ŠTAfetový závod LENINOVA MYŠLENKY
Moderní agrární politika je leninskou strategií a taktikou strany v oblasti zemědělství za rozvinutého socialismu.
L. I. BŘEŽNĚV. Z projevu na červencovém (1978) plénu ÚV KSSS
Budeme mluvit o traktoru. Jako objekt, který ztělesňoval historii pohybu jedné z mnoha Leninových myšlenek.
V této sérii brilantních předpovědí jsou plány pro svět a sny o všeobecné gramotnosti a víře v mravní dokonalost člověka. Leninův plán GOELRO se dnes převádí do velkolepé reality a vypráví nám hmatatelným a věcným způsobem o cestě, kterou geniální nápad vede.
Leninův pohled na traktor patří mezi takové brilantní prozíravosti.
„Kdybychom mohli zítra dodat 100 000 prvotřídních traktorů, dodat jim benzín, dodat jim řidiče (dobře víte, že je to zatím fantazie), pak by průměrný rolník řekl; "Jsem pro společenství" (tj. pro komunismus)."
Občanská válka. Zřícenina. Hlad. Čas řídí události. Obec nestíhá život. Země čeká na pánovu ruku.
Díváme se do minulosti. Pojďme zjistit úžasná fakta.
Otevřená vojenská intervence Entente, invaze rakousko-německých vojsk na Ukrajinu. A mezi naléhavými záležitostmi si Vladimir Iljič Lenin najde čas na přijetí vynálezce a konstruktéra traktorů Ya. V. Mamina v Kremlu. Později, v roce 1922, mu kolegium lidového komisariátu zemědělství poskytlo značné množství peněz na dodatečné vybavení závodu Balakovo a poslalo ho do Německa na nákup potřebných obráběcích strojů.
22. října 1921 testování nového elektrického pluhu na farmě Butyrsky u Moskvy. Vladimír Iljič jde vedle pluhu. Členové komise Electroplow ho žádají, aby se vzdálil: je možné, že se kabel přetrhne nebo pluh, který ztratil stabilitu, vyskočí z brázdy. Přemlouvání ale moc nefunguje... Lenin strávil na hřišti Butyrka celý den až do setmění a podle jednoho z členů komise odcházel nespokojen. Konstrukce pluhů a celého orebního systému ho neuspokojila.
29. listopadu 1921 přijal Lenin delegáty prvního zemského zemědělského kongresu v Kremlu. Pečlivě naslouchá nářkům sedláků, že za války byla půda zanedbaná, je tu mnoho panenských pozemků a křovin zarostlých ornou půdou, těžko se orat pluhem. Vladimír Iljič říká prorocká slova: „Ano, pluh nás neuživí. Průmysl začíná vyrábět zemědělské stroje - pluhy, secí stroje, žací stroje. V první řadě přemýšlíme o tom, že jimi zásobíme nájemní místa, aby bylo možné obsloužit více domácností. Brzy budou traktory ... “
V té době se mohl traktor, který přišel na pomoc rolníkovi, stát pákou pro reorganizaci veškerého zemědělství na socialistickém základě.
V muzeích vidíme fotografie z těch let – vesnice potkává první traktor, úžasného „mechanického koně“, který nepotřebuje ani slámu – vrní, funí, ale orá. Řev motoru prvního traktoru předznamenal začátek technické revoluce na venkově.
V roce 1923 byla v reakci na Leninovo odvolání vytvořena komise Nejvyšší rady národního hospodářství, která stanovila, že země potřebuje 220 000 traktorů o výkonu každého 20 koní. S. Z kolových traktorů se počítá s vývojem americký "Fordson" a "titan", z housenkových - americký "holt" a německý V-D. Výpočty však ukazují, že sériovou výrobu traktorů lze rychle zajistit pouze v závodě Putilov ...
Lidé z celého srdce přijali Leninovy myšlenky na radikální reorganizaci zemědělství země. Daleko od velkých průmyslových center – v Kichkas, provincie Záporoží, v Balakovu, provincii Samara, v Kolomně – se zrodily výhonky místní iniciativy.
Telegram byl velmi významný:
My, dělníci a zaměstnanci Státního závodu č. 14 v Kichkas, na počest 25. výročí komunistické strany s velkou vážností nosíme pracovní dar - rolnický traktor první výroby, navržený našimi technickými vedoucími. Hrdě dáváme svou sílu a práci komunistické výstavbě, usnadňujeme práci dělníkům a rolníkům...“
První domácí traktor "Záporožec" č. 1 - dárek Leninovi. První odkaz na cestě k proměně myšlenky ve skutečnost!
Vladimir Iljič, který je již vážně nemocný, se živě zajímá o to, jak to chodí v traktorovém průmyslu. A při své poslední cestě z Gorkého do Moskvy 19. října 1923 navštíví první zemědělskou a řemeslnou výstavu SSSR, na které bylo vystaveno 75 ruských traktorů. Vladimir Iljič přistoupil k Záporožcům, přečetl si štítek a jemně přejel rukou po radiátoru. Poslouchal jsem rozhovor rolníků, kteří se ptali průvodců, kolik auta stojí a jakou mají sílu ...
Gleb Maksimilianovič Krzhizhanovsky ve svých memoárech Lenina zaznamenal rychlost, s jakou Vladimir Iljič chápal velmi složité technické problémy. "Pokud je pravda," řekl, "že skutečný technik je především nepřetržitý bojovník, pak není pochyb o tom, že Vladimír Iljič měl obrovské příležitosti pro technickou kreativitu."
"Zaporozhets", "Gnome", "Trpaslík", "Kolomenets-1" - prvorozený sovětských traktorů. Desítky, stovky strojů - to ještě není sériová výroba, ale hodně naučily, vychovaly první kádry konstruktérů traktorů, upozorňovaly na chyby, právem se zapsaly do historie tuzemského stavění traktorů.
V roce 1973 se ve VDNKh SSSR konal svátek věnovaný 50. výročí první zemědělské a řemeslné výstavy SSSR. U vchodu do pavilonu výročí „Mechanizace a elektrifikace zemědělství“ stál legendární „Záporožec“, neustále obklopený návštěvníky. Jako vzpomínka na první kroky stavby traktorů, jako symbol hnutí leninské myšlenky!
Za zády je cesta 50 let. Podívejme se zpět.
1. října 1924 sjel z montážní linky továrny Putilov první sériový Fordson-Putilovets. Začíná se naplňovat slogan „Od řemeslné výroby k hromadné stavbě traktorů“. V prvním roce bylo vyrobeno 74 traktorů, v dalším - 422. V roce 1932 - 32 tisíc traktorů! Celkem od října 1924 do dubna 1932 sjelo z montážní linky závodu 49 568 vozů. "Fordson-Putilovets" splnil svůj úkol, ale země přechází do fáze úplné kolektivizace, rozvíjejí se obrovské plochy půdy. Potřebujeme nové traktory, nové specializované továrny.
