Na sekundárním trhu „Picanto“ často padá z rukou žen. Odtud přístup k výběru auta: v první řadě se podíváme na karoserii. Pokud zaznamenáte známky koroze, zdvojnásobte svou pozornost! Tělo Picanto je velmi odolné, ani po šesti letech provozu jen tak nekvete. Rez je jistou známkou opravy karoserie.
Druhým znakem je často elektrické vedení. Pokud verze není nejvybavenější, ale na postroji visí podložky navíc, pak byl postroj pravděpodobně měněn. Nejspíše kvůli poškození při nehodě. Náhradní díly jsou dodávány právě s takovým jediným svazkem, určeným pro maximální konfiguraci stroje, ale bez pádného důvodu ho nedávají: elektroinstalace bez multiplexu je extrémně spolehlivá.
Další potíže s elektronikou. Může dojít k poruše snímače rychlosti namontovaného na pravé přední pěsti a tvořícího signál pro rychloměr. Kromě škubnutí šipky u verze bez protiblokovacího systému se rozsvítí kontrolka poruchy motoru a s ní i brzdy (signál zpracovávají různé řídicí jednotky). Ve většině případů je vada vlastní variantě bez uvedeného systému.
Šestidiskové audio centrum vyžaduje pečlivé vkládání disků. Pokud spěcháte, aniž byste čekali na aktivační nápis Load (loading) na displeji, zařízení se „zadusí“. Oprava bude stát nejméně 2 000 rublů, ale podle pozorování mistrů hořká zkušenost neučí: stejní zákazníci se znovu vracejí.
Sledujte svou baterii! Na Picanto je malinký (ten větší se nevejde do hnízda), takže je náchylný k vybití v dopravních zácpách. Zejména v podmínkách „město-noc-zima-srážky“, kdy není dostatek energie z generátoru pracujícího v nízkých otáčkách.
ZKURVANÝ KLÍČ
Benzinová dvanáctka ventilů řady Epsilon dokáže nemile překvapit: klíč rozvodového kola vylomí drážku na patce klikového hřídele, následkem čehož se uvolní rozvod ventilů a motor v nejlepším případě přestane táhnout. Dne 26.8.2009 byla závada odstraněna zesílením spoje protikusů a na dopravník a náhradní díly byla dodána nová kliková hřídel se zvětšenými průměry hrdelních stupňů o 3 a 4 mm. Ale pokud vyměníte součást, nevyjdete s ní sami: kromě klíče se změny dotkly rozvodového kola, hlavního disku, pomocné hnací řemenice, centrálního šroubu, pohonu olejového čerpadla. ozubené kolo a spodní kryt rozvodu. Dokážete si představit množství práce, kterou je třeba vyměnit, a celkovou částku?
Důvodem poruchy je často neopatrná výměna rozvodového pohonu: měli byste přehlédnout středový šroub - a zde je výsledek. Druhým důvodem je usazování pryskyřic na vedení ventilů, což zvyšuje odpor proti otáčení vačkového hřídele. Doporučujeme pravidelně proplachovat trysky bez demontáže, protože se tím také vyčistí vodítka.
Řekněme, že drážka na staré klikové hřídeli je neporušená, ale ostatní výše zmíněné části je třeba vyměnit. Nebojte se – jsou dodávány jako náhradní díly spolu s díly nového stylu. Podle předpisů se pohon rozvodu mění po 90 000 km, ale byly případy, kdy se řemen přetrhl dříve. Prodejci doporučují snížit interval na 60-75 tisíc km. Se stejnou frekvencí nastavujeme vůle ve ventilovém mechanismu. Schéma je jednoduché: šroub s pojistnou maticí na vahadle.
Někdy se motory přehřály, což způsobilo deformaci hlavy bloku. Zde je chyba zcela na majitelích, kteří nehlídají čistotu radiátoru. Je zcela přirozené, že zanesený nečistotami není schopen udržet normální teplotní režim motoru.
Nejčastější chyba řídicí jednotky motoru ukazuje na nefunkčnost lambda sondy, i když samotné čidlo s tím nemá nic společného. Na vině jsou přerušení zapalování v důsledku vadné zapalovací svíčky: do měniče se dostává přebytečné palivo, které je senzorem vnímáno jako „bohatá směs“ (i když řídicí jednotka zkracuje dobu otevírání trysek, aby šetřila měnič) - a dokud nevyměníte svíčky, senzor nebude mít dostatek kyslíku. Podle předpisů se mají svíčky měnit po 30 tisících km, ale někdy dosáhnou sotva 15 tisíc.
KAŠE S MÁSLEM
Často jsou na vině svíčky i cukání při řazení u vozu s automatickou převodovkou – dle pozorování ve více než 80 % případů. A majitelé, kteří problém nechápou, hřeší na krabici a snaží se rychle vyměnit olej v ní. Výrobce doporučuje používat ESSO JWS 3314 (45000-34D00 podle klasifikace Kia), ale v některých regionech Ruska jej nelze koupit. Dokonce i na objednávku! Alespoň si to majitelé stěžují na internetovém fóru. Do redakce nám také přišel dopis s žádostí o vyřízení.
