І спочатку автомобіль був народжений без стартера - двигуни запускалися заводною рукояткою, і це вважалося нормою. Власне, у машин зорі автомобілізації вистачало інших, нагальніших проблем, на тлі яких обертання ручки перед поїздкою було не найістотнішою. Однак важкий і небезпечний запуск мотора вручну був все ж таки очевидним вузьким місцем перших самобіглих возів, і в 1911 році американський інженер-механік Чарльз Кеттерінг запропонував конструкцію електричного стартера. А вже в 1912 році був випущений перший автомобіль, що заводиться винаходом Кеттерінг - Cadillac Model 30.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Втім, незважаючи на це, технічної революції не відбулося - що можна простежити хоча б по знаменитому Ford T, який, випускаючись мільйонними тиражами, заводився ручкою аж до 1919 року. винахідник стартера запропонував компанії Cadillac зовсім не ту конструкцію, що застосовується повсюдно в наші дні!
Його конструкція була складною і ненадійною, оскільки стартер після запуску мотора не від'єднувався від коленвала, а перемикався в режим генератора, і провідні американські автоконцерни тієї епохи поставилися до ідеї прохолодно. Причина ж підтримки винаходу Кеттерінга Кадиллаком крилася в особистості засновника фірми Генрі Ліланда, чий близький друг у 1910 році був серйозно травмований зворотним ривком заводної рукоятки при занадто ранньому запаленні і в результаті помер.
Технічна ж міні-революція в автопромі завдяки стартеру все ж таки трапилася - але чотирма роками пізніше, 1916-го. А саме, коли ще один американський інженер Вінсент Гуго Бендікс запропонував розділити генератор і стартер на два окремі вузли, і підключати останній до двигуна лише короткочасно – за допомогою обгінної муфти, відомої й досі як «бендікс».
Конструкція стартера
Усі автомобільні стартери дуже схожі один на одного. Розібрався в будь-якому пристрої – вважай, розберешся у всіх. Хоч Матиза, хоч Камаза…
Основа будь-якого стартера – найпростіший електромотор. Подача струму на ротор (він же – «якір») здійснюється потужними мідно-графітовими щітками, а магнітна сила статора забезпечується електромагнітами або постійними магнітами. Електричні схеми більшості сучасних стартерів не мають принципових відмінностей – усі стартери до електросистеми автомобіля приєднуються у трьох точках – силовий плюс від акумулятора, маса через корпус, та керуючий плюс від замку запалювання. Розрізняється, власне, лише потужність, виражена в габаритах.
На циліндричному корпусі стартера виділяється «барильце» меншого розміру – це так зване «реле, що втягує». Воно виконує дві функції - власне, подає живлення на стартер, маючи найпотужніші контакти, що витримують струми в сотні ампер, а також здійснює зчеплення вала стартера з валом двигуна через важіль-коромисло і обгінну муфту-бендікс.
Муфта ця працює за принципом класичної велосипедної втулки - тобто стартер може крутити мотор, а ось мотор, що вже запустився, не буде «тягти за собою» стартер, розкручуючись на згубних для нього високих оборотах.
Наочна 3D-анімація конструкції стартера
Більш помітні відмінності однієї моделі стартера від іншої полягають у конструкції передньої опори ротора. Класичний пристрій – це коли вісь ротора встановлена у стартері на двох підшипниках – опорних втулках із бронзо-графітного сплаву. Ці втулки знаходяться, відповідно, у передній і задній кришках стартера.
В принципі, ця «двохпірна» конструкція - найбільш надійна і правильна. Але часто зустрічаються «одноопорні» стартери (на гаражному жаргоні їх часто не дуже коректно називають беззапорними), в яких задня опора вала ротора знаходиться, як і належить, в задній кришці стартера, а ось передня кришка відсутня зовсім.
У цьому випадку передньою опорою стає картер зчеплення двигуна або КПП, куди запресована опорна втулка. Стартер встановлюється на своє місце в машині - і вал спирається на дві втулки, як і має. Як правило, таке рішення застосовують з метою зменшення габаритів вузлів, і в принципі, поки все справно, воно анітрохи не гірше за класичний. Але якщо передня опорна втулка в картері КПП розбивається, її заміну зробити вже набагато складніше - робиться це на машині і часом у дуже незручних умовах. Тоді як у двоопорному стартері втулки змінюються на верстаті, де все на увазі і доступне.
Ще один важливий конструктивний момент, що відрізняє моделі стартерів один від одного - редуктор. Точніше, його відсутність чи наявність, а разі наявності – тип. Справа в тому, що передача моменту, що крутить, з ротора стартера на маховик мотора може здійснюватися безпосередньо або через редуктор, вбудований в стартер.
Варіант "напряму" - це коли шестерня "бендикса", що обертає вінець маховика двигуна, знаходиться прямо на осі ротора стартера. Така конструкція досить архаїчна, характерна надмірними габаритами та вагою, а також величезним споживаним струмом, але ще зустрічається. Набагато ефективніші, легші і компактніші редукторні стартери. Вони момент передається на вінець маховика або через одну проміжну шестерню, або через планетарну передачу з ще більшим уповільненням.
«Планетарні» стартери зустрічаються сьогодні найчастіше. З ними для запуску двигуна достатньо акумулятора, чи не вдвічі меншої ємності та пускового струму, ніж потрібно для того ж двигуна при стартері, що працює безпосередньо.
