Встановлюється трамблер ВАЗ-2106 на лівому боці двигуна, привід походить від шестерні масляного насоса. Цей прилад призначений для комутації високої напруги, що створюється котушкою запалювання. За час випуску "шісток" трамблери змінилися суттєво - пройшли еволюцію від контактних до безконтактних. На останні автомобілі ВАЗ-2106, які до 2006 року виготовлялися на конвеєрах ІЖ-Авто, вже ставилися інжекторні системи. Вони немає трамблера, його функції повністю передали електронному «мозку».
Що таке трамблер
Це пристрій, який дозволяє правильно розподілити високу напругу електродів свічок запалювання. Конструкція всієї системи складається з таких елементів:
- Джерело живлення - акумулятор та генератор.
- Низьковольтне проведення.
- Котушка запалювання.
- Бронепроводи (призначені для передачі високої напруги).
- Розподільник (трамблер) з контактною групою або датчиком Холла. Кришка трамблера ВАЗ-2106 необхідна для комутації високої напруги.
- Комутатор (у разі безконтактної системи).
- Конденсатор - необхідний для позбавлення від змінної складової ланцюга.
Трамблер ВАЗ-2106 має відносно просту конструкцію, але його необхідно своєчасно обслуговувати і замінювати елементи, що зносилися.
Контактні системи
Найстаріші та недосконалі конструкції, незважаючи на це, дуже багато автомобілів досі використовують їх. Навіть у магазинах продаються контактні групи. Одну перевагу можна виділити у контактних систем – низьку вартість. В іншому ж вони лише недоліки мають:
- Контактний переривник, встановлений у корпусі трамблера ВАЗ-2106, комутує високу напругу. Внаслідок цього часто відбувається підгоряння контактів, потрібно іноді чистити пристрій.
- Цей контактний переривник відчуває великі навантаження, тертя. Тому ресурс обмежений якістю металу, що використовується, часом його зносу.
- Працюючи змінюється зазор між контактами, а він впливає кут випередження запалювання - це з найважливіших параметрів роботи двигуна внутрішнього згоряння.
Незважаючи на простоту, надійність механізмів дуже низька. Система вимагає ретельного догляду та своєчасного обслуговування.
Контактно-транзисторні конструкції
Але якщо функцію високовольтного перемикача віддати приладу, який настільки чутливий до перепадів напруги, можна отримати досить надійний пристрій. Саме цим і керувалися інженери, котрі проектували системи запалення. Вони залишили в конструкції механічний контактний переривник, але з його допомогою не перемикалася висока напруга.
Працювали контакти як джерело сигналу, трохи більше. Це полегшувало експлуатацію, дозволяло проводити налаштування вузла набагато рідше. Подібні конструкції трамблера запалювання ВАЗ-2106 не прижилися, тому що дуже швидко були витіснені безконтактними пристроями, а їх надійність виявилася значно більшою. Контактно-транзисторні конструкції піддаються механічним впливам. Тому ресурс обмежений терміном служби контактів.
Безконтактні системи запалювання
Це найпоширеніші системи запалювання, що використовуються на карбюраторних двигунах. Але вони також встановлювалися нетривалий час, оскільки їх витіснили інжекторні системи упорскування. Принцип роботи такий самий, як у контактних конструкцій. Але замість контактного переривника використовується датчик Холла та комутатор. З компонентів, що труться - тільки вісь трамблера і бігунок, який замикається з пластинами на кришці.
Надійність такої конструкції дуже висока, тому що немає необхідності постійно стежити за тим, який зазор у контактній групі, регулювати кут випередження та замкнутого стану. Усі роботи взяли він електронні ключі. Ресурс у них набагато вищий, ніж у контактної групи, немає тертя, зносу. Зазвичай, водії, які встановили безконтактну систему запалювання, надовго забувають про проблеми. Але існують і поломки такої надійної конструкції.
Несправності безконтактної системи
Поломки таких конструкцій – це рідкість. Перш ніж давати остаточний вердикт, що вийшов з ладу будь-який компонент системи запалення, необхідно ретельно перевірити двигун. Дуже часто поломки в системах паливоподачі, запалення, електроустаткування за симптомами схожі між собою. Найчастіші поломки:
- Вихід з ладу комутатора. І тут повністю пропадає іскра на електродах свічок. Запустити двигун неможливо.
- Датчик Холла при виході з ладу перестає подавати на комутатор сигнал, що управляє.
- Засмічення датчика Холла призводить до того, що подача сигналу, що управляє, порушується. Часом взагалі постійно йде сигнал на комутатор, без зупинки.
- Обрив проводів призводить до того, що припиняється подача сигналу чи живлення у систему.
- Руйнування котушки запалювання характеризується тим, що вся конструкція працює, але на свічках відсутня іскра.
- Робота електронного трамблера ВАЗ-2106 повністю залежить від стану кришки та бігунка. Якщо є нагар чи пошкодження, це призведе до непрацездатності всієї системи.