Ukázalo se, že na tento olej se světlo nesbíhalo. Japonský automat Jatco byl původně navržen pro Nissan, takže originální olej Nissan KLE22-00004 ATF Matic Fluid D je první volbou, jehož litr stojí asi 1800 rublů. Jiné náhražky jsou také přijatelné: Ravenol 4014835714359 (2200 rublů/l) nebo Ravenol 4014835714311 (nejlevnější - 460 rublů/l). Můžete také použít originální olej General Motors 93742563 (1750 rublů / l). Všechny jsou ve skutečnosti analogy stejného ESSO JWS 3314. Ale nalévání Dexronu III se důrazně nedoporučuje! Upozorňujeme na to nejen majitele, ale i regionální prodejce. I když tomu druhému rozumíte: nepůjdete tisíce kilometrů do hlavního města nakupovat ropu. Spíše jde o zastupování společnosti.
Téměř všechny poruchy automatické převodovky nějak souvisí s neodbornou údržbou a neopatrným provozem. Pokud pravidelně sledujete olejové a tepelné podmínky jednotky, stejně jako stav zapalování a systému napájení motoru, s největší pravděpodobností nebudou žádné problémy. Porucha snímače otáček výstupního hřídele se nepočítá: závada není masivní. Mimochodem, pravý hnací hřídel vozů vyrobených v únoru 2010 byl vyměněn v záruce z důvodu vady zpracování v oblasti vnitřního kloubu CV. Takových aut ale bylo málo – asi 1600 kusů včetně evropského trhu. Těsným přepínáním manuální převodovky upravujeme pohon. Spojka slouží průměrně 100-120 tisíc km. Pokud do této doby pedál zvlní, vyměňte současně vidlici spojky a vodicí objímku.
MALÉ NIC ZE ŽIVOTA
Na některých autech 2009-2010 byly v záruce měněny pneumatiky. Ne nutně všech pět, někdy pár na stejné nápravě, protože pouze u malých sérií nativních pneumatik Kumho byl zjištěn defekt kordu.
V předním zavěšení si pozornost zaslouží ložiska vzpěr. Pokud při otáčení volantem uslyšíte vrzání a cítíte drcení, vyměňte nejen podpěry, ale také nainstalujte protiprachové kryty nového stylu. S tím druhým uzel žije bez problémů. Obvykle do 60 tisíc km začne klepat pravý hrot řízení. Stabilizační vzpěry někdy jdou pod 120 tisíc km a pouzdra - 60 tisíc. Kuličková ložiska a silentbloky jsou poměrně houževnaté.
U některých vozů vyrobených před srpnem 2007 posilovač řízení nepříjemně vrněl a funěl. Problém byl vyřešen jednoduše: do hadice zpětného vedení byla vložena tryska. Důležité je pouze to, aby otvor měl úhledné zkosení. Na ruský trh a do evropských zemí byly dodávány pouze vozy s posilovačem řízení s EUR. Je užitečné vědět, že nárazy do kolejnice s elektrickým posilovačem jsou eliminovány výměnou pružiny, která stlačuje posuvný cracker - to platí pro vozy do roku 2007.
Přední brzdové destičky slouží 30 tisíc km, zadní (pouze buben) - asi 60 tisíc. Stává se, že se přední kotouče kroutí, drážka ne vždy pomůže. Podle přirozeného opotřebení vystačí na dvě až tři sady podložek. Od roku 2006 byl změněn labyrint uzávěru brzdové nádržky, který spojuje dutinu nádržky s atmosférou - skrze první se kapalina rychle kontaminovala. Náklady na kilometr se ukázaly jako nejnižší v historii této kolony: obecně je auto spolehlivé. Samozřejmě pokud se o to staráte a nešetříte na službě.
Děkujeme TSK Avtomir Dmitrovka (Moskva)
a online komunitní klub-picanto.ru
za pomoc při přípravě materiálu.Na sekundárním trhu „Picanto“ často padá z rukou žen. Odtud přístup k výběru auta: v první řadě se podíváme na karoserii. Pokud zaznamenáte známky koroze, zdvojnásobte svou pozornost! Tělo Picanto je velmi odolné, ani po šesti letech provozu jen tak nekvete. Rez je jistou známkou opravy karoserie.
Druhým znakem je často elektrické vedení. Pokud verze není nejvybavenější, ale na postroji visí podložky navíc, pak byl postroj pravděpodobně měněn. Nejspíše kvůli poškození při nehodě. Náhradní díly jsou dodávány právě s takovým jediným svazkem, určeným pro maximální konfiguraci stroje, ale bez pádného důvodu ho nedávají: elektroinstalace bez multiplexu je extrémně spolehlivá.
Další potíže s elektronikou. Může dojít k poruše snímače rychlosti namontovaného na pravé přední pěsti a tvořícího signál pro rychloměr. Kromě škubnutí šipky u verze bez protiblokovacího systému se rozsvítí kontrolka poruchy motoru a s ní i brzdy (signál zpracovávají různé řídicí jednotky). Ve většině případů je vada vlastní variantě bez uvedeného systému.
Šestidiskové audio centrum vyžaduje pečlivé vkládání disků. Pokud spěcháte, aniž byste čekali na aktivační nápis Load (loading) na displeji, zařízení se „zadusí“. Oprava bude stát nejméně 2 000 rublů, ale podle pozorování mistrů hořká zkušenost neučí: stejní zákazníci se znovu vracejí.
