Typické příklady opotřebení pánve ložiska klikového hřídele. Odkaz a technické informace o částech motoru

Vložky klikového hřídele a ojnice jsou nejdůležitější součástí každého motoru, a to i přes jejich malé rozměry. Tento článek, zaměřený spíše na začátečníky, se bude podrobně zabývat těmito díly, jejich instalací, mezerami, nárazy, kdy je vyměnit a mnohem více.

Obecně platí, že životnost kluzných ložisek, nazývaných vložky, jak hlavní, tak ojnice, velmi závisí na stavu a vůlích mezi vložkami a součástmi, které k nim patří, jmenovitě hlavní a ojniční čepy klikového hřídele. O správných (přípustných) pracovních vůlích vložek a čepů klikového hřídele si povíme o něco později, ale nejprve se zamyslíme nad tím, jaké části jako hlavní a ojniční vložky jsou a jakou roli hrají.

Není žádným tajemstvím, že spalovací motor funguje tak, že spaluje palivo ve spalovacích komorách a rozpíná plyny vznikající při spalování, které tlačí motor pod vysokým tlakem a ty zase tlačí velkou silou.

No a ojnice svými spodními otvory (spodní hlavy) nasedají a tlačí velkou silou na krk klikové hřídele, která má tvar kliky a kliková hřídel zároveň převádí vratný pohyb pístů a ojnic na rotační pohyb setrvačníku, který přenáší rotaci na hnací kola automobilu prostřednictvím převodovky (motocyklu apod.). Je snadné uhodnout, že v tomto případě vzniká obrovská zatížení a tření mezi otvory ve spodních hlavách ojnic a čepy klikového hřídele.

A právě hlavní a ojniční ložiska, což jsou kluzná ložiska ojnic a krčků, se instalují mezi otvory v hlavách ojnic a čepy klikového hřídele a jsou vyžadována pro snížení tření a odolnost mezi obrovským zatížením. ojnice a čepu klikového hřídele.

Pro snížení tření (s výjimkou přívodu motorového oleje pod tlak s pomocí) mají vložky moderních motorů povlak proti tření a jsou také vyrobeny z tvárných slitin (obvykle hliníku), aby vydržely velké zatížení a nezhroutily se.

Navíc plast a antifrikční materiál vložek neumožňují rychlé opotřebení čepů klikového hřídele. Vložky se postupně samy opotřebovávají, neumožňují rychlé opotřebení čepů klikového hřídele, protože vložky jsou měkčí než samotné plochy krčků. Samozřejmě při chodu motoru na plochách čepů klikového hřídele olejový film vytvořený mazacím systémem neumožňuje vznik oděrek, slepení (nebo dokonce kolapsu), ale kvalitní materiál samotných vložek je také velká důležitost.

Vložky jsou domácí a ojnice.

Domorodé vložky — místo jejich instalace v bloku motoru ve speciálních místech (lůžka) a místa jejich instalace a tření s hlavními čepy klikového hřídele u čtyřválcových motorů jsou na pěti místech (podpěry) ve spodní části bloku motoru.

Hlavní ložiska klikové hřídele mívají drážky a otvory pro lepší mazání (viz foto) a ve skutečnosti jsou to podpěry klikové hřídele, když je uložena v bloku motoru a samozřejmě jsou to podpěry a ložiska klikové hřídele, když je klikový hřídel se otáčí v bloku motoru.

A samozřejmě hlavní ložiska jsou kluzná ložiska pro hlavní čepy klikového hřídele. Obecně celá kliková hřídel motoru spočívá a otáčí se na hlavních ložiskách a z toho je zcela jasný význam těchto dílů a jejich technický stav.

Ojniční ložiska jejich umístění je jasné z názvu a samozřejmě jsou instalovány ve spodních hlavách ojnic a ojnice jsou zase uchyceny přes ojniční ložiska na ojničních čepech klikového hřídele.

Ojniční ložiska mají zpravidla jednodušší zařízení a jsou to podpěry a kluzná ložiska pro spodní hlavy ojnic a ojniční čepy klikového hřídele. Přes ojniční ložiska se přenášejí velká zatížení z ojnic (jejich spodních hlav) na ojniční čepy klikového hřídele. A samozřejmě důležitost těchto detailů je zcela jasná.

Samozřejmě po určitém chodu motoru i při nejkvalitnějším a provozuschopném mazacím systému se hlavní i ojniční ložiska postupně opotřebovávají a je třeba je vyměnit (o výměně později). Na opotřebení vložek je řidič zpravidla upozorněn klepáním a ztrátou.

Klepání ojnice a hlavní opotřebené vložky se liší zvukem a zkušený řidič nebo mechanik snadno určí, která z vložek klepe.

Klepání hlavních vložek obvykle kovový, matný tón. Snadno se zjistí, když motor běží naprázdno s ostrým přívodem plynu (prudký nárůst otáček klikového hřídele). A frekvence klepání se zvyšuje s rostoucími otáčkami klikového hřídele.

Klepání ojnicových ložisek ostřejší než klepání hlavních a stejně dobře je slyšet i při volnoběžných otáčkách motoru s ostrým přísunem plynu a prudkým nárůstem otáček klikového hřídele. A vložky, jejichž ojnice jsou opotřebované a klepají, lze snadno určit vypnutím jednoho po druhém nebo (pokud klepání zmizí po vypnutí válce, pak jsou vložky ojnice opotřebené v tomto válci ).

Pokud jde o pokles tlaku oleje, k tomu dochází nejen v důsledku opotřebení vložek, ale také z jiných důvodů, například z nebo z vrtu nebo z odpovídajícího opotřebení.

Před výměnou vložek byste se proto měli nejprve ujistit o přesné příčině poklesu tlaku, je možné, že hlavní a ojniční ložiska nejsou příčinou poklesu tlaku oleje (zejména pokud fungují bez hluku a klepání) .

Výměna vložek klikového hřídele za opravné.

Jak již bylo zmíněno výše, s narůstajícím celkovým kilometrovým nájezdem motoru se postupně opotřebovávají vložky, zvětšují se mezery mezi nimi a čepy klikového hřídele, objevuje se hluk (klepání), klesá tlak oleje a opotřebované vložky je třeba vyměnit za nováčci. Kromě vložek se postupně opotřebovávají i čepy klikového hřídele, přičemž je nutné obroušení klikového hřídele a již jsou nutné opravné vložky, které mají tloušťku větší o 0,25 mm.

O tom všem (stejně jako o měření a výběru opravných vložek, brusných krčků a dalších nuancích) jsem již psal v článku “Broušení klikového hřídele”. Ale i v tomto článku by měly být popsány hlavní důležité body týkající se vložek klikového hřídele, jak hlavní, tak ojnice.

Pro začátek je třeba říci, že opravné vložky pro většinu automobilů a motocyklů se vyrábí se zvýšenou tloušťkou 0,25 mm (0,25; 0,5; 0,75; a 1 mm), což umožňuje provést čtyři opravy u většiny motorů. V některých případech, například když se po neopatrném chodu motoru objeví na čepech klikového hřídele lepení, odření, hluboké rýhy, po odstranění těchto závad broušením čepů musíte někdy přeskočit velikost opravy.

Tzn., že po hlubším broušení čepů klikového hřídele (abychom se zbavili defektů na krcích) je nutné instalovat opravné vložky, které nejsou tlustší o 0,25 mm, ale již o 0,5 mm.

Nebo se to stane naopak, že při malém nájezdu kilometrů motoru a preventivní údržbě motoru (například výměna) se někdo rozhodne vyměnit obě vložky a v normálním stavu čepů klikového hřídele jsou vložky nahrazeny nikoli opravnými, ale pouze novými standardní velikosti.

Všechny tyto nuance a jakou velikost by měly být instalovány vložky klikového hřídele by měly být určeny měřením čepů klikového hřídele a měřením pracovní vůle mezi vložkami a čepy klikového hřídele. Obecně platí, že pracovní vůle (která má určité přípustné hodnoty, které by se měly dodržovat) je hlavním výchozím bodem při rozhodování, co dělat s motorem (přesněji s klikovým hřídelem a vložkami) během oprav.

Po rozebrání motoru je proto prvním krokem kontrola čepů klikového hřídele a jejich změření a také změření pracovní vůle mezi vložkami a čepy klikového hřídele. Nejprve se ale při prohlídce krčků ujistíme, že na nich nejsou žádné škrábance, stopy, stopy po nalepení.

Dále pomocí mikrometru změřte průměr krčků ve dvou diametrálně protilehlých rovinách, abychom identifikovali ovalitu krčku, a pokud je ovalita přesahující toleranci, pak je nutné ji odstranit zabroušením krčků ( O tolerancích pro oválnost krčků napíšu o něco níže).

Oválnost hlavních čepů klikového hřídele lze snadno identifikovat nejen mikrometrem, ale také pomocí při položení klikového hřídele na dva hranoly (viz foto) a jeho ručním rolováním.

Obecně platí, že dva hranoly a číselník umožňují úplnou kontrolu házení klikového hřídele, jehož tolerance jsou znázorněny na obrázku vlevo a které by neměly překročit:

• hlavní čepy a dosedací plocha klikového hřídele pod hnacím kolem olejového čerpadla - ne více než 0,03 mm.
• přistávací plocha na klikovém hřídeli pro setrvačník - ne více než 0,4 mm.
• dosedací plocha klikového hřídele pod řemenicemi a třecími plochami okrajů - ne více než 0,05 mm.

Všechny výše popsané tolerance jsou znázorněny na obrázku 1.

Také (jak je uvedeno výše) je nutné změřit pomocí mikrometru průměry čepů klikového hřídele, a to jak hlavní, tak ojnice. A pokud se během měření ukáže, že opotřebení krčků je větší než 0,03 mm (standardní velikost nových krčků hledejte v návodu k vašemu motoru), a také pokud jsou na krcích oděrky, rizika, škrábance, pak je třeba krky obrousit na nejbližší opravnou velikost.

Krčky měříme také mikrometrem v diametrálně protilehlých místech a pokud se při měření ukáže, že oválnost krčků přesahuje toleranci 0,03 mm, tak je nutné se oválnosti krčků zbavit zabroušením na nejbližší velikost opravy.

Oválnost a kuželovitost ojnice a hlavních čepů klikového hřídele po jejich broušení by neměla přesáhnout 0,005 mm. A posunutí os čepů ojnice od roviny procházející osami ojnice a hlavních čepů po broušení by mělo být v rozmezí ± 0,35 mm. - mějte to na paměti při vyzvedávání klikového hřídele z brusky.

Abychom zkontrolovali výše popsané tolerance pro kompetentní broušení, opět namontujeme klikový hřídel s krajními hlavními čepy na dva hranoly a nastavíme klikový hřídel tak, aby osa čepu ojnice prvního válce byla ve vodorovné rovině procházející osami čepu. hlavní časopisy. Poté pomocí úchylkoměru zkontrolujeme svislé posunutí čepů ojnice druhého, třetího a čtvrtého válce vzhledem k čepu ojnice prvního válce motoru.