Поломки комутатора та датчика Холла – це велика рідкість. Але все ж таки в бардачку бажано возити прилади для діагностики цих пристроїв. З їхньою допомогою можна не тільки перевірити стан. У разі поломки датчика Холла такий діагностичний пристрій встановлюється на колодку, і автомобіль зможе продовжити рух.
Комплект для встановлення БСЗ
У продажу є різні комплекти для монтажу безконтактних систем запалювання на карбюраторні автомобілі. Вони складаються з таких елементів:
- Трамблер із датчиком Холла.
- Набір проводів.
- Комутатор електричного типу.
- Кріплення.
Високовольтні дроти використовуються штатні, їх замінювати не потрібно. Ще одна особливість - система не зможе нормально працювати з котушкою запалювання, яка раніше використовувалася з контактним трамблером. Причина в тому, що у разі застосування БСЗ необхідно, щоб на її виході була напруга близько 30 кВ. А пристрої, які використовуються з контактними системами, здатні розвинути не більше 25 кВ.
Встановлення безконтактного запалення
Після встановлення трамблера ВАЗ-2106 безконтактного типу водій повністю позбавиться необхідності обслуговувати систему запалення. Вартість комплекту для заміни складе трохи більше 1500 рублів. Для обробки вам потрібно виконати ряд дій:
- Повністю демонтувати стару систему запалювання. Викрутіть кріплення трамблера, зніміть високовольтні дроти. Всю зайву проводку потрібно обрізати.
- Встановіть новий трамблер.
- У зручному місці на кузові необхідно встановити комутатор. Обов'язкова вимога - до нього повинні підходити всі дроти, причому не можна перебувати в натягнутому стані.
- Прикрутіть комутатор за допомогою шурупів по металу.
- Здійсніть підключення комутатора та трамблера.
- Встановіть високовольтні дроти.
- В останню чергу вся система підключається до замку запалювання. Саме до того контакту, на якому з'являється напруга при включенні запалювання.
Встановлення кута випередження запалення
Це єдине налаштування, яке потрібно робити на автомобілі. Для цього вам знадобиться:
- Провернути колінчастий вал і поєднати проріз на шківі із середньою міткою на блоці двигуна.
- Вийняти трамблер, зняти його кришку і встановити бігунок навпроти контакту, який відповідає першому циліндру.
- Здійснити установку трамблера ВАЗ-2106. Наживіть гайку кріплення.
- Запустіть двигун. Він працюватиме нестійко, тому потрібно зробити «тонке» налаштування – провернути корпус розподільника.
Бажано орієнтуватись на показання стробоскопа. Тільки так ви зможете максимально точно налаштувати кут. Ось як виставити трамблер на ВАЗ-2106 власноруч. Зробити це можна за годину-півтори, якщо є всі необхідні інструменти і пристосування.
Регулювання запалювання Ваз 2106 – процедура дуже важлива та корисна. Від неї залежить кілька моментів:
- безперебійна робота силового агрегату;
- легкий запуск;
- нормальна витрата палива;
- динаміка розгону.
Якщо неправильно відрегулювати запалювання, під час роботи силового агрегату може спостерігатися детонація. А це, у свою чергу, може призвести до капітального ремонту двигуна.
Цікаво, що на практиці у багатьох водіїв свій погляд на те, як виставити запалення на ваз 2106. Деякі діють, що називається «на око», а хтось набуває для цієї справи стробоскопа. Дехто не лізе сам і довіряє цю роботу фахівцям автосервісів.
Щоб налаштувати запалювання на автомобілі ваз 2106 своїми руками, скористайтесь наведеною нижче інструкцією.
Попередня підготовка
Вам потрібно взяти з собою в гараж:
- ключ для свічок;
- ключ на 13;
- вольтметр або звичайна дванадцятивольтова лампочка.
Контактне запалювання встановлюється за першим циліндром.
Момент запалювання встановлюйте за мітками різної довжини, нанесеними на кришку ГРМ.
Покрокова інструкція
Встановити запалювання на вазі 2106 можна за 13 простих кроків:
Тепер ми можемо переконатися в тому, чи правильно проведена установка запалювання. Запускаємо двигун і починаємо їхати. Потрібно розігнатися до 45 кілометрів на годину. По досягненню потрібної швидкості, включаємо четверту передачу і різко тиснемо на педаль газу. Через пару секунд мотор повинен почати детонувати (роздаватимуться бавовни, «пальці» почнуть дзвеніти). Як тільки автомобіль набере відповідну для обраної передачі швидкість, детонація зникне.
Якщо детонація не зникла, значить, ви неправильно здійснили регулювання і отримали так зване раннє запалювання. Значить потрібно трохи провернути трамблер за годинниковою стрілкою на половину або один поділ. Якщо детонація так і не виникла, значить у вас встановлено «пізнє запалення». В цьому випадку трамблер провертаємо проти годинникової стрілки на половину або один поділ.
На всіх карбюраторних автомобілях тольяттінського виробництва в системі запалювання встановлюється переривник-розподільник, електронного блоку управління електричною схемою немає. Хоча електроніка досить проста і надійна, поломки в ній все ж таки трапляються.
