Що таке сайлент-блок? Це гумометалевий шарнір, за допомогою якого важелі підвіски автомобіля кріпляться до нього (наприклад, кузов або балка передньої підвіски). У процесі експлуатації (навіть у процесі стоянки в гаражі) автомобіля останні піддаються впливу сил. Напрямок яких майже завжди. Це призводить спочатку до пружної деформації. Пружна - це такий вид деформація, коли у разі припинення дії сил, моментів, що крутять, вона ліквідується, деформовані деталі повертаються до свого колишнього стану, що передував їй. Однак, якщо сайлент-блоки вже пропрацювали якийсь час і виготовлені неякісно, деформація їх може стати непружною. Це її вид, коли після зняття зовнішніх впливів деталі НЕ остаточно чи зовсім повертаються у вихідне становище, тобто. утворюється залишкова деформація.
Приклад із "життя", так би мовити. Візьміть шматок дроту, спробуйте його трохи зігнути. Поки вигин слабкий, як тільки відпустіть кінець, що згинається, він відразу повернеться у вихідне положення (це приклад пружної деформації). Якщо ж пробувати гнути далі, то дріт залишиться у вигнутому стані, а то й обламається. Це вже – непружна деформація. Правда, якщо дріт має пружні властивості, зігнути його можна буде досить сильно - до моменту, поки не з'явиться залишкова деформація. Але тим не менш.
Гума - матеріал пружний (до певної міри, звичайно), причому ступінь її пружної деформації дуже висока: внаслідок так званої високоеластичності, властивої полімерам, до яких відноситься гума, ступінь їх відносної пружної деформації може досягати декількох сотень відсотків, до 1000% і навіть більше. У металів, не кажучи вже про кераміку, скло - вона набагато нижча. Саме тому сайлент-блоки виконують з гумовими вставками: в даний час на землі невідомий інший матеріал, що має такий високий рівень пружної деформації. Щоправда, окремої розмови стоять монокристалічні метали, а також гази та рідини, але їх обговорювати тут не будемо.
Однак, в процесі експлуатації, в умовах дії зовнішніх силових впливів, а також під дію інших факторів (наприклад, таким фактором може бути ультрафіолетове випромінювання, що йде від сонця) внутрішня структура гуми (як, втім, будь-якого полімеру) починає "псуватися" . Якщо конкретніше, у ній починають з'являтися непомітні мікротріщини, пори. Хоча технологія виготовлення будь-якого полімеру така, що вони присутні в ньому в тій чи іншій кількості прямо, що називається, "з народження". Просто з часом їх кількість та розміри збільшуються.
Рано чи пізно це призводить до того, що високий ступінь пружної деформації полімеру (гуми) стає недосяжним: він починає розриватися, з'являються вже такі тріщини, які явно видно неозброєним оком - і саме тоді сайлент-блоки бракують, роблячи висновок, що вони несправні . Останні починають тріскатися, кришитися на шматки, витріщатися. Наявність подібних проявів є сигналом до заміни сайлент-блоків.
Перед цим у них може виникати проміжний стан, який якраз і характеризується залишковою деформацією. Воно проявляється в тому, що внутрішня частина сайлент-блока неупруго зміщується в тому чи іншому напрямку по відношенню до зовнішньої його частини і залишається в такому положенні навіть при знятті зовнішніх впливів або якщо вони не перевищують певної величини. Вишесказане пояснимо схематичними малюнками – на прикладі сайлент-блока верхнього важеля передньої підвіски автомобіля.
На малюнку наведено справний сайлент-блок. Тріщин і досі немає, зазори між гумовим вкладишем та втулками - відсутні. Зовнішні впливи можуть викликати усунення внутрішньої частини сайлент-блока щодо зовнішньої, але при їх знятті все повертається у вихідне положення.
У процесі експлуатації у гумовому вкладиші сайлент-блока починають з'являтися тріщини. Спочатку малі, але потім поступово збільшуються у розмірі. 