Приклад ремонту стартера
Від теорії перейдемо до реального агрегату, що потребує ремонту. У нашому випадку симптоми несправності були такими – стартер почав обертати мотор дуже мляво, незалежно від ступеня зарядженості батареї. При цьому, будучи демонтованим з двигуна і підключеним пусковим проводом до батареї, обертався бадьоро. Налагоджений мотор сяк-так умудрявся запускатися навіть при такому млявому обертанні, але в якийсь момент стартер встав остаточно і випустив димок.
Після зняття задньої кришки з корпусу стартера висипалося з кількох столових ложок чорного пилу. Отже, перший діагноз – щітки. Виймаємо щітковий вузол, знімаємо корпус з магнітами (який автоелектрики між собою називають колбою), і виймаємо ротор.
Після продування всіх деталей стисненим повітрям та промивання в бензині стало видно, що щітки зношені практично повністю, а їх останки майже закорочені графітовим порошком. Сила пружин, що притискають залишки щіток, ослабла, опір контакту зріс, стався розігрів щіткотримачів та пружин до посиніння, оплавлення, змикання витків та зависання щіток.
1 / 2
2 / 2
Беремо в руки щітковий вузол, як зразок, і вирушаємо до найближчої контори з ремонту стартерів і генераторів, де просимо підібрати аналогічну деталь. Обходиться нам щітковий вузол у зборі 400 рублів, що за вартості нового стартера від 4 до 5 тисяч зовсім недорого!
Очищаємо ротор і оцінюємо стан колектора – контактного кільця, яким працюють щітки. Зношування помітне неозброєним оком (на фото показано стрілками), але колектор здатний ще попрацювати після заміни щіток. Обходимося без проточки, зачищаючи його дрібним наждачним папером – цього достатньо.
Взагалі ж, зношування колектора ротора – серйозна проблема. В принципі, за нормальних умов колектор будь-якого стартера здатний змінити пару комплектів щіток, але якщо його контактні ламелі сильно витончилися - ротор йде в брухт. Деталь ця дорога, придбати її окремо непросто, та й міняти раціонально хіба що на халяву - якщо підвернеться аналогічний стартер з живим ротором зі старих запасів автомотлоху у себе або у друзів ... Бо при геть-чисто вбитому колекторі на стартері зазвичай вже живого місця немає.
Оглядаємо обгінну муфту, інакше - Бендікс (назва, до речі, пішла від фірми-виробника Bendix). Обертаємо його шестірню вручну. В один бік крутиться, в інший – ні. Рухаємо вперед-назад по осі валу - ходить легко, без заїдання. У нашому випадку з «бендиксом» все окей, так і має бути.
Тим часом вихід з ладу обгінної муфти – теж серйозна несправність, оскільки купити потрібну модифікацію легко тільки для стартерів поширених моделей – з пошуком «бендиксу» можуть виникнути проблеми… Головна ж типова причина несправності муфти – це знос пружин та роликів усередині неї через чого вона прослизає, не блокуючись при обертанні у робочому напрямку. У результаті стартер дзижчить і крутиться, а колінвал стоїть. Ця несправність діагностується легко – «бендикс» провертається вручну в обидві сторони, тоді як має обертатися лише в одному напрямку. По-хорошому, обгінна муфта у такому разі підлягає заміні, оскільки має нерозбірну конструкцію. Хоча деякі ентузіасти розвальцьовують її корпус, розтягують пружинки, що «стопталися», нарізають нові ролики з гартованих прутків, але результат цієї метушні найчастіше недовговічний.
Оскільки ротор вилучено, принагідно оцінюємо стан планетарного редуктора. Виймаємо шестірні, промиваємо бензином, оглядаємо. Все гаразд, претензій до редуктора немає. Наносимо на шестірні та їх підшипники легкий шар мастила ШРУС.
Зазначимо, що редуктор – досить надійний вузол стартера. Буває, що зрізаються осі шестерень-сателітів або лопається зовнішнє зубчасте кільце - але відбувається це рідко і найчастіше через початкові дефекти металу або його обробки, а не через навантаження при повсякденній роботі. Наприклад, у планетарних редукторах стартерів зовнішнє зубчасте кільце, зване «короною», часто буває зроблено з пластику і цілком довговічне (у нашому випадку, як видно на фото нижче, «корона» металева).
Як мастило редуктора в ідеалі потрібні спеціальні склади для планетарних передач або особливі консистентні низькотемпературні склади, але вони недешеві і рідкісні - їх нераціонально купувати для разової роботи, де зі всієї дорогої туби вам знадобиться один грам. Тому цілком допустимо застосувати поширене мастило для ШРУСів або хороше імпортне мастило для підшипників маточок. Головне, наносити її у дуже невеликій кількості – набивати редуктор не потрібно! Велика кількість літолу, що сильно густіє на морозі, продавлюючись між зубами шестерень, викликає надлишковий стрибок струму і навіть загрожує розірвати пластикову «корону».