Ремонт трамблера на автомобілях ВАЗ необхідний, коли зношується його деталі, але якщо поломки у пристрої занадто серйозні, ремонтувати розподільник недоцільно, його замінити легше.
Переривник-розподільник (ПР) на задньопривідних машинах ВАЗ призначений для переривання струму в первинному ланцюгу та розподілу високої напруги по циліндрах. На машинах ВАЗ 2101-07 існує контактні та безконтактні трамблери. Контактний ПР ВАЗ моделі 30.3706 складається з наступних основних частин:
На контактному трамблері встановлюється конденсатор, який покращує іскроутворення, оберігає контакти передчасного вигоряння. У безконтактній системі переривання відбувається за рахунок датчика Холла, який встановлено замість контактів.
Трамблери ВАЗ-класика відрізняються довжиною валу - на двигунах 2101/21011 встановлюється переривник-розподільник з коротким валом, на моторах 2103/2105/2106/21213 - з довгим валом.
ПР на передньопривідних автомобілях ВАЗ з карбюраторним двигуном - безконтактного типу, він принципово влаштований так само, як і безконтактний трамблер на "Класиці", але має свої конструктивні особливості і виглядає зовні зовсім по-іншому. Вал у розподільника ВАЗ-2108 короткий, він рухається безпосередньо від розподільного валу, і встановлюватися на головці блоку циліндрів. 
Несправності розподільника
Трамблер на автомобілях ВАЗ може виходити з ладу:
- через механічні пошкодження;
- через знос деталей;
- через попадання у пристрій вологи.
Основні поломки у переривнику-розподільнику:
- з'являються тріщини в кришці трамблера, або в ній підгоряють контакти (центральні або бічні);
- прогоряє бігунок;
- перестає працювати датчик Холла;
- зношуються підшипники валу;
- обривається контакт датчика;
- пробивається діафрагма вакуумного регулятора випередження запалення.
У контактному трамблері також може бути несправним конденсатор або підгоряти контакти.
Визначити несправний трамблер можна за ознаками:
- двигун не розвиває обертів;
- мотор троїт, можуть працювати один або кілька циліндрів;
- робота ДВС супроводжується бавовнами в карбюратор та глушник;
- при різкому натисканні на педаль газу виникає детонація, «стукають пальці»;
- двигун не заводиться.
На старих автомобілях ВАЗ 2106 встановлюється контактний трамблер, але така система не надто надійна через несправності в контактній групі (КГ) нерідко виникають різні проблеми:
- через підгоряння контактів двигун може не заводитися;
- занадто великий зазор в КГ впливає потужність двигуна – мотор перестає розвивати обороти;
- при невеликому зазорі в контактах двигун смикається, працює нестабільно.
Щоб зробити ремонт трамблера ВАЗ 2106, його необхідно зняти та зробити дефектування. Знімається пристрій на «Класиці» дуже просто, але перш ніж його ремонтувати, рекомендується виставити колінчастий вал за міткою – так буде простіше встановлювати розподільник після ремонту. Знімаємо трамблер наступним чином:
Тепер ПР слід розібрати, виконуємо такі операції:
Розбирання цьому закінчено, залишилося зробити дефектування, замінити зношені деталі.
На автомобілях ВАЗ 2107 (2105) може встановлюватися як контактний, так і безконтактний трамблер, багато що залежить від року випуску автомобіля. Оскільки принцип розбирання переривника-розподільника на «Класиці Сімки» такий самий, як і розглянутий вище, у цьому розділі розберемо, як правильно зробити дефектування.
Насамперед оглядаємо кришку трамблера:
- на її поверхні не повинно бути сколів та тріщин як зовні, так і зсередини;
- куточок на пружині повинен ходити вільно, без заїдань;
- на кришці не може бути підгорілих контактів, а внутрішні контакти не повинні мати слідів зношування.
Якщо стан кришки викликає сумнів, краще деталь відразу замінити, тим більше що вона коштує дуже недорого. 
Бігунок повинен бути візуально цілим, без зовнішніх дефектів. Працездатність деталі перевіряємо за допомогою мультиметра, вимірюємо опір струмопровідної частини (резистора) – воно має бути в межах від 5 до 6 кілоом. 
Стан контактної групи визначаємо зовнішнім оглядом – контакти повинні замикатися щільно, без проміжків, не мати ознак підгорілості та сильного зносу. Якщо контакти підгоріли небагато, нерівності на них вирівнюємо надфілем, КГ, що сильно згоріла, потрібно поміняти.
Вантажі на валу повинні ходити легко, без заїдання, під впливом пружин повертатися на місце. Якщо в механізмі спостерігаються заїдання, місця рухомих з'єднань слід змастити олією. 
Сам вал не повинен мати ознак зношування, і якщо на ньому є вироблення, його потрібно змінити.
Вакуумний регулятор випередження запалювання (ВРОЖ) перевіряється легко: через штуцер ротом втягуємо повітря, якщо пристрій справно, шток «вакуумника» починає рухатися. 
Підшипник розподільника не повинен закушувати, обертатися із завданнями, мати люфти. 
