Перефразовуючи один із езопівських виразів, можна сказати: найпрекрасніше і дивовижне, що створила людина, – це автомобіль; найжахливіше і найневідворотніше, що він створив, - це теж автомобіль. У чому проблема? Як міг homо sapiens допустити, щоб автомобіль став господарем ситуації і щоб людина змушена була пристосовуватися до панування машини?
Сутність проблеми
"Ходоки" стали переказом. Сьогодні ми економимо час, покриваючи значні міські простори з більшим або меншим комфортом власному автомобілі, таксі, в громадському транспорті. Завдяки технічному прогресу іноді вчасно приїжджають швидка медична допомога, пожежна машината інші служби порятунку. Тут автомобіль – наш помічник та друг.
Але коли в відкрите вікнонавіть уночі вриваються вихлопні гази, коли нерви гранично напружуються в автомобільній пробці або в натовпі людей на зупинці громадського транспорту, коли ми з ризиком для життя перебігаємо вулицю на миготливий зелений, коли просочуємося між машинами до входу в будівлю, коли чуємо жахливі цифри загиблих під колесами автомобілів, коли нас долають хвороби, спричинені гіподинамією, коли...
…Тоді з'являється ностальгія на той час, коли людина могла насолоджуватися свіжим повітрям, тишею, розміреним ритмом життя. Люди поступово звикають до залежності від автомобіля, покірно пристосовуються до своєї долі. Людина стала заручником машин та механізмів. Особливо агресивний індивідуальний автотранспорт, який розмножується з неймовірною силою та заполонює вулиці, площі, двори, газони, тротуари, забруднює повітря, воду, ґрунт, захоплює наземне, підземне та надземне. міський простір. Нові дороги, мости, паркінги, тунелі стають малі для лавини приватних автомобілів, що росте.
Водночас вижити у міській круговерті без допомоги автомобіля ми вже не в змозі. Мало того, укоренилася психологія престижності автомобіля на противагу громадському транспорту – для незаможних. Кожен автовласник хоче з комфортом доїхати від дверей до дверей. Всюдисущий сервіс висунув гасло: "Жити, не виходячи з машини". У малоповерховій Америці не виходять, а виїжджають із дому, потреба у тротуарах там відпала.
Як вийти із цієї ситуації? Адже насправді симбіоз автомобіля та людини невідворотний. І якщо ми колись прогаяли час і не впоралися з наростаючими загрозами утиску прав і почуттів людини, то, може, хоч зараз перестанемо покірно пристосовуватися…
Коли і де ми пропустили, випустили на волю монстра?
Коріння проблеми
Мрія людства справдилась, коли з'явилося колесо. З того часу судна постійно вдосконалювалися. Стрімко прискорювалася поява нових транспортних зразків, хоч і старі не йшли. В даний час попереду коліс можна ще побачити рикшу, кінь або віслюка.
Нові засоби пересування вимагали створення відповідних просторових умов. З'явилися нескінченно довгі вулиці коридори, складні розв'язки. Адже зовсім недавно в Стародавньому Римі містобудівники боролися за створення вуличних просторів, які несли б на собі потрібні естетичні та семантичні характеристики. Прямолінійні відрізкивулиць не могли бути довшими за 250–400 метрів залежно від значущості вулиці. Навіть незначний поворот цих вулиць візуально закріплювався тріумфальною аркоюабо іншими помітними обсягами. Перетин головних вулиць як місця кульмінації особливих якостей міського простору відзначалися постановкою тетрапілів. Велике значення у формуванні вулиць мало розкриття бічних чи перпендикулярних візуальних осей. Площадифоруми були недоступні для вершників. Середовище створювалося для людини.
Коли виявилося, що колісниці, що швидко мчать, становлять загрозу для людини, в Стародавньому Римі був винайдений тротуар, що дублює проїжджу частинувулиці. Очевидно, це і стало провісником наступних поступок у визнанні пріоритету транспортних засобів. У середньовіччі Леонардо да Вінчі підтвердив першорядність засобів пересування, запропонувавши створювати двоярусні тротуари, де верхній рівень відводився багатим, щоб захистити їх від бруду з-під коліс. Однак саме Леонардо у своїх міркуваннях про “правильну архітектуру” на перше місце ставив тріаду “людина – життя – здоров'я”. Виходячи з цього, він запропонував свою концепцію Ідеального міста, у якому наземні вулиці віддавалися шляхетним людям, а возів відводилися вулиці під землею.
І все ж максимальна ширина вулиць поки що визначалася зручністю спілкування людей, що йдуть по протилежних сторонах вулиці, а також можливістю розійтися двом візкам. Ми любимо бувати на таких вулицях, затишних, сомасштабних людині, де за кожним поворотом відкривається очікувана несподіванка.