У міру появи тріщин, а також внаслідок втоми ( до речі, термін "втома" є цілком технічним, тут він використовується не у вигляді розхожого виразу; матеріали, як і люди, теж втомлюються, що призводить до зниження їхньої працездатності)гуми її здатність протистояти зовнішнім силовим впливам знижується, вона більшою мірою стає схильною до непружної деформації. Як результат - внутрішня частина сайлент-блока переміщається убік і залишається в цьому положенні, навіть якщо зовнішні силові дії знімаються. Тобто виникає залишкова деформація.
Коли величина такого усунення починає перевищувати граничну, встановлену для конкретної марки автомобіля заводом-виробником, сайлент-блоки бракують. Зрозуміло, що чим менш якісним було виготовлення сайлент-блокучим агресивніший стиль їздичим сильніші за кути установки передніх коліс відрізняються від оптимальних значень, Тим швидше настане ця ситуація.
До чого це призводить, стосовно поведінки автомобіля на дорозі?
Припустимо, переднє колесо автомобіля наїхало на перешкоду – камінь або потрапило до колії тощо. Або водій здійснює маневр, гальмує чи ще що. Якщо автомобіль рухається з малою швидкістю, так що сила, що діє на колесо з боку перешкоди, недостатня, щоб викликати зміщення внутрішньої частини сайлент-блока в інший бік, автомобіль їхатиме далі, як ні в чому не бувало, хіба що підстрибнувши.
Якщо сила перевищує критичну, то напрям залишкової деформації буде іншим, як схематично показано малюнку. 
Відповідно це призведе до зміни кутів установки цього переднього колеса. Що, закономірно, викличе порушення траєкторії руху автомобіля. Тобто. останній стає небезпечним в експлуатації, схильний до неконтрольованих змін напряму свого руху, час від часу " нишпорить " за курсом.
Характерно, що таке усунення буде неконтрольованим, випадковим. І тому - важко діагностується. Якщо при цьому намагатися зробити (тобто встановлення кутів передніх коліс), його результати будуть не надто задовільними. Як і у випадку, коли несправні шарові опори.
А далі?
Нарешті, якщо продовжувати експлуатувати його й надалі, не ремонтуючи передню підвіску, число та розміри тріщин у гумовому вкладиші стають ще більшими. У результаті сайлент-блок, по-перше, починає руйнуватися, а по-друге, зростає його схильність до непружної деформації. Внаслідок чого з'являється зазор.
Зрозуміло, що за такого стану сайлент-блока необхідно його негайно замінити. Бо надалі гумовий вкладиш швидко розіб'ється, внутрішня частина сайлент-блока торкатиметься його зовнішньої частини (тою, що запресована у важіль передньої підвіски). Під час руху буде чути явний стукіт, особливо при наїзді на нерівності дороги.
Одним із важливих елементів підвіски автомобілів є сайлентблоки. Ці шарніри, що складаються з двох металевих втулок і поліуретанової або гумової прокладки між ними, встановлюються як на передній, так і задніх осях і служать для з'єднання інших елементів. На додаток до цього, пружна прокладка сайлентблока дозволяє гасити всілякі коливання та удари, що виникають у процесі руху автомобіля. Оскільки на ці шарніри постійно лягає досить значне навантаження, якості цих шарнірів та їх технічного стану необхідно виявляти пильну увагу.
Де застосовується сайлентблок
На передній осі сайлентблоки застосовуються для кріплення амортизаторів, стабілізатора поперечної стійкості та реактивних тяг. Крім цього, вони використовуються для кріплення двигуна та коробки передач. На задньому мосту вони, головним чином, зустрічаються у кріпленнях реактивних штанг. Стандартний ресурс служби гумометалевих шарнірів становить близько ста тисяч кілометрів, але дуже часто значно знижується через незадовільну якість доріг. Чималий вплив на стан деталі робить і стиль водіння конкретного автовласника. Як уже писалося вище, своєчасна заміна сайлентблоків є дуже важливою і, до речі, не вимагає обов'язкового звернення на станцію технічного обслуговування.
Визначаємо знос
Приводом для обстеження сайлентблоків послужить стукіт у підвісці, що з'явився. Виявивши при зовнішньому огляді люфт, зміна зовнішнього вигляду пружної вставки або її будь-які механічні пошкодження, шарніри необхідно терміново замінити, тому що в іншому випадку заміни вимагатимуть інші елементи підвіски.
З методами визначення стану підвіски свого автомобіля можна ознайомитись на цьому сайті.
Як і за майже будь-якого ремонту, при заміні сайлентблоків існує два варіанти. Найпростіший і надійніший, але й, водночас, найдорожчий варіант, це звернення до авторемонтної майстерні. Більше економним способом буде самостійне виконання цієї операції, але напевно цей процес вийде більш тривалим і клопітким, оскільки для його успішного здійснення існує ряд умов.
Самостійна заміна
По-перше, бажано наявність гаража або іншого відповідного приміщення. По-друге, знадобиться певний набір інструментів. Це і прес важільного типу для зняття та встановлення шарніра, і спеціальні оправки для цього та різного виду молотки. Є, звичайно, умільці, здатні обійтися однією кувалдою, але тут треба бути дуже акуратним, щоб не пошкодити поліуретанову або гумову вставку. Крім того, якщо у автолюбителя недостатньо технічних навичок або просто немає часу і бажання займатися ремонтом, краще звернутися в автосервіс, інакше бажання заощадити на невеликому ремонті може обійтися занадто дорого. Також звернутися до допомоги професіоналів обов'язково слід при заміні сайлентблоків у кріпленнях силових агрегатів або коробок передач, оскільки без спеціалізованого обладнання та належних знань тут ніяк не обійтися.
У будь-якому сучасному транспортному засобі є безліч деталей та агрегатів, кожен з яких є важливою частиною автомобіля. І якщо стан великих вузлів, як правило, періодично контролюється господарем машини, то дрібні елементи, такі як сайлентблоки, досить часто залишаються без уваги, і їх вихід з ладу може призвести до різних негативних наслідків. З цієї статті ви дізнаєтесь, як замінити сайлентблок задньої балки без залучення фахівців.
Ознаки зношування сайлентблоків задньої балки
Нові при акуратному стилі їзди можуть прослужити досить довго. Заводи-виробники зазвичай випускають віброізолятори з великим запасом міцності, що гарантує їхню стабільну роботу протягом тривалого часу (до 90-100 тис. км. пробігу). Однак агресивний стиль їзди у поєднанні з поганою якістю дорожнього покриття суттєво знижує експлуатаційний термін деталей.
Про знос сайлентблоків задньої балки найчастіше свідчить нерівномірне стирання гуми та погана стійкість транспортного засобу під час виконання поворотів. Поява скрипів у задній частині кузова автомобіля та удари по ньому під час їзди по неякісному дорожньому покриттю також сигналізують про те, що сайлентблоки задньої балки потребують негайної заміни. Слід пам'ятати, що поява описаних вище симптомів може бути притаманна наявності будь-яких інших дефектів, тому обов'язково необхідно провести ретельні діагностичні роботи всієї задньої частини кузова.
Купівля нових сайлентблоків
При виборі сайлентблок необхідно згадати, навіщо потрібна ця деталь, яку роль вона виконує в роботі авто. Так як цей елемент підвіски призначений для гасіння вібрації, то його складові повинні бути якісними, особливо це стосується заповнюючого компонента - гуми. У той час як металеві частини зношуються дуже рідко, гума може підвести частіше. Тому її якість має бути на найвищому рівні, або застосовується аналог – поліуретан. Цей матеріал вже давно використовується для сайлентблоків, але за старою звичкою водії все ж таки вибирають гуму.
Чим цей аналог краще? Розглянемо перевагиполіуретану:
Строк служби.Це одна з основних вимог до будь-якого елемента та деталі. Термін експлуатації у сайлентблоку з прошарком із поліуретану збільшується вп'ятеро. Висока стійкість до температурних навантажень. Поліуретан добре переносить різкі перепади температури. Стійкий до спеки та морозу. За таких здібностей робота сайлентблока анітрохи не змінюється, незалежно від погоди.
Жорстка структура, рахунок чого поліпшується керованість транспортного засобу. Але, за великим рахунком, обидва ці матеріали однаково мають попит. Справа в тому, що автовиробники укомплектовують авто як гумовими, так і поліуретановими наповнювачами. А далі водій вибирає для себе: комфорт при їзді з гумовими заповнювачами, або покращена керованість, але менша за комфорт (особливо для пасажирів) з поліуретаном.
При покупці нових сайлентблоків найкраще отримати кваліфіковану консультацію фахівців, які представляють той чи інший автомобільний магазин. Пояснюється це тим, що віброізолятори, призначені для різних моделей автомобілів, практично не відрізняються один від одного візуально, але мають різний зовнішній діаметр. Зверніть увагу! Перед тим як розпочати самостійну заміну сайлентблоків задньої балки, необхідно подбати про купівлю спеціального знімача. Якщо з якихось причин ви не можете придбати цей інструмент, його можна виготовити самостійно.
Як виготовити знімач сайлентблоків?
Перш ніж приступати до роботи з власноручного виробництва знімання сайлентблока, варто розглянути креслення та поглянути на готовий магазинний варіант. На ринках такі пристрої мають схожий вигляд із домашніми, оскільки конструкція у них дуже проста – кілька металевих деталей та болтів відповідного розміру. Гідравлічний знімач сайлентблоків – універсальний. За допомогою нього можна виконувати як зняття пристроїв, так і запресування. Зробити такий механізм нескладно - досить кілька деталей і кілька годин часу, зате користуватися ви зможете їм щоразу при ремонті деталей підвіски. Отже, інструменти, які знадобляться для зйомника, – це:
- набір автомобіліста з безліччю ключів та викруток;
Невеликий відріз міцної металевої труби з таким діаметром, який трохи більший за конкретний сайлентблок;
Декілька великих шайб зі сталі;
Довгий болт з якісним різьбленням;
Спеціальний одяг та будівельні рукавички.
Хід робіт має бути наступним:
1.
Вивчаємо повністю пристрій автомобіля та, зокрема, його підвіски. Досліджуємо нову та стару деталь, аналізуємо їх пристрій та намагаємося зрозуміти, як краще використовувати знімач.
2. У частину підготовленої труби з одного боку вставляємо сайлентблок, який варто замінити за планом, а з іншого боку вставляємо новий механізм. Схема роботи полягає в тому, щоб новою деталлю видавити стару (так не зашкодить жодна, ні друга).
3. Новий сайлентблок направляємо точно в місце для посадки, беремо підготовлений болт і закручуємо його в центр. Спочатку закручування може проходити трохи важко, у цьому випадку варто трохи постукати молотком по деталях та продовжити виконання процесу. Починаючи з середини, цей болт буде так легко, що його можна буде повертати двома пальцями. Але такий процес виконуйте лише у рукавичках, щоб не пошкодити руки.
4. Якщо ви бажаєте зберегти стару деталь, такий знімач не передбачає цього процесу, і зношена деталь може просто впасти на пісок. Тому додатково можете спорудити невелику підставку, яка виконає цю функцію. Це може бути проста чашка з металевими ручками у вигляді дроту або якийсь інший пристрій.
Існують і інші способи та підручні засоби, які можуть послужити як знімний механізм. При створенні своїми руками такого пристрою, обміркуйте, що є у вашому гаражі і що з цього менш потрібно. Саме ці деталі можна використовувати. Використовуйте творчу уяву.
Варто розуміти, що в залежності від того, яка балка автомобіля ремонтується, може бути різний сайлентблок, але описана вище інструкція зі створення знімач буде підходити під різні типи пристроїв і може бути використана як для задньої частини, так і для передньої. При створенні пристрою варто пам'ятати, що у певної моделі автомобіля свої параметри та деталі, які можуть бути різними за структурою і за розмірами. Важливо враховувати всі особливості автомобіля, щоб створений знімач був відповідним і міг працювати з цим пристроєм.
Знімач для сайлентблоків своїми руками зробити не так важко, тому постарайтеся виготовити його з підручних матеріалів – так здорово заощадите фінансові кошти.
Покроковий процес заміни
1. Здійснювати заміну сайлентблоків потрібно після того, як автомобіль буде встановлений на спеціальному витягу, естакаді або оглядовій ямі. Колеса транспортного засобу мають бути надійно зафіксовані за допомогою противідкатних упорів. Для забезпечення гарного доступу до деталі, що замінюється, заднє колесо потрібно демонтувати.
3. За допомогою гайкового ключа, розмір зіва якого становить 19 мм, відвертається гайка болта кріплення, що з'єднує задню балку та кронштейн.
5. На наступному етапі між балкою і автомобільним кузовом встановлюється дерев'яний брус, після чого можна демонтувати сайлентблок, що потребує заміни, за допомогою спеціального знімача.
6.
Перед встановленням нового сайлентблока посадкове місце ретельно очищається від пилу, бруду та корозії, змащується розчином води та мила, після чого новий сайлентблок запресовується за допомогою знімача. Коли всі описані вище дії виконані, потрібно приступати до збирання автомобіля у зворотній послідовності. Після проведених робіт відновлюються кути встановлення коліс транспортного засобу.
Власне, робота як така нескладна, якщо є знімач. А якщо його нема, що робити тоді? Тому пишемо для тих, хто ремонтує власноруч автомобіль. Не треба ускладнювати завдання, якщо у вас немає спецнаймача. Прислухайтеся до порад автослюсарів: не морочити голову та вибивати – забивати сайлентблоки на балках молотком. На завершення статті хотілося б відзначити, що справний сайлентблок допомагає автомобілю їхати рівно, без зайвих вагань. Він може досить добре видаляти вібрації, які походять від однієї деталі машини до іншої, тим самим роблячи переміщення більш комфортним. Дбайливий водій завжди стежить за станом автомобіля, тому суміжні деталі для нього дуже важливі.
Підвіска автомобіля відіграє роль між кузовом і дорожнім полотном. Це впорядкований набір вузлів та механізмів, які забезпечують необхідну плавність ходу машини під час руху.
Керованість та маневреність транспортного засобу насамперед залежить від справності та надійності підвіски. Несправні елементи підвіски таять у собі небезпеку для водія та пасажирів. Згідно зі статистикою, кожна 5 аварія була пов'язана з несправною підвіскою машини.
Одним з головних елементів підвіски транспортного засобу є сайлентблок. Саме він приймає всі навантаження колеса автомобіля, що передаються на кузов транспортного засобу. За рахунок його багато в чому забезпечується курсова стійкість автомобіля.
Що являє собою сайлентблок?
Сайлентблок має ще й іншу назву – гумометалевий шарнір. Він являє собою 2 об'єднані металеві втулки, розділені міцною пружною поліуретановою вставкою.
Його першочергове завдання полягає в гасінні коливань з'єднань деталей, що виникають під час руху машини. Нерівності дорожнього покриття, ями та інші перешкоди передають на підвіску автомобіля велику кількість ударних навантажень. До 90% з них приймає на себе сайлентблок.
У підвісці машини використовується два види гумометалевих шарнірів для передніх і задніх коліс. Це дозволяє рівномірно розподілити ударне навантаження по всій довжині підвіски. Додатково встановлюються в елементах кріплення коробки передач та двигуна.
Термін експлуатації сайлентблоків
Якісні сайлентблоки за умови правильної установки можуть використовуватися навіть за несприятливих умов тривалий проміжок часу. У середньому термін експлуатації цього елемента підвіски коливається від 70 до 150 000 кілометрів пробігу.
Істотна різниця в мінімальному та максимальному періоді використання обумовлена якістю виробу. Дешеві вироби з низькоякісного матеріалу не зможуть витримати серйозних навантажень і швидко перестануть правильно працювати.
Найчастіше активна експлуатація машини у поганих дорожніх умовах відіграє свою істотну роль у зниженні терміну використання сайлентблоків. Насамперед це рух ґрунтовим дорогою або бездоріжжям.
Ознаки несправності сайлентблоків
Поганий стан автомобільних доріг при активному використанні машини створює додаткове навантаження на підвіску. Як наслідок додаткове навантаження починають відчувати сайлентблоки, що приймають на себе першими удар.
Найбільше навантаження посідає елементи важелів і штанг підвіски. Фахівці з профілактичною метою рекомендують виконувати перевірку працездатності сайлентблоків кожні 50 тисяч кілометрів пробігу.
Це дасть можливість на ранній стадії виявити можливі проблеми у роботі підвіски та правильно замінити сайлентблоки. Найчастіше якщо автомобіль тривалий час не піддавався профілактичному огляду можуть виявитися критичні несправності, які серйозно впливають на безпеку керування машиною.
Сьогодні можна виділити такі ознаки несправності сайлентблоків:
- в одну сторону;
- Бічний знос шин;
- Порушення курсової стійкості автомобіля при гальмуванні;
- Вібрація кузова під час руху машини;
- Зовнішні зміни цілісності сайлентблоків;
- Скрипи підвіски під час руху транспортного засобу;
- Збільшення жорсткості роботи підвіски.
Кожна з цих ознак або вони разом вказують на можливу проблему роботи сайлентблока. Не потрібно їх ігнорувати та продовжувати експлуатацію машини.
Подібне байдуже ставлення до власної безпеки може дуже погано закінчитися для водія та пасажирів.
Якщо виявлено несправність одного або групи сайлентблоків, зволікати не можна. Вібрація створювана машиною під час руху не гаситиметься гумовими елементами підвіски та передається на інші деталі, які почнуть руйнуватися.
Ігнорування копійчаної операції заміни сайлентблока може вилитися у суттєві матеріальні витрати. Найбільша складність пов'язана із заміною цих елементів полягає у запресуванні. Для виконання операції потрібне використання спеціального обладнання.
Звичайно, якщо стоїть завдання заощадити за будь-яку ціну, можна звернутися до гаражних умільців, які виконують на кустарному обладнанні запресування сайлентблоків. Необхідно пам'ятати, що якість робіт у цьому випадку дуже низька. Гарантія на виконані роботи практично ніколи не дається. Усі дії відбуваються на власний страх та ризик.
Якщо потрібно правильно замінити сайлентблоки найкраще звертатися до спеціалізованих автомобільних ремонтних центрів. Фахівці зможуть швидко та якісно виконати всі операції із заміни гумометалевих елементів.
Вартість заміни виробу складається з ціни гумового елемента та його запресування. Як правило, на всю операцію із заміни сайлентблоків не йде багато часу.
Дякую за увагу, удачі вам на дорогах. Читайте, коментуйте та ставте запитання. Підписуйтесь на свіжі та цікаві статті сайту.
Сайлентблок - деталь автомобіля, завданням якої є зниження шумності підвіски. Сайлентблок є посередником між елементом підвіски (підрамник, ресора, амортизатор, важіль тощо) та жорсткою конструкцією кузова. Якщо прикрутити металеву деталь підвіски до металевої деталі кузова, ви чудово чутимете кожне коливання підвіски, з'єднання буде занадто жорстким, що знизить рівень комфорту автомобіля.
Як влаштований сайлентблок
За своєю суттю, сайлентблок, це циліндр, всередину якого вставлена гума, а щоб гума не стерлася об кріпильний болт, всередину гуми вставлена металічна втулка. Дивіться картинку, як це виглядає наживо.