Ремонт трамблера ВАЗ 2107 легко виконати самостійно, до того ж запчастини розподільника завжди є в наявності в автомагазинах, і коштують вони дуже недорого.
У розподільниках автомобілів ВАЗ 2108-09-099 досить часто виходить з ладу ВРОЖ. Його працездатність можна перевірити, не знімаючи ПР з двигуна – через шланг всмоктуємо повітря, і якщо розрідження не створюється, регулятор слід поміняти.
Заміну регулятора випередження запалення можна зробити на місці, не знімаючи трамблера:
Заміну ВРОЖ можна зробити і зі зняттям трамблера, так буде зручніше. Знімаємо розподільник так:
Встановлювати назад трамблер просто - шліц розподільного валу має проточку, зміщену в один бік, і ПР тому ставиться тільки в одному положенні, тут помилитися неможливо. Ще при установці потрібно звернути увагу на гумове кільце ущільнювача – якщо гума затверділа, деталь необхідно замінити. І в будь-якому випадку ущільнювач слід промазати герметиком маслостійким, в такому випадку майже на 100% вдасться уникнути підтікання масла. 
Одна із найчастіших проблем розподільника ВАЗ 2109 – відмова датчика Холла. При несправному датчику двигун перестає запускатися, заміну цієї деталі робимо наступним чином:
Після ремонту трамблера ВАЗ2109 може знадобитися регулювання запалення, воно проводиться дуже просто:
- послаблюємо три гайки самого корпусу ПР;
- на заведеному двигуні потроху повертаємо розподільник у той чи інший бік, підгазовуємо дроселем - знаходимо те положення, при якому двигун швидше набирає обертів, без провалів;
- після затягуємо гайки, перевіряємо машину на ходу. Якщо знайти потрібне становище відразу не вдалося, повторюємо операцію.
Як відомо, правильно відрегульоване запалювання ВАЗ 2106- Це не тільки, але і серйозна економія палива. Тому при перших симптомах насамперед рекомендуємо зробити діагностику всієї системи з наступним регулюванням. Нижче будуть описані ознаки, а також способи його налаштування.
Ознаки неправильної установки кута випередження запалення ВАЗ 2106
- Під час руху автомобіль не розвиває максимальних обертів
- Підвищений
- Перебої в роботі на холостому ході
- Перегрів двигуна
- Детонація двигуна після його зупинки
- Стук пальців при різкому натисканні педалі газу під час руху автомобіля.
Як відрегулювати запалювання ВАЗ 2106
Весь процес зводиться до трьох етапів:
- Зміна кута замкнутого стану контактів (УЗСК)
- Зміна кута випередження запалення (УОЗ)
- Перевірка регулювання запалення під час руху автомобіля
Регулювання кута замкнутого стану контактів (УЗБК)
Дане регулювання проводимо, якщо у вас на автомобілі встановлені класичні або .
- Знімаємо кришку трамблера. Для класичного запалення перед регулюванням за допомогою надфілю зачищаємо контакти в трамблері та перевіряємо щільність їх прилягання один до одного. За потреби акуратно підтискаємо нерухомий контакт.
- За допомогою спеціального ключа провертаємо колінвал, поки відстань між контактами не буде максимальною (якщо такого ключа немає, то включаємо четверту передачу і потихеньку штовхаємо автомобіль)
- Відвертаємо гвинт, який фіксує контактну групу на пластині підшипника
- За допомогою щупа 0.4 мм регулюємо контактну групу, щоб щуп проходив впритул з контактами
- Затягуємо гвинт і цим фіксуємо положення контактної групи.
- Перевіряємо зазор за допомогою щупів 0,35 мм та 0,45 мм. При цьому тонший щуп повинен вільно переміщається між контактами, а той, що по товщі взагалі не повинен проходити між ними.
У процесі цього регулювання ми отримали необхідний зазор контактів трамблера. Але насправді критичним є кут замкнутого стану контактів (УЗСК). Як правило, точний кут присутній тільки в нових трамблерах, коли немає виробітку в контактах. Тому після регулювання зазору рекомендується перевірити кут, він повинен становити 55 ± 3 °.
Як визначити кут замкнутого стану контактів (УЗСК)
Для перевірки вам знадобиться електронний тахометр, який має функцію вимірювання УЗБК або інший подібний пристрій з такою самою функцією.
Регулювання випередження запалення за допомогою лампочки
Для виконання регулювання запалювання ВАЗ 2106за допомогою цього способу вам знадобиться лампочка на 12 вольт та ключ для обертання коленвала.
- Ключем провертаємо колінвал доти, доки мітки не співпадуть, таким чином, як показано на малюнку і при цьому бігунок трамблера стояв на високовольтному дроті першого циліндра.
- Підключаємо один контакт лампочки до дроту, що йде на котушку запалювання ваз 2106а другий на масу.
- Виймаємо центральний провід з трамблера і притуляємо до маси автомобіля
- Послаблюємо болт фіксації корпусу трамблера та .
- Провертаємо трамблер за годинниковою стрілкою, поки лампочка не згасне, що свідчить про розмикання контактів.
