Olej ATF pro těžkou techniku. Co je to atf tekutina? vlastnosti a typy kapalin pro automatické převodovky

Převody nejedou na tradiční převodové oleje. Jsou plněny speciálním olejem ATF. Tato kapalina je na minerální nebo syntetické bázi s vysokým indexem indexu. Takové kapaliny pro automatické převodovky umožňují provoz systémů, které řídí a řídí řazení. Prostřednictvím této kapaliny se také přenáší točivý moment z motoru na automatickou převodovku. Olej ATF navíc maže třecí části a ochlazuje je.

Jak byly vytvořeny kapaliny ATF

První automatická převodovka byla vytvořena v roce 1938. Tato konstrukce se nazývá Hydramatic. Vyznačoval se podtlakovým systémem řazení. Tato jednotka byla vytvořena inženýry Pontiacu. Již tehdy byla společnost součástí automobilového koncernu General Motors.

Protože před zahájením jakéhokoli inovativního vývoje jej raději předem zkontrolovali a všemožně otestovali, byla na Oldsmobile nainstalována nová automatická převodovka. Testy dopadly dobře. A nyní, v roce 1939, byl Hydromatic instalován jako volitelná výbava do vozu Oldsmobile Custom 8 Cruiser. Tato možnost stojí 57 USD.

Role General Motors při vytváření prvního ATF

Koncem 40. let se automatická převodovka stala známou součástí automobilů. A není divu, že první olej ATF pro automatické převodovky vytvořili specialisté General Motors. Byla to úplně první specifikace převodové kapaliny na světě. Jmenoval se typ A. Kapalina vznikla v roce 1949. Poté GM začal vyvíjet převodové oleje a později klasifikovat a klást na ně nejpřísnější požadavky. Produkty, které vznikly v laboratořích General Motots, se díky nedostatku konkurence staly mezinárodním standardem pro pracovní kapaliny pro všechny typy automatických převodovek.

Od k novým technologiím

V roce 1957 byla již úspěšně existující specifikace revidována a bylo rozhodnuto přidat jednu malou novou aplikaci - převodovou kapalinu Type A Suffix A (zkrácený název ATF-TASA). Po 10 letech vytvořili specifikaci B (jedná se o ATF Dexron-B).

Jako hlavní složka, díky které měla kapalina mazací vlastnosti, byl použit tuk - to je tuk, který byl získán z velryb. Pak ale vývoj technologií ve výrobě automatických převodovek donutil koncern představit něco nového. V roce 1973 se tedy vyvíjí nová specifikace Dexron 2C. V roce 1981 bude nahrazen Dexronem-2D. Poté, co korporaci zasáhla vlna negativity od zastánců zvířat, stejně jako po zákazu lovu velryb, společnost v roce 1991 vytvořila inovativní vzorec Dexron-2E. Rozdíl tohoto produktu je v tom, že je vytvořen na syntetické bázi. Dříve se mazivo vyrábělo na minerální bázi.

Zrození Dexronu-4

V roce 1994 se celá světová komunita dozvěděla o nových specifikacích, které stanovily nové požadavky na viskozitní vlastnosti a teplotní charakteristiky. Specifikace také předpokládá zlepšené třecí vlastnosti. Jedná se o Dextron-3F a Dextron-3G. Po 8 letech vychází Dextron-3H. Ale nejmodernější a nejpevnější je ATF Dexron-4. Samozřejmě dnes existují další specifikace od jiných výrobců automobilů. Jedná se o takové giganty jako Ford, Toyota, Huinday a další.

Jak se ATF liší od ostatních převodových olejů?

Abyste pochopili rozdíl, musíte k problému přistupovat z dálky. V automobilech se používají oleje pro motor, převodovky, hydraulické posilovače a olej ATF. Jaké jsou podobnosti mezi všemi těmito kapalinami? Tyto oleje jsou založeny na uhlovodících, které se získávají zpracováním fosilií. To dává určité podobnosti ve vlastnostech. Všechny tyto produkty mají mazací vlastnosti, zvyšují skluz mezi třecími plochami.

Všechny tyto kapaliny mají také dobré vlastnosti rozptylu tepla. Texturou jsou podobné. Tady veškerá podobnost končí. To je někdy příčinou hrubých chyb, když začínající motorista nalévá olej pro „mechaniku“ do automatické převodovky a brzdovou kapalinu do posilovače řízení.

Hlavní vlastnosti ATF

Olej ATF je svým složením jednou z nejsložitějších kapalin mezi všemi mazacími směsmi používanými v moderním automobilu. Taková maziva podléhají vysokým požadavkům a normám. Olej by měl mít mazací účinek - díky tomu se snižuje tření a zároveň se snižuje opotřebení prvků převodovky. V tomto případě by se měly zvýšit třecí síly ve třecích skupinách. Tím se sníží prokluz ostatních uzlů.

Jednou z důležitých vlastností je také odvod tepla. Olej má vysokou tepelnou vodivost a tekutost. V tomto případě by kapalina během provozu neměla pěnit. Důležitým bodem je stabilita, konkrétně absence oxidačních procesů při zahřátí na vysoké teploty v době kontaktu s kyslíkem. Kromě toho musí mít olej také antikorozní vlastnosti. To je nezbytné, aby se zabránilo tvorbě koroze na vnitřních součástech mechanismu. Kapalina pro automatickou převodovku musí být hydrofobní (to je schopnost odvádět vlhkost z povrchu). V tomto případě je nutné, aby si kapalina zachovala své průtokové a hydraulické charakteristiky. Mazivo ATF má stabilní vlastnosti a vysoký kompresní poměr v nejširším možném teplotním rozsahu. Dalším bodem je snížení penetrační schopnosti prostřednictvím automatické převodovky a přítomnosti barviva.

Typické vlastnosti maziv pro automatické převodovky

Zvažte několik specifikací, charakteristik a čísel oleje ATF. Pro specifikaci Dexron-2 je kinematická viskozita 37,7 při 40 C. Při 100 stupních bude stejný parametr 8,1. Pro Dexron-3 není kinematická viskozita standardizována vůbec, stejně jako pro jiné specifikace.

Viskozita oleje ATF podle Brooksfielda pro Dexron-2 při teplotě 20 stupňů by měla být 2000 mPa, při 30 - 6000 mPa, při 40 - 50 000 mPa. Stejný parametr pro Dexron-3 bude 10, pokud je tlak 1500 MPa. Bod vzplanutí - ne nižší než 190 stupňů pro Dexron-2. Pro Dexron-3 - tento parametr je 179 stupňů, ale ne vyšší než 185.

Kompatibilita s olejem ATF

Jakýkoli olej (ať už minerální nebo syntetický) lze bez následků namíchat. Přirozeně, že modernější kapaliny mají zlepšené vlastnosti a vlastnosti. Pokud se do obyčejné přidá moderní kapalina, zlepší se tím vlastnosti plněného oleje. Čím starší specifikace, tím nižší výkon bude mít. Také trvanlivost oleje ATF je o řád nižší. Odborníci doporučují tuto kapalinu měnit každých 70 tisíc kilometrů. Stojí za zmínku, že mnoho moderních výrobců nereguluje dobu výměny této tekutiny. Plní se po celou dobu životnosti. Ale když se auto postará o 200 tisíc kilometrů na jeden olej, tak to není moc dobré. Faktem je, že kapalina v automatické převodovce funguje. Právě ona přenáší točivý moment z motoru na kola. Tento olej je neustále v akci, i když je vůz v neutrální rychlosti. Postupem času shromažďuje produkty vývoje.