Але вже наприкінці XIX століття Камілло Зітте у своїй книзі "Художні основи містобудування" (Відень, 1889) з гіркотою зазначав, що технічні досягненняпризвели до непомірно прямолінійних вулиць "довжиною в кілька годин", до абсолютно регулярних площ, до втрати "художніх ефектів" у забудові, до провідної ролі у формуванні міського середовища "дорожніх інженерів". Він вважав, що "пряма лінія нікого не збуджує", а великі незабудовані простори несприятливо впливають на психіку людей. К. Зітте закликав "штучно передбачати різні вуличні вигини, повороти, нерегулярність". Ця свого роду “вимушена нерегулярність, навмисна випадковість” сприятиме збереженню людяності міського середовища.
Слід зазначити, що Зітте ратував переважно збереження естетично гуманного міського простору. Про фізичну та екологічну небезпеку тоді практично ще не замислювалися. Адже медики тоді стверджували, що людина не винесе в автомобілі швидкість, що перевищує 40 км на годину.
Пройшло більше століття, і сьогодні ми живемо під гаслом “Все для автомобіля!”. Утиск фізичної, психічної та моральної гідності людини зростає разом з технічним прогресом.
Спроби вирішення проблеми
Адже здогадався чоловік, що найзручніше провести чисту водув будинок відразу на кухню, а використану відвести по прихованих трубах, пішовши від стічних канав посеред вулиць. Знайти правильне рішення було легко. Вода рухається сама собою, а споживаємо ми її у певних точках. А від автомобіля людина практично невіддільна: ми завжди або в ній, або поруч із нею. Вирішення цієї проблеми виявилося набагато складнішим.
У сучасній, здавалося б, глухій ситуації при твердженні, що виною всьому є індивідуальний транспорт, проти його агресії повсюдно проводяться громадські акції. Так, створено неформальне громадське об'єднання "Москвичі за трамвай". У 1999 р. Нижньому Новгородіпройшла акція “Поступися дорогі людині”. Містяни гаряче підтримують проведення Міжнародного дня без машин (22 вересня). У 2003 р. кілька громадських організацій та активістів об'єдналися у громадський рух "Росія без машин".
Громадська думка прагне підштовхнути державні органи до вживання конструктивних заходів. Однак насправді вкорінилася така практика: не здатні або не бажаючі передбачати майбутні загрози автомобіля, що влада похапцем шукають можливість вирішення лише окремих конфліктів. І лише тоді, коли ці конфлікти виявляються з найвищою силою. В результаті з'явилися багатоярусні розв'язки, магістралідублери, тунелі, обмежена кількість. пропускних пунктівчерез вулицю для пішоходів, "поліцейські, що лежать", загородження з ланцюгів і високих глухих парканів на автотрасах. Вирішили, що зручніше ізолювати людину від транспорту шляхом розміщення низки міських функцій під землею, забезпечивши там штучне освітлення, повітря з кондиціонерів, лабіринти вітрин різних комерційних послуг. А десь там, де панує автомобіль – сонячне світло, бездонне небо, шелест листя та іскристість снігу. Чи це справедливо? Але сьогодні людина сама покірно все це йде. І ми, архітектори, допомагаємо йому.
Можливо, і не варто так принижувати себе. Пошуки радикальних рішень проблеми велися постійно. Щоправда, більшість із них залишилася на папері. Наприкінці XIX століття Артуро Сорія і Мата, передбачаючи провідну роль механічних транспортних засобів в організації простору життєдіяльності, запропонував ідею лінійного міста, яке може пов'язувати центричні міста, що склалися (рис.1). Такими лініями, вважав він, можна покрити великі простори, поєднавши великі міста континенту. Згадаймо пропозицію Ле Корбюзьє щодо планувальної організації міста на 3 млн осіб (1922). Тут вулиці були “щось на зразок довгого заводського коридору зі складною системою міських комунікацій” (рис. 3). Така вулиця з усіма її атрибутами не прокладається одночасно, а постійно формується (будується). Вона має як мінімум три рівні, призначені для різних видівтранспорту. В ідеях архітекторів 20-30-х років минулого століття (М. Барщ, М. Охітович, Н. Соколов, Н. Леонідов та ін.), які прогнозують форми соціалістичного розселення, транспорт мав свої коридори трасування, а люди, торкаючись його за осьовими напрямками, безпосередньо контактували із природним оточенням (рис. 2). У концептуальному проекті НЕР (А. Гутнов, І. Лежава та ін.) стрижневим завданням було поділ довкілля на "світ машин" і "світ людини". Передбачені точки, лінії, зони, де вони за потреби стикаються (рис. 4).