1930 Stalingradský traktorový závod pojmenovaný po Dzeržinském (do roku 1961 - STZ) je uveden do provozu. Vyrábí pásové a kolové univerzální traktory.
1931 V Charkově vzniká specializovaný závod - KhTZ. A již v roce 1932 byl podnik oceněn prvním Leninovým řádem.
10. srpna 1930 se koná slavnostní položení Čeljabinského traktorového závodu pojmenovaného po V.I.Leninovi. 7. listopadu byl uveden do provozu poloprovoz, z jehož bran vyjel o tři měsíce později nový traktor. 1. června 1933 vstupuje ChTZ do služby. O rok a půl později slaví pracovníci závodu své první výročí – z montážní linky sjede 10 000. traktor. Do 31. března 1937 země obdržela 69 tisíc S-60. Brzy na mezinárodní výstavě v roce 1937 v Paříži získali nejvyšší ocenění - "Grand Prix".
A vzpomeňme na slavné traktory STZ-KhTZ 15/30. Kolik půdy zoralo 397 tisíc těchto strojů o objemu 32,5 litru. S.! A kolové, obdělávané „univerzály“! Před válkou je vyráběl Kirovův závod v Leningradě, v letech 1944 až 1955 převzal závod Vladimir Tractor Plant. Byl to první sovětský traktor vyvezený do zahraničí.
A první diesel S-65! Světové uznání se mu dostalo ještě předtím, než byl uveden do sériové výroby. V roce 1937 s ním začala dieselizace tuzemského traktorového parku. A o dvacet let později naše země jako první na světě převedla celý průmysl traktorů na naftu.
A starý muž KhTZT-G je traktor na plynovém generátoru s efektními věžičkami. Kolik paliva pomohl ušetřit v těžké době pro zemi!
Traktory jako milníky v dějinách země, v osudech lidí, v pohybu lidského myšlení k pokroku. Pojďme to porovnat.
1928 - na polích prvních družstev 27 tisíc traktorů o průměrném výkonu 20 koní. S.; 1940 - 531 tisíc kusů; 1945 - 397 tisíc kusů; 1953 - začátek rozvoje panenských zemí - 744 tisíc kusů; 1960 - 1090 tisíc kusů. Výkon traktoru se zvýší na 100 koní. S.
1965 březen Plénum ÚV KSSS. Byla vypracována opatření pro důsledné a stabilní provádění agrární politiky strany. Pokyn Vladimíra Iljiče, že hlavní v socialistické přestavbě celého způsobu života na venkově je „materiálová základna, vybavení, masové využití traktorů a strojů v zemědělství, masová elektrifikace“ nebyl zapomenutý.
Armáda traktorů podílejících se na rekonstrukci venkova roste z 1 613 000 v roce 1965 na 2 334 000 v roce 1975.
Ne, traktor není jen výkonná jednotka, nejen složitý systém z litiny a oceli. Za jejich designem, za „koňskou silou“, za rychlostí a designem se skrývá mnohé, z čeho člověk, který staví nový svět, žije. To je chléb, blahobyt a politika. To je také touha po míru, protože jen velmi laskaví a silní lidé mohou překovat meče na radlice. Je symbolické, že první trakt STZ je nyní v Muzeu revoluce v Moskvě vedle legendárního vozíku, jako by zdůrazňoval všestrannost revolučního boje...
Připomeňme: STZ-NATI - majitel "Grand Prix" na výstavě v Paříži v roce 1937 - zahájil rozvoj panenských zemí. Řekněme laskavé slovo o Kirovets - KD-35. V roce 1947 byla jeho konstruktérům udělena Státní cena. Traktor se ukázal jako vzácná dlouhá játra - až do roku 1973 zůstaly jeho hlavní součásti na T-38 a T-38M. Není Altai T-4A hodný zmínky - jeden z nejodolnějších housenkových traktorů! Má 130 litrů. S. Od roku 1969 se zorá těžké půdy – panenské, ladem, uměle zavlažované – Sibiř, Kazachstán, Dálný východ.
Nyní na polích v zemi pracuje více než 2,5 milionu traktorů 24 značek. Kapacita mobilních technických zařízení přesahuje 400 milionů litrů. S. Takže chci "l. S." přeložit do živých koní a vidět toto obrovské stádo. Ale jen v Kirovets, které se vyrábí od roku 1933, je takových „koní“ 215. A u K-701 ještě více – 309! Zajímavé je postavit vedle sebe Záporožce a K-701. Náš prvorozený se mohl schovat za volant moderního traktoru „zrychlení“.
Ale život nás spěchá, neúprosně nás žene dál, aniž by si dal hodinu oddechu, jak řekl L. I. Brežněv v jednom ze svých projevů. Potřebujeme nové a nejnovější technologie.
Čas vyžaduje od traktoru nové rychlosti, větší výkon než dříve. A věda vyvíjí základy pro zvýšení pracovní rychlosti hostinských jednotek až na 9-15 km / h. Průmysl je připraven vyrábět vysoce výkonné traktory T-150/150K, MTZ-80/82, DT-75S, K-701, které budou tvořit základ vědecko-technického vybavení zemědělství. Jejich zavedení umožňuje zvýšit produktivitu MTP 1,5krát. Věda jde opět kupředu a vyvíjí zásadně novou technologii pro pěstování plodin pomocí energetických nástrojů s výkonem až 500 koní. S. Štafetový závod Leninova nápadu pokračuje!
A při přemýšlení o tom, jak co nejlépe naplnit plány XXVI. sjezdu KSSS, má smysl ohlédnout se zpět na cestu, zkoumat přítomnost a přemýšlet o budoucnosti. Navíc je téma rozhovoru spojeno se jménem V.I. Lenina, je neoddělitelné od jeho jména.
Když se ocitnete v Ústředním muzeu Vladimíra Iljiče Lenina v Moskvě, věnujte pozornost - v různých místnostech jsou modely traktorů: STZ - 1930, DT-54A (miliontý traktor VTZ), DT-75M (jeden a půl miliontý) , "Kirovets". Je zde model ruského autopluhu typu Fowler, model traktoru - dar muzeu od vítězů dělnických hodin na počest XXIV. sjezdu KSSS, mladých následovníků dvojnásobného hrdiny socialistické práce P. N. Angelina.
A nyní víme, že tyto exponáty nejsou náhodné, s Iljičem přímo souvisí. Stejně jako Záporožci, jejichž model je také v muzeu a o kterých mluvíme v tomto čísle časopisu.