Тепер має бути робота хитріша. Нерозумно буде не оцінити стан контактів реле, що втягує, раз стартер знятий і розтрощений. Але якщо для розбирання стартера нам знадобилися лише ключі на 8, на 10 і хрестова викрутка, то відкрити тягове реле вдасться лише 100-ватним паяльником. З реле виходять дроти, проходять наскрізь через контактні пістони в кришці, і пропаюються зовні. Тому після відвертання двох хрестових гвинтиків кришки підняти її вдасться, тільки розігрів по черзі припій на двох контактах, показаних на фото стрілками. Насправді це нескладна процедура, і її можна робити за необхідності багаторазово.
Нам пощастило – контакти гаразд. Злегка освіжаємо їх, пошурувавши грудочкою наждачного паперу, затиснутим в качконосах. Після цього по черзі розігріваємо паяльником прохідні пістони на кришці, і різко хлопаємо кришкою по столу - за інерцією з пістонів вилітають залишки розплавленого припою, отвори звільняються, і тепер кришку можна знову надіти на проводи, що стирчать і запаяти назад.
 |
 |
До речі, серйозною помилкою автовласників, які проводять ремонт і профілактику стартера своїми руками, є мастило сердечника, що втягує реле. У цьому вузлі мастило не потрібне зовсім - максимум, можна злегка мазати сердечник і його гніздо моторним маслом і протерти майже насухо - виключно для зменшення ймовірності корозії. А будь-які консистентні мастила в цьому вузлі протипоказані - на морозі навіть найкращі та холодостійкі з них здатні заклинити сердечник. У зазорі реле, що втягує, повинно бути чисто і сухо!
 |
 |
Збираємо стартер у зворотному порядку, не забувши змастити (теж без фанатизму!) задню втулку ротора. Чи можна встановлювати агрегат на машину? Можна, але спершу зробимо ще одну штуку!
Справа в тому, що у новопридбаному щітковому вузлі щітки – рівні паралелепіпеди. А колектор - циліндричний, та ще й набув від зносу форму не зовсім правильного циліндра. І, по-хорошому, робочі грані щіток повинні мати напівкруглі вибірки для збільшення площі контакту, плюс притертися до реального профілю колектора.
Тому щоб перші включення стартера на двигуні не породили надмірне розігрів колектора і щіток через проходження великого струму через зменшену пляму контакту, ми проведемо легке притирання. Візьмемо дроти для «прикурювання», і з їх допомогою підключимо стартер, що лежить на столі, до акумулятора, і покрутимо хвилинку-другу вхолосту з перервами.
Ось тепер – все. Ставимо стартер на двигун і насолоджуємося швидким та впевненим запуском.
Чи доводилося вам стикатися з ремонтом стартера?
Ситуація, коли виходиш із супермаркету з пакетами, сідаєш за кермо, але на поворот ключа стартер раптом не реагує, буває у багатьох автомобілістів. Цілком можливо, що ще вчора мотор запускався з полпинка, а сьогодні за таких обставин нічого не відбувається. І якщо під рукою є смартфон з доступом до Інтернету, можна оперативно посерфити у пошуках відповідної статті на тему: як перевірити стартер прямо на парковці. В принципі, нічого складного тут немає, та й допоміжних інструментів потрібно мінімум. Хіба що помічника б мати не завадило.
Стартер - пристрій, що розкручує колінчастий вал для запуску двигуна, який іноді все ж таки виходить з ладу
Як перевірити стартер на працездатність не знімаючи з машини
Для початку непогано знайти місце розташування даного приладу в нетрях моторного відсіку. Зазвичай доступ до нього частково обмежений, але дотягнутися рукою завжди можна. При цьому немає гострої необхідності лізти під брудну машину і забруднити одяг. Також не зайвим буде перевірити, чи заряджена акумуляторна батарея. Цілком ймовірно, що було залишено включеним ближнє світло, і АКБ розрядилася. Якщо з акумулятором все гаразд, то в інструментах необхідно знайти вольтметр. У магазині автотоварів або електроніки такий прилад у разі чого купити буде нескладно, та й коштує він вельми демократично.
Отже, до великого болта на стартері йде товстий дріт в оплетці від АКБ. Це позитивна клема реле, що втягує. На неї потрібно одягнути «крокодильчик» плюсового (червоного) дроту вольтметра. Чорний провід аналогічно з'єднуємо з масою автомобіля. Тепер слід попросити когось повернути ключ запалення. При цьому на шкалі стрілка має показати 12 В, а сам стартер - почати видавати характерні клацання. У разі недотягування напруги до зазначеної величини проблема або в АКБ або в замку (вимикачі) запалення. Навіть якщо стартер клацає, але вольтів менше 12, є явна проблема, гідна вирішення.
Найефективніший спосіб того, як перевірити стартер на працездатність, не знімаючи з, вимагатиме викрутки довше, з добротною пластмасовою (прогумованою) ручкою. Від реле, що втягує, потрібно від'єднати провід, що йде від вимикача запалювання. Металевою частиною викрутки потрібно акуратно закоротити позитивну клему реле з болтом, від якого щойно був від'єднаний провід. Це дозволить подати струм безпосередньо від акумулятора до реле, машина від цього може завестися. Якщо вийшло, то це означає, що замок несправний і вимагає заміни, або реле, що втягує, зносилося.
Як можна перевірити реле стартера, що втягує.
