Pásové traktory ruské výroby. Historie výroby traktorů

21.06.2019

První sovětské pětileté plány byly ohromujícím úspěchem. Jedním z hlavních prvků bylo zemědělství. Sovětská výroba se přitom v SSSR rozvíjela ohromným tempem, zejména vytvářeli a vyráběli moderní traktory, které byly tak nezbytné pro rozvoj zemědělství. Ale co to bylo?

Kolový traktor "Universal 2"

Traktory kombi se vyráběly od roku 1934 do roku 1940 v Leningradském závodě "Krasny Putilovets" a od roku 1944 do roku 1955 v závodě na výrobu traktorů Vladimir. Vozy první série Universal-1 a Universal-2 se lišily konstrukcí přední nápravy. U-1 měla přední kola přesazená do středu, na U-2 byla rozmístěna na nosníku přední nápravy. V souladu s tím měl traktor další řídicí tyče. Traktor byl vybaven 4válcovým petrolejovým motorem o výkonu 22 koní. a převodovku se třemi rychlostními stupni pro jízdu vpřed a jednou pro jízdu vzad. Rozsah provozních rychlostí tahače U-2 byl od 3,9 do 8,1 km/h při provozní hmotnosti 2108 kg. Právě Universal-2 se stal prvním sovětským traktorem, který byl exportován. Celkový počet vyrobených kombíků je 211 500 kusů.

Kolový traktor SHTZ-15/30

Nejpopulárnější sovětský kolový traktor první poloviny 20. století, vyrobeno 390 500 exemplářů. Vyráběl se ve Stalingradských traktorových závodech (od roku 1930) a Charkovských traktorových závodech (od roku 1931) do roku 1937 a v poválečném období (1948-1950) v Moskevském automobilovém opravně. Konstrukce vychází z jednoho z nejlepších kolových traktorů té doby, McCormick-Deering 15/30 od americké společnosti International Harvester. Petrolejový 4válcový motor vyvinul výkon 31,5 hp. a umožňoval provoz v rozsahu rychlostí od 3,4 do 7,4 km/h. Provozní hmotnost traktoru je 3000 kg.

Pásový traktor STZ-3 (SHTZ-NATI)

Po zastavení výroby kolový traktor SHTZ-15/30 v roce 1937 přešly traktorové závody Stalingrad a Charkov na výrobu pásového traktoru STZ-3. Jednalo se o první sériově vyráběný traktor, jehož design byl zcela vyvinut sovětskými inženýry. Traktor měl nýtovaný rám, podvozek ze čtyř lafet s vyváženým odpružením s vinutými pružinami a polouzavřenou kabinu. 4válcový vodou chlazený petrolejový motor vyvinul výkon 52 koní. na hřídeli a 46 hp. na hnací řemenici. Hmotnost traktoru byla 3800 kg. Po evakuaci Charkovského závodu do města Rubcovsk se STZ-3 vyráběl také v Altai Tractor Plant (od roku 1942 do roku 1952). Ve Stalingradu a Charkově byla výroba STZ-3 omezena o něco dříve, v roce 1949, kdy ustoupil na montážní lince traktoru DT-54. Celkový počet vyrobených vozidel je 191 000 kusů.

Pásový traktor S-65 Stalinets

První sovětský dieselový traktor byl vyroben v Čeljabinském traktorovém závodě v letech 1937 až 1941. Jednalo se o další vývoj konstrukce S-60 s karburátorovým motorem. Dieselový motor M-17 vyvinul výkon 65 koní. a pustit traktor Celková hmotnost 10850 kg dosáhne maximální rychlosti 6,95 km/h. Vozidla pozdní výroby byla vybavena uzavřenou kabinou. S vypuknutím Velké vlastenecké války byla většina S-65 stažena pro potřeby armády a byly používány jako dělostřelecké tahače. V německé armádě byly ukořistěné S-65 používány také k tažení těžkých děl. S-65 představený v Oldtimer Gallery uvízl při ústupu Rudé armády v jedné z bažin na Pskovsku, kde ležel v hloubce 7 metrů dodnes. V roce 2008 byl traktor odstraněn ze zajetí bažin a okamžitě šel do Shamanskyho dílny k restaurování.

Array ( => Vybavení, Traktory [~TAGS] => Vybavení, Traktory => 59307 [~ID] => 59307 => Pásové traktory SSSR. Historie traktorů v SSSR [~NAME] => Pásové traktory SSSR SSSR. Historie traktorů v SSSR => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

Historie traktorů v SSSR

Přebírání zahraničních zkušeností

STZ-1 (kolový, 1930).

SHTZ 15/30 (kolový, 1930).

STZ-3 (sledovaný, 1937).

SHTZ-NATI (sledovaná, 1937).

DT-54 (sledovaný, 1949).

DT-75 (sledovaný, 1963).

DT-175 (sledovaný, 1986).

Charkovský traktorový závod

SHTZ 15/30 (kolový, 1930).

KhTZ-7 (kolový, 1949).

KhTZ-DT-54 (sledovaný, 1949).

DT-14 (sledovaný, 1955).

T-75 (sledovaný, 1960).

T-74 (sledovaný, 1962).

T-125 (sledovaný, 1962).

Šířka stopy, m. – 1,7/1,8.

Hmotnost, t. – 7,5/8,1.

Výkon, hp – 150.

Traktorový závod v Minsku

KD-35 (sledovaný, 1950).

KT-12 (sledovaný, 1951).

TDT-40 (sledovaný, 1956).

MTZ-5 (kolový, 1956).

MTZ-7 (kolový, 1957).

Poválečná historie

S-60 (sledovaný, 1933).

S-65 (sledovaný, 1937).

S-80 (sledovaný, 1946).

S-100 (sledovaný, 1956).

DET-250 (sledovaný, 1957).

T-100M (sledovaný, 1963).

T-130 (sledovaný, 1969).

T-800 (sledovaný, 1983).

T-170 (sledovaný, 1988).

T-10 (sledovaný, 1990).

DET-250

Ostatní výrobci

[~DETAIL_TEXT] =>

V SSSR byla věnována velká pozornost konstrukci traktorů. Zemědělství potřebovalo rychlou mechanizaci a země neměla vlastní továrny. V.I. Lenin si uvědomil potřebu zvýšit produktivitu práce ve venkovských oblastech a v roce 1920 podepsal odpovídající dekret „O jednotné traktorové farmě“. Malovýroba začala již v roce 1922 domácí modely"Kolomenets" a "Záporoží". První traktory SSSR byly technicky nedokonalé a málo výkonné, ale po dvou pětiletých plánech nastal průlom ve výstavbě specializovaných podniků. Legrační, ale skutečná fakta o toaletě 5 klíčů k pevnému vztahu Co říká váš tvar nosu o vaší osobnosti?

„Ruské“ prvorozené Rusko bylo vždy známé svými vynálezci, ale ne všechny nápady bylo možné uvést do praxe. Již v 18. století nastolil agronom I.M. Komov téma mechanizace zemědělství. V polovině 19. století V.P. Guryev a poté D.A. Zagryazhsky vyvinuli parní traktory pro orbu. V roce 1888 F.A.Blinov vyrobil a otestoval první parní traktor na housenkových pásech. Zařízení se však ukázalo jako zbytečně objemné. Za oficiální rok zrodu ruského traktorového průmyslu je však považován rok 1896, kdy byl na veletrhu v Nižním Novgorodu veřejně předveden první pásový traktor na světě s parním pohonem.

Na prahu 20. století vynalezl konstruktér Ya. V. Mamin (student Blinova) bezkompresorový motor vysoká komprese, na těžké palivo. Byl vhodnější než kterýkoli jiný pro použití v kolových pásových vozidlech. Vozidlo Ach. V roce 1911 také sestavil první domácí traktor s 18kilowattovým motorem. s vnitřním spalováním, který dostal vlastenecký název „Rus“. Po modernizaci se na něm objevil silnější motor – 33 kW. Jejich malosériová výroba byla založena v závodě Balakovo - do roku 1914 bylo vyrobeno asi sto kusů.

Kromě Balakova se kusové traktory vyráběly v Brjansku, Kolomně, Rostově, Charkově, Barvenkovu, Kichkassu a řadě dalších osad. Ale celková výroba všech traktorů v tuzemských podnicích byla tak malá, že na situaci v zemědělství neměla prakticky žádný vliv. V roce 1913 se celkový počet tohoto vybavení odhaduje na 165 exemplářů. Aktivně se však nakupovaly zahraniční zemědělské stroje: do roku 1917 bylo do Ruské říše dovezeno 1 500 traktorů.

Historie traktorů v SSSR

Z Leninovy iniciativy byla zvláštní pozornost věnována vývoji a výrobě mechanizovaných zemědělských strojů. Princip ekonomiky jednoho traktoru znamenal nejen výrobu „železných koní“, jak se traktorům říkalo, ale také soubor opatření k organizaci výzkumné a testovací základny, organizaci dodávek náhradních dílů a oprav a otevření kurzů pro řemeslníci, instruktoři a traktoristé.

První traktor v SSSR vyrobil závod Kolomna v roce 1922. Vedoucím projektu byl zakladatel národní traktoristické školy E. D. Lvov. Kolové vozidlo bylo pojmenováno „Kolomenets-1“ a symbolizovalo začátek nové éry na venkově. Lenin i přes svou vážnou nemoc osobně poblahopřál konstruktérům k úspěchu. 35 nejmoudřejších židovských výroků Proč byste měli mít sex co nejčastěji? Tento stav vědomí děsí lidi nejvíce

Ve stejném roce vyrobil podnik Krasny Progress v Kichkass traktor Zaporožec. Model byl nedokonalý. Byl tam jen jeden vůdce zadní kolo. Nízký výkon dvoutaktní motor zrychlený o 8,8 kW" Železný kůň» až 3,4 km/h. Byl tam jen jeden rychlostní stupeň, vpřed. Výkon háku – 4,4 kW. Toto vozidlo ale také značně usnadňovalo práci vesničanů.

Legendární vynálezce Mamin nezahálel. Zdokonalil svůj předrevoluční design. V roce 1924 byly traktory SSSR doplněny modely rodiny „Dwarf“:

Tříkolový "Dwarf-1" s jedním rychlostním stupněm a rychlostí 3-4 km/h.

Čtyřkolový "Dwarf-2" se zpátečkou.

Přebírání zahraničních zkušeností

Zatímco traktory SSSR „budovaly své svaly“ a sovětští konstruktéři zvládali nový směr, vláda se rozhodla zahájit výrobu zahraničního zařízení na základě licence. V roce 1923 uvedl charkovský závod do výroby pásový „Kommunar“, který byl nástupcem Německý model"Ganomag Z-50". Do roku 1945 (a později) byly primárně používány armádou k přepravě děl.

V roce 1924 ovládl leningradský závod „Krasny Putilovets“ (budoucí Kirovskij) výrobu levného a konstrukčně jednoduchého „američana“ od firmy Fordson. Staré traktory SSSR této značky se docela osvědčily. Byli hlavou a rameny lepší než Záporožci a Kolomenci. Karburátorový petrolejový motor (14,7 kW) vyvíjel rychlost až 10,8 km/h, výkon na háku byl 6,6 kW. Převodovka je třístupňová. Model se vyráběl do roku 1932. Ve skutečnosti šlo o první velkosériovou výrobu této technologie.

Výstavba továren na traktory

Ukázalo se, že k tomu, aby byla zemědělská družstva vybavena produktivními traktory, je nutné vybudovat specializované továrny, které spojují vědu, projekční kanceláře a produkční kapacita. Iniciátorem projektu byl F. E. Dzeržinskij. Podle konceptu bylo plánováno vybavit nové podniky moderní vybavení a hromadně vyrábět levné a spolehlivé kolové a pásové modely. Dokážeš stočit jazyk do tuby? Zjistěte proč Jednoduchý test: budou vám slušet krátké vlasy? Okouzlující focení matky pěticí

První velkosériová výroba traktorů v SSSR byla založena ve Stalingradu. Následně byly výrazně rozšířeny kapacity charkovských a leningradských závodů. Velké podniky se objevily v Čeljabinsku, Minsku, Barnaulu a dalších městech SSSR.