Sledujte svou baterii! Na Picanto je malinký (ten větší se nevejde do hnízda), takže je náchylný k vybití v dopravních zácpách. Zejména v podmínkách „město-noc-zima-srážky“, kdy není dostatek energie z generátoru pracujícího v nízkých otáčkách.
ZKURVANÝ KLÍČ
Benzinová dvanáctka ventilů řady Epsilon dokáže nemile překvapit: klíč rozvodového kola vylomí drážku na patce klikového hřídele, následkem čehož se uvolní rozvod ventilů a motor v nejlepším případě přestane táhnout. Dne 26.8.2009 byla závada odstraněna zesílením spoje protikusů a na dopravník a náhradní díly byla dodána nová kliková hřídel se zvětšenými průměry hrdelních stupňů o 3 a 4 mm. Ale pokud vyměníte součást, nevyjdete s ní sami: kromě klíče se změny dotkly rozvodového kola, hlavního disku, pomocné hnací řemenice, centrálního šroubu, pohonu olejového čerpadla. ozubené kolo a spodní kryt rozvodu. Dokážete si představit množství práce, kterou je třeba vyměnit, a celkovou částku?
Důvodem poruchy je často neopatrná výměna rozvodového pohonu: měli byste přehlédnout středový šroub - a zde je výsledek. Druhým důvodem je usazování pryskyřic na vedení ventilů, což zvyšuje odpor proti otáčení vačkového hřídele. Doporučujeme pravidelně proplachovat trysky bez demontáže, protože se tím také vyčistí vodítka.
Řekněme, že drážka na staré klikové hřídeli je neporušená, ale ostatní výše zmíněné části je třeba vyměnit. Nebojte se – jsou dodávány jako náhradní díly spolu s díly nového stylu. Podle předpisů se pohon rozvodu mění po 90 000 km, ale byly případy, kdy se řemen přetrhl dříve. Prodejci doporučují snížit interval na 60-75 tisíc km. Se stejnou frekvencí nastavujeme vůle ve ventilovém mechanismu. Schéma je jednoduché: šroub s pojistnou maticí na vahadle.
Někdy se motory přehřály, což způsobilo deformaci hlavy bloku. Zde je chyba zcela na majitelích, kteří nehlídají čistotu radiátoru. Je zcela přirozené, že zanesený nečistotami není schopen udržet normální teplotní režim motoru.
Nejčastější chyba řídicí jednotky motoru ukazuje na nefunkčnost lambda sondy, i když samotné čidlo s tím nemá nic společného. Na vině jsou přerušení zapalování v důsledku vadné zapalovací svíčky: do měniče se dostává přebytečné palivo, které je senzorem vnímáno jako „bohatá směs“ (i když řídicí jednotka zkracuje dobu otevírání trysek, aby šetřila měnič) - a dokud nevyměníte svíčky, senzor nebude mít dostatek kyslíku. Podle předpisů se mají svíčky měnit po 30 tisících km, ale někdy dosáhnou sotva 15 tisíc.
KAŠE S MÁSLEM
Často jsou na vině svíčky i cukání při řazení u vozu s automatickou převodovkou – dle pozorování ve více než 80 % případů. A majitelé, kteří problém nechápou, hřeší na krabici a snaží se rychle vyměnit olej v ní. Výrobce doporučuje používat ESSO JWS 3314 (45000-34D00 podle klasifikace Kia), ale v některých regionech Ruska jej nelze koupit. Dokonce i na objednávku! Alespoň si to majitelé stěžují na internetovém fóru. Do redakce nám také přišel dopis s žádostí o vyřízení.
Ukázalo se, že na tento olej se světlo nesbíhalo. Japonský automat Jatco byl původně navržen pro Nissan, takže originální olej Nissan KLE22-00004 ATF Matic Fluid D je první volbou, jehož litr stojí asi 1800 rublů. Jiné náhražky jsou také přijatelné: Ravenol 4014835714359 (2200 rublů/l) nebo Ravenol 4014835714311 (nejlevnější - 460 rublů/l). Můžete také použít originální olej General Motors 93742563 (1750 rublů / l). Všechny jsou ve skutečnosti analogy stejného ESSO JWS 3314. Ale nalévání Dexronu III se důrazně nedoporučuje! Upozorňujeme na to nejen majitele, ale i regionální prodejce. I když tomu druhému rozumíte: nepůjdete tisíce kilometrů do hlavního města nakupovat ropu. Spíše jde o zastupování společnosti.
Téměř všechny poruchy automatické převodovky nějak souvisí s neodbornou údržbou a neopatrným provozem. Pokud pravidelně sledujete olejové a tepelné podmínky jednotky, stejně jako stav zapalování a systému napájení motoru, s největší pravděpodobností nebudou žádné problémy. Porucha snímače otáček výstupního hřídele se nepočítá: závada není masivní. Mimochodem, pravý hnací hřídel vozů vyrobených v únoru 2010 byl vyměněn v záruce z důvodu vady zpracování v oblasti vnitřního kloubu CV. Takových aut ale bylo málo – asi 1600 kusů včetně evropského trhu. Těsným přepínáním manuální převodovky upravujeme pohon. Spojka slouží průměrně 100-120 tisíc km. Pokud do této doby pedál zvlní, vyměňte současně vidlici spojky a vodicí objímku.