Якщо маніпуляції з викруткою нічого не дали, або ж дістати до бажаних клем неможливо, доведеться знімати впертий стартер з насидженого місця. Зробити це можна як знизу, і зверху (залежить від особливостей конструкції вузлів). Швидше за все доведеться частково демонтувати сусідні елементи. Перед тим, як перевірити реле стартера, необхідно очистити корпус від бруду і витримати його в кімнатній температурі (бажано). Краще закріпити стартер у лещатах. Потім за допомогою проводів з крокодилями на кінцях потрібно корпус з'єднати з мінусом АКБ, а виведення реле 50 - з плюсом. При виникненні клацання та появі руху шестерні у віконці можна констатувати, що реле справно.
Втім, навіть за негативного результату можна від'єднати реле від стартера та розібрати його. Фахівці ж рекомендують у такому разі проводити заміну цього елемента. Коштує він, як правило, дешево. Але, вирушаючи до магазину, потрібно не забути взяти із собою старе реле – для порівняння. Для впевненості рекомендується перевірити і сам стартер. Мало хто знає, як перевірити, чи працює стартер в домашніх умовах без реле, що втягує. Знявши це реле, можна виявити клему або провід, що йде з корпусу стартера. Ось до нього і потрібно додати «плюсовий» дріт від акумулятора. «Мінусовий», як і раніше, знаходиться на корпусі приладу. Якщо шестерня задзижчала, то час сміливо покладати всю провину на несправне реле, що втягує.
Перевірка якоря стартера
Коли бендикс ледь-ледь крутить або взагалі не рухається при повністю зарядженій батареї, справа також може бути в несправності якоря. Перед тим, як перевірити якір стартера, потрібно вийняти його з корпусу. Основні проблеми, що виникають з даним елементом, це пробій обмотки на корпус, розпаювання колекторних висновків та міжвиткове замикання обмотки. Полягає перевірка якоря у вимірі тестером опору між корпусом ротора та обмотками. Показник повинен дорівнювати кільком мільйонам Ом (мОм). Якщо опір ізоляції вказує від нуля до пари Омов, то справи погані. Краще зробити заміну якоря або усунути причину замикання, коли це можливо.
Дивимося щітки, обмотку та бендикс
Якщо навіть без реле, що втягує, стартер не хоче крутитися, необхідно перевірити щітки і обмотку. Для цього найпростіше взяти 12-вольтову лампочку з двома проводками, які слід приєднати до щіткотримача та маси. Стартер повинен бути підключений до АКБ. У разі загоряння лампочки необхідно міняти щітки – вони втратили свою цілісність. Так само слід перевірити і обмотку. Один провід кріпимо на корпус стартера, другий – до виведення обмотки.
Може виявитися, що сам стартер справно працює, але двигун все одно не крутиться. На знятому приладі це можна побачити по відсутності руху бендикса при замиканні необхідних клем. Ремонтувати його не рекомендується. Причинами бездіяльності можуть стати ослаблі пружини, засохла мастило, граничне зношування роликів. Для походу за покупкою бажано взяти з собою старий Бендікс, щоб не помилитися.
Як перевірити стартер: чи бере він на себе струм
Буває таке, що під час пуску стартера лампочки, запитані від бортової мережі, тьмяніють, вольти падають до 10-9,5 - на обличчя ознаки того, що має місце просідання струму. Це цілком реальна картина навіть у теплу пору року, і каже вона про несправності стартера. Багато хто не розуміє, як перевірити стартер, якщо він бере на себе багато пускового струму, і в чому причина такого явища.
Швидше за все, приводом є вироблення втулок, через які якір починає торкатися при обертанні статора. Це призводить до перегріву елементів та руйнування деталей. Є ризик виникнення міжвиткового замикання, яке можна виявити лише спеціальним приладом - мегомметром. Заміні підлягають втулки, якір за потреби можна замінити. Ще однією причиною заїдання іноді стає внутрішній редуктор, що вимагає мастила.
При некоректній роботі стартера краще звертатися до перевіреного фахівця, який зможе встановити справжню причину поломки
Підсумувавши всі наведені вище поради, доречно підкреслити деякі рекомендації професіоналів. Наприклад, коли з ладу виходить відразу кілька деталей стартера або навіть реле, що втягує, найкраще придбати і встановити повністю новий стартер. В іншому випадку пристрій здатний ще не раз турбувати всілякі дрібниці, не кажучи вже про можливі нестиковки в розмірах деяких запчастин.
Також фахівці наполегливо радять купувати нові деталі, а не ремонтувати старі, і не віддавати перевагу принципово найдешевшим варіантам. Подібна економія може повністю нівелювати негативними наслідками в результаті швидких поломок.
- Новини
- Практикум
Російському автопрому знову виділили мільярди рублів
Прем'єр-міністр Росії Дмитро Медведєв підписав постанову, яка передбачає виділення 3,3 млрд. рублів бюджетних коштів для російських виробників автомобілів. Відповідний документ розміщено на сайті уряду. Зазначається, що бюджетні асигнування були передбачені федеральним бюджетом на 2016 рік. У свою чергу, підписана прем'єром постанова затверджує правила...