V. KRYLOV
DRUHÉ NAROZENÍ TRAKTORU
Téměř před sto lety, v roce 1882, byla na březích tehdy plného Tokmoku postavena továrna na zemědělské stroje. Ke kultivaci úrodných záporožských zemí bylo zapotřebí nářadí. Ve skutečnosti to byly dvě továrny: německý a rakouský poddaný Fuchs a Kleiner. Dělníci – Ukrajinci, Rusové, Němci, pracující lidé z okolí – žili špatně a pracovali poctivě.
Od časného jara 1904 dělníci Fuchsovy továrny stávkovali a v květnu pomáhali stávkující Korce. V Bolshoy Tokmak existovala stranická organizace a byly distribuovány proklamace RSDLP. Právě zde byla tajně vytištěna slavná přitažlivost potěmkinovských hrdinů; léta první revoluce, Stolypinova reakce, občanská válka jsou pevně spojeny se jmény revolucionářů Pjotr Moiseenko, P. M. Nikiforov, rudého velitele P. E. Dybenka, bolševika, který se později stal prvním sovětským ředitelem závodu I. T. Leppik...
Dělníci se nedostavili k mobilizaci v „dobrovolnické“ armádě bílých, podporovali a nakonec nastolili sovětskou moc. Obyvatelé města po vyhnání „černých baronů“ ze své země nadále nemysleli jen na sebe - mimo jiné naléhavé věci připravili a poslali vlak chleba do hladovějící pracující Moskvy... Samozřejmě, že populární hnutí nastolením moci neskončilo, jen nabývalo na síle. Změnil se název města, závod se měnil a rostl. Kdysi největší podniky Tokmaku - továrny Fuchs a Kiranon se ve 22. roce sloučily do jednoho, nazvaného Červený pokrok.
Uplynuly roky. Prvních pět let. Válka. Závod pracuje pro obranu země. Princip solidarity – pro všechny, pro všechny – žije v srdcích.
Zotavení. Přechod na výrobu dieselových motorů. Rostlina roste. Vzpomíná na minulost. Nezapomeňte na nic: žádné hrdiny, žádné úspěchy. Taková je jeho povaha. Jsou zde památníky na počest prvních revolucionářů a čestná rada předních současníků, kniha „Tak se zrodily tradice“, muzeum závodu ...
V dieselovém závodě pojmenovaném po S. M. Kirovovi vzniká iniciativa: obnovit úplně první, "23. rok narození" domácí traktor. Tento „Záporožec“ první várky v témže roce byl odeslán do Moskvy na první zemědělskou a řemeslně-průmyslovou výstavu, předchůdce našeho VDNKh.
Bylo rozhodnuto: ke 110. výročí narození Iljiče bude stát první číslo Záporožských kozáků v Gorkách u Moskvy, Uljanovském památníku a leningradské pobočce Ústředního muzea V. I. Lenina. Celá mládež závodu soutěžila o právo cestovat do těchto nádherných míst na slavnostní instalaci exponátů vyrobených vlastními rukama.
A jak se soutěžilo? Ve skutečnosti montáž modelů začala v továrních dílnách odborných škol - studují zde studenti, kteří se rozhodli zvládnout profesi soustružníka, frézy ozubených kol, zámečníka, modeláře a po jejím zvládnutí pracovat v továrně (podnik, mimochodem, je obrovský a již dlouho nevyrábí zemědělskou techniku, ale výkonné dieselové motory, turbíny jsou velmi složité moderní produkty).
Každý účastník si ve svém volném čase ve své dílně zdarma vyrobil jeden z 3500 dílů traktoru. A na shromáždění dohlížel starý mistr, jeden z očních aktérů iniciativy, Jevgenij Grigorjevič Shchurov. Byl učedníkem v továrně, když dělal Záporoží, pracoval tady, učil mládež na tovární FZU, pak učilišti, odešel do důchodu, ale ne na dlouho: vrátil se kvůli podnikání. On, očitý svědek, vzpomíná: Nedaleko, v malých státních továrnách Kichkas, vznikl prototyp návrhu inženýra L. A. Ungera a převezen do Krasnoye Progress k hromadné výrobě.
Jak vypadal? V dnešní době docela vtipné. Méně Fordzone. Traktorista seděl vysoko jako na kole. Podobnost spočívala i v tom, že traktor byl tříkolový, s jedním hnacím zadním kolem a pouze toto kolo mělo 218 dílů. V zatáčkách auto ještě nemělo dostatečnou stabilitu, občas se převrátilo, ale bylo dobře ovladatelné.
Jeho vlastnosti byly demonstrovány na zemědělské výstavě v Moskvě, kterou zkoumal V. I. Lenin, na polích Petrovského zemědělské akademie a v zahraničí, v Persii, na první zemědělské výstavě v Teheránu. Poté byly sovětské exponáty oceněny zlatou medailí, diplomy, čestnými listy. Mladá sovětská technika vzbuzovala u perských rolníků obdiv.
Charakteristickým rysem traktoru bylo, že běžel na ropu, a ne na benzín, jako ty evropské (válec, ze kterého proudilo palivo gravitací do motoru, byl namontován na křídle). Bylo to jednodušší a levnější. Známý sovětský strojní inženýr L. K. Martens již v té době, když mluvil o Záporožích, tvrdil, že „budoucí ruský traktor by měl být jednoduchý, levný a odolný stroj, který běží na ropu, ne na benzín“ ...
Starý mistr a mladí dělníci jsou nadšení pro obnovu Záporoží pro budoucnost. Ale oživit zmizelé je vždy obtížné. Do dnešních dnů se dochovalo pouze Záporožské sériové číslo č. 107, které chová Černigovské muzeum. Začali hledat. A hodně štěstí. Fotografii z rodinného archivu, na které jsou vidět první traktory na továrním dvoře, čekající na expedici, přinesl dělník – syn dělníka, který snímek pořídil. Našli jsme i další fotky traktorů, „bratrů“ expozice Černigov, které už neměly 12, ale 18 koní a trochu jiný vzhled. Od nich se rozhodl vrátit k modelu prvního.
Ukládám si to do historie, - říká Ščurov a natahuje složku s dokumenty, návrhy, pracovními výkresy, pracně vytvořenými z popisů a fotografií.
Jeho fráze zní smysluplně a hrdě. Ano, může to říct...
Ve dvacáté druhé dílně a dalších se vyrábí pouze jednotlivé díly podle našich výkresů a lidé se sem chodí dívat, co se dělá jako celek, - pokračuje Jevgenij Grigorjevič. Pak ale přichází jeho asistent pro montáž pro tento den, člen Komsomolu Stanislav Dubinin. V rukou má radiátor právě z mosazi, jako za starých časů.
Montáž prvního traktoru (jak samotný proces, tak soutěž o právo cestovat do Uljanovska, Moskvy, Leningradu) je pouze fází v hnutí započatém dříve: obnovit a zachovat historii závodu pro potomky.