MALÉ NIC ZE ŽIVOTA
Na některých autech 2009-2010 byly v záruce měněny pneumatiky. Ne nutně všech pět, někdy pár na stejné nápravě, protože pouze u malých sérií nativních pneumatik Kumho byl zjištěn defekt kordu.
V předním zavěšení si pozornost zaslouží ložiska vzpěr. Pokud při otáčení volantem uslyšíte vrzání a cítíte drcení, vyměňte nejen podpěry, ale také nainstalujte protiprachové kryty nového stylu. S tím druhým uzel žije bez problémů. Obvykle do 60 tisíc km začne klepat pravý hrot řízení. Stabilizační vzpěry někdy jdou pod 120 tisíc km a pouzdra - 60 tisíc. Kuličková ložiska a silentbloky jsou poměrně houževnaté.
U některých vozů vyrobených před srpnem 2007 posilovač řízení nepříjemně vrněl a funěl. Problém byl vyřešen jednoduše: do hadice zpětného vedení byla vložena tryska. Důležité je pouze to, aby otvor měl úhledné zkosení. Na ruský trh a do evropských zemí byly dodávány pouze vozy s posilovačem řízení s EUR. Je užitečné vědět, že nárazy do kolejnice s elektrickým posilovačem jsou eliminovány výměnou pružiny, která stlačuje posuvný cracker - to platí pro vozy do roku 2007.
Přední brzdové destičky slouží 30 tisíc km, zadní (pouze buben) - asi 60 tisíc. Stává se, že se přední kotouče kroutí, drážka ne vždy pomůže. Podle přirozeného opotřebení vystačí na dvě až tři sady podložek. Od roku 2006 byl změněn labyrint uzávěru brzdové nádržky, který spojuje dutinu nádržky s atmosférou - skrze první se kapalina rychle kontaminovala. Náklady na kilometr se ukázaly jako nejnižší v historii této kolony: obecně je auto spolehlivé. Samozřejmě pokud se o to staráte a nešetříte na službě.
Děkujeme TSK Avtomir Dmitrovka (Moskva)
a online komunitní klub-picanto.ru
za pomoc při přípravě materiálu.Trh s automobily se stává stejně širokým, jako je obvyklé na trhu domácností nebo potravin. V podmínkách neustálé konkurence mezi výrobci automobilů se stává nutností vyvíjet pokročilejší úpravy za nižší ceny. Kia Picanto patří do rozpočtové třídy automobilů (až 600 tisíc rublů), díky čemuž je populární na silnicích země. Každé mistrovské dílo automobilového průmyslu má však své úskalí, na které by se ve snaze ušetřit finance nemělo zapomínat.
Slabé stránky Kia Picanto 2004-2011
- Tělo.
- Motor.
- Podvozek.
Jsou uvedeny pouze hlavní nevýhody, které budeme podrobněji zvažovat, ačkoli existují další nevýhody Kia Picanto 1.
Stavba těla
Rám modifikace je postaven tak, že ztěžuje výhled do zadních a bočních rohů. To může způsobit kolizi nebo nehodu na dálnici. Jako tip: kromě odhlučnění si objednejte těsnění interiéru: prach neustále proniká do malých prasklin.
Nízký výkon motoru
Když zapnete klimatizaci v prostoru pro cestující, otáčky často klesnou a motor přestane tahat náklad. Totéž se děje kvůli velké hmotnosti umístěné ve voze (více než 3 cestující nebo těžký náklad v kufru). Vůz má 1litrový tříválcový motor s ukazatelem 65 koní. Po restylingu byl motor změněn na 1,1litrový benzínový motor, schopný vytáhnout až 71 koní.
Podvozek
Průměr kola je příliš malý. Při manévrování městskými labyrinty je vůz nižší než zástupci jiných značek podobných charakteristik ve své cenové kategorii. Minimální poloměr otáčení je tedy 9,2 metru. Nízká úroveň stability umožňuje co nejvíce snížit rychlost v ostrých zatáčkách a na kluzkých nebo mokrých cestách.
Nevýhody Kia Picanto 1
- Špatná úroveň zvukové izolace. Po zakoupení modelu budete muset utratit 30-50 tisíc za kompletní obložení interiéru.
- Servis. Na nové vozy je poskytována záruka 5 let. Ve většině salonů se bezplatné opravy nebo výměny neprovádějí, z důvodu nedostatku náhradních dílů, nesprávného provozu a dalších důvodů. K identifikaci té či oné „nemoci“ vozu na soukromé čerpací stanici budete muset zaplatit zaokrouhlenou částku.
- Příliš kompaktní. Model byl testován na řidiči s výškou 1,8 metru a hmotností 100 kg. Muž byl ubytován pohodlně, což je vzhledem k malým rozměrům Picanta (délka těla - 3,5 metru) překvapivé. Pětidveřový vůz je určen pro 5 osob uvnitř, ale vejdou se pouze 4.
- Zvýšená spotřeba paliva pro tento cenový segment. Při rychlosti 100-110 km/h motor „žere“ 5-6 litrů paliva, při zrychlení na 120-160 km/h se spotřeba zvýší na 7-10 litrů. Ojetá auta s najetými kilometry nezačnou převážet palivo ve zrychleném režimu, pokud nedojde k vážným poruchám. Palivová nádrž pojme 35 litrů paliva „v rezervě“.