Дороги у Росії: не витримали навіть діти. Фото дня
Востаннє цю ділянку, розташовану у невеликому містечку Іркутської області, ремонтували 8 років тому. Діти, чиї імена не називаються, вирішили виправити цю проблему самостійно, щоб можна було кататися велосипедами, передає портал «УК24». Про реакцію місцевої адміністрації на фотографію, яка вже стала справжнім хітом у мережі, не повідомляється. ...
Новий бортовий КамАЗ: з автоматом та підйомною віссю (фото)
Нова бортова магістральна вантажівка - з флагманської серії 6520. Ноївка укомплектована кабіною від Mercedes-Benz Axor першого покоління, двигуном Daimler, автоматичною коробкою передач ZF і провідним мостом Daimler. При цьому остання вісь - підйомна (так званий «лінивець»), що дозволяє «значно скоротити витрати енергоресурсів і в кінцевому рахунку...
Сьогодні – день народження мотоцикла
Reitwagen або «віз для їзди верхи» - саме так називався транспортний засіб, заявку на який подали німецькі інженери Готліб Даймлер і Вільгельм Майбах. І хоча їх винаходу передувала поява кількох зразків двоколісного транспорту на паровій тязі, саме Reitwagen прийнято вважати «батьком усіх мотоциклів». Цікаво, що насправді...
Оголошено ціни на спортивну версію седана Volkswagen Polo
Автомобіль, оснащений 1,4-літровим 125-сильним мотором, буде пропонуватися за ціною від 819 900 рублів за версію з 6-ступінчастою механічною трансмісією. Крім 6-ступінчастої механіки, покупцям буде доступна також версія, оснащена 7-ступінчастим "роботом" DSG. За такий Volkswagen Polo GT попросять від 889900 рублів. Як уже розповідав "Авто Mail.Ru", від звичайного седана...
У Росії різко зріс попит на Майбахі
У Росії продовжують зростати продажі нових люксових автомобілів. Згідно з результатами дослідження, проведеного агентством «Автостат», за підсумками семи місяців 2016 року ринок таких машин становив 787 одиниць, що одразу на 22,6% більше, ніж за аналогічний період минулого року (642 прим.). Лідером цього ринку є Mercedes-Maybach S-класу: на цей...
Suzuki SX4 пережив рестайлінг (фото)
Відтепер у Європі автомобіль редагується тільки з турбованими двигунами: бензиновими літровим (112 л.с.) та 1,4-літровим (140 л.с.) агрегатами, а також 1,6-літровим турбодизелем, що розвиває 120 кінських сил. До модернізації автомобіль пропонувався також з 1,6-літровим 120-сильним атмосферним бензиновим двигуном, проте в Росії цей агрегат буде збережений. Крім цього, після...
Названа середня ціна нового автомобіля у Росії
Якщо 2006 року середньозважена ціна машини становила приблизно 450 тис. рублів, то 2016 - вже 1,36 млн рублів. Такі дані наводить аналітична агенція «Автостат», яка вивчила ситуацію на ринку. Як і 10 років тому, найдорожчими на російському ринку залишаються іномарки. Зараз середня ціна нового автомобіля...
Як правильно реагувати на затоплення вулиць Відео та фото дня
Про те, що ця теза – більше, ніж просто красиві слова, наочно доводять відеоролики та фото, що з'явилися після потопу, що відбувся у Москві 15 серпня. Нагадаємо, на столицю менше, ніж за добу, випало понад місячну норму опадів, внаслідок чого каналізація не впоралася з потоком води, а багато доріг просто затопило. Тим часом, як...
Мінтранс запропонував спростити європротокол
З цією метою було розроблено проект наказу про зміну чинних з 2014 року правил щодо оформлення ДТП без участі співробітників поліції («європротокол») та надання інформації про аварію страховику, повідомляють «Известия». Нагадаємо, можливість оформлення документів щодо «європротоколу» існує в Росії з 2009 року. Для цього в аварії має брати участь не більше двох автомобілів, не буде...
Огляд пікапів – три «бізони»: Форд Рейнджер, Фольксваген Амарок та Ніссан Навара
Що тільки люди не вигадають, щоб відчути незабутню хвилину азарту від їзди на своєму автомобілі. Сьогодні ми познайомимо вас з тест-драйвом пікапів не простим способом, а з'єднавши його з повітроплаванням. Нашою метою було обстежити характеристики таких моделей, як Ford Ranger.
Вибір доступного седана: Zaz Change, Lada Granta та Renault Logan
Ще якихось 2-3 рік тому вважалося апріорі, що доступний автомобіль має мати механічну коробку передач. Їхньою долею вважалася п'ятиступінчаста механіка. Проте нині все різко змінилося. Спочатку встановили автомат на «Логан», трохи згодом – на український «Шанс», а...
Порівняно з надійністю та технічними характеристиками, колір кузова автомобіля є, можна сказати, дрібницею – але дрібницею досить важливою. Колись колірна гама транспортних засобів була не дуже різноманітною, але ці часи давно канули в лету, і сьогодні до послуг автолюбителів видається найширший...
Найкращі автомобілі Москви в 2018-2019 році
Рейтинг машин, що найбільш викрадаються, в Москві залишається майже незмінним протягом декількох років. Щодня у столиці викрадають близько 35 автомобілів, причому 26 з них є іномарками. Найкращі марки За даними порталу «Прайм Страхування», машини 2017 року, що найбільше викрадаються, в...
Як вибрати автомобіль напрокат, вибрати машину напрокат.