Jedná se o kovové hobliny, které ucpávají filtr a senzory. Výsledkem je, že box přestane normálně fungovat. Nyní k otázce kompatibility. Žádná značka nikdy plně nezveřejní všechny informace týkající se složení a vlastností vyrobené tekutiny. Často se výrobci omezují pouze na marketingové informace a reklamu, která vás nutí kupovat pouze konkrétní produkt. Tyto informace ale často nejsou podložené. Pro převodovky s tvrdým záběrem uzávěrů měniče momentu se doporučuje používat kapaliny s konstantními třecími charakteristikami.

U automatických převodovek s blokováním GTF by se měly nalít produkty s proměnnými vlastnostmi. A konečně, bez ohledu na model automatické převodovky, všechny díly, ložiska, ozubená kola a další prvky jsou vyrobeny ze stejných materiálů. To znamená, že různé typy ATF se od sebe nijak zvlášť neliší.

O funkcích a kompatibilitě aplikace

Pokud se olej v krabici úplně změní, je nejlepší koupit dražší produkt. V tomto případě je třeba vzít v úvahu konstantní nebo proměnné třecí charakteristiky. Pokud je rozpočet omezený, postačí i univerzální olej ATF. Jeho použití neovlivní kvalitu krabice. Pokud se přidává kapalina, pak odborníci doporučují používat produkty třídy vyšší nebo alespoň ne nižší než plněná. Pokud však jeho zdroj dosáhl 70 tisíc kilometrů, je nutná úplná výměna. Doporučuje se dodatečné proplachování. Tato operace vyžaduje dalších 20 litrů oleje. Není to levné, ale soudě podle recenzí tato operace dokonale myje čipy. A jeho přítomnost, jak víte, komplikuje činnost automatické převodovky.

Zjistili jsme tedy, co je olej ATF pro automatickou převodovku.

Automatická převodovka vyžaduje speciální převodový olej - ATF. Skládá se ze syntetické báze spolu s minerální. V důsledku toho ATF zajišťuje normální provoz systému v automatické převodovce, která řídí řazení. Navíc se s jeho pomocí přenáší točivý moment z motoru na převodovku. ATF také ochlazuje díly a snižuje tření.

Vlastnosti oleje ATF, výhody

ATF se velmi liší od podobných produktů. Jeho barva má výraznou červenou barvu. K výrobě se používají pouze osvědčené vysoce kvalitní komponenty. Výroba se provádí v Americe.

Vysoká kvalita převodového oleje je potvrzena mezinárodními standardy. Patří do skupiny do každého počasí a lze jej používat po celý rok.

• Začne mrznout, když teplota klesne na -40.
• Má vysokou tekutost.
• Zabraňuje korozi.
• Má vynikající antioxidační vlastnosti.
• Nevytváří pěnu.

Automatická převodovka na takové TM pracuje téměř tiše a zajišťuje hladkou jízdu vozu. Výrobci doporučují nalít ATP i do mechanických převodovek.

Kompatibilita kapalin automatické převodovky

V zásadě lze smíchat teoreticky jakýkoli olej. Navíc, protože moderní kompozice se vyznačují zlepšenými vlastnostmi, při smíchání s „normálním“ se jeho počáteční vlastnosti zlepší.

Profesionálové doporučují kompletní výměnu oleje po 70 000 jízdách. Musím říci, že většina moderních výrobců neurčuje konkrétní dobu výměny. Automobilový olej se plní po celou dobu provozu automobilu.

Pokud však vozidlo jede na stejné mazivo více než 200 000 kilometrů, může to mít negativní důsledky.

Důvod je prostý. Kapalina v automatické převodovce plní důležitou funkci. Přenáší točivý moment motoru na kola. Jinými slovy, olej je neustále v provozu, i když se stroj nepohybuje. Čas plyne, padají do něj kovové hobliny. Začne ucpávat filtr, zasahuje do plného provozu senzorů a to vše jako celek vede k poruše krabice.

Pokud jde o kompatibilitu oleje, musíte mít vždy na paměti, že přední výrobci převodových kapalin nikdy zcela nezveřejňují jejich složení.

Musím vyměnit kapalinu v automatické převodovce?

Pokud věříte návodu k obsluze, pak v případě nového vozu „automatický“ nevyžaduje žádnou údržbu až do ujetých 100 tisíc kilometrů. Pravda, skeptici olejů se mračí: říkají, že o 40–50 tisíc by bylo hezké doplnit čerstvou kapalinu ATF (kapalinu automatické převodovky), vhodnou pro konkrétní stroj. Ale spolu se specializovanými kapalinami jsou oblíbené také takzvané „karikatury“ - ATF s krásným názvem Multi-Vehicle („multi-weekle“, to znamená pro různá auta), které lze nalít do téměř jakékoli automatické převodovky bez obtěžuje hledat značkové oleje.

Zdálo by se, proč jsou potřeba, když si můžete koupit vlastní tekutinu? Odpověď je jednoduchá: pro sekundární. Berou je ti, kteří už na druhém kruhu počítadla kilometrů jedou na „stroji“ a netuší, co a kdy bylo nalito. Navíc ne každý sklad nebo obchod má ve svých přihrádkách láhev, která je zjevně vhodná pro vaše AT. Dodávka kapaliny podle objednávky může trvat dlouho - a "karikatury" odpovídají mnoha tolerancím. Otázka zde tedy vůbec není v ceně („karikatury“ nejsou levnější), ale v rychlosti řešení problému.

Obecně jsme na test vzali osm kapalin s označením Multi-Vehicle. Kontrola „karikatur“ se nám zdála velmi zajímavá, protože z technického hlediska je vytvoření takového produktu velmi obtížné. Je jasné, že zhodnotit jejich všestrannost v plném rozsahu je nesplnitelný úkol: počet požadavků, schválení a specifikací na ATF přesahuje stovku (snaží se jak automobilky, tak výrobci převodovek). Všechny druhy kritérií jsme proto spojili do skupin, které jsou spotřebiteli bližší a srozumitelnější.

Zde jsou parametry, podle kterých je budeme kontrolovat.

1. Ztráty třením v převodovce. Zajímalo by mě, jestli řidič pocítí rozdíl nebo ne?

2. Vliv kapaliny na účinnost přenosu energie z motoru do převodovky. Od toho se odvíjí dynamika a spotřeba paliva.

3. Studený start.

4. Ochranné vlastnosti kapaliny. Podle míry opotřebení třecích párů odhadneme blízkost opravy nebo nedej bože výměny krabice.

JAK KONTROLUJEME

Hlavní fyzikální a chemické ukazatele – viskozitu a viskozitní index, bod vzplanutí a bod tuhnutí – jsme měřili v certifikované laboratoři. Ztráty třením a opotřebení byly hodnoceny na třecím stroji – zařízení, které simuluje provozní podmínky různých třecích dvojic. Testy byly provedeny ve dvou fázích. V první fázi byl zkoumán model podobný ozubení. Ve druhé fázi byly simulovány provozní podmínky v ložiskách. Zároveň byly měřeny koeficienty tření, ohřev oleje, opotřebení třecích dvojic. Opotřebení bylo stanoveno přesným vážením dílů před a po zkušebním cyklu a u modelu ložiska také metodou děr. To je, když se před testováním vyřízne na pracovní ploše vzorku otvor o pevné velikosti v oblasti nejvíce vystavené opotřebení a na konci testu se zaznamená změna jeho průměru. Čím více se zvyšuje, tím vyšší je opotřebení.

