Друге покоління Toyota Avensis. Toyota Avensis T250 - бізнес клас за невеликі гроші Слабкі місця автомобіля

14.10.2019

Рідкісні мотори 1.6 3ZZ-FE (110 к.с.) і найпопулярніші 1.8 - 1ZZ-FE (129 к.с.) до 2005 року страждали від проблем з масложором. Тойота явно невдало підібрала поршневі обручки, але згодом цю проблему усунула. Більшість моторів ранніх Авенсісів вже капітальні, щоправда, якість цих ремонтів залишається під питанням. Складність відновлення вбитих варіантів погіршується тим, що тут немає ніяких ремонтних розмірів поршнів, а ще немає сідел клапанів, вони прилягають безпосередньо до ГБЦ, тому в разі критичного зносу блок потрібно гільзувати, а "голова" змінюється в зборі.
- Ланцюг ГРМ на ZZ-моторах має непередбачуваний ресурс, але можна орієнтуватися на цифру 120-150, при цьому прислухаючись до сторонніх звуків на холодну.
- Гідрокомпенсаторів теж немає, тож раз на 100 тисяч готуйте гроші на підбір штовхачів по висоті та регулювання ними теплового зазору в клапанному механізмі.
- На AZ-моторах проблема масложера не характерна і ланцюг ходить довше - в середньому 200 і більше тисяч, хоча вічним її теж не назвеш. Це стосується і 2.0 (1AZ-FE/1AZ-FSE 147-155 к.с.), і 2.4 (2AZ-FE/2AZ-FSE 163 к.с.).
- У 2-літрових моторів була ще проблема з мимовільно болтами кріплення ГБЦ, що відкручуються. Так що якщо бачите текти з-під "голови", а про ремонт з посиленням різьблення (це робили навіть за гарантією) власник нічого не знає, заміною прокладки справа може не обійтися.
- Головне лихо в тому, що більшість "старших" моторів тут з безпосереднім упорскуванням D4. Вартість насоса та форсунок великі, з холодним пуском проблеми, клапани швидше покриваються нагаром, а у разі частих поїздок на короткі відстані взимку без прогріву ще й верхня частина циліндрів страждає від нестачі мастила. Загалом, як уже було сказано, варто шукати варіант з розподіленим упорскуванням.
- Дизелі представлені двома серіями: ремінним мотором 1CD-FTV (2.0 116 л.с.), а також трьома ланцюговими - 1AD-FTV (2.0 124 л.с.), 2AD-FTV (2.2, 150 л.с.) та 2AD-FHV (2.2 173 л.с.), причому останній - з дорогими п'єзоелектричними форсунками замість електромагнітних та хитрою системою багатоступінчастого очищення вихлопу D-CAT. Як уже було сказано, зв'язуватися з дизелями не варто через дуже високу вартість компонентів паливної системи.
- На додаток до стандартних проблем 1CD-FTV має ще й явно завищений регламент заміни ременя ГРМ. 150 тисяч він виходжує далеко не завжди - краще скоротити його, причому вдвічі.
- Мотори серії AD мають іншу проблему - надто агресивний режим роботи EGR, який дозував так багато вихлопу на впуск, що нагароутворення перевершувало всі очікування. Чищення EGR має відбуватися тут кожному ТО. Додатково AD-мотори ще й славляться слабкою прокладкою ГБЦ – стежте за витіканням антифризу.

Компанія Toyota позиціонує себе як виробник дорогих, але надійних автомобілів. Залишивши позаду концерн VAG, "Тойта" зайняла лідерські позиції на всесвітньому ринку автомобілів. Але Avensis став винятком, не виправдавши кількість продажів у СНД. Які причини? Про це розповім далі.

Історія

У 2003 році компанія Toyota запускає масове виробництво Avensis другого покоління Т 250. Очікуваного ажіотажу не трапилося: через низький рівень продажів для Європи розширювали лінійку комплектації, додали в силову лінійку дизельні агрегати, навіть скорочення поставок Camry, але нічого не допомогло. Примітно, що Camry 30 виходила дешевшою за "Авенсіс", незважаючи на престиж і клас. Вторинний ринок СНД поповнювався автомобілями з Європи завдяки створеному іміджу надійної, недорогої машини з оптимальною силовою лінійкою. Сьогодні автомобіль масово ввозиться в Україну та непідконтрольні їй території з Європи, найчастіше у кузові універсал та ліфтбек з дизельними двигунами, зважаючи на привабливу вартість “європейця”.