Прокат автомобіля - дуже затребувана послуга. Її часто потребують люди, які приїхали в інше місто у справах без особистого автомобіля; ті, хто бажає справити сприятливе враження за допомогою дорогої машини тощо. І, зрозуміло, рідкісне весілля...
Автомобілі для справжніх чоловіків
Який автомобіль здатний викликати у чоловіка почуття переваги та гордості. На це запитання спробував дати відповідь один із найтитулованіших друкованих видань фінансово-економічний журнал Forbes. Дане друковане видання намагалося визначити самий чоловічий автомобіль за рейтингом їхнього продажу. На думку редакції, ...
Як замовити автомобіль з Німеччини Існує два варіанти покупки німецького автомобіля. Перший варіант передбачає самостійну поїздку до Німеччини, вибір, купівлю та перегін. Але цей спосіб не всім підходить через відсутність досвіду, знань, часу чи бажання. Вихід – замовити авто.
Пристрій та конструкція стійки автомобіля
Який би не був дорогий і сучасний автомобіль, зручність і комфорт пересування в першу чергу залежать від роботи підвіски на ньому. Особливо це гостро відчувається на вітчизняних дорогах. Не секрет, що найважливішою частиною підвіски, що відповідає за комфорт, є амортизатор. ...
- Обговорення
- Вконтакте
Якось не дуже задумаєшся про те, як працюють системи автомобіля. До того часу, поки щось не вийде з ладу. І цим чимось часто виявляється стартер, призначений для запуску двигуна. Найчастіше його механічна частина, трохи рідше за електричну. Щоб провести діагностику та ремонт, необхідно знати стартера та його основні вузли. І невеликі, хоча б загальні, знання в електротехніці не виявляться зайвими. Так з яких основних вузлів складається стартер і чому він крутиться тільки при повороті ключа до упору?
Пристрій та принцип роботи
Стартер - це двигун постійного струму, у нього є дві обмотки (роторна та статорна). На роторі обмотка призначена для створення електромагнітного поля, без якого неможливо отримати рух. Навколо ротора створюється одне магнітне поле, а навколо статора – поле, яке протидіє. Виходить, що одне штовхає друге і надає руху ротору двигуна. Це якщо описати простою та доступною мовою.
На статорі обмотка нерухома, подати напругу її досить просто. А ось ротор – це рухлива деталь, тому доводиться скористатися щітковим вузлом. Напруга живлення через щітки подається до ламелей, а далі на обмотку ротора. Щітковий вузол – це найвразливіша частина в , оскільки він складається з міді та графіту. Матеріал такий, що швидко стирається, тому щіткам потрібна заміна.
Бендікс - це елемент, який служить для передачі руху до маховика. Він складається з обгінної муфти, шестерні та вилки. Муфта дає механізму обертатися в один бік. Вилка з'єднує реле, що втягує, і безпосередньо бендикс. З її допомогою відбувається рух шестерні з обгінною муфтою по ротору. Можна зустріти дві конструкції стартерів. Швидкісні, у яких використаний планетарний редуктор, ротор двигуна та кінцевий вал не цілісні. І проста конструкція, в якій цілий вал від початку до кінця.
Ознаки несправності стартера
Часто трапляється несправність, коли стартер обертається, а маховик не рухається. При цьому чути сторонні металеві звуки, скрегіт. Це говорить про те, що вінець на маховику зносився та потребує заміни. Варто зауважити, що при прокручуванні колінчастого валу на кілька сантиметрів стартер «схоплює» і автомобіль заводиться. Для ремонту потрібно знімати коробку передач і міняти вінець. В крайньому випадку, його можна просто перевернути, тому що зношується до середини.
А ось якщо стартер крутиться, але рух не передається, при цьому немає сторонніх звуків, і при прокручуванні коленвала не заводиться двигун, то проблема в обгінній муфті. Зніміть стартер, розберіть його, перевірте муфту. Якщо вона вільно обертається в обидві сторони, відразу замініть її. Зазвичай муфта йде в єдиній конструкції з вилкою та шестернею.
А от у випадку, якщо не чути клацання реле, що втягує, то можна судити про те, що є дві поломки. Сама нешкідлива - це акумулятор, що сів, тому не вистачає струму для притягання якоря. Якщо ж акумулятор заряджений, то несправність у реле, що втягує. Або згоріла обмотка, або контакти підгоріли і перестали проводити електрику.
Більшість водіїв швидко переходять від бажання просто їздити до бажання проводити самостійно деякі ремонтні роботи свого авто. Для того щоб удосконалювати свій автомобіль потрібно знати принцип його роботи та внутрішній пристрій. А приступити до вивчення краще з самого початку, тобто зі стартера автомобіля – те, без чого рух ТЗ спочатку неможливий.
Стартер, його призначення
Стартер - це пристрій відносно невеликих розмірів, який, в силу своєї конструкції, перетворює електричний потік енергії на механічний. З назви випливає, що служить деталь для запуску двигуна.
Візуально, стартер – це невеликий двигун постійного струму, який має механічний привід. Він запускає первинний рух коленвала з частотою, необхідною для запуску ДВЗ і обов'язково є складовою електричного обладнання транспортного засобу.