Hlavní rozměry pro opravné broušení klikového hřídele VAZ 2108-09

Po obroušení čepů klikového hřídele na nejbližší opravný rozměr můžete nainstalovat nové vložky na opravu klikového hřídele. Pro většinu motorů se vyrábí ocelovo-hliníkové tenkostěnné vložky. A zpravidla mají horní vložky (pro domácí vozy VAZ s pohonem předních kol) prvního, druhého, čtvrtého a pátého ložiska drážku na vnitřním povrchu a spodní vložky nemají drážky. A horní a spodní vložka třetí podpěry nemá drážku. No a všechna ojniční ložiska (horní i spodní) nemají drážky.

Je třeba mít na paměti, že na vložkách klikového hřídele nelze provádět žádné seřizovací práce. A pokud vaše použité vložky mají oděrky, rizika nebo delaminaci antifrikční vrstvy, pak by samozřejmě měly být takové vložky nahrazeny novými.

Pracovní vůli mezi vložkami a čepy klikového hřídele lze zkontrolovat výpočtem po změření dílů mikrometrem. Je však mnohem jednodušší zkontrolovat mezeru pomocí speciálně navrženého plastového kalibrovaného drátu (jako vlasec).

Po zakoupení drátu a odstranění krytů kluzných ložisek před kontrolou pečlivě vyčistíme pracovní plochy vložek a čepů klikového hřídele a mezi kontrolovaný krk a vložku položíme kus drátu. Dále namontujeme ojnici s víkem nebo víkem hlavního kluzného ložiska (podle toho, jakou vůli krčku kontrolujete) a poté zbývá dotáhnout matice nebo šrouby vík ložisek.

Matice šroubů ojnice by měly být utaženy na 51 N m (5,2 kgf m). Šrouby vík hlavních ložisek by měly být utaženy momentem 80,4 N m (8,2 kgf m). Toto jsou údaje o požadovaném utahovacím momentu pro vozy VAZ s pohonem předních kol a pro motory zahraničních automobilů a jiných automobilů byste měli zkontrolovat údaje v příručce konkrétního (vašeho) motoru.

Po utažení do výše popsaného momentu se kryt opět sejme, zploštělý drát se odstraní a pomocí speciální stupnice zobrazené na fotografii 3 vlevo (měřítko je součástí drátu) se pracovní mezera mezi vložkou a klikovou hřídelí deník je zkontrolován.

U většiny motorů s objemem do 1,5 litru by jmenovitá konstrukční pracovní vůle měla být v rozsahu 0,02 - 0,07 mm pro čepy ojnice a 0,026 - 0,073 mm pro hlavní čepy klikového hřídele. Doporučuji vám však tyto údaje upřesnit v manuálu konkrétního (vašeho) motoru.

Pokud je mezera menší než maximální povolená 0,1 mm pro ojnici a 0,15 mm pro hlavní čepy, lze tyto vložky znovu použít. Pokud je pracovní mezera měřená drátem větší než maximální přípustná, pak lze vložky na tyto krčky nainstalovat se standardními novými. Pokud je však mezera větší než maximální povolená, doporučuji vám změřit opotřebení krku, možná je čas je obrousit. Obecně platí, že každý krk by měl být nejprve zkontrolován na opotřebení a oválnost.

Pokud jsou čepy klikového hřídele opotřebené (tolerance byly popsány výše), měly by se obrousit na nejbližší opravný rozměr a odpovídajícím způsobem nainstalovat nová opravná ložiska se zvýšenou tloušťkou.

Samozřejmě jste si před sundáním ojnic a krytek (jak ojnice, tak hlavních) označili, kde který díl byl a nyní zbývá nainstalovat všechny díly na svá místa, ale s novými vložkami (samozřejmě staré opotřebované vložky jsou vytaženy).

Je třeba si uvědomit, že ojnice se v automobilkách zpracovávají společně s upnutým víkem, a proto není možné zaměňovat víka a ojnice a také se nedoporučuje měnit víka hlavních ložisek (zpracovávají se také společně s blok). Proto před rozebráním označíme všechny díly fixem nebo rýhou a při montáži je striktně nainstalujeme na svá místa.

vložky klikového hřídele - místa instalace zámku

Pozor si dejte také na to, že na sedadlech jsou zářezy – tzv. zámky (na fotografii vlevo jsou označeny žlutými šipkami). Tyto vybrání se používají pro položení zámků vložek a umožňují vám nedělat chyby při montáži a také zabraňují otáčení vložek.

Při montáži namažeme všechny čepy klikového hřídele a nové vložky novým motorovým olejem a namontujeme je na svá místa. Zbývá dotáhnout všechna víka ložisek požadovaným kroutícím momentem, pomocí a můžete nainstalovat další díly motoru na místo (už jsem psal například o demontáži a montáži motoru).

No, výměna vložek je názorně vidět na videu níže na příkladu vozu Ford Transit.

Doufám, že tento článek o vložkách klikového hřídele bude užitečný pro začínající řidiče a opraváře, a pokud někomu něco není jasné, zeptejte se v komentářích, hodně štěstí všem.

Pokud nastartujete motor auta a během jeho provozu se ozve kovové klepání, jde o opotřebení vložek ojnice. Jde jistě o velmi závažnou poruchu, která může vést až k zaseknutí motoru. Zlomená ojniční ložiska je proto nutné urychleně vyměnit! Pro začátek stojí za to zjistit, jakou roli hraje ojnice v motoru auta a proč potřebujeme ojniční ložiska?
Ojnice je důležitou součástí spalovacího motoru, která je navržena tak, aby převáděla vratný tah z pístu na klikovou hřídel a poté na kola automobilu a převáděla točivý moment na pohyb. Takový detail poprvé použili staří Římané ve 3. století, při stavbě pil. Později se ojniční mechanismus používal i na parních lokomotivách. V dnešní době se ojnice používá téměř u všech spalovacích motorů.
U automobilového motoru je ojnice spojena horní částí (prstem) s pístem a svou spodní částí s čepem klikového hřídele. Mezi hrdlem hřídele a ojnicí jsou kluzná ložiska, neboli ojniční ložiska. Ojniční ložiska jsou vyrobena z plechu a mají tvar půlkruhového plechu.
Ložiska ojnice jsou navržena tak, aby snížila tření mezi ojnicí a čepem klikového hřídele. Kluzná ložiska díky své antifrikční povrchové úpravě zabraňují rychlému opotřebení klikového hřídele a ojnice. A olej (který je dodáván speciálními kanály do vložek) je obklopuje a vytváří film mezi nimi a čepem klikového hřídele, díky čemuž je tření mezi klikovým hřídelem a ojnicí minimalizováno.
Existují však okolnosti, které vedou ke zničení ojničních ložisek. To může vést k oděru a poškrábání čepu klikového hřídele a také ke zničení pístu a ojnice samotné. To následně povede k nutnosti generální opravy motoru.
Jedním z hlavních důvodů rychlého opotřebení ojničních ložisek může být nedostatečný tlak oleje v motoru. Olej tak nebude dostatečně mazat ložiska a čep klikového hřídele. Zvýší se tření, po kterém se vložky začnou silně rozvíjet a ničit. V tomto případě se tření mezi ojnicí a klikovým hřídelem značně zvýší. Začne silná vůle a motor se zasekne!
Dalším častým důvodem, který vede k poruše ojničních ložisek, je nesprávná montáž spalovacího motoru, to znamená, že při montáži motoru nebyla ojnice s ložisky řádně dotažena. To je při tovární montáži stěží možné, ale při ruční montáži je to docela možné. Toto nedopatření povede k tomu, že při rotaci začnou vložky na sebe naskakovat a rolovat, což také následně povede k zaseknutí a zastavení motoru!
Je docela snadné identifikovat výše uvedené problémy včas. Během svého pohybu (když jsou vložky opotřebené) píst začne narážet na hlavu válce. Při běžícím motoru se tedy zřetelně ozve kovové klepání a snímač také ukáže nízký tlak oleje v motoru. Po takových příznacích bude zřejmé, že ojniční ložiska odpadla.
Chcete-li tuto poruchu odstranit, musíte vyjmout olejovou vanu, poté odšroubovat spodní kryt ojnice, odstranit poškozené vložky a vyměnit je za nové. To však moc nepomůže. Auto chvíli pojede a problém nastane znovu!
Chcete-li proto vyměnit rozbitá ojniční ložiska za nová, budete muset rozebrat motor, vyjmout klikový hřídel a vyvrtat jej, abyste odstranili oděrky a namontovali jej pod nová ložiska. Koneckonců je nemožné najít stejná tovární kluzná ložiska. Nezkušený řidič takový postup pravděpodobně nezvládne. Takže s největší pravděpodobností budete muset kontaktovat autoservis!
Závěrem se sluší poznamenat, že aby se předešlo rychlému opotřebení kluzných ložisek, je prostě nutné udržovat požadovanou hladinu oleje v motoru! A pokud z běžícího motoru vycházejí cizí zvuky, vypněte motor a proveďte diagnostiku!

Podívejte se na naše ceny oprav motorů

Kolik to bude stát? Ceny za taková díla jsou docela loajální. Zavolejte nám a přesvědčte se sami!