- Потім повільно обертаємо у зворотний бік. Контакти повинні зімкнутися, і лампочка згасне.
- Тепер повільно обертаємо, корпус трамблера за годинниковою стрілкою поки що лампочка знову не загориться.
- Фіксуємо це положення гвинтом.
Якщо в автомобілі використовується транзисторна або тиристорна система запалювання, то при цьому регулюванні вам знадобиться вольтметр або діодний пробник, так як напруги може не вистачити для горіння лампочки.
Перевірка регулювань запалювання ВАЗ 2106 під час руху автомобіля
- Прогрійте двигун до оптимальної температури
- На рівній ділянці дороги розженіть автомобіль до швидкості 40-50 км/год. і, увімкнувши четверту передачу, різко натисніть на педаль газу. При цьому в двигуні повинні прослуховуватися протягом 1-2 секунд характерні детонаційні стуки, і автомобіль повинен набирати швидкість. Якщо цього не відбувається, то переверніть трамблер на один розподіл, розташований на шкалі біля його основи, проти годинникової стрілки.
- Якщо навпаки, детонація є більш тривалим проміжком часу, поверніть ваз 2106на один поділ за годинниковою стрілкою.
Якщо під час цих регулювань становище трамблер суттєво змінилося порівняно з положенням, знайденим на другому етапі, то це є ознакою несправності в роботі трамблера, або у суттєвому від номінального.
Трамблер можна сміливо вважати застарілим елементом системи іскроутворення, оскільки на сучасних автомобілях він відсутній. Функції головного розподільника запалювання (технічна назва трамблера) бензинових двигунів виконує нині електроніка. Зазначена деталь масово використовувалася на легкових машинах минулих поколінь, у тому числі ВАЗ 2106. Мінус розподільчих пристроїв – часті поломки, явний плюс – простота у ремонті.
Призначення та види трамблерів
Основний розподільник "шістки" розташовується на горизонтальному майданчику, зробленому зліва від клапанної кришки двигуна. Вал агрегату, що закінчується шліцами, входить до приводної шестерні всередині блоку циліндрів. Остання обертається ланцюгом газорозподільного механізму та одночасно крутить вал масляного насоса.
Трамблер виконує в системі запалення 3 функції:
- у потрібний момент розриває електричний ланцюг первинної обмотки котушки, чому у вторинній утворюється імпульс високої напруги;
- по черзі направляє розряди до свічок згідно з порядком роботи циліндрів (1-3-4-2);
- автоматично коригує кут випередження запалення при зміні обертів колінчастого валу.
Подача іскри та займання паливоповітряної суміші проводиться раніше, ніж поршень досягне верхньої крайньої точки, щоб паливо встигло повноцінно згоріти. На холостому ходу кут випередження становить 3-5 градусів, з підвищенням кількості обертів колінвала цей показник має збільшуватися.
Різні модифікації "шісток" комплектувалися різними типами розподільників:
- ВАЗ 2106 та 21061 оснащувалися двигунами робочим об'ємом 1,6 та 1,5 л відповідно. З-за висоти блоку на моделі встановлювалися трамблери з довгим валом та механічною контактною системою.
- Автомобілі ВАЗ 21063 комплектувалися двигуном 1,3 л із низьким блоком циліндрів. Розподільник - контактного типу з укороченим валом, різниця для моделей 2106 та 21063 становить 7 мм.
- На оновлену серію ВАЗ 21065 ставилися безконтактні тромблери з довгим штоком, що працюють разом із системою електронного запалювання.
Різниця в довжині приводного валу, що залежить від висоти блоку циліндрів, не дозволяє використовувати деталь ВАЗ 2106 на двигуні об'ємом 1,3 л - розподільник просто не сяде в гніздо. Ставити запчастину з коротким валом на чисту шістку теж не вийде - шліцева частина не дістане до шестірні. Решта начиння контактних трамблерів однакова.
Будучи молодим недосвідченим водієм, особисто зіштовхнувся із проблемою різної довжини штоків розподільників запалення. На моїх «Жигулях» ВАЗ 21063 у дорозі обломився вал трамблера. У найближчому автомагазині придбав запчастину від «шістки» та почав встановлювати на авто. Результат: розподільник не вставився до кінця, між майданчиком та фланцем залишився великий зазор. Пізніше продавець пояснив мою помилку і люб'язно замінив деталь на 1,3 л, що підходить до мотора.
Обслуговування розподільника контактного типу
Щоб самостійно проводити ремонт трамблера, необхідно розуміти його пристрій та призначення всіх деталей. Алгоритм роботи механічного розподільника виглядає так:
За фактом через розподільник проходить 2 електричні ланцюги - низької та високої напруги. Перша періодично розривається контактною групою, друга перемикається на камери згоряння різних циліндрів.
Тепер варто розглянути функції дрібних деталей, з яких складається трамблер:
Слід зазначити важливий момент: ручний октан-коректор зустрічається лише на старих версіях трамблерів Р-125. Згодом конструкція змінилася - замість коліщатка з'явився автоматичний вакуум-коректор з мембраною, що діє від розрідження двигуна.
