Specifika použití nakladače a jeho účel určují konstrukci jízdního odpružení. Zejména důležitým parametrem je počet kol. Modely tříkolek mají dvě hnací kola a jedno nebo dvojité kolo. Tato konstrukce je vynikající pro práci v úzkých prostorách, kde je vyžadována manévrovatelnost. Nevýhodou tříkolového nakladače je snížená nosnost a provoz pouze na rovných plochách, z důvodu nižší stability. Čtyřložiskové modely mají další výhody a nevýhody. Nejsou tak ovladatelné, ale jsou schopny zvednout větší náklad, pracovat venku, jezdit na dlouhé vzdálenosti po hrbolaté silnici.
Při pořizování nakladače by měl majitel myslet na to, po jakém povrchu bude zařízení jezdit. Vhodné pro jízdu na nerovném povrchu pneumatické pneumatiky s dobrými tlumícími vlastnostmi. Budou chránit komponenty zavěšení před rychlým opotřebením. Pro jízdu na rovném povrchu s přítomností malých, tvrdých frakcí lze použít drahé superelastické pneumatiky odolné proti opotřebení. Díky nízkému profilu nemají téměř žádné odpružení a rychle opotřebovávají upevňovací prvky podvozku. Běžné celopryžové pásové pneumatiky lze použít i na mírně nerovných zpevněných cestách. Nabízejí vyvážený výkon, hodnotu za peníze a uspokojí každého praktického majitele malého nakladače.
Pro zachycení nákladu jsou nakladače vybaveny nejen jednoduchými vidlemi nebo lopatami různých velikostí. Moderní technologie lze vybavit komplexními zařízeními, od drapáků, dvoulopatových drapáků až po minibagr nebo hydraulickou vrtačku. Výrobci vysokozdvižných vozíků nabízejí velmi širokou škálu příslušenství. Uspokojují potřeby v jakékoli oblasti: stavebnictví, zemědělství a lesnictví, úklid území atd. Na obrázku jsou pouze některé příklady zařízení.
Moderní vysokozdvižné vozíky jsou samojízdná zvedací a přepravní zařízení, jejichž účelem je minimalizovat využití ruční práce jak ve skladech s velkým tokem nákladu, tak tam, kde jsou vyžadovány malé nakládací a vykládací operace. Jaké je zařízení tohoto zázračného pomocníka?
Předchůdci moderních vysokozdvižných vozíků, kteří se objevili na začátku minulého století, neměli převodovku, brzdový systém a o hydraulice nikdo neslyšel. Primitivní řízení způsobilo, že nakladač byl nepohodlný a nebezpečný. Na základě všech těchto nuancí a s využitím zkušeností z průmyslové výroby automobilů a různých zvedací zařízení, designéři a inženýři změnili design vysokozdvižných vozíků a krok za krokem vytvořili pokročilejší modely.
Evoluce vysokozdvižného vozíku
Do vůbec prvních nakladačů, na které byly zavedeny spalovací motory, byly instalovány buď stupňovité (systém kol a ozubených kol), nebo plynulé (řemenové) převody. Rychlé opotřebení pracovních ploch v místech dotyku přimělo vývojáře k použití hydraulické převodovky ve vysokozdvižném zařízení, která přenáší a přeměňuje mechanickou energii pomocí kapaliny.
Zdroj fotografií: yale.com
První zkušenosti s používáním hydrauliky byly spojeny s brzdovým systémem. Hydraulický pohon však ukázal své hlavní výhody při provozu zvedacích mechanismů. Konstrukce první generace vysokozdvižných vozíků se vyznačovala pevným svislým stožárem a nosičem vidlí, které mohl operátor ovládat pomocí navijáku a ocelových lan. Koncem dvacátých let představil Yale vozík, který obsahoval hydraulický uchopovač a sklopné vidlice. V polovině dalšího desetiletí byl střed stožáru nakladače vybaven hydraulickým válcem, který byl ovládán hydraulickým čerpadlem kombinovaným s hnacím motorem. Díky tomuto válci si obsluha mohla upravit zdvih břemene. A ke zvednutí stožáru a vozíků vidlí začali místo ocelových lan používat řetězy.
Koncem 30. let se objevily vysokozdvižné vozíky, v jejichž zařízení byl použit stožár šikmého typu. Hydraulický mechanismus reguloval úhel sklonu takového stožáru. V 50. letech bylo do běžné spotřeby zařazeno zařízení pro boční posuv stožáru hydraulického vysokozdvižného vozíku. Francis W. Davies navrhl v polovině 50. let nahradit mechanický mechanismus řízení systémem hydraulického pohonu.
Zdroj fotografií: yale.com
90. léta byla připomenuta zahájením výroby zařízení se zabudovaným zařízením bočního posuvu a různými pevnými pojezdy. nosnost vybavení skladu přesáhl 5 tun. Zároveň byl do zadní nápravy zabudován válec řízení " dvojí akce"(nebo jinými slovy - hydrostatické řízení). Po změně zařízení, designu a ergonomie se vysokozdvižný vozík funkčně prakticky nezměnil. Stal se spolehlivějším, produktivnějším a bezpečnějším. Ovládání zařízení se stalo mnohem jednodušší.
Zařízení moderního vysokozdvižného vozíku
Zařízení moderního nakladače (obr. a) je založeno na pneumatickém kole podvozek se dvěma hnacími koly vpředu (2) a jednoduchými řiditelnými koly vzadu (6), což umožňuje stroji zůstat stabilní při pohybu a manévrování. Součástí vysokozdvižného zařízení je také hydromechanický zvedák (3) břemene s výměnným pracovním tělesem (1) protizávaží (5), spalovací motor (4), mechanický, hydromechanický popř. hydrostatická převodovka, pojezdový mechanismus, hydraulický systém vysokozdvižného vozíku a řídicí systém.
Zdroj fotografií: yale.com
Zařízení hlavního pracovního těla (vysokozdvižného vozíku) je sběrač ve formě 2-3 zahnutých pod úhlem 90 stupňů. ocelové tyče, které jsou umístěny pod nákladem. Vysokozdvižný vozík je otočně připevněn ke zvedacímu vozíku vysokozdvižného vozíku. Podle toho, jak je to nastavené pracovní zařízení autem, jsou čelní a boční nakladače. Čelní nakladače přemisťují náklad na vysokozdvižné vozíky, boční nakladače - na plošině.
Hlavní rám (9) vysokozdvižného vozíku je otočně připevněn k rámu stroje. Na kladkách uvnitř hlavního rámu se pohybuje zatahovací rám (12). Nákladní podvozek (13), zavěšený na 2 nákladních řetězech (7), se pohybuje po svých vedeních na kladkách. Pracovní zařízení (1) je připevněno k vozíku. Nosné řetězy obíhají kolem řetězových kol (8) na výsuvném rámu, jsou upevněny na hlavním rámu a vytvářejí dvojitý řetězový kladkostroj - to umožňuje zvýšit rychlost zdvihu.
Existuje několik typů rámů:
- Dvoudílný rám bez volné vůle - DLFL
- 2-sekční volně houpačka - DFFL
- 3-sekční volná houpačka - TFFL
Vysokozdvižný vozík může mít tzv. kombi verzi - složený rám maximálně 2,2 m.
Vysokozdvižný vozík je poháněn spalovacím motorem. Stojí za zmínku, že moderní vysokozdvižné vozíky jsou vybaveny různými typy motorů: benzínovým, naftovým, plynovým elektrickým. Existují ale nakladače s takzvaným hybridním pohonným ústrojím. Still například vydal hybridní motor, který kombinuje dieselový a elektrický pohon.
Převážná část vysokozdvižných vozíků je vybavena hydromechanickou převodovkou. Mechanický převod na strojích slouží k pohonu hnací nápravy a hydraulických čerpadel, hydraulický převod slouží k pohonu vysokozdvižného vozíku a řízení. Vysokozdvižné vozíky, které mohou zvedat těžší břemena, používají pneumatickou převodovku k ovládání brzd kol pomocí energie stlačený vzduch. Základní výbava většina modelů střední třídy obsahuje servo brzdu. Modely pro těžký provoz jsou často vybaveny kotoučovými brzdovými systémy s olejovou lázní.
Zdroj fotografií: yale.com
Instalovaný hydraulický posilovač umožňuje mírným tlakem na brzdu efektivně ovládat rychlost nakladače.
Konstrukce podvozku ovlivňuje stabilitu a nosnost stroje. Zvětšený rozvor, minimalizovaný průměr kol a umístěné co nejníže těžiště vysokozdvižného vozíku - to vše zajišťuje neustálý kontakt všech kol s vozovkou.
Podle nařízení Evropské unie EN1726 jsou všechny vysokozdvižné vozíky testovány na boční a čelní stabilitu. Proto vysokozdvižné vozíky, které dokážou zvedat masivní břemena, mají ve svém zařízení pevný svařovaný podvozek a pro přijatelné těžiště jsou motor, převodovka a diferenciál umístěny co nejníže.
Dalším důležitým bodem jsou pneumatiky pro vysokozdvižný vozík.
Vysokozdvižný vozík může být vybaven:
- Elastická a s vysokou úrovní stability kolečka vyrobená z plné pryže - superelastic (SE). Při práci na nerovných površích je možné poměrně rychlé opotřebení částí můstku.