- Časté poruchy. Při nákupu auta od prodejce nebo z rukou byste měli věnovat pozornost jeho spodní části - často se objevují stížnosti, že je špatně vyztužena. To vede ke znečištění mechanismů a jejich rychlému opotřebení.
Podle majitelů automobilů slabiny Kia Picanto 2004-2011 daleko převažují nad všemi výhodami modelu. Mezi pozitivní aspekty motoristé zaznamenávají kompletní sadu modelu, která zahrnuje automatickou převodovku, posilovač řízení, PEP, brzdový systém s rychlou reakcí na sešlápnutí brzdového pedálu a jeho náklady. 65 % řidičů po 1 roce používání považuje pořizovací cenu za příliš vysokou.
Závěr: auto je dobré pro standardní cesty v městských oblastech na krátké vzdálenosti. Pro každodenní intenzivní používání byste si měli pořídit výkonnější model.
Na co se zaměřit při nákupu vozu Kia Picanto I byla naposledy změněna: 7. prosince 2017 uživatelem Správce
Třetí generace Kia Picanto se však bude montovat v Avtotoru v Kaliningradu. Navíc marketéři počítají s ... mužským publikem!
A je to muž! Zlý vzhled, pevný interiér, dokonce i čalounění sedadel je přísné, jako oblek. Není tu pocit, jako by vzal auto své ženě.
A vrcholná verze GT Line je na tom obzvlášť dobře s ještě agresivnějšími nárazníky, prahy a na odiv vystavený dvouhlavňový výfuk. Za prvé, právě tato možnost by měla zvýšit podíl mužských kupujících, kterých mělo předchozí Picanto necelou čtvrtinu.
Sportovního ducha ale nic neposílí: přeplňovaný motor 1.0 T-GDI (100 k), který se montuje do vozů pro Koreu a Evropu, je příliš drahý a my ho nemáme. Předností ruského Picanta je pouze upravená sací rodina Kappa z předchozího modelu. Tříválcový motor 1.0 MPI (67 k) má nové výfukové potrubí a je nabízen pouze s pětistupňovou „mechanikou“, ale s takovým autem se mi řídit nepodařilo. „Čtyři“ 1,2 MPI (84 k) má nové fázové řazení a spolu s ním je instalován starý čtyřstupňový „automat“. A obě jednotky mají modernizovaný chladicí systém.
Město Picanto je jako ryba ve vodě. Akvarijní viditelnost přední polokoule, dobrá zrcátka a dobré nastavení převodovky: řazení je předvídatelné a včasné, i když s mírnými nárazy. Schopnosti motoru stačí na to, aby se nestal bičujícím chlapcem v rozedraném moskevském proudu. Ale kvůli uvolněnému měniči točivého momentu je třeba s plynovým pedálem zacházet rozhodně: jeho malé pohyby téměř nic nezmění. A palubní počítač dával průměrnou spotřebu 8,5 l / 100 km - hodně!
Odhlučnění je přijatelné a jediná výtka brzdám je krátký pracovní zdvih, i když na plynulé dávkování decelerace jsem si po pár hodinách zvykl. Podvozek? Měli jsme to již dříve a nyní pro to existují další důvody. Volantem je potřeba otáčet méně: od zámku k zámku to udělá 2,8 otáčky místo 3,4 u starého modelu. Samotný volant je lehký a přesný, hatchback stojí sebevědomě na oblouku a vybízí k ještě rychlejšímu nájezdu do další zatáčky.
Konstrukce zavěšení se zásadně nezměnila: vpředu vzpěry McPherson, vzadu torzní nosník. Stabilizátory však ztuhly a zadní tlumiče jsou nyní namontovány blíže svislici. Díky tomu je nový Hyundai Solaris mnohem lepší pro udržení přímého směru, ale proč musím v Picantu pravidelně pojíždět? Jak se ukazuje, mohou za to krásná 16palcová kola s nízkoprofilovými pneumatikami 195/45 obsažená v paketu GT Line. Protože jsem pak přešel na „civilní“ Picanto s přesně stejným nastavením odpružení, ale na skromnějších kolech s pneumatikami 185/55 R15 – a po řízení nebylo ani stopy! Pro jistotu jsem najel i na volný úsek příměstské dálnice: při rychlosti 120 km/h alespoň pustit volant.
A dalším pozitivním bodem je vylepšená plynulost jízdy: Picanto na „patnáctkách“ je tolerantnější k prasklinám a nerovným povrchům, téměř se netřese na hrubém chodníku a nenutí vás zatahovat hlavu před zpomalovacími hrboly. .
Na druhé řadě není v klidu, ale snesitelné. Z vybavení pouze madla na stropě a kapsa na zadní straně pravého sedadla, i když dříve byla také na sedadle řidiče
Takže pokud neberete GT Line, pak je Picanto možností! Kompletní, vyzrálé auto. Pouze malé. I když všechno na tomto světě je relativní. Například rozvor nového Picanta (2400 mm - o 15 mm více než u předchozího modelu) je úplně stejný jako u první generace hatchbacku Volkswagen Golf - a jen o 24 mm kratší než u Zhiguli!