Концептуальних варіацій на тему поділу (але не відділення!) просторів людини та автомобіля існує досить багато. Варто згадати роботи і наших співвітчизників: дисертаційне дослідження про місто пішоходів І. Люблінського (1974), дипломні проекти щодо поділу сфер діяльності людини та машини А. Колонтая (1974), про диференціацію міського простору за значимістю суб'єктів користування О. Сатиновою (2004) та О. Майструк (2005).
Всі ці приклади свідчать, що пошуки йдуть в одному напрямку. Найважче знайти шляхи їх реалізації. Тим більше що світовий досвід свідчить: напівзаходи в найсміливіших розробках, спрямованих на вирішення транспортних проблем, приносять "лише тимчасове полегшення хворому". Приклад тому місто Бостон. Вже в 1950-ті рр. вулична мережа міста не витримувала транспортних навантажень. Було вирішено збудувати магістральну естакаду з розв'язками, спусками та підйомами. Минуло кілька десятків років, і на ній почали утворюватися затори. Почали будувати величезний дорогий тунель. Технічні проблеми ускладнили його роботу. Проте вже сьогодні пророкують, що це не врятує місто.
Резюме, чи (будемо нескромними) наша думка
1. Якщо докорінно не змінити ставлення до планування міського простору та формування шляхів сполучення, то тупикова ситуація неминуча. Крім загрози для людини автомобіль у місті стане просто неефективним: низькі швидкості, об'їзди, складнощі з паркуванням.
2. Слід визнати, що для форм розселення, що склалися, у великих і найбільших містах, їх агломерація важко знайти і ще важче реалізувати радикальні рішення транспортних проблем. Потрібні величезні матеріальні, фінансові витрати, ще обмежені технічні можливості.
3. Необхідно максимально врахувати і чужі помилки, і успішний досвід. Такий досвід є Амстердам, Копенгаген, Стокгольм, Осло, Гельсінкі, Торонто, Мілан, Богота (Колумбія), Курітіба (Бразилія). Загалом цей досвід пов'язаний із стимулюванням чи обмеженням використання індивідуальних автомобілівдля повсякденної їздипо місту. При цьому акцент робиться на розвитку комфортного та зручного громадського транспорту, пішохідних зон, велосипедної інфраструктури.
Ми вважаємо, що в умовах, що склалися, не можна приймати однозначні рішення. Методи виходу міст із кризової ситуації мають бути комбінованими. Для певних умов необхідно підбирати свій алгоритм комбінацій. В самому загальному випадкунайбільш конструктивними рішеннямислід вважати:
– Формування в умовах масової забудови на вільній території лінійних структур уздовж вильотних міжселених шляхів сполучення зі швидкісним пасажирським транспортом. Організація у зупинкових вузлах цих шляхів сполучення автостоянок-перехоплювачів. Така система буде дорожчою за наші новозбудовані (а скоріше спочатку архаїчні) величезні масиви забудови з лабіринтом вулиць. Найдорожче насамперед через подовження інженерних мереж. Але відомо, що скупий платить набагато більше.
– Створення вздовж заглиблених або іншим способом ізольованих вильотних магістралей (простір для машин), якими люди пішки не ходять, житлових, громадських чи виробничих комплексів, вільних від автомобілів (простір для людини). Ці комплекси примикають до зупинкових вузлів - фокусів, навколо яких формуються життєво важливі функціїоптимальної доступності до швидкісного громадського транспорту. Виникнення додаткових місцевих видів засобів пересування – справа часу. Адже є можливість повітряних сполучень, бездротового зв'язку. Вдалі рішення створення вільних від автомобіля комплексів є як у реалії, і у проектах (рис. 5–7).
– Поетапна цілеспрямована реконструкція з розумним реструктуруванням міського простору, що склався, з поступовим поділом просторів для людини та просторів для автомобіля. Починати, очевидно, необхідно з чіткої соціально-функціональної диференціації міських просторів загального користування- Пішохідні, пішохіднотранспортні, транспортно-пішохідні, транспортні. При цьому дві проміжні лінійні ланки цієї системи просторів слід поступово зводити до вузлів, у яких відбуваються необхідні контакти людини та автомобіля. На первинних етапах реконструкції можливе використання вже відомих приватних планувальних прийомів: створення системи пішохідних просторів, організація вулицьстоянок, підземних та наземних парковок, створення різнорівневих відкритих просторів, всіляке стимулювання альтернативних автомобілюзасобів пересування (сьогодні це в основному велосипед) та ін.