Камера нового октан-коректора з'єднана трубкою з карбюратором, тяга підключена до рухомої пластини, де розташовані контакти переривника. Величина вакууму та амплітуда спрацьовування мембрани залежить від кута відкриття дросельних заслінок, тобто від поточного навантаження на силовий агрегат.
Трохи про роботу відцентрового регулятора, розміщеного на верхньому горизонтальному майданчику. Механізм складається з центрального важеля та двох грузиків із пружинами. Коли вал розкручується до високих оборотів, грузики під впливом відцентрових сил розходяться убік і повертають важіль. Переривання ланцюга та утворення розряду починається раніше.
Характерні несправності
Проблеми з розподільником запалення проявляються одним із двох способів:
- Двигун працює нестабільно – вібрує, «троїть», періодично глухне. Різке натискання педалі газу викликає бавовну в карбюраторі і глибокий провал, втрачається розгінна динаміка і потужність двигуна.
- Силовий агрегат не заводиться, хоча іноді «підхоплює». Можливі постріли у глушник або повітряний фільтр.
У другому випадку несправність виявити простіше. Список причин, пов'язаних з повною відмовою, відносно невеликий:
- став непридатним конденсатор чи резистор, що у бігунці;
- обрив дроту ланцюга низької напруги, що проходить усередині корпусу;
- тріснула кришка трамблера, куди приєднуються високовольтні дроти від свічок;
- вийшов з ладу пластиковий бігунок - ротор з рухомим контактом, прикручений до верхнього опорного майданчика та закриваючий відцентровий регулятор;
- заклинив і розламався основний вал.
Перелом валика веде до повної відмови двигуна ВАЗ 2106. Причому уламок зі шліцами залишається всередині провідної шестірні, як це сталося на моїй «шістці». Як вийти із ситуації, перебуваючи в дорозі? Я зняв трамблер, приготував шматочок суміші холодне зварювання і приліпив його до довгої викрутки. Потім опустив кінець інструменту в отвір, притис до уламку і дочекався, поки хімічний склад затвердіє. Залишилося лише акуратно витягнути викрутку зі шматком валу, що прилип до «холодного зварювання».
Причин нестабільної роботи буває набагато більше, тому діагностувати їх складніше:
- пробою ізоляції кришки, стирання її електродів чи центрального вугільного контакту;
- робочі поверхні контактів переривника сильно підгоріли або засмічилися;
- зносився та розбовтався підшипник, на якому повертається опорна пластина з контактною групою;
- розтяглися пружинки відцентрового механізму;
- вийшла з ладу діафрагма автоматичного октан-коректора;
- усередину корпусу проникла вода.
Резистор і конденсатор перевіряється за допомогою тестера, пробита ізоляція кришки та бігунка виявляється без будь-яких приладів. Підпалі контакти добре помітні неозброєним оком, як і розтягнуті пружини грузиків. Докладніше способи діагностики описуються в наступних розділах публікації.
Інструменти та підготовка до розбирання
Щоб самостійно відремонтувати трамблер ВАЗ 2106, необхідно підготувати простий набір інструментів:
- 2 плоских викрутки з нешироким шліцем - звичайна та укорочена;
- набір малих ріжкових ключів розмірами 5-13 мм;
- пасатижі, круглогубці;
- пінцет технічний;
- щуп 0,35 мм;
- молоточок та тонка металева наставка;
- плоский надфіль, дрібний наждачний папір;
- ганчір'я.
Якщо планується повне розбирання розподільника, рекомендується запастися аерозольним мастилом типу WD-40. Вона допоможе витіснити зайву вологу та полегшить розкручування дрібних різьбових з'єднань.
У процесі ремонту можуть знадобитися додаткові пристрої та матеріали - мультиметр, слюсарні лещата, пасатижі з загостреними губками, моторне масло і так далі. Для ведення робіт створювати особливі умови не доведеться, ремонтувати трамблер можна у звичайному гаражі або на відкритому майданчику.
Щоб при складанні не виникло проблем із налаштуванням запалювання, рекомендується перед зняттям елемента зафіксувати положення бігунка згідно з інструкцією:
Для демонтажу розподільника потрібно від'єднати вакуумну трубку від мембранного блоку, відключити провід котушки та розкрутити ключем 13 мм єдину гайку кріплення.
Проблеми з кришкою та бігунком
Деталь виготовлена з міцної діелектричної пластмаси, у верхній частині знаходяться виводи - 1 центральний та 4 бічних. Зовні до гнізда підключаються високовольтні дроти, зсередини клеми контактують з бігунком, що обертається. Центральний електрод являє собою пружний вугільний стрижень, що стикається з латунним майданчиком ротора.
Високопотенційний імпульс від котушки подається на центральний електрод, проходить через контактний майданчик бігунка і резистор, потім йде до потрібного циліндра за допомогою бічної клеми та бронепроводу.
Щоб виявити неполадки кришки, знімати трамблер не обов'язково:
Не бійтеся переплутати високовольтні кабелі під час вимкнення. Зверху на кришці проставлені номери циліндрів, за якими легко зорієнтуватись.
Пробою ізоляції між двома контактами діагностується так:
Не знаючи подібних тонкощів, я звертався до найближчого автомагазину та купував нову кришку з умовою повернення. Акуратно міняв деталі місцями та запускав мотор. Якщо холостий хід вирівнювався, залишав запчастину на машині, інакше повертав продавцю.
Несправності бігунка аналогічні - стирання контактних майданчиків, тріщини та пробою ізоляційного матеріалу. Крім того, між контактами ротора встановлено резистор, що нерідко виходить з ладу. У разі перегорання елемента високовольтний ланцюг розривається, іскра на свічки не подається. При виявленні чорних слідів лежить на поверхні деталі необхідна її діагностика.
Важливе зауваження: коли бігунок стає непридатним, іскра відсутня на всіх свічках.Пробій ізоляції діагностується за допомогою високовольтного кабелю, що йде від котушки. Витягніть кінець дроту з кришки, піднесіть до центрального контактного майданчика бігунка і переверніть коленвал стартером. З'явився розряд - отже, ізоляція пробита.
Перевірити резистор просто – заміряйте опір між клемами мультиметром. Нормальним вважається показник від 5 до 6 кОм, якщо значення більше чи менше, замініть опір.
Відео: як перевірити працездатність бігунка
Виправлення неполадок контактної групи
Оскільки під час розмикання між поверхнями контактів проскакує іскра, робочі площини поступово зношуються. Як правило, на рухомій клемі утворюється виступ, а на статичній – поглиблення. В результаті поверхні погано прилягають, іскровий розряд слабшає, двигун починає «троїти».
Деталь з невеликим виробленням відновлюється шляхом зачистки:
- Зніміть кришку розподільника, не від'єднуючи кабелів.
- За допомогою викрутки розсуньте контакти та просуньте між ними плоский надфіль. Завдання - видалити наріст рухомої клеми та максимально вирівняти статичну.
- Після зачистки надфілем і дрібною шкіркою протріть групу ганчіркою або продуйте компресором.
У магазинах можна знайти запчастини з модернізованими контактами - по центру робочих поверхонь виконані отвори. Там не утворюється поглиблень і наростів.
Якщо клеми зносилися до краю, групу краще поміняти. Іноді поверхні деформуються настільки, що не виходить налаштувати зазор - щуп вставляється між бугром і поглибленням, по краях залишається занадто великий просвіт.
Операція виконується прямо на автомобілі, без демонтажу самого трамблера:
Встановлення контактів не складно - прикрутіть нову групу гвинтами і приєднайте провід. Далі – налаштування зазору 0,3-0,4 мм, що виконується за допомогою щупа. Потрібно трохи провернути стартер, щоб кулачок натиснув на пластину, потім налаштувати зазор і зафіксувати елемент регулювальним гвинтом.
Якщо робочі площини підгоряють дуже швидко, перевірте конденсатор. Можливо, він пересох та погано виконує свою функцію. Другий варіант - низька якість виробу, де поверхні, що розмикаються, стоять зі зміщенням або виготовлені зі звичайного металу.
Заміна підшипника
У трамблерах роликовий підшипник використовується для правильної роботи октанового коректора. Елемент поєднаний із горизонтальним майданчиком, куди прикріплена контактна група. До виступу цього майданчика приєднана тяга, що йде від вакуумної мембрани. Коли розрідження від карбюратора починає переміщувати діафрагму, тяга повертає майданчик разом із контактами, коригуючи момент іскроутворення.
У процесі експлуатації на підшипнику виникає люфт, що збільшується в міру зношування. Майданчик разом із контактною групою починає бовтатися, розмикання відбувається мимоволі, причому із малим зазором. В результаті двигун ВАЗ 2106 працює дуже нестабільно в будь-якому режимі, втрачається потужність, зростає споживання бензину. Підшипник не ремонтується, лише змінюється.
Люфт підшипникового вузла визначається візуально. Достатньо відкрити кришку розподільника та рукою похитати контактний переривник вгору-вниз.
Заміна виконується у такому порядку:
- Зніміть трамблер з автомобіля, відключивши провід котушки та відкрутивши гайку кріплення ключем 13 мм. Не забудьте підготуватися до демонтажу - поверніть бігунок і зробіть крейдяні позначки, як описано вище.
- Демонтуйте контактну групу, відкрутивши 3 гвинти - два кріпильні, третій тримає клему.
- Користуючись молоточком і тонкою наставкою, вибийте стопорний стрижень з муфти, що відбиває масло. Зніміть останню з валу, не втративши другої шайби.
- Вийміть вал разом із бігунком із корпусу.
- Від'єднайте від рухомого майданчика тягу октанового коректора та відкрутіть мембранний блок.
- Підтягуючи пластину з обох боків викрутками, витягніть зношений підшипник.
Монтаж нового елемента ведеться у зворотній послідовності. Перед установкою начинки трамблера бажано добре вичистити. Якщо на валику утворилася іржа, видаліть її наждачним папером і змастіть чисту поверхню моторним маслом. Коли вставте вал у корпус корпусу, не забудьте відрегулювати контакти по щупу.