Testy pro každou kapalinu v jedné a další fázi trvaly dlouhou dobu: sto tisíc zatěžovacích cyklů pro model ložiska a padesát tisíc pro model ozubeného kola.

ROZDĚLOVÁNÍ perníku

Pojďme se tedy podívat, co se stalo. Hned mě zaujalo, že vliv značky kapaliny na koeficient tření je velmi nejednoznačný. U modelu ozubení byly všechny rozdíly v mezích chyby měření. Nizozemský NGN Universal ATF vypadá o něco lépe než ostatní. U modelu ložiska je ale vše jinak – náběh měřeného parametru je poměrně velký. Zde je nejlepší výkon pro kapaliny Motul Multi ATF a Castrol ATF Multivehicle.

Jak kritický je rozdíl v tomto parametru? Na stupnici celé pohonné jednotky (motor a převodovka) není podíl třecích ztrát ve skříni tak velký (pokud nepočítáme ztráty v měniči momentu). Na druhé straně se zahřívání oleje vlivem tření při provozu na různé kapaliny liší mnohem výrazněji: průměrný kumulativní rozdíl u modelů ozubených kol a ložisek je přibližně 17 %. Z hlediska teplotního vlivu je tento rozdíl velmi patrný - až 10–15 stupňů, což dává změnu účinnosti měniče točivého momentu o citelné jednotky procent. Syntetika Motul zde vypadá lépe než ostatní. Jen o něco horší než její tekutý NGN Universal a Totachi Multi-Vehicle ATF.

Zahřívání kapaliny ovlivňuje také její viskozitu: čím větší je zahřívání, tím je nižší. A s poklesem viskozity klesá účinnost měniče točivého momentu. Mnoho lidí si pamatuje problémy s „automatickými stroji“ ne příliš mladých „Francouzů“, když kvůli zvýšení teploty kapaliny (zejména v dopravních zácpách v létě) odmítli vůbec pracovat!

Pokračuj. Je velmi důležité, aby závislost viskozity na teplotě byla co nejrovnější. Jedním z hlavních kritérií pro tuto rovinnost je index viskozity: čím vyšší, tím lepší. Zde jsou lídry Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF a Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Pozadu za nimi nezůstává ani „karikatura“ značky NGN.

Podívejme se, jak se mění viskozita kapaliny v pracovní oblasti krabice s ohledem na její zahřívání. Rozdíl je citelný! U kinematické viskozity dosahuje 26 %. A účinnost "automatů" (zejména starých konstrukcí) je docela malá a je do značné míry určena účinností měniče točivého momentu - který právě trpí, když klesá viskozita pracovní kapaliny.

Nejmenší pokles viskozity byl zjištěn u olejů Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle a NGN Universal ATF. Největší je v Totachi Multi-Vehicle ATF. Jsou to samozřejmě srovnávací výsledky, přímý přenos na účinnost boxu nelze provést. Ale pro nucené motory, u kterých je zatížení komponent automatické převodovky vyšší, je vhodnější mít kapaliny se stabilnější charakteristikou.

Nízkoteplotní vlastnosti byly hodnoceny kombinací několika parametrů. Je zřejmé, že všechny tekutiny, včetně ATF, v chladu houstnou. To znamená, že se slušným mínusem přes palubu bude nadměrná viskozita narušovat protáčení motoru při startu, protože u strojů s automatickým strojem není pedál spojky k dispozici. Proto jsme určili kinematickou viskozitu každého vzorku při třech pevných záporných teplotách. Navíc jsme odhadli teplotu, při které kinematická viskozita oleje dosáhne určité pevné hodnoty, podmíněně brány jako hranice, při které lze převodovku ještě „točit“.

Současně byl stanoven bod tuhnutí: tento parametr je obsažen ve všech popisech ATF a nepřímo udává, na základě jaké báze je kapalina vyrobena - syntetická nebo polosyntetická.

V této nominaci opět zvítězila syntetika s vysokým viskozitním indexem: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Mají také nejnižší body tuhnutí. A nakonec ochranné funkce tekutin, tedy jejich schopnost bránit opotřebení. Studovali jsme opotřebení dvou modelů - ozubení a kluzného ložiska, protože ve skutečné skříni se provozní podmínky těchto jednotek výrazně liší. V důsledku toho musí být vlastnosti ATF, které snižují opotřebení, odlišné a spojené s provozem měniče momentu. A tady jsme našli rozptyl ve výsledcích. Lídrem v minimalizaci opotřebení převodů je Mobil Multi-Vehicle ATF, zatímco Motul Multi ATF a Totachi Multi-Vehicle ATF vyhrály s velkým náskokem soutěž kluzných ložisek.

CELKOVÝ

Jestliže jsme při tradičních kontrolách benzinu a motorových olejů zpravidla odhalili jen drobné rozdíly mezi jedním a druhým vzorkem, zde je situace jiná. Z hlediska klíčových parametrů mají různá ATF výrazný náběh. A vzhledem k tomu, že míra vlivu této obtížné kapaliny na výkon, spotřebu paliva a zdroje krabice je velmi patrná, měli byste přemýšlet o jejím výběru. Dobrá syntetika s vysokým viskozitním indexem je tou nejlepší volbou, která ochrání vaše nervy při zimním startu v pořádném mrazu a nebude dělat problémy po dlouhém stání v dopravní zácpě pod horkým sluncem.

Míru souladu Multi s jeho jménem nechme na svědomí jejich vývojářů. Hned na začátku jsme poznamenali, že je nereálné kontrolovat v praxi každé ATF ve všech „strojích“ uvedených na jejich štítcích. Mimochodem, v popisech (až na výjimky) jsou tolerance buď přímo, nebo standardně označeny slovem vyhovuje, tedy „odpovídá“. To znamená, že vlastnosti kapaliny garantuje její výrobce, ale neexistuje žádné potvrzení o shodě ze strany výrobce vozu nebo krabice. Na závěr bychom vás rádi informovali, že pokud plánovaná životnost nového vozu nepřesáhne 50–70 tisíc kilometrů (pak je plánována výměna), pak čtete článek marně - nebudete muset měnit „ kapalinová spojka“. A v ostatních případech by se nám měly hodit informace, které jsme získali. Sečtením výsledků ze všech testů jsme zjistili, že Motul a Mobil byly nejlepší produkty, přičemž Formula Shell mírně zaostával.

Naše komentáře ke každému přípravku jsou v popiscích k fotografiím.

CO BY MĚLO BÝT ATF?

V převodovce automobilu není složitější a kontroverznější zařízení než automatická převodovka. Kombinuje dvě jednotky – měnič točivého momentu, který zajišťuje plynulost toku energie z motoru na kola, a planetový mechanismus řazení.

Měnič točivého momentu jsou ve skutečnosti dvě souosá kola: čerpací a turbínová. Mezi nimi není žádný přímý kontakt: spojení se provádí proudem tekutiny. Účinnost tohoto zařízení bude záviset na množství parametrů - konstrukce kol, mezery mezi nimi, netěsnosti ... A samozřejmě na vlastnostech kapaliny umístěné mezi koly. Působí jako druh kapalinové spojky.