Dalším staromilcem, hlavním protagonistou tohoto továrního eposu, je Nikolaj Petrovič Sosna, který začínal v Tokmaku jako dopisovatel Záporožských novin. Začal se zajímat o historii města a závodu; jako novinář sbíral a shromažďuje rozsáhlý a nejzajímavější materiál.
Sosna je samozřejmě spojena s montážníky prvního traktoru. Chodí k němu pro radu. Nikolaj Petrovič je zakladatelem a veřejným ředitelem továrního muzea. Mnohé z jeho exponátů a nálezů pomohly znovu vytvořit první traktor. A samotná myšlenka oživení vozu se zrodila mezi aktivisty muzea. Jedná se o veterány, jako je například Boris Nikolaevič Kiba (30 let v závodě, 12 pomáhá muzeu) a bývalý tajemník komsomolského výboru Sergej Ivakhnenko a průvodci, studenti Nikolaje Petroviče, mladí dělníci Ljudmila Ovcharenko, Irina Marusina ... Existují všechny nové dokumenty, důkazy z minulých let.
Tovární dělníci se rozhodli vyrobit několik kopií prvního modelu. Jedna bude spolu s kopiemi nalezených listin převezena do nového městského vlastivědného muzea; druhý je ponechán v továrně. Traktor chtějí darovat své technické škole, kde začal dostávat druhý život. Chystají se to také postavit u vchodu - podívejte se, říkají, příchozí hosté, jak náš závod začínal na počátku 20. let ...
Současný tajemník komsomolského výboru Nikolaj Krivcun uvedl, že otěže této svérázné soutěže převzal výbor. Každý měsíc se výsledky sčítaly. V továrních novinách Kirovets vycházely od čísla k vydání materiály o nějakém vůdci v montáži historického traktoru, říkalo se, že to byl on, kdo uvedl nové do společné věci.
Nyní jsou již zveřejněna jména vítězů. V roce nedávného Leninova jubilea sami odvezli své dary - modely prvního domácího traktoru - do Uljanovska, Leningradu a Gorkého u Moskvy.
L. SERGEEVA
TO BYL "ZAPORIZHET"
Prototyp záporožského traktoru vznikl v malých závodech státních zemědělských strojů Kichkas č. 14 a č. 11 pod vedením inženýra L. A. Ungera. Traktor byl postaven na základě dvoudobého jednoválcového olejového motoru „Triumph“ o výkonu 12 koní vyrobeného státním závodem Bolshoi Tokmak č. 8.
Ke vznícení směsi v něm došlo ze zapalovací hlavy, která byla před spuštěním motoru 15-20 minut zahřívána na teplo. Okamžik zážehu byl regulován přívodem vody do válce, motor byl chlazen vodou.
Převodovka, uzavřená v hustém kovovém pouzdře, chránila soukolí před nečistotami a prachem. Místo kuličkových ložisek a vložek babbit byla použita bronzová pouzdra. V případě opotřebení by se daly vyrobit v jakékoli dílně. Výkon z motoru na kola se přenášel přes třecí spojku obloženou surovou kůží.
Traktor se pohyboval pouze jednou rychlostí - 3,6 km / h. Pravda, v určitých mezích se to přesto změnilo ovlivněním kyvadlového regulátoru změny počtu otáček.
Traktorové podnikání v mladé sovětské republice bylo teprve v plenkách, o vysoce kvalifikovaných mechanikech nemohla být řeč, základna pro provoz a opravy byla omezena na venkovskou kovárnu. Dokonce i negramotný rolník mohl snadno zvládnout práci na tak jednoduchém stroji, jakým byl Záporožec, a starat se o něj jako o „mechanického koně“. Zkušební zpráva prototypu (léto 1922) uváděla: „Traktor s motorem o výkonu 12 koní, spotřebovávající asi dvě libry černého oleje na desetinu, s hloubkou orby až čtyři palce, volně odklízel vrstvu půdy 65 čtverečních palců. Traktor mohl orat 1,5-3 akrů půdy za den (v závislosti na hloubce orby).
"Záporožci" se rozhodli vylepšit a opatřit svou výrobu výkresy a modely. Bylo postaveno 10 modernizovaných traktorů.
Vzorek dorazil do závodu Krasnyj Progress v Tokmaku 29. září 1923. Zde se předpokládalo zvládnutí jeho hromadné výroby. Téměř 90 mil od vesnice Kichkas si Záporožci prorazili cestu sami bez sebemenší poruchy. Po cestě rolníci několikrát předvedli orbu půdy „mechanickým koněm“ ...
„Soutěže Záporožců prvního vydání a pásového traktoru Holt závodu Obukhov na polích Petrovského zemědělské akademie na podzim roku 1923 se konaly ve prospěch domácích prvorodiček. Na orání desetiny půdy v hloubce čtyř palců utratil Záporožec v průměru asi 30 kg ropy. Holt traktor - 36 kg petroleje. Za originální konstrukci traktoru ve vztahu k podmínkám SSSR, s dobrou montáží, produktivitou a trakcí, byl státnímu závodu N14 udělen Čestný diplom I. stupně.
Poptávka po značce traktorů „Záporožec“ byla velká. Zvláště vzrostl po testech provedených společně s americkým Fordsonem na jaře 1925. Orat desátek země "Záporoží", která již měla 16 litrů. s., skončil o 25 minut dříve. V tomto případě byla spotřeba oleje 17,6 kg. Fordson spálil 36 kg petroleje. Ve všech ohledech vypadal mazlíček Krasny Progress lépe než jeho zahraniční kolega.
Průběh dalších událostí nebyl ve prospěch Záporoží. Zvítězil směr masové výroby. V této době se obzory prvního pětiletého plánu již vyjasnily, země stála před velkolepými úkoly, bylo zapotřebí velkých podniků.
Konstrukce záporožských traktorů pokračovala až do konce roku 1926. Bylo vyrobeno více než 500 kusů. (podle některých zpráv až 800 kusů). Tato nenáročná „tříkolka“ ale dlouho drncala na polích prvních JZD a pomáhala sedlákům na „komunu“.
Na traktoru „Záporožec“ č. 107 pracoval nepřetržitě od roku 1924 do roku 1958 například báječný traktorista a mechanik M. I. Roskot z Černihovské oblasti. V letech nacistické okupace traktor rozebral, součástky a díly bezpečně ukryl. Po propuštění. Zpustošené zemi přišli na pomoc „Záporožci“.
27. března 1878 Ruský rolník F. Blinov * požádal o patent na svůj vynález „auta s nekonečnými kolejnicemi“ (první pásový traktor na světě).