- Bandážová kola, která mají nízký profil. Konstrukce bandážových pneumatik zajišťuje přítomnost tenké vrstvy tlumící nárazy, což je náročné na "rovnoměrnost" a kvalitu povlaku.
- Pneumatická kola. Taková kola nebudou poskytovat dostatečně vysoké zatížení odpružení při jízdě a práci na nerovných cestách.
Zařízení všech moderních vysokozdvižných vozíků zajišťuje nouzové výstražné světelné a zvukové signály elektronická zařízení zobrazování informací o mezním stavu řízených parametrů motoru a dalších systémů.
Pracoviště operátora na vysokozdvižném vozíku
Moderní vysokozdvižné vozíky jsou vybaveny velkou kabinou na tlumičích. Kabina je odhlučněná a vybavena bezpečnostním systémem FOPS a ROPS. Vysokozdvižný vozík se ovládá ze sedadla obsluhy, které je vybaveno měkkou nastavitelné sedadlo se zády. Sedadlo obsluhy je vybaveno bezpečnostním pásem, který zadrží řidiče při neplánovaném brzdění a v případě převrácení vysokozdvižného vozíku. Bezpečnostní mříž ochrání před případným pádem části nákladu a umožní přepravu velké zátěže aniž by byl v nebezpečí.
Zdroj fotografií: yale.com
Pracoviště obsluhy u vysokozdvižných vozíků provozovaných na volném prostranství je umístěno v uzavřené kabině. V chladném počasí se vyhřívá. Otevřená kabina je chráněna před padajícím nákladem lamelovou střechou. Boční nosiče, které jsou součástí vysokozdvižného vozíku, ochrání řidiče před zraněním v případě převrácení stroje.
NA kategorie:
Nakladače
Zařízení univerzálních vysokozdvižných vozíků
vysokozdvižné vozíky 4013 a 4014
Dotyčné stroje mají v podstatě totéž konstruktivní schéma s kolovým vzorcem 4X2 (obr. 4.1). Podvozek je prostorově svařovaný rám z ocelových plechů a válcovaných prvků a zároveň je obložením stroje. K předním nosníkům rámu jsou přivařeny nosné držáky vysokozdvižného vozíku a k zadní části je přišroubován nárazník, který zároveň slouží jako protizávaží. Podvozek obsahuje přední nápravu se čtyřmi hnacími koly instalovanými v páru a zadní nápravu se dvěma řízenými koly. Dvourámový vysokozdvižný vozík. Motor je umístěn vzadu.
Kabina je svařovaná, dvoudveřová, jednoduchá, přišroubovaná k rámu ve čtyřech bodech, namontovaná na pryžových tlumičích. Čelní a zadní sklo jsou vybaveny elektrickými stěrači. Kovová podlaha má poklopy pro přístup k převodovce. Sedadlo řidiče tlumí nárazy, lze jej posunout v podélném směru i na výšku do nejpohodlnější polohy. Pro vytápění kabiny v chladném počasí je k dispozici topení typu 015B, které běží na stejné palivo jako motor. Kabina je vybavena ventilátorem. Zvenku vlevo je zpětné zrcátko. Oba modely vysokozdvižných vozíků lze dodat bez kabiny se zábradlím sedadla řidiče.
-
Vysokozdvižné vozíky se liší celkové rozměry a následující jednotky: nápravy, přední kola s brzdami a pneumatikami. Stejné jsou: motor, spojka, převodovka, zpátečka, kardan, ruční brzda, elektrická výzbroj, hydraulické čerpadlo a naklápěcí válce, hydraulický ventil, převodovka pro pohon obou hydraulických čerpadel, olejová nádrž a palivová nádrž. Na vysokozdvižné vozíky modelu 4013 prvních verzí byly instalovány vysokozdvižné vozíky určené pro model 4014. Vysokozdvižné vozíky modelu 4013, uvedené na trh v roce 1977, mají hydraulický posilovač z vozu ZIL-130 a modely 4014 mají hydraulický posilovač Lvovská rostlina vysokozdvižné vozíky.
Motor je připevněn k rámu vysokozdvižného vozíku ve čtyřech bodech pomocí pryžových polštářů. Válce motoru jsou litinové v jednom bloku s klikovou skříní. Hlava válců z hliníkové slitiny je připevněna k bloku ocelovo-azbestovým těsněním. Mazání ze zubového čerpadla je pod tlakem přiváděno do hlavních a ojnicových ložisek klikového hřídele, ložisek vačková hřídel a ozubená kola, díky kterým se točí. Zbytek pohyblivých částí v klikové skříni je mazán rozstřikováním. Redukční ventil je umístěn v krytu čerpadla a chrání mazací systém před přetížením při startování studeného motoru. Obtokový ventil je instalován v krytu hrubého filtru a vypíná filtr, když je filtrační vložka znečištěná (v tomto případě se do potrubí dostává nefiltrovaný olej). Bezpečnostní ventil je připojen k potrubí olejového chladiče a zastavuje cirkulaci oleje v systému při tlaku nižším než 100 kPa (1 kg / cm2).
Větrání klikové skříně motoru je nucené díky podtlaku vytvořenému ve vzduchovém filtru a klikové skříni.
Převodovka podvozku vysokozdvižných vozíků 4013 a 4014 využívá standardní automobilové jednotky a také speciálně navržený zpětný chod. Je sestaven v samostatné klikové skříni. Změna směru pohybu vysokozdvižného vozíku se provádí z kabiny řidiče pákou otočně spojenou s tyčí, na které je upevněna vidlice pro pohyb ozubeného kola hnaného hřídele. Umožnit couvání ozubené kolo je v záběru s mezikolem, které se neustále otáčí ozubeným kolem hnacího drážkového hřídele. Mezikolo se otáčí na válečkovém ložisku namontovaném na pevné ose. Příruba, která se otáčí s hnacím hřídelem, slouží k přenosu točivého momentu z výstupního hřídele převodovky.
Páka řazení vpřed nebo vzad je umístěna pod volantem a při odstavení vysokozdvižného vozíku musí být vždy v jedné z krajních poloh. Centrální ruční brzda je umístěna mezi převodovkou a zpátečkou.
Rýže. 4.1. Vysokozdvižný vozík 4014
Skříň hnací nápravy vysokozdvižného vozíku 4013 je lisovaný ocelový nosník svařený ze dvou kusů. Uvnitř nosníku je hlavní ozubené kolo hypoidního typu s převodovým poměrem 6,83 (s jedním párem kuželových kol), diferenciál a hřídele náprav. Točivý moment ze zpátečky je na hlavní převod přenášen kardanovou hřídelí se dvěma závěsy na jehlových ložiskách. Kola jsou k nábojům připevněna pomocí čepů (obr. 4.2).
Hnací náprava vysokozdvižného vozíku 4014 má koncový pohon sestávající z dvojice šikmých kuželových kol a dvojice čelních ozubených kol se šikmými zuby, diferenciálu a nápravových hřídelí. Hnací kuželové kolo je vyrobeno integrálně s drážkovaným hřídelem, na kterém je upevněna příruba pro spojení kardanový převod. Hnané kuželové kolo je nalisováno na přírubu hřídele a spojeno s ní nýty. Dělená skříň diferenciálu se skládá ze dvou částí. Hnané čelní kolo hlavního kola je s ním pevně spojeno.
Ve skříni diferenciálu jsou uložena dvě kuželová kola nápravových hřídelů a kříž se čtyřmi satelity. Skříň se otáčí na dvou kuželíkových ložiscích uložených v dělených ložiskách s kryty opracovanými společně se skříní rozvodovky.
Čelní ozubené kolo hlavního pohonu je integrální s jeho hřídelí, jehož kuželíková ložiska jsou instalována ve víku klikové skříně.
Konstrukce nábojů a upevnění hnacích kol je stejná jako u vysokozdvižného vozíku 4013.
Rýže. 4.2. Náboj kola pro vysokozdvižný vozík 4013 a jeho upevnění:
1 - hřídel nápravy; 2 - náboj; 3 - stahovák šroubů; 4 - šroub upevnění hřídele nápravy; 5 - čep kola; 6 - brzdový buben; 7 - brzdový kotouč; 8 - skříň nápravy
Řízení obsahuje hydraulický posilovač a je podobné pro oba modely vysokozdvižných vozíků (obr. 4.3, a). Na spodním konci hřídele řízení je nalisován globoidní šnek mechanismu řízení, je uložen ve dvou válečkových ložiskách (obr. 4.3, b). Trojhranný váleček spojený se šnekem je upevněn ve vidlici hřídele dvojnožky, váleček se otáčí na dvou jehlových ložiskách. Rotace šneku způsobí, že se válec a hřídel dvojnožky otáčí, tyč dvojnožky se pohybuje a hydraulický posilovač se aktivuje. Ta je připojena koncem pístnice přes kulový kloub ke konzole namontované na podvozku vysokozdvižného vozíku (obr. 4.4). Hydraulický posilovač obsahuje výkonný válec a ovládací zařízení zlatý typ. Když je olej vstřikován vlevo nebo vpravo od pístu, dochází k odpovídajícímu pohybu válce vzhledem k pístu. Na opačné straně tyče v tělese válce je cívkové pouzdro s průchozími štěrbinami spojenými prstencovými drážkami v tělese. Uvnitř pouzdra je umístěna kulatá cívka. Může se pohybovat podél objímky v obou směrech o 2,5 mm od střední neutrální polohy, ve které je instalována působením pružiny. Cívka je spojena tyčí, pružinou a dvěma crackery s kulovým čepem tyče ramene řízení.