Ми навмисно не стосувалися найгостріших проблем паркування автомобілів, особливо в центрах міст. Цей самостійний і важке питанняпотребує окремого обговорення. У будь-якому випадку, якщо з відповідальністю підійти до вирішення транспортної проблеми, яка завдяки нам як снігова куля котиться на наших нащадків, необхідно розробити спеціальну державну програму, щось на кшталт “Мирне співіснування людини та автомобіля”.
Наприкінці вересня учні 9-го «а» класу Старополтавської школи із керівником історико-краєзнавчої групи «Витоки» Г.М. Козенко провели екологічний форум «Автомобіль: друг чи ворог?». Гостями заходу стали мировий суддя Л.В. Чуб, співробітник ОУПДС С.А. Грасмік, головний еколог району Ю.О. Субота, водій із сорокарічним стажем, нагороджений орденами Трудової Слави ІІ та ІІІ ступеня, В.П. Марченко та член батьківського комітету Ю.Ф. Бербенцева.
Форум проходив у вигляді своєрідної вікторини: діти розділилися на 4 команди, а гості, що прийшли, стали суддівською комісією, секретарем якої була педагог Старополтавської СШ І.В. Дмитрієва. Школярі представили свої команди під такими назвами: "БАД" (Швидкі, Активні, Дружні, капітан Андрій Нуждін), "Грінпіс" (капітан Рита Сопельняк), "Автомобіль" (капітан Дарія Масєєва), "Екологія" (капітан Расім Халієв). Школярі намагалися відповісти на запитання: автомобіль – друг нам чи ворог? Відповіді учасників представляли різні погляди, залежно від ролі техніки у житті.
Організатори форуму постаралися висвітлити тему з різних сторін. Так, С.А. Грасмік висловив думку про необхідність автомобілів у сучасному житті, про те, як поводитися пішоходу на проїжджій частині дороги та важливості дотримання правил дорожнього руху. Л.В. Чуб повідала підліткам у тому, які заходи передбачені у разі порушення тих чи інших правил, встановлених законодавством. Володимир Павлович Марченко розповів про свою трудову діяльність, пов'язану з управлінням вантажними автомобілями. У радянський часвін працював у радгоспі «Старополтавський», їздив по всьому Радянському Союзу, перевозячи зерно. Запам'яталася поїздка на Північ, бо потрапив до сильний мороз, яких не буває у наших степах. Про проведені за «бубликом» робочі роки ветеран праці не шкодує, професія йому подобалася.
Потім учасники форуму відповідали на запитання. У їхньому обговоренні брали участь усі члени команди, а відповідав капітан. Судді оцінювали правильність і чіткість відповіді, присуджували граючим очки. Завдання були різноманітними: наприклад, що необхідно зробити, щоб зменшити збитки навколишньому середовищі, що наноситься вихлопними газамиз автомашин; перерахувати марки виробників авто; вгадати назву пісні про машини та ін. Цікаво, але загальною стала думка, що альтернативою автомобілям з ДВС можуть стати електромобілі, що значно знизить шкоду, яку завдає природі. І, як зазначили і діти, і дорослі, це станеться у недалекому майбутньому. Змагальний процес перемежувався з пізнавальним, коли учасники ділилися фактами ролі автомобілів у нашому житті. Наприклад, перша парова машинарухалася зі швидкістю 4 км/год, а зараз швидкість машини з сучасним двигуномдорівнює 455 км/год (і це не гоночний автомобіль). Всім присутнім було цікаво дізнатися про подібні факти. У ході конкурсу учасники вступали у суперечки, обстоюючи свою думку.
За підсумками роботи суддівської колегії найбільша кількістьочок набрала команда «БАД», її учасникам було вручено солодкий приз. Усі присутні із задоволенням брали участь у цьому повчальному проекті, наприкінці заходу вони насолодилися екологічно чистим продуктом – натуральним соком. Г.М. Козенко подякувала всім за участь та увагу. Зустріч запам'яталася всім невимушеністю та бажанням дітей пізнавати світ та бути корисними.
Матеріал взято з архіву газети Д. МЕКТЕПОВА
«Комп'ютер друг чи ворог…»
Цілі:сприяти визначенню місця та ролі комп'ютера у житті сучасної людини.
Завдання: 1. Виділити умови та визначити правила для безпечного користування ПК;
2. Навчити вправ, що знімають зорову напругу;
3. Орієнтувати спілкування коїться з іншими людьми, розвиток своїх здібностей.
Обладнання: опорні 3 таблички «комп'ютер», «друг-помічник», «ворог-шкода»,
Хід заняття:
Наш класний час я почну з загадки. Слухайте уважно! Якщо знаєте відповідь – відповідайте хором.
Він малює, він вважає,
Проектує заводи,
Навіть у космосі літає
І прогноз погоди.