Stalingradský traktorový závod

Stalingrad se stal městem, kde byla od nuly postavena první velká továrna na výrobu traktorů. Díky své strategické poloze (na křižovatce dodávek ropy z Baku, uralského kovu a donbaského uhlí) a přítomnosti armády kvalifikované pracovní síly zvítězila v konkurenci Charkova, Rostova, Záporoží, Voroněže, Taganrogu. V roce 1925 byl přijat výnos o výstavbě moderního podniku a v roce 1930 sjely z montážní linky legendární kolové traktory STZ-1 SSSR. Následně se zde vyráběla široká škála kolových a pásových modelů.

Sovětské období zahrnuje:

STZ-1 (kolový, 1930).

SHTZ 15/30 (kolový, 1930).

STZ-3 (sledovaný, 1937).

SHTZ-NATI (sledovaná, 1937).

DT-54 (sledovaný, 1949).

DT-75 (sledovaný, 1963).

DT-175 (sledovaný, 1986).

V roce 2005 byl na Volgogradský traktorový závod (dříve STZ) prohlášen konkurz. Jeho nástupcem se stal VgTZ.

Pásové traktory SSSR se rozšířily v polovině 20. století, v počtu modelů převyšovaly kolové. Skvělý příklad zemědělské techniky obecný účel je traktor DT-54 vyráběný v letech 1949-1979. Bylo vyrobeno v továrnách Stalingrad, Charkov a Altaj v celkovém počtu 957 900 kusů. „Hrál“ v mnoha filmech („Ivan Brovkin v Panenských zemích“, „Bylo to v Penkovo“, „Kalina Krasnaya“ a další) a byl instalován jako památník v desítkách osad.

Motor D-54 je řadový, čtyřválcový, čtyřdobý, kapalinou chlazený, napevno uložený na rámu. Otáčky motoru (výkon) jsou 1300 ot./min (54 k). Pětistupňová třícestná převodovka a hlavní spojka jsou spojeny kardanovým pohonem. Pracovní rychlost: 3,59-7,9 km/h, tažná síla: 1000-2850 kg.

Charkovský traktorový závod

Stavba KhTZ pojmenovaná po. Sergo Ordzhonikidze začal v roce 1930, 15 kilometrů východně od Charkova. Celkově stavba obra trvala 15 měsíců. První traktor sjel z montážní linky 1. října 1931 – byl to zapůjčený model ze stalingradského závodu SKHTZ 15/30. Hlavním úkolem však bylo vytvořit domácí traktor typu Caterpillar s kapacitou 50 koňských sil. Zde tým konstruktéra P.I.Andrusenka vyvinul slibnou dieselovou jednotku, kterou bylo možné instalovat na všechny pásové traktory SSSR. V roce 1937 závod uvedl na trh modernizovaný pásový model založený na SHTZ-NATI. Hlavní novinkou byl ekonomičtější a zároveň produktivnější vznětový motor.

Se začátkem války byl podnik evakuován do Barnaulu, kde na jeho základě vznikl Altajský traktorový závod. Po osvobození Charkova v roce 1944 byla výroba obnovena na předchozím místě - do výroby se opět dostaly legendární traktory SSSR modelu SHTZ-NATI. Hlavní modely HZT sovětského období:

SHTZ 15/30 (kolový, 1930).

SKHZT-NATI ITA (sledovaná, 1937).

KhTZ-7 (kolový, 1949).

KhTZ-DT-54 (sledovaný, 1949).

DT-14 (sledovaný, 1955).

T-75 (sledovaný, 1960).

T-74 (sledovaný, 1962).

T-125 (sledovaný, 1962).

V 70. letech byla v KhTZ provedena radikální přestavba, ale výroba se nezastavila. Důraz byl kladen na výrobu „třítunových“ T-150K (kolových) a T-150 (pásových). Během testů v USA (1979) vykazoval energeticky bohatý T-150K nejlepší vlastnosti mezi světovými analogy, což dokazuje, že traktory ze SSSR nebyly horší než ty zahraniční. Na konci 80. let byly vyvinuty modely KhTZ-180 a KhTZ-200: jsou o 20 % hospodárnější než řada 150 a o 50 % produktivnější.

Traktory SSSR byly proslulé svou spolehlivostí. Univerzální vysokorychlostní traktor T-150 (T-150K) si tedy získal dobrou pověst. Má širokou škálu aplikací: doprava, stavba silnic a zemědělství. Stále se používá k přepravě zboží v náročných terénních podmínkách, při polních pracích (orba, loupání, kultivace atd.), na zemní práce Ach. Schopný přepravovat přívěsy o nosnosti 10-20 tun. Pro T-150 (K) byl speciálně vyvinut přeplňovaný 6válcový vznětový motor v konfiguraci ve tvaru V s kapalinovým chlazením.

Technické vlastnosti T-150K:

Šířka/délka/výška, m. – 2,4/5,6/3,2.

Šířka stopy, m. – 1,7/1,8.

Hmotnost, t. – 7,5/8,1.

Výkon, hp – 150.

Maximální rychlost, km/h – 31.

Traktorový závod v Minsku

MTZ byla založena 29. května 1946 a je považována za možná nejúspěšnější tento moment podnik, který si udržel svou kapacitu již od dob SSSR. Na konci roku 2013 zde pracovalo přes 21 000 lidí. Závod má 8–10 % světového trhu s traktory a je strategický pro Bělorusko. Vyrábí širokou škálu vozidel pod značkou Bělorusko. V době, kdy se Sovětský svaz zhroutil, bylo vyrobeno téměř 3 miliony jednotek zařízení.

KD-35 (sledovaný, 1950).

KT-12 (sledovaný, 1951).

MTZ-1, MTZ-2 (kolové, 1954).

TDT-40 (sledovaný, 1956).

MTZ-5 (kolový, 1956).

MTZ-7 (kolový, 1957).

V roce 1960 začala rozsáhlá rekonstrukce závodu v Minsku. Paralelně s instalací nového vybavení pracovali konstruktéři na představení slibných modelů traktorů: MTZ-50 a výkonnějšího MTZ-52 s pohon všech kol. Začaly se vyrábět v roce 1961 a 1964. Od roku 1967 se vyráběla pásová modifikace T-54B v různých verzích. Pokud mluvíme o neobvyklých traktorech SSSR, lze je považovat za úpravy bavlněného MTZ-50X s dvojitými předními koly a zvýšenou světlou výškou, které se vyráběly od roku 1969, stejně jako MTZ-82K se strmým svahem.

Další etapou byla řada MTZ-80 (od roku 1974) - nejoblíbenější na světě a speciální úpravy MTZ-82R, MTZ-82N. Od poloviny 80. let MTZ ovládá technologii přes sto koní: MTZ-102 (100 k), MTZ-142 (150 k) a minitraktory s nízkým výkonem: 5, 6, 8, 12, 22 l . S.

Pásový řádkový plodinový traktor je jiný kompaktní velikost, snadná obsluha a opravy. Široce používán v zemědělství v SSSR a v zemích Varšavské smlouvy. Účel – práce s pluhem a dalším příslušenstvím. Od roku 1950 se vyráběla modifikace KDP-35, vyznačující se menší šířkou rozchodu, širším rozchodem a zvýšenou světlou výškou.

Poměrně výkonný motor D-35 produkoval 37 hp. s., převodovka měla 5 stupňů (jeden vzad, pět vpřed). Motor byl ekonomický: průměrná spotřeba motorové nafty na 1 ha bylo 13 litrů. Palivová nádrž vystačila na 10 hodin práce – to stačilo na orání 6 hektarů půdy. Od roku 1959 byl model vybaven modernizovanou pohonnou jednotkou D-40 (45 k) a zvýšenou rychlostí (1600 ot / min). Zvýšila se i spolehlivost podvozku.

Čeljabinský traktorový závod před válkou

Když mluvíme o traktorech SSSR, nelze ignorovat historii Čeljabinská rostlina, která významně přispěla k výrobě mírové techniky a během druhé světové války se stala kovárnou tanků a samohybných děl. Slavný ChTZ byl postaven na otevřeném poli daleko od dálnic pomocí krumpáčů, páčidel a lopat. Rozhodnutí o jeho výstavbě padlo v květnu 1929 na 14. sjezdu sovětů SSSR. V červnu 1929 Leningrad GIPROMEZ zahájil práce na projektu elektrárny. Konstrukce ChTZ byla provedena s ohledem na zkušenosti amerických automobilových a traktorových podniků, zejména Caterpillar.

Od února do listopadu 1930 byl postaven a uveden do provozu poloprovoz. Stalo se tak 7. listopadu 1930. Za datum založení ChTZ se považuje 10. srpen 1930, kdy byly položeny první základy slévárny. 1. června 1933 vstoupil do připravenosti první pásový traktor čeljabinských dělníků „Stalinets-60“. V roce 1936 bylo vyrobeno více než 61 000 traktorů. Nyní se jedná o retro traktory SSSR a ve 30. letech byl model S-60 téměř dvakrát lepší ve vlastnostech než analogy závodů Stalingrad a Charkov.

V roce 1937, po současném zvládnutí výroby dieselových motorů S-60, závod přešel na výrobu ekonomičtějších traktorů S-65. O rok později byl tento traktor oceněn nejvyšší cenou „Grand Prix“ na výstavě v Paříži a byl také použit pro natáčení kultovního sovětského filmu „Traktoristé“. V roce 1940 bylo v Čeljabinském traktorovém závodě nařízeno přejít na výrobu vojenských produktů - tanky, samohybná děla, motory, náhradní díly.

Poválečná historie

Navzdory obtížím válečných časů stavitelé traktorů nezapomněli na své oblíbené dílo. Vyvstala myšlenka: proč nevyužít zkušeností Američanů? Ostatně v USA se během válečných let výroba traktorů nezastavila. Analýza ukázala, že nejlepší z modelů Americké traktory je D-7. V roce 1944 začal vývoj dokumentace a designu.

O dva roky později, současně s rekonstrukcí závodu, byl 5. ledna 1946 vyroben první traktor S-80. V roce 1948 byla dokončena restrukturalizace podniku, vyrábělo se 20-25 kusů pásových vozidel denně. V roce 1955 začaly konstrukční kanceláře pracovat na vytvoření nového, výkonnějšího traktoru S-100 a pokračovaly v práci na zvýšení odolnosti traktoru S-80.

S-60 (sledovaný, 1933).

S-65 (sledovaný, 1937).

S-80 (sledovaný, 1946).

S-100 (sledovaný, 1956).

DET-250 (sledovaný, 1957).

T-100M (sledovaný, 1963).

T-130 (sledovaný, 1969).

T-800 (sledovaný, 1983).

T-170 (sledovaný, 1988).

DET-250M2 (sledovaný, 1989);

T-10 (sledovaný, 1990).

DET-250

Na konci 50. let byl stanoven úkol: navrhnout a vyrobit prototypy traktoru o výkonu 250 koní pro testování. Již od prvních krůčků autoři nového modelu opustili tradiční a známé cesty. Poprvé v praxi sovětské výroby traktorů vytvořili utěsněnou a pohodlnou kabinu s klimatizací. Řidič mohl ovládat těžké vozidlo jednou rukou. Výsledkem byl vynikající traktor DET-250. Výbor Rady VDNH SSSR udělil rostlině za tento model Zlatou medaili a Diplom 1. stupně.