název	Motor		Domácí	Zahraniční auta
Odstranění závad motoru rub/hod		z	1000	1250
Řetězová botka (náhradní)		z	1000	Standard
Blok válců (vrtání)		z	2700	2700
Sluchátka (náhradní)		z	5000	Standard
Hydraulické kompenzátory (náhrada) 16 ventilů	16 ventilů	z	2500	Standard
Hydraulické kompenzátory (náhrada) 8 ventilů	8 ventilů	z	1900	Standard
Zvedače ventilů (náhradní) ve tvaru V	ve tvaru V	z	-	Standard
Ventilové zvedáky (náhradní) jednořadé	jeden řádek	z	3000	Standard
Zvedače ventilů (náhrada) proti	boxer	z	-	Standard
Hlava bloku (oprava) s c / jednořadá		z	6000	7000
Bloková hlava (c / a) jednořadá		z	4000	5000
Kryt lůžek vačkového hřídele (lepení) s / at		z	3200	5000
Skupina válec-píst (náhrada)		z	5000	Standard
Motor (s / a)		z	4000	6000
Motor ve tvaru V (oprava)	ve tvaru V	z	-	25000
Jednořadý motor (oprava)	jeden řádek	z	18000	24000
Boxer motor (oprava)	boxer	z	-	Standard
Zapalovací (nastavení) moment		z	450	650
Ochrana motoru (instalace)		z	400	400
Ochrana motoru (s / a)		z	130	130
Karburátor (výměna s úpravou)		z	550	Standard
Karburátor (oprava s / a)		z	1000	Standard
Ventil (lapovací) pro 1 kus		z	300	500
Vůle ventilů (nastavení) 16 ventilů	16 ventilů	z	1800	2200
Vůle ventilů (nastavení) 8 ventilů	8 ventilů	z	1100	1200
Klikový hřídel (broušení)		z	1800	1800
Sací potrubí (c / a)		z	1800	Standard
Víčka škrabek oleje (náhradní) 16 ventilů	16 ventilů	z	3500	Standard
Víčka škrabek oleje (náhradní) 8 ventilů	8 ventilů	z	2500	Standard
Kompresní kroužky (náhradní) ve tvaru V	ve tvaru V	z	-	Standard
Kompresní kroužky (náhradní) jednořadé	jeden řádek	z	10000	15000
Kompresní kroužky (náhradní) proti	boxer	z	-	Standard
Držák alternátoru (náhrada)		z	650	850
Víko ventilu (s/u)		z	550	600
Olejové čerpadlo (s / a) ve tvaru V	ve tvaru V	z	-	Standard
Olejové čerpadlo (s / a) jednořadé	jeden řádek	z	1100	1400
Olejové čerpadlo (s / a) proti	boxer	z	-	Standard
Olej + filtr v motoru bez proplachu (výměna)		z	400	400
Olej + filtr v motoru s proplachem (výměna)		z	450	450
Přijímač oleje (náhrada)		z	1100	1300
Napínák řetězu (výměna)		z	1000	Standard
Zadní držák motoru (výměna)		z	350	600
Držák motoru vlevo (náhrada)		z	400	700
Přední držák motoru (výměna)		z	350	700
Uložení motoru vpravo (výměna)		z	400	700
Těsnění hlavy (náhradní) ve tvaru V	ve tvaru V	z	-	Standard
Těsnění hlavy (náhradní) jednořadé	jeden řádek	z	3800	Standard
Těsnění hlavy (náhrada) proti	boxer	z	-	Standard
Těsnění víka ventilu (náhrada) s těsnicí hmotou			650	800
Těsnění víka ventilu (výměna)		z	550	600
Těsnění olejové vany (výměna)		z	1100	1500
rozdělení hřídel s nastavením ventilu (c / a) ve tvaru V	ve tvaru V	z	-	Standard
rozdělení hřídel s nastavením ventilu (s / a) jednořadý	jeden řádek	z	1100	3500
rozdělení Hřídel s nastavením ventilu (c / a) proti	boxer	z	-	Standard
Řemen alternátoru (náhradní)		z	350	650
Řemen alternátoru (nastavení)		z	100	100
Rozvodový řemen (náhradní) ve tvaru V	ve tvaru V	z	-	Standard
Rozvodový řemen (náhradní) jednořadý 16 ventilů	jeden řádek	z	1500	Standard
Rozvodový řemen (náhradní) jednořadý 8 ventilů	jeden řádek	z	950	Standard
Rozvodový řemen (náhradní) proti	boxer	z	-	Standard
Pás klimatizace (náhradní)		z	350	650
Hnací řemen (náhradní)		z	550	650
Napínací kladka rozvodového řemene (náhradní) jednořadá 16 ventilů		z	1500	Standard
Napínací kladka rozvodového řemene (náhradní) jednořadá 8 ventilů		z	750	Standard
Válec hnacího řemene (náhradní)		z	650	650
Zadní olejové těsnění klikového hřídele (náhrada) s odstraněnou schránkou		z	200	250
Olejové těsnění zadní klikové hřídele (výměna) s demontáží skříně		z	2100	3700
Přední olejové těsnění klikového hřídele (výměna) s odstraněným rozvodem 16 ventilů		z	250	350
Přední olejové těsnění klikového hřídele (výměna) s demontovaným rozvodem 8 ventilů		z	250	350
Přední olejové těsnění klikového hřídele (výměna) s demontáží rozvodů 16 ventilů		z	1700	Standard
Přední olejové těsnění klikového hřídele (výměna) s demontáží rozvodů 8 ventilů		z	850	Standard
Těsnění vačkového hřídele (výměna)		z	750	Standard
Svíčky (náhradní) sada 4 ks		z	350	400
Žhavicí svíčky (náhradní)		z	Standard	Standard
Sedlo ventilu (výměna)		z	550	Standard
Turbína (oprava)		z	Standard	Standard
Turbína (s / a)		z	Standard	Standard
Vodítko řetězu (náhrada)		z	1000	Standard
Olejový filtr (výměna)		z	150	150
Rozvodový řetěz (náhradní) ve tvaru V	ve tvaru V	z	-	Standard
Rozvodový řetěz (náhradní) jednořadý	jeden řádek	z	1500	4000
Rozvodový řetěz (náhrada) proti	boxer	z	-	Standard

*Uvedené ceny jsou orientační, platné od 06.10.2018 a mohou se změnit bez předchozího upozornění. Nejedná se o veřejnou nabídku.

Opotřebení vložek vede ke snížení tlaku oleje v systému mazání motoru. Můžeme to vidět při čtení tlakoměru oleje v motoru. Pokud jsou ojnice nebo hlavní ložiska opotřebovaná, je nutné je vyměnit za nové, protože to může vést k výraznému opotřebení klikového hřídele.

Pokud je klikový hřídel poškozen opotřebením, musí být odstraněn a předán k broušení na stroji. Nejčastějšími příčinami opotřebení ložisek jsou kovové třísky, špína, úlomky, normální stárnutí ložisek, špatné mazání systémovým olejem atd.

Vložky nejsou obnovitelné, jednoduše se vymění za nové. Vložky můžete vyměnit sami, pokud máte zkušenosti s opravami motoru a máte k tomu správný nástroj.

Vložky jsou kluzná ložiska, existují dva typy, hlavní a ojnice. Odolávají velkému zatížení během provozu motoru. Vložky jsou vyrobeny ze slitin cínu a hliníku.

Vložka se skládá

ocelová základna dodává vložce tuhost a pevné usazení v lůžku, drží tvar i při vysokých teplotách.

Mezivrstva sestává z olovnatého bronzu, určeného pro antifrikční povlakový substrát a slouží také k zabránění poškrábání pracovního povlaku vložky.

Niklová spodní vrstva leží na mezivrstvě. Jeho tloušťka je 1-2 mikrony. Niklová podvrstva má antikorozní vlastnosti, které zabraňují korozi vložky.

Antifrikční vrstva - jedná se o pracovní plochu vložky, kde dochází ke tření ploch kolen hřídele a vložek. Tento povlak má nízký koeficient tření. Je vyroben ze slitiny olova.

Detekce opotřebení vložky

Chcete-li zjistit opotřebení tenkostěnných ložiskových pánví, použijte mosaznou desku ke kontrole vůle mezi ložiskovými pánvemi a čepy klikového hřídele. Z testovaného ložiska se sejme víko a očistí se od maziva a na vložku se umístí mosazný plech namazaný olejem.

Poté se kryt nasadí na místo a utáhne se šrouby. Šrouby zbývajících krytů je třeba povolit, klikovým hřídelem se otáčí klikou. Při mezeře normální velikosti se hřídel otáčí obtížně, nebo se neotáčí vůbec.

Pokud se hřídel snadno otáčí, podléhají vložky. výměna, nahrazení. Po výměně vložek se šrouby utáhnou momentovým klíčem. Přípustná mezera mezi čepem hřídele a ložiskem je zajištěna výběrem ložiska podle velikosti čepu. Není možné zmenšit mezeru odříznutím vík ložisek nebo umístěním těsnění mezi vložky a objímky.

Rovněž není možné zvětšit mezery škrábáním vložek; to může odhalit ocelový pásek vložky a poškodit čep klikového hřídele. Kuželovitost a oválnost čepů klikového hřídele, jakož i přítomnost škrábanců a oděrek na nich nad přípustnou hodnotu, jsou eliminovány jejich broušením na opravné rozměry s instalací vložek odpovídajících opravných rozměrů.

Známky opotřebení na vložkách

Vstup cizích těles. Cizí tělesa se do motoru ve většině případů mohou dostat, když jej opravujeme, a nevidíme, když se něco náhodně dostane do klikové skříně motoru. Obvykle se tak dostane nečistota, písek, úlomky. Nečistoty se rychle rozšíří motorem a způsobí mu velké škody. Částice písku poškrábou všechna třecí místa motoru a motor může rychle selhat.

Eliminační metody.

Pokud se na povrch vložky dostane nečistota, dochází k poškrábání, rýhování, je nutné olej vypustit a vyměnit. Zkontrolujte neporušenost olejových a vzduchových filtrů. Propláchněte motor proplachovací kapalinou, abyste odstranili všechny částice nečistot.

Korozivní opotřebení

Na zadním povrchu vložky dochází ke koroznímu otěru. V tomto případě může být několik důvodů.

1 Při opravě motoru byly volně dotaženy upevňovací šrouby

2 Motor často běžel ve vysokých otáčkách

3 Cizí tělesa jsou na povrchu podpěry vložek

4 Nasazena špatná velikost špuntů

Metody odstraňování problémů jsou také různé.

1 Utáhněte šrouby manometrickým klíčem na požadovaný utahovací moment.

2 Snažte se šetřit motor a neždímat z něj poslední šťávy ve vysokých otáčkách.

3 Vždy zkontrolujte čistotu montáže vložek.

4 Vložky používají vhodnou velikost.

únava kovu

Známky. Při únavě kovu bude na vložce jasně patrná delaminace kovových částic ve středu vložky, kde dochází k maximálnímu zatížení. Totéž se stane při dlouhodobém používání.

Důvodů je několik.

1 Nerovnoměrné zatížení vložek při běžícím motoru.

2 Vložky nesplňují požadavky výrobce (manželství).

3 Troit motor, jeho nerovnoměrný chod.

4 Vibrace motoru.

Metoda eliminace

1 Zkontrolujte vizuální stav vložek.

2 Zkontrolujte klikový hřídel, proveďte měření, vyměňte vložky.

3 Odstraňte příčiny nerovnoměrného chodu motoru.

4 Změřte kompresi ve válcích motoru.

PODÍVEJTE SE NA VIDEO

Motor vozidla je složitá jednotka skládající se z tisíců různých částí. Aby systém spalovacího motoru fungoval vyváženě, musí správně fungovat všechny prvky agregátu. V tomto článku budeme hovořit o vložkách pro opravu klikového hřídele: jaký je jejich účel, jaké označení a jak vyměnit součásti.

[ Skrýt ]

Popis ložisek klikového hřídele

Všechny hlavní a ojniční čepy klikového hřídele mají své rozměry, mluvíme o parametrech, které čepy nabývají po procesu broušení. Rozměry těchto prvků musí plně odpovídat rozměrům, které mají vložky na opravu klikového hřídele. Při nákupu takových náhradních dílů je proto nutné vzít v úvahu parametry vašeho vozidla, protože každý jednotlivý motor má své vlastní rozměry.