Бензинові двигуни починалися від об'єму 1.6 до 2.4 літрів, для Європи додали пару дизелів. Привід передній, дуже рідко зустрічаються повнопривідні версії. Для СНД став популярним кузов седан. Безперечна перевага - вишукана робота інженерів в області ходової частини, а також гарні матеріали оздоблення салону. Конкуренцію автомобілю складає Opel Vectra C, раніше згадана в одній із моїх статей, та Mercedes-Benz C-class W203.

Що у нас із надійністю?

Про кузов

Якщо вам попався геть-чисто гнилою Avensis, будьте впевнені - автомобіль побував у великій ДТП. Але назвати стійкість до ідеальної корозії теж не можна. Кузов оцинкований не повністю: "принади" тонкого лакофарбового покриття проявляються на стійках і рамці лобового скла. Сколи з часом перетворюються на осередки корозії. Власники відзначають потрапляння води до салону через стик лобового скла в районі даху.

Зовнішня частина колісних арок згодом піддається корозії. Неповноцінні підкрилки провокують появу іржі на задніх арках. На жаль, процес корозії в цій галузі не зупинити, тому нерідко зустрічаються авто із залатаною аркою.

Рівень захисту днища трохи кращий. Невеликі осередки корозії дома кріплення задніх стійок не викликають побоювань. Важливо стежити станом металу області заводського герметика на передніх лонжеронах. Спучена фарба на передніх склянках терміново вимагає уваги, оскільки недалеко до утворення наскрізних дірок. При покупці автомобіля потрібно провести комплексну антикорозійну обробку із застосуванням високоякісних матеріалів.

Світлова оптика – суцільний мінус моделі. Передні фари каламутніють через кілька, причому пробіг не важливий. З цього приводу компанія створила кампанію, але помутніння фар нікуди не зникло. З часом втрачається герметичність між склом та корпусом, і фара протікає. Доведеться міняти фару разом із лінзою. На рестайлінговій версії проблем вирішили так, що в цих авто фари каламутніють ще швидше. Задні ліхтарі настільки герметичні, що стають житлом для мух, не кажучи про наявність води всередині корпусу.

Якість шва заднього скла показує себе у морози – вода через шов протікає на голову заднім пасажирам. Доводиться самостійно переклеювати. Якщо сильно грюкнути передніми дверима - то доведеться діставати скла всередині дверей, тому що вони зриваються з напрямних. Обігрів бічних дзеркал гріє слабо. А ось підігрів двірників виконує іншу функцію – утворює тріщини на лобовому склі.

Ущільнювачі дверей після кількох сотень тисяч кілометрів втрачають герметичність. Досвідчені власники всередину ущільнювача просовують трубку, але від підвищеного шуму вже не позбудеться, хоча модель не відрізняється особливою шумоізоляцією.

Що у салоні

Якісний матеріал має властивість з віком видавати скрипи та цвіркуни. Каркас сидінь також скрипить, і для усунення проблеми доведеться повністю розбирати сидіння. Моторний відсік добре шумоізольований, чого не скажеш про арки та днище, звідки доноситься основний шум у салон. Деякі власники не знехтували додатковою шумоізоляцією, вирішивши заводську проблему. Кондиціонер може підвести в невідповідний момент: виходить з ладу муфта компресора через недосконалу конструкцію. В іншому салон навіть через 15 років виглядає гідно, без особливих слідів експлуатації.

Електрична частина

Електрика автомобіля також здатна завдавати клопоту, а саме:

ресурс генератора ледве перевищує 100 тис.км., після чого помічаються глюки електронних систем та тьмяне світло фар;
задні лампочки потрібно часто міняти (через проблему герметичності);
нерідко на щитку приладів горить ціла "гірлянда" контрольних ламп з різних причин (брудний дросель та свічки, вихід з ладу датчика кисню);
постійне забруднення ДМРВ.

Для розуміючи безліч причин несправностей потрібна комплексна діагностика механічної частини, наприклад: брудний впускний модуль, засмічені форсунки, низький тиск бензонасоса і т.д. Власникам Avensis T250 рекомендується придбання OBD2 сканера для розуміння та усунення помилок ЕБУ самостійно.