Jaká by měla být jeho viskozita? Příliš mnoho zvýší třecí ztráty v krabici - sežere se slušný podíl výkonu, zvýší se spotřeba paliva. Navíc se auto v mrazu znatelně otupí. Příliš nízká viskozita drasticky sníží účinnost přenosu energie v měniči točivého momentu, zvýší únik, což také sníží účinnost jednotky. Navíc viskozita kapaliny za studena velmi roste a s rostoucí teplotou klesá – rozdíl může být až dva řády! A kapalina může pěnit a přispívat ke korozi částí krabice. Je žádoucí, aby si kapalina zachovala své vlastnosti po dlouhou dobu: pak se do krabice nemůžete dívat roky.

To není vše. Stejná kapalina musí fungovat v měniči točivého momentu a v planetovém mechanismu a v ložiskách skříně, ačkoli úkoly a pracovní podmínky v těchto mechanismech se výrazně liší. V ozubení je potřeba zamezit oděru a opotřebení, ložiska účinně mazat a zároveň jim nepřekážet v práci jejich nadměrnou viskozitou: s nárůstem viskozity totiž rostou ztráty třením. Účinnost měniče točivého momentu se však také zvyšuje s viskóznějšími kapalinami.

Kolik možností! Proto je vyžadován komplexní kompromis vlastností, které musí kapalina ATF kombinovat.

ATF – KAPALINA NEBO OLEJ?

Klasifikace se vztahuje k převodovým olejům ATF, ale její účel je mnohem širší. Ostatně mazání převodových prvků - ozubených kol a ložisek - zde není jedinou (byť důležitou) funkcí. Hlavní věc je, že ATF působí jako pracovní kapalina měniče točivého momentu. Právě ona přenáší tok výkonu z motoru na převodovku, protože vlastnosti této kapaliny jsou velmi důležité pro účinnost automatické převodovky.

V pasech pro ATF jsou jeho indikátory viskozity normalizovány (při provozních teplotách a při záporných teplotách), stejně jako body vzplanutí a tuhnutí a schopnost tvořit během provozu pěnu. Koneckonců je to viskozita, která zajišťuje mazání a tím i výkon ozubených kol a ložisek, účinnost přenosu točivého momentu z motoru na převodovku.

JAKÉ JSOU PROBLÉMY?

Kapaliny ATF jsou velmi náladové. Ne vždy se do moderního ATF vejde starý stroj stejné značky. Totéž platí pro zaměnitelnost: například „automatický stroj“ od „Japonce“ v roce 2006 na specializovaném ATF adresovaném modernímu „Němci“ se může stát špatným ... Taková ateefka bude mazat ozubená kola a ložiska, ale točivý moment konvertor se může urazit a stávkovat. Každý výrobce automatických převodovek proto hledá vlastní řešení problému. A o to obtížnější je vytvořit univerzální „karikaturu“ vhodnou pro každého.

Samostatnou skupinou olejů jsou převodové oleje. Olej do automatické převodovky má vyšší viskozitu, používá úplně jiné balíčky aditiv než motorový olej. Na takový olej jsou kladeny vyšší požadavky z hlediska jeho protioděrových, kluzných a antioxidačních vlastností, neboť životnost oleje v automatické převodovce se pohybuje od 30 - 40 000 km až po celou životnost vozu. Rozmanité úkoly, které plní olej v automatických převodovkách, kladou na jeho vlastnosti velmi vysoké nároky a omezení. Olej chladí, maže, poskytuje třecí záběr a přenáší točivý moment. Rozsah provozních teplot oleje v automatických převodovkách je od 90°C do 150°C. Zcela odlišné materiály používané u třecích párů automatických převodovek (ocel - bronz, ocel-cermet, ocel - ocel, ocel - kompozitní materiály) způsobují použití různých balíčků antifrikčních přísad v oleji, které nejsou vždy vzájemně kompatibilní. Zároveň je nutné zabránit zavzdušnění a v důsledku toho pěnění oleje v automatické převodovce, ke kterému dochází při víření horkých proudů oleje pod tlakem. Výsledkem provzdušňování a pěnění oleje je oxidace oleje a koroze materiálů, ze kterých je automatická převodovka vyrobena. Automatická převodovka je vysoce zatěžovaný agregát, při jehož chodu se část energie přeměněné na translační pohyb vynakládá na vnitřní tření oleje, což vede k jeho výraznému zahřívání. V důsledku toho jsou požadavky na viskozitu oleje u automatických převodovek opačné: pro snížení vnitřního tření oleje při provozu měniče točivého momentu musí mít olej nízkou relativní viskozitu a pro zajištění mazání převodů naopak olej musí mít dostatečně vysokou viskozitu.

Druhy olejů pro automatické převodovky.

V automatických převodovkách se používají tři hlavní typy olejů: Dexron, Mercon a MB. Je to dáno historickou specifikací oleje pro automatické převodovky. První specifikace oleje byla formulována v roce 1949 společností GM Corporation. Na přelomu roku 1990. požadavky různých specifikací se staly téměř stejné natolik, že se všechny převodové oleje staly zaměnitelnými. Oleje Dexron IV jsou určeny pro použití v automatických převodovkách s elektronicky řízenou spojkou měniče točivého momentu.

Specifikace oleje pro automatickou převodovku GM (GENERAL MOTORS)

GM nejprve čelila potřebě vyvinout a formulovat samostatné specifikace pro klasifikaci kapalin pro automatické převodovky (Kapaliny pro automatické převodovky - ATF, jiný název pro olej pro automatické převodovky).

ATF typ A označuje typ převodového oleje, který je vhodný pro automatické převodovky osobních automobilů. Oleje, které prošly testy, obdržely kvalifikační čísla AQ. Kvalifikační čísla AQ byla přidělena na základě dohody s výzkumným centrem GM "Amour Research" ve formátu "Amour Qualification N". Specifikace ztratily svůj význam.

DEXRON (B) - aktuální a aktuální specifikace kapalin pro automatické převodovky (oleje pro automatické převodovky) GM. Mnoho výrobců nebo kupujících takových automatických převodovek také používá tyto specifikace. Schválení se provádí pod tzv. typem "B".

DEXRON II, III, IV jsou nejnovější specifikace pro GM oleje (automatické kapaliny). Zpřísňují požadavky na kapaliny pro automatické převodovky. Zahrnují a překračují všechny předchozí specifikace, splňují zvýšené požadavky na zajištění bezpečnosti životního prostředí. Kapaliny Allison: Specifikace typu C1 a typu C2 nahrazeny specifikacemi DEXRON II; "typ SZ" - MIL-L-2104D.

Specifikace FORD

Kapaliny pro automatické převodovky "Typ F" se podle nejnovějších specifikací Ford M2C33F a M2C33G v některých parametrech výrazně liší od olejů DEXRON (například koeficient tření). Hlavní rozdíl je v koeficientu tření, který u Fordu roste s poklesem rychlosti skluzu, General Motors naopak ve stejném případě vyžaduje snížení koeficientu tření.

Kapaliny pro automatické převodovky typu ATF podle specifikací Ford M2C138-CJ a M2C166H lze částečně nahradit kapalinami DEXRON II, nejvýhodnější je však kompletní výměna oleje automatické převodovky.