První housenkový traktor postavil v Rusku rodák z vesnice Nikolskoje, okres Volskij, provincie Saratov, rolník Fjodor Abramovič Blinov a 20. září 1879 již obdržel patent("privilegium") na „vagonu s nekonečnými kolejemi pro přeprava zboží po dálnicích a polních silnicích".
Úvodní část zněla:
« Privilegium vydané ministerstvem obchodu v roce 1879 rolníkovi Fjodoru Blinovovi za zvláštní úpravu vozu s nekonečnými kolejemi pro přepravu zboží po dálnicích a polních cestách…»
Blinovský traktor měl parní stroj a dvoustopý parní systém. Všechny jednotky byly namontovány na rámu. Vertikální kotel byl umístěn ve střední části rámu. Jako palivo se používala ropa. Dvě nádrže: na palivo a vodu, byly upevněny na přední části rámu. Pohonnou jednotku tvořily dva pomaloběžné parní stroje, zajišťující přímý a zpětný pohyb při přepínání vahadla. Původní dvoustopý podvozkový systém Blinova se skládal ze dvou pásových pásů, dvojice hnacích a vodicích kol a také dvou kol umístěných mezi nimi a plnících funkce silničních kol a nosných kladek. Nápravy všech kol měly tuhé spojení s rámem.
Traktor obsluhovali dva lidé: řidič řídil dráhu z kabiny a řidič obsluhoval kotel a parní válce. Sedadlo řidiče se nacházelo za kotlem.
Ukázka Blinova traktoru se do dnešní doby nedochovala, model byl vyroben podle nákresů zhotovených pod vedením Y.M.Mamina, studenta F.A.Blinova.
Tento traktor se však nestal poptávkou ani v průmyslu, ani v zemědělství a věci nepřesáhly prototyp traktorů v Rusku.
* (1827 – 24. června 1902) – ruský vynálezce samouk. Narozen v roce 1827 ve vesnici Nikolskoye, okres Volsky v provincii Saratov. Rodiče byli nevolníci. Poté, co dostal „svobodu“, pracoval Fedor jako nákladní člun, a proč jako hasič, asistent řidiče a řidič na parníku.
Objevil se úplně první traktor na světě, alespoň jeho podoba v 19. století a pracoval samozřejmě na parním stroji.
Použil například anglický vědec a vynálezce William Howard v roce 1850 lokomotiva na orbu zemědělská půda. Do konce 19. století pracovalo na území Velké Británie asi dva tisíce takových jednotek.
Inženýr John Froelich, původem z Iowy (Clayton County, USA), navržený v roce 1892 A patentováno první traktor, jehož motor běžel na ropné produkty.
První traktor na světě na housenkách a poháněný parním strojem vynalezl Angličan John Gitkot, který byl také vynálezcem průmyslového tkalcovského stavu.
V roce 1832 si svůj vynález nechal patentovat a v r 1837 se objevila pracovní kopie traktor určený pro orbu a odvodnění bažinatých oblastí.
Američan W. P. Miller v roce 1858 vynalezl a navrhl housenkový traktor, zúčastnili zemědělské výstavy město Marysville v Kalifornii, za což získal ocenění a uznání za neuvěřitelný vynález.
Bohužel vynálezy Millera a Gitkota dále nerozvíjena.
V roce 1901 postavil vynálezce Alvin Orlando Lombard první uznáno za praktické pásový traktor - Lombard Steam Log Hauler.
Pásový traktor - Lombard Steam Log Hauler
V Ruské říši v roce 1837 rolník Dmitrij Zagrjažskij poprvé ohlásil vůz s vlastním pohonem s pohyblivými pásy, tedy na housenkových pásech.
Svůj samojízdný traktor popsal takto:
„U každého obyčejného kola, po kterém se kočár válí, krouží železný řetěz natažený šestihrannými koly umístěnými před tím obyčejným. Strany šestihranných kol jsou stejné jako články řetězu; Tyto řetězy do jisté míry nahrazují železnici a poskytují kolu vždy hladký a tvrdý povrch.
Úplně první ruský traktor housenkový parní stroj navrhl rolník Fjodor Abramovič Blinov z vesnice Nikolskoye, okres Volsky, provincie Saratov.
V 1879 obdržel patent na "vagon s nekonečnými kolejemi pro přepravu zboží po dálnicích a polních cestách."
První funkční prototyp traktor se objevil v roce 1888. Hotová parní elektrárna požadovaných rozměrů tehdy neexistovala a Fedor Abramovič ji nezávisle vyrobil ze železa parníku, který shořel nedaleko Balakova.
Později udělal druhá kopie parní elektrárny, vydávající asi 40 otáček za minutu a výkon 10-12 hp. Rychlost traktoru nepřesáhla rychlost býků - tři míle za hodinu.
Princip fungování traktoru spočíval v tom, že používal dvě parní elektrárny- jeden pro každou stopu. Blinov předvedl svůj traktor na veletrhu Nižnij Novgorod (1897) a v Saratově (1889), ale traktor nevzbudil zájem průmyslníků a nedočkala se dalšího rozvoje.
V roce 1896 vynálezci Charles Parr a Charles W. Hart zkonstruovali dvouválcový benzínový motor. V 1903 jejich společnost vyrobeno 15 kusů traktory.
Šestitunový traktor číslo 3, který postavil, je jedním z nejstarších traktorů v USA a v současné době je ve výrobě ve skladu Smithsonian National Museum Americká historie ve Washingtonu, DC.
Jako pohonná jednotka na traktoru byl na tehdejší dobu použit dvouválcový benzínový motor s ohavným systémem zapalování. Výkon motoru při volnoběhu byl 30 hp a během práce - 18 hp.
Jedním z prvních funkčních traktorů byl traktor Ivel, navržený Danem Elbornem v roce 1902.
Během výroby bylo vyrobeno asi 500 výkonných a lehkých strojů.
Traktor IVEL
V roce 1912 Holt-Parr Company zahajuje sériovou výrobu housenkové traktory. Celkově to byl polopásový traktor, protože kovové pásy byly obuté pouze na zadních opěrných kolech.
V roce 1913 na Všeruské výstavě v Kyjevě, kde byl předveden traktor Holt, Ruští inženýři odhalili jeho nedostatky, v důsledku čehož byl traktor zcela převeden na housenkovou dráhu.
V roce 1917 sovětská vláda upozornila na důležitost používání zemědělských traktorů a vyčlenila peníze na jejich stavbu i přes složitá léta.
Na pokyn V. I. Lenina se v roce 1918 stal příprava na sériovou výrobu traktory.
V roce 1919 konstruktér Ya.V. Mamin postavil traktor Gnome s olejovou pohonnou jednotkou 11,8 kW.