Під час встановлення розподільника зберігайте початкове положення корпусу та бігунка. Запустіть двигун, послабте гайку кріплення елемента та поворотом корпусу досягайте найбільш стабільної роботи. Затягніть кріплення та перевірте «шістку» на ходу.
Відео: як правильно поміняти підшипник без виставлення міток
Інші несправності
Коли двигун категорично відмовляється запускатись, слід перевірити працездатність конденсатора. Методика проста: посадіть за кермо помічника, зніміть кришку розподільника та дайте команду обертати стартер. Якщо між контактами проскакує ледь помітна іскра або взагалі не спостерігається, сміливо купуйте і ставте новий конденсатор - старий більше не може забезпечити необхідну енергію розряду.
Будь-який досвідчений водій, що експлуатує «шістку» з механічним трамблером, возить запасний конденсатор та контакти. Вказані запчастини коштують копійки, але без них машина не поїде. Переконався в цьому на особистому досвіді, коли довелося шукати конденсатор у чистому полі - допоміг водій «Жигулів», що проїжджав і віддав мені власну запасну деталь.
Власникам ВАЗ 2106 з контактним трамблером докучають і інші дрібні неприємності:
- Розтягуються пружини, що утримують грузики відцентрового коректора. З'являються невеликі провали та ривки в момент розгону машини.
- Аналогічні симптоми спостерігаються у разі критичного зношування вакуумної діафрагми.
- Іноді автомобіль глухне без видимих причин, начебто висмикнули основний провід запалювання, а потім нормально запускається та працює. Проблема криється у внутрішньому проводку, який переломився та періодично розриває ланцюг живлення.
Міняти розтягнуті пружинки не обов'язково. Відкрутіть два гвинти кріплення бігунка і за допомогою пасатижів відігніть дужки, куди закріплені пружини. Порвану мембрану відремонтувати не можна – потрібно знімати вузол та ставити новий. Діагностика проста: відключіть від карбюратора вакуумну трубку та втягуйте через неї повітря ротом. Справна діафрагма за допомогою тяги почне обертати пластину з контактами.
Відео: повне розбирання розподільника запалювання ВАЗ 2101-2107
Влаштування та ремонт безконтактного трамблера
Пристрій розподільника, що діє разом із системою, ідентично конструкції механічного трамблера. Тут також є пластина з підшипником, бігунок, відцентровий регулятор та вакуумний коректор. Тільки замість контактної групи та конденсатора встановлено магнітний датчик Холла плюс металевий екран, закріплений на валу.
Як функціонує безконтактний трамблер:
- Датчик Холла та постійний магніт розташований на рухомому майданчику, між ними обертається екран із прорізами.
- Коли екран перекриває поле магніту, датчик не діє, напруга на виводах нульова.
- При повороті валика та проходженні прорізу магнітне поле досягає поверхні датчика. На виході елемента з'являється напруга, що передається до електронного блоку - комутатора. Останній дає сигнал котушці, що виробляє розряд, що надходить на бігунок трамблера.
В електронній системі ВАЗ 2106 використовують інший тип котушки, здатної працювати спільно з комутатором. Переробити звичайний розподільник на контактний теж не можна - не вдасться встановити екран, що обертається.
Безконтактний розподільник більш надійний у роботі - датчик Холла і підшипник стають непридатними набагато рідше через відсутність механічного навантаження. Ознака поломки вимірювача - відсутність іскри та повна відмова системи запалення. Заміну зробити легко - потрібно розібрати трамблер, відкрутити 2 гвинтики кріплення датчика і витягнути з паза з'єднувальний роз'єм.
Несправності інших елементів трамблера аналогічні до старої контактної версії. Методи усунення несправностей докладно описуються у попередніх розділах.
Відео: заміна датчика Холла на класичних моделях ВАЗ
Про приводний механізм
Для передачі крутного моменту валу трамблера на «шістці» застосовується косозуба шестерня, що обертається ланцюгом ГРМ (у просторіччі – «кабанчик»). Оскільки елемент розташований горизонтально, а валик розподільника – вертикально, між ними стоїть посередник – так званий грибок із косими зубами та внутрішніми шліцями. Ця шестерня одночасно крутить 2 вали - масляного насоса та трамблера.
Дізнайтесь більше про пристрій ланцюгового приводу ГРМ:
Обидві передавальні ланки – «кабанчик» та «грибок» розраховані на тривалий термін служби та змінюються у процесі капітального ремонту двигуна. Перша деталь знімається після розбирання ланцюгового приводу ГРМ, друга витягується через верхній отвір у блоці циліндрів.
Трамблер ВАЗ 2106, оснащений контактним переривником, - досить складний агрегат, що складається з безлічі дрібних деталей. Звідси ненадійність у роботі та постійні збої системи іскроутворення. Безконтактна версія розподільника створює проблеми набагато рідше, але за експлуатаційними характеристиками все одно недотягує до сучасних модулів запалювання, в яких відсутні деталі, що рухаються.