Ходова частина, рульове управління та гальма

Гальмівна система надійна, якщо кожну заміну колодок змінювати пильовики напрямних гальм і добре їх змащувати. Блок ABS часто грішить збоями у роботі аж до відмови роботи.

З ходою частиною все добре: в амортизаторах закладено ресурс 150 000 км, що за сьогоднішніми мірками солідно. Автомобілі з пробігом 200 000 км сидять ще на оригінальній підвісці, крім втулок і стійок стабілізатора. Сайлентблоки та кульові опори та підшипники передніх опор змінюються окремо. Єдиний нюанс – слабкі ступичні підшипники, які потребують заміни кожні 100 000 км.

Конструкція задньої підвіски примудрена. Це "багатоважіль" МакФерсон, яка дарує комфорт за умови ідеального стану підвіски. Якщо не звернути увагу на стійку-напрямну, то найменший її люфт приведе до занесення на дорозі.

Щороку потрібно робити розвал-сходження, але й тут закладено сюрприз - закисні розвальні болти, які потрібно різати болгаркою.

Електропідсилювач керма не відрізняється просунутими характеристиками. Найчастіше, провиною всьому, "гаражний" ремонт рейки з підтисканням рейки та перестановка місцями шестерень. Проблема характерна для моторів 1.8. У версіях з 2 та 2.4 моторами стоїть ГУР. Дорестайлінгові версії страждають постійною течією з-під насоса. Активне рулювання, брудне масло і заправка насоса маслом типу Dexron приведуть до раптової його поломки. Для ГУР потрібна індивідуальна олія з низькою в'язкістю Pentosin.

Про трансмісію

Привід напівосі, що ламається навпіл, - типова проблема Toyota, а виною тому корозія, зате Шрус дуже надійні. Коробка передач може "порадувати" раптовою поломкою підшипника вторинного валу та течією олії з-під сальників валу. Якщо вчасно не помітити спустошення картера КПП, то її доведеться викидати, тому що геть-чисто "убитий" підшипник розіб'ється і своїми залишками розіб'є всю начинку механічної трансмісії. Історія з АКПП протилежна. Ресурс автоматичної трансмісії перевищує ресурс двигунів. АКПП витримує момент, що крутить, вище заводських значень, але зламати можна все. За надійність доведеться платити частою заміною олії. Якщо коробка працює у режимі високих навантажень, то першим вийде з ладу задня кришка, яка несе за собою стирання фрикціонів. Якщо масло не змінювати вчасно, то маслонасос накаже жити довго відразу ж.

Силова лінійка

Двигуни Toyota традиційно надійні. Багато легенд ходить про двигун серії 1ZZ і деякі з них істина. Незважаючи на найцікавіші сучасні рішення, легендарної надійності вже немає. Скорочує життя моторам система охолодження, каталізатори, моторне проведення та опори двигуна.

Я торкнуся популярного двигуна 1ZZ-FE 1.8. Претензії до двигуна більш ніж обґрунтовані такими фактами:

"сира" поршнева група до 2005 року;
слабкий ланцюг ГРМ;
конструкція ГБЦ не має на увазі повноцінні сідла клапанів;
немає ремонтних розмірів поршнів, кілець та вкладишів;
підвищена витрата олії.

Полегшений блок циліндрів уразливий до перегріву, через що розлітався на авторозбірках на ура.

Є й хороші моменти: гільзи змінюються, запчастини на мотор недорогі та поширені. Потенціал двигуна 300-400 тис.км. Придбання Авенсіса з "мертвим" мотором спричинить серйозні фінансові витрати, тому діагностувати агрегат потрібно вздовж і впоперек.

Підсумки

Toyota Avensis T250 – автомобіль, який через 15 років не втрачає актуальності серед шанувальників марки. Як і всі автомобілі, любить своєчасне обслуговування та якісні деталі. На жаль, не всі вузли та агрегати наділені тією самою "тойотівською" якістю, як і всі автомобілі епохи маркетингу.

Цей «японець» англійського походження підійде для тих, хто відбувся, розважливих і впевнених у собі людей, які не ганяються за новомодними чи оригінальними речами.

Навіть на час своєї появи Toyota Avensis другого покоління не дивував особливої оригінальності. Йому притаманний стриманий дизайн, не позбавлений привабливості. При цьому навіть через сім років ця модель не виглядає застарілою. Що й казати – самодостатній джентльмен (Avensis випускався на заводі Toyota у Великій Британії).