V roce 1922 začala výroba traktorů "Kolomenets-1" vyvinutých E. D. Lvovem. Pod vedením inženýra L. A. Ungera v letech 1922-23 vznikl Záporožský traktor.
"Kolomenets-1"
V roce 1924 v Charkovském traktorovém závodě (KhTZ) začíná hromadná výroba traktor "Kommunar", který byl kopie němčiny traktor Hanomag WD Z 50.
V roce 1924 navíc začala výroba traktorů Karlik podle návrhu Ya.V. Mamina. Traktor byl vyroben ve dvou verzích:
- traktor "Karlik-1" - tříkolový a s jedním rychlostním stupněm vpřed;
- "Karlik-2" - čtyřkolový, s jedním rychlostním stupněm vpřed a vzad.
Traktor "Universal" byl prvním sovětským traktorem vyváženým do zahraničí.
Aby se neřeklo, že bych byl opravdovým fanouškem traktoru. Ale mám velký respekt k jakékoli těžké technice a zvlášť vřelé city k traktorům. Je krásný, příjemně drnčí a má mnoho výhod: můžete za ním například jezdit na kole a jezdit čtyřicet kilometrů v hodině bez stresu. Obecně mám traktor rád. Zvláštní vzrušení mi proto způsobila neplánovaná návštěva Muzea historie traktorů v Čeboksarech. Tady jsem měl štěstí dvakrát: zaprvé jsme se nechystali zastavit v hlavním městě Čuvašska, ale museli jsme ho navštívit cestou z Nižního Novgorodu na jednom maličkém obchodním případu, a zadruhé jsme skončili v muzeu, které nemělo ještě oficiálně otevřena a bylo nám dovoleno znít "dobře, pojďte dál, protože jste dorazili." Šli jsme dovnitř a byli jsme příjemně překvapeni. Oproti nižním Novgorodským technickým muzeím, která byla spíše založená na nadšení, kolem kterých jsme za ten výlet houfně chodili, se tady k nadšení jednoznačně přidaly i dobré finanční injekce: do interiéru evidentně investovali docela dost. O chudobě muzea vlastně hovořil poměrně velký nápis na fasádě muzea. A interiér je zpracován vcelku moderně, ve vestibulu visí reprodukce starých sovětských plakátů s traktory, vše je zařízeno střídmě a příjemně.
Vhodné expozice: štíhlé, úhledné, dobře osvětlené police s exponáty - od nářadí dávných farmářů po futuristické skici, světelné boxy, police s modely, knihami, alby a spoustou historického materiálu, fotografií a plakátů. Škoda, že naše spontánní návštěva nezahrnovala exkurze; podrobný příběh průvodce by tomuto kulturnímu výletu přidal kognitivní hodnotu.
Zvláštní zmínku si zaslouží muzejní dioramata. Pěkně zpracované, kvalitní. Pokrývá časy od vzdálené minulosti až po současnost a dokonce i budoucnost. Zde například „Vývoj pluhu a tažné síly“: 
Fragment vnitřku kovárny: 
Blíže k naší době. Zámečnická dílna: 
„V diamantovém lomu“ 
„Ve starověkých lesích“. patetický název :) 
(Ne)pravděpodobná budoucnost. „Cetra Tractor na Marsu“ 
Samostatná píseň - modely a rozložení. Je jich tu neskutečné množství! V prvních halách zasvěcených historii jich sice není tolik, ale ke konci expozice čekají řady regálů hustě napěchované nejrůznějšími modely - nejen traktory, ale i bagry, buldozery, jeřáby, sklápěče, kombajny. Skutečná hojnost v měřítku 1:43! „Model“ je tolik, že jsem je nestačil všechny vyfotografovat, a reptající na do očí bijící nedostatek duchovna ve vztahu k návštěvníkům jsem se omezil na panorama, do kterého se stejně všechny regály nevešly.
Ale to "nejchutnější" se nachází na konci. V posledním sále by bylo přesnější nazvat to hangár - velký, prostorný, světlý hangár, je tam sbírka skutečných traktorů, od starověkých rarit až po moderní modely. Dva tucty kolových a pásových vozidel, krásně zrestaurovaných a lakovaných v elegantních barvách. Pastva pro oči!
Nejstarším exponátem je Fordson-Putilovets, prvorozený sovětský traktorový průmysl, okopírovaný z amerického Fordson F, vyráběného v USA od roku 1917. Fordson byl v té době jedním z nejpopulárnějších, jednoduchých a levných lehkých traktorů na světě. "FP" se vyráběl v závodě Putilov v Leningradu v letech 1924 až 1932. Byl to první traktor na světě, který měl bezrámovou konstrukci a jako první byl sériově vyráběn.
Jednoduchost designu, snadná obsluha, nízká cena a nízká spotřeba kovu udělaly z Putilovets nejoblíbenější sovětský traktor své doby a jeho produkce se neustále zvyšovala a dosahovala desítek tisíc kusů ročně. Ale jednoduchost a lacinost designu měla nevýhodu. K dokonalosti měl daleko systém zapalování, který dělníkům továrny dělal spoustu problémů. Oprava některých součástí konstrukce byla náročná. Motor o výkonu 20 koní postrádal výkon a v těžkých pracovních podmínkách se kvůli konstrukčním prvkům mazacího systému přehříval. Fordova konstrukce byla navržena pro mnohem šetrnější provoz na středně velkých farmách a ne pro nárazové práce na polích JZD. Absence křidélek na zadních kolech se nakonec pro řidiče změnila v nepohodlí: nejen že by na něj mohly snadno házet bláto, otevřené ostruhy kol ho mohly i zranit (tento nedostatek byl zřejmě následně odstraněn. Expozice muzea má křídla, nacházejí se i na některých historických fotografiích).
Na počátku 30. let 20. století byl Putilovets nahrazen technicky vyspělejším STZ (SKhTZ) -15/30. Historie jeho vzhledu je zajímavá. Již v roce 1925, kdy výroba „FP“ v Leningradu teprve začala, úřady začaly mluvit o nutnosti vybudovat specializovaný závod na výrobu traktorů. Vzhledem k tomu, že v SSSR nebyly prakticky žádné zkušenosti s vlastní výrobou traktorů, rozhodli se opět vzít za základ zahraniční konstrukci, tentokrát však na konkurenčním základě. Pět mladých inženýrů dostalo za úkol dle vlastního uvážení vzít za základ projekt jakéhokoli zahraničního traktoru a předložit jej komisi k ochraně. V létě 1926 komise vybrala mezinárodní projekt 10/20 americké firmy McCormick Deering. O rok později bylo schváleno průmyslové zadání na stavbu závodu ve Stalingradu s roční produkcí 10 000 traktorů tohoto typu a o rok později bylo rozhodnuto o zdvojnásobení projektované kapacity závodu.