Kapaliny pro automatické převodovky řady ATF Dexron II, Plus Dexron III a ATF-A jsou určeny pro převodovky pracující v podmínkách vysokého mechanického a tepelného zatížení, lze je použít v převodovkách osobních automobilů všech výrobců, hydraulických posilovačích řízení a spojkových jednotkách . Kapaliny pro automatické převodovky skupiny ATF jsou vyráběny pod dvěma značkami: ATF II D Plus a Dexron III. ATF II D Plus je určen pro práci ve vysoce zatížených převodovkách, patří do kategorie Extrimal Pressure (extrémní tlak). Vyvážený balíček high-tech aditiv poskytuje vysoké antikorozní vlastnosti. Tento olej do automatické převodovky svými parametry splňuje požadavky většiny předních světových automobilek. Dexron III se používá v automatických převodovkách osobních automobilů, lehkých užitkových vozidel a minivanů.

Další specifikace.

Kromě specifikací General Motors a Ford pro automatické převodovky jsou použity tovární specifikace Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF. U vozidel prodávaných v Evropě s automatickými převodovkami vyráběnými společností ZF jsou oleje pro automatické převodovky vybírány podle specifikací GM. V automatických převodovkách Audi, BMW a Mercedes posledních let výroby se nalévá pouze syntetický olej pro automatické převodovky!

Výměna oleje v automatické převodovce.

Výměna oleje v automatické převodovce musí být provedena přesně v souladu s návodem k obsluze vašeho vozu! Porušení intervalů výměny oleje zpravidla vede k prudkému zhoršení funkčnosti automatické převodovky a snížení její životnosti. V náročných provozních podmínkách vozidla (jízda s plným zatížením, jízda s přívěsem, časté brzdění motorem, jízda vozidel na vozovkách s nečistotami, pískem a sněhem, vysoké nebo nízké okolní teploty, prokluzování kol, používání vozidla v režimu start-stop ( městské dopravní zácpy ), prudké zrychlení z klidu - všechny automobilky doporučují zkrátit intervaly výměny oleje v převodovce na polovinu.V praxi to vede ke zkrácení servisního intervalu oleje automatické převodovky v Moskvě na 30, maximálně 40 000 km! Měňte olej častěji – vaše automatická převodovka déle vydrží!

Míchání olejů pro automatické převodovky různých typů při jejich výměně.

Míchání je možné, no, nejlepší je se tomu vyhnout. Pro rychlou identifikaci oleje nalitého do automatické převodovky se do oleje přidává barvivo, jehož přidání nevede ke změně vlastností oleje. Pokud však nemůžete jasně identifikovat dříve naplněný olej, důrazně se doporučuje provést kompletní výměnu oleje automatické převodovky. Náklady i na sebemenší opravu automatické převodovky jsou desetkrát vyšší než náklady na kompletní výměnu oleje v automatické převodovce.

Neoriginální olej do automatické převodovky pro váš vůz.

Při výměně oleje v automatických převodovkách vyžadují některé automobilky, jako Honda a Mitsubishi, použití specializovaných olejů pod jejich značkami. Je třeba si uvědomit, že ani Honda, ani Mitsubishi nevyrábí ropu samy, ale objednávají si její výrobu u předních petrochemických korporací (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada a tak dále). Kromě toho se nedávno v tisku objevila informace, že automobilky začaly objednávat motorové a převodové oleje nalévané do motorových jednotek na dopravníku v soukromých továrnách v Evropě (Ravenol, Addinol atd.) podle svých specifikací. Převodové a motorové oleje vyráběné Ravenolem pod vlastní značkou pro použití v automobilech, například Hyundai a KIA, jsou z větší části svého výkonu lepší než oleje vyráběné stejným Ravenolem, ale distribuované v obalech a pod značkou Hyundai - automobilka šetří a nemá zájem, aby auto fungovalo bez poruch a po uplynutí záruční doby. Proto je podle odborníků použití olejů vyrobených soukromými evropskými továrnami přímo pro použití v automatických převodovkách automobilů jednoho nebo druhého výrobce automobilů nejlepší volbou pro majitele automobilů, jejichž záruční doba na automobily již vypršela.

Výměna ATF v automatické převodovce ZF

Přes všechny své známé značky (Sachs, Boge, Lemfoerder) je ZF v odborných kruzích spojována především s automatickými převodovkami. Kromě high-tech a vysoce kvalitních produktů poskytuje společnost svým partnerům veškeré potřebné nástroje a znalosti pro diagnostiku, údržbu a opravy automatických převodovek. Dalším krokem na této cestě bylo odstranění školících seminářů mimo Německo. První takový seminář na Ukrajině se konal v září 2015 a byl věnován výměně ATF v automatických převodovkách vyráběných společností ZF.

Výměna ATF v automatické převodovce ZF

Proč a jak často potřebujete měnit ATF? Jak správně provést tento postup? AutoExpert se seznámil s názorem specialistů ZF Services na tuto problematiku na seminářích konaných v Německu a na Ukrajině.

Přes všechny své známé značky (Sachs, Boge, Lemfoerder) je ZF v odborných kruzích spojována především s automatickými převodovkami. Kromě high-tech a vysoce kvalitních produktů poskytuje společnost svým partnerům veškeré potřebné nástroje a znalosti pro diagnostiku, údržbu a opravy automatických převodovek. Dalším krokem na této cestě bylo odstranění školících seminářů mimo Německo. První takový seminář na Ukrajině se konal v září 2015 a byl věnován výměně ATF v automatických převodovkách vyráběných společností ZF.

ATF se často označuje jako "olej", ale to je nesprávné. Ostatně kapalina pro automatické převodovky, i v doslovném překladu, je kapalina pro automatické převodovky. Nejenže maže mechanismy, ale podílí se i na řízení chodu boxu. Dlouho se věřilo, že ATF v automatických převodovkách je navržena po celou dobu životnosti součásti a nelze ji vyměnit. V poslední době ale automobilový průmysl začal tuto doktrínu opouštět. ZF Services doporučuje výměnu ATF v jimi vyráběných automatických převodovkách každých 80–140 tisíc kilometrů, nejméně však jednou za 8 let. Dnes se k těmto doporučením připojují BMW, Mercedes a další evropské automobilky.

Jak funguje automatická převodovka

Automatická převodovka je velmi složitá jednotka. Má sadu planetových převodů, které slouží k přenosu točivého momentu z motoru na kola. A aby bylo možné nastavit směr otáčení hřídele na výstupu z krabice nebo změnit převodový poměr, je nutné zablokovat nebo připojit určitá ozubená kola. Roli „spínačů“ plní speciální brzdy a spojky (tření), poháněné elektronicky řízeným hydraulickým systémem.

K přeřazení potřebuje moderní „automatický“ čas od 400 do 200 ms a v boxech instalovaných na sportovních autech je toto číslo sníženo na 80 ms. Elektronika otevře požadovaný ventil, kterým ATF vstupuje pod vysokým tlakem, a zavře požadovanou spojku nebo brzdu.

Skupina účastníků semináře o výměně kapaliny v automatických převodovkách. Schweinfurt, Německo.

Proč měnit ATF?

Zpočátku obsahuje 5-6stupňová automatická převodovka asi 10 litrů ATF. Postupem času se však vyrábí procesní tekutina a při dosažení 100–120 tisíc kilometrů ztráty obvykle dosahují 1–1,5 litru. To je 10-15% objemu ATF v automatické převodovce.