Мільйони обчислень
Може зробити за хвилину.
Здогадайтеся, що це за геній?
Ну звичайно ж … (комп'ютер)
Ще 20 років тому комп'ютер був рідкістю. Слово "комп'ютер" походить від грецького "комп'юто", що означає: вважаю, обчислюю. Так цю машину назвали тому, що вона спочатку використовувалася для складних математичних розрахунків. Тоді називали ЕОМ, і була дуже велика за розміром, приблизно з нашого класу.
II. Мотивація
Хлопці! Сьогодні ми будемо з вами учасниками наукової групи. І проведемо дуже важливе дослідження. А почнемо ми з казки.
(Презентація – казка)
У деякому царстві-тридев'ятому державі жив-був цар...
І було в нього два сини: Старший та Молодший. То він їх називав.
Старший розумний був дитинка, ну молодший ні так, ні сяк, просто був дурень.
Щоб від віку не відстати, щоб дітям допомогти розумніше стати,
Щоб могли сини в сучасному світіжити
Вирішив Цар хлопцям комп'ютери купити
Найкрутіші, підключив їм Інтернет
безлімітний, високошвидкісний.
Чи довго казка дається взнаки, та не скоро справа робиться.
Минуло багато років, що сталося з синами царя?
Старший син
У мене один лише друг,
Комп'ютером його звуть.
Цілий день з ним провожу,
На прогулянки не ходжу.
Спортом я не займаюся,
І зовсім не гартуюсь,
Я з друзями не спілкуюсь,
Я вчуся цілий день,
І повірте, мені не ліньки
За комп'ютером сидіти,
Фільми, ігри подивитися.
На всі сайти без розбору
Виходжу до упору.
Погано став розуміти,
Чому раптом? - не зрозуміти.
Стало погано з головою.
І з очима … Що зі мною?!
Подивіться яким став старший син
Молодший син
У мене є новий друг
Його комп'ютером звуть.
Дружу я з ним давно,
І розповім вам про нього.
Він усе по таткам розкладе,
Через принтер все розмножить
Електронні файли послуг
Інструмент "на всі руки",
І ліки від нудьги,
І вчитель, і відданий друг.
До чого ж енергійний
Електронна людина
Мій попутник симпатичний
У двадцять перше століття
Подивіться, яким молодший син.
Звернення царя:
Дорогі співробітники дослідницької групи!
Допоможіть, будь ласка, відповісти на запитання:
Чому однакові комп'ютери по-різному вплинули на моїх дітей?
Шановні колеги. Отже, ось наша перша справа.
Що будемо робити?
Що ви думаєте з цього приводу?
Нам треба дати цареві обґрунтовану, повну відповідь.
Так, дійсно, комп'ютер міцно увійшов у наше життя не лише як технічний засіб. Загальна комп'ютеризація сильно впливає людини. А який цей вплив, позитивний чи негативний?Ким є комп'ютер людині? Іншим чи ворогом?
Отже, тема нашого дослідження Комп'ютер - ворог, друг, помічник?
Шановні колеги, давайте виділимо з розповіді синів основні області, в яких комп'ютер завдав особливої шкоди або приніс користь.
Комп'ютер та здоров'я
Комп'ютер та спілкування
Комп'ютер та комп'ютерні ігри
Продовжіть фразу, комп'ютер – це друг, з ним я можу…
(Грати, малювати, пісні співати, фотографії розглядати, вирішувати завдання, приклади, писати вправи, писати та надсилати листи, відшукувати потрібні знанняв інтернеті)
Завдання: Усміхніться один одному. Запам'ятайте свої почуття, скажіть приємні слова, торкніться руки. Тепер усміхніться комп'ютера. Ви зазнали приємних почуттів, тепло від спілкування?
Як правильно назвати ПК (Персональний комп'ютер) друг чи помічник?
Висновок: З ПК цікаво вчитися, пізнавати навколишній світ. Але не що не замінить радість спілкування з другом, однолітком. Тільки друг тебе зрозуміє, з тобою помріє, чи зможе приготувати сюрприз, зможе заспокоїти. Комп'ютер допомагає людині працювати, і вчитися, розвиватися через ігри. Але головне, щоб він не заміняв дружбу, спілкування, не заважав розвивати ваші здібності та таланти. Хтось футболіст, співачка, художник, натураліст, швачка….
Основна частина.
Продовжіть фразу. Коли комп'ютер-ворог, тобто. може завдати шкоди…
(випромінювання, надмірне захоплення іграми, віруси з Інтернету, напруга зору, нерухома поза тощо)
Як зменшити шкідливий вплив ПК?