Pokud například vlastníte klasický vůz VAZ, měli byste mít na paměti, že domácí vozy mají čtyři různé velikosti vložek. To znamená, že klikový hřídel nelze v zásadě vyvrtat více než čtyřikrát. Také je třeba vzít v úvahu, že vložky klikového hřídele mají také vnější rozměr, který se nikdy nemění, ale vnitřní lze upravit kvůli zvětšení tloušťky prvků.

Účel vložek

Ve skutečnosti hlavní ložiska klikového hřídele bez ohledu na označení fungují jako ložiska určená ke zlepšení posuvu ojnic. Ojnice, jak víte, jsou určeny k otáčení klikového hřídele pod vlivem mikroexploze hořlavé směsi ve spalovacích komorách motoru. Vzhledem k tomu, že prvky se pravidelně opotřebovávají, musí je motorista včas odstranit a vyměnit, což by mělo být také doprovázeno vrtáním hřídele.

Není žádným tajemstvím, že když motor běží, vnitřní součásti jsou vystaveny vysokému zatížení a rychlosti otáčení. To znamená, že motor jednoduše potřebuje snížit tření, jinak může jednotka téměř okamžitě selhat. Aby byla třecí síla výrazně nižší, všechny potřebné součásti uvnitř motoru fungují v mikronovém filmu, kterým je olej.

Tato vrstva, která obaluje kovové součásti agregátu, vzniká pouze při dostatečném tlaku pracovní tekutiny. Zejména musí být fólie vždy mezi hlavním čepem klikového hřídele a vložkou, v důsledku čehož index tření není tak vysoký, jak by mohl být. Vložky, které jsou vyrobeny z kovu, jsou tedy spolehlivou ochranou, která umožňuje zvýšit životnost hřídele jako celku.

Design

Zdá se, že vložka klikového hřídele je běžnou součástí, ale její výroba se provádí z několika různých kovů.

V souladu s tím se vložka skládá z několika vrstev, které budeme zvažovat níže:

• první vrstva je vyrobena z mědi, její procento může být od 69 do 75%;
• výroba druhé vrstvy se provádí z olova, jeho procento je od 21 do 25%;
• třetí vrstva je cín, asi 2-4%.

Obecně je celková tloušťka vložky 250-400 mikronů. Je třeba poznamenat, že někdy se pro výrobu vložky nepoužívá měď, cín a olovo, ale specializovaná hliníková slitina. Označení v tomto případě bude záviset pouze na výrobci.

Druhy

Pokud jde o typy, bude zde označení záviset na typu součásti.

Obecně jsou vložky pro klikový hřídel rozděleny do několika skupin:

1. Domorodý. Bez ohledu na označení plní hlavní ložiska podobné funkce. Montují se mezi klikovou hřídel a místo, kde tato hřídel prochází skříní motoru.
2. Ojnice. Komponenty ojnice jsou umístěny přímo mezi ojnicemi a čepy hřídele.

V zásadě se pro každý typ motoru vyrábí vložky, jak ojniční, tak hlavní, ale všechny se liší vnitřním průměrem. V závislosti na modelu motoru se průměry prvků budou lišit i pro jeden motor. Rozdíl v průměru, tedy stoupání, je zpravidla 0,25 mm. To znamená, že rozsah velikostí dílů je následující: 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm atd.

Kontrola a výměna náušníků

Kdy potřebujete změnu?

Vzhledem k tomu, že klikový hřídel pracuje v podmínkách vysoké teploty a fyzického namáhání, pouze ložiska jej mohou udržet ve své ose. Hrdla, jak hlavní, tak ojnice, hrají roli vnitřních klipů, ale vložky jsou vnější. Stejně jako ostatní součásti motoru se i vložky časem opotřebovávají, což vede k nutnosti jejich výměny.

Fyzické opotřebení je důležitým stavem, kdy je nutné prvky odstranit a vyměnit. Jakkoli by se motorista nechtěl vyhnout opotřebení, je to nemožné. Provozování vozidla s opotřebovanými součástmi může způsobit poruchu motoru.

V jiných případech však může nastat potřeba demontovat a nainstalovat nové díly. Například domácí motoristé se často potýkají s takovým problémem, jako je otáčení vložek. Tenká deska prvku je namontována ve speciální drážce a z vnější strany výstupky dosedají na koncové části ložisek. V některých případech, kdy jsou zatížení velmi vysoká, nejsou výstupky schopny udržet vložku, což způsobuje její otáčení.

V tomto případě nebude další provoz spalovacího motoru možný, k této poruše dochází z následujících důvodů:

• v důsledku použití velmi viskózního oleje;
• v nepřítomnosti mazací kapaliny nebo vniknutí abraziva do ní;
• s velmi malým rušením při montáži vík ložisek;
• pokud olej není dostatečně viskózní;
• pokud je motor pravidelně provozován v podmínkách vysokého zatížení a přetížení.

známky opotřebení

Pokud jste již pochopili, že oprava motoru vašeho vozu je nevyhnutelná, pak vás pravděpodobně bude zajímat identifikace opotřebení prvků. K určení měření budete potřebovat mikrometr, ale poruchu můžete identifikovat i vizuálně. Při kontrole budete také muset vyhodnotit možnost následného vyvrtání hřídele.

Pokud se však vložky začaly otáčet, mělo by se jejich odstranění a instalace nových provést co nejrychleji. Jedním z příznaků opotřebení je hlasité klepání hřídele, pokles výkonu motoru a také jeho pravidelné pokusy o zastavení.

V případě, že jsou krky zaseknuté, nebude možné řídit auto. Tak či onak, ale budete muset provést podrobnou kontrolu prvků. Pokud je na krcích zjištěno vlnové poškození, které lze v zásadě cítit rukama, musí se klikový hřídel nudit. V souladu s tím bude v tomto případě také nutná výměna vložek klikového hřídele. Pokud se chystáte koupit nové díly, je lepší to udělat po vyvrtání motoru, protože pokud je opotřebení dostatečně velké, můžete se s velikostí přepočítat.

Náhradní sekvence

K dnešnímu dni není postup demontáže a montáže vložek klikového hřídele mezi našimi motoristy příliš oblíbený. Řidiči ve většině případů důvěřují tomuto postupu specialistům, ale někteří se přesto rozhodnou vyměnit prvky doma. Opravy doporučujeme provádět vlastníma rukama, pouze pokud máte alespoň nějaké znalosti.

Obecně je postup výměny sluchátek popsán níže:

1. Než přistoupíte k výměně součástí, je nutné zkontrolovat přítomnost mezery mezi hřídelí a vložkou. K tomu budete muset použít kalibrovaný plastový drát, který je na krku. Poté je kryt z prvků nainstalován a utažen potřebnou silou, v tomto případě je toto číslo 51 Nm. Všechna měření by měla být provedena pomocí momentového klíče.
   Po sejmutí krytu bude mezera odpovídat stupni zploštění drátu. Chcete-li vyhodnotit požadovaný parametr, měli byste použít jmenovitou vůli, tento indikátor by měl být uveden v servisní příručce vašeho vozu. V případě, že při kontrole mezery zjistíte, že je větší, než uvádí vaše automobilka, bude nutné vyměnit vložky. Nákup vložek se provádí přísně v souladu s modelem vašeho vozu, pokud je mezera příliš velká, kupte díly až po vyvrtání hřídele.
2. Po změření všech mezer bude nutné demontovat ojnice ze všech hrdel. Poté se klikový hřídel vyjme a provede se jeho vyvrtání. Samotný proces broušení by měl probíhat na dostředivce. Přirozeně je nepravděpodobné, že by se takové zařízení našlo v garáži běžného motoristy, takže by bylo stále lepší svěřit postup broušení profesionálům.
   Když je klikový hřídel vyvrtaný, přejděte k výběru opravných vložek. V tomto případě budete muset znovu použít mikrometr a poté vyzkoušet vložky hřídele. Při odstraňování starých vložek dávejte pozor na jejich stav - možná je jejich porucha způsobena vnějšími mechanickými vlivy. Aby se závada po nějaké době neopakovala, je žádoucí odstranit příčinu, samozřejmě pokud v zásadě existuje. Koneckonců, jak si pamatujete, selhání vložek může být výsledkem fyzického opotřebení.
3. Teprve poté, co jste konečně vybrali díly pro opravu, můžete zahájit proces instalace klikového hřídele. Všechny kroky instalace se provádějí v opačném pořadí, vše musí být provedeno správně a přísně v souladu s požadavky výrobce automobilu. Teprve když jsou všechny součásti na svém místě, lze našroubovat víka hlavních ložisek.
4. Poté pokračujte v instalaci přímo samotných vložek hřídele a ojnic. Obecně by tento proces neměl trvat mnoho času a úsilí. Opravné vložky musí být namazány motorovou kapalinou, poté se našroubují jejich kryty. Vlastně samotná instalace je až na přípravné procesy celkem jednoduchá.

Při provozu svého „železného koně“ vždy pamatujte, že klikový hřídel je jedním z nejdražších z hlediska opravy a výměny součástí. Navíc během provozu zažívá velmi vážné zatížení. V souladu s tím musíte jako řidič učinit všechna opatření, abyste zvýšili jeho životnost. A důležitým postupem je nuda, která musí být provedena včas. Pokud je proces vyvrtávání prováděn správně, budou všechny krky hladké, respektive budou schopny odolat těžkým nákladům během provozu.

Mějte také na paměti, že motor vozidla je svou konstrukcí poměrně složitou jednotkou. A přestože jej někteří odborníci dokážou rozebrat a sestavit vlastníma rukama i se zavřenýma očima, demontáž a montáž klikového hřídele stále vyžaduje specifické dovednosti. Vzhledem k absenci dobrých zkušeností vám proto nedoporučujeme, abyste se pustili do tohoto podnikání. Ostatně taháním či netaháním vložek při instalaci můžete opět narazit na problém s jejich otočením.

A - Poškrábaný cizími částicemi - jsou vidět zrnka, ponořená v pracovní vrstvě vložky
B - Nedostatek oleje - vrchní vrstva je odřená
C - Vložky jsou při instalaci nesprávně umístěny - jsou zde lesklá (leštěná) místa
D - Krk je redukován na kužel - vrchní vrstva je odstraněna z celého povrchu
E - Opotřebení okraje vložky
F - Únavová chyba - vytvořené krátery nebo kapsy

ZKOUŠKA

POSTUP

1. Navzdory povinnosti výměny vložek hlavních a ojničních ložisek při generální opravě motoru je třeba stav starých vložek podrobit nejpečlivější studii, protože mnoho užitečných informací o obecném stavu motoru motor lze získat z výsledků takové analýzy. 2. K selhání ložisek může dojít v důsledku nedostatečného mazání, vniknutí nečistot nebo cizích částic, přetížení motoru, rozvoje koroze a dalších nepříznivých vlivů. Bez ohledu na povahu závady je nutné před montáží motoru zjistit a odstranit příčinu jejího vzniku, aby se předešlo opakování. 3. Pro kontrolu vyjměte vložky z jejich lůžek v bloku válců / klikové skříni, víka hlavní a ojnice a spodní hlavy ojnice. Demontované vložky položte na čistou, rovnou pracovní plochu v pořadí, v jakém jsou umístěny na motoru tak, aby odpovídaly stavu odpovídajících čepů klikového hřídele. 4. Nečistoty a cizí částice pronikají do motoru různými způsoby. Mohou být ponechány uvnitř po dokončení generální opravy v důsledku neopatrných čisticích postupů nebo se mohou dostat přes filtry nebo ventilační systém klikové skříně. Často se nečistoty nejprve dostanou do motorového oleje a již s ním proniknou do ložisek. Nemělo by se zapomínat, že při běžném opotřebení motoru nevyhnutelně vznikají kovové piliny. Pokud po provedení restaurátorských prací není věnována náležitá pozornost postupu čištění motoru, určitě v něm zůstanou abrazivní částice. Bez ohledu na způsob průniku do motoru se všechny cizí částice dříve či později ocitnou zapuštěné v měkkém povrchu pracovní vrstvy pánví kluzných ložisek a lze je snadno rozpoznat vizuální kontrolou. Největší částice obvykle neuvíznou pevně ve vložkách, ale zanechávají hluboké drážky a oděrky na svých pracovních plochách a površích příslušných čepů hřídele. Nejlepší prevencí tohoto druhu závad je motor po generální opravě svědomitě vyčistit a při montáži instalovat pouze absolutně čisté komponenty. Nezapomínejte také na nutnost provádět pravidelnou a častou výměnu oleje oběžného kola. 5. Ropné hladovění může být způsobeno také několika důvody, které spolu často úzce souvisí. Patří mezi ně přehřívání motoru (vedoucí k ředění oleje), přetěžování (v důsledku čehož dochází k vytlačování oleje z ložisek), úniky oleje (spojené s nadměrnou provozní vůlí ložisek, opotřebením olejového čerpadla nebo nadměrným nárůstem výkonu motoru). rychlost) atd.. Problémy s prouděním oleje, nejčastěji spojené s neopatrnou instalací komponentů při montáži, vedoucí k nesouososti olejových otvorů, také způsobují omezení přívodu oleje do ložisek a v konečném důsledku i selhání vložek. Charakteristickým znakem hladovění ropy je stírání a vytlačování měkké pracovní vrstvy vložek z ocelového substrátu. Někdy teplota stoupne natolik, že se na substrátu vytvoří fialové skvrny. 6. Je třeba připomenout, že na životnost ložisek má významný vliv i styl jízdy. Zvýšení zatížení motoru je usnadněno častým úplným otevřením škrticí klapky, pohybem při nízkých otáčkách atd. V důsledku toho je olejový film vytlačován z pracovní vůle ložisek, což vede k měknutí pánví ložisek a tvorbě drobných trhlin na jejich pracovní ploše (únavová deformace). V konečném důsledku se jednotlivé úlomky materiálu pracovní vrstvy oddělují a vypadávají z podkladu. 7. Provoz automobilu v městském cyklu je často spojen s mnoha krátkými jízdami, což vede k rozvoji koroze ložisek, protože nedostatečné zahřívání motoru přispívá k tvorbě kondenzátu uvnitř motoru a tvorbě chemicky agresivní plynné směsi. Agresivní produkty se hromadí v motorovém oleji, tvoří kal a kyseliny, a jak olej neustále vstupuje do ložisek, nakonec napadají ložiskový materiál ložisek, což způsobuje jeho oxidaci a rozpad. 8. Nesprávná instalace vložek při montáži motoru také vede k jejich rychlému selhání. Pokud je instalace příliš těsná, provozní vůle se nepřijatelně zmenší, což způsobuje nedostatek oleje v ložiscích. Vnikání cizích částic mezi zadní strany vložek a lože ložisek vede k vytvoření oblastí zvednutí pracovní plochy vložek a jejich zničení během normálního provozu motoru. 9. Snažte se nedotýkat prsty pracovních ploch náušníků, protože to značně zvyšuje riziko náhodného poškození měkkého materiálu povrchové vrstvy a nevyhnutelně vede ke kontaminaci. 10. Jak je uvedeno výše v této části, výměna vložek při generální opravě motoru musí být provedena bez problémů, bez ohledu na jejich stav - pokus ignorovat tento požadavek může vést pouze ke zdánlivým úsporám.

Vložit výběr

POSTUP

1. Nejprve je nutné určit velikostní skupinu hlavních a ojnicových čepů klikového hřídele, tzn. zjistěte, zda mají standardní velikost, nebo byly drážkované. Tento úkol se provádí měřením průměru hrdel mikrometrem a porovnáním získaných výsledků s údaji uvedenými v Specifikace na začátku této kapitoly. Viz také oddíl Demontáž a montáž krytu hlavy válců. 3. Po určení velikostní skupiny čepů hřídele můžete přistoupit k výběru nových ložiskových pánví. 4. Vložky hlavních a ojničních ložisek se vyrábí jak ve standardních velikostech, tak v několika variantách opravy (s různým stupněm redukce) - viz Specifikace na začátku této kapitoly. 5. Při montáži klikového hřídele s novými vložkami zkontrolujte pracovní vůle v ložiskách (viz kap. Demontáž a montáž hlavy válců ve sběru se vstupním potrubím a koncovým sběračem A Setrvačník - demontáž, kontrola a montáž).

Postup montáže motoru po generální opravě

Před zahájením montáže se ujistěte, že máte všechny potřebné náhradní díly, nástroje a materiály. Pozorně si přečtěte popis postupu a připravte se na provedení práce. Kromě jiného vybavení budou tmely také nutné pro spárování netěsněných povrchů a upevnění závitových spojů. Sestavovatelé této příručky doporučují používat pouze značkové materiály, nástroje, přípravky a náhradní součásti (uvedené v textu).

V zájmu úspory času a minimalizace rizika různých druhů potíží doporučují kompilátoři příručky, abyste při sestavování motoru instalovali součásti v následujícím pořadí:

Motor 1,3l

a) klikový hřídel;
c) Hlava válců (Oprava dílu bez vyjmutí z vozu zážehového motoru 1,3 l této kapitoly viz);
d) Sestava vahadla;
e) Rozvodový řetěz s ozubenými koly (viz část Oprava bez demontáže benzinového motoru 1,3 l z vozu této kapitoly);
f) Setrvačník (viz Oprava dílu bez demontáže benzinového motoru 1,3 l z vozu);
g) olejová vana;
h) Namontované součásti a sestavy.

Motory 1,6 l a diesel

a) klikový hřídel;
b) sestavy ojnice a pístu;
c) Olejové čerpadlo (viz část Oprava bez demontáže 1,6 l benzínového motoru z automobilu nebo Oprava bez demontáže naftového motoru z automobilu této kapitoly);
d) pánev klikové skříně (viz část Oprava bez demontáže 1,6 l benzínového motoru z automobilu nebo Oprava bez demontáže naftového motoru z automobilu);
e) Setrvačník (viz část Oprava bez demontáže 1,6 l benzínového motoru z automobilu nebo Oprava bez demontáže naftového motoru z automobilu);
f) Hlava válců s těsněním (viz část Oprava bez demontáže benzínového motoru 1,6 l z automobilu nebo Oprava bez demontáže naftového motoru z automobilu);
g) Napínač rozvodového řemene, ozubená kola a samotný rozvodový řemen (viz část Oprava bez demontáže 1,6 l benzínového motoru z automobilu nebo Oprava bez demontáže naftového motoru z automobilu);
h) namontované součásti a sestavy;
i) Pomocný hnací řemen (řemeny) s řemenicemi a napínáky (viz část 1.6L Oprava benzínového motoru ve vozidle nebo Oprava dieselového motoru).

V této fázi musí být všechny opravitelné a repasované součásti motoru, které mají být instalovány, absolutně čisté a suché. Bude správné rozmístit díly v pořadí instalace na čistou pracovní plochu.

Montáž klikového hřídele a kontrola provozních vůlí hlavních ložisek

Motor 1,3l

Stanovení pracovní vůle hlavních ložisek

3. Použitelné staré vložky musí být instalovány do bloku a vík ložisek přesně ve stejném pořadí.
4. Při montáži opracované hřídele kompletní se sadou originálních vložek sady pro opravy Škoda odpadá nutnost níže popsaných kontrol.
5. Kontrola pracovních vůlí hlavních ložisek by měla být provedena v případě sebemenších pochybností při posuzování stupně opotřebení hřídele, stejně jako v případě montáže opracované hřídele doplněné o neznačkové opravné vložky. Stanovení mezery může být provedeno jednou ze dvou popsaných metod.
6. První metoda, komplikovanější kvůli nutnosti použití vnitřních měřidel a kolumbů, vyžaduje instalaci vík hlavních ložisek (s vloženými vložkami) na blok. Utáhněte šrouby víka na požadovaný moment (při kontrole vůlí ložisek se používají staré šrouby). Nyní změřte vnitřní průměr každého z ložisek pomocí posuvného měřítka / Columbus. Dále od získaných výsledků odečtěte průměry odpovídajících hlavních čepů klikového hřídele. Porovnejte výsledky výpočtu s požadavky specifikací.
7. Druhý způsob spočívá v použití speciální měřicí soupravy Plastigage. Hodnota vůle je dána stupněm zploštění kusů měkkého kalibrovaného drátu ze sady při jejich stlačení mezi hlavními ložiskovými pánvemi a čepy hřídele. Měření šířky zploštělých kusů drátu se provádí podle stupnice vytištěné na obalu sady.
8. Informace o dodavatelích měřicích souprav lze získat na kterékoli čerpací stanici.
9. Vložte horní pánve hlavních ložisek do jejich lůžek v bloku válců a poté opatrně vložte klikový hřídel do bloku. Nepoužívejte žádné mazivo - čepy hřídele musí být absolutně čisté a suché.

11. Otřete kluzné plochy spodních pánví ve víčkách ložisek a namažte je tenkou vrstvou silikonové směsi, aby se drát měrky nepřilepil. Nainstalujte kryty na jejich běžná místa v motoru - zkontrolujte tovární označení. Zašroubujte staré upevňovací šrouby a utáhněte je požadovaným utahovacím momentem. Nedovolte, aby se klikový hřídel po položení kalibrovaného drátu otáčel.
12. V několika krocích rovnoměrně povolte, poté odšroubujte montážní šrouby a sejměte kryty, přičemž dávejte pozor, abyste neporušili celistvost zploštělých kusů drátu.

14. Pokud je vůle mimo rozsah, zkontrolujte, zda pod zadní část vložky nespadly nečistoty nebo cizí částice. Otřete zadní část sluchátek a jejich lůžka a znovu otestujte. Při opakování negativního výsledku zkontrolujte správnost výběru volných listů (viz kapitola Výměna epiploonu mezihřídele). Pokud je kalibrovaný drát na jednom konci více zploštělý než na druhém, pak má hrdlo zúžení a musí se otočit.
15. Pokud je mezera nadměrná, i přes správný výběr vložek by měly být hrdla hřídele opracována pro instalaci vložek příští velikosti opravy (viz část Výměna mezilehlé hřídelové ucpávky).
16. Poté, co se ujistíte, že provozní vůle ložisek odpovídá regulačním požadavkům, odstraňte stopy zploštělého drátu z čepů hřídele tak, že je opatrně seškrábnete okrajem staré kreditní karty.

Konečná montáž klikového hřídele

POSTUP

1. Opatrně vyjměte klikový hřídel z bloku válců. 2. Podle výše uvedených pokynů položte pánve hlavních ložisek na jejich lůžka v bloku válců a krytech. Při instalaci nových vložek se ujistěte, že je z jejich povrchu zcela odstraněn konzervační tuk – omyjte vložky petrolejem a poté důkladně otřete čistým hadrem, který nepouští vlákna. Otřete také hlavní čepy klikového hřídele. Namažte pánve hlavního ložiska klikového hřídele v bloku čistým motorovým olejem správné třídy. 6. V souladu s označením nainstalujte víka hlavních ložisek na jejich místa. Vyrovnejte jazýček přítlačné podložky se zahloubením v prvním víku ložiska a poté podložku pevně usaďte do úložného vybrání. 8. Zkontrolujte volnost protáčení zalomeného hřídele a změřte velikost jeho axiální vůle (viz kapitola Demontáž a kontrola stavu zalomeného hřídele). Před utažením šroubu řemenice klikového hřídele se ujistěte, že jazýčky vnitřních a vnějších přítlačných podložek jsou jasně zasunuty do recipročních výběrů ve víku ložiska. Nejasné umístění podložek může vést k jejich zničení v důsledku vzpříčení hřídele při utahování šroubu řemenice. 9. Odstraňte všechny zbytky materiálu starého těsnění a těsnicí hmoty z dosedacích ploch skříně zadního olejového těsnění a bloku válců. 11. Pokud byl kryt při demontáži opatřen těsněním, nainstalujte na jednotku nové těsnění tak, že jej opatrně nasadíte na vodicí kolíky. Pokud těsnění nebylo dodáno, naneste tenkou vrstvu těsnicího prostředku na dosedací povrch krytu. 13. Zašroubujte upevňovací šrouby a pevně je utáhněte. Při použití těsnění opatrně odřízněte přečnívající okraj ostrým nožem. 14. Nyní můžete začít s montáží sestav ojnice a pístu (viz část Setrvačník - demontáž, kontrola a montáž).

Motory 1,6 l a diesel

POSTUP

1. Položte blok válců na čistou vodorovnou pracovní plochu klikovou skříní směrem nahoru. Uvolněte víka ložisek, opatrně je sejměte z bloku a uspořádejte je v pořadí montáže na motor. Pokud jste tak ještě neučinili, vyjměte z lůžek ložiskové pánve v uzávěrech a zablokujte je a důkladně je otřete čistým hadrem, který nepouští vlákna. 3. Pracovní plochy vložek a hrdla hřídele ještě jednou pečlivě otřete hadrem. Ujistěte se, že průtoky oleje v těle klikového hřídele jsou průchodné. 4. Opatrně zasuňte klikový hřídel do klikové skříně - snažte se, aby se vložky nepohnuly.

Stanovení pracovní vůle hlavních ložisek

3. Namažte horní pánve ložisek čistým motorovým olejem.
4. Vložte klikový hřídel do bloku tak, aby kliky druhého a třetího válce byly v horní úvrati a první a čtvrtý válec v horní úvrati.

8. Ve stejném pořadí utáhněte šrouby do úhlu 2. stupně utažení (použijte goniometr nebo šablonu speciálně vyrobenou ze silného kartonu).
9. Namontujte sestavu zadního pouzdra olejového těsnění s nainstalovaným novým olejovým těsněním.
10. Zkontrolujte volnost otáčení zalomeného hřídele. V případě škubání a zákusových bodů neprodleně prozkoumejte a odstraňte příčinu - znovu zkontrolujte provozní vůle v ložiskách.
11. Zkontrolujte axiální vůli hřídele (viz kapitola Demontáž a montáž krytu hlavy válců). Pokud nejsou přítlačné plochy hřídele opotřebené a polokroužky jsou vyměněny, měla by být vůle normální.

Montáž pístních kroužků

POSTUP

1. Ujistěte se, že písty správně sedí na ojnicích a pístní kroužky ve svých drážkách (viz část Demontáž, kontrola stavu a montáž sestav ojnice a pístu). 2. Před montáží kroužků na písty je nutné zkontrolovat velikost mezer v jejich zámkech. 3. Položte sestavy pístů a jejich sady kroužků na čistou pracovní plochu. Položte blok válců na bok na pracovní stůl, abyste měli přístup k jeho horní i spodní straně. 4. Naplňte horní kompresní kroužek odpovídajícího pístu do prvního válce motoru. Pomocí korunky pístu zatlačte kroužek do spodní části válce. Vyjměte píst. 6. Při použití zcela nových pístních kroužků je pravděpodobnost, že mezery v jejich zámecích budou příliš malé, extrémně malá – pamatujte, že zavírání zámků při tepelné roztažnosti kroužků je plné zaseknutí motoru a nevratné poruchy. V případě potřeby je třeba mezeru upravit postupným broušením konců kroužku o jehlový pilník upnutý ve svěráku - kroužek pevně nasadit na pilník zámkem a táhnout směrem k sobě (v žádném případě od sebe, aby nedošlo k nebezpečí zničení kroužku při zavírání zámku). Pokud výsledek měření překročí přípustnou hodnotu (což je v případě nových kroužků velmi nepravděpodobné), před odmítnutím kroužku se ujistěte, že jste zakoupili sadu kroužků, která odpovídá velikosti motoru vašeho vozu. 7. Po dokončení kontroly a seřízení mezer v zámkech všech kroužků je můžete začít nasazovat na své písty. Technologie nasazování kroužků na píst je podobná jako při jejich odstraňování. Nejprve se do jeho drážky na pístu naplní pružinový rozpěrný kroužek spodního (stírače oleje) a poté se namontují obě jeho boční části. Všimněte si, že jak expandér, tak boční části stíracího kroužku oleje mohou být instalovány oběma stranami nahoru. Druhý a horní kompresní kroužek mají různé průřezy a lze je od sebe odlišit značkami na jejich horní straně. Ujistěte se, že jsou kroužky na pístu nainstalovány značkami nahoru. 8. Po dokončení montáže kroužků na píst zkontrolujte volnost jejich otáčení v jejich drážkách a poté otočte zámky o 120° k sobě.

Montáž ojnic a pístních sestav na motor a kontrola provozních vůlí ojničních ložisek

Motor 1,3l

POSTUP

1. Při montáži opracovaného klikového hřídele se značkovými vložkami vyrobenými Škodou odpadá nutnost níže popsaných kontrol. 2. Kontrola pracovní vůle v ojničních ložiscích by měla být prováděna při sebemenších pochybnostech při posuzování stupně opotřebení ojnicových čepů hřídele, jakož i po otočení hřídele a jeho doplnění ne- značkové vložky. Ověření lze provést jedním ze dvou způsobů. 3. První metoda poskytuje méně přesné výsledky a vyžaduje přišroubování krytů ke spodním hlavám ojnic, které nejsou na hrdlech hřídele (vložky musí být vloženy do jejich lůžek). Namontujte kryty ojnic se starými maticemi a utáhněte je na požadovaný utahovací moment. Dále se pomocí vnitřního měřidla nebo kolumba vybaveného noniem měří vnitřní průměry montovaných ložisek. Od výsledku získaného pro každou ze sestav se pak odečte průměr odpovídajícího čepu klikového hřídele. 4. Druhý způsob je založen na použití kalibrovaného drátu ze sady Plastigauge (viz kapitola Montáž klikového hřídele a kontrola provozních vůlí hlavních ložisek). Všechny součásti musí být důkladně otřeny a namontovány bez mazání. 5. Položte podél krčků klik, které jsou v polohách BDC, kusy plastového drátu odpovídající délce měřicí sady. Nasaďte ojnice na hrdla, namontujte víka ložisek ojnice a dotáhněte matice / šrouby jejich upevnění požadovanou silou. Snažte se neposouvat kusy kalibrovaného drátu položeného na hrdlech hřídele. 6. Bez otáčení ojnic sejměte kryty a podle stupně zploštění drátu určete velikost pracovních vůlí ložisek. Tloušťka zploštělého drátu se měří podle stupnice vytištěné na obalu sady Plastigage. Porovnejte výsledky měření s požadavky specifikací. Pokud se výsledky měření liší od výsledků uvedených ve specifikacích, měli byste zkontrolovat, zda jsou instalované vložky správně dimenzovány. Dbejte také na to, aby se cizí částice nedostaly mezi zadní stranu vložek a lože ložisek. Znovu změřte průměry ojnicových čepů klikového hřídele. Pokud je šířka zploštělého kusu drátu na jednom konci větší než na druhém konci, měl by být odpovídající čep hřídele zkontrolován, zda není příliš zúžený. V případě potřeby vyměňte vložku nebo dejte hřídel do drážky s výběrem nových vložek vhodné velikosti pro opravu (s redukcí). Nakonec opatrně seškrábněte zploštělý drát z čepů hřídele hranou staré kreditní karty. Otočte hřídel uvedením pístů druhého a třetího válce do polohy BDC a zopakujte kontrolu zbývajících ložisek.