S takovými ztrátami se výrazně zvyšuje zatížení hydraulického systému řazení a snižuje se jeho účinnost. Kapalina v jímce se posouvá na svazích a zatáčí, a pokud je hladina nedostatečná, může čerpadlo strhávat vzduch. To způsobí problémy s tlakem v systému řízení řazení.

Vysoká koncentrace odpadních produktů kontaminujících ATF může poškodit olejové čerpadlo automatické převodovky.

Maximální povolená doba pro použití ATF je doba, po kterou si kapalina zaručeně zachová své kvality a zajistí kvalitu převodovky. Ke změnám ATF dochází nejen se zvyšujícím se počtem najetých kilometrů vozidla, ale také v průběhu času. Pokud auto stálo mnoho let bez pohybu a poté jej začali aktivně řídit, pak během prvních měsíců nebude řidič cítit žádné poruchy v provozu boxu. Křivka opotřebení automatické převodovky při jízdě s přestárlým ATF však bude mnohem strmější než křivka opotřebení skříně, ve které byla pravidelně a včas měněna převodová kapalina. ZF doporučuje výměnu ATF alespoň jednou za 8 let. Toto je maximální doba absolutně bezpečného používání kapaliny s menším zatížením krabice a najetými kilometry, daleko od maximálních přípustných norem pro jednu náplň - 80–140 tisíc km, v závislosti na modelu krabice.

Nová kapalina má vždy nejlepší mazací vlastnosti. Díky nim se zlepšuje činnost automatických převodových mechanismů. Ovládací ventily řazení začnou pracovat rychleji a plynuleji. Snížení spotřeby paliva a zvýšení celkového komfortu jízdy. A to je jen zřejmá část výhod nahrazení ATF. Samozřejmostí není kontrola stavu automatické převodovky (na základě rozboru kapaliny vypuštěné ze skříně) a prodloužení životnosti agregátu.

Příklad nálepky s upozorněním, že výměna ATF není nutná.

Příprava na výměnu ATF

Než přistoupíte k výměně ATF v automatické převodovce, je nutné se ujistit, že motor běží správně na volnoběh. To se provádí pomocí vhodného diagnostického zařízení a je nutné pro seřízení hladiny převodové kapaliny.

Pokud jsou volnoběžné otáčky v pořádku a není třeba je upravovat, je nutné provést zkušební jízdu. To vám umožní kontrolovat činnost automatické převodovky a kvalitu řazení a také uvést teplotu ATF na provozní hodnoty.

Po dokončení zkušební jízdy je vůz nasazen na výtah, poté, co byl box předtím přepnut do režimu „P“.

Když se poprvé podíváte na olejovou vanu automatické převodovky automobilu na výtahu, je možné, že uvidíte žlutou nálepku s upozorněním, že naplněná procesní kapalina je určena na celou životnost vozu a není třeba ji měnit. . Do roku 2014 byly všechny vozy dodávány s takovými polepy a některé automobilky v tom pokračují dodnes. Háček je v tom, že tato takzvaná „životnost“ provozu automobilu je podle plánu výrobců omezena na 140–180 tisíc kilometrů. Většina aut ale jezdí mnohem delší vzdálenosti, žije 2-3 i více „životů“. To zvyšuje nároky na údržbu různých jednotek a sestav a aby nedocházelo ke ztrátě image, nutí výrobce, především jednotek, vydávat příslušné pokyny pro správnou a včasnou údržbu svých výrobků.

Na skříni převodovky je umístěn štítek s vyrytým sériovým číslem dílu. Na skříni automatické převodovky je štítek s označením typu, modelu, sériového a katalogového čísla krabice. Na seminářích ZF byla ukázka provedena na automatické převodovce ZF 6HP21 s nájezdem 80 tisíc km. Tyto informace vám umožňují určit číslo náhradní sady ZF ATF, jakost procesní kapaliny a postup výměny. Celkem u 5- a 6stupňových automatických převodovek ZF existují tři možnosti tohoto postupu, přičemž rozdíly jsou v pořadí řazení, když je skříň naplněna novou kapalinou. Výběr ATF ZF Services důrazně doporučuje při výměně ATF používat originální procesní kapaliny ZF nebo kapaliny dodávané výrobcem vozidla. Společnost můžete podezřívat, že hledá svůj vlastní prospěch, protože ZF sama o sobě ATF nevyrábí. Vše ale není tak jasné. U automatických převodovek, které společnost ZF plánuje uvést do výroby v roce 2018, je ATF od roku 2011 testována specialisty společnosti. To znamená, že v době, kdy převodovka vstoupí na trh, dosáhne testovací období ATF 7 let. Je také důležité, že společnosti zabývající se převodovými kapalinami nemají právo reprodukovat vzorec ATF společnosti ZF v jiných výrobcích vlastní značky. Jinými slovy, automatické převodovky ZF jsou určeny pro určitá ATF, která jsou k dispozici pouze ve značkových obalech ZF nebo v originálním balení výrobce. Náhradní sady ATF Kompletní sada sad pro výměnu převodové kapaliny v automatických převodovkách ZF je různá a závisí na modelu skříně. Lze je rozdělit do dvou kategorií: pro krabice s kovem a pro krabice s plastovou paletou. Sady kovových jímek obsahují sadu těsnění jímky, vypouštěcí a plnicí zátky v jímce, náhradní olejový filtr, sadu magnetů pro odstranění kovových částic z ATF. Sady pro krabice s plastovou vanou obsahují sestavu náhradní vaničky (s filtrem, magnety, zátkami a těsněním) a sadu šroubů pro její upevnění. Všechny sady také obsahují 7 litrů ATF v 1litrovém balení a tištěný návod na výměnu převodové kapaliny v krabicích ZF. 7 litrů je objem potřebný k částečné výměně ATF. Pro kompletní výměnu je potřeba dokoupit další 3-4 litry.

Náhradní sady ZF ATF pro krabice s kovovými (vlevo) a plastovými (vpravo) paletami.

Náklady na sadu pro výměnu převodové kapaliny ZF jsou přibližně stejné jako kombinované náklady na všechny její díly. Mnohem pohodlnější je ale pořídit vše potřebné v jedné krabici.

Vypusťte ATF

Před vyšroubováním vypouštěcí zátky v olejové vaně automatické převodovky je nutné připravit nádobu o vhodném objemu a provést opatření proti možnému znečištění prostředí rozstřiky převodové kapaliny. Množství ATF, které se vylije z vypouštěcího otvoru krabice, může být různé a závisí na stupni produkce tekutiny. Počítat byste měli s 5-6 litry. Vypouštěcí otvor není v nejnižším bodě jímky, spodní část zabírá filtr a zůstává v něm trochu oleje. Chcete-li jej odstranit, musíte vyjmout pánev.

Než budete pokračovat v postupu výměny ATF, musíte se ujistit, že je s krabicí vše v pořádku. K tomu je třeba zkontrolovat kvalitu vypouštěné kapaliny. Neměl by cítit spáleninu, neměl by obsahovat drobné papírové částečky z třecích kroužků převodovky. V tomto případě se barva vypuštěné kapaliny může výrazně lišit od barvy nové - to je normální u ATF, která opakovaným zahříváním mění své vlastnosti.

Přítomnost silných usazenin nebo velkých kovových částic na magnetu v pánvi ukazuje na poruchu krabičky. V takovém případě by měla být výměna oleje zastavena a vadný náhradní díl by měl být odeslán k opravě. Ve fungující automatické převodovce by měly být magnety čisté. Mírný matný povlak je povolen.