Спершу ми з'ясуємо, як правильно організувати робоче місце? Слід сказати, що багато що нам відомо при організації робочого місця для письма.
Потрібен комп'ютерний (стіл), потрібної висоти (стілець), стійка (опора для ніг).
Висвітлення має бути (ліворуч).
Монітор встановлюється трохи нижче рівня очей.
Відстань від монітора до тебе така, що можна торкнутися кінчиками пальців витягнутої руки.
Поради, щоб зберегти здоров'я.
1. Працювати за сучасними комп'ютерами із добре освітленим робочим столом.
2. Для учнів 2 – 5 класи безперервна тривалість занять з комп'ютером не повинна перевищувати 15 хвилин
3. Щогодини вставати з-за комп'ютера і робити комплекс вправ для хребта.
4. Щогодини робити комплекс вправ для кистей рук.
5. Щопівгодини робити гімнастику для очей.
Вправи для зняття напруги очей під час роботи з комп'ютером:
(Вправи виконуються кілька разів із дітьми)
· «Відкрити-закрити очі» На рахунок 1-4 закрити очі з напругою, на рахунок 1-6 розкрити очі.
· «Спостерігаю пальчик» Подивитися на кінчик вказівного пальця, віддаленого від очей на відстані 25-30 см, на рахунок 1-4 повільно наблизити його до кінчика носа, потім повільно видаляти на ту ж відстань.
· «Чудо вісімка» Переміщувати погляд на малюнок на плакаті «вісімка, що лежить».
· “Мітка на склі”: Перевести погляд з червоної великої точки на склі на вибраний предмет далеко за вікном.
Виконуючи ці поради, ваш комп'ютер буде другом. Послухайте, які поради будуть шкідливими.
Шкідливі поради:
Ніколи не мийте руки,
монітор, клавіатура.
Це дурне заняття
не приводить ні до чого.
Знов забруднюються руки.
Монітор, клавіатура.
І навіщо ж витрачати сили,
час марно втрачати.
Хочеш зір покращити
сядь ближче до монітора,
Краще відразу носом тицьнути і
І сидіти годин так десять.
І тоді вже за місяць
Буде око, як у орла.
Ні приємніше заняття,
Чим, сутулясь сильно-сильно
Посидіти біля монітора.
Тренуйся щодня,
І настане день щасливий-
Вас у якесь царство
Приймуть головним горбуном.
А як потрібно правильно вчинити у таких ситуаціях?
№1. Тобі прийшов лист "Ти хочеш виграти суперподарунок? Це легко: тобі лише потрібно заповнити анкету", професія батьків, номери їх мобільних телефонів, Домашня адреса. Як правильно треба вчинити?
№2 Відправ SMS повідомлення по даному номерута виграй приз!
Пам'ятайте: через Інтернет можна потрапити до мережі шахраїв, тому в жодному разі не відповідайте на дані повідомлення!
А ви любите комп'ютерні ігри? А які? А що вас у них приваблює? Виявимо позитивні та негативні фактори впливу комп'ютерних ігорна дитину
| Негативні фактори |
||||||||||||||||||||
|
|
Щоб не стати комп'ютерним рабом, дотримуйтесь три простих правила:
1. Обов'язково займайтеся яким-небудь активним виглядомспорту.
2. Грайте за принципом "Пограв і вистачить" - не більше однієї годинив день. Без гальм навіть на машині далеко не поїдеш.
3. Завжди пам'ятайте мудрість: "Все мені дозволено, але не все корисно". Цукерку зі відра для сміття теж можна дістати – але чи станете ви її їсти?
Підсумок заняття.
Отже, чому так по-різному вплинув комп'ютер на синів Царя?
Ось і завершується наша цікава зустріч.
А тепер мені хотілося б дізнатися, наскільки корисною була ця робота?
Які знання, отримані на занятті, знадобляться вам?
На що звертатимете увагу при роботі з ПК?
Комп'ютер полегшує наше життя. Без нього сучасне життяважко уявити. Тому потрібно навчитися жити з ним дружно. Сьогодні ми познайомилися з найпростішими вправами, які допомагають зберегти та зміцнити здоров'я під час роботи на персональному комп'ютері.
Давайте разом прочитаємо ось цей вірш.
Не треба боятися розумних машин,
Адже користь велику вони несуть у життя.
"Лише ти подбай про особисте здоров'я", -
Такі комп'ютери нам ставить умови.
У дискусіях про проблеми сучасних міст і передмість загалом і Тюмені зокрема роль головного ворога людства відводиться автомобілю. Займає місце, забруднює атмосферу, призводить до гіподинамії та ожиріння. Нещодавно товариші ганяли стада цих тварин по 6-му мікрорайону і написав цілий звід порад щодо боротьби і упокорення залізних коней. Я, як співак заміського життя, за ідеєю, маю бути противником автомобілів. Але не все так просто.