POSTUP

1. Před zahájením postupu se ujistěte, že vložky správně sedí ve válcích bloku a že jsou bezpečně upevněny speciálními obdélníkovými podložkami (viz část Čištění a kontrola stavu bloku válců / klikové skříně motoru). Nakonec je třeba na motor namontovat víka klikového hřídele a hlavního ložiska. 2. Otřete zadní strany vložek a vložte je do jejich lůžek ve spodních hlavách spojovacích tyčí a jejich krytů. Při instalaci nových vložek dbejte na to, aby z nich byly zcela odstraněny stopy konzervačního maziva – k otření vložek použijte petrolej nebo jiné vhodné rozpouštědlo. Vysušte čistá sluchátka hadříkem, který nepouští vlákna. Stejným hadříkem otřete spojovací tyče. 3. Pevně ​​usaďte vložky do lůžka a ujistěte se, že vodicí jazýčky zasahují do recipročních výběrů v ojnicích a krytech ojnic. Snažte se nedotýkat pracovní plochy sluchátek. Staré vložky vhodné pro další použití musí být instalovány výhradně na jejich předchozích pozicích. 4. Namažte vrtání válců, písty a pístní kroužky čistým motorovým olejem. Položte sestavy ojnice a pístu na čistou pracovní plochu v pořadí, v jakém byly namontovány na motoru. 5. Začněte instalací sestavy ojnice a pístu prvního válce. Ujistěte se, že zámky pístních kroužků jsou stále vůči sobě natočeny v pravých úhlech (viz část Montáž pístních kroužků). Zalisujte kroužky trnem speciálního nástroje. 6. Skrz horní část vložte příslušnou sestavu do prvního válce motoru ojnicí dopředu. Dávejte pozor, abyste náhodně nepoškrábali zrcátko válce. Ujistěte se, že značka ve tvaru šipky na spodní straně pístu směřuje k umístění pohonu rozvodu. Vezměte prosím na vědomí, že ojnice musí být proudem oleje otočena dopředu podél motoru. 8. Ujistěte se, že pánve ložisek ojnice jsou správně usazeny ve svých lůžkách. Namažte čep prvního klikového hřídele čistým motorovým olejem. Namažte obě ložiska stejným olejem. 9. Dbejte na to, abyste nepoškodili zrcátko objímky, opatrně nasaďte spodní hlavu ojnice na hrdlo hřídele uvedené do polohy BDC. 11. Našroubujte upevňovací matice (lem směrem ke krytu) a rovnoměrně je v několika krocích utáhněte na požadovaný utahovací moment. Zkontrolujte volnost otáčení klikového hřídele a poté pokračujte v instalaci další sestavy. Motory 1,6 l a diesel Kontrola vůlí ložisek 1. Stejně jako u hlavních ložisek musí mít ojniční ložiska přesně definovanou pracovní vůli, která zajišťuje účinné mazání třecích kluzných ploch. 2. Položte blok válců na klikovou skříň pracovního stolu nahoru. Přesuňte kliky prvního a čtvrtého válce do polohy BDC. Stanovení provozních vůlí v ložiskách lze provést jedním ze dvou způsobů. 3. První metoda poskytuje méně přesné výsledky a vyžaduje přišroubování krytů ke spodním hlavám ojnic, které nejsou na hrdlech hřídele (vložky musí být vloženy do jejich lůžek). 4. Druhý způsob je založen na použití kalibrovaného drátu ze sady Plastigauge (viz kapitola Montáž klikového hřídele a kontrola provozních vůlí hlavních ložisek). Všechny součásti musí být důkladně otřeny a namontovány bez mazání. 5. Položte podél krčků klik, které jsou v polohách BDC, kusy plastového drátu odpovídající délce měřicí sady. Ujistěte se, že vložky správně sedí ve vašich postelích, poté nasaďte spojovací tyče na krky, nainstalujte víka ložisek spojovací tyče na místo (ujistěte se, že značky jsou správně zarovnány) 6. Utáhněte matice/šrouby jejich upevnění silou prvního stupně. Snažte se neposouvat kusy kalibrovaného drátu položeného na hrdlech hřídele. 7. Bez otáčení ojnic sejměte kryty a podle stupně zploštění drátu určete velikost pracovních vůlí ložisek. Tloušťka zploštělého drátu se měří podle stupnice vytištěné na obalu sady Plastigage. Porovnejte výsledky měření s požadavky specifikací. 8. Pokud se výsledky měření výrazně liší od výsledků uvedených ve specifikacích, měli byste zkontrolovat, zda jsou instalované vložky správně dimenzovány. Dbejte také na to, aby se cizí částice nedostaly mezi zadní stranu vložek a lože ložisek. Znovu změřte průměry ojnicových čepů klikového hřídele. Pokud je šířka zploštělého kusu drátu na jednom konci větší než na druhém konci, měl by být odpovídající čep hřídele zkontrolován, zda není příliš zúžený. V případě potřeby vyměňte vložku nebo dejte hřídel do drážky s výběrem nových vložek vhodné velikosti pro opravu (s redukcí). 9. Nakonec opatrně seškrábněte zploštělý drát z čepů hřídele hranou staré kreditní karty. Otočte hřídel uvedením pístů druhého a třetího válce do polohy BDC a zopakujte kontrolu zbývajících ložisek. Kontrola předpětí pánve ojničního ložiska u 16L motorů.

Finální montáž ojnic a pístních skupin

POSTUP

1. Klikový hřídel a víka hlavních ložisek musí být namontovány na motoru (viz část Montáž klikového hřídele a kontrola provozních vůlí hlavních ložisek). 2. Ujistěte se, že vložky správně sedí ve vašich postelích. Při instalaci nových vložek dbejte na to, aby z nich byly zcela odstraněny stopy konzervačního maziva – k otření vložek použijte petrolej nebo jiné vhodné rozpouštědlo. Vysušte čistá sluchátka hadříkem, který nepouští vlákna. Stejným hadříkem otřete spojovací tyče. 3. Pevně ​​usaďte vložky do lůžka a ujistěte se, že vodicí jazýčky zasahují do recipročních výběrů v ojnicích a krytech ojnic. Snažte se nedotýkat pracovní plochy sluchátek. Staré vložky vhodné pro další použití musí být instalovány výhradně na jejich předchozích pozicích. 4. Namažte vrtání válců, písty a pístní kroužky čistým motorovým olejem. Položte sestavy ojnice a pístu na čistou pracovní plochu v pořadí, v jakém byly namontovány na motoru. 5. Začněte instalací sestavy ojnice a pístu prvního válce. Ujistěte se, že zámky pístních kroužků jsou stále vůči sobě natočeny v pravých úhlech (viz část Montáž pístních kroužků). Zalisujte kroužky trnem speciálního nástroje. 6. Skrz horní část vložte příslušnou sestavu do prvního válce motoru ojnicí dopředu. Dávejte pozor, abyste náhodně nepoškrábali zrcátko válce. Ujistěte se, že značka ve tvaru šipky na spodní straně pístu směřuje k umístění pohonu rozvodu. Vezměte prosím na vědomí, že ojnice musí být proudem oleje otočena dopředu podél motoru. 7. Dřevěnou rukojetí kladiva se opřete o spodek pístu, zatlačte jeho plášť do válce a pevně přitlačte trn nástroje k povrchu bloku. Pokračujte v pevném stlačování trnu a zatlačte píst dále, dokud jeho dno nebude v rovině s dosedací plochou hlavy válců. 8. Ujistěte se, že pánve ložisek ojnice jsou správně usazeny ve svých lůžkách. Namažte čep prvního klikového hřídele čistým motorovým olejem. Namažte obě ložiska stejným olejem. 9. Dbejte na to, abyste nepoškodili zrcátko objímky, opatrně nasaďte spodní hlavu ojnice na hrdlo hřídele uvedené do polohy BDC. 12. Obdobným způsobem namontujte všechny zbývající sestavy ojnice a pístu na motor. 13. Zkontrolujte volné otáčení hřídele. Přítomnost mírného odporu je zcela přirozená a vysvětluje se nedokončeností nových komponent, nicméně přítomnost zjevných trhnutí a zasekávání není v žádném případě přijatelná.

Dieselové motory

POSTUP

1. Při instalaci nových pístů nebo nového zkratovaného bloku zkontrolujte vyčnívání pístů uvedených do polohy TDC nad hlavou válců, abyste vybrali požadované těsnění hlavy. 2. Otočte blok dnem vzhůru a položte jej na dřevěné bloky. Připevněte k bloku úchylkoměr pístového typu, vynulujte jej a přitlačte píst proti koruně pístu #1. Pomalu ručně otáčejte klikovým hřídelem a posuňte píst za TDC. Zaznamenejte čtení. 3. Opakujte postup měřením velikosti vyčnívání pístu 4. válce, poté otočte hřídel o 180° a proveďte měření pro písty 2. a 3. válce. 4. Pokud se výsledky měření vzájemně liší, mělo by se jako referenční hodnota brát maximum. Porovnejte výsledek s požadavky specifikací. 5. Při instalaci starých pístů vhodných pro další použití by mělo být vybráno těsnění, které má stejnou tloušťku jako to staré, které bylo odstraněno z motoru.

Prvotní start motoru po dokončení jeho generální opravy

V souladu s pokyny uvedenými v části Postup montáže motoru po generální opravě nainstalujte zbývající součásti na motor, sestavte pohonnou jednotku a nainstalujte ji na vozidlo (viz část Demontáž, demontáž a montáž pohonné jednotky). Pečlivě zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny motorového oleje. Ujistěte se, že jsou všechny komunikační linky správně připojeny. Zkontrolujte, zda v motorovém prostoru nezůstaly materiály a nástroje.

Benzínové modely

POSTUP

3. Otočte motor se startérem, dokud nezhasne varovná kontrolka tlaku oleje. Pokud kontrolka nezhasne po několika sekundách protáčení motoru, znovu zkontrolujte hladinu oleje a olejový filtr je zajištěn. Pokud je vše v pořádku, zkontrolujte stav kabeláže spínače tlaku oleje. Neměli byste pokračovat ve zkoušení, dokud si nejste jisti, že olej správně cirkuluje motorem. 4. Vyměňte zapalovací svíčky a připojte napájecí systém.

Dieselové modely

Všechny modely

POSTUP

1. Nastartujte motor – postup může trvat o něco déle než obvykle kvůli nutnosti zaplnit dráhu napájecího systému. 2. S motorem běžícím na volnoběh zkontrolujte známky úniku chladicí kapaliny, oleje a paliva. Neměli byste panikařit, pokud ucítíte zápach spáleniny a objeví se kouř - jedná se o vyhoření maziv používaných při montáži. 3. Na benzínových modulech může docházet k mírnému narušení stability volnoběžných otáček, dokud se v paměti ECU neobnoví potřebné parametry, což nějakou dobu trvá. 4. U dieselových a 1,6litrových modelů mohou hydraulická zdvihátka zpočátku pracovat se zvýšenou hlučností, ale po několika sekundách by se pozadí mělo vrátit do normálu. 5. Pokud je vše v pořádku, počkejte, až se zahřeje horní hadice chladiče, a poté vypněte motor. 6. U dieselových modelů zkontrolujte instalaci fázového rozvodu plynu TNVD a otáčky volnoběhu. 7. Nechte motor několik minut vychladnout a poté zkontrolujte hladinu oleje a chladicí kapaliny. V případě potřeby proveďte příslušné úpravy. 8. U všech modelů není nutné utahovat upevňovací prvky hlavy válců. 9. Pokud byly vyměněny písty, pístní kroužky nebo ložiska klikového hřídele, měl by být motor zaběhnutý, jako by byl nový. Tito. během prvních 1000 km (600 mil) jízdy se vyhněte úplnému otevření plynu, snažte se nesetrvat a při nízkých otáčkách motoru. Na konci záběhu se také doporučuje vyměnit motorový olej a olejový filtr.