Як і у попередника, у гамі модифікацій Toyota Avensis II є седан, універсал та ліфтбек. В Україні офіційно продавалися лише класичні седани. За рік до завершення виробництва (у 2007-му) модель зазнала рестайлінгу, проте зміни були настільки незначними, що визначити, яка це версія, можуть лише знавці: наприклад, за радіаторними гратами - у старих версій її низ рівний, за «протитуманками» передньому бампері - вони прямокутні та по задніх ліхтарях - їх захисний ковпак повністю червоний (все це версії 2003-2007 р. в.).

Смачний фарш

Цей «японець» відрізняється гарною пасивною безпекою – за результатами краш-тестів – EuroNCAP у 2003 році він завоював максимальних 5 зірок. Навіть у базовому виконанні Technical – 9 (!) подушок безпеки. До речі, Avensis стала першою у своєму класі моделлю, обладнаною колінною airbag для водія.

Приваблює Avensis та гарним рівнем оснащення. Так, навіть базові версії виглядають більш привабливо, ніж багато конкурентів: є датчик дощу та світла, системи ABS, курсової стійкості (VSC), контролю тяги (TRC), іммобілайзер, центральний замок, електропривод склопідйомників та дзеркал, мультируль, фірмова магнітола, двозонний клімат-контроль, оптитронний щиток приладів, що регулюється у двох напрямках бублика, ГУР.

Кузови добре захищені від корозії, і з цієї дисципліни зауважень до Avensis немає. Дуже якісно виконано і салон. Він оформлений без зайвої помпезності та оригінальності. При цьому всередині дуже затишно, а ергономіка така, що вже за короткий час здається, ніби знаєш цей автомобіль давно. Шумоізоляція відповідно до моделей вищого класу.

Змінюйте олію вчасно!

Незважаючи на досить різноманітну лінійку силових агрегатів, в Україні офіційно продавалися лише бензинові версії об'ємом 1,8 л та 2,0 л. Перший із моторів оснащений системою розподіленого упорскування палива, а другий - безпосереднього (прямо в циліндри). За рахунок цього 2,0-літровий двигун відрізняється більш жорсткою та гучною роботою на неодружених оборотах. Всі інші модифікації завозилися сірими дилерами і зустрічаються у нас вкрай рідко.

Силові агрегати Avensis у наших умовах експлуатації можуть «під'їдати» масло. Поганий бензин призводить до появи нагару, погіршення властивостей олії та прискореного зносу циліндро-поршневої групи. Тому мотористам фірмової СТО доводилося нерідко ремонтувати двигуни. Причому зробити капремонт неможливо - блоки циліндрів виконані з алюмінієвих сплавів і проточити їх під ремонтні розміри не можна. Доводиться купувати новий блок або "беушний" мотор. Як показав досвід експлуатації, щоб уникнути проблем масло бажано змінювати не більше ніж через 10 тис. км.
Агрегати Avensis оснащені фірмовою системою зміни фаз газорозподілу VVT-i та системою запалювання з індивідуальними котушками на кожну зі свічок. Ці системи працюють надійно та без проблем. У моторах застосовуються дорогі свічки з іридієвими наконечниками електродів (оригінальна запчастина – 240 грн.).

У процесі експлуатації система упорскування палива потребує періодичного очищення форсунок, дросельної заслінки та витратоміра повітря. Причому самостійно цим краще не займатись, а довірити роботу фахівцям. Сигналом послужить нестійка робота на неодружених оборотах. До пробігу 100 тис. км може втратити герметичність передня кришка двигуна. Приблизно в цей же час виникає необхідність заміни багаторучкового ременя навісного обладнання.

А ось ГРМ не дуже вимогливий до обслуговування - застосовується довговічний металевий ланцюг. Раз на 90 тис. км рекомендується перевіряти теплові зазори клапанів, хоча регулювати їх доводиться, як правило, не частіше, ніж через 180 тис. км.

Слабкі місця автомобіля

Слухайте уважно!

Avensis – передньопривідний автомобіль, оснащений МКП або АКП, причому обидва типи агрегатів зустрічаються у нас майже в однаковій кількості. АКП «японця» не найсучасніша – 4-швидкісна, але при цьому наділена можливістю ручного вибору передач – Tiptronic.