Якщо розбирати структуру стартера детальніше, то можна зрозуміти, що він виглядає як чотириполюсний двигун. Живить такий мотор акумулятор автомобіля - відразу після повороту ключа запалювання, на клему реле надходить струм. Потужність елемента буває різна, але виробники передбачають для більшості бензинових ДВС стартери на 3кВт. Напруга від АКБ автомобіля значно посилює роботу електромотора.
Оскільки, в ідеалі, стартер – єдиний спосіб завести двигун, автомобільні виробники винаходять масу додаткових функцій і механізми, що блокують, для підвищення безпеки при запуску двигуна і зниження ризику угону.
Наприклад, деякі моделі автомобіля передбачають запуск двигуна тільки при стиснутому зчепленні. При АКПП включення стартера відбувається, лише якщо селектор перебуває у положенні «parking».
Види стартерів
Серед усього спектру автомобільних деталей виділяють лише два типи стартерів двигуна:
- Без редуктора. Не маючи редуктора, такі деталі мають можливість прямого впливу на шестірню. Крім того, після моменту отримання струму на контролер, стартер забезпечує швидше запалювання, за рахунок миттєвої чіпкості шестерні та маховика. Такі пристрої мають велику перевагу у вигляді простої конструкції, легкої можливості ремонту та дуже низької ймовірності поломки через вплив електрики. Однак серед недоліків автомобілісти іноді виділяють перебійну роботу в умовах низької температури.
- З редуктором. Здавалося б, після великого списку переваг безредукторного стартера вибір можна зупинити, але ні. Більшість фахівців наполягають на експлуатації стартера із редуктором. За рахунок останнього ефективна робота можлива, навіть якщо заряд АКБ закінчується. Знижена потреба струму посилюється наявністю постійних магнітів. Подібний тандем знижує ймовірність проблем із обмоткою практично до нуля. З іншого боку, тривала експлуатація такого пристрою загрожує поломками основної шестерні. Хоча найчастіше до цього наводить виробничий шлюб.
Внутрішній пристрій та особливості
ДВС генерує енергію до роботи з допомогою оборотів коленвала. Інші електричні системи транспортного засобу працюють від цієї енергії. Щоб запустити ТС з нерухомої точки, потрібна правильна взаємодія електродвигуна та зовнішнього джерела – акумулятора.
Загальний тандем забезпечується завдяки деяким складовим:
- Якір. Має запресований сердечник та кілька колекторних пластин. Основа виготовляється із легованої сталі.
- Щітки та тримачі. Під час головного циклу, щітки сприяю підвищенню потужності. Насамперед, служать для подачі робочої напруги на набір пластин якоря.
- Реле. Головне призначення реле, що втягує, - подача живлення від запалення і виштовхування обгінної муфти. Виробники передбачили у структурі кілька силових контактів та специфічну перемичку.
- Безпосередньо електромотор. Включає кілька сердечників та обмотки збудження; має форму циліндра.
- Бендікс та шестерня. Головний робочий механізм стартера, який перенаправляє момент обертання на вінець маховика ДВС через шестерню за допомогою роликового механізму. Після запуску система розриває зв'язок вінця маховика та приводної шестерні, зберігаючи працездатність всього пристрою.
Подібно влаштовано більшість автомобільних стартерів, хоча можуть бути деякі відмінності. Загалом, якщо розібрати елемент, можна нарахувати близько 50 різних компонентів.
Найчастіше відмінності між різними пристроями полягають у механізмі роз'єднання шестерень.
У автомобілях з АКПП стартер може мати кілька додаткових обмоток, щоб запобігти запуску мотора при ходовій позиції селектора.
Принцип роботи автомобільного стартера
Автомобільний стартер відноситься до ряду електромеханічних пристроїв ТС. В основі лежить перетворення природи однієї енергії на іншу, і щоб у результаті завести двигун, відбуваються такі процеси:
- Струм потрапляє на обмотку тягового реле після проходження реле стартера, виключно після замикання контакту замку запалювання.
- Якір взаємодіє із бендиксом. Через реле, що втягує, всередині мотора Бендикс змушує вінець маховика і шестерню зчепитися.
- При досягненні верхньої точки контакти взаємодіють для передачі напруги до обмотки стартера.
- Рух валу провокує запуск ДВЗ. У момент коли швидкості маховика і валу відрізняються в позитивну сторону, зачеплення припиняється і бендикс повертається в стартову позицію за рахунок пружини.
- Подача енергії припиняється при повороті ключа.
На вигляд може здатися, що механізм роботи стартера досить заплутаний, але це почуття переслідує водія до першого самостійного ремонту елемента.
Можливі проблеми стартера
Природно, що на стартер доводиться набагато менше навантаження, ніж багато інших вузлів транспортного засобу, але навіть при лояльних навантаженнях повністю виключити ймовірність поломки неможливо.
- Стартер "відмовляється" запускатися. Причин для такої поведінки пристрою може бути кілька, і всі вони пов'язані безпосередньо з внутрішньою конструкцією елемента - несправності реле, порушення контактів або обмотки.
- Повільний рух колінвалу. Можливою основою для уповільненого обертання валу може стати підвищена в'язкість олії, зниження заряду зовнішнього джерела живлення або окислення контактів проводів.