Na vnitřní straně palety je třeba zkontrolovat magnety. Matný povlak je přijatelný, ale přítomnost velkých kovových částic naznačuje vážné problémy uvnitř krabice. V případě výše uvedených problémů by měla být výměna oleje zastavena, protože je třeba opravit převodovku.

Částečná nebo úplná výměna?

Teoreticky, když velitel vypustil ATF z automatické převodovky, vyjmul pánev a ujistil se, že v krabici nejsou žádné známky poruch, můžete začít s výměnou filtru (v případě kovové pánve) a instalací pánve a plnění ATF. V tuto chvíli je z převodovky vypuštěno 5-6 litrů kapaliny z 10. Další 2-3 litry ale můžete „vyhnat“ z boxu. Chcete-li to provést, musíte odstranit mechatroniku - elektronické ovládací zařízení pro automatickou převodovku.

Je obtížné odstranit ochranný kryt mechatroniky rukama, takže se mistr uchýlí k použití držáku. Tato operace je absolutně bezpečná, pokud je nástroj ve schopných rukou.

Existuje názor, že odstranění a instalace mechatroniky zpět může vést k poruchám automatické převodovky. Ve skutečnosti tomu tak není všechno. V Evropě ZF ročně provádí asi 40 školení o výměně ATF v automatických převodovkách. Pokaždé, když školitel přijede na místo semináře v předváděcím vozidle, při výměně ATF tuto jednotku odstraní a nainstaluje a poté jede zpět. To nezpůsobuje žádné problémy. Hlavní věc je udělat vše správně.

Chcete-li odstranit mechatroniku, musíte od ní odpojit konektor kontaktní skupiny vodičů, poté vytáhnout západku, která fixuje ochrannou objímku, a vyjmout samotnou objímku. Není to snadné - dostupný prostor je příliš malý na to, aby jej bylo možné pohodlně uchopit, takže trenér ZF na semináři se uchýlí k použití držáku. Ve většině případů se pouzdro při odstranění zlomí a mělo by být považováno za spotřební materiál.

Pro výměnu sejmutého ochranného návleku za nový hovoří ještě dva argumenty. Za prvé, při opětovném použití staré průchodky existuje riziko, že těsnění na jejím povrchu nedosednou dostatečně těsně na pouzdro mechatroniky. To může vést k úniku ATF a vniknutí vody do boxu. Za druhé, na manžetě mohou být červená olejová těsnění. To znamená, že tento rukáv je starý model. ZF nyní vyrábí pouzdra s černými olejovými těsněními – odolnější a spolehlivější. V každém případě jsou náklady na novou průchodku zanedbatelné a není důvod šetřit na její výměně. Tento díl však není součástí náhradní sady ZF ATF a je nutné jej zakoupit samostatně. Při odpojování vodičů od mechatroniky a odstraňování ochranného pouzdra je třeba pamatovat na to, že výboj statické elektřiny z rukou velitele může poškodit elektroniku sestavy. Je třeba přijmout vhodná opatření: používejte uzemňovací náramky a boty, provádějte práci ve speciálních ochranných rukavicích a nedotýkejte se prsty mechatronické kontaktní skupiny.

Po odpojení vodičů a odstranění ochranného pouzdra můžete přistoupit k odstranění sestavy. Počet šroubů držících mechatroniku může být různý. ZF vyrábí 760 modifikací tohoto zařízení. Musíte odšroubovat šrouby s velkými hlavami (M40), připevňují mechatroniku k automatické převodovce. Šrouby s malými (M27) hlavami drží montážní prvky pohromadě. Nelze je odšroubovat, jinak se jednoduše rozpadnou. Nejprve je třeba odšroubovat šrouby na plastové části zařízení, aby nedošlo k nadměrnému namáhání plastu, a poté odšroubovat potřebné šrouby na kovové části. Při vyjímání jednotky z krabice poteče ATF, takže byste měli předem vyměnit nádobu, abyste ji shromáždili.

Odstraněním mechatroniky se otevře přístup k otvorům, kterými ATF vstupuje do zařízení z automatické převodovky a naopak. Přivedením stlačeného vzduchu do jednoho z otvorů je možné vytlačit zbývající kapalinu z měniče momentu. Poté můžete začít instalovat mechatroniku a paletu na místo.

Musíte odšroubovat šrouby s velkými hlavami (M40), připevňují mechatroniku k automatické převodovce. Menší šrouby (M27) spojují části zařízení dohromady.

Odstraněním mechatroniky se otevře přístup k otvorům, kterými ATF vstupuje do zařízení z automatické převodovky a naopak.

Odvzdušnění měniče točivého momentu.

Při instalaci mechatroniky je třeba nejprve zašroubovat šrouby, které připevňují její kovovou část ke krabičce, a poté přišroubovat šrouby, které fixují plastovou část. Pro utažení těchto šroubů neexistuje žádný specifický moment, stačí cítit, že je šroub utažen. Skříňky a mechatronika jsou buď z hliníku nebo slitiny hořčíku, takže přehnaná horlivost s dotahováním šroubů je zde nevhodná. V tomto případě také neexistuje příkaz k utahování šroubů v kruhu, je třeba se řídit zdravým rozumem.

Po delším používání se těsnící guma na „brýlích“ zaseká. Z tohoto důvodu může opětovné použití dílu ohrozit těsnost spojení cirkulačních otvorů ATF mezi mechatronikou a automatickou převodovkou. Díl má být vyměněn.

Při instalaci zařízení zpět na vůz je nutné vyměnit tzv. „brýle“ – plastový díl s olejovým těsněním, které zajišťuje těsné spojení otvorů pro cirkulaci ATF mezi mechatronikou a automatickou převodovkou. Tato část stojí jen pár eur. Pokud porovnáte odstraněné "brýle" s novými, můžete vidět, že těsnění starého dílu jsou zmačkaná. To znamená, že hrozí nedostatečně těsné spojení.

Co potřebujete vědět o paletách

V případě kovové olejové vany automatické převodovky je vše jednoduché a přehledné. Je nutné vyměnit olejový filtr, magnety, těsnění, které zajišťuje těsnost spojení s krabicí, a namontovat pánev, řídit se schématem utahování šroubů a utáhnout je na příslušný moment (u ocelových pánví je to 12 Nm , pro hliníkové pánve - 4 Nm + 450).

Plastová paleta je poměrně drahá, ale nemůžete ušetřit na její výměně. A nejde jen o ATF filtr, který je součástí jímky. Faktem je, že není možné zajistit úplnou těsnost spojení přeinstalované plastové palety s krabicí.

Protože všechna školení o výměně ATF v Německu probíhají na stejném vozidle, ZF Services experimentovala s opětovným použitím plastových palet ke snížení nákladů. Ukázalo se však, že těsnost spojení palety s krabicí není plně zachována. ATF se samozřejmě nevylilo na vozovku, ale na paletě byly jasně vidět stopy po úniku. Opětovné zajištění těsnosti nebylo možné ani za použití speciálních lepidel a tmelů a výměna těsnění za nové není možná, protože je z výroby upevněna po obvodu palety. Společnost proto od této myšlenky upustila.