У результаті всі удари по підвісці ковтає гумова частина, і на кузов майже нічого не приходить.
Як зрозуміти, що сайлентблок вийшов з ладу
Все просто: він перестає виконувати свої функції, а ви починаєте чути удари при проїзді нерівностей із великою амплітудою ходу колеса (рейки, глибокі купини). Якщо підвіска почала стукати, огляньте її з ями. У сайлентблока, що вийшов з ладу, гумова частина порвана, а при ворушінні важеля можна побачити, що сайлентблок дозволяє занадто сильно зміщуватися своїй внутрішній втулці.
Оскільки сайлентблок не може більше утримувати вузол підвіски, порушується чіткість роботи підвіски, машина може почати виляти, вимагаючи підрулювань. Зрозуміло про нормально розвал-сходження говорити вже буде не можна, а налаштувати підвіску по новій майстер не зможе, так як при зміщенні автомобіля, розвал-сход постійно змінюватимуться. Хороший спосіб діагностики: пневмостенд, на якому створюється досить велике навантаження на колесо, внаслідок чого всі хворі місця вилазять назовні.
Які сайлентблоки бувають
Влаштовані вони все однаково, проте для запобігання передачі великої кількості шуму, або для збільшення рухливості, гумова частина часто виконується не цільною, а складається з двох частин, з'єднаних перегородками. Іноді з метою скорочення зносостійкості гумову частину замінюють на поліуретановий аналог. Полеуретанові сайлентблоки дещо жорсткіші і шумніші, але в цілому їхня ходимість більша.
Причини виходу з ладу і що ламається у сайлентблоці
Уявити, щоб зламалися металеві частини сайлентблок досить складно. Якщо кажуть, що зламався сайлентблок, значить почала рватись або вже порвалася гумова компонента деталі. Причин поломки сайлентблоків три:
- Довгий термін експлуатації, внаслідок чого гума висохла, втратила еластичність і почала тріскатися та рватися.
- Хімічна дія на гумову частину. Наприклад, на сайлентблок потрапляло занадто багато олії, яка роз'їла його.
- Неправильне встановлення. Утяжка болтів сайлентблока повинна проводитися тільки тоді, коли автомобіль стоїть на колесах, а не на вазі. Але на жаль, багато автосервісів не дотримуються цього правила, в результаті затягнуте навісу колесо знаходиться в крайній точці, а коли встає на колеса, сайлентблок сильно скручується і гума з часом порветься, не відходячи і третини свого терміну. Ще один тонкий момент, це встановлення сайлентблоку з перегородками. Такі сайлентблоки можуть бути встановлені в певному положенні, і якщо його поставити неправильно, сайлентблок дуже швидко вийде з ладу.
Як замінити сайлентблок
Як правило, блок сайлент спочатку прикручується до однієї деталі або впресовується в неї, яка сполучається з його зовнішньою оболонкою, після чого деталь ставиться на своє місце і прикручується болтом, протягнутим через внутрішню втулку сайлентблока.
Знаючи як встановлюється сайлентблок, не складно здогадатися, що витягується він або вибиванням, або відкручуванням. При вибиванні або випресуванні дуже важливо не пошкодити площину сполучення сайлентблока і елемента підвіски, так як сайлентблок може після цього увійти нещільно або не впресуватися.
При установці звертайте увагу на те, як повинен стояти сайлентблок, так як не всі сайлентблок можна поставити довільно. Якщо сайлентблок має конструкцію з перегородками, у нього має бути строге робоче положення. Якщо проігнорувати строге положення установки, навантаження на перегородки буде занадто велике і сайлентблок вийде з ладу.
Утяжка підвіски зі з'єднаннями через сайлентблок виконується виключно в положенні «машина стоїть колесами на землі», так як підвіска перед утяжкою має прийняти робоче положення. Якщо ігнорувати це правило, сайлентблок скрутить та його ресурс значно знизиться.