Найбільш безпроблемними виявились «автомати». А ось у "механіці" відмічені випадки виходу з ладу опорних підшипників валів. Несправність проявляється характерним гулом під час їзди. Щоб не нарватися на екземпляр із «укоченою» МКП, рекомендується провести кваліфіковану діагностику автомобіля.

До зчеплення, оснащеного гідравлічним приводом, зауважень немає. Обслуговування "автомата" полягає в регулярній (кожні 90 тис. км) заміні олії разом з фільтром, а "механіки" - заміні мастила кожні 60 тис. км.

Досконалості немає меж…

На відміну від попередника конструкцію кермового Avensis другого покоління удосконалили - кермові тяги змінні (раніше - разом із кермовим механізмом). У цілому нині служать непогано: можуть протриматися 80-100 тис. км, а кермові наконечники - щонайменше 150 тис. км. Однак згодом у рульовому може з'явитися стукіт, викликаний зносом хрестовини або механізму рульового валу.

Ходова Avensis цілком підходить для наших доріг - вона має хорошу енергоємність. Стики та жорсткі нерівності відпрацьовуються тихо і пружно, справляється вона також з більшими ямами та латками. Впевнено веде себе автомобіль і на високих швидкостях. Кермо дуже «прозоре» і дозволяє добре відчувати зв'язок з колесами навіть у позаштатних ситуаціях.

Підвіска – незалежна зі стабілізаторами поперечної стійкості. Попереду застосовується McPherson, а ззаду – двоважільна конструкція. Найчастіше (кожні 40-60 тис. км) на наших дорогах доведеться міняти втулки стабілізаторів, стійки служать набагато довше - близько 100 тис. км. Не менше здатні протриматися і задні сайлент-блоки передніх важелів, а ось передні та кульові опори ходять майже 200 тис. км. У задній підвісці найменше (60-80 тис. км) служать сайлент-блоки верхнього важеля, «гумки» нижнього витриваліші - ходять не менше 100 тис. км.

Підвищує вартість обслуговування ходової те, що гумки передніх і задніх важелів в оригіналі поставляються в зборі, а в неоригіналі сайлент-блоки передніх важелів можна придбати окремо.

Гальмівна система, оснащена дисковими механізмами (передні - вентильовані), ефективна. Її обслуговування полягає в періодичній (при заміні колодок) мастилі направляючих супортів. Хіба що найбільш активні драйвери мають деформацію гальмівних дисків. Претензій до надійності барабанного гальма стоянки немає.

Можна, але обережно.

Toyota Avensis – відмінний вибір для розважливих людей середнього віку та старше, чудово підійде на роль сімейного автомобіля. Водночас, його майбутній власник повинен мати стабільно високий дохід – запчастини та обслуговування цього «японця» дорогі. При купівлі уживаного Avensis насамперед важливо з'ясувати стан потенційно проблемних агрегатів: двигуна (чи не «їсть» він масло) і КП (чи справні підшипники в «механіці»).

Ціни на нові неоріг. запчастини, грн.
Передн./задн. гальм. колодки
Повітряний фільтр
Паливний фільтр
Масляний фільтр
Амортизатор передн./задн.
Підшипник маточини передн./задн.
Кульова опора
Сайлент-блок переднього важеля
Втулка/стійка передн. стабілізатора
Рульова тяга
Зчеплення, комплект

Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника та модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Трасса Е99» * Зі маточкою


від $13 тис. до $22,5 тис.	За даними каталогу «Автобазар»
Загальні дані
Тип кузова	седан, ліфтбек та універсал
Дверей/місць
Габарити, Д/Ш/В, мм	4630/1760/1480 та 4700/1760/1520 (унів.)

Маса споряджена/повна, кг
Об'єм багажника, л	500/870 та 475/1500 (унів.)
Об'єм бака, л
Двигуни
Бензиновий 4-циліндр.	1,6 л 16V (110 л. с.), 1,8 л 16V (129 л. с.), 2,0 л 16V (147 л. с.), 2,4 л 16V (163 л. с.) )
Дизельний 4-циліндр.	2,0 л 16V Turbo (126 л. с.), 2,2 л 16V Turbo (150 л. с.), 2,2 л 16V Turbo (177 л. с.)
Трансмісія
тип приводу
	5-ст. хутро., 4-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передні/задні	диск. вент./диск.
Підвіска передня/задня	незалежний/незалежний.
	205/55 R16, 215/55 R17

Історія

1997-2003 Випускалося перше покоління Toyota Avensis.
03.03 На Женевському автосалоні дебютує друге покоління Avensis.
08.04 Новий бензиновий двигун 2,4 л.
03.05 Розпочато встановлення двох турбодизельних моторів об'ємом 2,2 л і потужністю 150 і 177 л. с.
06.07 Рестайлінг
09.08 На Паризькому автосалоні представлено чергову, третю генерацію Toyota Avensis.