Dokud řidič nepůsobí na volant silou, je cívka v neutrální poloze a části čtyř prstencových štěrbin tvořených okraji cívky a objímky jsou stejné. V této poloze prochází olej čerpaný hydraulickým posilovacím čerpadlem štěrbinami ohraničenými vnitřními okraji štěrbin ohraničenými vnějšími okraji šoupátka do vypouštěcí cívky, do obou dutin pomocného válce a potrubím. Tlak v obou dutinách válce je roven tlaku v odtokovém potrubí. Když řidič otáčí volantem, bipodová tyč pohybuje cívkou, zatímco průřezy jednoho páru výše uvedených štěrbin se zvětšují a druhého páru zmenšují. Jedna dutina podřízeného válce je připojena k vedení vysoký tlak, a druhý - s odtokem. Na jedné straně pístu se zvyšuje tlak a tělo pomocného válce se pohybuje stejným směrem, dokud se úseky všech štěrbin mezi okraji cívky a objímky nestanou stejnými a cívka se nevrátí do neutrální polohy. K tomu dojde, když řidič přestane točit volantem. Pohyb tělesa válce je doprovázen stejným pohybem táhla spojujícího hydraulický posilovač s mezipákou.
Pokud je poškozen systém posilovače řízení nebo je vysokozdvižný vozík tažen s jiným strojem s vypnutým motorem, je možné provozovat bez posilovače řízení. V tomto případě spolu obě dutiny pomocného válce komunikují prostřednictvím nouzového kulového ventilu.
Ruční centrální brzda modelu GAZ-51A obsahuje buben přišroubovaný k přírubě výstupního hřídele převodovky, dvě vnitřní čelisti a hnací ústrojí sestávající z rukojeti a dvou tyčí s vahadlem mezi nimi.
Na uvažované vysokozdvižné vozíky by měly být zpravidla instalovány hydraulické posilovače, čerpadla pro ně a centrální ruční brzdy z vozu ZIL-130.
Mechanismus řízení v kombinaci s hydraulickým posilovačem se skládá z klikové skříně, šroubu spojeného s maticí pomocí kuliček, ozubený hřeben, která je pevně spojena s maticí a kterou je píst hydraulického posilovače, a hřídel ramena řízení s ozubeným segmentem (obr. 4.5). Skříň převodky řízení slouží jako hydraulický posilovací válec.
Rýže. 4.5 Převodka řízení a hydraulický posilovač pro vysokozdvižné vozíky 4013 a 4022 (s hydraulickým posilovačem řízení NSh-32U)
Pístová tyč je neustále v záběru s převodovým sektorem. Olej z nezávislého čerpadla je přiváděn do těla regulačního ventilu hydraulického posilovače. Druhým otvorem ve skříni je olej veden nízkotlakou hadicí zpět k čerpadlu. Těleso ventilu je umístěno mezi horním a středním krytem. Uvnitř je umístěna cívka upevněná maticí na dříku šroubu mezi axiálními kuličkovými ložisky. Cívka a šroub se mohou posunout v obou směrech ze střední polohy o 1 mm, do které jsou vráceny pružinami a plunžry, které jsou pod tlakem oleje čerpaného čerpadlem. Při otáčení volantu se otáčí rameno řízení a ozubený sektor na jeho hřídeli, což je doprovázeno pohybem šroubu spolu s cívkou. Ten otevírá přístup k jedné z dutin hydraulického posilovacího válce k oleji z výtlačného potrubí a připojuje druhou dutinu k vypouštěcímu potrubí. Píst pod tlakem oleje se pohybuje se značnou námahou ve stejném směru jako síla přenášená ozubeným kolem.
Hydraulický posilovač obsahuje zpětný ventil zabudované do těla regulačního ventilu. Pojistný ventil je instalován v tělese čerpadla. V klikové skříni mechanismu řízení je umístěna zátka s magnetem pro zachycení částic oceli a litiny pracovní kapalina.
Normální funkce páru šroub-matice je zajištěna, když axiální pohyb hřídele dvojnožky vzhledem ke konci seřizovacího šroubu není větší než 0,06 mm.
Hydraulický systém posilovače řízení má nezávislý zásobník pracovní kapaliny namontovaný na skříni čerpadla.
Oba modely vysokozdvižných vozíků mají bubnové nožní brzdy zabudované v předních hnacích kolech. Pohon je hydraulický; uvnitř brzdový buben Každé kolo je vybaveno: ovládacím hydraulickým válcem, dvěma přítlačnými destičkami, brzdovou pružinou (zasouvání destiček). Brzdové systémy vysokozdvižných vozíků 4013 a 4014 se liší tím, že první nemá zařízení pro automatickou stabilizaci mezery mezi destičkami a bubny.
K hydraulickým válcům výkonného kola je brzdová kapalina přiváděna z hlavního brzdového válce, když řidič sešlápne pedál (obr. 4.6): tlačník posune píst doprava, manžeta uzavře kompenzační otvor B, tlak v pracovním dutina G válce se zvětší a výfukový ventil se otevře. V důsledku toho se aktivují hydraulické válce kol, dochází k brzdění. Po uvolnění brzdového pedálu pružina posune píst doleva, tlak v pracovní dutině hlavního válce klesá, Brzdové destičky a písty válců kol se působením zatahovacích pružin vrátí do své původní polohy. V tomto případě je brzdová kapalina vytlačena z válců kol do hlavního průchodu sací ventil.
Nožní brzdové zařízení vysokozdvižného vozíku model 4013 je znázorněno na obr. 4.7. Nosný štít brzdy je přišroubován k přírubě skříně nápravy, brzdový buben je přišroubován k přírubě náboje na straně vnitřního hnacího kola. Ve spodní části jsou ke štítu přišroubovány dva prsty, které slouží jako podpěry pro brzdové čelisti s obložením, jejichž horní konce jsou staženy k sobě pružinou a přitlačeny k pístkům brzdového válce kola. Pružina drží destičky v nebrzděné poloze. Když řidič sešlápne pedál, brzdová kapalina z hlavního válce vstupuje do válců kol, jejich písty se rozcházejí, překonávají sílu pružiny a destičky jsou přitlačovány k brzdovému bubnu.
Poloha botek vůči bubnu se nastavuje otáčením excentrů namontovaných na šroubech s pružinami tlumícími nárazy. Pro stejný účel jsou poskytnuty excentry nosných kolíků podložek.
Hydraulický válec kola je spojen s hlavním brzdovým válcem trubkou.
Rýže. 4.6. Hlavní válec hydraulické nožní brzdy:
1 - uzávěr plnicího hrdla; 2 - reflektor; 3 - filtrační síťka; 4 - těsnění; 5 - kryt; 6 - tělo válce; 7 - vratná pružina; 8 - vnitřní manžeta pístu; 9 - píst; 10 - vnější manžeta pístu; 11 - posunovač; 12 - gumová čepice; 13 - tah; 14 - pedál; 15 - vstupní ventil; 16 - pružina výfukového ventilu; 17 - talíř tlačné pružiny; 18 - výfukový ventil; A - nepracovní dutina válce; B - obtokový otvor; B - kompenzační otvor; G - pracovní dutina válce
Rýže. 4.7. Nožní brzda vysokozdvižného vozíku model 4013
Ruční brzda z vozu ZIL-130 má buben připevněný šrouby k přírubě namontované na drážkovaném konci hnaného (sekundárního) hřídele MOX 11 a také určený k zajištění závěsu hnacího ústrojí k přední nápravě nakladače (obr. 4.8). Při brzdění jsou na vnitřní plochu bubnu přitlačeny dvě brzdové destičky, ovládané pákou pomocí táhel spojených překlápěcí pákou.
Ruční brzda se seřizuje zmenšením mezer mezi destičkami a bubnem, které se zvětšily v důsledku opotřebení obložení (zjištěno zvýšením vůle páky /), v následujícím pořadí. Páka MOX je nastavena do neutrální polohy. Tyč je odpojena od páky, načež je převedena do krajní přední polohy. Délka tyče se mění našroubováním vidlice 6 na ni tak, aby se nakladač při pohybu západky zcela zabrzdil pomocí tyče o 4-6 zubů sektoru upevněného na rámu stroje. V případě přeřazení páky do krajní přední polohy se musí brzdový buben volně otáčet, aniž by se dotýkal čelistí. Pokud se při minimální délce tyče nedosáhne brzdění, je nutné zasunout upevňovací čep konce tyče do dalšího otvoru seřizovací páky a znovu nastavit požadovanou délku tyče a zajistit ji pomocí matice. Na konci seřízení brzdy musí být také upevňovací čep tyče na páce bezpečně upevněn maticí a závlačkou.
Zdvižné vozíky 4013 a 4014 mají různé zdvihací/spouštěcí válce a jsou jinak identické. Vnější rám je svařovaný, regály jsou vyrobeny z válcovaných kanálů. Na základní desce spodního příčného spojení je upevněn zvedací-spouštěcí hydraulický válec. Zvenku jsou k hřebenům přivařeny čepy pro kloubové upevnění vysokozdvižného vozíku k podvozku stroje. Nahoře jsou dvě konzoly připevněné k tyčím naklápěcího válce. V horní části stojanů jsou dva válečky, které vedou pohyb vnitřního rámu. Je také svařovaný, s I-profilovými vzpěrami spojenými třemi příčnými výztuhami. K jejich horní části jsou přivařeny dva svislé vodicí rohy. Dva válečky traverzy namontované na horní části plunžru se odvalují podél nich. Při pohybu těchto válečků ve vodících rozích se provádí „volné“ zvednutí vozíku. Ve spodní části stojanů jsou na přivařených nápravách instalovány dva válečky, které se pohybují podél polic stojanů vnějšího rámu. Boční válečky jsou namontovány na koncích náprav.
Vozík je zavěšen na dvou deskových řetězech, které obepínají bloky na traverze plunžru zvedacího válce a jsou upevněny na jednom konci na konzole přivařené k válci a na druhém konci na vozíku. Vozík se skládá z horní a spodní desky spojených regály. Jsou na nich instalovány čtyři válečky, které se odvalují po policích regálů vnitřního rámu vysokozdvižného vozíku, a čtyři válečky, které se válejí po stěnách těchto regálů a slouží k přenášení příčného zatížení na ně (obr. 4.9). Řetězy mají šroub protahovací zařízení. Osy válečků jsou namontovány v nápravách válečků vozíku, jak je uvedeno výše. Přítlačné podložky posledně jmenovaného jsou upevněny šrouby.
Osy bočních válečků mají excentrické čtyřhranné čepy. Proto pro nastavení vůle musí být náprava otočena o 90 nebo 180°. Od roku 1975 místo kluziště 5 na kuželíková ložiska je instalováno speciální válečkové ložisko.
Rýže. 4.8. Pohon ruční brzdy
Rýže. 4.9. Vozík
Rýže. 4.10. Schéma hydraulického systému:
1 - třícívkový rozdělovač; 2 - blok hydraulického posilovacího ventilu; 3 - posilovač řízení; 4 - manometr; 5-čerpadlo hydraulického posilovacího systému; 6- olejová nádrž; 7 a 8 - blokovací zařízení; 9 - čerpadlo vysokozdvižného systému; 10 - zvedací-spouštěcí válec; 11 - vysokozdvižný vozík s ventilovým blokem; 12 - filtr v odtokovém potrubí; 13 - naklápěcí válce; 14 - otočné spojky pro připojení hadic výměnných pracovních orgánů; 15 - tlakový ventil
Schéma hydraulického systému vysokozdvižných vozíků modelů 4013 a 4014 je znázorněno na Obr. 4.10. Olejová nádrž je společná pro hydraulické systémy vysokozdvižného vozíku a posilovače řízení, jejichž hydraulická čerpadla pracují nepřetržitě při chodu motoru nakladače. V závislosti na poloze šoupátka hydraulického rozdělovače je olej přiváděn buď do odpovídajících dutin pracovních válců, nebo se vrací zpět do nádrže. Ventilový blok vysokozdvižného vozíku se skládá ze zpětného ventilu a regulátoru průtoku kapaliny, které jsou určeny k bezpečnému držení zvednutého nákladu. V případě prasknutí hadice je nutné prolomit těsnění a vyšroubovat ventil, břemeno se spouští pouze ručním ovládáním. Při zvedání břemene pracovní kapalina pod tlakem tlačí zpětný ventil ze svého sedla a vstupuje do zdvihacího a spouštěcího válce. Když je šoupátko ventilu, které ovládá tento válec, ve spouštěcí poloze, je pracovní kapalina přiváděna do regulátoru průtoku kapaliny pod řídicím tlakem řádově 1600-1800 kPa (16-18 kg / cm2). Ten poskytuje větší nebo menší výstup kapaliny do vypouštěcího potrubí, v závislosti na velikosti příkazového tlaku, v souladu s tím se rychlost spouštění zátěže zvýší nebo sníží.
Ventil systému posilovače řízení chrání před přetížením v případě zvýšení tlaku. Zařízení ventilového bloku použitého při instalaci hydraulického posilovače ZIL-130 je znázorněno na obr. 4.11. Pojistný ventil je umístěn uvnitř obtokového ventilu a otevírá se při tlaku 0,65-10,4-0,7-104 kPa (65-70 kg/cm2). Obtokový ventil 2 je součástí výtlačného potrubí A z čerpadla do hydraulického posilovače přes klapku. Potrubí B k hydraulickému posilovači je připojeno k. potrubí A kanál B v tělese bloku. Úsek kanálu B je seřízen šroubem pro průtok oleje 13 l/min. Zvýšení dodávky oleje čerpadlem je doprovázeno zvýšením tlakového rozdílu v dutinách připojených k potrubí A a B, včetně na koncích obtokového ventilu. V důsledku toho se posune doprava, stlačí pružinu, která ji drží (na obrázku není znázorněna), otevře přístup z výtlačného potrubí A do odpadu G a následně množství oleje dodávaného do hydraulického posilovače se téměř ustálí.
Olejová nádrž má dva filtry: vnitřní plnicí hrdlo a vedle něj ve vypouštěcím potrubí z hydraulického rozdělovače (obr. 4.12). Ve skříni filtru je instalován pod vstupem A obtokový ventil, kterým se může pracovní tekutina dostat do nádrže bez filtrace v případě ucpání filtračních prvků, aby se zabránilo jejich poškození při zvýšení tlaku v dutině B v důsledku zvýšení filtračního odporu. Ventil je nastaven na tlak 400-450 kPa (4-4,5 kg/cm2). Normálně pracovní tekutina z dutiny B prochází filtračními prvky a štěrbinami C v centrální trubce a výstupní armatuře a poté do olejové nádrže.
Rýže. 4.11. Blok hydraulického posilovacího ventilu ZIL-130
Pohon obou hydraulických čerpadel je společný, tvoří jej kardanový pohon od špice klikové hřídele motoru a redukční převod s převodovým poměrem 1,65. Převodovka je jednostupňová s válcovými šikmými koly pracujícími v olejové lázni.
Sekundární hřídel převodovky má vnitřní drážkování a vzhledem k tomu, že průměry hřídelí hydraulického čerpadla jsou různé, je doplněn adaptérem, do jehož drážkového otvoru je vložen hřídel hydraulického čerpadla posilovače řízení.
Tříválcový hydraulický rozvaděč s jednodílným litým tělem. Každá sekce cívky má dva výstupy. Cívky jsou vráceny z pracovní polohy do neutrální polohy pružinami. Pokud jsou všechny cívky v neutrální poloze, pracovní tekutina z vnitřní dutiny tlakové sekce vstupuje do odtokových kanálů pracovních (cívkových) sekcí a poté dutinou vypouštěcího krytu do olejové nádrže. V tlakové části jsou zabudovány pojistné a zpětné ventily. Ten eliminuje protiproud pracovní kapaliny z hydraulických válců přes tlakovou sekci a přepadové kanály při zapínání a vypínání šoupátek.
Povelový tlak pro otevření regulátoru průtoku pracovní tekutiny pro spouštění břemene (nebo uchopovacího tělesa) je dodáván škrticí klapkou. V tomto případě je olej přiváděn do ventilového bloku namontovaného na zvedacím válci, v důsledku čehož bude olej přiváděn do vypouštěcího potrubí.
Rýže. 4.12. Vypouštěcí filtr:
1 - tělo; 2 - kryt; 3 - pojistný kroužek; 4 - pružina; 5 - uzávěr; 6 - koule ventilu; 7 - těleso ventilu; 8 - pružina; 9 - nosná konzola; 10 - centrální trubka; 11 - filtrační prvek; 12 - výstupní potrubí
Rýže. 4.13. Blok ventilů zvedacího a spouštěcího válce: - těleso; 2 - průtokový regulační ventil při spouštění břemene; 3 - pružina; 4 10 - armatury; 5 - zpětný ventil; 6 - zatahovací zařízení; 7 - pružina; 8 - pojistná matice; 9 - uzávěr
Při zvedání břemene je olej přiváděn přes armaturu na konec zpětného ventilu, tlačí jej doleva a dutinou vstupuje do válce (obr. 4.13). Ventil, který reguluje průtok oleje, je svým tlakem a silou pružiny přitlačen k sedlu, to znamená, že je zablokován. Pokud je cívka hydraulického rozdělovače, která ovládá zvedací válec v neutrální poloze, tlak oleje ve válci z působení gravitace na zátěž a části vysokozdvižného vozíku, které jsou na závaží a síla pružiny, uzavřou zpětný ventil. Regulační ventil průtoku také zůstává uzavřen. Když je cívka hydraulického rozdělovače nastavena do polohy „Spouštění“, olej z ní je přiváděn přes armaturu do dutiny A a pohybuje ventilem doprava, čímž jej otevírá. V tomto případě jde olej vytlačený ze zvedacího a spouštěcího válce do odpadu.
Pokud dojde k poruše motoru vysokozdvižného vozíku při zvednutí břemene, pro jeho spuštění je nutné: nastavit cívku hydraulického rozdělovače do neutrální polohy, rozlomit těsnění a odšroubovat natahovací zařízení o 2-3 otáčky tak, aby náklad plynule přechází do spodní polohy.
Elektrický obvod vysokozdvižných vozíků modelů 4013 a 4014 je jednovodičový (zápor je spojen se zemí), v principu stejný jako u modelu 4043M (obr. 4.14).
Rýže. 4.14. Schéma elektrického vybavení vysokozdvižných vozíků modely 4043M a 4045N: 1 - zapalovací svíčka; 2 a 3 - odolnost proti rušení; 4 - rozdělovač; 5 - startér; 6 - baterie; 7 - snímač teploty vody; 8 - snímač tlaku oleje; 9 - zadní svítilna se světly vůle a signálem "Stop"; 10 a 15 - spínače signálů "Stop" a zvuku; 11 - spínač zapalování; 12 - snímač hladiny benzínu; 13 - sdružený přístroj; 14 - spínač světel; 16 - zvukový signál; 17 - natáčecí světlomet; 18 - pojistková skříňka; 19 - přenosná lampa; 20 - relé-regulátor; 21 - generátor; 22 - zapalovací cívka
Modely vysokozdvižných vozíků 4043M a 4045P
Konstrukční schémata uvažovaných vysokozdvižných vozíků a modelů 4013 a 4014 jsou podobná.
Rám vysokozdvižného vozíku je svařen ze standardní válcované oceli. V zadní části rámu je na pryžových polštářích instalován motor se spojkou a sestavou převodovky (KP). Točivý moment z převodovky je přenášen kardanem na zpátečku (MOX), která je zároveň redukčním převodem. MOX je připojen druhým kardanem k hnací nápravě pevně upevněné před rámem.
Jednotky a sestavy vysokozdvižných vozíků 4043M a 4045R jsou sjednoceny zhruba o 60 %. Jejich přenos je v zásadě stejný jako u výše diskutovaných modelů. Hnací nápravy vysokozdvižných vozíků 4043M a 4045R jsou vypůjčeny z vozidel GAZ-52 a ZIL-130.
Hnací nápravu modelu GAZ-52 tvoří dělená kliková skříň, hlavní jednostupňová převodovka s kuželovými ozubenými koly se spirálovými zuby, diferenciál a dvě nápravové hřídele. Nastavitelný doraz hnaného kola koncového převodu umožňuje udržovat téměř konstantní mezeru asi 0,25 mm mezi konci ozubeného kola a dorazovým pouzdrem.
Náboje předních a zadních kol vysokozdvižných vozíků 4043M a 4045P jsou uloženy na dvou válečkových ložiskách.
Odpružení zadních řízených kol je vyvážené, osciluje kolem podélné osy, což umožňuje vysokozdvižnému vozíku překonat nerovnosti vozovky a poskytuje stejné zatížení kol. Nosník zadní nápravy lze otočit až na doraz do pryžových nárazníků upevněných na desce podvozku. Kola jsou spojena s nosníkem otočnými pěstmi automobilového typu.
Řízení se liší od toho, které je znázorněno na obr. 4.3, ale absencí mezipáku a přídavné podélné tyče.
hydraulický posilovač, olejové čerpadlo a mechanismus řízení a parkovací brzda jsou stejné jako ty, které byly popsány výše pro vysokozdvižné vozíky 4013 a 4014.
Vysokozdvižné vozíky modelů 4043M a 4045P se designem zásadně neliší od těch, které jsou použity u modelů 4013 a 4014.
Jejich hydraulický systém neobsahuje ventilový blok zvedacího válce a s ním spojený tlakový ventil.
Pro snížení rychlosti břemene při spouštění je do vedení spojujícího zvedací válec s hydraulickým rozdělovačem zaveden jednočinný škrtící ventil, který slouží jako omezovač rychlosti spouštění. Při zvedání břemene pracovní kapalina čerpaná čerpadlem stlačí ventil z jeho sedla a získá volný přístup do dutiny válce. Aby se zabránilo úniku kapaliny z olejové nádrže, když jsou hadice hydraulického systému zlomené nebo odpojené, sací a vypouštěcí potrubí jsou sifonové a přerušují proudy kapaliny tím, že komunikují trubky v ohybu nahoře s okolní atmosférou. Ve vypouštěcí trubce se proudnice automaticky přeruší, pro což má dva otvory, v sací trubce - ručním otevřením ventilu pro přerušení proudu kapaliny spojeného hadicí s hadicí sacího sifonu v olejové nádrži.
Elektrická zařízení zahrnují zdroje energie (startovací kyselinová baterie, generátor), spotřebiče (systém zapalování motoru, osvětlení, zvukový signál, různé snímače), spínače atd. Maximální proud generátor 20 A. Generátor je poháněn Pohon klínovým řemenem. Bateriový zapalovací systém, sestává z rozdělovače, zapalovací cívky, žhavicích svíček, spínače se zámkem, odporů pro potlačení rádiového rušení. Startér se aktivuje pákou přes volnoběžku, která zabraňuje nadměrnému zvýšení otáček startéru po nastartování motoru. Startér by se neměl zapnout na dobu delší než 10-15 s. Pojistky jsou dimenzovány do 10 A. Jsou umístěny pod přístrojovou deskou.
Automatické zapínání generátoru při zátěži a vypínání (při snížení otáček motoru) se střídavým nabíjením a vybíjením, resp. baterie provádí reléový ovladač. Jeho účelem je také chránit generátor před přetížením a udržovat napětí ve stanovených mezích pro normální provoz všech elektrických spotřebičů. Reléový regulátor je namontován společný panel relé zpětný proud, omezovač proudu a regulátor napětí generátoru. Relé zpětného proudu vypne generátor, když napětí klesne pod stanovenou normu.
Vysokozdvižné vozíky 4046M, 4016 a 4055M
Vysokozdvižné vozíky model 4046M zajišťují nakládku kontejnerů UUK-2,5 (3) o celkové hmotnosti do 2,5 tuny na jedné straně koleje s instalací na vozy v první i druhé řadě a kontejnery UUK-5 o celkové hmotnosti max. do 3,5 tuny (umístěné v jedné řadě na šířku po délce vozu) a modely 4016 za stejných podmínek kontejnery UUK-2,5 (3) a UUK-5 s celkovou hmotností do 3, respektive 4 tuny .
Uvažované stroje 4046M a 4016 (obr. 4.15) vycházejí z vysokozdvižných vozíků 4045M a 4014. Umožňují přemísťovat stejný náklad jako základní modely, zvednuté na delší dosah háku výložníku. V tomto ohledu se odpovídajícím způsobem zvětší jejich délka, základna a vlastní hmotnost.
Konstrukce rámu vysokozdvižného vozíku a zvedacího a spouštěcího válce je podobná jako u základního modelu 4045M, jejich výška je však poněkud vyšší. Hlavním pracovním tělesem vysokozdvižného vozíku je konzolový výložník s hákem s proměnným dosahem, na kterém jsou zavěšeny flexibilní popruhy se čtyřmi větvemi s tažnými háky na koncích. Hák s břemenem i bez něj se pohybuje kloubovým pákovým mechanismem po výložníku pomocí hydrauliky pístový válec dvojčinný, zavěšený na výložníku; průměr pístu 120 mm, zdvih 340 mm. Místo šípu lze na pojezd namontovat vidlici nebo vědro, dodávané za poplatek.
Rýže. 4.15. 4016 vysokozdvižný vozík
Vysokozdvižný vozík model 4055M je určen pro instalaci na letouny AN-10 a IL-18 a demontáž leteckých motorů z nich. Jedná se o modifikaci vysokozdvižného vozíku 4045M a liší se především technickými vlastnostmi, provedením vysokozdvižného vozíku a hydraulického rozdělovače. Je vybavena výložníkem s variabilním dosahem. Třírámový vysokozdvižný vozík obsahuje tyto hlavní části: vnější, střední a vnitřní rám, zvedací válec, vozík s válcem příčného pohybu, závěsné řetězy mezirámu a vozíku. Vnější rám je zavěšen na podvozku, střední rám se pohybuje po stojanech vnějšího rámu a vnitřní rám se pohybuje po stojanech středního rámu. Pro snížení odolnosti a opotřebení rámů vysokozdvižných vozíků a vozíku jsou vybaveny válečky na válečkových ložiskách.
Rýže. 4.16. Hákový cestovní válec:
1 - příruba; 2 - sektor perzistentní; 3 - kryt válce; 4 - tělo; 5 - zásoba; 6 - píst; 7 - přítlačný kroužek; 8 - manžeta; 9 - stírací kroužek
Rýže. 4.17. Schéma hydraulického systému vysokozdvižného vozíku modelu 4055M:
1, 2 - válce pro pohyb háku, zvedání-spouštění a sklápění; 4 - čerpadlo posilovače řízení; 5 - olejová nádrž; 6 - ventil pro přerušení proudu kapaliny v sacím potrubí; 7 - plnicí filtr; 8 - vypouštěcí filtr; 9 - čerpadlo vysokozdvižného systému; 10 - manometr; 11 - uzavírací kohout; 12 - obtokový ventil; 13 - pojistný ventil; 14 - hydraulický rozvaděč; 15 - nouzový ventil; 16 - redukční ventil; 17 - hydraulický posilovač; 18 - válec příčného posunutí výložníku podél vozíku; 19
Zvedací válec je upevněn na spodní části mezirámu, plunžru - na horním příčném článku vnitřního rámu. Má dva válečky. Jsou obaleny lamelovými řetězy, upevněnými na koncích v horní části mezirámu a na vozíku. Dva stejné válečky jsou připevněny ve spodní části mezirámu. Zespodu jsou ohnuty dvěma lamelovými řetězy, které jsou upevněny nahoře - na vnějším rámu a dole - na vnitřním rámu. Napnutí obou párů řetězů je regulováno nezávislými šroubovými zařízeními. Regály všech tří rámů jsou svařované I-profily.
Jednočinný zvedací válec, průměr plunžru 190 mm, zdvih 2350 mm. Válec pro pohyb háku po výložníku typu dvojčinného pístu, průměr válce 120 mm, zdvih pístu 340 mm (obr. 4.16). Válec příčného posuvu výložníku na saně je dvojčinný píst, průměr válce 120 mm, zdvih pístu 400 mm. Naklápěcí válce jako u vysokozdvižného vozíku 4045H.
Výložník se od použitého u modelu 4046M liší horní nosnou vzpěrou (místo vzpěry zespodu) a absencí stojánku. Montáž na vozík se provádí pomocí háku ve tvaru L nahoře. Mechanismus pákového závěsu pro pohyb háku je podobný jako u modelu 4046M.
Schéma hydraulického systému pohonů vysokozdvižného vozíku a posilovače řízení je na Obr. 4.17. Olej je přiváděn čerpadlem 9 do vstupního (tlakového) krytu čtyřsekčního šoupátkového hydraulického rozvaděče. V závislosti na poloze cívek se olej dostává do pracovních dutin příslušných válců. Cívka ovládání naklápěcího válce je na obrázku znázorněna v poloze naklonění dozadu, zbytek šoupátka je v neutrální poloze. Použitý olej, stejně jako olej procházející obtokovým ventilem 12, když jsou cívky v neutrální poloze, je z výstupního krytu hydraulického rozvaděče přiváděn odtokovým potrubím zpět do nádrže.
Rýže. 4.18. Ventilový blok vysokozdvižného vozíku 4055M:
1 - tělo; 2 - sedlo ventilu; 3 - obtokový ventil; 4 - pružina; 5 - vedení obtokového ventilu; 6, 7, 9 - těsnicí kroužky; 8 - perzistentní uzávěr; 10 - sedlo pojistného ventilu; 11 - kulový ventil; 12 - vedení pojistného ventilu; 13 - pružina pojistného ventilu; 14 - seřizovací šroub pojistného ventilu; 15 - uzávěr
Obtokové a pojistné ventily vysokozdvižného systému jsou spojeny do bloku (obr. 4.18). Olej z výtlačného potrubí před hydraulickým rozvaděčem vstupuje do tělesa bloku, otvorem A prochází do dutiny B, poté kalibrovaným otvorem C v prstencovém pásu obtokového ventilu do dutiny D a kanály D a E do koule pojistného ventilu.
Při udržování normálního tlaku v systému je obtokový ventil silou pružiny přitlačován k jeho sedlu. V případě prudkého zvýšení tlaku v dutině B, síla na límec ventilu na opačné straně otvoru C, v důsledku menší plochy pásu na této straně a odporu vytvořeného tímto otvorem , bude nižší a ventil se oddálí od sedla a spojí dutinu B s vypouštěcím potrubím C. Pokud obtokový ventil nefunguje, pak s dalším zvýšením tlaku v systému na hodnotu, na kterou je nastavena pružina pojistného ventilu, se tato otevře a olej vyteče kanálem E.
Model 4075 vysokozdvižný vozík
Terénní vysokozdvižný vozík 4075 má dvě hnací nápravy (obrázek 4.19). V případě potřeby je možné zapnout přední nebo zadní nápravu nebo obě nápravy dohromady. Vysokozdvižný vozík může pracovat na nerovném terénu a překonávat brody hluboké až 1 m. Má značnou světlou výšku a úhel zadního náklonu je o 60 % větší než u vysokozdvižných vozíků s jednou hnací nápravou stejné nosnosti. Poloměr podélné průchodnosti je 1250 mm, tedy téměř 2x menší než u konvenčních vysokozdvižných vozíků. Konstrukce pohybového mechanismu vysokozdvižného vozíku model 4075 je mnohem složitější: obě hnací nápravy obsahují diferenciály, je zde přídavné zařízení pro zapnutí zadní nápravy. Výkon motoru je o 65 % vyšší. Obě nápravy mají dvě pojezdová kola a stejný rozchod, což pomáhá snižovat odpor při pohybu na měkkých půdách. Zadní kola jsou řiditelná.
Točivý moment od motoru přes spojku a převodovku přes kardanovou hřídel je hlášen do rozdělovací převodovky, která zároveň slouží jako zpětný mechanismus. Dva kardanový hřídel připojit převodovka s přední a zadní hnací nápravou. Z nich přední je pevně připevněn k podvozku a zadní (řízený) je vyvážený a může se kývat kolem podélné osy.
Řízení má hydraulický posilovač. Přední a zadní kola vybavena pneumaticky ovládanými bubnovými brzdami.
Rýže. 4.19. Model 4075 Terénní nakladač s drapákovou lžící
Vysokozdvižný vozík je sjednocen s vysokozdvižným vozíkem 4014. Hydraulický systém se liší od hydraulického systému použitého na posledně jmenovaném čerpadlem a přítomností nastavitelného plynu instalovaného v kabině a používaného ke změně rychlosti nákladu během zvedání a spouštění z 0 na maximum . Dvojitá kabina s topením a ventilátorem, tlumící nárazy, nastavitelné sedadlo, jako u vysokozdvižného vozíku 4014.
Na vysokozdvižném vozíku 4075 je možné použít: vidlicové snímače a buldozerový drapák a bezblokový výložník.
Vysokozdvižný vozík, vidlice a jednotky hydraulického systému jsou použity z vysokozdvižného vozíku modelu 4014. Vysokozdvižný vozík model 4075 je doporučen pro sériovou výrobu.
Model 4022 vysokozdvižný vozík
Vysokozdvižný vozík je neodpružený, má obvyklé uspořádání: skříňový podvozek svařený z plechu, čtyři hnací přední kola seskupená do párů, dvě zadní řízená, vpředu je umístěn dvourámový vysokozdvižný vozík, motor je vzadu, chybí kabina; sedadlo řidiče je chráněno plotem (obr. 4.20).
Převodovka podvozku obsahuje: spojku, kardanové soukolí a mechanismy řazení a zpětného chodu agregované do jedné kombinované převodovky, hlavního ozubeného kola a diferenciálu. Takový konstruktivní řešení spojené s malou velikostí stroje. Hřídel spojky se otáčí v jednořadých kuličkových ložiskách, z nichž jedno je instalováno v setrvačníku motoru a druhé v sedle konzoly přišroubované ke skříni spojky a příčnému nosníku podvozku. Hnaný kotouč se pohybuje (sešlápnutím a uvolněním ovládacího pedálu) podél předního drážkovaného konce uvedeného hřídele. Je připojen kardanovým převodem pomocí přírub se vstupní hřídelí převodového mechanismu (KP). Sestava spojky je ovládána hydraulickým pohonem z vozu Volha (obr. 4.21). Pedál je uchycen k podvozku pomocí držáku a je spojen pomocí excentrické osy a tlačníku s pístem hlavního hnacího válce. Ten je vyroben ve společném litinovém pouzdře s hlavním brzdovým válcem a má s ním společnou nádržku, do které se nalévá brzdová kapalina. Tělo válce je přišroubováno k držáku. Uvnitř hlavního spojkového válce je pružina, která vrací píst do původní polohy. Pomocný válec je přišroubován ke skříni spojky. Zatahovací pružina 8 vrací vidlici 10 a tyč 9, když je pedál uvolněn.
Údaje o úpravě:
1) mezera mezi tlačníkem a pístem hlavního spojkového válce je 0,5-1 mm;
2) dráha konce vidlice od dorazu proti tyči do polohy, ve které vypínací spojka dosáhne dorazu proti hlavám páček přítlačných kotoučů, asi 4,5 mm;
3) celkem hra zdarma spojkové pedály 35-46 mm;
4) hladina brzdové kapaliny v nádržce hlavního válce je 12-15 mm pod horním okrajem plnicího otvoru.
Rýže. 4.20. Model 4022 vysokozdvižný vozík
hlavní ozubené kolo dvoustupňové, s jedním párem válcových a jedním párem kuželových kol. Hnané kuželové kolo 4 je pevně spojeno s křížem diferenciálu, na kterém jsou instalovány satelity. Ozubená kola hřídelí náprav diferenciálu mají drážkové otvory, do kterých jsou vloženy drážkované konce hřídelů náprav.
Rýže. 4.21. Pohon ovládání spojky vysokozdvižného vozíku model 4022
1 - pedál; 2 - pružina vracející pedál; 3 - držák; 4 - hlavní válec 5 - spojovací hadice; 6 - obtokový ventil; 7 - výkonný válec; 8 - z tažné pružiny; 9 - zásoba; 10 - vidlice pro pohyb spojkového kotouče;
Nápravové hřídele jsou zcela nezatížené (od ohybových momentů), kované integrálně s vnějšími přírubami. K tomu jsou připevněny náboje pojezdových kol s brzdovými bubny. Náboje jsou uloženy na kuželíkových ložiskách na koncích pouzder.
Botka nožní a ruční brzdy působící na přední hnací kola. Pohony brzd jsou autonomní: nožně-hydraulické, zapůjčené z vozu Volha (obr. 4.23), ruční - mechanické. Tlačník pístu hlavního brzdového válce je spojen excentrickou osou s pedálovou pákou, která zajišťuje přímost pohybu tlačníku při jejím otáčení. Na předním plechu podvozku jsou připevněny AA spojky 9 s obtokovými ventily. Ventily jsou připojeny k ovladačům brzd kol, jejichž uspořádání je podobné tomu, které je znázorněno na Obr. 4.7. Mezera mezi tlačkou a pístem hlavního brzdového válce je 1,2-2 mm.