Ostatní výrobci

Na seznamu samozřejmě nejsou zastoupeny všechny továrny na výrobu traktorů. Traktory SSSR a Ruska se vyráběly a vyrábějí také v Altaji (Barnaul), Kirově (Petrohrad), Oněze (Petrozavodsk), Uzbek (Taškent) TZ, v Brjansku, Vladimiru, Kolomně, Lipecku, Moskvě, Čeboksary, Dněpropetrovsku ( Ukrajina), Tokmak (Ukrajina), Pavlodar (Kazachstán) a další města.

Pásové traktory SSSR. Historie traktorů v SSSR

V SSSR byla věnována velká pozornost konstrukci traktorů. Zemědělství potřebovalo rychlou mechanizaci a země neměla vlastní továrny. V.I. Lenin si uvědomil potřebu zvýšit produktivitu práce ve venkovských oblastech a v roce 1920 podepsal odpovídající dekret „O jednotné traktorové farmě“. Již v roce 1922 byla zahájena malosériová výroba domácích modelů „Kolomenets“ a „Zaporozhets“. První traktory SSSR byly technicky nedokonalé a málo výkonné, ale po dvou pětiletých plánech nastal průlom ve výstavbě specializovaných podniků. Legrační, ale skutečná fakta o toaletě 5 klíčů k pevnému vztahu Co říká váš tvar nosu o vaší osobnosti?

Na prahu 20. století vynalezl konstruktér Ya.V. Mamin (student z Blinova) bezkompresorový vysokokompresní motor na těžké palivo. Hodil se jako žádný jiný pro použití v kolových pásových vozidlech. V roce 1911 také sestavil první domácí traktor s 18kilowattovým spalovacím motorem, který dostal vlastenecké jméno „Rus“. Po modernizaci se na něm objevil silnější motor – 33 kW. Jejich malosériová výroba byla založena v závodě Balakovo - do roku 1914 bylo vyrobeno asi sto kusů.

Historie traktorů v SSSR

Ve stejném roce vyrobil podnik Krasny Progress v Kichkass traktor Zaporožec. Model byl nedokonalý. Pohánělo se pouze jedno zadní kolo. Nízkovýkonný dvoutaktní motor o výkonu 8,8 kW zrychlil „železného koně“ na 3,4 km/h. Byl tam jen jeden rychlostní stupeň, vpřed. Výkon háku – 4,4 kW. Toto vozidlo ale také značně usnadňovalo práci vesničanů.

Legendární vynálezce Mamin nezahálel. Zdokonalil svůj předrevoluční design. V roce 1924 byly traktory SSSR doplněny modely rodiny „Dwarf“:

Tříkolový "Dwarf-1" s jedním rychlostním stupněm a rychlostí 3-4 km/h.

Čtyřkolový "Dwarf-2" se zpátečkou.

Přebírání zahraničních zkušeností

Zatímco traktory SSSR „budovaly své svaly“ a sovětští konstruktéři zvládali nový směr, vláda se rozhodla zahájit výrobu zahraničního zařízení na základě licence. V roce 1923 uvedl charkovský závod do výroby pásový Kommunar, který byl nástupcem německého modelu Hanomag Z-50. Do roku 1945 (a později) byly primárně používány armádou k přepravě děl.

Výstavba továren na traktory

Ukázalo se, že pro zajištění produktivních traktorů pro JZD je nutné vybudovat specializované továrny spojující vědu, projekční kanceláře a výrobní zařízení. Iniciátorem projektu byl F. E. Dzeržinskij. Podle konceptu bylo plánováno vybavit nové podniky moderním vybavením a hromadně vyrábět levné a spolehlivé kolové a pásové modely. Dokážeš stočit jazyk do tuby? Zjistěte proč Jednoduchý test: budou vám slušet krátké vlasy? Okouzlující focení matky pěticí

Stalingradský traktorový závod

Sovětské období zahrnuje:

STZ-1 (kolový, 1930).

SHTZ 15/30 (kolový, 1930).

STZ-3 (sledovaný, 1937).

SHTZ-NATI (sledovaná, 1937).

DT-54 (sledovaný, 1949).

DT-75 (sledovaný, 1963).

DT-175 (sledovaný, 1986).

V roce 2005 byl na Volgogradský traktorový závod (dříve STZ) prohlášen konkurz. Jeho nástupcem se stal VgTZ.

Pásové traktory SSSR se rozšířily v polovině 20. století, v počtu modelů převyšovaly kolové. Vynikajícím příkladem univerzální zemědělské techniky je traktor DT-54, vyráběný v letech 1949-1979. Bylo vyrobeno v továrnách Stalingrad, Charkov a Altaj v celkovém počtu 957 900 kusů. „Hrál“ v mnoha filmech („Ivan Brovkin v Panenských zemích“, „Bylo to v Penkovo“, „Kalina Krasnaya“ a další) a byl instalován jako památník v desítkách osad.

Motor D-54 je řadový, čtyřválcový, čtyřdobý, kapalinou chlazený, napevno uložený na rámu. Otáčky motoru (výkon) jsou 1300 ot./min (54 k). Pětistupňová třícestná převodovka a hlavní spojka jsou spojeny kardanovým pohonem. Provozní rychlost: 3,59-7,9 km/h, tažná síla: 1000-2850 kg.

Charkovský traktorový závod

SHTZ 15/30 (kolový, 1930).

SKHZT-NATI ITA (sledovaná, 1937).

KhTZ-7 (kolový, 1949).

KhTZ-DT-54 (sledovaný, 1949).

DT-14 (sledovaný, 1955).

T-75 (sledovaný, 1960).

T-74 (sledovaný, 1962).

T-125 (sledovaný, 1962).

Traktory SSSR byly proslulé svou spolehlivostí. Univerzální vysokorychlostní traktor T-150 (T-150K) si tedy získal dobrou pověst. Má širokou škálu aplikací: doprava, stavba silnic a zemědělství. Stále se používá k přepravě zboží v náročných terénních podmínkách, při polních pracích (orba, loupání, kultivace atd.) a při zemních pracích. Schopný přepravovat přívěsy o nosnosti 10-20 tun. Pro T-150 (K) byl speciálně vyvinut přeplňovaný 6válcový vznětový motor v konfiguraci ve tvaru V s kapalinovým chlazením.

Technické vlastnosti T-150K:

Šířka/délka/výška, m. – 2,4/5,6/3,2.

Šířka stopy, m. – 1,7/1,8.

Hmotnost, t. – 7,5/8,1.

Výkon, hp – 150.

Maximální rychlost, km/h – 31.

Traktorový závod v Minsku

MTZ byla založena 29. května 1946 a je považována za možná nejúspěšnější podnik současnosti, který si udržel svou kapacitu od dob SSSR. Na konci roku 2013 zde pracovalo přes 21 000 lidí. Závod má 8–10 % světového trhu s traktory a je strategický pro Bělorusko. Vyrábí širokou škálu vozidel pod značkou Bělorusko. V době, kdy se Sovětský svaz zhroutil, bylo vyrobeno téměř 3 miliony jednotek zařízení.

KD-35 (sledovaný, 1950).

KT-12 (sledovaný, 1951).

MTZ-1, MTZ-2 (kolové, 1954).

TDT-40 (sledovaný, 1956).

MTZ-5 (kolový, 1956).

MTZ-7 (kolový, 1957).

V roce 1960 začala rozsáhlá rekonstrukce závodu v Minsku. Souběžně s instalací nového zařízení konstruktéři pracovali na představení slibných modelů traktorů: MTZ-50 a výkonnějšího MTZ-52 s pohonem všech kol. Začaly se vyrábět v roce 1961 a 1964. Od roku 1967 se vyráběla pásová modifikace T-54B v různých verzích. Pokud mluvíme o neobvyklých traktorech SSSR, lze je považovat za úpravy bavlněného MTZ-50X s dvojitými předními koly a zvýšenou světlou výškou, které se vyráběly od roku 1969, stejně jako MTZ-82K se strmým svahem.

Caterpillar řádkový plodinový traktor se vyznačuje svými kompaktními rozměry, snadnou obsluhou a opravami. Široce používán v zemědělství v SSSR a v zemích Varšavské smlouvy. Účel – práce s pluhem a dalším příslušenstvím. Od roku 1950 se vyráběla modifikace KDP-35, vyznačující se menší šířkou rozchodu, širším rozchodem a zvýšenou světlou výškou.

Poměrně výkonný motor D-35 produkoval 37 hp. s., převodovka měla 5 stupňů (jeden vzad, pět vpřed). Motor byl hospodárný: průměrná spotřeba nafty na 1 hektar byla 13 litrů. Palivová nádrž vystačila na 10 hodin práce – to stačilo na orání 6 hektarů půdy. Od roku 1959 byl model vybaven modernizovanou pohonnou jednotkou D-40 (45 k) a zvýšenou rychlostí (1600 ot / min). Zvýšila se i spolehlivost podvozku.

Čeljabinský traktorový závod před válkou

Když mluvíme o traktorech v SSSR, nelze ignorovat historii závodu Čeljabinsk, který významně přispěl k výrobě mírového vybavení a během druhé světové války se stal kovárnou tanků a samohybných děl. Slavný ChTZ byl postaven na otevřeném poli daleko od dálnic pomocí krumpáčů, páčidel a lopat. Rozhodnutí o jeho výstavbě padlo v květnu 1929 na 14. sjezdu sovětů SSSR. V červnu 1929 Leningrad GIPROMEZ zahájil práce na projektu elektrárny. Konstrukce ChTZ byla provedena s ohledem na zkušenosti amerických automobilových a traktorových podniků, zejména Caterpillar.

Poválečná historie

Navzdory obtížím válečných časů stavitelé traktorů nezapomněli na své oblíbené dílo. Vyvstala myšlenka: proč nevyužít zkušeností Američanů? Ostatně v USA se během válečných let výroba traktorů nezastavila. Analýza ukázala, že nejlepším z amerických modelů traktorů je D-7. V roce 1944 začal vývoj dokumentace a designu.

S-60 (sledovaný, 1933).

S-65 (sledovaný, 1937).

S-80 (sledovaný, 1946).

S-100 (sledovaný, 1956).

DET-250 (sledovaný, 1957).

T-100M (sledovaný, 1963).

T-130 (sledovaný, 1969).

T-800 (sledovaný, 1983).

T-170 (sledovaný, 1988).

DET-250M2 (sledovaný, 1989);

T-10 (sledovaný, 1990).

DET-250

Ostatní výrobci

Kolové a pásové traktory se používají k provádění prací v průmyslových, zemědělských, hornických a dalších oborech. V zemědělství je pásový traktor žádaný, protože vyvíjí nejmenší tlak na půdu díky velké ploše kontaktu s povrchem. Výroba pásových vozidel byla vyvinuta v SSSR. Dnes jsou pásové traktory na rozdíl od kolových méně oblíbené. Níže je uveden přehled pásových vozidel domácí produkce.

Konstrukce pásových vozidel

Obecná konstrukce pásového traktoru se od kolových vozidel liší typem podvozku. Vedoucí části jsou specializované tratě. To zvyšuje ovladatelnost vozidla v obtížných oblastech nerovného terénu. Zatáčení se provádí zabržděním jedné z pásů, což umožňuje otočit mnohatunové vozidlo na místě.

REFERENCE: Hlavní nevýhodou pásového podvozku je, že negativně ovlivňuje asfaltový povrch. K přepravě vybavení se proto používají specializované vlečné sítě.

Pásové traktory SSSR

V SSSR byly pásové traktory velmi žádané. Zemědělství je jejich hlavním cílem. Sovětské traktory byly vysoce spolehlivé a snadno opravitelné. Pracovaly dobře v různých okolních teplotách.

V roce 1937 sovětští konstruktéři vyvinuli první pásový traktor. Vývoj provedli společně inženýři ze Stalingradského traktorového závodu a Vědeckého výzkumného traktorového institutu. Vůz dostal jméno STZ-NATI.

Ve srovnání se zahraničními analogy je sovětský pásový traktor lépe přizpůsoben různým klimatickým podmínkám a je nenáročný z hlediska kvality paliva. Ve srovnání s kolová vozidla, měla vyšší běžecké schopnosti a trakční vlastnosti.