Власник про Toyota Avensis

Довго підшукував собі сімейний автомобіль. В якості альтернативи розглядав Opel Vectra, VW Passat, Honda Accord та Toyota Avensis. В результаті зупинив свій вибір на Avensis. Ця модель привабила мене багатим оснащенням, зручним та просторим салоном, а також відомим багатьом автомобілістам іміджем виробника, що випускає одні з найнадійніших машин. За час експлуатації цей «японець» мене не розчарував – серйозних проблем із ним не було. При цьому він тішить м'якою підвіскою та високим комфортом. Із зауважень зазначу чималу витрату палива – 2,0-літровий мотор із «автоматом» у місті «їсть» приблизно 13 л на 100 км. Досить висока вартість запчастин та обслуговування. Для економії їжджу до знайомого механіка.

Резюме

Кузов та салон
Avensis відрізняється високою пасивною безпекою та багатим оснащенням навіть базових версій. Салон порадує якістю виготовлення, продуманою ергономікою та простором.	Особливість нашого ринку така, що знайти якусь іншу модифікацію, окрім седана, неможливо. А ще для Avensis дорогі запчастини та обслуговування. Згодом на подер-жаних примірниках можуть виникнути проблеми з передньою оптикою. Салон виконаний дуже якісно, єдина характерна неполадка може вийти з ладу підігрів передніх сидінь.
Двигун та трансмісія
Завдяки системі VVT-і двигуни відрізняються гарною еластичністю. Невимогливий до обслуговування та газорозподільний механізм. «Автомат» Tiptronic надійний та безпроблемний.	Вибір двигунів невеликий. В агрегатах можливе підвищене споживання олії через знос циліндро-поршневої групи. При цьому немає можливості виконати капремонт. Необхідність у застосуванні дорогих свічок з іридієвими наконечниками та частого очищення системи упорскування палива. До 100 тис. км. втрачає герметичність передня кришка двигуна. У «механіці» можливий вихід із ладу опорних підшипників.
Підвіска, рульове, гальма
Ходова відрізняється гарною енергоємністю, а кермо - інформативністю. Передня підвіска довговічна.	На наших дорогах згодом кермо розбивається. У задній підвісці невеликим ресурсом відрізняються гумки верхніх важелів. За активної їзди можлива деформація гальмівних дисків.

Альтернатива

Ринкова вартість Accord досить висока. Втім, вона підкріплена гарною якістю автомобіля та надійністю більшості вузлів та агрегатів. Прекрасно підійде для любителів активної їзди - відрізняється непоганою стійкістю та динамікою. Обслуговування Accord коштує дорого. Вибір двигунів обмаль, на ринку є тільки бензинові версії.

У порівнянні з Avensis та Accord за Mazda6 продавці просять менше, при цьому вибір модифікацій у неї більший. Причому у нас на ринку реально зустріти не лише седан, але також ліфтбек та універсал. Разом з тим, надійність цієї моделі нижча, ніж вищезгаданих «японців». Є зауваження щодо корозійної стійкості. Натомість ходові якості не гірші, ніж у конкурентів.

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляка

13.02.2017

- Один з найпопулярніших автомобілів компанії Toyota. Незважаючи на те, що дана модель має досить спірний дизайн, автомобіль має досить стійкий попит, так як для більшості автолюбителів, екстер'єр це не найважливіший фактор, коли йдеться про купівлю вживаного автомобіля. Однією з найбільших переваг Toyota Avensis 2 перед конкурентами в тому, що він дуже повільно знецінюється на вторинному ринку, а також надійність основних агрегатів і відмінні їздові характеристики.