Rozměry kabiny Picanta se se změnou generací příliš nezměnily: i když zde není prostorná (zejména v ramenou), je docela pohodlná. I já jsem se svou výškou 186 cm rychle zaujal přijatelnou jízdní pozici. Bylo by velmi dobré, kdyby Picanto mělo nastavení volantu pro dosah a bederní opěrku. Do druhé řady za mnou se ještě vešel člověk průměrného vzrůstu. Ano, povrchová úprava je levná, ale pokud se nezaměříte na dubovou tuhost plastu, pak vše vypadá slušně a nedrhne. Můžeš žít! Dokonce i mužům.
| Zařízení | 1,0 MPI MT5 | 1,2 MPI AT4 |
|---|---|---|
| klasický | 549 300 rublů | 649 900 rublů |
| Pohodlí | 634 900 rublů | 674 900 rublů |
| luxus | - | 754 900 rublů |
| Prestiž | - | 794 900 rublů |
| GT Line | - | 854 900 rublů |
Ve srovnání s předchozím modelem se nová Kia Picanto zdražila o 9–35 tisíc rublů: ceny se pohybují od 549 do 855 tisíc. Na našem trhu nejsou téměř žádní přímí konkurenti: Ravon R2 stojí od 439 do 519 tisíc rublů a chytré ceny začínají pouze na 790 tisících. Hlavním tržním rivalem Picanta v Rusku tedy vůbec nebudou oni, ale Kia Rio, která nyní stojí nejméně 641 tisíc rublů.
Z hlediska praktičnosti je volba ve prospěch Ria jasná, Picanto je ale o něčem jiném. Může se stát druhým vozem v rodině nebo přilákat ty, kteří potřebují moderní městské auto s „automatem“ - takový hatchback bude stát 650 tisíc rublů proti 700 tisícům za Rio a ve výbavě bude pánská sada dvou airbagů , ESP, klimatizace, audio systém, světelný senzor a přední el.okna. Optimální verze Luxe se šesti airbagy, klimatizací, vyhřívanými sedadly a volantem přijde na 755 tisíc.
Ostřikovače čelního skla jsou staromódní, tříproudové, i když vějířovité jsou mnohem účinnější.
Doručovací služby si pravděpodobně nevyberou Picanto, potřebují nejlevnější auta jako Grants, ale Kia bude stále soutěžit o smlouvy se službami sdílení aut. Ale i bez nich je plán prodeje od 120 do 200 vozů měsíčně, tedy 1440-2400 ročně. Je to celkem reálné, protože loni bylo u dopravní policie registrováno 1660 vozů předchozí generace.
co říkáte kluci?
| Údaje z pasu | ||
|---|---|---|
| Automobil | Kia Picanto | |
| Modifikace | 1,0 MPI | 1,2 MPI |
| typ postavy | pětidveřový hatchback | pětidveřový hatchback |
| Počet míst | 5 | 5 |
| Rozměry, mm | ||
| délka | 3595 | 3595 |
| šířka | 1595 | 1595 |
| výška | 1495 | 1495 |
| Rozvor | 2400 | 2400 |
| přední/zadní dráha | 1406/1415 | 1406/1415 nebo 1394/1403* |
| Objem kufru, l | 255-1010** | 255-1010** |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 885 | 913 |
| Hrubá hmotnost, kg | 1370 | 1370 |
| Motor | benzín, s distribuovaným vstřikováním | |
| Umístění | přední, příčné | přední, příčné |
| Počet a uspořádání válců | 3, v řadě | 4, v řadě |
| Pracovní objem, cm3 | 998 | 1248 |
| Průměr válce / zdvih pístu, mm | 71,0/84,0 | 71,0/78,8 |
| Kompresní poměr | 10,5:1 | 10,5:1 |
| Počet ventilů | 12 | 16 |
| Max. výkon, hp/kW/r/min | 67/49/5500 | 84/62/6000 |
| Max. točivý moment, Nm/r/min | 95,2/3750 | 121,6/4000 |
| Přenos | mechanický, 5-rychlostní | automatický, 4-st |
| Pohonná jednotka | přední | přední |
| Přední odpružení | nezávislý, jarní, McPherson | |
| Zadní odpružení | polozávislý, pružinový | |
| Přední brzdy | disk | disk |
| Zadní brzdy | buben | buben nebo kotouč |
| Pneumatiky | 175/65 R14 | 175/65 R14, 185/55 R15 nebo 195/45 R16 |
| Maximální rychlost, km/h | 161 | 161 |
| Doba zrychlení 0-100 km/h, s | 14,3 | 13,7 |
| Spotřeba paliva, l/100 km | ||
| městský cyklus | 5,6 | 7 |
| příměstský cyklus | 3,7 | 4,5 |
| smíšený cyklus | 4,4 | 5,4 |
| Emise CO2, g/km, kombinované | 102 | 125 |
| Objem palivové nádrže, l | 35 | 35 |
| Palivo | benzín AI-92 | benzín AI-92 |
| * S 14" nebo 15/16" koly | ||
| ** Se sklopenými zadními sedadly | ||
Kia Picanto je nejmenší vůz v sestavě korejské značky.
Jedná se o typického zástupce městských vozů, městských vozů, které jsou určeny k tomu, aby se tlačily na úzkých parkovištích a protlačily se zácpami.
POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěřit? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!
Téměř celý život tráví, aniž by šli na dráhu. Picanto nepotřebuje dechberoucí dynamické vlastnosti.
Mnohem důležitější je hospodárnost, ovladatelnost a pohodlí.