Rýže. 4.22. Kombinovaná převodovka přední hnací nápravy:
9 - pouzdro poloos; 2 - ucpávka; 3, 8, 16, 41 a 42 - těsnění; 4 - hnané kuželové kolo hlavního ozubeného kola; 5 - kliková skříň; 6 - nápravový převod; 7 a 40 - dopravní zácpy; 10 a 36 - pouzdra; 11 - jehlové ložisko; 12 - osa; 13 - tyč zámku nápravy; 14. 21, 28 - přítlačné podložky; /5 - hnací kolo prvního rychlostního stupně; 17 - kryt; 18 - první rychlostní stupeň a zpětný vozík; 19 - vidlice řazení prvního převodového stupně; 20. 23- spínání spojek; 22 - hnací kolo druhého převodového stupně; 24 - vidlice druhého a třetího rychlostního stupně; 26 - kočár; 26 - hnací kolo třetího převodového stupně; 27 - vstupní hřídel; 29 - příruba; 30 - zpátečka; 31 - kryt klikové skříně; 32 - nastavovací kroužek; 33 - ořech; 34 sekundární hřídel převodovky; 35 a 39 - ozubená kola poháněná MOX; 37 - hřídel MOX; 38- spínací vidlice MOX; 43 a 44 - válcová ozubená kola hlavního ozubeného kola; “- ložiskové sklo; 46 - podložky; 47 - kroužek na stírání oleje; 49 - kuželové kolo hlavního ozubeného kola; 50 - diferenciální satelit
Rýže. 4.23. Pohon nožní brzdy:
1 - pedálová páka; 2 - váleček; 3 - vytahovací pružina; 4-hlavní brzdový válec; 5 - posunovač; 6 - průchodka; 7 - excentrická osa; 8 - obtokový ventil; 9 - spojka
Pohon ruční brzdy se skládá z páky, táhla, vahadla-ekvalizér se zatahovacími pružinami a dvou lanek působících na brzdy pravého a levého kola.
Odpružení zadních řízených kol je provedeno pomocí štaflí, kterými je hřídel pevně připevněna k podvozku (obr. 4.24). Hřídel je uložena v pouzdrech držáku nápravy, díky čemuž se může spolu s pojezdovými koly od střední polohy v příčné svislé rovině naklápět v obou směrech. Mazivo je dodáváno do pouzder přes mazací fitinky. Uprostřed nosníku nápravy na dvou kuželíkových ložiskách je váleček páky podélné tyče řízení. Lichoběžníková páka řízení je spojena s drážkovaným válečkem. Ten je spojen příčnými tyčemi s pákami otočných čepů řízení. Spojovací tyče pro nastavení pracovní délky mají na koncích našroubované hroty na závit. Na koncích nosníku zadní nápravy jsou čepy řízení namontovány na čepech (z vozu GAZ-51). Nosník na nich spočívá prostřednictvím kuličkových ložisek. Axiální vůle koleno odstraněny podložkami. Svislá axiální mezera mezi konci pěstí a okraji nosníků nápravy není větší než 0,15 mm. Čepy jsou upevněny čepy a uzavřeny zátkami. Pevný olej pro mazání čepů je přiváděn do jejich vnitřních kanálů bočními mazacími armaturami (na obr. 4.24 nejsou znázorněny). Na čepech čepů řízení se otáčí náboje zadních pojezdových kol na kuželíkových ložiskách. Ložiska jsou zvenku uzavřena uzávěry a zevnitř jsou utěsněna ucpávkami.
Mechanismus řízení a hydraulický posilovač jsou spojeny v jeden celek, instalovaný pod ovládacím stanovištěm na podvozku a spojený s hřídelí sloupku otočnou spojkou (viz obr. 4.5).
Rýže. 4.24. Model 4022 Odpružení zadního kola
Vysokozdvižný vozík autonakladače model 4022 je dvourámový. Jeho konstrukce je podobná jako u vysokozdvižných vozíků 4013, 4014 atd. Hlavní rozdíl je v tom, že pojezd je zavěšen na jednom lamelovém řetězu a hydraulický systém není napojen na hydraulický pohon posilovače řízení. Zvedací válec je namontován na základně vnějšího rámu na podpěře s kulový povrch a zajištěny šrouby pomocí pružinových tlumičů.
Hydraulický rozvaděč (R75-PG1) je třícípový, vyrobený v jednom pouzdře s obtokem a pojistnými ventily, od standardního se liší tím, že je v něm vyloučena plovoucí poloha cívek. Potrubí spojující hydraulický rozvaděč se zvedacím a spouštěcím válcem a s dutinami tyčí naklápěcích válců obsahuje škrticí ventily, které omezují průtok pracovní kapaliny směřující do odpadu. Zvedací válec nemá hydraulický zámek.
vysokozdvižné vozíky 4008 a 4028
Uvažované vysokozdvižné vozíky se konstrukčně liší od ostatních univerzálních vysokozdvižných vozíků především umístěním naklápěcích válců nad kabinou a kloubovým uložením výložníku na vozíku (obr. 4.25). Jinak je kinematické schéma stejné jako u vysokozdvižných vozíků 4045P a 4014.
U vysokozdvižných vozíků 4008, stejně jako u vysokozdvižných vozíků s nosností 3-5 tun, se používá převodka řízení, posilovač řízení, hydraulický rozvaděč, hydraulické čerpadlo vysokozdvižného vozíku. Zbývající jednotky a konstrukční prvky jsou výrazně odlišné.
Vysokozdvižné vozíky mají následující pracovní tělesa: vidlicový sběrač o užitečné délce 1,5 m, pro kusový náklad o hmotnosti do 10 tun; výložník, který umožňuje nakládat na gondolové vozy a plošiny a vykládat z nich kontejnery a další náklad o hmotnosti až 5 tun; Hydraulicky poháněné kleště na dřevo; drapák pro hromadný, včetně kusového nákladu. Základem drapáku je klešťová rukojeť, v jejíž čelistech jsou vloženy dvě mušle ve tvaru kbelíku. K vysokozdvižnému vozíku jsou dodávány pouze vidlice o délce 1,5 m. Jiné vyměnitelné nástavce je nutné specifikovat v objednávce. Rám vysokozdvižného vozíku typu Spar. Motor je k němu připevněn ve třech bodech.
Hlavní řídicí údaje pro udržování motoru ZIL-157K (vysokozdvižný vozík 4008) v dobrém stavu jsou následující. Vůle mezi válcem a pláštěm pístu je 0,08-0,1 mm. Vůle v zámcích pístních kroužků: horní komprese 0,25-0,6 mm, střední a spodní komprese 0,25-0,45 mm, olejový snímatelný kroužek 0,15-0,45 mm. Písty a pístní kroužky na opravu jsou dodávány ve třech velikostech, což odpovídá zvětšení jejich průměru oproti originálu o 0,5, 1 a 1,5 mm, pístní čepy - ve dvou velikostech, respektive zvětšení průměru o 0,12 a 0,2 mm , hřídel ložiskových pánví klikového hřídele - sedm velikostí, respektive zmenšení průměru hrdel hřídele o 0,05; 0,3; 0,6; 1; 1,25; 1,5 a 2 mm. Schéma mazání motoru je na obr. 4.26. Olej pod tlakem je přiváděn do ložisek vačkového hřídele, hlavních a ojnicových ložisek klikového hřídele, mezihřídele pohonu rozdělovače a ozubených kol rozdělovacího mechanismu a stříkáním a gravitací do válců, pístní čepy, vačky vačkových hřídelů, zdvihátka, dříky ventilů. Další údaje o motoru viz kap. III.
Spojková jednotka je umístěna v litinové klikové skříni. Kryt spojky je přišroubován k setrvačníku motoru. Mezi skříní a přítlačným kotoučem spojky je 16 pružin, které přenášejí tlak na kotouč přes kroužky z tepelně izolačního materiálu. Točivý moment z pouzdra spojky na hnaný kotouč s třecím obložením je přenášen přes přítlačný kotouč čtyřmi páry pružinových talířů, které jsou na jedné straně připevněny ke skříni, na druhé straně šrouby pomocí pouzder k přítlačnému talíři. Spojka se vypíná čtyřmi pákami spojenými prsty s přítlačným kotoučem a dalšími prsty s nastavovací vidlicí. Pro usnadnění otáčení pák jsou na prstech instalovány jehlové válečky. Vypínací spojka spojky obsahuje vypínací ložisko. Na spojku působí vidlice spojená táhlem se spojkovým pedálem. Po uvolnění pedálu je spojka vrácena vratnou pružinou. Kotouč spojky má třecí tlumič torzních vibrací.
Vstupní hřídel převodovky ZIL-157K (KP) je instalován koaxiálně klikový hřídel a spočívá na něm předním ložiskem.