STZ-NATI měl karburátorový čtyřválcový agregát o výkonu 52 koní. Motor běžel na petrolej a byl chlazen kapalinou. K plnění chladicího systému byla použita voda. Traktor je vybaven třícestnou převodovkou. Články kolejí jsou vyrobeny z vysokopevnostní oceli.

ZAJÍMAVOST: V roce 1947 byl ve Stalingradském traktorovém závodě vyroben desetitisící exemplář traktoru STZ-NATI.

Na počátku 50. let začala výroba traktoru DT-54 současně ve třech závodech na výrobu traktorů v Sovětském svazu. Nový pásový traktor SSSR byl vytvořen pro použití v zemědělství a výrazně se lišil od svého předchůdce STZ-NATI.

Stroj má následující vlastnosti:

Hmotnost vybaveného vozu je 5400 kilogramů;
Výška od země k horní hraně výfukového potrubí – 2300 mm;
Délka se zvýšeným závěsem – 3660 mm;
Šířka – 1865 mm;
Velikost stopy mezi kolejemi je 1435 mm;
Tlak na čtvereční centimetr země – 410 g;
Motor – čtyřválcový, čtyřdobý diesel;
Napájení elektrárna- 54 koní;
Spotřeba paliva – 205 g/hp za jednu hodinu provozu;
Chladicí systém – nucený kapalinou;
Objem palivové nádrže – 185 litrů;
Maximální rychlost je 7,9 km za hodinu.

Vznětový agregát se startuje pomocí zážehového jednoválcového startéru. Po nastartování hlavního motoru se startér automaticky vypne. Výroba traktoru DT-54 byla zastavena v roce 1979.

Model je jedním z nejmasověji vyráběných pásových traktorů v SSSR. Byl široce používán v různých klimatické podmínky, a vyniká svou nenáročností. V průběhu let bylo auto více než jednou aktualizováno a upraveno. V závislosti na úpravě se sovětský DT-75 používal v zemědělských, komunálních, průmyslových a dalších oborech.

Základem traktoru je tuhý rám skládající se ze dvou podélníků a příčných nosníků. Kabina a motor jsou instalovány na rámu. Pro snížení vibrací během provozu je pohonná jednotka namontována na elastických polštářích. Hmotnost mechanismů je rovnoměrně rozložena na rámu, což umožňuje stroji hladký pohyb po nerovném povrchu.

Podvozek traktoru obsahuje:

Vyvažovací vozíky;
Hnací ozubená kola;
Vodicí kola (napínače jsou instalovány na kolech);
Pásové válečky;
Podpěrné válečky;
Dvě housenkové dráhy.

DT-75, in základní konfigurace, je vybaven čtyřválcovým vznětovým motorem o výkonu 80 koní. Elektrárna je vybavena nuceným vodním chlazením. Cirkulaci vody zajišťuje vodní čerpadlo. Spotřeba nafty je 250 g/hp. na jednu hodinu práce. S objemem palivové nádrže 315 litrů umožňuje spotřeba paliva stroj používat po dlouhou dobu bez doplňování paliva.

Pohonná jednotka se spouští dvoutaktem benzínový motor 10 hp V chladném období je na traktoru instalován předehřívač pro normální startování.

DŮLEŽITÉ: Některé modifikace jsou vybaveny motorem SMD-18, který se spouští elektrickým startérem.

Crawler nejlepší model Sovětská výroba traktorů. Díky svým vysokým technickým vlastnostem je široce používán v různých oblastech. Vozidlo se vyznačuje svou rychlostí a schopností průchodu terénem.

Základem stroje je rám ze dvou podélníků a příčných nosníků. Pohonná jednotka traktoru je namontována na přední části rámu. Motor je namontován na pryžových úchytech pro snížení vibrací v kabině řidiče. Zadní konec rám je pevně spojen s převodovkou. Nad převodovkou je instalována kabina.

Převodovka má čtyři režimy:

Trakce (pomalá);
Pracovník;
Doprava;
Zvrátit.

Pro každý režim jsou 4 rychlostní stupně. Řazení převodových stupňů se provádí pomocí hydraulických spojek. To vám umožní řadit za jízdy bez snížení otáček motoru. Účel a obecné zařízení Převodovka pásového traktoru se liší od kolové verze KhTZ. Pro každou stopu je možné volit rychlostní stupně zvlášť, díky tomu můžete traktor otočit na jednom místě. Převodovka je vybavena vývodovým hřídelem (PTO), určeným k přenosu točivého momentu na přídavná zařízení.

T-150 je vybaven šestiválcovým vznětovým motorem SMD60. Jmenovitý výkon elektrárny je 150 koní. Motor má uspořádání válců ve tvaru V a smíšené (voda-olejové) chlazení. Kombinovaný start motoru. Elektrický startér spustí benzinový startér, který pohání hlavní pohonnou jednotku. V chladném období je k dispozici předehřívač, který usnadňuje startování.

Ruské pásové traktory

Dnes jsou pásové traktory ruské výroby méně oblíbené než kolová vozidla. Pásové traktory jsou méně univerzální než kolové. Jsou náročnější na výrobu a dražší. Níže je několik moderních modelů ruské výroby.

REFERENCE: Ze všech traktorů provozovaných v Ruské federaci, pásová vozidla je 13 %.

Traktor AGROMASH-90TG

Agromash-90TG je stroj trakční třídy 3. Traktor byl vytvořen na základě sovětského traktoru DT-75. Mezi zemědělci a stavebními firmami je velmi žádaný. Na stavbách se Agromash-90TG používá jako buldozer.

Traktor má následující technické vlastnosti:

Hmotnost stroje – 7100 kilogramů;
Délka se zvýšeným uchycením – 4700 mm;
Šířka - závisí na konfiguraci a je 1850 mm bez vybavení bažiny, s použitým zařízením - 2600 mm;
Výška od země k horní hraně výfukového potrubí – 3100 mm;
Základna – 1612 mm;
Rozchod ve středu kolejí je 1330 mm;
Světlá výška – 370 mm;
Šířka stopy – běžná 390 mm, bažina – 670 mm;
Motor – vznětový čtyřválec;
Objem elektrocentrály je 7,43 litrů;
Výkon - 94 hp;
otáčky klikového hřídele – 1750 ot./min;
Převodovka – sedmistupňová;

Nástavec Agromash-90TG je univerzální. Je zde možnost dvoubodového a tříbodového nastavení. Díky tomu se traktor používá s různou zemědělskou technikou.

Kabina Agromash-90TG splňuje moderní požadavky. Konstrukce kabiny ji činí vzduchotěsnou, což zabraňuje vnikání prachu do kabiny během provozu. Hladina hluku v kabině nepřekračuje přípustné normy, což snižuje míru únavy řidiče traktoru při dlouhodobé práci.

Model Ruslan byl uveden na trh v roce 2008. Traktor má vysoký výkon. Stroj vykonává širokou škálu prací v zemědělství bez poškození úrodných půdních vrstev.

Charakteristickým znakem modelu Ruslan je podvozek. Dráhy jsou namontovány na trojúhelníkových vedeních. To umožňuje získat vysokou tažnou sílu. Dráhy jsou vyrobeny ze zesílené pryže. Tento materiál umožňuje traktoru hladký pohyb po různých površích, aniž by je poškodil.

"Ruslan" je vybaven šestiválcovým dieselovým motorem. Výkon elektrárny je 340 koní. Motor je vybaven turbodmychadlem s nucené chlazení plnicí vzduch. Kapalinový chladicí systém. Spotřeba nafty je 227 g na kW za hodinu provozu. Motor splňuje evropské normy.

"Ruslan" má hydromechanickou převodovku. Počet převodových stupňů – 16 vpřed a 3 vzad. Řazení převodových stupňů je možné za jízdy bez snížení otáček motoru nebo ztráty výkonu.

Vůz má moderní kabinu vybavenou klimatizací a topením. Kabina je utěsněná. Tím se zabrání vnikání prachu a škodlivých látek do interiéru. Panoramatické zasklení zlepšuje výhled obsluhy při práci. V kabině je instalováno vzduchem odpružené sedadlo řidiče traktoru. Ovládací prvky umožňují nastavit sedadlo pro osobu jakékoli velikosti.

Altai 130 patří k moderním pásovým traktorům vyráběným v Altaji. Stroj patří do trakční třídy 4 a provádí práce v zemědělství pomocí přídavných zařízení.

Hlavním rozdílem mezi traktorem Altai 130 je jeho pohodlná kabina. Traktor se místo pák ovládá volantem. Sedadlo řidiče traktoru má ergonomické opěradlo a područky. Kabina je utěsněná a vybavená klimatizací, autonomním topením a audio systémem. Ovládací prvky jsou umístěny v těsné blízkosti sedadla obsluhy.

Vůz je vybaven šestiválcovou vznětovou pohonnou jednotkou s přeplňováním turbodmychadlem. Objem elektrocentrály je 16,75 litrů. Napájení instalace nafty– 140 koní Pro zamýšlené použití traktoru s různou výbavou to stačí. Spotřeba paliva Altai 130 je 245 g/kW za hodinu provozu.

Traktor Altai 130 je vybaven manuální převodovkou. K dispozici je osm rychlostních stupňů pro pohyb vpřed a 4 pro zpětný chod. Točivý moment z elektrárny do převodovky je přenášen pomocí suché dvoukotoučové spojky.

Na ovládacím panelu je umístěn specializovaný monitor. Přenáší video v reálném čase ze tří kamer ke kontrole. Tento systém eliminuje slepé úhly při řízení traktoru.

Pásový zemědělský traktor ruské výroby. T-501 je nejvíc výkonný vůz modelová řada vyráběná závodem Altai Tractor. Největší pásový traktor závodu Altai Tractor umí pracovat s polonesenými i nesenými zemědělskými zařízeními.

Vůz je vybaven šestiválcovým přeplňovaným vznětovým motorem o výkonu 280 koní. a má následující technické vlastnosti:

Délka s nainstalovaným nástavcem přepravní poloha– 6200 mm;
Šířka – 2250 mm;
Výška – 3200 mm;
Základna koleje – 2100 mm;
Rozchod ve středu kolejí je 1720 mm;
Světlá výška – 450 mm;
Hmotnost vybaveného vozidla bez příslušenství je 11 400 kg;
Povrchový tlak 0,45 kgf na cm2;
Převodovka – mechanická;
Počet rychlostních stupňů (vpřed, vzad) – 8, 4;
Spotřeba nafty – 164 g/hp. na jednu hodinu práce.

T-501 má vysoký výkon manévrovatelnost v obtížných oblastech nerovného a bažinatého terénu a dobré trakční vlastnosti. To vám umožní kultivovat půdu s různým stupněm vlhkosti. Zadržování vlhkosti v půdě brzy na jaře přispívá k dobré sklizni.

Model se vyrábí v Petrohradském traktorovém závodě. Základní modifikace vyrobeno na kolech s nízkotlakými pneumatikami. Navíc je možné vyměnit kola za specializované pásové moduly. Pásy traktoru K744 jsou vyrobeny ze zesílené pryže, díky které se stroj může pohybovat po asfaltových površích, aniž by jej poškodil.

Kirovets K744 má 4 modifikace, jejichž hlavním rozdílem je výkon elektrárny. Výrobce montuje na traktor automatizovanou převodovku s bezpákovým ovládáním. Přepínání se provádí joystickem a tlačítky na něm umístěnými. Převodovka má 16 stupňů vpřed a 8 stupňů vzad.

Kabina traktoru se vyznačuje vysokým stupněm komfortu a funkčnosti. V kokpitu K 744 je instalován palubní počítač. Informuje obsluhu o provozu všech systémů a mechanismů. Ovládací prvky jsou umístěny v těsné blízkosti sedadla obsluhy. Toto uspořádání umožňuje řidiči traktoru snadno ovládat mnohatunový stroj. T744 se dobře osvědčil při provádění jakýchkoliv zemědělských prací v různých klimatických podmínkách.