I generace motorů Picanto
První generace Kia Picanto byla představena v roce 2003. Vůz je postaven na zkrácené platformě Hyundai Getz. Podle evropských standardů patří Picanto do třídy A. Doma se model jmenoval Ráno.
V roce 2007 byl proveden restyling. Místo hranatých světlometů a omezené tlamy dostalo Picanto hravou optiku hlavy ve formě kapiček. Místo otravování hlasitými zvuky při provozu posilovače řízení začali instalovat elektrický posilovač řízení.
Na ruském trhu byla první generace Kia Picanto vybavena dvěma motory. V podstatě jsou to bratři dvojčata, odlišuje je pouze objem. Motory jsou jedním ze zástupců řady kompaktních benzínových motorů Epsilon. V základní úpravě se pod kapotou Picanta nacházel litrový agregát. Kombinován byl pouze s pětistupňovou manuální převodovkou. Kdo dal přednost „automatu“, dostal o něco větší motor o objemu 1,1 litru.
Pro evropský trh byl nabízen 1,2litrový turbodiesel. Vydal 85 koní, což z něj udělalo nejvýkonnější motor v řadě Picanto.
G4HE
Motor s indexem G4HE v celé své historii byl instalován pouze na Kia Picanto. Podle svého uspořádání jde o řadový čtyřválcový agregát. Jeho základem je litinový blok, hliníková hlava. Mechanismus distribuce plynu využívá systém SOHC s jedním vačkovým hřídelem. Každý válec má tři ventily. Neexistují žádné hydraulické zvedáky, takže je třeba je ručně upravit každých 80-100 tisíc km.
Pohon rozvodu používá řemen. Podle předpisů se musí měnit každých 90 tisíc najetých kilometrů, ale vyskytly se nepříjemné případy, kdy se odlomil dříve než v tomto období. Doporučuje se snížit interval na 60 tisíc km.
| Motor | G4HE |
|---|---|
| Typ | Benzín, atmosférický |
| Hlasitost | 999 cm³ |
| Průměr válce | 66 mm |
| zdvih pístu | 73 mm |
| Kompresní poměr | 10.1 |
| Točivý moment | 86 Nm při 4500 ot./min |
| Napájení | 60 HP |
| Přetaktování | 15,8 s |
| maximální rychlost | 153 km/h |
| Průměrná spotřeba | 4,8 l |
G4HG
Motor G4HG se vyznačuje mírně upravenou geometrií CPG. Průměr válce narostl o 1 mm a zdvih pístu o 4 na 77 mm. Díky tomu se pracovní objem zvýšil na 1086 kostek. Desetiprocentní nárůst výkonu nepocítíte. Pomalý čtyřstupňový „automat“ změní již tak vynikající dynamiku Picanta na 18 sekund zrychlení na 100 v pasu, což je ve skutečnosti asi 20.
| Motor | G4HG |
|---|---|
| Typ | Benzín, atmosférický |
| Hlasitost | 1086 cm³ |
| Průměr válce | 67 mm |
| zdvih pístu | 77 mm |
| Kompresní poměr | 10.1 |
| Točivý moment | 97 Nm při 2800 ot./min |
| Napájení | 65 HP |
| Přetaktování | 17,9 s |
| maximální rychlost | 144 km/h |
| Průměrná spotřeba | 6,1 l |
Motory řady Epsilon nejsou považovány za problematické, ale jeden incident se přece jen může objevit. Problém souvisí s uvolněným upevněním rozvodové kladky na klikovém hřídeli. Klíč ničí drážku, v důsledku čehož řemen skáče a sráží časování ventilů. V lepším případě, při malém zdvihovém objemu, ventily, které se otevírají ve špatnou dobu, prostě výrazně sníží výkon motoru. S smutnějším výsledkem jsou písty ohnuté ventily.
U motorů vyrobených po 26. srpnu 2009 byl změněn pohon rozvodu a namontován nový klikový hřídel. Nezávisle předělat mechanismus na nový je velmi nákladné: seznam potřebných náhradních dílů a množství práce, upřímně řečeno, jsou působivé.
Na palubní desce Picanto není žádný teploměr motoru. Někdy se motory přehřívaly. Stalo se to zpravidla kvůli špinavému chladiči nebo nedostatečné hladině chladicí kapaliny. V důsledku toho vede hlavu bloku.
Nejčastější chybou elektronické řídicí jednotky je porucha lambda sondy. V tomto případě může být samotný senzor plně provozuschopný. Svalte to na opotřebované zapalovací svíčky, které nedokážou zapálit všechno palivo. Jeho zbytky vstupují do katalyzátoru, což je snímačem nesprávně interpretováno jako příliš mnoho benzínu ve směsi vzduch-palivo. U Picanta s automatickou převodovkou to může způsobit otřesy při řazení. Než zhřešíte na „stroji“, měli byste zkontrolovat zapalovací systém. Abyste předešli problémům, měňte svíčky častěji (každých 15-30 000 km).
Pokud nyní uvažujeme o pořízení první generace Picanto, pak v první řadě stojí za to věnovat pozornost obecnému stavu. Motory a stroj jako celek jsou celkem spolehlivé. Náklady na vlastnictví jsou velmi nízké. Ale to za předpokladu, že o auto bylo postaráno a dodržováno.
Druhá generace motorů Picanto
V roce 2011 dozrálo vydání nové generace městského hatchbacku, v té době již první Picanto slavilo osmé výročí. Auto se zásadně změnilo. Nový exteriér je mnohem modernější a trendy. To je zásluha německého designéra Petera Schreyera. Byla tam třídveřová karoserie.
Ve druhé generaci doznal zásadních změn nejen vzhled Kia Picanto, ale také řada elektráren. Motory řady Epsilon byly nahrazeny jednotkami Kappa II. Stejně jako dříve jsou na výběr dva motory: první o objemu 1 litr, druhý o objemu 2 litry. Nové motory jsou ekologičtější a efektivnější. Toho bylo dosaženo snížením třecích ztrát v mechanismu distribuce plynu a ve skupině válec-píst. Kromě toho jsou motory vybaveny systémem start-stop. Při zastavení na semaforech automaticky vypne motor.
G3LA
Základní jednotkou je nyní tříválec. Funguje pouze v tandemu s manuální převodovkou. Hlava bloku a samotný blok jsou nyní hliníkové. Nyní jsou pro každý válec 4 ventily a ne tři, jako u jeho předchůdce. Sací a výfukové ventily navíc využívají samostatné vačkové hřídele. Každý z nich má svůj vlastní fázový měnič, který mění fázové úhly pro zvýšení výkonu motoru ve vysokých otáčkách.
Motory nové generace jsou vybaveny hydraulickými kompenzátory, které odlehčují proces seřizování ventilů každých 90 tisíc km. V rozvodovém pohonu konstruktéři použili řetěz, který je určen na celou životnost motoru.
Tříválcové motory jsou podle definice méně vyvážené a vyvážené než čtyřválcové motory. Vytvářejí více vibrací, jejich práce je hlučnější a samotný zvuk je specifický. Mnoho majitelů je nespokojených s hlasitým chodem motoru. 
Musím říct, že zásluhou nejsou ani tak tři válce, ale velmi špatná zvuková izolace kabiny, charakteristická pro všechna auta v tomto cenovém segmentu.
| Motor | G3LA |
|---|---|
| Typ | Benzín, atmosférický |
| Hlasitost | 998 cm³ |
| Průměr válce | 71 mm |
| zdvih pístu | 84 mm |
| Kompresní poměr | 10.5 |
| Točivý moment | 95 Nm při 3500 ot./min |
| Napájení | 69 HP |
| Přetaktování | 14,4 s |
| maximální rychlost | 153 km/h |
| Průměrná spotřeba | 4,2 l |
G4LA
Výkonnější motor Picanto je tradičně k dispozici pouze s automatickou převodovkou. Na rozdíl od mladší jednotky jsou zde plné čtyři válce. Designově jsou si podobné. Hliníkový blok a hlava válců. Systém DOHC s dvojitými vačkovými hřídeli a fázovými řadiči na každém z nich. Pohon rozvodového řetězu. Distribuované vstřikování paliva (MPI) Je méně produktivní než přímé. Ale spolehlivější. Když palivo prochází sacím ventilem, čistí plášť sacího ventilu a zabraňuje tvorbě karbonových usazenin.
| Motor | G4LA |
|---|---|
| Typ | Benzín, atmosférický |
| Hlasitost | 1248 cm³ |
| Průměr válce | 71 mm |
| zdvih pístu | 78,8 mm |
| Kompresní poměr | 10.5 |
| Točivý moment | 121 Nm při 4000 ot./min |
| Napájení | 85 HP |
| Přetaktování | 13,4 s |
| maximální rychlost | 163 km/h |
| Průměrná spotřeba | 5,3 l |
Třetí generace motorů Picanto
Třetí generace kompaktního vozu byla oficiálně uvedena na trh v roce 2017. Žádný průlom v designu nenastal. Je to spíše vyzrálá a nafoukaná verze předchozí generace Picanta. Designéři za to nemohou. Ostatně exteriér předchůdce se ukázal být natolik zdařilý, že stále nevypadal zastarale. Přestože se stroj vyrábí šest let. 
Co se týče motorů, také bylo rozhodnuto je neměnit. Pravda, o pár koní přišli kvůli zpřísnění norem toxicity. Tříválcový motor nyní produkuje 67 sil. Výkon 1,2litrového agregátu je 84 koní. Jinak se jedná o stejné motory G3LA/G4LA z předchozí generace Picanto se všemi funkcemi, silnými a slabými stránkami. Stejně jako dříve je silnější motor vybaven pouze čtyřstupňovým „automatem“. Pokud si pamatujete, že Kia Picanto je čistě městské auto, pak je potřeba pátý rychlostní stupeň okamžitě eliminovat. Ale v roce 2017 je instalace předpotopních a pomalých čtyřstupňových převodovek na auta pro výrobce, jako je Kia, špatná forma.
Spalovací motory s malou kapacitou samy o sobě nejsou navrženy pro dlouhý zdroj. Jejich účelem je pohybovat autem výhradně po městě. Průměrný řidič tímto tempem málokdy natočí ročně více než 20-30 tisíc km. Díky malému objemu motor neustále pracuje pod velkým zatížením. Negativní vliv na životnost mají i samotné podmínky používání vozu ve městě: dlouhý volnoběh, dlouhé intervaly výměny oleje v motohodinách. Proto je životnost motorů 150-200 tisíc dobrým ukazatelem.