Ангел і Демон
Кажуть, двадцяте століття – це хімія, ядерна бомба та космос. З висоти людського зростання (або з мого обивательського погляду), двадцяте століття - це автомобіль, холодильник і стільниковий телефон. Але без першого немає сенсу у другому та третьому.
Суперечну оцінку суспільством автомобіль успадкував від головного ідеолога автомобілізації населення планети Генрі Форда. Він справді Американський Ідол. В антиутопії Олдоса Хакслі «Про чудовий новий світ», яка планомірно і по-учнівською акуратно втілюється в життя вже кілька десятків років, літочислення ведеться від року випуску моделі Форд-Т. Споживання зведено в культ, символом споживчого бога виступає Генрі Форд, а замість хресного знамення люди осінять себе знаком «Т».
У житті реальної батько автомобілізації залишив ще неоднозначний слід. Він встановив найбільшу денну ставку – 5 доларів за фіксованої зміни 8 годин, батьківсько піклувався про умови життя робітників і до 40-х років наглухо забороняв профспілки на своїх підприємствах. Може й не дарма, ці профспілки врешті-решт Детройт і погрожували. Форд був єдиним американцем, якого Гітлер із захопленням згадував у своїй книзі "Моя боротьба". Але головний принципФорда був "Автомобіль повинен бути дешевим". Саме це дозволило йому захопити ненасичений ринок та зробити машину вірним супутником людини.
«Їдеш один – везеш Гітлера!». Американський плакат часів Другої світової, що закликає підвозити один одного для економії бензину
Рідний батько заміського будинку
Без появи масового автомобілянемає передмість у їхньому сьогоднішньому розумінні. У доавтомобільну епоху за містом могли бути або слобідки навколо підприємства, або ферми. Форд, до речі, мешкав на фермі під Детройтом. За легендою, він хотів зробити дешевий автомобільщоб мешканці ферм могли частіше їздити до міста. Коли з'являється можливість добиратися із заміського будинку працювати в місто – з'являється класична сабарбія. Згадаймо еталонного американця, Гомера Сімпсона: свій будинок, дружина, що не працює, дві машини, троє дітей, собака.
У Росії масова автомобілізація теж почалася у 90-х. Багато хто з тих, що нині живуть, ще пам'ятають прокляття дачної електрички. Для нового покоління, з появою автомобіля, дача з страждання з метою харчування стала привабливим місцем відпочинку. Мало в кого виникне думка про постійне життя на природі без нагоди при першій необхідності зганяти в місто. Машина дозволяє запасатись продуктами, возити в ремонт обладнання, доставляти будматеріали дрібними партіями. Без машини за містом, як без рук, і навіть як без ніг.
Кокон комфорту
Сьогодні особистий автомобільдля городянина є продовженням його помешкання. Це затишна капсула, яка дозволяє обмежувати контакти з представниками людської популяції поза приміщеннями. Це без іронії. Громадський транспорт, за всієї його корисності для міських просторів, економічності, прогресивності тощо. ще довго програватиме машині. «Чуєш? Чуєш? Тебе не чутно! Я в автобусі! Говори голосніше! Чуєш?». Щоб бути комфортними, автобуси повинні ходити напівпорожніми. Щоб окупати себе, автобуси мають ходити набитими. Вирішення протиріччя лежить у сфері дотацій перевізникам, бюджету та суспільного договору. Більшість людей у такі нетрі лізти не хоче і, за першої нагоди, перестрибує з автобуса за кермо персонального авто.
Добиратися на роботу годину, це багато чи мало? Все відносно. Зі Східного в пробці на автобусі – дуже довго. Червишевським трактом уздовж лісів і полів, під улюблену музику на хорошому авто- Як одну мить. Корок? Москвичі у пробках на айпадах кіно дивляться. Мороз, дощ, вітер, сніг – мене не торкається, я в будиночку. Самовираження, статус, зручність, приватність та свобода пересування – ніяка екологія не переважить цей набір бенефітів.
Ціна свободи
Чим ми розплачуємось за цей комфорт? Ні, я не говоритиму за екологію, ціну бензину і грабіж в авторизованих сервісах. Головна проблемаЦе те, про що я завжди згадую у своїх колонках – десоціалізація, втрата сусідських зв'язків, спустошення публічних прибудинкових просторів. Переміщаючись з точки до точки в скляно-металевомуміхурі, відгороджуючи від округи прозорим бар'єром, ми втрачаємо владу над вулицею. Але святе місце порожнім не буває. Тут панують бомжі, агресивні підлітки, вулицю на цілком зрозумілій підставі вважатимуть своєю приїжджі робітники та їхні сім'ї – вони ж тут усе своїми руками будували.
Але чи винен у цьому саме автомобіль? Зовсім несподівано в його виправдання висловлюється найзапекліший захисник пішохідних вулиць Джейн Джекобс у книзі «Смерть і життя великих американських міст», що неодноразово згадується мною. «Розмірковувати про міські транспортні проблеми у термінах протистояння пішоходів та машин, зосереджуватися на їхньому поділі як на головній меті – означає підходити до питання не з того кінця. Турбота про пішоходів невід'ємна від турботи про міське розмаїття. За відсутності різноманітності мешканці великих заселених територій, ймовірно, краще почуваються в автомобілях, ніж на ногах. Некеровані міські порожнечі не мають жодних переваг перед некерованим міським транспортом». Іншими словами, у людини має з'явитися резон вийти з машини, і це мають бути не лише заборони, податки та штрафи за неправильне паркування.
Що вам автомобіль? Що ми можемо зробити, щоб зберегти той комфорт, який він нам дає, та не втратити вулицю, від якої він так дбайливо нас охороняє? Чи маршрут «з дверей у двері» – це і є майбутнє, від якого не варто ховатися?
«Вогонь – він друг чи ворог?»
Безпека дітей та дорослих є одним із основних завдань нашого суспільства, а дитячий садок– це цілісний організм, де всі, починаючи від керівника та закінчуючи технічними працівниками, повинні усвідомлювати та нести повну відповідальність за збереження життя та здоров'я, за безпеку довірених нам дітей.
З 25.04.2017 до 03.05.2017р. у ДОП (п. Садове) було проведено комплекс заходів щодо пожежної безпеки.
Педагоги творчо підійшли до такої важливої та потрібної теми, як пожежна безпека. Вихователі врахували можливості та знання своїх вихованців та намагалися побудувати свою роботу таким чином, щоб хлопцям було не лише цікаво, а найголовніше, щоб вони запам'ятали правила пожежної безпеки. Було проведено такі заходи:
Оновлення інформації для батьків на стендах пожежної безпеки;
Заняття – бесіди з дітьми «Правила поведінки під час пожежі», «Важлива професія – пожежник», «Предмети, які потребують обережного поводження»;
Читання художніх творів «Пожежні собаки» Л.М.Толстого, «У диму» В.Житкова, «Оповідання про невідомого героя» С.Маршака;
Відгадування загадок, розгляд плакатів, ілюстрацій «Люди героїчної професії»;
Малювання на тему: "Пожежа в будинку";
Аплікація: "Пожежна машина";
Дидактичні ігри: "Можна - не можна", "Предмети - джерела пожежі", "Домашні помічники", "Кому, що потрібно", "Я почну, а ти закінчи".
Рухливі ігри: «Пожежні на навчанні», «Ловишки», «Хова», «З купини на купину», «Пробігти тихо», «Знайди предмет»;
Сюжетно-рольові ігри: Відважні пожежні, Обережно, вогонь!;
Було проведено чергову навчально-тренувальну евакуацію вихованців та співробітників з будівлі ДНЗ.
Батьки вихованців були активними учасниками під час підготовки та проведення заходів, спрямованих на формування у дітей знань про правила пожежної безпеки
Підсумковим заходом сталорозвага «Вогонь – він друг чи ворог?»на якому хлопці продовжили пізнавати абетку пожежної безпеки у рухомій ігровій формі. У гості до хлопців прийшов цікавий персонаж «Вогник» (Гяцявічене А.А.) із цікавою коробкою сірників (Гяцявічене Поліна). Діти наввипередки збирали розрізні картинки із зображенням пожежної технікиграли в гру «Розгоряється вогнище»
Діти з великим ентузіазмом вчилися правильно викликати пожежну охорону, уважно слухали вихователів про те, як слід поводитися, якщо раптом у квартирі чи на вулиці трапиться пожежа, наполегливо сперечалися: «Вогонь – він друг чи ворог? », хоча старанно заплутати хотіла всіх стара Шапокляк (Сідоркіна Ж, А.)
Кульмінацією став важливий гість – пожежник рятувальної частини № 24 м. Нестерова – Маслов Геннадій Володимирович, який провів розмову у доступній формі про правила безпеки з вогнем і що потрібно робити, щоб стати справжнім пожежником. На завершення закликав юних глядачів берегти себе, дотримуватися правил безпеки вдома та на вулиці.
Внаслідок таких заходів у дітей формуються основи знань пожежної безпеки та вміння регулювати свою поведінку відповідно до різних надзвичайних ситуацій.