Proč ZF prostě nevyrábí všechny převodovky kovové? Vše je velmi jednoduché. Automobilky se snaží držet náklady na výrobu aut na co nejnižší úrovni a plastové palety jsou levnější na výrobu. Pokud je spolehlivost dvou dílů z různých materiálů stejná, pak automobilka zvolí levnější. ZF je OEM dodavatelem, takže v této věci je rozhodující názor automobilky. Na paletách tak vydělávají automobilky i ZF. Při instalaci palety na automatickou převodovku musíte dodržovat schéma utahování šroubů, které je stejné pro plastové i kovové palety. To pomáhá vyhnout se zkreslení. Upevňovací šrouby plastové palety utáhněte silou 10 Nm. Plnění ATF v automatické převodovce Než začnete nalévat ATF do boxu, musíte provést následující: ujistěte se, že čerpadlo obsahuje dostatečné množství kapaliny (alespoň 7 litrů pro částečnou a alespoň 10 litrů pro úplnou výměnu ATF), zkontrolujte, zda je zátka správně zašroubovat do vypouštěcího otvoru a dotáhnout, zda je ve správný okamžik. Utahovací moment lze získat z dokumentace dodávané společností ZF s každou náhradní sadou ATF. Vůz byste měli také připojit k diagnostickému zařízení, které umí číst informace o boxu (KTS, Launch, „diagnostik VASYA“ a podobně).

Další akce v ideální situaci budou vyžadovat účast 3 osob. Jeden naplní ATF v automatické převodovce, druhý ve správný čas zapne motor auta, aby olejové čerpadlo začalo pumpovat kapalinu z jímky do převodovky, a třetí zajistí komunikaci mezi prvními dvěma. Role třetího účastníka procesu se může zdát nepodstatná, říkají, opravdu nemohou dva zkušení řemeslníci při tak jednoduchém postupu najít společnou řeč? Ale ve skutečnosti je docela těžké rozeznat slova kolegy vycházejícího zpod auta s běžícím motorem, sedícího v kabině i se staženými okny.

Reálný případ z praxe trenérů ZF. Při nalévání ATF do jímky byl odhalen nedostatek kapaliny v čerpadle. Nejzkušenější trenér oznámil problém neméně zkušenému asistentovi, který byl v kabině předváděcího vozu. Místo žádosti o přivezení dalšího ATF uslyšel asistent povel k vypnutí motoru. Výsledkem jeho jednání bylo několik litrů následků proudících v doslovném slova smyslu z krabice auta přímo na autobus pod ní.

První fází je plnění pánve automatické převodovky. Plnicí otvor ATF může být umístěn v boční nebo spodní části jímky, v závislosti na její úpravě. Umístění plnicího otvoru ovlivňuje pouze výběr hrotu pro hadici přívodu oleje - zahnutá "husa" v případě nižšího umístění a běžná ohebná hadice správného průměru pro otvor umístěný na boku.

ATF se nalévá do jímky, dokud kapalina nezačne vytékat z plnicího otvoru. Poté byste měli zapnout motor (druhá osoba) a pokračovat v intenzivním čerpání kapaliny. Když motor běží, olejové čerpadlo automatické převodovky čerpá kapalinu do měniče točivého momentu. Plnění pokračuje, dokud kapalina opět nezačne vytékat z plnicího otvoru v jímce. Nyní můžete otvor zašroubovat zátkou a teprve poté vypnout motor auta.

ATF se nalévá, dokud nezačne vytékat z plnicího otvoru.

Nastavení správné hladiny ATF v automatické převodovce

Před kontrolou správnosti hladiny ATF je nutné „prohnat“ kapalinu přes převodovku opětovným zapnutím motoru. Pro automatickou převodovku ZF existují tři schémata pro provedení této operace, která se používají v závislosti na úpravě skříně.

První schéma počítá se sekvenčním přepínáním automatické převodovky do režimů R, D a řazením z 1 na 3. Na každém rychlostním stupni je nutné setrvat 3 sekundy. V zimě se řazení provádí v manuálním režimu.

Druhé schéma je podobné prvnímu, ale musíte řadit rychlostní stupně až na 4.

Třetí schéma zajišťuje zahrnutí režimů R, D a všech rychlostních stupňů s desetisekundovým zpožděním na každém z nich. Poté je třeba nastavit otáčky motoru na přibližně 2000, aby se naplnil měnič točivého momentu. Po dokončení všech kroků podle požadovaného schématu byste měli přepnout automatickou převodovku do režimu „P“.

Pokud je stroj instalován na výtahu, lze všechny potřebné operace provádět přímo v krabici. V případě, že je ATF vyměněna v kontrolním otvoru, budete muset provést zkušební jízdu, aby kapalina prošla boxem - řazení nad druhý a ponechání vozu v klidu nebude fungovat.

Po dokončení výše uvedených manipulací s převodovkou zkontrolujte teplotu ATF pohledem na obrazovku diagnostického přístroje. Správné určení množství naplněné kapaliny je možné při její teplotě 30-350C. Pokud je teplota nižší, je třeba nechat převodovku zahřát. Pokud je vyšší, nechte vychladnout. Pokud je teplota ATF v předepsaných hodnotách, je nutné otevřít plnicí otvor kapaliny v převodové vaně. ATF by měla vytékat z kapky plnicího otvoru. Pokud tekutina nevytéká, je nutné ji doplnit.

Po uvedení provozní teploty ATF na 400 C (malá chyba je přípustná, ale teplota by neměla překročit 500 C) a ujištění se, že kapalina je vylita podle očekávání, je nutné utáhnout plnicí zátku předepsaným utahovacím momentem a poté vypněte motor auta. Práce na výměně ATF v automatických převodovkách byly dokončeny.

Kde najít potřebné informace

Utahovací momenty šroubů olejové vany automatické převodovky, vypouštěcí a plnicí zátky, typ programu pro čerpání ATF do měniče momentu a převodovky a další užitečné informace lze nalézt ve zdrojích jako TecDoc, InCat, WebCat nebo v tištěné servisní informace ZF Parts. Součástí každé náhradní sady ZF ATF v převodovce je také příručka pro tento postup.

Musím resetovat data přizpůsobení?

Automatické převodovky ZF jsou adaptivní, jako většina moderních automatických převodovek. Dokážou se „přizpůsobit“ individuálnímu stylu jízdy a zajistit plynulé a včasné řazení. Toto učení se děje automaticky. Řidiči nového vozu stačí ujet 500-1000 kilometrů, aby elektronika skříně poznala jeho styl jízdy a začala řadit v pro něj ideálním režimu.

Moderní diagnostické nástroje umožňují obnovit tato data do továrního nastavení. Tento postup je nutný, pokud byla automatická převodovka opravena (například v ní byly vyměněny třecí kotouče). Někdy se používá k radikální změně stylu jízdy (z agresivně-sportovního na klidný nebo naopak), kdy nový majitel vozu pociťuje diskomfort z provozu boxu.

Servisní technici ZF Services nedoporučují provádět reset dat adaptace po běžné výměně ATF v automatické převodovce. To způsobí více problémů než užitku. Nejprve budete muset majiteli vozu vysvětlit, proč po servisu jeho vozu začaly tvrdě řadit a proč to bude muset dalších pár stovek kilometrů vydržet on, kdo zaplatil za výměnu ATF.

Redakční

Informace uvedené v článku popisují proces výměny ATF v 5- a 6stupňových automatických převodovkách vyráběných společností ZF, vybavených olejovou vanou. autoExpert nemá informace o tom, zda jsou popsané metody použitelné při výměně procesní kapaliny v automatických převodovkách od jiných výrobců.