Rýže. 4.25. Model 4028 vysokozdvižný vozík
Rýže. 4.26. Schéma mazání pro motor ZIL-157K:
1 - olejové zubové čerpadlo; 2 - redukční ventil; 3 - ventil pro zapnutí chladiče oleje; 4- olejový radiátor; 5, 6, 10 a 11 - kanály pro přívod maziva do rozvodových kol, příruby vačkového hřídele, hnacího hřídele rozdělovače zapalování a tlačného zařízení; 7 - hlavní dálnice; 8 - hrubý filtr (s rukojetí); 9-filtr jemné čištění; 12 - obtokový ventil; 13 - olejový přijímač; 14 - vypouštěcí zátka
Převodovka je připevněna ke skříni spojky na čtyřech šroubech, které jsou do ní zašroubovány. Středění převodovky se provádí podél příruby víka ložiska vstupní hřídel. Ložiska převodovky nevyžadují za provozu seřízení.
Hnací náprava je pevně připevněna čtyřmi šrouby na každé straně k ocelovým litinovým konzolám přivařeným k předním koncům podélníků rámu. Skříň koncového převodu je přišroubována k ozubenému kolu předního pohonu. most přes diferenciál (obr. 4.27). Na vnějším drážkovaném konci vstupního hřídele je upevněna příruba pro připojení k hnacímu ústrojí od MOX. Uvedený hřídel je vyroben integrálně s hnacím kuželovým kolem. Hnané kuželové kolo je připevněno k přírubě výstupního hřídele, která je integrální s hnacím čelním kolem. Hnané čelní kolo je pevně spojeno s děleným křížem diferenciálu. Koncové hnací hřídele se otáčejí každý ve dvou válečkových ložiskách. Diferenciál se skládá z dělené skříně se dvěma kuželovými poloaxiálními ozubenými koly, křížem a čtyřmi satelity.
Náboje hnacích kol jsou upevněny maticemi na pouzdrech nápravových hřídelů (obr. 4.28). Jeho vnitřní drážkované konce jsou zasunuty do otvorů bočních ozubených kol diferenciálu, vnější drážkované konce jsou opatřeny přírubami připevněnými k nábojům na čepech. Jsou přišroubovány ke kotoučům dvojitých silničních kol a litinovému brzdovému bubnu. Při brzdění jsou k němu přitlačovány destičky s třecím obložením. Náboj se otáčí na dvou kuželíkových ložiskách.
Nožní brzda je podobná pro přední hnací a zadní řízená kola. Uvnitř každého brzdového bubnu jsou na nápravách na nosném kotouči namontovány dvě destičky. Když je stlačený vzduch vstřikován do brzdové komory, roztahující se pěst se otáčí a tlačí destičky od sebe, čímž překonává odpor pružiny spojky. Při brzdění se vzduch z brzdových komor uvolňuje do atmosféry a pružiny odtlačují destičky od bubnu.
Zdvih táhel brzdových komor levého a pravého pojezdového kola by měl být normálně 20-25 mm a ne více než 35-40 mm.
Pohon kolové brzdy je pneumatický, jednodrátový (obr. 4.29). Brzdový pedál je spojen páčkami a táhly 9s brzdový ventil 10. Při sešlápnutí pedálu se ventil otevře a stlačený vzduch vstoupí do brzdových komor kol. Vzduch je dodáván dvouválcovým pístovým kompresorem 1 s vodou chlazenou hlavou. Voda je přiváděna hadicemi z chladicího systému motoru. Tlak vzduchu v pneumatickém systému je 700-740 kPa (7-7,4 kgf/cm2). Když tlak stoupne nad tuto hodnotu, regulátor zastaví přívod vzduchu do systému. Když tlak klesne na 560-600 kPa (5,6-6 kgf / cm2), přívod vzduchu do systému se obnoví. Pro vyrovnání tlaku v systému je poskytováno skóre 8 stlačeného vzduchu. Vzduch je přiváděn k brzdám zadních kol hadičkami. Vzduch je přiváděn trubicí ke stěračům čelního skla kabiny. Pro ovládání slouží manometr. Jeřáb slouží k výběru vzduchu.
Rýže. 4.27. 4008 Hlavní pohon a diferenciál
Rýže. 4.28. Náboj předního kola
Brzdový buben ruční brzdy je namontován na výstupní hřídel reverzní mechanismus. Buben je pokryt ocelovým brzdovým pásem s třecí obložení. Hroty pásky jsou uvolněny pružinami, v důsledku čehož je mezi páskou a bubnem v nebrzděném stavu malá mezera (ve střední části 0,8 mm). Napnutí řemene je nastavitelné pomocí šroubu. Pohyb páky ruční brzdy pomocí táhla s ní spojeného způsobí otáčení přítlačných vaček, stlačení brzdových pružin a těsné přitlačení pásu k bubnu.
Zadní kola jsou řiditelná, mají vyvažovací zavěšení. Schéma řízení použité na autoloaderu 4008 je v zásadě stejné jako na obr. 4.3, a. Síla hlášená hydraulickým posilovačem je přenášena podélnou tyčí řízení na levou páku čepu řízení. Lichoběžníková páka řízení je upevněna na stejné pěsti a z ní je přenášena síla pravé kolo přes spojovací tyč.
Převodka řízení a posilovač řízení jsou stejné jako ty, které byly diskutovány výše a jsou znázorněny na Obr. 4.3, 6 a 4.4. Hydraulický systém řízení využívá zubové čerpadlo, jehož výkon je o 43 % vyšší než u čerpadel vysokozdvižných vozíků s nosností 32-50 kN (3,2-5 tun). Pojistný ventil hydraulického posilovače je nastaven na 0,7-104 kPa (70 kgf / cm2).
Rýže. 4.29. Schéma pneumatického systému
Elektrický obvod se liší od obvodu znázorněného na obr. 4.14 tím, že existují nožní a ruční spínače světel (místo jednoho) a zařazení spouštěče závisí na poloze spínače zapalování. Startér se zpětnou spojkou se aktivuje při aktivaci trakčního relé namontovaného na jeho těle. Vysokozdvižný vozík je vybaven třemi světlomety, jejichž poloha je nastavitelná: dva přední - na vnějším rámu vysokozdvižného vozíku a jeden zadní - na kabinu.
Teleskopický dvourámový vysokozdvižný vozík 4008 je zavěšen na stejných rámových konzolách jako hnací náprava a od nakladačů výše diskutovaných nakladačů se liší kromě větší pevnosti mírně dopředu vnitřním pohyblivým rámem a vozíkem, jehož kladky jsou seskupeny do dvou ve čtyřech podvozcích. Kladky dvou spodních podvozků jsou válcové a odvalují se po plochých kolejnicích. Kladky horních podvozků s drážkovanou valivou plochou se pohybují po segmentových vedeních. Regály vnějšího rámu jsou tvořeny každým ze dvou prvků majících průřez kanálů uspořádaných navzájem policemi. Regály vnitřního rámu se skládají z jednoho prvku I-profilu. Vnitřní police nosníku I je umístěna mezi stěnami kanálů stojanu vnějšího rámu. Všechny válečky (4 ks) vnitřního rámu mají rovněž drážkovanou valivou plochu a odvalují se po segmentových vedeních vnějších rámových regálů. Vozík je zavěšen na dvou listových řetězech. Naklápěcí válce se instalují pomocí ocelových litinových konzol ve tvaru L připevněných k rámu vysokozdvižného vozíku základnou.
Pracovní kapalina je přiváděna do hydraulických válců klece (drapáku), zavěšeného na výložníku, na vysokozdvižných vozíkech 4008 a 4028 zadními kyvnými podpěrami, vyrobenými z trubek, a dále dvěma potrubími uloženými podél výložníku.
Schéma hydraulického systému vysokozdvižného vozíku je konvenční (viz obr. 4.10), ale bez hydraulického zámku zvedacího-spouštěcího válce. Pro omezení rychlosti břemene při spouštění je upraven škrticí ventil, kterým proudí pracovní tekutina z uvedeného válce do odpadu. Pro kontrolu tlaku v hydraulickém systému je instalován manometr.
Autoloader modelu 4008M, vyráběný od roku 1976, byl vylepšen ve srovnání s výše uvedeným strojem a má následující konstrukční rozdíly. Přední hnací náprava je použita z vozu MA3-503A, obsahuje jednostupňové hlavní a kolové převody s kuželovými a válcovými převody s celkovým převodovým poměrem 8,28. Přední kola jsou bez disků. kardanové hřídele použito z vozů ZIL-157K a MA3-503A (zkráceno). Čelní parkovací brzda s mechanickým pohonem, působí na převodovku a je instalována na přírubě hnacího kola přední náprava. V systému posilovače řízení bylo použito pravostranné zubové čerpadlo typu NSh-32U o pracovním objemu 31,7 cm3. V hydraulickém systému vysokozdvižného vozíku je použito zubové čerpadlo vyšší produktivity typu NSh67-K s levým otáčením o pracovním objemu 69 cm3. Pojistný ventil hydraulického rozvaděče je seřízen na tlak 13-7-13,5 MPa (130-I35 kg/cm2). Kapacita nádrže na pracovní kapalinu byla upravena pro potřeby hydraulických pohonů a snížena na 140 litrů. Instalován byl startér typu ST230-I se zvýšeným výkonem 1,55 kW (2,1 k) a klakson typu C311. Ukazatele technických vlastností byly vylepšeny: délka se šipkou a šířka byly sníženy o 100 a 40 mm; rychlost břemene při zvedání je zvýšena na vidlicích na 0,117 m/s, na výložníku na 1,67 m/s a v drapáku na 1,42 m/s; rychlost vysokozdvižného vozíku byla zvýšena na 10 km/h s nákladem a až 16 km/h bez nákladu.