- Обертання якоря не рухає колінчастий вал. Швидше за все, подібна неприємність виникає через буксирування муфти вільного ходу приводу або перешкоди в пересуванні елемента по гвинтовій нарізці валу.
- Скрегіт шестірні. За нехарактерною поведінкою шестерень стоїть неправильно відбудоване замикання контактів або задираки на зубчиках вінця маховика ДВЗ. Малоймовірною, але все-таки причиною може бути ослаблення пружини приводу.
- Надмірно тривала робота стартера. Фахівці вважають, що причина криється у заїданні замку запалювання чи обмотки у структурі стартера, неправильна робота контактів.
- Посилення шуму. Нехарактерні гучні звуки з'являються через слабіння кріплень деталей стартера або через повільний вихід шестерні з зачеплення.
Проблем у роботі стартера краще не допускати. Природно, що будь-яку його поломку можна компенсувати грамотним ремонтом, але правильніше буде придбати новий справний пристрій, не намагаючись при цьому заощадити на вартості елемента.
Здрастуйте, шановні автолюбителі! Як би там не було, а розпочату справу треба доводити до кінця. Коли стартер авто не прокручує, а акумуляторна батарея заряджена, не залишається нічого іншого, як продзвонити стартер.
Перевірка стартера, справа зовсім не складна, проте не всі автовласники знають, як перевірити в умовах гаража. Перевірка стартера включає кілька основних етапів:
- перевірка працездатності стартера;
- перевірка;
- перевірка цілісності обмоток та ;
- перевірка Бендикс.
Як перевірити, чи стартер працює?
Після того, як ви, акуратно затисніть його в лещата. Тут головне не перестаратися – один неправильний рух, і пристрій буде пошкоджено. Приготуйте кілька дротів з невеликим опором.
Це може бути, наприклад, заряджання акумуляторної батареї. Провід з'єднайте з нижньою клемою і корпусом стартера, а провід, що йде від корпусу, з'єднайте з плюсом і мінусом акумулятора. Таким чином, ви перевірите його працездатність – якщо стартер справний, почне обертатися. Швидше за все вам доведеться замінити тягове реле.
Перевіряємо елементи стартера: обмотки та щітки
Як перевірити працездатність стартера, якщо він не обертається? У цьому випадку вам потрібно провести перевірку щіток та обмоток стартера.
Для перевірки щіток скористайтеся 12-вольтовою лампочкою із двома проводами. Провід з'єднайте до щіткотримача та маси. Якщо лампочка спалахне – цілісність щіток порушена, і, відповідно, потрібно замінити щітки.
За допомогою тієї ж лампочки перевірте обмотки стартера, приєднавши один провід до корпусу стартера, а інший – до виведення обмотки. Не забувайте, що перед тим, як перевірити знятий стартер таким чином, його потрібно підключити до . Для перевірки міжвиткового замикання якоря скористайтеся спеціальним стендом.
Якщо під час перевірки ви виявили несправність, просто замініть деталі та елементи, що вийшли з ладу, і робота стартера нормалізується.
Бендікс не крутить - продовжуємо перевірку стартера
Якщо стартер вмикається, проте двигун не прокручує, готуйтеся вирішувати проблеми з Бендикс, який, швидше за все, доведеться замінити. Деякі умільці ремонтують бендикси, крім такої несправності, як тріщина у його корпусі.
Але, якщо у вас не ексклюзивний стартер, то простіше буде купити бендікс у магазині та поміняти його. Проте причини пробуксовування бендикса ми з вами знати повинні:
- висохла або загуснула мастило;
- ослабли пружини;
- відбулося зменшення діаметра роликів (так званий, діаметральний знос);
- або ролики зносилися однобічно і них з'явилися натерті плоскі грані.
Перш, ніж вирушати до магазину за новим бендиксом, зніміть та прихопіть із собою старий, щоб не придбати абсолютно непотрібну деталь.
Як перевірити, чи стартер працює, коли він крутиться дуже важко, а фари горять тьмяно? Насамперед зверніть увагу на те, яка напруга видає акумулятор.
Якщо воно виявиться нормальним, перевірте стан усіх контактів. Якщо ця перевірка не допомогла виявити несправність, розберіть стартер і замініть втулки, щоб усунути зайве тертя між деталями.
Буває, що стартер крутиться повільно, але лампочки світяться досить яскраво. Це може свідчити про вихід із ладу тягового реле. Воно підлягає заміні, якщо при торканні плюсом нижньої клеми тягового реле він раптом почне легко крутитися.
Якщо він крутитиметься так само повільно, як і раніше – справа у стартері. Найпоширеніша проблема – погане прилягання щіток до колектора, через що вони сильно виблискують, а колектор дуже забруднюється.
Якщо ви досі не впевнені у своїх силах і не знаєте, як перевірити стартер, відеовід майстрів, безперечно, прийде вам на допомогу. Але пам'ятайте, що тільки відео уроку може бути недостатньо.
Оскільки, розбираючи стартер, важливо звертати увагу і запах. Якщо перед тим, як перевірити справність стартера, розбираючи його, ви відчуєте запах гару - можете навіть не продовжувати подальшу перевірку, а сміливо вирушати за покупкою нового стартера.
Ну ось, мабуть, і все. Тепер ви знаєте, як перевірити роботу стартера в умовах гаража та зможете виконати її самостійно.