Z výše uvedeného vyplývá, že od dob Sovětského svazu se domácí traktorový průmysl rozvíjí. Bez ohledu na to, že pásová vozidla jsou méně žádaná než kolová, jsou neustále modernizována a v mnoha ohledech technické ukazatele ne méněcenný zahraniční analogy odpovídající třída.

Na počátku 30. let byl vyvinut traktor Universal pro mechanizaci práce náročné na práci při zpracování řádkových plodin. Konstrukce vycházela z traktoru Farmol od americké společnosti International Harvester.V konstrukci prototypu byly provedeny změny: byly použity komponenty a materiály domácí výroby, byla použita nová metoda výpočtu a technologie výroby ozubených kol, přední dvoukolová náprava originální konstrukce byl vyvinut pro zpracování nízkorostoucích řádkových plodin Traktor měl zvýšenou světlost, úzká kola a rozchod odpovídající rozměrům většiny roztečí řádků akceptovaných pro řádkové plodiny. Pohonná jednotka- petrolej karburátorový motor. Jako doplňkové vybavení bylo možné na traktor instalovat klikový zdvih pro nesené kultivátory a další nářadí a od roku 1950 byly traktory poprvé v SSSR na přání vybaveny hydraulickými zdvihy pro nesené zemědělské nářadí. V mnoha konstrukčních prvcích je traktor Universal podobný traktoru SKhTZ-15/30.

Tuzemští konstruktéři poprvé ve světové praxi vyvinuli dvě modifikace řadového traktoru Universal: U-1 s uzavřenými předními koly - přizpůsobené pro meziřádkové pěstování vysokých plodin (zavlažovaná bavlna, slunečnice, kukuřice); U-2 s odsazenými předními koly - přizpůsobené pro meziřádkové zpracování cukrové řepy a dalších nízkostébelných řádkových plodin. Ve 40. letech byly dodatečně vyvinuty dvě další modifikace „univerzálního“ traktoru: U-3 - pro meziřádkové zpracování dešťové bavlny; U-4 - pro instalaci strojů na sběr bavlny. Poprvé v SSSR, tato modifikace byla vybavena koly s pneumatikami.S uvedením traktoru "Universal" zahájil nový směr v domácím traktorovém průmyslu - výrobu řádkových traktorů.

Model S-60 byl vytvořen jako výkonný traktor s vysokou trakcí a schopností cross-country. Jako prototyp byl vybrán jeden z nejlepších housenkových traktorů na světě, Caterpillar-60. Pro výrobu S-60 byl v roce 1932 uveden do provozu obří Čeljabinský traktorový závod s průtočnou hromadnou výrobou. Polorámový rám traktoru je tvořen skříní převodovky a pomocným rámem motoru. Traktor byl vybaven měkkou sedačkou pro traktoristu a pomocníka. Motor je karburátorový čtyřdobý řadový čtyřválec, palivo je nafta. Spojka je dvoukotoučová spojka, která je trvale uzavřena. Odpružení je polotuhé. Housenka je kompozitní s lisovanými články a speciálními válcovanými botkami. Traktor měl vývodový hřídel a kladku. S-60 se hojně využíval nejen v zemědělství, ale i ve stavebnictví a našel uplatnění i pro potřeby armády. Během výrobního procesu byl S-60 výrazně modernizován: karburátorový motor byl poněkud nahrazen dieselovým motorem víc energie. První tuzemský sériově vyráběný dieselový traktor byl vyroben pod značkou S-65. Benzinem byl startován nekompresorový vznětový motor s předkomorovou tvorbou směsi startovací motor s elektrickým zapalováním. Pro instalaci dieselového motoru byl také modernizován podvozek traktoru: byly změněny převodové poměry a délka pásů. Kromě hlavního modelu S-65 byly vyrobeny dvě modifikace: SG-65 - generátor plynu a S-2 - transport.

V polovině 30. let vyvstala potřeba vytvořit sériově vyráběný pásový zemědělský traktor. Také s přihlédnutím k potřebám armády a dalších sektorů národního hospodářství na pásové dopravní traktory byly v Traktorovém závodě Stalingrad společně s NATI vyvinuty jednotné zemědělské a dopravní úpravy pásového traktoru. První sériově vyráběný traktor originálního domácího designu byl vyvinut s ohledem na nejlepší úspěchy světové a domácí konstrukce traktorů. SHTZ-NATI měla rámová struktura s nýtovaným rámem sestávajícím ze dvou nosníků a čtyř příčných nosníků. Elastické odpružení na čtyřech vyvažovacích pojezdech s vinutými pružinami. Kabina je polouzavřená. Motor a přenos výkonu jsou na rámu namontovány ve třech bodech. Pohonná jednotka - petrolejový karburátor čtyřválcový motor s vodním chlazením. Převodovka je třícestná, pás je vyroben z článků odlitých z vysokomanganové oceli. Po celé desetiletí zůstal SKHTZ-NATI nejrozšířenějším pásovým traktorem, teprve v roce 1949 byl nahrazen DT-54, který si svým uspořádáním, schématem přenosu výkonu, podvozkovým systémem a rámem zachoval kontinuitu s SKHTZ-NATI a lišil se z něj v jeho vznětovém motoru a uzavřené kabině a umístění palivové nádrže vzadu.

Vývoj konstrukce středně výkonného pásového traktoru začal koncem 30. let 20. století. Válka tuto práci přerušila. V roce 1943 se vláda v očekávání větší potřeby traktorů po skončení války rozhodla obnovit práce na vývoji nových traktorů a výstavbě nových továren na výrobu traktorů. V souladu s tím, na vrcholu války, NATI začala vyvíjet konstrukci nového středně výkonného traktoru a byly vytvořeny a testovány prototypy. Souběžně s vývojem konstrukce traktoru začala v Lipetsku výstavba závodu na jeho výrobu. Do vývoje traktoru se zapojili konstruktéři závodu na výrobu traktorů Lipetsk, který byl ve výstavbě. Ve stejné době NATI vyvíjela dieselový motor pro středně výkonný traktor. 1. července 1944 zahájil Traktorový závod Lipetsk výrobu traktorů Kirovets-35 s karburátorovým motorem a od roku 1947 přešel na výrobu traktoru KD-35 s dieselovým motorem.Rám KD-35 je nýtovaný, odpružení je polotuhé, kyvné osy podvozků jsou umístěny před hnacími hvězdicemi, listové pero. Během výrobního procesu se traktory začaly vybavovat uzavřenými kabinami. Čtyřválcový vznětový motor s tvorbou směsi ve vířivé komoře a regulátorem otáček ve všech režimech měl nízkou spotřebu paliva a vysoká spolehlivost. V průběhu dlouhé doby byl motor mnohokrát modernizován. Úpravy tohoto motoru byly použity na kolových a pásových traktorech různých typů, na strojích silničních staveb, elektrárnách a dalších stacionárních instalacích. V roce 1950 zahájil závod na výrobu traktorů Lipetsk výrobu modifikace traktoru KD-35 - řádkový traktor KDP-35, který se od prototypu lišil zvýšenou světlou výškou, širším rozchodem a menším rozchodem.

Traktor T-38 je výsledkem modernizace tahače KDP-35, která zvýšila pevnost podvozkového systému v důsledku použití válečkových ložisek a pryžokovových mechanických ucpávek v kladkách a vodicích kolech. Použití centralizovaného mazání válců ze společné olejové nádrže umožnilo výrazně zkrátit čas strávený prováděním mazací práce. Odpružení torzních tyčí pásových podvozků zlepšilo plynulost jízdy, zejména při práci napříč řádky. V důsledku otáčení spodních klikových skříní závěrečné jízdy Bylo vylepšeno umístění těžiště, což zvýšilo stabilitu traktoru při práci s neseným nářadím.

Při modernizaci byl zvýšen výkon motoru zvýšením otáček klikového hřídele. Modernizovaná verze dostala značku T-38M. Traktor T-38M se používal především při výrobě řepy. Práce v úzkých roztečích porostů cukrové řepy s nesenými a taženými stroji se širokým řezem a při sklizni třířádkovou sklízecí mlátičkou zajistila vysokou efektivitu a hospodárnost.

Pro zvýšení účinnosti a spolehlivosti hlavního orného traktoru byl vytvořen nový traktor na bázi SHTZ-NATI, u kterého byl karburátorový motor nahrazen dieselovým motorem stejné velikosti. Tento traktor dostal značku DT-54. Bezkompresorový čtyřválcový vznětový motor tahače DT-54 měl tvorbu směsi vírové komory. Vířivá komora odlitá v hlavě bloku nebyla podrobena obrábění. Objem paliva dodávaného do válců byl regulován odstředivým všerežimovým regulátorem s korektorem. Vznětový motor byl startován startovacím motorem. Dekompresor je dvoupolohový. Konstrukce přenosu výkonu a rám traktoru DT-54 se v zásadě nelišil od SHTZ-NATI. V pojezdovém systému, na rozdíl od SHTZ-NATI, nosné válečky DT-54 používaly kovové samosvorné mechanické těsnění. Vzhledem k vysoké návaznosti konstrukce traktoru DT-54 s SHTZ-NATI byl přechod na výrobu nového modelu proveden v továrnách bez zastavení výroby, pouze s mírným poklesem výkonu v prvním roce. Během modernizace byla na DT-54 instalována uzavřená kabina. Po instalaci, poprvé na světě u pásových traktorů, hydraulického neseného systému, se traktor začal vyrábět pod značkou DT-54A. Na základě tohoto traktoru byla ve Volgogradu a poté v traktorových závodech Altai vyrobena bažinová modifikace DT-55A. Vysoká trakce a manévrovatelnost, stejně jako nízké náklady zajistil, že traktor DT-54 byl nejoblíbenější mezi domácími traktory v zemědělství v 50. a 60. letech.

První malorozměrový sériově vyráběný domácí traktor je KhTZ-7. Jedná se o jeden z prvních traktorů v domácím traktorovém průmyslu, který je vybaven nízkotlakými pneumatikami a hydraulickým spojovacím systémem. KhTZ-7 měl klasické uspořádání, bezrámový rám a byl uzpůsoben pro práci vpřed i vzad. Pro pohyb vzad měl traktor možnost změnit polohu sedadla řidiče a ovládání zpátečky. Konstrukce traktoru umožnila překonfigurovat jej pro práci jak v meziřádcích řádkových plodin se zvýšenou světlou výškou, tak na zahradách se sníženou výškou traktoru. Veškeré seřizovací práce potřebné k tomu lze provádět na poli. Traktor byl vybaven dvouválcovým benzínovým karburátorovým motorem. Koncové převody mohly být obráceny, což umožnilo měnit výšku traktoru a světlou výšku o 207 mm. Traktor měl vývodový hřídel a kladku. DT-14, vytvořený na základě HTZ-7, se od něj lišil především instalací výkonnějšího jednoválcového vodou chlazeného vznětového motoru. Při modernizaci DT-14 byl na něj instalován elektrický startér motoru a jednotný samostatný modulový montovaný systém.

DT-20 je dalším vývojem konstrukce DT-14 s výkonnějším motorem s větším zdvihovým objemem. Traktor měl zvýšenou rychlost. V souvislosti se zvýšením rychlostí byl zaveden třetí brzdový pedál, který společně působí na obě brzdy a také nožní plyn. Stejně jako HTZ-7 a DT-14, čtyři úpravy poskytovaly různé velikosti základny a vůle a také schopnost pracovat v opačném směru.