Traktor McCormick Deering International 10/20:
Mezitím však traktor McCormick Deering International 15/30 získal první místo na mezinárodní testovací soutěži a tovární projekt byl znovu přepracován: nyní se mělo vyrábět 40 000 mezinárodních traktorů 15/30 ročně! První STZ-15/30 opustil brány největšího traktorového závodu v roce 1930 a STZ dosáhl své konstrukční kapacity až v roce 1932, když s velkými obtížemi překonal „dětské nemoci“. Do této doby byla také zavedena výroba traktoru stejné konstrukce v závodě Charkov, kde získal označení SHTZ-15/30.
Konstrukce STZ-15/30 byla pokročilejší než Putilovets. Výkonnější motor (30 k), mazací systém s olejovým čerpadlem a filtrem, olejový čistič vzduchu. Motor se startoval ručně, „křivým startérem“ a kolchozníci po svém rozluštili zkratku KhTZ: „pekla nastartuj traktor“. Na montážní lince vydržel 15/30 až do roku 1937, kdy byly oba závody, které jej vyráběly, přepracovány na výrobu pásového traktoru STZ-NATI. V letech 1948-50 vyráběl traktor Druhý automobilový opravárenský závod v Moskvě. Celkem bylo vyrobeno téměř 400 000 kusů těchto traktorů.
"Fordson-Putilovets" a STZ-15/30 byly vhodné pro orné práce, ale nebyly vhodné pro obdělávání. U řádkového traktoru musí uspořádání kol přesně odpovídat vzdálenosti mezi řádky, která se u různých plodin liší o jeden a půl metru. Řádkový traktor musí být navíc spolehlivý v ovládání a nesmí se „drhnout“ při pohybu ze strany na stranu a výška světlé výšky musí zohledňovat výšku pěstovaných rostlin – a to je jen málo. součástí základních požadavků na takové stroje. Na počátku třicátých let se konstruktéři pokusili vytvořit řádkový traktor založený na Putilovets a STZ-15/30, ale testy ukázaly, že taková opatření jsou nezbytná, a specialisté Vědeckého institutu pro automobilové traktory (NATI) byli pověřeni vývojem řádková plodina.
Za základ byl opět vzat americký McCormick Farmall, jako nejúspěšnější design té doby. Při přizpůsobování univerzálního amerického stroje sovětským reáliím se inženýři potýkali s řadou problémů. Například se ukázalo, že není možné vytvořit univerzální traktor vhodný pro zpracování všech plodin pěstovaných v Unii. Proto byly poprvé ve světové praxi současně vyvinuty dvě modifikace traktoru - tří- a čtyřkolové (U-1 a U-2). Ve čtyřicátých letech se zdálo, že U-3 a U-4 pracují s bavlnou.
Muzeum U-2: 
Traktor, do značné míry sjednocený s STZ-15/30, byl pojmenován „Univerzální“ a byl sériově vyráběn v letech 1934 až 1940 v závodě Krasnyj Putilovets Leningrad. V letech 1944 až 1955 se průkopník mezi domácími řádkovými traktory vyráběl v novém závodě na výrobu traktorů ve Vladimiru. Mimochodem, "Universal" se stal prvním sovětským traktorem, který byl vyvážen do zahraničí.
Tříkolový U-4, určený pro instalaci sběračů bavlny, dostal pneumatiky poprvé v SSSR: 
Koncem 30. let vyvstala otázka výroby středního traktoru, který by zaujal mezipolohu mezi nízkovýkonným STZ-15/30 a těžkým STHZ-NATI o výkonu 52 koní. Historie vzhledu takového modelu se protáhla na desetiletí a půl - první prototypy stroje této třídy byly vyvinuty již v letech 1932-33. v Charkovském traktorovém závodě, ale brzy převzali výrobu již výše zmíněného STHZ-NATI a pokračovali ve vývoji středně výkonného traktoru v závodě Kirov, kde v letech 1936 až 1939 vytvořili osm modifikací založených na Caterpillaru. R-2. Ale brzy vypuknutí druhé světové války přerušilo konstrukční výzkum až do roku 1943, kdy byli specialisté odvoláni z fronty a pověřeni vývojem středního pásového traktoru, který by mohl být použit jak jako orný a řádkový traktor, tak pro výrobu traktoru byl rekonstruován závod v Lipetsku. V prosinci 1944 byla na Krym a severní Kavkaz odeslána první várka K-35 s benzínovým motorem ZIS-5T. Upravené podle výsledků zkoušek v druhé polovině roku 1946 byly testovány v Armaviru, poté byly schváleny pro sériovou výrobu a tvůrci K-35 byli oceněni dvěma státními vyznamenáními - za traktor a zvlášť za jeho diesel motor. V roce 1950 se objevila modifikace KDP-35 - "Kirov Diesel Row".
KD-35 se vyráběl, kromě Lipecku, v Minsku MTZ a v Brasově (Rumunsko). Ukázalo se, že je to dlouhotrvající: vyráběl se až do roku 1960 a mnoho z jeho jednotek bylo použito na T-38 / T-38M, které jej do roku 1973 nahradilo na dopravníku.
T-38 odstranil všechny nedostatky KDP-35. Konstruktéři zvýšili spolehlivost a životnost podvozku, použili centralizované mazání válců, což několikanásobně zkrátilo dobu jejich údržby, zvýšilo plynulost jízdy a zlepšilo stabilitu. Pro provádění univerzálních prací byl k traktoru připojen druhý široký pár housenek.
První sovětský malotraktor KhTZ-7 se vyráběl v letech 1950 až 1956 v Charkově. Určeno pro lehké zemědělské práce v pěstování zeleniny a zahradnictví s taženým a neseným zemědělským nářadím. Měl benzínový motor o výkonu 12 koní. Konstrukce umožnila upravit světlou výšku, rozchod kol, práci v reverzním režimu, u kterého se měnila poloha ovladačů a sedadla řidiče. Přes vývodový hřídel mohly být stacionární stroje poháněny k hnací řemenici. Zadní kola bylo možné naplnit vodou pro zvýšení trakce.
KhTZ-7 je dle mého názoru jeden z nejkrásnějších exponátů muzea.
KhTZ-7 se vyvinul v dieselový DT-14 a ten zase v DT-20. Vyrábí se v letech 1958 až 1969. DT-20 byl velmi všestranný – měl také nastavitelnou světlou výšku a rozchod kol, pracoviště řidiče bylo přeměněno na práci s předními zemědělskými stroji při zpětném chodu a dokonce se mohl měnit i rozvor.