Трохи історії:
У 1997 році на зміну знаменитій прийшов новий автомобіль Toyota Avensis. Порівняно з Кариною Е, база нової машини зросла на 50 мм, а довжина – на 80 мм. З 1997 по 2002 рік Авенсіс випускався в трьох типах кузова - седан, універсал і ліфтбек, після чого залишилися седан і універсал. У 2000 році модель зазнала незначного рестайлінгу. Друге покоління Тойота Авенсіс було представлено наприкінці 2002 року на автошоу в Болоньї (Італія), а офіційний продаж Авенсіс 2 стартував у першій половині 2003 року. Новинка була спроектована французькою дизайнерською студією Toyota і кардинально відрізнялася від попередниці. У 2006 році на огляд публіки була представлена оновлена версія Toyota Avesis 2. Автомобіль отримав стильніші радіаторні грати, нову передню і задню оптику, також, зміни торкнулися і інтер'єр. було представлено восени 2008 року на Паризькому автошоу.

Переваги та недоліки Тойота Авенсіс з пробігом

До стійкості лакофарбового покриття претензій немає також не викликає питань і якість кузовного металу, але тільки за умови, що автомобіль не відновлювався після ДТП. Головна особливість дорестайлінгової версії автомобіля в тому, що капот і бампер має різні відтінки, через це багато хто помилково думає, що автомобіль відновлювали після ДТП. Найбільше критики заслужила передня оптика – після 2-3 років експлуатації починає облазити відбивач, плюс оптика схильна до запотівання.

Двигуни

Спочатку Тойота Авенсіс 2 комплектувався трьома бензиновими. 1.6 (110 к.с.), 1.8 (129 к.с.), 2.0 (147 к.с.)та одним дизельним мотором об'ємом 2.0 (116 л.с.). На початку 2006 року лінійку силових агрегатів було доповнено бензиновим. 2.4 (163 л.с.) та дизельним 2.2 (148 і 175 л.с.)двигунами. У більшість країн СНД дизельні та бензиновий мотор 1.6 офіційно не постачалися і зустрічаються дуже рідко. Якщо хочете купити дизельний Авенсіс 2, то найпотужніший мотор (175 к.с.) краще не розглядати, оскільки він чутливий до якості палива і в наших реаліях може піднести чимало неприємних сюрпризів. В іншому, даний тип моторів досить надійний, але після 200 000 км на багатьох примірниках потрібно чистка клапана EGRта турбіни геометрії.

Мотор 2.2 грішить невеликим ресурсом прокладки головки циліндрів, крім того, на екземплярах до 2007 року випуску відзначені проблеми з каталізатором (забиваються трубки), після чого проблема була усунена. Також, раз на 100-150 тис. км потрібно заміна - термостата, помпи і стартера (зношуються щітки). Серед бензинових моторів найкапризнішим зарекомендував себе силовий агрегат об'ємом 1.8. Найпоширенішою проблемою даного двигуна вважається велика витрата олії ( до 1 літра на 100 км), відбувається це через конструктивні прорахунки при розробці поршневої групи силового агрегату (після 2005 року недолік був усунений).

Також до поширених особливостей даного агрегату відноситься підвищена шумність і вібрація під час роботи двигуна. У деяких випадках винуватцями вібрацій служать подушки двигуна, але основною причиною цієї недуги є недостатнє відведення олії та неефективне охолодження поршнів. В результаті маслознімні кільця втрачають свою рухливість у поршневій канавці. Для усунення цих недоліків потрібна заміна поршнів та кілець ( близько 600 у.о.). Ще одна неприємність, яка може статися з цим двигуном, це задир шатунних вкладишів. Сигналом про наявність проблеми послужить деренчання з області двигуна під навантаженням і на оборотах понад 2500 об/хв. Якщо, при роботі двигуна прослуховується дизельний гуркіт, швидше за все, потрібна заміна натягувача ременя навісного обладнання ( зношуються пластикові втулки).

Мотор 2.0 досить надійний, але вимогливий до якості палива. Найсерйозніша поломка, яка з ним може статися, це витягування різьблення болтів кріплення головки циліндрів. Дана проблема чревата витоками охолоджуючої рідини, перегріванням мотора та іншими неприємностями ( ремонт обійдеться у 1000 у.о.). Ще один сюрприз, який може зробити цей двигун, це витік палива з-під кільця ущільнювача датчика тиску палива. Сигналом про наявність недуги послужить запах бензину в салоні при включенні системи вентилювання повітря. Найнадійнішим зарекомендував себе мотор 2.4, але, незначний недолік у нього, все ж таки, є - підвищена витрата масла ( 150-200 мл на 1000 км). На автомобілях з пробігом понад 250 000 км витрата може становити до 3 літрів на 10 000 км.