Všeobecné informace a bezpečnostní opatření

Schéma chladicího systému (motor s karburátorem 1,3 l)

U všech modelů automobilů dané značky se používá uzavřený chladicí systém pracující pod tlakem. Systém obsahuje vodní čerpadlo poháněné rozvodovým řemenem u modelů 1,6 l a pomocný pohon u ostatních, hliníkový chladič s křížovým prouděním, elektrický ventilátor, termostat, výměník tepla, stejně jako všechny spojovací armatury a elektrické spínače .. Studená chladicí kapalina z chladiče spodní hadicí vstupuje do vodního čerpadla, které ji dodává do ochozů bloku a hlavy válců (a také do výměníku tepla vnitřního topení). Po odvodu tepla z povrchů válců, spalovacích komor a sedel ventilů se chladicí kapalina dostane na dno termostatu, který je zpočátku uzavřen. Dále chladicí kapalina prochází výměníkem tepla ohřívače, po kterém se vrací zpět do vodního čerpadla.

Funkční schéma chladicího systému motoru je znázorněno na přiloženém obrázku. Chladicí systém funguje následovně: odstředivé vodní čerpadlo odebírá studenou chladicí kapalinu ze spodní části chladiče spodní hadicí chladiče a čerpá ji pod tlakem přes galerie vodního pláště bloku a hlavy válců, a je-li ve výbavě, také přes výměník tepla olejového chladiče. Po odvedení tepla z válců, spalovacích komor a sedel ventilů se kapalina dostává do spodní části termostatu, jehož ventil zůstává během fáze zahřívání motoru uzavřen a následně se otevírá. Kromě chlazení motoru se chladicí kapalina používá také k vytápění interiéru vozu. K tomuto účelu je v dráze chladicího systému zařazen výměník tepla ohřívače, kterým se kapalina vrací zpět do bloku válců.

Dokud se motor nezahřeje na určitou teplotu, chladicí kapalina dále cirkuluje ve zkratu a prochází pouze blokem a hlavou válců a také výměníkem tepla ohřívače. Jakmile teplota motoru dosáhne nastavené hodnoty, termostat se otevře, v důsledku čehož je k okruhu cirkulace kapaliny připojen chladič. V radiátoru dochází ke konvekčnímu přenosu tepla z kapaliny do proudícího vzduchu, jehož účinnost je dána rozvinutou plochou lamel výměníku tepla a rychlostí proudění vzduchu kolem nich. V případě potřeby je zajištěno dodatečné chlazení chladiče zapnutím elektrického ventilátoru chladicího systému. Když kapalina dosáhne spodní dutiny radiátoru, cyklus se opakuje.

Za chladičem je instalován elektrický ventilátor ovládaný spínačem chladicího systému citlivým na teplotu. Jakmile teplota chladicí kapaliny dosáhne určité nastavené hodnoty, ventilátor se zapne, v důsledku čehož se zvýší proudění vzduchu do výměníku tepla chladiče, což vede ke zvýšení účinnosti přenosu tepla.

Preventivní opatření

Aby nedošlo k opaření, nikdy neodstraňujte uzávěr expanzní nádrže ani neodpojujte žádné součásti chladicí cesty, když je motor horký. Pokud je nutné sejmout uzávěr nádržky před úplným ochlazením chladicí kapaliny (takovým situacím se pokud možno vyvarujte), musí se nejprve uvolnit přetlak v systému. Víčko nádrže obalte silnou vrstvou hadru a poté pomalu odšroubujte, dokud se neobjeví syčení. Když ustane syčivý zvuk signalizující uvolňování páry, pomalu odšroubujte víko až na doraz. Pokud se syčení v poslední fázi odšroubování neobnoví, lze uzávěr sejmout. Během celé procedury nenaklánějte obličej přes hrdlo nádrže, na ochranu rukou noste gumové rukavice. Snažte se vyhnout tomu, aby se nemrznoucí kapalina dostala na nechráněnou pokožku a lak na panelech karoserie. Náhodné potřísnění okamžitě smyjte velkým množstvím čisté vody. Nikdy nenechávejte vypuštěnou nebo čerstvou chladicí kapalinu motoru uloženou v otevřené nádobě. Okamžitě seberte stopy průlivu hadry. Pamatujte, že sladká vůně nemrznoucí směsi může přitáhnout pozornost dětí a zvířat. Vniknutí i malého množství chladicí kapaliny do trávicího traktu živého organismu je plné nejzávažnějších následků, dokonce i smrti. Pamatujte, že když je motor horký, ventilátor chladiče funguje i po vypnutí zapalování - dávejte pozor na ruce, snažte se, aby se vlasy nebo okraje oblečení nedostaly do kontaktu s lopatkami oběžného kola. Bezpečnostní opatření pro modely vybavené klimatizačním systémem jsou uvedeny v části Klimatizační systém – obecné informace a bezpečnostní opatření.

Odpojení a výměna hadic chladicího systému

Pokud se při provádění kontrol uvedených v příslušné části Pravidelné údržby hlavy zjistí závady na hadicích chladicího systému, je třeba je vyměnit.

Vyprázdněte chladicí systém. Pokud je chladicí kapalina naplněná do cesty dostatečně čerstvá, musí být znovu použita a musí být vypuštěna do čisté nádoby.

Zkuste si zapamatovat trasu hadice, kterou chcete vyměnit. Chcete-li hadici odpojit, uvolněte hadicové spony na armaturách / tryskách příslušných součástí. Posuňte svorky podél hadice a zcela uvolněte části hadice usazené na armaturách. Opatrně vyjměte hadici z jejích armatur/potrubí. K upevnění hadic se používají dva typy svorek: standardní a také pružinové, k jejichž uvolnění stiskněte volné konce kleštěmi.

Pamatujte, že přívodní a výstupní potrubí chladiče jsou poměrně křehké prvky - při vytahování hadic z nich nepoužívejte nadměrnou sílu. Otočte hadici na armatuře, abyste ji usnadnili vyjmutí. V extrémních případech lze silně „lepkavou“ hadici odříznout od trysky nožem - i přes určité materiálové náklady spojené s touto metodou bude stále levnější hadice vyměnit než pořídit nový chladič (nicméně nejprve ujistěte se, že máte po ruce náhradní hadici).

Při instalaci nové hadice na ni nejprve nasaďte montážní svorky, teprve potom hadici natáhněte na armatury / trubky odpovídajících součástí chladicí cesty. Některé hadice a jejich armatury jsou opatřeny přistávacími značkami - dbejte na jejich správné vyrovnání.

Pro usnadnění montáže pevných hadic na armatury lehce navlhčete jejich konce mýdlovou vodou nebo konce hadice předehřejte v teplé vodě – jako mazivo nepoužívejte žádné oleje.

Konce hadice natáhněte na armatury a zkontrolujte správnost jejího uložení v motorovém prostoru. Přesuňte svorky ke koncům hadice a veďte je za nálevkové armatury / trysky. Utáhněte přítlačné šrouby.

Naplňte chladicí systém (Běžná údržba viz hlava).

Nastartujte motor a poté pečlivě zkontrolujte, zda systém nevykazuje známky úniku chladicí kapaliny.

Demontáž, kontrola stavu a montáž radiátoru

Radiátor chladicího systému

Radiátor chladicího systému - obecné informace

Modely 1,3l

POSTUP

1. V chladicím systému motoru uvažovaných modelů automobilů je instalován trubkový chladič s horizontálním prouděním chladicí kapaliny, vyrobený v licenci francouzské společnosti Sofica. Celkový pohled na radiátor je znázorněn na obrázku. 2. Radiátorový výměník tepla je sada vodorovných hliníkových trubek připojených na obou koncích k plastovým bočním nádržím. Spoje jsou vyrobeny lisováním a spoje jsou utěsněny pryžovými těsněními nasazenými na speciální pastě. 3. Ve spodní části pravé boční nádrže je odbočka pro vypouštění chladicí kapaliny z chladiče a nad ní je otvor pro osazení teplotně citlivého snímače-spínače. 4. V horní části levé boční nádrže je přívodní potrubí chladicí kapaliny, pod ním je potrubí spojující chladič s expanzní nádrží. 5. Základy obou bočních nádrží přes pryžové polštáře, chladič spočívá na příčném nosníku přední části vozu. 6. Horní hrana chladiče je připevněna k hornímu příčnému nosníku přední části dvěma šrouby M6x12. 7. Vzhledem k použitým materiálům má radiátor malou hmotnost a má větší vnější i vnitřní odolnost proti korozi ve srovnání s radiátory tradičního typu. Z výroby jsou všechna otopná tělesa povinně testována na těsnost, k čemuž je uvnitř výměníku tepla přiváděn stlačený vzduch, jehož tlak přesahuje provozní hodnoty.

Modely 1,6 l bez klimatizace

Dieselové modely bez K/V a benzínové modely 1,6 l s K/V

Odpojte záporný kabel od baterie a poté vyprázdněte chladicí systém.

Benzínové modely

3. Vyšroubujte šrouby upevnění chladiče na horní příčný nosník přední části vozu (v tomto nosníku je zabudována západka zámku kapoty).

Dieselové modely

POSTUP

1. Uvolněte objímku a odpojte horní hadici od chladiče. 2. Demontujte upevňovací šroub na držáku trubky chladicí kapaliny spodní hadice. Uvolněte objímku, odpojte hadičku od hadice pouzdra termostatu a vyjměte ji z komory pro oběhové čerpadlo. 3. Demontujte montáž ventilátoru systému chlazení (viz kapitola Kontrola provozuschopnosti, demontáž, montáž, demontáž a montáž ventilátoru systému chlazení). 4. Odpojte elektrické vedení od senzorového spínače ventilátoru chladicího systému přišroubovaného k chladiči. 5. U modelů vybavených posilovačem řízení odšroubujte nádržku hydraulické kapaliny z příčníku a odsuňte ji od chladiče. Dávejte pozor, abyste zásobník příliš nenakláněli, aby nedošlo k vystříknutí kapaliny. 6. Vyšroubujte šrouby upevnění chladiče k hornímu příčnému nosníku přední části vozu (se západkou zámku kapoty). 7. Odstraňte chladič ze spodní podpěry a vyjměte jej z komory pro oběžné kolo. Okamžitě odstraňte pryžové podložky spodních podpěr.

Kontrola stavu

2. V případě potřeby lze na čerpací stanici provést „průtokovou“ kontrolu radiátoru na ucpání vnitřních kanálů.
3. Opravu radiátoru, který ztratil těsnost, provádějte pouze ve specializované dílně. Pokus o nápravu situace pomocí páječky pouze poškodí plastové součásti.
4. V extrémní situaci menší úniky chladicí kapaliny