Snad nejvíce šmrncovním zbarvením se může pochlubit jeden ze dvou prezentovaných v muzeu "Vladimir" T-28. Jestliže ten první, nenápadné modrošedé barvy, se skromně uhnízdil v rohu za jedním z Universalů, pak ten druhý stojí v samém středu haly a přitahuje pozornost jasnou a kontrastní fialovo-žlutou barvou. Stilyaga, jinak ne! Doba jeho vydání se právě shodovala s dobou rozkvětu této subkultury mládeže v Unii: 1958-1964. Návrh T-28, který se stal dalším vývojem T-24, byl tak úspěšný, že Vladimirets získal první cenu a Velkou zlatou medaili na světové výstavě v Bruselu.
V roce 1946 byl v Minsku na základě 453. leteckého závodu vytvořen nový podnik na výrobu traktorů - Minsk Tractor Plant, MTZ. Počínaje nejprve montáží pluhů a poté spouštěním motorů závod brzy zahájil výrobu traktorů KD-35. A od roku 1953 šly do série MTZ-1 a MTZ-2 vlastní konstrukce. O několik let později se v důsledku důkladné modernizace objevil traktor MTZ-50, jeden z nejúspěšnějších a nejrozšířenějších návrhů traktorů v SSSR. Není to vtip – neustále se měnící „padesát dolarů“ sjíždělo z montážní linky 23 let – od roku 1962 do roku 1985, poté se nějakou dobu vyrábělo v omezeném množství na export a v 90. letech se po další reinkarnaci vrátilo na trh pod značkou "Bělorusko-500". Celkový počet vyrobených MTZ-50 je více než 1 250 000 kusů.
Traktor byl vybaven naftovým motorem o výkonu 55 k, převodovka měla 9 rychlostí vpřed a 2 zadní.
Bylo vyrobeno několik modifikací. Například pohon všech kol MTZ-52, jehož přední přední náprava se automaticky aktivuje v závislosti na stavu vozovky.
A toto je verze MTZ-50X pro pěstování bavlny s dvojitým předním kolem. Vyrábí se společně s Taškentským traktorovým závodem.
Experimentální traktor Traktorového závodu Lipetsk se všemi poháněnými řízenými koly, centrální kabinou, motorem umístěným nad přední nápravou. Stálý pohon byl přední, zadní náprava se připojovala automaticky při prokluzu předních kol. Traktor do série nešel.
Vysokovýkonný traktor Caterpillar DT-74, určený pro zemědělské, meliorační a silniční stavební práce. Vyrábí se v závodě v Charkově od roku 1960 do roku 1984.
Nejmasivnějším housenkovým traktorem v SSSR je DT-75, který si získal slávu pro svůj dobrý výkon a nízkou cenu ve srovnání se svými protějšky. V různých modifikacích se vyrábí od roku 1962 dodnes - samozřejmě neustále modernizován - ve Volgogradu, v letech 1968 až 1992 se vyráběl i v Pavlodaru pod značkou "Kazachstán". Ty z úprav, u kterých byla zvětšená palivová nádrž umístěna vlevo od kabiny řidiče a ona sama byla posunuta vpravo od podélné osy tahače, dostaly přezdívku „pošťák“. Tato kabina se objevila v roce 1978. Muzeum DT-75, natřené autentickou červenou barvou, má kabinu „pošťáka“. Traktor byl oceněn zlatou cenou na mezinárodním veletrhu v Lipsku v roce 1965.
DT-75M předčasné vydání se starou kabinou: 
A to je podle mého názoru hlavní stopka celého muzea: orná pásová "Altaj" T-4, vyráběná v Altai Tractor Plant v letech 1964 až 1970 a do roku 1998 jako T-4A. V muzeu je zjevně přechodný model - s novou kabinou z T-4A, ale starou kapotou motoru. T-4(A), běžné v panenských zemích Sibiře a Kazachstánu, byly výkonné a přizpůsobené pro tvrdou práci na zavlažovaných půdách. Nebyly příliš příjemné v provozu - konstrukce housenky byla nespolehlivá, traktor byl náročný na údržbu a v létě a na podzim kvůli nízké rychlosti (pouze 9 km / h) byly T-4 nečinné, protože byly nevhodné pro práci tohoto období.
To vše ale není tak důležité. Nejdůležitější je, co přesně toto muzeum "Altaj" je. Ve skutečnosti je to seříznuté. Jako na názorné pomůcce, na kresbě v učebnici nebo na plakátu je v řezu znázorněn interiér traktoru, jeho součásti a části; můžete se podívat dovnitř a získat představu o jejich zařízení. No, jak nemůžete obdivovat?!
Z Kurganu pocházejí dvě moderní „miminka“. Obyvateli města je docela známý „víceúčelový užitkový stavební stroj“ MKSM-800 ...
A minitraktor KMZ-12. Oba stroje jsou navrženy pro práci s nejrůznějším příslušenstvím – od nákladních vidlí až po míchačky betonu.
Ale na otevřené ploše muzea jsou největší exponáty. Zde je další veterán sovětských stavebních projektů, čeljabinský „tkalcovský“ T-100. Na palubě je napsáno S-100, i když kokpit se zkoseným „čelem“ je jednoznačně z „teshki“; Wikipedia nám říká, že "traktor T-100 byl často tradičně nazýván S-100." Vyrábí se od poloviny 60. do konce 70. let. V roce 1968 obdržel zlatou medaili na mezinárodní výstavě.
ChTZ T-170, potomek „stovky“, která šla do série v roce 1988. Do této doby byl jeho design ve srovnání se zahraničními protějšky již značně zastaralý. Například třecí spojky byly zděděny od stalinského S-80 z roku 1946. Mezi výhody T-170 patří jednoduchost designu a nízká cena ve srovnání s analogy.
Nejvýznamnějším gigantem expozice je těžký průmyslový traktor Chetra T-330, "Cheboksary". Prvorozenec Traktorového závodu Čeboksary se objevil v polovině 70. let a byl tehdy zcela moderním agregátem. Vzácným řešením pro buldozery na něm použité je kabina posunutá dopředu, což zlepšuje výhled. Rozměry traktoru jsou opravdu působivé: délka - 10,4 metru, výška - více než 4! A vypadá to efektně: vepředu - radlice buldozeru s lidskou výškou, za dravým žihadlem visí trhač. Brutální krasavec!
Skvělé muzeum. Příjemná kombinace lásky ke své práci a finanční podpory. Ne každé technické muzeum má takové štěstí. Kromě tradiční expozice je prý připravena i interaktivní část - virtuální prohlídky továren v zemi a 3D modelování designu pro každého. S tím vším jsou ceny vstupenek docela demokratické: vstupenka pro dospělé stojí 25 rublů, fotografování, zdá se, dalších 50. Pouze situace s webem není zcela jasná: vypadá jasně nedokončená. Ale to možná není příliš výrazná "moucha". Vzhledem k tomu, že toto muzeum je jediné svého druhu, rozhodně se stává nutností.