Motor a přenos výkonu samohybného podvozku jsou spojeny do jednoho celku a instalovány v zadní části vozidla za sedadlem. Dvounosníkový rám je bez podvozkových mechanismů a je navržen pro umístění nesených zemědělských strojů nebo sklápěcí plošiny. Nesené stroje jsou umístěny mezi nápravami předních a zadních kol samojízdných podvozků, což umožňuje práci v rozestupech řádků s malými ochrannými zónami a poskytuje dobrou viditelnost pracovních částí. Na samohybný podvozek DSSh-14 byl instalován motor sjednocený s dieselovým motorem traktoru DT-14. Podvozek je vybaven hydraulickým spojovacím systémem, dvěma vzdálenými hydraulickými válci a nízkotlakými pneumatikami. Hlavní vývodový hřídel je s polonezávislým pohonem, tři vývodové hřídele jsou se synchronním pohonem. Při práci se sadebním materiálem se používá liána. DVSSh-16 je modernizací samohybného podvozku DSSh-14, lišící se od prototypu dvouválcovým vzduchem chlazeným vznětovým motorem zvýšeného výkonu s elektrickým startováním. Je také možné nainstalovat hnací řemenici.

Samohybný podvozek T-16 je vývojem konstrukce DVSSh-16. Výrazným prvkem je převodovka, která zajišťuje reverzaci otáček. Pro stacionární provoz je k dispozici řemenice poháněná hlavním vývodovým hřídelem. V důsledku modernizace T-16 došlo ke zvýšení výkonu motoru a vylepšení jeho konstrukce Podvozek byl vyráběn pod značkou T-16M, byl vybaven dvouválcovým vzduchem chlazeným vznětovým motorem s přímé vstřikování(komora v pístu). Převodovka poskytuje vyšší otáčky ve všech rychlostních stupních. Byla zvýšena nosnost plošiny a instalována větší kola. Je zajištěna montáž rámu s markýzou, bočnicemi a dveřmi.

V 50. letech byly konstrukce řádkových plodinových traktorů výrazně vylepšeny. Během těchto let, pneumatiky, hydraulický montovaný systém, diesel, nastavitelná dráha, maximální rychlost zvýšena z 8 na 18 km/h. Poprvé v SSSR se na traktory Universal začaly instalovat pneumatiky a hydraulický systém a všechny výše uvedené inovace byly kompletně zavedeny na DT-24. Traktor DT-24 je navržen pro práci ve 2-4 řádkovém systému. Byly vyrobeny tři modely traktorů: DT-24-1 pro zpracování vysokořádkových plodin; DT-24-2 - pro meziřádkové zpracování vysokostébelných řádkových plodin a DT-24-3 - pro zpracování bavlníkových plodin. Všechny modely traktorů DT 24 jsou vybaveny dvouválcovým bezkompresorovým naftovým motorem s vířivou komorou, ručně spouštěným benzínovým startovacím zařízením pomocí rukojeti. Startovací zařízení je vybaveno karburátorem a magnetem. Modernizovaný DT-24 se vyráběl pod značkou T-28 se silnějším motorem (především kvůli zvýšené dodávce paliva). K čištění oleje v systému mazání motoru použijte odstředivku s hydraulický pohon. Traktor je vybaven jednotným hydraulickým systémem samostatné jednotky.

První traktory na pěstování bavlny Traktorového závodu Vladimir vycházely z traktoru Universal, poté jako modifikace traktoru DT-24. Traktory T-28Х, Т-28Х2, Т-28ХЗ, Т-28Х4 byly vyrobeny na základě podvozku tahače T-28. Traktor T-28KhZ se dvěma hnacími zadními koly a jedním předním volantem má vysokou světlou výšku díky přídavným koncovým převodům na zadních kolech. čtyřválcový vznětový motor - s neděleným spalovacím prostorem a vzduchovým chlazením. Traktor je vybaven zadním vývodovým hřídelem se závislým a nezávislým pohonem a bočním vývodovým hřídelem se synchronním pohonem. Modernizovaný traktor T-28ХЗ byl vyráběn pod značkou T-28Х4, měl zvýšený výkon motoru, vysokou agrotechnickou světlost - 825 mm a rozchod zadních kol nastavitelný pomocí hydraulického válce. Při další modernizaci byl výkon motoru tahače T-28X4 zvýšen na 60 koní. a zvýšené cestovní rychlosti. Traktor se začal vyrábět pod značkou T-28X4M.

Poprvé v domácím traktorovém průmyslu byl MTZ-2 vyvinut jako kolový traktor středního výkonu pro práci v řádcích plodin ve 4-6 řádkovém systému. Traktor je vybaven nízkotlakými pneumatickými závěsy a hydraulickým spojovacím systémem. Traktor MTZ-2 má klasické uspořádání a polorámový design se čtyřválcovým dieselovým motorem, který se liší od motoru instalovaného na KD-35, s lehkým chladičem a olejovou vanou. Traktor je vybaven vypínacím hřídelem se závislým pohonem, kladkou pro pohon stacionárních strojů a plazivem s: dvěma výměnnými sadami převodů Rozchod předních a zadních kol je nastavitelný v širokém rozsahu.

Během výrobního procesu byl traktor MTZ-2 modernizován: byl instalován motor o výkonu 40 hp.

Traktor MTZ-2 se stal prvním modelem sériově vyráběných kolových univerzálních řádkových traktorů z Minsk Tractor Plant.

Traktor YuMZ-6L/6M byl vyvinut na základě MTZ-5. Motor lze dodat ve dvou konfiguracích: s elektrickým startérem (YuMZ-6M) nebo se startovacím motorem (YuMZ-6L). Modernizovaný traktor YuMZ-6L/6M se vyrábí pod značkou YuMZ-6AKL/6AKM, je vybaven plazivem (volitelně), vývodovým hřídelem s nezávislým pohonem, posilovačem řízení a nastavitelným úhlem sloupku řízení, samostatný hydraulický spojovací systém s automatickou spojkou. Na přání je traktor vybaven přídavnou výbavou: kola pro řádkové plodinové práce v úzkých řádcích, polopás; předehřívač atd.

Traktor T-40 má tradiční uspořádání a polorámovou konstrukci, jeho všestrannost je zajištěna možností nastavení světlá výška a vyjeté koleje. Traktor je vybaven čtyřválcovým, vzduchem chlazeným motorem. Motor má nedělenou spalovací komoru. Dvojčinná spojka zajišťuje nezávislý pohon vývodového hřídele. Převodovka je 7stupňová, se zpátečkou pro všechny rychlostní stupně. Posilovač řízení. Uzavřená celokovová kabina je vybavena ventilátorem a stěračem čelního skla. Vývodové hřídele s nezávislými a synchronními pohony pro mechanismy agregovaných strojů. Na základě T-40 byla vyvinuta modifikace T 40A se čtyřmi hnacími koly. Přední hnací náprava se dvěma spojkami volnoběžka se automaticky zapne při určitém prokluzu zadních kol. Portálové provedení přední nápravy umožnilo zachovat kvality univerzálního řádkového traktoru. V průběhu výrobního procesu byly traktory T-40 a T-40A modernizovány a začaly se vyrábět pod značkami T-40M a T-40AM, jejichž výkon motoru byl z kabiny traktoru zvýšen na 50 A. Nový design S pevným rámem pro bezpečnost řidiče poskytuje lepší viditelnost.

Traktor MTZ-50 je dalším vývojem standardní velikosti traktorů MTZ s klasickým uspořádáním. Vybaveno vysoce výkonným motorem, posilovačem řízení, odpruženou přední nápravou, hydraulickým posilovačem adhezní hmotnost, uzávěrka diferenciálu, uzavřená kabina. Na přání je traktor vybaven pneumatickým brzdovým systémem pro přepravní přívěsy a ručním brzdovým pohonem. MTZ-52 se čtyřmi hnacími koly je modifikací MTZ-50, která si plně zachovává všestrannost základního modelu díky stejné světlé výšce a nastavitelnému rozchodu předních kol. Přední kola jsou poháněna automatickou volnoběžkou, která se aktivuje při zvýšeném prokluzu zadních kol. Na základě MTZ-50 byla vytvořena rodina unifikovaných modifikací pro různé účely: se všemi hnacími koly; pěstování bavlny, strmých svahů, polodráhy, housenicko-viniční a řepařské. Společné pro všechny kolové a pásové modifikace jsou hlavní součásti traktoru MTZ-50: motor, spojka, převodovka, hydraulický systém, elektrické vybavení, vývodové hřídele atd. Stupeň sjednocení se základním modelem je 80-97,5 % u kolových a polopásových a 50-65 % u pásových traktorů. Během výrobního procesu procházely traktory MTZ-50 a MTZ-52 postupnou modernizací. Takže od roku 1980 byly vylepšeny nové rámové kabiny vzhled a traktory se začaly vyrábět pod značkami MTZ-550 a MTZ-552 a se zvýšením výkonu motoru na 60 koní. - MTZ-560 a MTZ-562. Pro potřeby trhu byly vytvořeny nízkoprofilové traktory MTZ-530/532 o výkonu 65 koní, které se začaly vyrábět na základě traktorů MTZ-560 a MTZ-562. a jejich zahradní modifikace "Bělorusko-680".

Traktor T-75 byl vytvořen jako výsledek modernizace DT-54A: motor se zvýšeným výkonem, rám byl posílen instalací předního nosníku a vzpěr, byl zvýšen počet rychlostních stupňů vpřed, startovací motor s elektrický startér, uzavřená dvojitá kabina s topením a ventilací. Konstrukce zadní nápravy a podvozkového systému T-75 a DT-54 jsou v zásadě podobné. T-74 - modernizace tahače T-75, liší se především zástavbou nového motoru pokročilejší konstrukce. Aby bylo zachováno stejné umístění těžiště traktoru při použití více lehký motor Na předním nosníku je nainstalovaný nárazník.

Traktor T4 je navržen jako traktor na ornou půdu pro práci ve stepních oblastech Sibiře a v zónách zavlažovaného a zavlažovaného zemědělství ve střední Asii, vyznačující se zvýšenou odolností půdy. Jednostupňové planetární mechanismus otáčení zajišťuje snížení rozchodu a zároveň zlepšuje podmínky pro agregaci traktoru se zemědělskými stroji. Krčma je vybavena samostatným agregátovým hydraulickým systémem a také vývodovým hřídelem. Uzavřená kovová kabina s měkkými nastavitelnými sedadly a ventilačním a topným systémem. Modernizovaný traktor T-4 se vyrábí pod značkou T-4 s motorem se zvýšeným výkonem, polotuhým zavěšením na jedné příčné vyvažovací pružině a pro zahřátí motoru před jeho spuštěním je instalován kapalinový předehřívač.

Konstrukce traktoru DT-75 se ve srovnání s traktory SKHTZ-NATI a DT-54 nezměnila, ale zlepšila se hmotnost hlavních jednotek: motoru, přenosu výkonu a kabiny. Konstrukce traktoru je uzpůsobena pro kombinaci s nesenými zemědělskými stroji, a to především z důvodu instalace hydraulického spojovacího systému a zmenšení celkové šířky traktoru. Traktory jsou vybaveny čtyřválcovými dieselovými motory Charkovského motorového závodu "Srp a kladivo" (DT75; DT-75V, DT-75N) a Altai Motor Plant (DT-75M; DT-75MV; LT-75ML; DT -75D) s vodním chlazením a startováním motoru s elektrickým startérem. Hlavní spojka je suchá, dvoukotoučová, trvale uzavřená. Zadní náprava se dvěma jednostupňovými mechanismy planetového řízení, centrálními brzdami a dvěma brzdami. Byl instalován samostatný agregátový hydraulický závěsný systém s upevněním zemědělského nářadí podle 2-3 bodových schémat. Kabina je uzavřená, kovová, vytápěná a větraná. Traktory jsou dodávány v různých konfiguracích, na jejich základě byl vytvořen a vyroben bahenní traktor. Řadu let se vyráběl i člunkový reverzní traktor do strmých svahů.

Konstrukce tahače T-25 byla vyvinuta při modernizaci /\T-20, bylo zachováno tradiční uspořádání a instalován dvouválcový vzduchem chlazený motor. Široká všestrannost je zachována díky nastavitelným kroužkům a agrotechnické vůli, reverzibilitě hlavních převodů. Jsou možné tři úpravy výšky traktoru: základní, nízká a vysoká. Je instalována 8stupňová převodovka a závislý a synchronní vývodový hřídel. Nastartujte motor z elektrického startéru a žárovek. Modernizovaný tahač T-25 se vyrábí pod značkou T-25A. V závislosti na konfiguraci může být traktor vybaven kabinou, bezpečnostní klecí a markýzou. Kabina je celokovová jednomístná s bezpečnostní klecí, topením, ventilačním systémem a stěračem.

Návrh traktoru MTZ-80 při modernizaci traktoru MTZ-50. Sjednocení dílů těchto traktorů je 70%. Traktor je vybaven kapalinou chlazeným vysoce výkonným dieselovým motorem. Do převodovky byla zavedena přídavná převodovka zdvojnásobující počet převodových stupňů. Zpětný diferenciál s automatickou uzávěrkou, zadní vývodový hřídel je dvourychlostní. Univerzální pneumatický systém slouží k pohonu brzd přívěsu a dohušťování pneumatik. Hydraulický systém je doplněn o mechanismy pro výkonové a polohové řízení hloubky zdvihu.

Traktor je vybaven nadrozměrnými pneumatikami. Kabina utěsněná pevným rámem je vybavena jednomístným odpruženým sedadlem, elektrickým stěračem čelního skla a systémem vytápění a ventilace.

Traktor MTZ-82 - modifikace MTZ-80 - je pro zlepšení průchodnosti terénem vybaven přední portálovou přední nápravou, pohon přední nápravy využívá bezpečnostní spojku a mechanismus pro vychylování středové volnoběžky. Traktor MTZ-80 a jeho úpravy byly průběžně vylepšovány: byla instalována pohodlnější kabina, převodovka s řazením bez přerušení toku výkonu, hydraulický pohon řízení, brzdy s brzdové kotouče zvětšen na průměr 205 mm. Postupné vylepšování vzhledu se zaváděním nových tvarů kapoty, moderních prvků kabiny, ergonomičtějšího interiéru kabiny se současným zvýšením výkonu a snížením spotřeby paliva se stalo základem pro vznik modernizované modely MTZ-890/892, MTZ-900/902 a MTZ-950/952. Na základě traktorů MTZ-80/82 byly vytvořeny a vyrobeny modifikace pro speciální účely: MTZ-80X – pěstování bavlny; MTZ-82N – nízká světlost, MTZ-82R – pěstování rýže, housenky atd.

Traktor T-70S byl vyvinut při modernizaci T-54S s využitím jednotek traktoru MTZ-80: motor, spojka, převodovka, elektrické komponenty a hydraulický systém. Traktor T-70S má zvýšenou saturaci energie a široký rozsah otáček. Vybaveno dvourychlostním vývodovým hřídelem s nezávislými a synchronními pohony. Odpružení traktoru je polotuhé, s předním a zadním odpružením rámu torzními tyčemi. Kabina je odpružena pevným rámem a vybavena odpařovacím chladičem vzduchu.

Konstrukce traktorů MTZ-102/100 vznikla v důsledku hluboké modernizace traktoru MTZ-80/82, byla použita převodovka s řazením bez přerušení toku výkonu, došlo ke zvýšení výkonu motoru v důsledku použití přeplňování turbodmychadlem, jsou instalována zařízení, pneumatiky s vyšší nosností, které spolu se zvýšenou adhezní hmotou zajišťují pracovní tažnou sílu až 2 t. Pracovní poloha neseného nářadí se nastavuje výškově, moc, postavení a smíšené metody. Traktory MTZ-102/100 jsou neustále modernizovány. Pod značkou MTZ-1025 jsou vyráběny vzorky s modernějšími tvary kapoty a prvky kabiny a vylepšeným interiérem.

Traktor T-150K má čtyři stejně velká hnací kola, otáčení je také zajištěno díky kloubovému rámu. Vertikální závěs rámu slouží k otáčení traktoru, horizontální závěs slouží k přizpůsobení kol terénu. Převodovka 12rychlostní, 3pásmová. Brzdy - čelist kola s pneumatickým posilovačem, pneumatický systém pro pohon brzd přívěsu. Vývodový hřídel - nezávislý, 2-rychlostní, zadní. Traktor je na přání zákazníka vybaven vznětovým motorem se startovacím motorem nebo elektrostartérem, převodovkou s hydraulickým řazením bez přerušení toku výkonu, plazivem pro práci se stroji na sázení brambor nebo převodovkou s plíživými rychlostmi pro práci se zemními stroji. Lze také nainstalovat dvojitá kola a dozerové zařízení s otočnou radlicí.

Traktor DT-175S je vyvinut na základě traktorů DT-75 při zachování klasického uspořádání. Konstrukčním prvkem je přítomnost měniče točivého momentu v převodovce, který zajišťuje automatickou regulaci otáček pohyb vpřed traktor. Měnič točivého momentu je složitý, uzamykatelný. Převodovka je mechanická. Hlavní převod, planetový natáčecí mechanismus a brzdy traktoru DT-175S jsou podobné konstrukce jako u traktorů DT-75. Traktor má šestiválec V-twin motor s přeplňováním plynové turbíny a mezichlazením vzduchem. Vývodový hřídel traktoru je závislý dvourychlostní. Traktor je vybaven samostatným agregátem hydraulický systém, mechanismus zadního závěsu s automatická spojka a tažné zařízení. Dvoumístná celokovová utěsněná kabina je připevněna k rámu traktoru na odpružené základně a je odsazena vpravo od osy traktoru.

Konstrukce traktoru TZOA-80 byla vyvinuta jako výsledek modernizace T-25A při zachování tradičního uspořádání. Pro zlepšení průchodnosti a trakčních vlastností byl instalován nový dvouválcový vzduchem chlazený vznětový motor se zvýšeným výkonem - portálová hnaná přední náprava s automatickou aktivací při nadměrném prokluzu zadních kol, dvouproudová spojka, nezávislý vývodový hřídel a kotoučové brzdy, hydrostatický systém řízení, zvětšená nosnost hydraulického odpružení, jednoduchá kabina (vyjímatelná, utěsněná, odhlučněná s ventilací, topení, odpružené sedadlo). Na přání lze traktor vybavit univerzálním regulátorem hloubky orby, hnací kladkou, automatickým spřáhlem a mechanizovanou vzpěrou závěsu.

Traktory KhTZ-120 a KhTZ-121 jsou vyvinuty na základě traktoru T-150K (unifikační koeficient 40 %), mají čtyři hnací kola stejné velikosti a přední řiditelná kola. Převodovka s řazením pomocí ozubených spojek, 12-rychlostní - u HTZ-120 a 16-ti rychlostní s řazením bez přerušení toku výkonu pomocí hydraulických spojek - u HTZ-121. Pohon řízení je hydrostatický. Přední náprava je vyvážena otočnými koly. Rámová kabina je jednomístná, odolná proti zranění, s centrálním sezením pro řidiče traktoru. Pro provoz (vývodový hřídel, motor má druhý režim poskytující provozní výkon 145 k (106 kW). Na přání zákazníka je traktor vybaven přední vývodovou hřídelí, předním závěsem, sada dvojitých kol s úzkými pneumatikami 9,5-42 pro práci s roztečí řádků řepy a také upevňovacími kotouči pro montáž kol na 2800 mm pás.

Konstrukce traktoru LTZ-55A byla vyvinuta jako výsledek hluboké modernizace traktoru T-40AM: byla instalována utěsněná, hlukově-vibrace izolovaná kabina s ventilačním a topným systémem, s velkou prosklenou plochou. pohodlné sedadlo nastavitelné podle výšky a hmotnosti řidiče. Pohodlnější umístění ovládacích prvků a nový design odlišují traktor LTZ-55A od jeho předchůdce. Převodovka zajišťuje reverzaci všech rychlostních stupňů, sloupek řízení je nastavitelný a zatížení motoru je řízeno elektronickým ukazatelem.

Konstrukční vlastnosti traktoru poskytují vysoké technická spolehlivost, jednoduchost a snadná údržba, provoz v jakékoli geografické oblasti s minimálními provozními náklady. Traktory LTZ-60AV h LTZ-60AG) se liší od LTZ-55A instalací vodou chlazených motorů o výkonu 60 hp. konstrukce Rybinsk Motors JSC (LTZ-bOAV) a Minsk Motor Plant (LTZ-60AB), hydrostatický pohon řízení s válcem zabudovaným do lichoběžníku a systém ohřevu vody.

Traktor má tradiční uspořádání, dvouválcový vzduchem chlazený vznětový motor s přímým vstřikováním paliva, mechanickou reverzní převodovku a uzávěrku diferenciálu pro zvýšení průchodnosti terénem. Kabina traktoru je jednomístná s bezpečným rámem, utěsněná, tepelně a zvukově izolovaná s vytápěním a ventilací. Sloupek řízení je nastavitelný na výšku a sklon.

Design traktoru MTZ-1221 vznikl jako výsledek hluboké modernizace MTZ-102. Zvýšení výkonu bylo dosaženo použitím 6válcového motoru stejné velikosti, zadní hnací náprava byla posílena instalací dalších planetových koncových převodů. Přední hnací náprava byla modernizována pro použití v těžkých podmínkách. Pracovní poloha neseného nářadí je regulována silovým, polohovým a smíšeným způsobem. Nosnost montovaného systému byla zvýšena na 3000 kg, byly použity přední pneumatiky - 14,9-24, zadní pneumatiky - 18,4-Z8. Tažná síla traktoru a rozměry nástavce zajišťují efektivní agregaci traktorů třídy 3 s komplexem zemědělských strojů.Pro zlepšení pracovních podmínek řidiče traktoru byla přijata řada opatření.

V současné době jsou traktory s integrovaným obvodem LTZ-133 vyráběny v malých sériích. Všechna hnací a řízená kola jsou instalována na traktoru LTZ-155 stejná velikost. Motor je posunut dopředu na přední nápravu a kabina je umístěna uprostřed. V tomto případě je statické rozložení hmotnosti traktoru 60 % na přední nápravu a 40 % na zadní nápravu. K umístění slouží prostor za kabinou, nad zadní nápravou technologické vybavení. Rám traktoru je polorámový. Originální řízení všech řiditelných kol. Synchronní pohon předních a zadních kol je realizován přes mezinápravový ozubený diferenciál s elektricky ovládanou svorností a samosvorný diferenciál přední nápravy. Přední kola jsou brzděna současně se zadními koly. Ovládací stanoviště v kokpitu je rychle reverzibilní. Různorodá výbava dodávaná na přání (přední závěs, přední, zadní horní a boční vývodové hřídele, úzká dvojitá kola, plazivá dráha, tažná zařízení) umožňuje rozšířit rozsah použití traktoru.

Traktor VT-100 se liší od DT-75N, na jehož základě byl vytvořen, zvýšenou energetickou saturací, použitím dvouúrovňového motoru pro provoz v režimech trakce a pohonu, přítomností 5stupňové převodovky s konstantním záběrem převodů, 2-rychlostním vývodovým hřídelem a pohodlnými pracovními podmínkami řidiče atd. Instalace zpětné převodovky a měniče otáček umožnila výrazně rozšířit počet pracovních převodů. Kabina traktoru se zvýšeným komfortem a moderní interiér, vybavený odpařovacím chladičem vzduchu. Na přání je na traktoru instalován reverzibilní ovládací sloupek.

Traktor T-170M1.03-53 je vyvinut na základě průmyslového traktoru T-170M. Na rozdíl od základního modelu používá T-170M1.03-53 motor se zvýšeným výkonem, zadní zemědělský spojovací systém a rám z bažinového traktoru T-170B, stejně jako 6kolové pásové podvozky, 600 mm široké pásy, a upravených převodových poměrů, je instalován 2rychlostní vývodový hřídel. Vpředu je traktor vybaven zátěžovým protizávažím nebo radlicí buldozeru, která zvyšuje podélnou stabilitu a zlepšuje polohu středu přítlaku při polních pracích a při přepravních operacích s neseným nářadím.

Traktor je vybaven tříválcovým vzduchem chlazeným dieselovým motorem D-130 a přední hnací nápravou, nízká kabina (výška traktoru 2350 mm) umožňuje celoroční využití pro mechanizační práce na farmách hospodářských zvířat a ve sklenících. Traktor je vybaven progresivními řešeními: převodovka se synchronizovanou převodovkou, portálová přední hnací náprava s automatickou aktivací při zvýšeném prokluzu zadních kol; kotoučové brzdy; hydrostatický pohon řízení; nezávislý třírychlostní (540, 750 a 1000 ot./min) vývodový hřídel s přepínáním na synchronní; kabina s pevným rámem, zvýšenou izolací vibrací a hluku a zlepšenými pracovními podmínkami; hydraulický systém odpružení se zvýšenou nosností. Poskytuje různé konfigurace na přání včetně vybavení bezpečnostní klecí s markýzou místo kabiny a automatickou spojkou.

Cílem vývoje je vytvořit pro zemědělství pojízdné tažné a silové vozidlo třídy 1.4 klasického uspořádání, maximálně unifikované s integrovaným obvodovým traktorem LTZ-155 třídy 2.0. Traktor je vybaven mnoha progresivními konstrukčními prvky převzatými z traktoru LTZ-155: jednolamelová spojka, převodovka se šikmými převody s konstantním záběrem, 4-rozsahová, s řazením 4 rychlostních stupňů za chodu v rozsazích, synchronizovaná na požádání; zadní hnací náprava; vývodové hřídele; přílohy. Jiné progresivní technická řešení: hydrostatický pohon řízení s hydraulickým válcem zabudovaným v lichoběžníku a samostatnou olejovou lázní; zastavovací kotoučové brzdy kol s hydraulickým servopohonem, propojené s centrální brzdou a pohonem přední nápravy; kombinovaná olejová lázeň převodového a hydraulického zvedacího systému. Na přání lze traktor přestavit na provoz vzad; vybaveno úzkými duálními pneumatikami na zadních kolech, tažným zařízením různé typy, přední závěs, zadní horní a přední dvourychlostní vývodový hřídel, reduktor otáček. Prototyp traktoru prochází továrním testováním

Konstrukce traktoru je navržena tak, aby vytvořil univerzální traktor s vys technická úroveň na bázi komponentů a sestav traktoru YuMZ-6K, vyrobeného v Ruské federaci, včetně motoru a spojky, dílů karoserie a převodových prvků, komponentů hydraulického systému atd. MVM-NATI-80 je klasický traktor s veškerým pohonem kola. Oproti svému analogovému traktoru YuMZ-6K má výkonnější motor díky přeplňování turbodmychadlem, hydrostatický pohon řízení a unifikované sedadlo. Přední hnací náprava původní konstrukce instalovaná na krčmě umožňuje při zvětšeném rozměru pneumatik (11,2-28) zvýšit úhel natočení předních kol na 500 při zachování agrotechnických požadavků na ovladatelnost a agrotechnickou vůli. Pro traktor byla vyvinuta nová horní konstrukce se skloněnou kapotou pro zlepšení výhledu dopředu. pracovní oblast, dále nová kabina s lepší organizací pracoviště a univerzální informační systém s radarovým snímačem skutečné rychlosti. V současné době byl vyroben prototyp traktoru a byly provedeny jeho hodnotící zkoušky.

Traktor VT-130K je vyvinut na základě DT-75N a VT-100 s využitím jejich motoru, skříně převodovky, řady převodů, rámu, pracovního vybavení a prvků kabiny. Traktor má nové uspořádání se všemi hnacími a řízenými koly stejného průměru. Přední kola jsou odpružená. Motor, převodovka, kabina a pracovní zařízení jsou instalovány na rámu traktoru. U traktoru VT-130K převodovka s konstantními ozubenými koly a hydraulicky ovládaná třecí spojky. Převodovka má vestavěný třecí mechanismus pro zapnutí vývodového hřídele a jeho přepnutí do nezávislých nebo synchronních režimů. Pro traktor byl vyvinut válcový ozubený diferenciál s nucenou uzávěrkou a také suché kotoučové brzdy instalované na nápravových hřídelích. Pohon zadních kol je přes válcovou planetovou převodovku a pohon předních kol je po stranách oddělen od zadní nápravy přes kuželové převodovky, jednosměrné uzavíratelné spojky a koncové planetové převodovky. Zatáčení traktoru je řízeno natáčením vodicích předních kol pomocí dvou silových válců a navíc bočním natáčením přibrzďováním zpožděné strany. Odpružení předního kola je individuální s vinutými pružinami. Traktor VT-130K je ve fázi státních přejímacích zkoušek a provozních zkoušek pilotní šarže.

Uspořádání traktoru je tradiční. Šestiválcový kapalinou chlazený diesel s. přeplňovaný a mezichlazený vzduchem se čtyřventilovou hlavou. Převodovka je mechanická, rozsahová s řazením za chodu pomocí hydraulických spojek bez přerušení toku výkonu v celém rozsahu otáček. Kyvný mechanismus s hydraulicky předepjatými třecími spojkami a kotoučovými brzdami pracujícími v oleji. Podvozkový systém má na každé straně šest silničních kol s individuálním plastovým odpružením s torzně elastickými prvky. Dráhy lucernového převodu jsou dvoukolejné, napínání kolejí je hydraulické. K dispozici je varianta dráhy s gumokovovými panty Jednomístná, tepelně a hlukově izolovaná kabina je vybavena prostředky pro normalizaci mikroklimatu v létě a zimní období, s bezpečnostní klecí. Traktor T-250 prošel přejímacími zkouškami a v roce 1994 byl doporučen k výrobě.

Zásadně nové uspořádání traktoru s trojúhelníkovým housenkovým obrysem zajišťuje oproti tradičnímu snížení provozní hmotnosti, snížení škodlivých vlivů na půdu, optimální umístění těžiště a možnost agregace s těžké nesené stroje a nářadí. Motor s konstantním výkonem s velkou rezervou točivého momentu, převodovka s řazením všech převodových stupňů za jízdy, plynulý mechanismus otáčení a pohodlná kabina s izolací hluku a vibrací. Asfaltové pásy vyztužené pryží výrazně rozšiřují možnosti využití traktoru. Místo gumových pásů lze instalovat ocelové pásy s pryžokovovými panty a místo plynulého natáčecího mechanismu tradiční natáčecí mechanismus s mokrými bočními spojkami. Prototypové traktory procházejí laboratorními, polními a provozními testy.

Od prvních dnů vzniku SSSR začal domácí průmysl vyrábět velké množství celou řadu nových technologií. JZD a státní farmy potřebovaly zejména silné traktory. Strojírenství se rychle rozvíjelo a v Sovětském svazu začali masivně vyrábět kolové a pásové traktory, které byly považovány za jedny z nejlepších na světě.

1. Fordson-Putilovets

Traktor Fordson-Putilovets se vyrábí od roku 1924 v Leningradu a je přesnou kopií americký model Fordson společnost Ford. Vůz měl klasické uspořádání: velká hnací kola vzadu a malé volanty vpředu. Traktor byl poháněn motorem o výkonu 20 hp na petrolej.

Do roku 1932 bylo vyrobeno 36 tisíc Fordsonů, které se staly jedním ze symbolů kolektivizace v SSSR.

2. T-150K

Kolový traktor T-150K se vyrábí v Charkovském traktorovém závodě od roku 1971 a v 70. a 80. letech se bez tohoto stroje neobešlo ani jedno JZD. T-150K je vynikající pro obdělávání polí a je řádově před stávajícím zařízením, pokud jde o klíčové ukazatele. Osmitunový stroj pohání 6válcový dieselový motor.

T-150K se vyznačuje originálním uspořádáním. V traktoru jsou namísto jednoho rámu všechny jednotky namontovány na dvou polorámech. Motorový prostor, kabina a náprava jsou instalovány vpředu. Zadní náprava s tažené zařízení namontovaný na druhém polorámu. Dvě sekce T-150K jsou spojeny závěsy, jejichž pohybem se traktor otáčí.

Díky pokročilým řešením zakomponovaným do konstrukce před půl stoletím je T-150K stále v aktivním používání dodnes.

3. T-16

Traktor T-16 byl často používán v sektoru bydlení a komunálních služeb, stavebnictví a v zemědělství jako lehký dodávkový vůz. Vůz se vyráběl v letech 1961 až 1995 v Charkově a získal si velkou oblibu i přes neobvyklé uspořádání (karosérie před kabinou) a motor s nízkým výkonem (od 16 do 25 k).

4. DT-75

Pásový traktor DT-75 se vyráběl od roku 1963 a stal se nejoblíbenějším sovětským traktorem. Z montážních závodů ve Volgogradu a Pavlodaru (Kazachstán) bylo vyrobeno 2,7 milionu kopií. Ve srovnání s jinými modely se DT-75 vyznačoval jednoduchostí, účinností, udržovatelností a nízkou cenou.

Pásové vozidlo bylo vybaveno různými vznětovými motory s výkonem od 75 do 170 koní.

První kopie DT-75 dostaly kabinu z nákladního automobilu GAZ-51 a následné verze dostaly aktualizovanou kabinu se zvětšenou skleněnou plochou.

Pro uspokojení potřeby země po DT-75 pracoval v 70.-80. letech Volgogradský traktorový závod na 4 směny, tzn. nepřetržitě. Mnoho z těchto strojů stále slouží na polích, ve stavebnictví, při pracích na silnicích a při těžbě dřeva. Pásové traktory DT-75 byly v extrémním klimatu Afriky a Antarktidy.

5. K-700/701 „Kirovets“

V roce 1961 zahájil závod Kirov v Leningradu výrobu obrovského kolového traktoru. Kolektivní farmáři po celé zemi znali toto auto pod názvem „Kirovets“. K-700 byl vynikající pro orbu a další složité zemní práce. A v případě války se traktory řady K-700 staly dělostřeleckými.

K-700/701 byly vybaveny 8- nebo 12válcovými dieselovými motory YaMZ o výkonu 280-300 koní.

Za pouhých 41 let bylo vyrobeno asi 400 tisíc traktorů Kirovets. Nyní lze tyto stroje vidět na mnoha videích na YouTube, kde sebevědomě dokazují, že Sovětská technika Ne nadarmo je považován za nejvýkonnější a nejprůchodnější.

6. MTZ "Bělorusko"

Je těžké najít v postsovětském prostoru člověka, který by o existenci běloruského tahače neslyšel a osobně ho neviděl. Vyráběly se v Minském traktorovém závodě od roku 1953 a během této doby se vystřídalo několik generací strojů. Celkový počet modelů „Bělorusko“ všech modifikací je více než 3 500 000 kopií, což z něj činí jeden z nejoblíbenějších Sovětské traktory.

Tyto vozy mají klasické uspořádání s motorem vpředu a velkým průměrem zadních kol. Podle traktoristů jde o spolehlivé a nenáročné pracovníky.

7. T-800

Traktor T-800 (T-75.01) vyrobený v Čeljabinském traktorovém závodě je považován za nejtěžší traktor v Evropě. Hlavním úkolem pásové vozidlo s celkovou hmotností 103 tun - přesunout velké objemy horniny a zeminy.

T-800 je vybaven vznětovým motorem o výkonu 820 koní. s turbodmychadlem a mezichladičem. Od roku 1983 se supertěžká vozidla vyrábí individuálně, na zakázku.