Трансмісія

Комплектувалася двома типами коробок передач – 5-ти друкарською механікою, а також 4- та 5-друкаркою АКПП. Найслабшим місцем трансмісії вважається механіка, а точніше підшипники первинного та вторинного валу, їхній ресурс, в більшості випадків, не перевищує 100000 км пробігу. При появі перших симптомів недуги ( з'являється гул на швидкості понад 70 км/год.) потрібно терміново звернутися до сервісу та усунути проблему, оскільки наслідки можуть бути дуже сумними ( заклинювання коробки на швидкості). Також, власники автомобілів з пробігом понад 150 000 км відзначають нечітке включення передач. До переваг цієї трансмісії можна віднести великий ресурс зчеплення, понад 150000 км. Автоматична трансмісія більш надійна, ніж механіка і при своєчасному обслуговуванні ( раз на 60-80 тис. км), як правило, не завдає серйозних проблем до 300000 км.

Особливості та недоліки ходової уживаної Тойота Авенсіс 2

Підвіска Тойота Авенсіс вважається не тільки найкомфортнішою в сегменті. D», але й найнадійнішою у цьому класі. Навіть за умови експлуатації автомобіля в регіоні з поганим дорожнім покриттям дуже часто вкладати в ремонт даного вузла не доведеться. Стійки та втулки переднього стабілізатора найбільше схильні до зносу, але, навіть у цьому випадку, їх ресурс, в середньому становить 30-50 тис. км ( передні), 80-100 тис. км ( задні). Передні амортизатори та кермові наконечники служать близько 100-120 тис. км. Ступові та опорні підшипники, кульові опори та сайлентблоки здатні прослужити до 150000 км, важелі та задні амортизатори служать до 200000 км.

У Тойота Авенсіс 2 застосовується два типи рульової рейки ( з електропідсилювачем та гідропідсилювачем). Обидві рейки досить проблемні і можуть вимагати ремонту після 50000 км пробігу. Несправності в рейці з електропідсилювачем виявляються клацаннями і хрускотом при повороті керма ( знос шестірні черв'ячної пари). Щоб усунути недолік, необхідно переставити шестерню на кут більше 90 градусів або замінити на нову. У рейці з гідропідсилювачем, після 100000 км, з'являється стукіт під час руху по нерівній дорозі ( зношуються пластикові втулки рейки). Ремонтувати рейку немає сенсу, оскільки це не дасть бажаного результату ( через 5-10 тис. км рейка знову застукає), а краще відразу змінювати ( заміна коштуватиме 900 у.о.). Тому, вибираючи екземпляр, уважно перевіряйте рейку, і, якщо в ній є хоч найменший люфт, просіть знижку або пошукайте інший екземпляр.

Салон

Салон Тойота Авенсіс 2 виконаний з якісних матеріалів і не дратує водія та пасажирів сторонніми скрипами та стукотами. Єдине, що трохи змащує позитивне враження від салону - скрип сидіння водія і швидке зношування шкіряної оббивки передніх крісел. А, ось, із надійністю електрообладнання салону не все так однозначно. Найпоширенішою недугою вважається відмова двигуна вентилятора ( потрібна заміна щіток). Також, є зауваження до працездатності приводів заслінок ( неправильно розподіляються потоки повітря). На автомобілях з пробігом понад 150000 км не рідкісні випадки відмови компресора кондиціонера ( через витік фріону, відбувається підклинювання компресора та обрив демпферної пластини шківа.). Непоодинокі випадки, коли бортовий комп'ютер перестає виводити на дисплей інформацію, відбувається це через відмову резисторів. Якщо на панелі приладів одночасно спалахнули індикатори ABS, TRC OFF та VSCЦе може свідчити про недостатній заряд акумулятора.

Підсумок:

Комфортний і досить надійний автомобіль, але, згодом, деякі конструктивні прорахунки даються взнаки і можуть істотно вдарити по кишені. Оптимальним варіантом для покупки вважається післярестайлінгова версія з бензиновим мотором 2.4 у парі з АКПП.

Переваги: